Pezullimi Ssangyong Rexton 2,270 xdi. SsangYong Rexton - Nuk mund të jetë më i lirë

Ju mund të paguani para në dorë në pikën e marrjes. Pas marrjes së mallit, sigurohuni që të kontrolloni porosinë, disponueshmërinë e kartës së garancisë dhe kontrolloni.

Transferi bankar

Pas vendosjes së porosisë, do të gjenerohet një faturë pagese, të cilën mund ta printoni dhe paguani. Fondet do të kreditohen në llogarinë tonë brenda 2-3 ditëve të punës pas pagesës së porosisë. Pagesa e porosive nga klientët - personat juridikë është e mundur vetëm me transferim bankar. Të gjitha dokumentet e kërkuara për kontabilitet (fatura origjinale për pagesë, faturë, pagesa) lëshohen së bashku me porosinë pas pranimit.

Kartat bankare

Shërbimi i pranimit të pagesës i ofruar nga PayAnyWay.

PayAnyWay nuk transferon detajet e kartës suaj në dyqan ose palë të tjera të treta. Siguria e pagesës së kartave bankare sigurohet nga teknologjitë e lidhjes së sigurt HTTPS dhe vërtetimi i përdoruesit 3D-faktor i Sigurt.

Në përputhje me Ligjin Federal "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit", nëse një shërbim ju ofrohet ose ju shiten mallra me cilësi të papërshtatshme, pagesa mund të kthehet në kartën bankare me të cilën është bërë pagesa. Kontrolloni procedurën për kthimin e fondeve nga administrimi i dyqanit në internet.

Paratë elektronike

website Moneta.ru
   Për të bërë një pagesë duke përdorur sistemin e pagesave Moneta.Ru, duhet të keni një portofol, të cilin mund ta regjistroni në faqen e internetit të sistemit. Mënyrat për plotësimin e portofolit mund të gjenden në faqen e internetit Moneta.Ru në seksionin "Si të rimbushni". Kreditimi i pagesave përmes Moneta.ru ndodh menjëherë.

Siguria e pagesës së kartave bankare sigurohet nga teknologjitë e lidhjes së sigurt HTTPS dhe vërtetimi i përdoruesit 3D-faktor i Sigurt. Në përputhje me Ligjin Federal "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit", nëse ju është ofruar një shërbim ose ju janë shitur mallra me cilësi të papërshtatshme, pagesa mund të kthehet në kartën bankare me të cilën është bërë pagesa. Kontrolloni procedurën për kthimin e fondeve nga administrimi i dyqanit në internet.

Të angazhuar në caravanning, dhe është koha për të ndryshuar makinën. Unë shkova në një shitje automobilistike Koreane vetëm për të parë, dhe me të vërtetë më pëlqeu Rexton II. Bëhet tingull, jo shumë i ndryshëm nga homologët japonezë. Shfaqja e shumë madje tejkalon. Për të filluar, unë shikova në të gjitha modelet SsangYong - origjinale dhe me cilësi të lartë, por Rekston  ende një SUV i plotë dhe kjo është gjëja më e rëndësishme për mua. Më duhej thjesht një makinë e tillë sepse në udhëtime në pjesën më të madhe ne jemi jashtë rrugës.

Turizmi i makinave nuk është në kuptimin e zakonshëm - me udhëtime përgjatë rrugëve nga qyteti në qytet, por udhëtimi drejt Karpateve, Krimesë, Altai dhe Urals. Rrugët përshkojnë zona malore dhe shpesh janë në gjendje të tmerrshme. Në SsangYong Rexton, specifikimet teknike ishin më të përshtatshme për transferime të tilla. Një SUV kornizë me katër rrota, një motor nafte dhe një rrota e gjerë - e gjithë kjo është e nevojshme për udhëtime. Të gjitha sistemet ekzistuese të sigurisë elektronike janë tashmë në konfigurimin bazë, kështu që unë as nuk më duhej të paguaj shtesë. E vetmja gjë që mungon është mbyllja me forcë e diferencialeve, por ne nuk ngjitemi në xhungël, kështu që nuk është e nevojshme.

Unë nuk besoj në asnjë provë video, unë mendoj se ju mund të tregoni gjithçka, ashtu si doni atë që tregon. Unë preferoj të shoh për veten tuaj. I pyeta miqtë dhe madje pronarët në rrugë nuk nguruan të pyesnin. Të gjithë janë të lumtur dhe nuk ka ankesa. Ka vendosur Rexton Ssangyong  Test makinë për të kaluar miqtë tuaj dhe të bindur për të organizuar një udhëtim të paplanifikuar për një javë. Mund të them që gjithçka ishte e suksesshme.

Në kompaninë tonë ka 5 vetura: Pajero benzinë \u200b\u200bme 3 litra, 2 patrulla me naftë (kam pasur 3 me të miat), dhe një Nisan Pathfinder (2.5 litër naftë). My SsangYong Rexton u tregua si e pritur dhe i befasuar të gjithë me cilësitë e tij. Për sa i përket dinamikës, Pajero nuk është aspak inferior dhe, edhe pse transmetimi automatik, falë tiptronikut, mund të përballojë kalimet lirshëm.

Gjëja më interesante është se në patentë nuk është inferior ndaj Patrullave dhe lehtësisht bën rrugën e tyre me ta. Ne e zhvendosëm lumin me një thellësi prej 70 centimetra dhe gjerësi 15 metra, e menaxhova lirshëm, por Pathfinder e tërhoqi atë. Unë jam duke menduar për të blerë një çikrik vetëm në rast. Në lidhje me Patrullat, është pak më e butë dhe më e ngushtë, por në elektronikë kapërcen në të gjitha aspektet. Rexton ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet: një klimë me pastrimin e ajrit, pasqyra elektrike që dele kur motori është i fikur.

Muzikë si në Pathfinder - 6 folës dhe një subwoofer. Dritarja e pasme e nxehtë është, dhe, nga rruga, me një pastrues dhe hapet me lehtësi. Brendësia është e gjerë dhe në komoditet nuk është ndryshe nga japonezët. Rregullimi mekanik i sediljeve - nuk dëshironte të paguante shtesë. Pëlhurë tapiceri, por ka një vend të ndezur. Lëkura është gjithashtu një mundësi. Shoferi ka një kuti ajri, për pjesën shtesë të mbetur. Më kot ai shpëtoi - gjithçka mund të ndodhë. Dritaret e energjisë me një sistem të sigurt janë në të gjitha dyert.

Me këtë, mbushja është dy herë më e lartë se ajo japoneze, por në SsangYong Rexton çmimi është një herë e gjysmë më i ulët, dhe ju ende mund të argumentoni për besueshmërinë. Unë mendoj se nuk është më keq. Do të shohim me kalimin e kohës se çfarë tregojnë makinat. Unë mendoj se Pathfinder do të fitojë patjetër. Ai është 3 muaj më i madh, dhe tashmë me një kllapa pezullimi shikoi shërbimin. Nuk kam probleme për gjashtë muaj. Whatfarë është e pafavorshme është që llamba digjen, fillimisht kineze, dhe ju duhet ta ndryshoni menjëherë. E dyta - një zbrazëti e çuditshme e sekondës së dytë në 1500 rpm kur bën shaka nga një vend, por nuk ndërhyn, dhe shpejt u mësua me të. Pas kësaj, shpejtësia po fitohet e shkëlqyeshme.

Kam lexuar komente për SsangYong Rexton, të gjithë kanë të njëjtin problem - specifikat e motorit. Të gjithë ankohen me llamba, dhe japonezët, të mbledhur në Azi ose Afrikë, vuajnë të njëjtën gjë. Menjëherë ju duhet të kushtoni shtrenjtë, dhe nuk do të ketë probleme. Sipas garancisë, llamba nuk ndryshon. Pjesa tjetër është në rregull, dhe unë jam i kënaqur me vendimin për të blerë Sang Yong Rekston. Unë jam i sigurt për këtë në 100%.

Për të lënë vlerësimin tuaj, dërgojeni atë në adresën e postës elektronike të treguar në seksion

29.09.2016

Ata e quajnë atë Koreane ". ML", Dhe për arsye të mirë. Fakti është se shumë komponentë dhe asamble, për shembull, motorë, transmision dhe shasi, u përdorën këtu nga " MERCEDES ML". Dhe nëse, për momentin, buxheti juaj nuk ju lejon të blini një të vërtetë ML, atëherë përkohësisht mund të kënaqeni me SsangYong. Por këtu ka një rezervë. Në të vërtetë, Koreans përdorin njësi të licencuar të kompanisë "", por me përmirësimet e tyre, kështu që tregimet që absolutisht të gjitha detajet në Rexton janë të këmbyeshme me ato të Mercedes janë kryesisht biçikleta. Duke parë përpara, do të them që përmirësimet në njësi nuk kanë ndikuar në besueshmërinë e tyre. Pronarët e SsangYong Rexton të ri u vlerësuan me padurim këtë makinë, por tani çfarë të presësh nga një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km tani dhe të përpiqesh ta zbulosh.

Disa fakte:

Për herë të parë, SsangYong Rexton SUV u paraqit para publikut në Frankofurt International Motor Motor në 2001, në të njëjtin vit, kopjet e para dolën nga linja e montimit. Makina është e pajisur me një kornizë të fuqishme të tipit spar, lëvizje të përhershme të rrotave të pasme me një aks të përparëm të detyruar ose të lidhur automatikisht. Një pezullim poshtë rrugës, një pezullim i gjatë udhëtimi dhe mbingarkesa relativisht të vogla e bëjnë të qartë se makina është krijuar për të pushtuar fuoristradën. Në vitin 2004, për të rritur shitjet, prodhuesi realizoi një banjë, si rezultat i së cilës u ndryshua grilat e radiatorit dhe harqet e rrotave. Restilimi tjetër u krye në 2007. Përveç pamjes, ndryshimet ndikuan në karakteristikat e pezullimit, drejtimit, dhe trupi i makinës u bë pak më i ashpër në kthesë, gjë që ndikoi pozitivisht në trajtimin. Gjithashtu, u shfaqën fenerët e rinj, një vuaj radiatori, një parakolp, një çantë plastike e trupit rreth perimetrit të trupit pak ndryshuar. Restyling tjetër në shkallë të gjerë u zhvillua në 2012.

Avantazhet dhe disavantazhet e SsangYong Rekston me kilometrazhin.

SsangYong Rekston vlerësoi për treguesit e sigurisë pasive - baza e të dhënave tashmë ka thasë me ajër frontal dhe një sistem kontrolli të stabilitetit. Numri i kësaj makine është vendosur në kornizë, kështu që para se të blini një makinë, sigurohuni që të shihni nëse lexohet mirë, përndryshe do të dënoheni me një provim të gjatë në MREO. Me shumë mundësi, do të gjeni faktin që jo të gjitha pjesët rezervë për Rexton janë në dispozicion, dhe disa prej tyre duhet të porositen vetëm nga një tregtar i autorizuar. Trupi i makinës thjesht nuk kalbet, ndryshku shfaqet pas riparimit të dobët ose një çip që nuk është fiksuar në kohë. Piktura e bojës këtu është e dobët, si rezultat, trupi shpejt bëhet i mbuluar me gërvishtje dhe patate të skuqura. Gjithashtu, pronarët fajësojnë cilësinë e elementeve të trupit të kromit.

SsangYong Rexton ka disa motorë benzinë: i pari, më i dobëti 2.3 (150 kf), ka shumë makina me një njësi të tillë energjitike, por vlerësimet në lidhje me performancën e tyre nuk janë shumë të mira. Ky motor është sinqerisht i vogël për një makinë kaq të madhe. Njësitë e tjera të energjisë janë më të fuqishme - 2.8 (197 kf) dhe 3.2 (220 kf), dhe tre motorë me naftë me një vëllim 2.0 (155 kf), 2.7 (165 dhe 186 kf). Njësitë e energjisë së benzinës nuk kanë asnjë ankesë nga pronarët, ka raste që kanë udhëtuar më shumë se 400,000 km pa riparime të mëdha.

Makina e timonit drejtohet nga një zinxhir metalik, i cili ka një burim prej 200,000 km. Për shkak të faktit se versionet e benzinës kanë konsum të lartë të karburantit (20 litra në qytet), shumë pronarë pajisën makinën me pajisje të mbushura me gaz për të kursyer para në karburant. Si rezultat, jeta e mbështjelljeve dhe prizave është zvogëluar. Motorët dizel janë shumë të kërkuar për cilësinë e karburantit dhe nëse nuk furnizoheni me karburant me cilësi të ulët, do të duhet të pastroni sistemin e karburantit dhe të ndryshoni grykët. Prandaj, është më mirë të zgjidhni një makinë me një motor nafte, e cila u operua në një metropol.

transmetim

Dy opsione për kuti ingranazhesh janë në dispozicion në SsangYong Rexton - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Një transmetim mekanik ka karakteristikat e veta - ingranazhet ndizen jo shumë lehtë dhe pa dallim, veçanërisht ingranazhet e para dhe të dyta. Ju duhet ta shërbeni kutinë më shpesh sesa në makinat e tjera, të paktën një herë në 40,000 km. Nëse flasim për transmetim automatik, përveç që është pak i zhytur në mendime, nuk ka më pengesa, dhe në shumicën e rasteve, infermierët më shumë se 300,000 km.

Transmetimi i lidhjes me katër rrota, blerësit zgjodhën nga dy opsione - e para " pjesë kohë"Me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë, e dyta -" i zgjuar— TOD»Kur rrotat e përparme lidhen automatikisht nga bashkimi viskoz. Me llojin e parë të transmisionit, kur ura është e lidhur ngurtë, për të drejtuar vazhdimisht me lëvizje të gjitha rrotave lejohet vetëm në rrugë të pakalueshme dhe në rrugë të rrëshqitshme. Nëse pronari i mëparshëm vozit vazhdimisht me të gjitha lëvizjet, atëherë ka shumë të ngjarë që ju do të duhet të ndryshoni të gjithë sistemin. Mund të ketë gjithashtu probleme me modulatorin vakum që lidh boshtin e përparmë. Lubrifikimi në ingranazhet e përparme dhe të pasme duhet të ndryshohet çdo 40,000 km. Problemi kryesor me këtë makinë është se elektronika dështon dhe disku ndalet të lidhet; në shërbim, arsyeja e kësaj veçorie nuk është identifikuar.

Sa për elektricistët, është mjaft e vështirë të flasim për ndonjë problem që përsëritet shpesh. Mjeshtrat në shërbim, dhe shumë pronarë, thonë se ata kanë hasur në avari, dhe me ato krejtësisht të ndryshme. Në përgjithësi, mund të themi se cilësia e instalimeve elektrike dhe lidhjeve elektrike në këtë veturë nuk është në nivelin më të lartë. Gjithashtu, një dukuri e zakonshme në këto makina është dështimi i imobilizuesit (nuk është i riparueshëm), kështu që do të duhet të ndryshohet.

Performanca e drejtimit SsangYong Rekston me largësi.

Pezullimi i përparmë është shtyllë dopio e pavarur, e pasme - e varur me një bosht të fuqishëm ndarës (pezullimi i pavarur përdoret pas 2012). Pezullimi SsangYong Rexton është mjaft i guximshëm, dhe shumica e pjesëve mund t'i rezistojnë të paktën 70,000 km (për drejtuesit e zoti). Ndërtimi i kornizës, pastrimi i lartë i tokës (195 mm), ngasja me katër rrota, mbrojtja nga poshtë-poshtë dhe mbrojtja e qëndrueshme e brendshme, lejojnë Rexton të kapërcejë kushte serioze jashtë rrugës.

Më shpesh, pronarët që përdorin makinën për qëllimin e tij të synuar (ngasje jashtë rrugës) duhet të ndryshojnë kushinetat e topave të levave të përparme çdo 30 - 40 mijë km, gjatë operacionit urban - 50 - 60 mijë km. Pengesë më e madhe është se kuvendi i topit ndryshon me një levë dhe blloqe të heshtur, dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë. Tullumbacet dhe shufrat anti-rrotull shërbejnë deri në 50,000 km, amortizues - deri në 100,000 kilometra. Pezullimi i pasëm mund të quhet i përjetshëm, pasi nuk ka asgjë për të thyer, ju duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm gjendjes së kushinetave të boshtit.

Më afër 100,000 km, kur udhëtoni në rrugë të përafërt, mund të dëgjoni një trokitje në pezullim. Arsyeja për këtë tingull është veshja e tufave të raftit drejtues, në të njëjtën vrapim, vulat e naftës fillojnë të rrjedhin. Por mos u frikësoni, pasi rafti i drejtimit është i riparueshëm. Si përfundim, në lidhje me drejtimin dua të vërej se këshilla e shufrave drejtues dhe shtytjeve kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi, më shumë se 150,000 km.

Rezultati:

Në rrugë, SsangYong Rekston perceptohet si një makinë e madhe e fortë dhe e rehatshme, dhe më e rëndësishmja, makina nuk ka aspak frikë nga rrugët tona të prishura. Dhe nëse keni nevojë për një SUV me kornizë të mesme të lirë të klasës K2, atëherë SsangYong Rekston është pikërisht ajo që ju nevojitet, por nëse nuk planifikoni të pushtoni dunat, atëherë për paratë që mundeni.

  Avantazhet:

• Struktura e trupit të kornizës.
• Një burim i madh motorësh dhe transmisionesh.
• Makinë e përhershme me katër rrota.
• Pezullim i rehatshëm.
• Izolim i mirë i zërit.

disavantazhet:

• Dizajn i vjetëruar.
• Piktura e dobët.
• Konsum i lartë i karburantit në versionet e benzinës.
• Mungesa e një kompjuteri në bord.
• Elektronikë jo e besueshme.

SsangYong është një markë ekzotike që shumë e lidhin me Kinën. Sidoqoftë, është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Korenë e Jugut. Sot shqetësimi është në pronësi të kompanisë indiane Mahindra & Mahindra. Ssangyong u bë i famshëm për modelet e stilizuara në mënyrë të diskutueshme, por kohët e fundit makinat e tij filluan të duken bukur dhe moderne. Shembuj janë Korando (Action) dhe Tivoli, të cilët shesin mirë në Evropë.

SsangYong Rexton debutoi në 2001. Kanë kaluar shumë kohë që nga ajo kohë, dhe modeli i është nënshtruar një numri të azhurnimeve teknike dhe stilistike (në 2008 dhe 2011), por dizajni nuk ka ndryshuar rrënjësisht. SUV ka një kornizë klasike mbështetëse, e cila është më e përshtatshme për të udhëtuar në terrene të vështira. Vërtetë, në rrugë, Rexton është larg aftësive të Land Rover Defender, dhe në autostradë nuk ka rehati të mjaftueshme, saktësi kontrolli dhe ekonomi.

SsangYong Rekston ofron një brendshme të gjërë. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme falas dhe vendet e rehatshme nuk shkaktojnë ankesa. Pjesa e pasme është relativisht e ngushtë: e treta do të jetë e tepërt, dhe rripi për të është vetëm bel. Përveç kësaj, pasi të keni palosur pjesën më të vogël të divanit, bllokimi për rripin e sigurimit mesatar të pasagjerëve zhduket.

Trungu ka një kapacitet të mirë - 580-1930 litra. Ka të bëjë vetëm me katin e pabarabartë të përshtatur për rreshtin e tretë. Në versionin me 7 vend, ky problem nuk ekziston, pasi sipërfaqja është e vendosur më lart.

Koreja mori një përfundim luksoz dhe krenohet me pajisje të mira: 4 airbags, kontrolli i klimës, vendet e nxehta, rrotat e aliazhit, sensorët e parkimit dhe ABS. Versionet luksoze shfaqin tapiceri lëkure dhe ESP. Por ka një dekor të frikshëm: një tepricë e dërrasave të kromit dhe rimeso druri artificial.

transmetim

Nëse planifikoni të vozitni përgjatë autostradës më shpesh, atëherë është më mirë të kërkoni versione me një pezullim të pavarur të pasëm. SsangYong Rexton me një bosht të pasëm të vazhdueshëm ka zakone karakteristike për vendime të tilla. Niveli i rehatisë nuk është më i keqi, por për parregullsi, makina mund të largohet nga shtegu i synuar. Kur frenoni, trupi zhytet thellë dhe gjithnjë rritet me valë.

Për udhëtime jashtë rrugës, nuk duhet të blini kopje me një diferencial ndërveprues (AWD), pasi nuk ka asnjë bravë. Për më tepër, versioni 2WD nuk është i përshtatshëm për këto qëllime. Këtu është më mirë të bastisni në modifikimin "Pjesa me kohë" - me kontroll manual të mënyrave të funksionimit të transmisionit dhe një bosht të përparme të lidhur ngurtë.

Ssangyong Rexton me sistemin "TOD" (lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat, e kontrolluar në mënyrë elektronike) sillet mirë në çdo rrugë dhe ju lejon të përdorni një veshje më të ulët nëse është e nevojshme.

Në transmetim, shpesh vërehen rrjedhje të vogla vaji.

motorët

Ndër njësitë e benzinës, më e dobëta është 2.3-litra e aspiruar, dhe më e fortë është 3.2 litra R6. Kjo e fundit me besim përballon me një makinë të rëndë, por thith më shumë se 20 l / 100 km në qytet.

Në vitet e para të prodhimit, u instalua një turbodelë 2,9 litërsh. Ka një dizajn të thjeshtë, konsumon shumë karburant, por nuk tërhiqet mirë, veçanërisht në kombinim me një transmetim automatik.

Nën kapuçin e një automjeti të gjithë terrenit, një turbodelë 2,7 litërsh ka mbizotëruar për shumë vite. Edhe pse ka 5 cilindra, nuk është një kopje e plotë e ekuivalentit të Mercedes ML 270 CDI. Rexton II përdor një version të përforcuar që ndryshon në detaje. Për shembull, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Turbodieseli është mjaft i fuqishëm dhe i përshtatet mirë makinës. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 10 litra në 100 km.

Vitet e fundit, ata filluan të instalojnë një gjeneratë të re të turbodieselëve me 2.0 (vetëm pak më të dobët se 2.7 litra) dhe 2.2 litra.

Probleme dhe keqfunksionime të zakonshme

Shumë njerëz refuzojnë të blejnë Ssangyong Rexton për shkak të shqetësimeve për disponueshmërinë dhe shërbimin e pjesëve. Dhe krejtësisht kot. SUV Koreane ka një dizajn të thjeshtë. Sidoqoftë, disa komponentë ende mund të habisin mekanikën.

Sistemi i gabuar i kontrollit të motorit shpesh është fajtor për sistemin e kontrollit të valvulave vakum të sistemit të riciklimit të gazit shter. Me ndihmën e një vakumi, rrotat e përparme janë gjithashtu të lidhura. Rrjedhjet në sistem ose keqfunksionimet e shpërndarësve (shpërndarës) parandalojnë mundësinë e kthimit dhe fikjes së urës. Në rastin e fundit, kjo kërcënon veshin në transmetim.

Shumica e kostove gjenerohen nga një turbodelë 2,7 litërsh. Ndonjëherë valvula e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar bllokon (pastrimi ndihmon), dhe sistemi i karburantit është i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe pastërtisë së karburantit.

Me shqetësim të veçantë është sistemi i karburantit turbodiesel, i cili ka nevojë për filtra të cilësisë më të mirë (nga 1.000 rubla). Zëvendësimi i çdo 30,000 km do të parandalojë veshin e parakohshëm të injektorëve të karburantit (nga 15,000 rubla) dhe pompën e karburantit me presion të lartë (kostoja origjinale 180,000 rubla).

Atomizuesit dhe prizat e shkëlqimit ndonjëherë "ngjiten". Problemi është veçanërisht i rëndësishëm me prizat e shkëlqimit në veturat e mbledhura para vitit 2006. Kur gjarpërohen, ato mund të prishen. Në këtë rast, për t'i hequr ato, do të duhet të hiqni kokën e bllokut.

Nëse tërheqja humbet dhe treguesi i dështimit të motorit ndizet, turbina shpesh dënohet. Në fakt, një prej gypave të rrjedhshëm të sistemit të furnizimit me ajër është fajtor. Prandaj, diagnoza e sistemit të nxitjes duhet të bëhet duke përdorur një matës vakumi.

Njësitë e benzinës nuk shkaktojnë probleme me mirëmbajtjen në kohë.

Korrozioni sipërfaqësor është vërejtur shpesh në kornizë, dhe nyjet universale të shtyllave të makinës kërkojnë nxjerrje të rregullt (sigurohen pajisje).

Një nga disavantazhet e Ssangyong është pajisjet elektrike. Shumë shpesh, lidhëset e ndryshme, parzmore dhe stafetë dështojnë. Ju lutemi vini re: përdorimi i zgjidhjeve teknike nga Mercedes nuk do të thotë që kompjuterat "gjermanë" mund të përdoren për diagnostikim.

transmetim

Ssangyong Rexton përdori disa opsione kuti. Mekanika, ndryshe nga makina, nuk shkakton probleme. Në qoftë se, tufa nuk është shumë e fortë (nga 17,000 rubla për grup) - veçanërisht në versionet me naftë.

Transmetimi automatik me 4 shpejtësi më i thjeshtë është mjaft i qëndrueshëm, dhe në kushinetat me 6 bandë midis grupeve të ingranazheve planetare lodhen. Automatikja më e njohur me 5 shpejtësi. Kjo kuti është një kopje e transmetimit automatik Mercedes 722.6, kështu që shumë pjesë janë të këmbyeshme. Disavantazhet e tij: rrjedhja e vajit, dështimi i bordit të kontrollit, ndotja e sensorëve dhe filtri. Për të zgjatur jetën e makinës, duhet të bëhet një ndryshim parandalues \u200b\u200bi naftës çdo 60,000 km.

Gjatë inspektimit, duhet t'i kushtohet vëmendje gjendjes së kushinetave të topave, të cilët kanë një burim të vogël.

përfundim

Ssangyong Rexton sigurisht që meriton vëmendje. Praktikisht nuk ka automjete kaq të mëdha dhe të ngurta jashtë rrugës në një çmim prej 300,000 rubla. Kushtojini vëmendje sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, në mënyrë që të mos jetë larg asfaltit në versionin 2WD ose AWD. Koreja nuk shkakton shumë probleme dhe nuk është shumë e shtrenjtë për t'u riparuar. Sidoqoftë, një numër detajesh nuk janë të lehta për tu gjetur, ose ato ekzistojnë vetëm në origjinal. Po, dhe me rishitjen në të ardhmen, ka shumë të ngjarë të shfaqen disa vështirësi. Megjithëse Rexton ka një dizajn mjaft të thjeshtë, kur bleni është më mirë të përdorni shërbimet e një shërbimi të njohur me "plagët" karakteristike të Ssangyong.

Specifikimet e SsangYong Rexton

SsangYong Rexton 2.7 Xdi

Viti i diplomimit: 2014

motori: 2.7

Unë arrita ta blej këtë SUV para një rritje të konsiderueshme të çmimit. Edhe pse edhe atëherë kushtoi mjaft. Por midis shokëve të klasës, thjesht nuk kishte asnjë ofertë më të mirë. "Rexton" më dhuroi ryshfet me madhësi mbresëlënëse, dhe një brendshme të bollshme dhe një kryq të ngurtë.

Nja dy ditë pas blerjes më duhej të vazhdoja një udhëtim të gjatë. Ishte atje që makina tregoi gjithçka që ishte e aftë. Ishte dimër dhe madje natën. Stuhia e borës, era e fortë dhe të gjithë po ngarnin mezi. Dhe unë duhej të vija në qytet në një orë të caktuar, kështu që duhej të shkoja shpejt. SUV e mbajti rrugën në mënyrë të përsosur, dhe sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ndihmoi vërtet disa herë. Me dinamikën gjithashtu, gjithçka është në rregull (natyrisht për një SUV). Kur ju duhet të përshpejtoni, makina kap shpejtësinë, por jo "budalla".

Salloni përsa i përket rehatisë tejkaloi të gjitha pritjet e mia. Ka shumë hapësirë \u200b\u200bsi para ashtu edhe pas. Dhe karriget vetë janë mjaft të gjera dhe të rehatshme. Përveç kësaj, nëse është e nevojshme, vendet e pasme mund të palosen. Pastaj ju merrni një sipërfaqe të sheshtë më shumë se dy metra në gjatësi. Pra, të kaloni natën në makinë nuk është problem.

Kontrolli i klimës funksionon në mënyrë të duhur. Sistemi i kanalit shpërndan në mënyrë të barabartë furnizimin e ajrit në të gjithë kabinën. Prandaj, pasagjerët e pasëm janë gjithashtu të rehatshëm.

Kamera e pamjes së pasme, siç doli, është një gjë shumë e dobishme. Shtë i përshtatshëm për të parkuar me të edhe në kushte të ngurta. Por më duhet të monitoroj vazhdimisht pastërtinë e tij, sepse bëhet pis shumë shpejt.

Në përgjithësi, motori dizel funksionon çuditërisht në heshtje, veçanërisht kur krahasohet me motorët e tjerë. Plus, "Rexton" ka një izolim mjaft të mirë të zhurmës. Prandaj, as tingujt e njësisë së energjisë, dhe as asgjë tjetër nuk mund të dëgjohet në kabinën deri në 80-90 km / orë. Pas kësaj shenje, gomat dhe era fillojnë të ngadalë deklarojnë ekzistencën e tyre. Por ende nuk shqetëson.

Më pëlqen puna e transmetimit automatik. Kur ndërrohen ingranazhet, nuk ndjehen as shurdhime dhe as shaka. Përshpejtimi është i qetë dhe i sigurt.

Pezullimi është përshtatur mirë me realitetet tona. Unë vetëm një herë arrita ta prishja. Dhe madje edhe atëherë, makina ishte e ngarkuar plotësisht, dhe unë fluturova në një vrimë serioze me shpejtësi të lartë. Ai doli dhe shikoi. Disku nuk u përkul, gjithçka është në rregull me timon. Kam pirë duhan dhe kam vazhduar.

Kryqi është gjithashtu i mrekullueshëm. Megjithatë, ngarja e përhershme me katër rrota është një gjë. Edhe pse makina është e pajisur me një "automatik", mund të ndizni "uljen". Gjithashtu, nëse është e nevojshme ”, transmetimi automatik mund të kalohet në modalitetin e kontrollit manual. Duke kryer këto manipulime, me qetësi kapërceva një fushë të mbuluar me dëborë. Gjëja kryesore është që sistemi i kontrollit të stabilitetit është i paaftë.

dërguar nga:  Andrey nga qyteti i Kaluga