Nëse e emërtoni Range Rover: test drive Range Rover Velar. Land Rover Range Rover Velar SUV Rishikimi Motor Ingenium - Makineritë e energjisë

Lloji i katërt i crossover-it të ri Range Rover të quajtur Velar u shfaq në familje. Prodhuesi Land Rover emëroi karakteristikat e produktit të ri dhe konfigurimin e tij, ne do të flasim për koston, si dhe video dhe foto.

Teknologjia moderne dhe dizajni elegant kanë bërë që Range Rover Velar të jetë një nga blerësit më të ri dhe fansat e markës Land Rover. Në faqen zyrtare të Land Rover në Rusi, pajisjet dhe çmimi janë vendosur tashmë. Konsideroni në detaje produktin e ri dhe cilat janë ndryshimet nga nënmodelet e tjera.

Paraqitja Rover Velar

Le të fillojmë të shikojmë në Range të ri Range Rover Velar nga përpara. Më e avancuara mund të konsiderohet optika e përparme e kryqëzimit, duke filluar me konfigurimin bazë, optika e përparme do të jetë LED, por në konfigurimet më të shtrenjta, në fund të fundit do të jetë matricë-lazer. Sipas të dhënave të pasaportave, gama e mbulimit të optikës së tillë të matricës është deri në 550 metra. Siç është përmendur tashmë, për pjesën më të madhe forma e optikës është marrë nga modeli Evoque, i rrafshuar dhe i zgjatur në anët, ajo thekson hartimin e kryqëzimit Velar.

Dallimi tjetër midis niveleve të rreshtimit të Range Rover Velar pas grilës është parakolpja e përparme. Në konfigurimin normal, parakolp do të lakohet në gjerësi, pa vrima shtesë aerodinamike. Pjesa e poshtme e parakolpit të zakonshëm Velar është zbukuruar me një grilë të vogël shtesë për fryrje të motorit, i gjithë parakolp nënvizon ndarësin e zi plastik nga fundi, ai gjithashtu shërben si një mbrojtje shtesë e motorit.

Në kontrast me Velarin e zakonshëm, pajisjet R-Dynamic dhe Edition First kanë vrima shtesë aerodinamike me ndarje të arta në anët e parakolpit. Në pjesën e sipërme të tyre, projektuesit vendosën fener LED, i cili nuk ishte në një konfigurim të thjeshtë Velar. Pjesa e poshtme e parakolpit është zbukuruar me një grilë të madhe shtesë për fryrjen e motorit. Në këto variante të Range Rover, ajo fitoi një aparat fotografik përpara, shikimin e natës dhe një shirit krom në fund.

Duke iu afruar kryqëzimit Range Rover Velar, thjesht shtypni butonin në dorezë dhe si rezultat do të largohet doreza e derës. Shtë e vështirë të thuhet nëse është i përshtatshëm apo jo, por megjithatë një risi e tillë tashmë është në makinat e prodhimit të markës Land Rover. Një tipar karakteristik i nënmodelave janë kanalet e ajrit në krahët e përparme dhe pjesët e dyerve të përparme. Kanalet e tilla mund të shihen në kryqëzimin Evoque, por në një madhësi më të vogël. Dallimi në konfigurim do të konsiderohet hija e futjes së kanaleve.

Për grupet fillestare të zbukurimeve Velar, futjet do të jenë krom, për R-Dynamic dhe Velary të Edicionit të Parë, futjet janë të arta. Nga optika e përparme deri në fillimin e optikës së pasme përgjatë gjithë gjatësisë së Range Rover Velar, projektuesit bënë një shirit për të theksuar stilin e kryqëzimit të ri. Pasqyrat anësore të pamjes së pasme kanë zallin e tyre, përveç përsëritësve duke e kthyer dhe mbushur nga kamerat e mbikqyrjes, lentet e drejtimit janë të vendosura në pjesën e tyre të poshtme për të projektuar logon e Land Rover në tokë, dhe duke theksuar kështu vendin e uljes së shoferit dhe pasagjerit të përparmë.

Një ndryshim i veçantë midis niveleve të trimave është pjesa e poshtme e parakolpit. Në Velarin e zakonshëm, një insert i vogël plastik me dy shirita vertikalë shërben si ndryshim, për Velar R-Dynamic, do të jetë i njëjti fut, por më i gjerë dhe me tre shirita. Sa për konfigurimin maksimal të Edicionit të Parë, tashmë ekzistojnë dallime të konsiderueshme, ky është një fut i zi i gjerë dhe dy këshilla kromi të sistemit të shkarkimit.

Dimensionet e kryqëzimit të Range Rover Velar nuk janë mjaft të vogla:

• gjatësia e kryqëzimit Velar është - 4803 mm;
• gjerësia duke marrë parasysh pasqyrat - 2145 mm;
• lartësia - 1665 mm;
• baza e rrotave në gjatësi - 2874 mm;
• pista e rrotave të përparme - 1640 mm;
• pista e rrotave të pasme - 1657 mm;
• zhdoganimi i pezullimit në burimet - 213 mm;
• pastrimi i pezullimit të ajrit - 251 mm;
• thellësia e pirunit në një pezullim pranveror - 600 mm;
• thellësia e fordës në pezullimin e ajrit - 650 mm.

Sa i përket ngjyrave të trupit të Range Rover Velar, hijet e mëposhtme do të jenë në dispozicion:

• të bardhë;
• black;
• metalike gri të lehta;
• metalik gri i errët;
• metal i kuq;
• metalik gri blu;
• platin;
• nënë-e-perlë e bardhë;
• kafe;
• grafit;
• gri.

• Silicon Silver;
• Corris Grey;
• Flux;
• mbarim special mat.

Nuk ka kuptim të renditni të gjitha opsionet për Land Rover Range Rover Velar të ri. Kompania ofron një shumëllojshmëri të shtesave, funksione të ndryshme nga crossovers tashmë të famshëm Range Rover, dhe me të vërtetë risi në përgjithësi. Duke folur për pjesën e jashtme në tërësi, mund të vihet në dukje një kombinim i një stili të ri dhe teknologjive moderne, dhe një seri e madhe funksionesh do ta bëjnë menaxhimin të rehatshëm.

Brendësia e re Range Rover Velar

Paneli i përparmë është bërë në bazë të ekraneve me prekje dhe paneleve. Përdorimi minimal i dorezave mekanike ka çuar në rritjen e komoditetit dhe funksionalitetit. Pjesa qendrore e panelit të përparmë të Range Rover Velar është e zënë nga një ekran me prekje sistemi multimedia me rezolucion të lartë 10 "Për shkak të cilësisë së teknologjisë, ekrani njeh shtypjen aksidentale ose të qëllimshme. Dy vrima të vogla ajri dhe një buton parkimi emergjent janë vendosur sipër ekranit.

Sistemi multimedia do të shfaq numrin maksimal të funksioneve të makinave, hartat e navigimit në gjuhë të ndryshme dhe cilësinë e shkëlqyer të imazhit nga kamerat në një rreth të kryqëzimit Range Rover Velar.

Duke rënë poshtë ekranit, projektuesit e Range Rover Velar kanë vendosur një panel tjetër me prekje për të kontrolluar kontrollin e klimës, funksionet e tij dhe sistemet e sigurisë. Një gjë që mbetet mekanike janë pullat e kontrollit të temperaturës. Thjesht lini çelësin e kontrollit mekanik për pezullimin dhe zgjidhni mënyrën e lëvizjes. Pak në të djathtë është paneli i prekjes për të kontrolluar funksionet e sistemit multimedia dhe Velar në tërësi. Për herë të parë, një panel i tillë mund të gjendej në Lexus LS 2018.

Pjesa qendrore është e rezervuar për imazhe nga kamerat e mbikqyrjes dhe radarët e shikimit të natës. Kështu, shoferi do të shpërqendrohet minimalisht gjatë drejtimit. Pas panelit ka një ekran të projeksionit, ndryshe nga versionet e mëparshme, ai është i sinkronizuar me panelin e instrumenteve dhe sistemin multimedial Velar. Nëse dëshironi, të dy pjesët individuale të informacionit dhe imazhi nga kamera e mbikqyrjes mund të shfaqen në të.

Në timon ka një palë petale për zhvendosjen e ingranazheve, pranë tyre janë leva për kontrollin e dritës, sinjalet e kthesës dhe sistemet ndihmëse. Si një material, lëkura me qepje me cilësi të lartë do të përdoret për timon.

Mbi funksionalitetin e panelit të përparmë, vetëm një përfundim mund të nxirret, minimizimi i funksioneve mekanike ka çuar në një përmirësim në dizajn, dhe panelet me prekje elegant theksojnë vetëm stilin modern të Range Rover Velar.

Si një material për një Range Rover Velar të tillë, do të përdoren pëlhura premium, lëkure me cilësi të lartë dhe kamoshi, dhe futjet nga varietetet e shtrenjta të drurit dhe karbonit përdoren për dekorimin e brendshëm. Si shembull, do të përdoren sofër, fut karboni ose dru natyral i lëmuar. Gjithashtu rreth gjithë perimetrit të Range Rover Velar do të ketë një dritë LED, ngjyra e së cilës mund të ndryshohet duke zgjedhur nga paleta në ekranin qendror.

Sipas ngjyrave të brendshme, Range e re Range Rover Velar është në dispozicion në hije të kombinuara:

• black;
• të bardhë;
• gray;
• kafe.

Specifikimet teknike

E para është një naftë me katër cilindra D180, me një vëllim prej 2 litrash. Fuqia e kësaj njësie është 180 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 430 Nm. Shpejtësia maksimale me një motor të tillë është 209 km / orë, deri në njëqind crossover e parë mund të përshpejtohet në 8.9 sekonda. Sa i përket konsumit të karburantit, një Ranger Rover Velar i tillë në qytet do të kërkojë nga 6.2 litra, nga qyteti nga 4.9 litra, dhe në ciklin e kombinuar nga 5.4 litra. Vlerësimi i emetimeve të CO2 është 142 g / km.

Versioni i dytë me naftë i motorit D240 do të jetë në gjendje të japë 240 kf. në 500 Nm çift rrotullues. Zhvendosja e motorit do të jetë e njëjtë në 2 litra. dhe 4 cilindra. Për shkak të rritjes së fuqisë, shpejtësia maksimale u rrit në 217 km / orë, dhe deri në 100 km / orë, përshpejtimi do të zgjasë 7.3 sekonda. Në qytet, konsumi i Rover Velar në këtë version do të jetë nga 7.2 litra, nga qyteti nga 5.1 litra, dhe në ciklin e kombinuar nga 5.8 litra. Emetimet e CO2 do të jenë rreth 154 g / km.

E fundit e motorëve me naftë Range Rover Velar është etiketuar si gjashtë cilindra D300. Fuqia e një njësie të tillë V6 është 300 kuaj, dhe çift rrotullues maksimal është 700 Nm. Vëllimi i njësisë është 3 litra., Dhe motori është gjatësor. Shpejtësia maksimale e një Velari të tillë të ngarkuar arrin 241 km / orë, dhe përshpejton në qindra në 6.5 sekonda. Logjikisht, që konsumi i karburantit Velar është rritur. Në qytet nga 7.4 litra., Jashtë qytetit nga 5.8 litra., Dhe cikli i përzier nga 6.4 litra.

Motori më i fundit i benzinës Range Rover Velar V6 dhe motori më i fuqishëm P380 mund të japë 380 kf. në 450 Nm çift rrotullues. Vëllimi i kësaj njësie është 3 litra. me gjashtë cilindra. Shpejtësia maksimale e kryqëzimit është 250 km / orë, dhe 100 km / orë do të kapërcehen në 5.7 s. Në qytet, kryqëzori do të kërkojë 12.7 litra. karburant, në vend - 7.5 litra., me një cikël të kombinuar, shifra është 9.4 litra. Substancat e dëmshme në shifra tregojnë të dhëna në 214 g / km.

Etiketat për motorët nuk u shkaktuan aksidentalisht, kështu do të tregohet motori i kryqëzimit në kapakun e bagazhit nën pllakat e emrave Velar.

Siç mund ta shihni, inxhinierët nuk guxuan të përmirësoheshin, falë rastit të kryqëzimit të aluminit, jeta e makinës u rrit ndjeshëm, dhe pesha e saj u ul. Si rezultat i vëllimit të vogël dhe peshës së lehtë, fuqia e njësive transmetohet në rrota me humbje minimale. Në varësi të konfigurimit të Range Rover Velar, vëllimi i rezervuarit të karburantit varion nga 60 në 63 litra. Sa për një kryqëzim të tillë, vëllimi është akoma i vogël.

Sipas karakteristikave teknike të Range Rover Velar, është e qartë se risia është menduar kryesisht për ngasje në një sipërfaqe të sheshtë, megjithëse një shumëllojshmëri e sensorëve lejojnë ngarjen jashtë rrugës. Një shembull i një sensori të tillë është matja e thellësisë së fordit, në ekranin qendror do të shfaqet një imazh, i cili do të shfaqë thellësinë e fordit.

Sistemet e sigurisë Velar

Sistemi i dinamikës së automjeteve do të shfaq statusin e Velarit. Kontrolli i lundrimit mund të automatizojë plotësisht lëvizjen e kryqëzimit në bllokime të trafikut ose me shpejtësi të ulët. Përshtatja në sipërfaqen e rrugës konsiderohet një sistem i ri, sistemi vendos automatikisht se cili mënyrë dhe ngurtësia e pezullimit është më mirë të zgjidhni.

Sipas teknologjive moderne, mund të vërehet një sistem interesant hyrjeje pa çelës, tani në vend të teknologjisë Smart Key, përdoret Key Key. Një byzylyk dore është përdorur si një keychain, diçka që të kujton një byzylyk palestër. Për nivelet e rreshtimit të nivelit të lartë Velar, me kërkesë të blerësit, ai mund të zëvendësohet nga një orë shikimi me prekje nga Land Rover.

Opsionet dhe kostoja

• velar i rregullt - nga 3880000 rubla;
• Pajisjet Velar S që kushtojnë nga 4,400,000 f .;
• Velar SE do të kushtojë nga 4,700,000 rubla.

• Velar R-Dynamic nga 4 093 000 rubla;
• R-Dynamic S nga 4,613,000 p;
• pajisje R-Dynamic SE nga 4913000 r;
• velari i fundit në këtë version të R-Dynamic HSE nga 5,739,000 f.

Siç mund ta shihni, çmimi i crossover-it të ri është mjaft i shtrenjtë, por nëse do të ketë një asamble të tillë me cilësi të lartë, dhe besueshmëria mbetet të pritet. Për shkak të përvojës së pakëndshme me vëllezërit më të vjetër të Range Rover rregullisht dhe Sport, të cilët ishin më shpesh në stacionin e shërbimit sesa në rrugë, shumë nuk do të nxitojnë të blejnë një ndërprerës kaq të ri. Por me kalimin e kohës, pritet ende një fluks i madh blerësish.

Ne u kthyem pas timonit të Range Rover Velar të ri seksi për një provë, dhe ai ishte shumë i aftë si në rrugë, ashtu edhe jashtë saj.

goodies: një dizajn dhe brendësi shumë interesante, një numër i madh i niveleve për të zgjedhur, motorë të fuqishëm, pjesa e jashtme e pakrahasueshme e Range Rover, dhe elektronikë e zgjuar.

kundër: mungesa e aftësisë për të lidhur një telefon iOS ose Android me sistemin multimedia (i cili është shumë i keq me çmimin e një Range Rover Velar), zhurma e gomave dëgjohet me një shpejtësi në kabinën, dhe ka pak hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerët e pasmë.

Konkurrentët kryesorë: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nuk është për t'u habitur që ju do të prisni të paktën më shumë se një muaj nëse porosisni tani Velar - kjo është një nga ndërfaqet më të lakmuara që mund të blini. Shtë moderne, super-stil dhe do t'ju përkëdhel me një nivel mbresëlënës komoditeti dhe sofistikimi, si dhe me të gjitha aftësitë e njëjta të kryqëzimit që do të gjeni në Land Rover Discovery. Sidoqoftë, Velar nuk është aq i lirë sa ky i fundit, dhe shumë rivalë ofrojnë teknologji më të përparuar dhe më shumë hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerët. Përkundër kësaj, nuk kemi dyshim se Velar do të jetë një hit tjetër masiv për shqetësimin Jaguar Land Rover.

Me një rritje të tillë të shitjeve siç tregojnë modelet e tjera të shqetësimit, ju prisni që masa e këtij kryqëzimi vetëm do të rritet, por deri më tani kjo nuk po ndodh. Pra, a mund të vërtetojë Range Rover Velar i ri që kompania ka akoma një siguresë? Kjo do të tregojë testin e testit, Motor Range Rover Velar 2017.

Rishikimi i First Range Rover Velar 2017

Velar duhet të zërë një treg të ngrohtë në segmentin e çmimeve midis modeleve Range Rover Evoque dhe Range Rover Sport dhe të hedhë një vështrim të ri në familjen e kryqëzimit RR. Fenerët e hollë LED dhe dritat që mbështjellin makinën, një grilë më të prirur dhe një dorezë e padukshme derë në një provë azhurnojnë dukshëm pamjen e Range Rover.

Shtë një stil i pastër dhe i palidhur me detaje delikate siç janë linjat dele që shtrihen nga drita e përparme në pjesën e pasme përmes kanaleve anësore të zgjatura. Dhe kjo është prova që Drejtori i Dizajnit Jerry McGvern është një talent i vërtetë.

Land Rover e quan këtë stil "reduktim", dhe ky stil theksohet më tej nga brendshme - një nga brendshme më mahnitëse që kemi parë ndonjëherë në disqet e provave. Linja tradicionale e qartë horizontale kryqëzon seksionin e qendrës nga konzola e qendrës, drejt e tek sistemi infotainment Touch Pro Duo krejt i ri.

Foto e re Range Rover Velar

Dy ekranet me prekje 10-inç janë një punë arti dhe gjeni, për sa i përket përdorshmërisë. Kur ato janë fikur, ata fshehin panelet e zeza, duke shtuar një brendshme minimaliste. Por kur makina është e ndezur, panelet vijnë në jetë me ekrane me definicion të lartë, dhe njësia e lartë rrotullohet përpara 30 gradë për t'ju përshëndetur.

Në fund të ekranit të poshtëm janë dy disqe të mëdhenj me ekranet e tyre LED dhe një çelës kontrolli qendror të vëllimit. Monitoruesi i poshtëm kontrollon ngrohjen dhe ventilimin, si dhe një sistem të përmirësuar të terrenit, me dy grupe që funksionojnë me çdo mjedis. Sistemet e navigimit, telefonit dhe audios do të funksionojnë në ekranin e lartë, ndërsa të dy ekranet, sipas provës, rezultuan të jenë të lehta për t’u përdorur, duke u rrotulluar nga një kontroll në tjetrin.

Trulyshtë me të vërtetë një sistem intuitiv dhe lidhet lehtësisht me smartphone tuaj. Këtu ekziston një pikë hyrëse Wi-Fi e makinës nëse doni të lidheni me Internetin nga pajisjet tuaja, dhe makina mëson për rrugët tuaja dhe parashtron sugjerime për të shmangur bllokimet e trafikut ose për të ndihmuar në gjetjen e një hapësire parkimi. Për më tepër, gjatë një testimi të sistemit navigimi Range Rover Velar funksionoi mirë. Ka tre sisteme stereo Meridian që ofrohen për të zgjedhur.

Ok, kemi filluar me një lajm të mirë, tani është radha e lajmeve të këqija - PP Velar ende nuk mund t'ju ndihmojë nëse dëshironi të përdorni Apple CarPlay ose Android Auto. Në këtë drejtim, kompania ka mbetur qartë pas konkurrencës së saj.

Drive Testi Stenni Range Rover Velar

Kjo vlen edhe për teknologjitë më vete. Padyshim, në një provë, Range Rover Velar tregoi se sa i mirë është kontrolli i tij i lundrimit adaptiv, frenimi autonome autonome, sistemi i ndihmës në trafik, parkimi automatik dhe sistemi i njohjes së shenjave të trafikut. Për shembull, Volvo XC60 në një makinë provë nuk tregoi asnjë shenjë të theksit në vetë-drejtimin. Por kjo makinë është mjaft afër autopilot, dhe gjithashtu ofron një brendshme të ndërtuar bukur, me stil dhe një ekran me prekje të lehtë për t’u përdorur.

Për çështjen e kostos - diapazoni i çmimeve ndryshon mjaft në varësi të konfigurimit dhe modifikimit; 3.900,000 rubla fillojnë për modelin bazë Velar me një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra me një kapacitet 250 hp Përkundër faktit se ky është një model themelor, ai është i pajisur në mënyrë të arsyeshme. Por nëse tregtari juaj nuk mund t'ju bindë të blini një Range Rover Velar në një konfigurim të Edicionit të Parë me vlerë më shumë se 7,200,000 rubla me vetëm rrota të mëdha, një sistem të shëndoshë Meridian dhe navigim, ata nuk e bëjnë punën e tyre.

Por nëse thjesht dëshironi të dukeni më sportive pa paguar shumë, atëherë pajisjet R-Dynamic (e cila ishte në provën e provës) do t'ju kursejë shumë para me vlerë nga 4.6 milion rubla.

Motorë të tjerë përfshijnë dy motorë të tjerë dizelë: një 2-litër në linjë dhe një 3-litër V6. Ekzistojnë tre versione të motorëve të benzinës: një 2.0-litërsh me katër cilindra, një 3.0-litër V6 me 250 kf. ose flamuri 3.0-litër V6, duke dhënë 375 kf befasues

Ne dyshojmë se një motor nafte me dy litra në përfundimin SE mund të jetë terreni i mesëm në një asortiment të madh të modifikimeve (ka 27 grupe të plota në Rusi), por tani kemi një motor 3.0 litra dizel në specifikimin R në një provë (shënimi i përkthyesit) -Hyn dinamik. Kjo pajisje është e bukur dhe e pajisur mirë dhe duket shumë e shtrenjtë.

Rruga jonë në provën e Range Rover Velar në Norvegji ishte e privuar nga autostradat, kështu që duhet të presim dhe të shohim sesi Velar drejton në kontrollin e lundrimit adaptiv, por duket se është një makinë jashtëzakonisht e sofistikuar në lëvizje. Shtë e vështirë të përçoni ndjesitë që një motor V6 diesel jep nën kapuç, nëse po përshpejtoni shumë, mbase ju vetë duhet ta merrni këtë makinë për një provë në tregtari. Por, në rrota të mëdha do të vini re pak zhurmë në rrugë, dhe kjo nuk është aspak një plus në bankën e derrit, nga avantazhet e Range Rover Velar.

Kjo video me makinë provë ka të bëjë me Range Rover Velar. Ky është një kryqëzim i ri, mund të thuhet - një SUV. Shtë i ndërmjetëm midis Evoque dhe Land Rover Sport. Në madhësi, është i njëjtë me ritmin F, në bazë të së cilës është ndërtuar. Doli të ishte më luksoze dhe inovative. "Living" Velar do të shfaqet në Rusi në shtator. Edhe pse çmimi bazë është shpallur nga 3.8 milion, versionet më të mira do të arrijnë - 7.8 milion rubla.

shfaqje

Formati ynë i rishikimit të videos lejon të gjithë të vlerësojnë pamjen thjesht fantastike të Land Rover Velar. Ky është modeli kuantesencial i Land Rover. Edhe motori i testit Land Rover Velar duket si një makinë koncepti, si një model që shfaqet në ekspozita, por nuk ngas rrugëve. Ky është një model prodhimi që vërtetë shet dhe drejton. Sigurisht, kjo nuk besohet nëse shikoni formën dhe dorezat ideale të dyerve.

Optikë LED inovative të montuar para dhe të pasmet. Për më tepër, nëse më parë ata thjesht instaluan LED, tani ata kanë zhvilluar LED të cilësisë së mirë, duke përfshirë një burim drite lazer. Dhe në Velar ka vetëm një dritë të tillë. Natyrisht, ky është një opsion për të cilin duhet të paguani bujarisht, dhe me të vërtetë ia vlen. Pamja me fener të tillë dhe më e rëndësishmja - ndriçimi i rrugës është fantastik. Land Rover Velar mund të përshtatet me rrezen e dritës, si dhe të kalojë rrugën dhe rrjedhjet e trafikut që vijnë.

Dhe nga dizajni - i tepërt që nuk ishte i nevojshëm në makinë, ata e larguan këtu. Isshtë thjesht e ngopur me thjeshtësi të shkëlqyeshme. Dhe nga ana tjetër - ka shumë elementë aerodinamikë, dekorime dhe kjo makinë duket elegante.

pezullim

Makina ka ose një pranverë ose pezullim ajri. Ajo vjen në bazë me një motor V6 dhe mund të instalohet në një motor me 4 cilindra. Vendosja e shasisë është bërë në mënyrë që të bëhet e qartë - makina është projektuar për rehati. Një ndryshim i madh midis mënyrave nuk ndihet. Në thelb një platformë e adaptuar e pasagjerëve nga Jaguar, e cila është përmirësuar në pezullimin e ajrit.

Në krahasim me modelet e tjera të Land Rover, ekziston një ndryshim i madh: udhëton më mirë, por lëkundja e trupit ndihet vërtet.

Brendësia

Ekziston një sistem i ri Touch Pro Duo që ndërthur dy ekranet e mëdha me 5 inç. Brezi i ri i multimedia. Tani kemi dy ekrane të bëra me një shtresë pasqyre, afërsisht të njëjta si në telefonat inteligjentë. Nuk duket shumë mirë në kamera, gjithçka reflektohet dhe ju shihni dorën tuaj, stabilizuesin ose grykën.

Përpara syve të mi, përkundrazi, monitori është i ndritshëm dhe i kundërt, dhe madje dielli i ndritshëm nuk shpërqendron. Ju mund të rregulloni këndin. Siç tregoi makina e provës, elektronika funksionon mjaft mirë, por ka një mungesë të vogël të performancës. Ka një vonesë të vogël në presion.

Karakteristika kryesore e Range Rover Velar 2017 është një ekran i madh që ju lejon të kontrolloni shumë sisteme menjëherë. Në varësi të cilës menuje jeni, ajo tregon një pamje dhe kontrolle të ndryshme. Në pjesën e sipërme të menusë, ku ekziston kontrolli i klimës (këtu mund të zgjidhni dhe rregulloni temperaturën dhe karakteristikat e tjera), ulëse (mund të ndizni ngrohjen, masazh, nëse keni një të tillë), sistemin e kontrollit (mënyrat që janë, ju mund t'i zgjidhni ato. Rondele ju lejon të ndryshoni ata).

Por sa më i madh të jetë ngarkesa, aq më shumë telefona janë të lidhur, aq më shumë sisteme aktivizohen, aq më keq funksionon sistemi.

Reflektimet e pasqyrave bëhen shumë të ndyra. Dhe ekziston një rrezik i madh për të dëmtuar ekranin, dhe ai ndryshon vetëm me të gjithë njësinë. Në provë, kemi llogaritur sa kushton, por nuk ka mbrojtje ose veshje speciale për elektronikën. Vërtetë, nuk ka asnjë efekt në monitor, përveç gishtërinjve. Në ekranin e poshtëm, ju mund të bini çelësat ose telefonin dhe ta gërvishtni. Ky do të jetë një problem. Ka shumë sipërfaqe transparente dhe Land Rover Vilar padyshim që do të jetë shumë i kërkuar që të kujdeseni për të.

Range Rover Vilar ka një panel të ri, në thelb duke ndjekur gjenerimin e tij. Butonat në timon me një sipërfaqe pasqyre, të cilat janë gome brenda. E vetmja gjë që prish përshtypjen është se sistemi vetë ngadalësohet pak. Manipuluesit janë komplekse dhe ekziston rreziku i mbingarkesës kur drejtoni dhe zgjedhni menunë për një kohë shumë të gjatë.

Në këtë rast, një numër shumë i madh i variacioneve të panelit të instrumenteve. Ju mund të zgjidhni një klasik, dhe një monitor të madh me navigim, dhe një mundësi sportive.

Gjithashtu, një makinë provë tregoi disa probleme me izolimin e zërit. Nga njëra anë, është shumë e qetë, megjithëse nuk ka dritare të dyfishta dhe në përgjithësi pothuajse nuk ka tinguj aerodinamikë. Por nga ana tjetër, problemi kryesor është lagështira nga gomat me një diametër 20, 21 ose 22 inç. Sidomos nga 22 inç. Dhe në asfalt me \u200b\u200bnjë shtresë inovative (rusisht në pjesën më të madhe është vetëm ajo) bëhet thjesht e pavëmendshme.

sallon

Videoja tregon se makina ka një përfundim shumë të kualitetit të lartë. Një sasi e madhe e materialeve të shtrenjta - lëkure, aikantara. Këto janë mundësi të ndara dhe do të duhet të paguani për to, por brendësia duket luksoze. Ka disa gjëra të çuditshme. Në pjesën e pasme është një buton që ju lejon të rregulloni pjesën e pasme të sediljes. Muzikë e dashur dhe zbukurimi i Kevlar.

Vilar ka një numër të madh të modifikimeve të motorit. Ekzistojnë gjashtë prej tyre: një dy-litërsh me katër cilindra (benzinë \u200b\u200bdhe naftë), V 6, një tre-litër (benzinë \u200b\u200bdhe naftë). Kutia e ingranazhit me tetë shpejtësi ZF nuk funksionon shumë shpejt dhe madje edhe në një motor super të fuqishëm 380 kuajsh ka mungesë tërheqjeje. Por në një motor nafte, tërheqja është shumë më e mirë. Para së gjithash, për shkak të faktit se nuk keni nevojë të kaloni. Ka shtytje të mjaftueshme, madje mund të hipni në të njëjtat veshje.

përfundim

Përmbledhje e shkurtër: Mund të mos jetë aq funksionale sa mund të jetë, por duket mirë. Zhdoganimi i tokës është një nga më të mëdhenjtë në klasë kur bëhet fjalë për versionin pneumatik (kjo është 251 mm).

video

Range Rover Velar Test Drive - Versioni i plotë

Testi i videove të testit video Range Rover Velar Nr. 2

Pa vello

Velar në përkthim do të thotë "i mbuluar", "i mbuluar me vello". Si lidhet kjo me mendjen e re të Jaguar Land Rover - Range Rover Velar? Ky emër u mor në vitin 1969, një model para-prodhimi i Range Rover-it të parë. Që atëherë, shumë ujë kanë rrjedhur, por anglezët konservatorë nderojnë traditat. Vlen të përmendet se i porsalinduri Velar përshtatet organikisht në familje, pa e humbur sharmin karakteristik të natyrshëm në makinat Range Rover, por duke sjellë shumë si nga dizajni ashtu edhe nga risitë teknologjike

text: Stanislav Shustitsky

Range Rover Velar. Pricemimi: nga 3 880 000 fshij. Në shitje: nga vjeshta 2017

Të gjitha vendimet në të brendshme theksojnë statusin e modelit. Përfshirë materialet e përdorura

Vendi që tregtarët Jaguar Land Rover kanë ndarë Velar në gamën e modeleve Range Rover, prej të cilave tani ka katër, është mjaft logjik: midis versioneve Range Rover Sport dhe Range Rover Evoque. Nëse baza e rrotave të versionit Sport është 2923 mm dhe Evoque është 2660 mm, atëherë Velar ka një shifër prej 2874 mm. Velar është ndërtuar në platformën Jaguar F-Pace, dhe alumini gjithashtu përdoret në mënyrë aktive në hartimin e tij modular (më shumë se 80% e strukturës së trupit). Por një platformë e përbashkët është ndoshta gjithçka që bashkon këto makina. Ato janë krejtësisht të ndryshme si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në performancën e drejtimit. Jo në kuptimin që njëra është më e mirë dhe tjetra është më e keqe, por thjesht ndryshe. Nëse flasim për pjesën e jashtme të Velarit, këtu përsëri nuk mund të bëni pa komplimente për projektuesit e Jaguar Land Rover, të cilët arritën të ndërthurin brutalitetin e një SUV me elegancën e një makine premium. Pyesni ndonjë nga projektuesit e kompanisë se cili është sekreti i suksesit të modeleve të tyre. Bast që si përgjigje do të dëgjoni: "Në përpjesëtime!" Dhe vetëm atëherë ata do të fillojnë të shpërndajnë imazhin që krijuan. Atë që Matt Walkins nuk e bëri, njeriu që ishte përgjegjës për skicat e konceptit të parë të kësaj makine: "Duke përcaktuar vendin e Velar në linjën e modelit Range Rover, ne nuk do të hartonim një" matryoshka ", domethënë, të zgjasim modelin Sport ose të shtrydhim Evoque." Pastaj Matt bëri një fjalim tradicional në përmasa dhe vazhdoi në detajet: "Sapo u zgjidh çështja e proporcioneve, imazhi i makinës së re të formuar vetë: një mbingarkesë e shkurtër e përparme, një mbingarkesë pak më e gjatë e pasme, një linjë e qartë e profileve, një rrota e gjatë dhe rrotat me diametër të madh ( në varësi të versionit, Velar është i pajisur me rrota me diametër 18 deri në 22 inç - përafërsisht aut.) ... Dizajni bazohet në sipërfaqe që rrjedhin pa probleme, dhe e gjithë imazhi krijon një ndjenjë shkëlqimi dhe elegance. Për të krijuar këtë përshtypje, ne kaluam disa muaj në laborator, duke arritur lojën e dëshiruar të dritës në sipërfaqet e trupit Velar. Puna ishte e saktë për milimetrin, dhe filloi në nivelin e përgatitjes së modelit të argjilës. "

Duke folur për tiparet e projektimit të Range Rover Velar, Matt Walkins shpesh përdorte termin "reduktim", duke thënë se rruga për përsosmëri jo gjithmonë duhet të jetë e vështirë. Në çdo rast, nga jashtë. Dhe më la përshtypjen se fjala "zvogëlim" u bë një lloj epigrafi për termat e referencës për krijimin e Range Rover Velar. "Dhe ka një numër detajesh për të cilat jemi krenarë," vazhdoi Matt. - Për shembull, dorezat e dyerve. Kjo është pjesa më e shëmtuar e makinës, dhe për mua ishte e rëndësishme t'i fshihni sa më shumë. Me Velar, dorezat shtrihen kur makina hapet dhe tërhiqet duke u rrafshuar me sipërfaqet kur mbyll dyert ose me një shpejtësi automjeti më shumë se 8 km / orë. ” Nga rruga, saktësia në krijimin e linjave ideale të trupit dhe saktësia në montimin e paneleve dhe detajeve të dekor nuk është vetëm një haraç për "bukurinë". Inxhinierët Jaguar Land Rover kanë punuar me kujdes në aerodinamikë. Në veçanti, koeficienti i tërheqjes së Velar është 0.32 - një tregues shumë i mirë për një SUV. Nëse vazhdojmë temën e teknologjive të reja të përdorura për të krijuar pamjen e Velar, atëherë ia vlen të përmendet në lidhje me fenerët LED, të cilat përfshihen në paketën themelore të të gjitha versioneve. Dhe katër opsione të ndriçimit janë opsionale të disponueshme, duke përfshirë fenerët LED me lazer me matricë. Në këtë mishërim, fuqia e fenerëve me rreze të lartë ju lejon të ndriçoni 550 metra rrugë, dhe teknologjia e matricës parandalon verbimin e shoferëve që vijnë.

Duke folur për modelin Velar, Matt Walkins shpesh vizatonte analogji me një anije. Pajtohem, ka diçka të përbashkët. Dhe "zvogëlimi" është i pranishëm ...

Jo më pak se pjesa e jashtme, zgjidhjet e brendshme janë gjithashtu të përshkuara nga fryma e zvogëlimit. Përkundër faktit se dizajni i jashtëm ishte akoma dioqeza e Matt Walkins, ai tha gjithashtu disa fjalë për sallonin, duke përsëritur përkufizimet e "magjepsjes" dhe "elegante", por shtoi se brendësia e Velarit është një "ishull i qetësisë". Dhe nuk mund të debatoni me të parën - madje edhe lëkura artificiale Luxtec dhe kamoshi themelor duken të respektueshëm, dhe në versionet S dhe SX përdoret lëkure origjinale e shpuar. Sa për versionin HSE, lëkura luksoze e perforuar Windsor përdoret si në pult, ashtu edhe në zbukurimin e dyerve. Por kjo nuk përfundon me listën e materialeve përfundimtare: si një alternative për lëkurën tradicionale, propozohet një pëlhurë tekstile, e zhvilluar së bashku me kompaninë daneze të projektimit Kvadrat.

Dhe përsëri, zvogëlimi në veprim: brendshme ka mbizotërues të qartë, nuk ka stil destruktiv të një bollëk çelësash, çelsave, butonave ...

Duke u zhytur në sallonin "magjepsës" dhe "elegant" të Velarit, ju kujtoni përsëri fjalën e preferuar të stilistëve anglezë - "zvogëlimin". Nuk ka çelësa, asnjë levë, asnjë buton që aktivizon funksionet e makinës. Brendësia është e mbizotëruar nga një panel i gjatë përpara dhe një tastierë qendrore me dy ekrane të zeza të sistemit më të fundit multimedial Touch Pro Duo. Në versionin bazë, ka pajisje analoge dhe një ekran TFT 5 inç para syve të shoferit, dhe duke filluar nga konfigurimi SE, ekziston një ekran interaktiv 12.3 inç që shoferi mund të konfigurojë në varësi të preferencave të tij. Shpejtësia, këshilla e lundrimit dhe informacioni rreth funksionimit të një numri sistemesh mund të shfaqen duke përdorur ekranin e projeksionit në xhamin e xhamit. Fillimi i motorit, dhe ekranet në tastierën qendrore vijnë në jetë: në menunë e sipërme të ekranit janë tre sektorë përgjegjës për navigimin, multimedia dhe telefon, në fushën e përgjegjësisë së ekranit më të ulët janë kontrolli i klimës, ngrohja e vendeve dhe ventilimi (si dhe funksioni i masazhit) dhe kontrolli i terrenit , duke lejuar shoferin bazuar në kushtet e rrugës që të zgjedhë mënyrën e dëshiruar të përshtatjes së motorit, transmisionit, sistemit të lëvizjes me katër rrota, pezullimin, etj.

Dritat LED në të njëjtin stil me ndriçimin e kokës

Range Rover Velar ka gjashtë motorë në rangun e saj. Këto janë motorët Ingenium D180 dhe D240 diesel 2-litër 4-cilindër: i pari, i pajisur me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme, ka një kapacitet prej 180 litrash. a. dhe një çift rrotullues maksimal prej 430 Nm në 1.500 rpm, i dyti, në hartimin e të cilit përdoren dy turbochargers, prodhon një fuqi prej 240 litra. a. dhe një çift rrotullues maksimal prej 500 Nm në 1.500 rpm. Motori më i ri me naftë V6 me 3 litra ka një kapacitet 300 litra. a. dhe çift rrotullues prej 700 Nm. Ky motor siguron përshpejtimin e një makine që peshon pothuajse dy ton në 100 km / orë në 6.5 sekonda. Motori më ekonomik i benzinës është 2-litra 4-cilindra Ingenium me një kapacitet 250 litra. a. dhe një çift rrotullues maksimal prej 365 Nm. Në të njëjtën kohë, versioni P300 është më i fuqishmi në linjën e motorëve me 4 cilindra Land Rover: 300 litra. a. dhe 400 Nm çift rrotullues. Dhe flamuri në linjën e rrymës së Velar është motori V6 alumini 3-litër, i pajisur me një super-karikues Twin-Vortex. Kapaciteti i tij është 380 litra. sek., dhe çift rrotullues maksimal është 450 Nm në 6500 rpm. Të gjitha versionet Velar janë të pajisura me një kuti ingranazhesh automatike 8-shpejtësie ZF, por automjetet me motorë 4 cilindër janë grumbulluar me modelin 8HP 45, i cili ka një prishës për uljen e ngarkesës, dhe për motorët me 6 cilindra, modeli 8HP 70 është i optimizuar për të punuar me çift rrotullues më të lartë. Në provën, e cila u zhvillua në rrugët e Norvegjisë, pati një mundësi për të krahasuar veturat me njësitë më të fuqishme, dhe mua më pëlqeu më shumë nafta "gjashtë". Ndoshta vetë ndjenja e "shkëlqimit" dhe "elegancës" që mbush brendësinë e Velarit luajti një rol këtu - aleanca e suksesshme e motorit me naftë (shumë e qetë) dhe transmetimi automatik siguruan përshpejtim të qetë (jo të ngadaltë, por të qetë) pa ngërçe kur ndërrohen ingranazhet, por këtu njësia e benzinës dukej pak më "nervoze". Thuaj, naftë humbet në dinamikën e nxitimit? Po, por kjo humbje në përshpejtimin në 100 km / orë është më pak se një sekondë. Vini re këtë ndryshim kur notoni në një atmosferë "shkëlqimi" dhe "elegance"?

Siç u përmend më lart, testi Range Rover Velar u mbajt në Norvegji, rrjeti rrugor i të cilit është 82,000 km rrugë asfalti dhe 72,000 km rrugë me zhavorr, që do të thotë se ishte e mundur të kontrollohej cilësia e Velarit në rrugët e asfaltuara dobët. Sa i përket dizajnit, përpara është një pezullim i dyfishtë i dëshirave, shumica e detajeve të të cilit janë bërë prej alumini. Por, për shembull, levat e poshtme janë bërë prej çeliku - një zgjidhje e përqendruar në mundësinë e largimit dhe në rrugë. Në pjesën e pasme është pezullimi Integral Link, një dizajn që kontribuon si në udhëtim ashtu edhe në trajtim. Në versionet "standarde" me motorët me 4 cilindra janë të pajisur me një pezullim pranveror, por opsionalisht në versionet me një motor nafte 240 kuaj-fuqi dhe një motor benzinë \u200b\u200bprej 300 kuajsh, mund të instalohet pezullimi i ajrit. Në "bazën" janë të pajisura me pezullimin e ajrit të gjitha versionet me motorë me 6 cilindra. Ky funksion duhet të përshkruhet më në detaje. Sapo shpejtësia e makinës tejkalon 105 km / orë, pezullimi i ajrit ul lartësinë e udhëtimit për 10 mm, dhe kur motori është i fikur, mënyra e kontrollit automatik të pezullimit ul makinën me 40 mm të tjera, duke siguruar një ulje dhe ulje të rehatshme. Nëse modaliteti jashtë rrugës është i aktivizuar, atëherë me një shpejtësi më të vogël se 50 km / orë makina ngrihet për 46 mm, duke siguruar një pastrim tokësor prej 251 mm. Pezullimi i ajrit ndihmon ndjeshëm kur farkëtoni fords: Velar mund të kapërcejë një pengesë uji deri në një thellësi prej 650 mm (versione me një pezullim pranveror - deri në 600 mm të thellë).

Dorezat e dyerve kanë kaluar një seri provash për funksionalitetin. Dhe të gjitha provat kaluan

Të gjitha specifikimet e Range Rover Velar janë të pajisura me një sistem inteligjent plug-in me katër rrota, dizajni i të cilit përfshin një rast transferimi me një tufë hidraulike me shumë pllaka dhe një makinë zinxhirore në boshtin e përparmë. Shpejtësia e "marrjes së vendimeve" është e lartë: për shembull, 100% e çift rrotullues në boshtin e përparmë mund të transferohet në vetëm 100 milisekonda. Shpërndarja e çift rrotullues kontrollohet nga sistemi Intelligent Driveline Dynamics, i cili merr informacione nga sensorët mbi këndin e rrotullimit të rrotave, pozicionin e mbytjes, shkallën e nofullës, përshpejtimin anësor dhe analizon nivelin e ngjitjes së rrotave në rrugë. Në lidhje me IDD, sistemet dinamike të stabilizimit dhe kontrollit të vektorit tërheqës funksionojnë gjithashtu. Për versionet me motorë me 6 cilindra, është i disponueshëm një kyç diferencial aktiv i pasëm që kontrollon shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave të pasme. Me ndihmën e sistemit Terrain Response, shoferi mund të zgjedhë një nga gjashtë mënyrat që karakterizojnë preferencat e tij për ngarje ose kushte rrugore, duke siguruar kështu motorin, transmetimin, pezullimin, sistemet e stabilizimit dhe funksionalitetin e makinës me katër rrota. Qasja në funksionet e sistemit Terrain Response ose më e avancuar Terrain Response 2 sigurohet ose përmes selektorit të sistemit multimedia ose përmes ekranit me prekje. Aty, në Norvegji, ishte e mundur të kontrollohej sistemi i Kontrollit të Progresit All-Terrain, një lloj kontrolli lundrimi jashtë rrugës që vepron me shpejtësi deri në 30 km / orë, dhe sistemi Hill Descent Control, i cili kontrollon shpejtësinë e një automjeti në një shpat me një gradient të madh. Falë sistemeve të mësipërme, sulmi në shpatin e skive shkëmbor ishte pa incidente.

Zgjedhësi automatik i kutisë së ingranazheve shtrihet nga paneli kur filloni motorin. "Ipipi" nga Jaguar Land Rover

Dhe tani, pasi zbriti nga parajsa në tokë, ka edhe disa avantazhe për pasurinë e Range Rover Velar. A e dini se cila ishte pyetja e parë e një prej miqve të mi që mësoi për njohjen time me Velarin? Mendoni për dizajnin? Në lidhje me linjën e motorit? Përsëri nuk e merr me mend. Ai e pyeti për sasinë e bagazhit. Nuk mendoj se ai seriozisht ka menduar për blerjen e kësaj makine, por vena praktike e bëri veten të ndjehej. Pra, vëllimi i bagazhit të Velarit është 673 litra. Po, miku im gjithashtu klikoi gjuhën e tij me respekt. Dhe këtu mund të shtoni një gamë të gjerë të sistemeve të ndihmës për shoferin, një skemë të gjerë ngjyrash, me ngjyra ekskluzive për versionin më të lartë të Edicionit të Parë ... Mund të vazhdoni më tej. Ishte interesante të bisedosh me zhvilluesit e Range Rover Velar, por praktikisht nuk kishte pyetje në lidhje me marketingun. Pajtohem, është pa kuptim të pyesni se cili është audienca e synuar e Velarit. Kjo makinë nuk mund por si. Po, ai nuk është aq sportiv sa Jaguar F-Pace, por këtu është një theksim tjetër. Dhe më pëlqeu Velari. E vërtetë, në këtë rast, konflikti i dëshirave dhe mundësive është i dukshëm - versioni "themelor" i Range Rover Velar do të kushtojë 3,880,000 rubla, dhe versioni në konfigurimin R-Dynamic HSE do të kushtojë 6,139,000 rubla. Dhe nëse jeni njohës i vërtetë i bukurisë dhe ju pëlqeu Edicioni i Parë, atëherë përgatituni për shpenzimet e 7,218,000 f. Epo, ka gjëra të paarritshme, por ndjekja e një ëndrre është gjithmonë e mirëpritur ...

Në një nivel shumë të mirë dhe potencial jashtë rrugës Range Rover Velar

Nuk kishte gjithashtu asnjë ankesë për trajtimin në gjarpërinjtë e rrugëve malore.

Rreshti i pasmë i vendeve. E njëjta atmosferë e qetësi dhe rehati

çmim

Versionet "fillestare" janë të krahasueshme me çmimet e konkurrentëve. Por atëherë numrat janë seriozë ...

Mesatarja e pikës së notës

• Pa dyshim, kjo është një makinë e një niveli të lartë premium. Por primi i saj nuk është një vello që errëson virtytet e tjera.
• Nuk ka anësore që mund të ndikojnë dukshëm në refuzimin e blerjes së Range Rover Velar. A është ai çmimi ...

Specifikimet e Range Rover Velar
përmasat	4083x1665x2032 mm
bazë	2874 mm
Pesha e frenimit	1959 kg
Pesha bruto	n. d.
pastrim	213 mm (std.), 251 mm (pezullim ajri)
Vëllimi i çizmës	673/1731 l
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	66 l
motor	naftë, 6-cilindër., 2993 cm 3, 300/4000 hp / min -1, 700/1500 Nm / min -1
transmetim	automatik, makinë me 8 shpejtësi, me katër rrota
Madhësia e gomave	18 deri në 22 inç
dinamikë	241 km / orë; 6.5 s deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier.)	7.4 / 5.8 / 6.4 L në 100 km

Aktgjykimi

Nëse ju pëlqen marka Range Rover, nuk jeni një retrograde dhe e gatshme për zgjidhje të reja arkitektonike - modeli Velar është i duhuri për ju. A doni aventurat jashtë rrugës që nuk hyjnë në bastisje trofe? Shtë mjaft i përshtatshëm - me siguri do të gjeni pajisjet e nevojshme. Dhe me çmime, përhapja është më shumë se dy milion.

Merrni një libër të ri

Arsenali i Range Rover Velar përfshin sistemin e ri multimedial Touch Pro Duo të zhvilluar nga Jaguar Land Rover, me kontrollorë të integruar me shumë funksione që përfshijnë, ndër funksione të tjera, kontrollin e sistemeve Terrain Response dhe Terrain Response 2.

N ON ZGJEDHJE

13 ngjyra, bojë mat, e krijuar posaçërisht për versionin e Edicionit të Parë, dekor bakri mbi detajet, 8 lloje rrotash nga 18 deri në 22 inç, tapiceri unike e tekstilit, e zhvilluar në bashkëpunim me studion e dizajnit Kvadrat ... E gjithë kjo, dhe jo vetëm ajo , në lidhje me Range Rover Velar.

Zotëri, a mund të lutem mbyllja derën për një moment ... Zotëri! Madam! Oh, shi ... Fotografë përreth Range Rover Velar nuk kishin asgjë për të bërë - njerëz si zombies bredhin rreth tre ekzemplarëve të ekspozitës në turmë, duke prishur vazhdimisht kornizën, duke hapur dyert dhe bagazhin, duke clange gjuhët e tyre dhe duke shprehur entuziazëm në çdo mënyrë të mundshme. Sa çudira u ekspozuan në Gjenevë: Koenigsegg me 1500 kuaj fuqi, koncepti elektrik Bentley dhe versionet elegant të veçanta të Rolls-Royce ... Por, duke mos dashur të ofendojë askënd, unë do të them: për shkak të kënaqësisë së audiencës, Velar i tejkaloi plotësisht të gjithë. Pse keshtu

Përgjigja është jashtëzakonisht e thjeshtë: kjo makinë, për dallim nga supercarët me lartësi qiellore, është me interes real për një publik të pasur. Në Land Rover, ata me mirësjellje dhe vendosmëri mbyllën ngrohtësinë e marketingut të "Urban Range Rover" që kishin krijuar, por deri më tani bosh.

Shumë herë gjatë intervistave dhe prezantimeve kam pyetur bosët e Land Rover: a kanë nevojë për të gjithë klientët tuaj të gjitha këto mundësi që të stuhinë në ford gati gati metër, të ngjiten shkëmbinjtë në një kënd prej 45 gradësh dhe të krijojnë hardcore të tjerë? Ata m’u përgjigjën: po, e kuptojmë që pak njerëz përdorin aftësitë e makinerive tona edhe në gjysmë të rrugës, por është e rëndësishme që njerëzit të kenë potencial.

Velar - për ata për të cilët ky potencial është shumë më pak i rëndësishëm sesa monumentaliteti i pamjes dhe luksi i brendshëm. Ky është një kryqëzim.Range Rover. Gjithashtu me një zbritje të mirë në krahasim me flamurin!

Teknikisht, nuk është as një Land Rover - ështëJaguar f-ritmi në një maskë të re. Në zemër të së njëjtës platformëiQ, baza e njëjtë e rrotave prej 2,874 mm, të njëjtat modele pezullimi (kutia e dyfishtë e dëshirave, para-lidhja në pjesën e pasme) dhe ... po, një transmetim i thjeshtuar i të gjitha rrotave pa zbutje.

Vizualisht Velar duket shumë e madhe, dhe është me të vërtetë më e gjatë se Jaguar (për shkak të tejkalimeve) me 7 centimetra, por më e shkurtërRange Rover Sport 4.7 centimetra. Logjikisht, Velari "kub" duhet të jetë inferior në vetitë aerodinamikeF-Pace, por në fakt, Cx-ja e tij është 0.32 ndaj 0.34 për bashkë-platformën.

Në favor të Cx, dorezat e dyerve "të skuqura" të bëra në një stil ndarjeje "loje", të cilat paraqiten, me sa duket, kur makina është e zhbllokuar me një çelës. Dhe gjithashtu, mos e besoni, inxhinierët britanikë kanë adoptuar një njohuri-njohuri që ishte shumë e popullarizuar në vitet '90 me pronarët e "daltës". Velar nuk ka një pastrues të pasëm - uji dhe papastërtia duhet të fryjnë rrjedhën e ajrit që kalon përmes spoilerit. Farë nuk e privon nga meritat e kësaj makine të mahnitshme.

Ajo që është në foto, se Velari i gjallë është një dreq i një koncepti-kar: me vija të theksuara të copëtuara, rrota gjigande ...   Por kabina tashmë është vërtet e rehatshme, kjo nuk ndodh në koncepte. Dhe kjo, më fal flamurinvarg, land Lover më luksoz, në të cilin duhej të ulem.

Supozoni se nuk e çuditni askënd me lëkurë të shtrenjtë - të paktën fshehni plotësisht gjithçka në lëkurat e tij dhe pikturojeni atë në ngjyrat më të çuditshme. Britanikët në eksperimentet me cilësi shkuan më tej. Xhins, tapiceri polimerësh të valëzuar, pyje të përafërt ... timoni mund të jetë kamoshi fare!

Burra, kini kujdes! Nëse gruaja juaj ulet pa dashje këtu në sallë ekspozite dhe i ndien të gjitha këto hijeshi, ajo mund të përjetojë një orgazëm akut kinestetik, dhe të gjitha makinat e tjera, megjithëse po aq të reja dhe premium, do të duken të freskëta dhe të mërzitshme për të.

Dhe ju duhet të shpenzoni pa planifikuar para për një të reVelar për të, përndryshe jeta e saj do të humbasë të gjitha kuptimet. Por ajo që ka për të bërë krenar - ju gjithashtu me siguri do të ju pëlqen edhe brendësia, veçanërisht pasi është mirë me jo vetëm lecka.

Në një turmë të mahnitur të xhaketaveArmani dhe fustanet D&G nuk ishte e mundur të testonit njësinë e kokës siç duhet në Velar, por ishte mbresëlënëse. Tre ekrane - të rregullta dixhitale dhe dy qendrore, me grafikë dhe shpejtësi të shkëlqyeshme.

Kur debutuan në Paris disa vjet më parëVolvo XC90 dhe Land Rover Discovery Sport, britaniku me shfaqjen e tij të vogël të mjerueshme dukej si një i huaj nga një epokë e kaluar. Tani nuk ndjehen të meta, përkundrazi. Në shikim të parë, ndarja e funksionit në dy ekrane në kënde të ndryshme për shoferin (i poshtmi është "i ndotur" përpara) është më ergonomik sesa një ekran vertikal nëVolvo ose, të themi, Tesla.

Për dallim nga rreshtiDiscovery, kjo padyshim nuk është një makinë familjare. Në rreshtin e pasëm, Velari është i ngërçuar, edhe nëse uleni "nga vetja" me një lartësi modeste 175 cm. Disavantazhi? Jo për audiencën për të cilën është menduar. Si dhe shkurtuar aftësitë jashtë rrugës.

Dhe nga rruga, mos nxitoni ta regjistroni Velarin si heronj asfalti dhe më shumë. Po, transmetimi është thjeshtuar, dhe mbingarkesat janë qartë shumë të mëdha për një SUV të vërtetë. Dhe sidoqoftë, kush do të shkel në një moçal nëse ai ka një timon kamoshi dhe tavani është i mbuluar me Alcantara të bardhë borë? Por nëse vërtet dëshironi, atëherë mundeni. Në fund të fundit, kaReagimi i terrenit 2 me shumë algoritme të funksionimit të transmetimit për ngasje në sipërfaqe të ndryshme, dhe pastrimi i tokës duke përdorur pneumatikë mund të rritet në 251 mm.

Motors? Motorët janë të ndryshëm. Ka tërësisht turbodelë të mërzitshëm 2 litra 180 kf. E lirë, por nga jashtë do të duket patetike gjithsesi, përveç kësaj, shpenzimi është i shkëlqyeshëm. Benzina "dy litra" është pak më argëtuese: 250 forca, në kuadrin e maturisë së taksave. Tjetra në turbodelin e hierarkisë 240 kuaj-fuqi sigurisht që do të kalojë edhe pak më shumë argëtim, gjithashtu pa detyruar të shkojë theu në përmbajtje. Epo, për blerësit pa kompromis do të jetëV6 - Diesel 300-kuajsh dhe benzine 380 kuaj fuqi me kompresor.

Çmimet? Tashmë dihet. E gjitha fillon me 3,880,000 rubla, dhe mbaron me 7,178,000. Mund të lexoni më shumë, por tani për tani thjesht mund të mbani në mend se "priza" e çmimeve për të zakonshmetRange Rover -   nga 6 304 000 në 11 649 000 rubla.