CCM është projektuar për të ndier presionin e gazrave dhe për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonit në një lëvizje rrotulluese të boshtit. Për fiksime përfshin: a bllok cilindër kokë cilindër cyl gropë pan dhe volant tufë strehimit, Pistons me unaza, këmbët, shufra lidh, bosht me gunga, volant.
Blloku - hedhja e përgjithshme në të cilën është vendosur cilindri shërben si bazë për fiksimin dhe montimin e të gjithë mekanizmave dhe kuvendeve .Konstruktsiya: ngurta, i ndashëm, tunelimi. Të gjitha kavitetet dhe nyjet duhet të jenë të mbyllura. Koka është mbulesa e bllokut të cilindrit. Ata janë të vendosura Kauri djegie, hyrjes dhe daljes kanalet për valvula dhe një mëngë presion dhe shale napralyayuschey klapanov.Poddon - maniak poshtme mbrojtëse zorrë dhe rezervuarin e vajit. Pjesa e tufës dhe e volantit është një shtresë mbrojtëse. Shali shërben për të kuptuar gazin nën presion dhe për të zbatuar ciklet ndihmëse. Pjesa e sipërme e kokës, udhëzuesi më i ulët - pantallona të gjera, baticat në murin e skajit - shefi. skaj i pistës në male. seksion ka formën e elips, dhe boshti i madh vendosur në një plan pingul me aksin e paltsa.Koltsa pistoni - 1 deri në 3 ngjeshjes, 1 ose 2 i kruajtëse. Ato janë të dizajnuara për të parandaluar përparimin e gazit përmes pastrimit midis skajit dhe murit të cilindrit, si dhe për të hequr vajin e tepërt nga muret e cilindrit. Parandalohet depërtimi i saj në dhomën e djegies: Fingers prednaz për lidhjen e pistonit të pistonit me shufrën e lidhjes. Sipërfaqja shlifuyut.os vrima për gisht kompensuar nga 1.5 mm nga boshtin e pistonit (në të djathtë, në drejtim të udhëtimit), në mënyrë që në TDC nuk do të ndodhë shpejtë perebrasovaniya piston nga një mur në tjetrin dhe trokas umensh.Palets të arsyeshme ndërhyrje pistoni. Shtypja e një gishti në pistën nuk lejohet. rregullim vetme-bosht të cilindrave a- 1) me kushineta vertikale rspolozheniem cyl 2) v-formë 3) snezhinkoobraznye4) x-obraznye5) krahasim cilindra (appazitnye) 6) disintegrations CYL një yll dvuhvalnye1 b) me disintegrations paralele dyfishtë rradhë tsil2) shtytje-tërheqja me pistone të kundërta 3) romboid 4) trekëndësh)
maniak MEKANIZMI. Bllok dhe kokë cilindrike. CCM i motorit ndjen presionin e gazeve në goditjen e zgjerimit dhe konverton lëvizjen drejtkëndore, reciprokëse të pistonit në një lëvizje rrotulluese të boshtit. Mekanizmi maniak është e përbërë nga multi-cilindër bllok motor cilindër, kokat cilindër, Pistons me unaza, këmbët pistoni, lidh shufra, bosht me gunga, fut, një volant dhe një pllakë vaj.
Cilindri me kokë formon një hapësirë në të cilën kryhet cikli i punës i motorit. Muret e cilindrit drejtojnë lëvizjen e pistonit.
Cilindrat e motorëve me shumë cilindra hedhen nga gize gri ose nga një aliazh alumini në formën e një pjese të tërë - një bllok cilindrash. Karakteri i motorit hidhet në një copë me bllokun e cilindrit.
Në hedh bllok motor formuar xhaketë ftohës përreth cilindra, si dhe shtrat për një influencë bosht me gunga, një influencë shufër me gumga dhe një hapësirë për rritje komponentëve të tjerë dhe pajisje. Në bllokun e cilindrave me tetë cilindra të formës V 5 (Figura 9) ka dy rreshta cilindrash (katër cilindra në secilën), të vendosura në një kënd prej 90 °. Kokat e bllokut të cilindrit janë dy për rreshtat e djathtë dhe të majtë të cilindrave.
Mbyllja e sleeves në bllok është arritur nga unaza gome ose gaskets .
Machined me kujdes sipërfaqen e brendshme të sleeves (cilindër e cilindrave) quhet zerkalom.
kokë 1 cilindra janë hedhur nga një aliazh alumini ose gize (motor I-MZ). Ato janë të vendosura dhomë djegur-tion, vrima kandele (motorët Otto) ose nozzles (Diesel) motorët, futje dhe shter valvulave (vendndodhjen e tyre në krye), fut vend dhe udhëzon Valve. Në hedhjen e kokat e cilindrit, ekziston një xhaketë ftohëse që komunikon me vrimat në xhaketën e ftohjes së bllokut të cilindrit. Shtrëngimi i lidhjes ndërmjet kokat dhe bllokut të cilindrit sigurohet nga një copë litari me azbest metalik. Kokat në bllokun e cilindrit janë të fiksuara me studs dhe arra.
Në krye, kokat e cilindrit janë të mbyllura me mbulesa të vulosura. Midis kapakëve dhe kokat e cilindrit, gaskets janë bërë nga gome rezistente ndaj naftës.
GRUPI PISTONGrupi i pistonit përfshin pistona, unaza pistoni dhe këmbët pistoni. Piston është një gotë metalike, me fundin e kthyer nga lart. Ai e percepton presionin e gazrave gjatë goditjes së punës dhe e kalon atë nëpërmjet kunjit të pistonit dhe shufrës së lidhjes në bosht me bosht. Pistonët e aluminit të hedhura.
Piston ka një fund, një nënshkrimin dhe një skaj (skaj) të pjesës. Pjesa e poshtme dhe e nënshkrimit formojnë kokën e pistonit. Fundi i pistonit së bashku me kokën e cilindrit formon një dhomë djegëse. Koka e pistonit ka groove për të unaza pistoni. Pjesa e vulosjes ka një diametër në rritje poshtë. Skaji i pistonit ka dy boshte (baticat) me vrima për kunjin e pistonit . Çdo bosi është i lidhur me pjesën e poshtme të pistonit nga dy brinjë.
Konstruksioni i pistonit zakonisht ka prerje që pengojnë goditjen e pistonit kur nxehet dhe lejon që ndriçimi midis linjës së cilindrit dhe pistonit të zvogëlohet. Mbyllja e pistonit përjashtohet gjithashtu duke e bërë skajin një formë ovale. Diametri i pistonit në planin pingul me aksin e gishtit është më i madh se në drejtim të aksit të pistonit (në ZIL-130 me 0.52 mm). Kur nxehet, pistoni zgjerohet më fort në drejtimin e boshtit të kunjit të pistonit, ku masa më e madhe e metaleve është e koncentruar në bosët. Prandaj, pistoni ovale do të marrë një formë cilindrike pas ngrohjes.
Vrima nën kunjin e pistonit nuk gjendet përgjatë boshtit të simetrisë së pistonit, por është zhvendosur me 1,5 mm (ZMZ-24, ZMZ-53) në të djathtë përgjatë makinës. Kjo zvogëlon forcën e ndikimit të pistonit në muret e linjës kur ai kalon. mt gjatë zgjerimit të djegies së gazeve.
Për të përmirësuar shtimin e pistoneve në veshje cilindrike dhe për t'i mbrojtur ata nga mbushja, skajet e pistonit mbulohen me një shtresë të hollë prej kallaji.
Unaza pistoni janë instaluar në grouan të vendosura në kokën e pistonit. Ata janë të ndarë në kompresim dhe vaj i lëvizshëm. Anët e kompresionit e mbyllin pistën në mbajtësin e cilindrit dhe parandalojnë rrjedhjen e gazit përmes hendekut midis skajit të pistonit dhe murit të linjës. Unazat e lëvizshme të naftës, përveç kësaj, hiqni vajin e tepërt nga muret e mëngëve dhe mos lejoni që ajo të hyjë në dhomat e djegies.
Fig. 11. Unaza pistoni të motorit:
dhe, б - ЗЫЗ - ") 3 dhe ЗИЛ-130; 1 - thundrat e sipërme të compression, 2 - unaza të mesme compression, h - unazë nafte, 4 - unazë unazë të një unaze të lëvizshme të vajit të çelikut, 5 - zgjerues radial, zgjerues 6 - aks
Unaza pistoni janë bërë prej gize ose çeliku. Për instalimin në pistoni, unazat kanë një prerje, të quajtur një bllokim. Unaza e lëvizshme e naftës ndryshon nga unazat e kompresorëve nëpër vrima për kalimin e vajit. Në brazdën e pistonit për unazën e vajit, një ose dy rreshta të vrimave të ikjes së vajit shpohen në pistën.
Për të rritur rezistencën e veshin, sipërfaqja e unazës së sipërme mbajtëse i nënshtrohet kromit poroz. Unazat e mbetura janë të mbuluara me një shtresë të hollë prej kallaji për të përshpejtuar hyrjen.
Pin pistoni shërben për të lidhur pistën me shkopin lidhës dhe është një tub i shkurtër. Gishtat janë bërë prej çeliku të lidhur me çimento ose prej çeliku të karbonit të ngurtësuar nga rrymat e frekuencave të larta. Më të zakonshmet janë gishtat "lundrues", duke e kthyer lirshëm në qendër të kokës së sipërme të shufrës së lidhjes dhe në bosët e pistonit. Nga zhvendosja boshtore, kunja e pistonit mbrohet nga unazat e mbylljes të futura në gropat e të dy bosëve të pistonit.
Bosht me gunga dhe bosht me gungaShufra lidhëse e transmeton forcën nga pistoni në bosht me gunga në goditjen e punës dhe në drejtim të kundërt me goditje ndihmëse. Ai përbëhet nga një kokë e sipërme, një shufër I dhe një kokë më të ulët të ndashme të fiksuar në crankpin e boshtit. Shufra lidhëse dhe mbulesa e saj janë bërë prej çeliku të lidhur ose të karbonit. Në kokën e sipërme të shufrës së bashkimit shtypen një ose dy shtylla prej bronzi kallaj, dhe fut çeliku me mure të hollë , mbushur me një shtresë të aliazhit antifrikë. Fundi i poshtëm i shufrës së lidhjes dhe i kapakut janë të lidhura me dy bulona, të cilave me majë janë të prera.
Futja e kushinetave lidhëse të motorëve ZMZ-24, ZMZ-53 dhe ZIL-130 janë bërë prej shirit çeliku-alumin, shtresa antifrikë e cila është një aliazh alumini AM01-20 *. Pjesët e motorit "Moskvich-412" - tre shtresa, të bëra prej shirit çeliku-bronzi, kanë një shtresë plumbi-nndium.
Nga kontrollimi në kokën më të ulët të shufrës së lidhjes, mbajtësit mbahen nga zgjatimet (antenat) që hyjnë në groove të milled në shufrën e lidhjes dhe kapakun e saj.
Koka e boshtit ndjen forcat e transmetuara nga pistoni nga shufrat lidhëse dhe i kthen ato në një çift rrotullues. Ka qafore radikale; crankpins ; cheeks , lidh rrënjën dhe qafën e zymtë; kundrapesha; fllanxhe e volant ; goditje , në të cilën është instaluar kapësja e dorezës së nisjes, rrota e ingranazhit dhe rrotullimi i pompës së ujit dhe i ventilatorit. Shufra lidhëse me faqet formojnë gju (ose fiksime) të boshtit.
Boshtra është vulosur nga çeliku ose hedhur nga gize prej magnezit (ZMZ-24, ZMZ-53). Kallëp lejon që të gjitha boshtet të jenë të zbrazëta. Prangat e boshteve të çelikut shkyçen me rryma të larta të frekuencës. Të gjitha qafat e boshtit janë tërësisht terren dhe të lëmuar. Transitions (fileto) e revista të cheeks veprojnë plavnymi.Kolichestvo crankpins motor të paturit e një marrëveshje rresht e bombolave, të barabartë me numrin e tsilipdrop dhe një V-motor obrazpom-gjysma e numrit të cilindrave, pasi çdo hap është mëndafshi tunpuyu krijuar dy shufra lidhëse (shih figurën 10). Nga gjendja e uniform interleaving gju goditje motor bosht chetyrehtsilidrovogo (kur shihet nga fundi bosht) organizohet në një kënd prej 180 °, 120 ° shestptsilnpdrovogo nën vosmitstslindrovogo në 90 °
Numri i motorëve gazetat kryesore chetyrehtsnlpndrovyh me në-linjë rregullimin e bombolave tre zjarri pesë, shestptsllnndrovyh - katër apo shtatë, në vosmptsilpndrovyh V-obrazpyh - pesë.
P 
isa. 12. Forma e boshtit:
a - motor rresht chstyrehtsnlppdrovogo, - një rresht shestitsilipdropogo dnmgatslya b - V-obra.chpogo shsstitsilipdronogo dnigatelya, z - U-obrazpogo vosmitsilipdronogo motorit; 1-8 - numrat e cilindrit
nëse shufra lidhëse në të dyja anët ka një manovër, atëherë një bosht me kokë të tillë quhet i plotë. bosht Polnooporny (ZMZ-53, ZIL-130, ZMZ-24, "Moskvich-412"), më pak përkul, duke ofruar kushte më të mira i vinçave dhe jetë më të gjatë të shërbimit.
Në motorët modern të automobilave, shpejtësia e rrotullimit të boshtit arrin 3000-4000 rpm në kamionë dhe 5000-6000 rpm në makinat e pasagjerëve. Prandaj, ka forca të mëdha centrifugale që veprojnë në crankpins, faqet dhe krerët më të ulët të shufrave lidhëse. Këto forca ngarkojnë kushinetat kryesore, duke shkaktuar veshin e tyre të përshpejtuar.
Të shkarkohen kushinetat kryesore nga forcat centrifugale janë kundërpeshë 7 (shih figurën 10), që ndodhet përballë crankpins e bosht me gunga.
Të kurorë dhe maniak kunjat janë të lidhur kanalet prirur shpuar në faqet dhe që shërbejnë për të furnizuar vaj nga rrënjës te vinçave lidh shufra. Qahtrat me rryma kryejnë zbrazëti ose stërvitje në to - kurthe të poshtër. Në këto kavitete, grimcat e rënda dhe produktet e veshin që gjenden në vaj depozitohen nën veprimin e forcave centrifugale kur motori po kandidon. MAHOVIK DHE DASHURI.Fluturimi është një hedhje masive e hedhur nga gize. Shton uniformitetin e rrotullimit të boshtit me shpejtësi të ulët dhe transferon momentin e çift rrotullimit të transmetimit të automjetit. Është bërë prej gize. Në timonin e volantit, një unazë e dhëmbëzuar me çelës është shtypur për të rrotulluar bosht me një motor starter kur fillon motori.
Paleta, ose pjesa e poshtme e karikimit, pengon që pluhuri dhe papastërtia të hyjnë në mbajtësin e karrocës dhe të shërbejë si një rezervuar për vaj. Është vulosur nga çeliku fletë. Në pjesën e sipërme të karikimit, paleta është e siguruar me bulona ose kunja, vulë është arritur nga një copë litari prej tape. Hapësira e lidhëses së crankcase është zakonisht e vendosur nën boshtin e boshtit të punës, gjë që rrit ngurtësinë e boshtit të motorit të motorit. MATERIALE TË PUSHIMIT.Karter dhe karikatura SCH-18,21,24
30 ose al. Aliazhi i shkritore Al 4,9. Mëngë cilindrikë СЧ-15,24, çeliku e nitriduar 35ХЮА, 38ХМЮА. Glovki Al 4.9 Këmbët e çimentos prej çeliku të aliazhit 15x, 20x, 20x2m4A, 12x3a.
ose hekuri gri i lakueshëm. Unazat janë hekuri gri gëlqeror, ose një përzierje e hekurit të bakrit të bakrit. Shufrat e lidhjes së carb dv .- Çelik 40.45, hedhjen 45g2.404x2. 45,45h, seksion këmbë 18 h2n4ma.Shatunnye bolts krom Art 38ha, 40h.Kolenvaly -shtampovannye 40,45,50g çeliku, 45g2; Cast boshte hekuri e hekurit i urtë.
Crank gear
K ATEGORY:
Operatorët e vinçave dhe slingers
Crank gear
Cila është përdorimi i mekanizmit të manivelës?
Mekanizmi i lidhjes së fiksit shërben për të kthyer lëvizjen reciproke në lëvizje rrotulluese dhe anasjelltas.
Sa lidhje përbëhet nga mekanizmi i lëvizjes?
Mekanizmi me fiksime dhe manovra përbëhet nga katër lidhje: një kolonë, një manovër, një shufër lidhëse dhe një pistoni. Nëse lidhja drejtuese është piston, atëherë në mekanizmin e lëvizjes me rrotullim transformohet mocioni reciprok në lëvizje rrotulluese. Nëse anëtari lëvizëse është një mekanizëm maniak që konverton lëvizje rrotulluese e maniak në një lëvizje reciprok te pistonit (p.sh., mekanizmi piston-pompe dhe m. P.).
Makinat me ftohje të lëngshme me katër stroke janë të instaluara në makina nën studim. Makinat 3M3-53-11 dhe ZIL -130 (carburetor dhe gaz) me formimin e përzierjes së jashtme dhe ndezjen e detyruar nga një shkëndijë elektrike. Motori ZIL-645 është naftë, me formimin e brendshëm të përzierjes dhe ndezjen nga kontakti me ajrin e nxehur nga ngjeshja e fortë.
Motorët përbëhen nga mekanizmat shpërndarës me shinat dhe mekanizmat e shpërndarjes së gazit dhe sistemet e ftohjes, lubrifikimi, ushqimi, fillimi dhe ndezja (për motorët karburator).
Mekanizmi maniak është i përbërë nga (bllokut të cilindrit, kokë cilindër, crankcase, vaj enës) të fiksuar dhe të lëvizshëm (me gishta Pistons dhe unaza, shufra lidhëse, kushineta bosht me gunga, volant) pjesë.
Pjesë fikse. Blloku i cilindrit (Figura 1) është pjesa bazë e motorit dhe përfaqëson një hedhje të përbashkët me një karburanti. Në krye të bllokut ka vrima për Liners cilindër rregulluar në bllokun 2 në seri me një kënd camber prej 90 °, e cila lejon në revistë një bosht me gunga 2 instaluar në shufra lidh. Blloku i cilindrit i motorit 3M3-53-11 është hedhur nga një aliazh alumini dhe motorët ZIL -130 dhe -645 janë bërë prej gize gri. Pjesa e poshtme e bllokut cilindër është hedhur shtresë e jashtme, në të cilën ka një krevat për rritje bosht me gunga dhe vrima shufër me gumga.
Linjat cilindrike, të instaluara në motorët e studiuar - lloji i lagësht (i larë me ujë), janë bërë prej hekuri të hekurit të lidhur me gri. Mbyllja veshje në pjesën e poshtme të unazës së bakrit kryhet (motori 3M3-53-11) ose unazat e naftës dhe karburantit rezistente gome (motorit ESD -130 unaza, motori Zil -645 - 3 unazë e sipërme me një sipërfaqe konike e jashtme), pjesën e poshtme - i seksionit qarkor ). Për nënshkrimin dhomën cilindër dhe një të lëngshme ftohje sleeves xhaketë zgjatet mbi skajin e sipërm të njësisë aeroplan është 0.02 ... 0.09 mm, e cila siguron e nevojshme compression Liners cilindër copë litari kokë nga konturet.
Fig. 1. Blloku i cilindrave të motorit në formë V: a - pamje e sipërme; b - shkurtuar; 1 - një bllok cilindrash; 2-cilindër astar; 3 - xhaketë ftohëse; 4- kokën e cilindrit; 5 - valvula; 6 - një kandele elektrike; 7 - shufra e shtytësit; 8 - pistoni; 9 - shufra lidhëse; 10 - një bosht me rrymë
kokat cilindër bërë nga aliazh alumini (Y 3M3-53-11 motorët dhe Zil -130) ose hekur (nga motor Zil -645), një për çdo rresht e bombolave me futur vende dhe udhëzon klapanor. Ftohja e kokë cilindër kryhet me fluid qarkullues në brendësi të kokës, e cila së bashku me kavitetet e brendshme të bllokut të cilindrit ftohjes xhaketën e motorit 3. Fiksimin e secilës kokë cilindër të bllokut të motorit në 3M3-53-11 ushtruar studs 18 arrat-të (6 për çdo cilindër), të motor Zil -130 - bolts e 17 (5 per çdo cilindër) në -645 zil - 22 bulona (7 secila për çdo cilindër). Në pjesën e sipërme, kokën e cilindrit mbyllet përmes copëzuar me një kapak. Në anën e djathtë të motorit ZIL-645 ka një qafë mbushëse të vajit.
Pjesë të luajtshme. Pistons kanë një kokë, bosët për instalimin e një kunj pistoni dhe një pjesë udhëzuese (skaj). Piston është bërë me groove unazore për instalimin e unazave të pistonit (Fig. 2).
Fig. 2. Pjesët e grupit motorik të bronzit-pistoni ZIL -130: 1 - unazat e heqjes së vajit; Zgjeruesit 2 dhe 3 - aksiale dhe radiale; 4 - futur gize; 5 - unaza compression; 6 - një unazë bllokimi; 7-kunj pistoni; 8 - pistoni; 9 - shufra lidhëse; 10 plug; 11 - etiketa; 12 - futja e shufrave lidhëse; 13 - një mbulesë e kokës së poshtme të një shufre
Pistons hedhur nga një aliazh alumini. Pjesa udhëzuese e pistonëve është e ndarë. Kur grumbulluar motorëve dhe 3M3-53-11 Zil -130 piston pantallona të gjera çarë të vendosur në të majtë (drejtimin e udhëtimit) krah. Në fund të Pistons motor Zil -645 ka një shigjetë, e cila, kur të mbledhur me shufër duhet të drejtohen në anën e kundërt bosi mbi kokën e shufra pistoni, dhe kur të montuar në motor duhet të drejtohen për të rënies së bllokut të cilindrit.
Unaza pistoni janë bërë prej gize gri (compression) ose çeliku (të lëvizshëm në vaj). Unaza compression 5 kanë prerje (flokët). Në Pistons 2 janë instaluar (në motorët 3M3-53-11 dhe Zil -645) ose 3 (motor Zil -130) unaza compression dhe një kruese naftës. unaza kruese prodhuara me expanders përbërë pranverës: një motor Zil unazë -130 kruajtëse përbëhet nga dy unaza të çelikut dhe ka një shtrydhëse 2 - radiale dhe boshtor, nga një motor vetme zil -645 zgjerues - ulluk. Sipërfaqja e punës së unazave ka një shtresë kromi.
Gishtat pistoni bëhen të zbrazëta prej çeliku dhe vendosen në bosët e pistoneve me ndihmën e unazave mbyllëse. Kjo metodë e bashkëngjitjes lejon pinin e pistonit të rrotullohet në kokën e kordonit të lidhjes dhe në boshtin e pistonit (gishti lundrues).
Shufrat lidhëse janë bërë prej çeliku. Shufra lidhëse përbëhet nga një shufër I, një pjesë e sipërme dhe një kokë fundore e ndashme. Mbushja shtypet në kokën e sipërme. Kapaku i kokës së poshtme të shufrës së lidhjes është i fiksuar me dy bulona. Nuk është e mundur të zhvendoset mbulesa nga një shufër lidhëse në tjetrën, meqenëse shufrat lidhëse me kapakë trajtohen së bashku.
Krahut me bosht (fig.3) ka qafë radikale dhe shatunnye, counterweights, një fllanxhë për fiksimin e një volant. Fiksimi aksial i boshteve të punës sigurohet nga kushinetat e futjes. Counterweights shërbejnë për të shkarkuar kushinetat kryesore nga veprimi i forcave centrifugale. Për furnizimin e yndyrës nga arrat në kanalet e shpuara të shufrave lidhëse. Një gjilpërë me makinë me gjemba është ngjitur me boshtin e boshtit.
Në secilën nga katër shufrat e lidhjes, të vendosura në një kënd prej 90 °, instaloni dy shufra lidhës: njëra majtas dhe tjetra - rreshtin e djathtë të cilindrave, numrat e të cilave janë treguar në diagram. Futja e hyrjes së qafës së brendshme përbëhet nga shirit çeliku, sipërfaqja e brendshme (e punës) e së cilës mbulohet me një shtresë të hollë aliazhi antifrikë. Për motorët 3M3-53-11 dhe ZIL-130, sipërfaqja e brendshme e futjeve është bërë prej alumini me kallaj të lartë. Shtesat e motorit ZIL-645 janë me tre shtresa, me një sipërfaqe të brendshme të bërë prej bronzi të plumbit.
Fig. 2.3. Mekanizmi me fiksime: a - pjesë: b - diagrami i shufrave lidhëse; 1 - rrufe në qiell; 2 rondele; 3 - një rrotull; 4 - reflektor pluhuri; 5 - një unazë e një pranga; 6 - reflektor naftës; 7 - një rrotë shpërndarëse gear; 8 - një rrotë gear i një makinë të pompë të naftës; 9 - një bosht me shirita; 10 dhe 29 - kushinetat e fundit të skajit; 11 - shufra lidhëse; 12 - shufra lidhëse; 13 - një gisht pistoni; 14 - një unazë bllokimi; 15 - pistoni; 16 - маслосъемное unazë; 17 - unaza compression; 18 dhe 26 - kushinetat e boshtit të kacavjerrës; 19 dhe 24 - kushineta e boshtit të boshtit; 20 - një rrufe në qiell të fiksimit të një rrotullimi; 21 - kunja; 22 - një volant; 23 - fllanxha e fiksimit të një frenimi; 25 - rrënjët e qafës së mitrës; 27 qafën e përkulur; 28-gjendjet në; 30 - një mbulesë me shufër; 31 - nje rondele; 32 - arrë
Fluturuesi është hedhur nga gize dhe shtyn mbi të një rrotë cilësie çeliku për të nisur motorin me një iniciator. Fluturimi gjithashtu shërben si disk kryesor i tufës.
Fiksimi i motorit në kornizë. Motori 3M3-53-11 është i bashkangjitur (figura 4, a) në kornizën e makinës në katër pika në mbështetëse elastike. Dy këmbët e para përbëhen nga kllapa të bashkangjitur në karstin e motorit, dy jastuka prej gome dhe dy kllapa të montuara në kornizë. Mbështetësit e pasmë janë të vendosura nën valën e strehimit të tufës në kryqëzimin e kornizës dhe përbëhen nga dy jastekë të gomës të mbyllura në gota metalike dhe të lidhura së bashku.
Motorët ZIL-130 dhe -645 janë të lidhur (figura 4, b dhe c) në kuadrin e makinës në tre pika. Mbështetja e përparme është kllapa (figura 4, b) e instaluar nën mbulesën e ingranazhet e shpërndarjes dhe i fiksuar përmes mbështetëseve të gomës në anën e kryqëzuar të kornizës. Këmbët e prapme janë Flushes nxehtë në strehimin tufë (motori Zil -130) ose kllapa 10 (motori Zil -645) (shih. Fig. 4c), të cilat janë edhe me jastekë të gomës janë të lidhur me kllapa kornizë.
Mekanizmi i manovrimit është projektuar për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizje rrotulluese, të cilat mund të veprojnë si lëvizje të boshtit të motorit në motor djegie të brendshme makinë dhe anasjelltas.
Detajet e mekanizmit me fiksime janë të ndara me kushte në dy grupe, të cilat përfshijnë: pjesë lëvizëse dhe pjesë fikse. Pjesët e luajtshme janë: një pistoni së bashku me një pajisje me bosht me kushineta, një shufër lidhëse, një kunj pistoni, një volant dhe një manovër. Pjesët fikse përfshijnë: një bllok cilindrash, të cilat janë pjesët themelore të një motori me djegie të brendshme (është një hedhje e vetme me një karakteri); tufë dhe kushineta, kokë cilindrike, strehim poshtë, mbulesa bllokuese, mbulesë cilindrash, mbulesa të bllokuara, fasteners, semirings bosht me gunga, kllapa.
1. Qëllimi dhe karakteristikat e mekanizmit të lidhjes së shufrës.
Pajisja standarde përbëhet nga pistonë që kanë unaza pistoni, linja dhe koka cilindrash, karakteri i bllokut, shufrat e lidhjes, boshtet, volant, kallamidhe dhe kushinetat kryesore. Në momentet e funksionimit të menjëhershëm të motorit me djegie të brendshme është një efekt të drejtpërdrejtë mbi detajet e mekanizmit fiksime kanë forcë inerci reciprocatingly masa lëvizin, presioni i gazit, inercia e llojeve të ndryshme të masave të pabalancuara rradhës, fërkime dhe gravitetit.
Të gjitha forcat e mësipërme, përveç, natyrisht, gravitetit, ndikojnë në ndryshimin në vlerën dhe drejtimin e të gjitha sasive të konsideruara. E gjithë kjo varet drejtpërdrejt nga këndi i rrotullimit të pajisjes së boshtit dhe proceset që ndodhin tashmë drejtpërsëdrejti në cilindrat e motorrit me djegie të brendshme.
2. Ndërtimi i mekanizmit të lidhjes.
Meqë të gjithë komponentët e mekanizmit të lëvizjes janë tashmë të njohur, vlen të fillohet të konsiderohet pajisja e boshtit. Boshtra është një nga elementët kryesorë të motorit me djegie të brendshme, i cili, së bashku me pjesët e tjera të grupit cilindër-pistoni, përcakton jetën e vetë motorit.
Pra, burimi i pajisjes do të karakterizohet nga disa tregues: rezistenca e konsumimit dhe forca e lodhjes. Furrën e kujdesit kujdeset për të gjitha forcat që veprojnë në piston, me ndihmën e shufrave lidhëse. Pas kësaj, bosht me gunga i transferon të gjitha këto përpjekje në mekanizmin e transmetimit. Tashmë prej tij, mekanizma të ndryshëm të motorrit me djegie të brendshme do të aktivizohen. Pajisja e boshtit përbëhet nga: qafat me fiksime, shufrat e lidhjes, lidhja e faqeve, fyellit dhe çorapit.
3. Mosfunksionimi i mekanizmit të lidhjes së shufrës.
Kur operacioni i menjëhershëm i motorit me djegie të brendshme si pasojë e ngarkesave të paqëndrueshme dhe shumë të larta dinamike, forcat inerci e rradhës dhe të lëvizin pjesë të bosht e presionit të gazit nënshtruar lakimi dhe rrotullim, dhe disa pajisje thjesht veshin sipërfaqe.
Të gjitha dëmet e lodhjes grumbullohen drejtpërdrejt në strukturën metalike, duke rezultuar në mikrokërkime dhe defekte të ndryshme. Përcaktimi i veshin e elementeve kryhet duke përdorur një mjet matës universal dhe të veçantë. Në mënyrë që të zbulohen të çara, duhet të përdorni një detektor magnetik magnetik. Kur boshtja boshtore përdoret vazhdimisht, ajo është e ekspozuar ndaj defekteve.
Dëmi më i zakonshëm është veshin. Por veshin ndikon shumë detaje në të gjithë pajisjen. Me veshin e boshtit dhe mbajtës, ovalitet dhe kon, bluarja është e nevojshme për madhësinë e kërkuar për riparim. Zbatimi i veshjeve sipërfaqësore, saldimi elektrokontakt i shiritit, metalizimi, mbushja e sipërfaqes me materiale pluhuri - zgjidhja e këtij problemi.
Përveç kësaj, rekomandohet instalimi i semirings të reja dhe kryerja e procedurës së petëzimit. Përveç kësaj, veshin mund të prekin vendet që janë të nevojshme për shpërndarjen, rrotullën dhe volantin. Veshja vlen edhe për furrën që mban vaj, sipërfaqen e fllanxhës për volantin, nyjën e frenave, grooves kryesore. Për të zgjidhur të gjitha problemet e mësipërme, nuk ka shumë burime dhe kohë.
Për problemin e parë është e nevojshme të kryhet metalizimi normal, sipërfaqja ose saldimi elektronik i shiritit. Problemi me fije është zgjidhur me thellimin e zakonshëm të fijeve me prestar në profilin e normalizuar. Këmbët duhet thjesht të zëvendësohen, por për grooves ju duhet të mulloni nën madhësinë e rritur të çelësave dhe për keyways të reja. Pas kësaj, ju duhet të bëni surfacing dhe problemi zhduket.
Përveç kësaj, veshin gjithashtu mund të prekë vendin për unazat e jashtme në fund të boshtit, vrimat për kunjat, volantin dhe fiksimin e fijeve. Kudo që është e nevojshme të bëhen vende të mërzitshme dhe shtylla të shtypura. Përveç kësaj, këmbët duhet të vendosen për madhësinë e riparimit dhe pirja. Për filetimin, ju gjithashtu duhet të nxirrni ose lindi me fije në rritje në një proces të mëvonshëm. Gjithashtu, është bërë zakon i të gjitha vrimave të ndërprera.
Përveç veshin dhe lot, ka edhe probleme me gjarpërimin e boshtit, si rezultat i të cilave ka një përçarje në rregullimin e manivelave. Në këtë rast, është e nevojshme që të bluaj qafën për një madhësi të veçantë riparimi dhe të bashkoj qafën e mitrës me përpunimin pasues. Më problematike mund të jenë të çara në qafën e boshtit, pasi përveç rëndimit të tyre në madhësinë e riparimit, do të jetë e nevojshme të priten të çara me anë të mjetit gërryes. Në parim, kjo është mjaft e mjaftueshme për një automobilist, pasi problemet dhe mosfunksionimet e tjera mund të kërkojnë ndërhyrje profesionale nga jashtë.
4. Mirëmbajtja e mekanizmit me fiksime.
Mirëmbajtja e duhur e motorit me djegie të brendshme dhe funksionimi i tij normal do të sigurojnë konsum minimal të të gjitha pjesëve të tij dhe funksionimin e tij të pandërprerë. Përveç kësaj, mekanizmi i manivelit nuk do të duhet të riparohet për një kohë të gjatë.
Në mënyrë që të sigurohen kushtet e normalizuara të punës të të gjithë mekanizmave mekanikë me përbërje të përbërë gjatë punës së tij kategorikisht nuk lejohet Më poshtë:
- Operacion i vazhdueshëm gjatë mbingarkesës së motorit;
Funksionimi i motorit në kushtet e presionit të ulët të vajit;
Funksionimi i motorit në një temperaturë shumë të ulët të rezervuarit të vajit;
Funksionimin e vazhdueshëm të motorit me shpejtësi boshe, e cila do të shkaktojë koksimin e unazave të pistonit;
Puna e motorit, në të cilën nuk ka mbulesë tifoze ose është, por montimi i saj nuk është i lirë në sipërfaqen e kamionit;
Funksionimi i motorit ku nuk ka pastrues të ajrit, ose është në gjendje të gabuar;
Dështimi i motorit, i shoqëruar nga një shkarkesë e tymosur dhe trokitur.
Kur zbërthimi i pajisjes së motorit me djegie të brendshme për riparimin e tij, është e nevojshme të pastrohet karikatura e boshtit të boshtit të mekanizmit të boshtit. Në mënyrë që të pastrohen plotësisht të gjitha dëmtimet, ju duhet të tërhiqni kunjat dhe të largoni priza të filetuara. Mbi të gjitha rregullat mirëmbajtje sistemet e lubrifikimit dhe mbi sasinë e duhur të rezervës së naftës dhe të karburantit në motor, do të varet nga një komponent i efektshëm i pastrimit të vajit centrifugal nga zgavrat e qafave të shufrave lidhëse.
Nëse nuk plotësohen rregullat e rekomanduara, zgavrat e nyjeve të lëvizshme shpejt do të mbushen me depozita të ndryshme dhe pastrimi i naftës në përgjithësi do të bjerë në harresë. Në qoftë se ka rënë në masë të madhe e prodhimit të energjisë dymlenie dhe gazrat janë mjaft të forta, motori fillim është e vështirë, dukuri jonormale të trokitur, të cilat janë të lidhura me një keqfunksionim të mekanizmit fiksime, duhet të jenë menjëherë të "rritet" për pajisjen dhe për inspektimin e saj. Disassembly e motorrit me djegie të brendshme duhet të bëhet në ambiente të mbyllura.
Regjistrohu për burimet tona në
Mekanizmi me fiksim përbëhet nga një cilindër, një pistoni me unaza compression, një kunj pistoni, një shufër lidhëse, një bosht me gunga dhe një karre (Figura 10). Nën ndikimin e presionit të gazit në cilindër gjatë mekanizmit djegie fiksime konverton reciprok lëvizje drejtvizor e pistonit në lëvizje rrotulluese e bosht me gunga.
cilindër Kjo është pjesa kryesore e motorit brenda të cilit zhvillohet procesi i punës. Përveç kësaj, ajo shërben për të drejtuar lëvizjen e pistonit.
Dizajnet e cilindrit janë të ndryshme në varësi të llojit të motorit.
(. Figura 11) muret e cilindrave të dy-goditje motorëve motor "Sunrise" IL-S, IL-P ka kanale në sipërfaqen e brendshme - gji, rrëmim dhe shkarkimi porte të, duke siguruar kohën e valvulës motorit. Katër-cilindër motorëve motor K-750 qelizat me rrymat ulta shanami kanë një kuti valvula, e cila ka një burim dhe që shufra janë të vendosura në gji, valvulat e daljes dhe pushers (Fig. 12).
Ventilet e hyrjes dhe të daljes dalin në dhomën e kompresimit, ku janë bërë skuadrat për kokat e valvulave dhe trupi i valvulës është siguruar ndërmjet selisë dhe kutisë së valvulave në trupin e cilindrit. Katër cilindra motorët motor M-62, M-63 me flaps të lartë më të thjeshta në ndërtim dhe nuk kanë asnjë pajisje shtesë, përveç për ndërprerje të akomoduar kallam tub (Fig. 13).
Cilindrat preferohet të hedhen nga gize ose nga një aliazh alumini; në to shtypi gize ose predha prej çeliku. Sipërfaqja e jashtme e cilindrit ka fins për të përmirësuar ftohje. Në krye, cilindri mbyllet hermetikisht nga koka. Për të zvogëluar fërkimin midis pistonit dhe cilindrit, sipërfaqja e brendshme e cilindrit është terren. Cilindri është i bashkangjitur në fiksimin e karikimit nga baza e tij, dhe një copë litari letre është instaluar mes tyre.
Përdoren gjithashtu cilindra alumini pa mëngë. Sipërfaqja e tyre e brendshme e pasqyrës është e kromuar për rezistencën e konsumimit. Cilindra të tillë lehtë dhe me lehtësi heqin nxehtësinë.
Cilindrat e motorit të motoçikletave "Voskhod", YUZH-YU, IZh-P me brinjë hedhen nga një aliazh alumini.
Në pjesën e brendshme të cilindrave janë shtypur mëngë të hekurit të lidhur. Kokat e cilindrit janë bërë nga një aliazh alumini me fole të ftohjes së ajrit dhe një vrimë të shkëndijës.
Cilindrat e motorëve të motoçikletave M-63, K-750, M-105 me fin janë hedhur nga gize.
Bit motor katër cilindra me valvulat e sipërm të ketë një dhomë valvula, hyrjes dhe daljes kanalet që shtrihen në dhomën e djegies, ku janë bërë ndërprerje për mbështetjen e kokës valvul.
Midis kokës së cilindrit dhe cilindrit zakonisht vendoset për mbylljen e copëzimit të bakrit-azbest, rezistent ndaj temperaturave të larta.
Gryka e brendshme e kokës së cilindrit formon një dhomë djegëse.
Forma e dhomës së djegies zgjidhet në mënyrë të tillë që të sigurojë një të shpejtë, por të qetë, pa shpërthim, djegien e përzierjes së punës me më pak humbje të nxehtësisë. Në motorët dy-stroke dhe katër-stroke me valvola të sipërme (M-62), dhoma e djegies (Figura 14a) është sferike. Në motorët katër-stroke të motoçikletave rrugore me valvola të ulëta (K-750), përdoret një dhomë me djegie në formë L (Figura 14, b).
piston shërben për të perceptuar presionin e gazrave gjatë goditjes së punës dhe për ta transferuar atë nëpërmjet kunjit dhe shkopit të lidhjes në bosht me bosht. Piston është hedhur nga një aliazh alumini. Ndërsa pistonja zgjerohet nga ngrohja, ajo instalohet me një hapësirë për të shmangur zhurmën. Ky hendek gjatë operimit të motorit është i mbushur me një film të hollë vaji, i cili redukton fërkimin dhe siguron ftohje të sipërfaqeve të fërkimit.
Piston (Fig. 15) përbëhet nga një fund, një kokë me brazdat për unaza pistoni, funde, me të cilat guide lëvizja e pistonit në cilindër, dhe lugs me vrima. Krahu i motorit dy-stroke, përveç kësaj, e mbështjell bobin për të hapur dhe mbyllur portin e marrjes.
Fundi i pistonëve të motorëve dy-stroke dhe katër-stroke me valvola të sipërme janë konveks (Figura 15, a). Në motorët e valvulave me katër stroke, është e sheshtë (Figura 15, b).
Motorë grooves unazë pistoni compression goditje instaluar pengesë të veçanta, të cilat mbajnë ring kundër provertyvaniya arbitrare pistonin dhe për të parandaluar flokët depërtimin e unaza pistoni në cilindra të dritares (lëvizja e pistonit) dhe dëmtojë ata.
Kreu pistoni motor motor K-750 machined katër grooves: sipërme tampon gazi shërben dy të mesme - për të vendosur unazë vulë dhe më të ulët - për vendosjen unazë kruese naftës.
Pistons motor motor M-62 përshkruhet më sipër përveç me brazdat në pjesën e poshtme të skaj ka një ulluk kanë të instaluar një unazë të dytë e vajit.
Pistoni i motorit me motor IZH-P ka tre groove për unazat e vulosjes.
Unaza pistoni krijoni një vulë midis pistonit dhe pasqyrës së cilindrit. Ato janë të ndara në zbehje (compression) dhe vaj-lëvizshëm (Figura 15, c). Unazat e nënshkrimit përdoren për të eliminuar daljen e gazit përmes zhdoganimit midis pistonit dhe pasqyrës së cilindrit në karikimin.
Në motorët me dy stroke, të gjithë unazat janë compression; në katër stroke, përveç kësaj, ata vënë vaj-lëvizshëm. Unaza e heqjes së vajit përdoret për të hequr vajin e tepërt nga muret e cilindrit. Oil mbledhur unazë kur pistoni lëviz përmes lojëra elektronike e saj, hyn në zakon pistoni, pastaj kalon mbi vrima dhe grooves brenda e pistonit derdhet në crankcase.
Unaza pistoni janë bërë prej gize hekuri elastike speciale. Sipërfaqja e unazës për të rritur rezistencën e veshin është e mbuluar me një shtresë të kromit poroz, dhe për të përmirësuar futjen në kallaj.
Unaza është bërë me një prerje, vendi i prerjes quhet bravë. Flokët janë bërë me forma të ndryshme (Figura 15, d). Për të parandaluar zhurmën e unazës gjatë përdorimit, një boshllëk është bërë në bllokimin e saj, që është 0.1-0.3 mm. Unaza e sipërme duhet të jetë më e madhe se e ulët.
Kur vendosni unazat në pistën, ju duhet të siguroheni që flokët e tyre nuk janë të vendosura njëra poshtë tjetrës, por janë të lëkundur për të shmangur thyerjen e gazrave në mbajtësin e karrocave.
Pin pistoni shërben për lidhjen e pistonit të pistonit me kokën e sipërme të shufrës së bashkimit dhe është një rul i uritur çeliku, sipërfaqja e së cilës është e betonuar për forcë. Karburantet e jashtme dhe sipërfaqja e ngurtësuar dëmtojnë veshin.
Në motorët modern me motor vënë gishtat "lloji lundrues", të cilat kur punojnë lirshëm rrotullohen si në unazë të shkopit të lidhjes dhe në bosët pistoni. Nga zhvendosja aksiale gishti është i mbrojtur nga unaza mbyllëse.
Lidhëse Ajo transmeton forcën kur zgjerimi goditje e pistonit në bosht me gunga, dhe me atë konverton mocionin reciprok e pistonit në lëvizje rrotulluese e bosht, dhe kur kontaktet ndihmëse të kundërtën.
lidh shufra (Fig. 16) ka një kokë të sipërme me unazë brendshme bronxit, përmes së cilës është lidhur nëpërmjet një gjilpërë pistoni me nje seksion dvuhtavrovogo piston shufra dhe një kokë të poshtme, e cila sherben per lidhje me crankpin e maniak të boshtit me gunga.
Fundi i poshtëm i shkopit të lidhjes është i përbërë nga një copë, si dhe i ndashëm. montimit poshtme kokë në pin manivelës eshte nje rul (motorëve motor K-750, IL-S, IL-II, F-62, "Fazat" et al.), ose duke gjilpërë. Rul ose gjilpërë mund te rrotullohet drejtpërdrejt në kokën poshtme të shufra lidhëse (motorëve motor K-175, F-61) ose presion në sipërfaqen e poshtme të unazës së kokës.
Sipërfaqet në të cilat mbështesin rrotullat ose gjilpërat janë nënshtruar carburizimit me trajtim të mëvonshëm të nxehtësisë, pas së cilës ato janë tokë. Rollers apo gjilpërat mund të mbyllur në ndarësit (engines motor K-750, IL-S, IL-E) ose montuar pa to (engines motor K-175 et al.).
Yndyrat në nyjën e kokës së sipërme të shufrave të lidhjes vijnë përmes vrimave në kokë dhe në bronz, deri në mbajtjen e pjesës së poshtme të shiritit të lidhjes - nëpër lojëra elektronike.
bosht me gunga percepton forcën e shufrave lidhëse nga pistonët dhe e transferon atë drejt rrotës së drejtimit të motorit përmes mekanizmave të transmetimit të fuqisë.
Fleksibël kanë një ose më shumë fiksime. Ato bëhen të palosura (Figura 17, b) dhe jo të palosshme.
Maniak (Fig. 17) përbëhet nga një pin fiksime apo crankpin mbuluar nga koka e poshtme të shufra lidh, dy faqet të cilat janë në shumicën e harton flywheels, dhe dy gishta ose qafën rrënjë në të cilën ajo rrotullohet në kushineta montuar në tha strehimit.
flywheels Shumica e motorëve janë pjesë e boshtit dhe përdoren për të rrotulluar në mënyrë të barabartë bosht me gunga dhe për të lehtësuar fillimin e motorit.
Motorët e motorit kanë fenerë që gjenden brenda karikimit ose një volant i vendosur jashtë karikimit.
Motorë me dy rrota me varkë - një komponent i boshtit. Pra, në motorët e motoçikletave M-105, Voskhod, IZH-P, bosht me gunga përbëhet nga dy cheeks-flywheels. Të dyja ato janë të lidhura me njëri tjetrin nga maja e fiksuar e presionit të kokës së shkallës së ulët. Në motorët me katër stroke, volani është një pjesë e veçantë dhe është e bashkangjitur në fund të boshtit të punës jashtë karikimit.
Kundrabalancat shërbejnë për shkarkimin e kushinetave kryesore nga forcat centrifugale të inercisë. Në motorët me një volant të jashtëm, ato janë trashësia e faqeve të manovrave.
crankcase Motori është baza për pjesët në rritje të mekanizmave të shpërndarjes së manovrave dhe mekanizmave të shpërndarjes së gazit dhe gjithashtu i mbron ata nga kontaminimi. Është bërë prej aliazh alumini në formën e një kuti të përbërë nga dy pjesë të ndashme (Figura 18).
Kushineta e boshtit të karrocës janë të instaluara në karikatorin. Në një motor me dy goditje Dhoma crankcase-pompë në të njëjtën kohë, në të cilën carburetor është thithur përmes përzierjes së parë të freskët karburantit-ajrore, dhe atëherë ajo është distiluar në cilindër motor. Prandaj, është bërë veçanërisht i ngushtë.
Mbyllja arrihet duke instalimit Rondelet ndërmjet pjesëve të ndashme e strehim dhe vula pëllëmbë benzostojkie gomës në rrënjës të boshtit me gunga, parandalimin e perzierjes djegshëm dhe të kalojë jashtë ajri.
Për të siguruar procesin e punës, karakteri me dy cilindra me dy cilindra gjithashtu ka dy dhoma të veçanta të mbyllura për çdo cilindër individualisht.
Në motorët dy-stroke, kryesisht karroca të përdorura, të cilat në kavitetet e përgjithshme të kombinuara të hedhura për manivel, gearbox, tufë, veshje e përparme dhe gjenerator.
Karter i motorit me katër stroke, përveç kësaj, ka një zgavër shtesë për gjetjen e pjesës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ndarjeve të vajit, kanaleve dhe hapjeve për pompën e vajit, filtrin etj.