A duhet të blej një Chevrolet Niva. A është e nevojshme të blini një Chevrolet Niva

Automjetet shtëpiake pyesin: a ia vlen të blini një Chevrolet Niva për udhëtime në distanca të shkurtra dhe të gjata? Sa shumë   është një SUV dhe a mund të tejkalojë, për shembull, Renault Duster në diçka? Ky artikull do të ndihmojë për të bërë një zgjedhje.

A ja vlen të blini një Chevrolet Niva nëse jetoni në një qytet? Më shumë të ngjarë se jo. Ky është një SUV i plotë (më poshtë do të zbuloni pse është kështu), i cili do të ndihmojë në diversifikimin e jetës së mërzitshme të qytetit. Mbi të mund të kapërceni çdo shpat dhe ngjitje, të vozisni një zorrë të thellë dhe një zgavër.

Përparësitë kryesore të Chevrolet Niva

Një SUV vendas ka disa argumente mjaft të rëndë që e bëjnë atë një makinë të mirëpritur kur bleni:

• Pezullimi me intensitet energjetik dhe ngasja me katër rrota nuk ka nevojë të prezantohet. Kjo do të thotë që ju mund të shkoni në një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt edhe në një qytet tjetër, madje edhe për gjyshen tuaj në një fshat, ku ende nuk ka rrugë normale dhe udhëtimi në disa sedan të shtrenjtë është problematik.
• Sistemi i bllokimit të detyruar diferencial plus një ingranazh zvogëlues e bën kontrollin e makinës herë pas here më të rehatshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për terrene serioze.
• Chevrolet Niva ka mbingarkesa të shkurtra dhe kënde të përshtatshme hyrje / daljeje (përkatësisht deri në 37 dhe 35 gradë). Pengesat e stuhisë janë shumë më të lehta nëse makina juaj ka një pastrim prej 220 mm, rampa është ngritur me 24 gradë. Eshtë e panevojshme të thuhet, makinat e zakonshme nuk janë të afta të mburren me karakteristika të tilla.
• Niveli i sigurisë në Niva Chevrolet nuk është një "pesë", por një "katër" i fortë. Për shembull, ka ABS dhe airbags jo vetëm shoferin, por edhe pasagjerin përpara. Rripat e sigurimit kanë një kufi ngarkese dhe paracaktues të rehatshëm.
• Dhe pak më shumë rreth makinave mbushëse teknike. Ka boshte energjie, varet kanë të njëjtën shpejtësi këndore. Whatfarë do të thotë kjo? Drejtimi i një makine bëhet shumë më i rehatshëm në çdo interval shpejtësie.

Elsefarë tërheq tjetër Niva, e cila brenda mbeti VAZ "e vjetër dhe e mirë", dhe duket si një makinë e huaj? Ndoshta me një çmim tepër të ulët në lidhje me SUV-të e tjera, ekonominë, aftësinë e mahnitshme ndër-vend dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Riparimi Niva Chevrolet - nuk është aspak problem, duke pasur parasysh koston e ulët të përbërësve.

Disavantazhet kryesore të Chevrolet Niva

A mund të ketë një produkt pa të meta? Pra, Chevrolet Niva jonë gjeti disa të vogla, megjithëse të mangëta. Këtu janë:

• Fuqia e ulët e motorit. Kur makina peshon pothuajse 1.500 kg dhe përpiqet të kapërcejë një shirit dëbore me një kapacitet prej 80 kuajsh nën kapuç - kjo është plotësisht e trishtueshme.
• Përshpejtimi në 100 kilometra në 19 sekonda dhe prish plotësisht një përshtypje të tillë të parë pa re. Shtë e frikshme të kapërceni makinat në rrugën e duhur - ndjeni ngadalësi dhe pasiguri në lidhje me makinën.
• Konsumi i denjë i karburantit. Nëse në një rrugë të drejtpërdrejtë çdo 100 kilometra Chevrolet Niva konsumon 9 litra benzinë, atëherë në bllokimet e trafikut të qytetit "ha" të gjitha 14 litra.
• Dizajn i vjetëruar moralisht. Sidoqoftë, sot shfaqja e “Niva-s së re” duket sinqerisht e vjetër, nëse jo e lashtë.

Për ta përmbledhur. A duhet të blej për të marrë pjesë në gara, të dorëzoj mallra nëpër qytet, të hipem me miqtë në klubet e natës? Ne themi hekuri jo. Dhe pamja e makinës shkakton mërzitje, veçanërisht në mesin e të rinjve. Por nëse shpesh duhet të vozitësh në rrugë, çmimi luan një rol të rëndësishëm, por nuk do të nxitosh askund, për sa i përket cilësisë dhe çmimit aktual kjo është një nga makinat më tërheqëse në treg.

Për mjaft kohë, emri Niva i përkiste AvtoVAZ, dhe nën të prodhohej një SUV kompakt i krijuar nga Sovjetik. Por makina ishte e vjetëruar, dhe në fund të viteve 80 filloi zhvillimin e zëvendësimit të saj. Koncepti i parë u prezantua në vitin 1998 gjatë Motor Show Motor Ndërkombëtar. Në të njëjtin vit, filloi asambleja në shkallë të vogël e këtij modeli, të koduar VAZ-2123 Niva.

Kështu që makina e re u prodhua deri në 2002, kur AvtoVAZ, së bashku me General Motors, krijuan kompaninë GM-AvtoVAZ, që synonte prodhimin në masë të modelit. Si rezultat, licenca për vetë SUV kompakt, si dhe të drejtat për emrin e saj, u transferuan në një projekt të përbashkët, dhe që nga viti 2004, Niva fillestare filloi të ketë emrin "4 4". Që nga fillimi i prodhimit të Chevrolet Niva, kostoja e tij tejkaloi modelin e vjetër pothuajse dy herë dhe ishte një konkurrent mjaft serioz për Kia Sportage, i cili u prodhua në Kaliningrad.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Chevrolet Niva iu nënshtrua vetëm një restaurimi serioz në 2009. Pamja e makinës nuk ka ndryshuar shumë. Pra, në vitin 2017, makina do të ketë një azhurnim tjetër, i cili do t'i lejojë veturës të përmbushë standardet moderne. Gjithashtu në vitin 2014 u prezantua një gjeneratë e re. Sidoqoftë, deri më tani praktikisht asgjë nuk dihet për të. Por pothuajse të gjitha mangësitë e makinës së prodhuar janë të njohura, gjë që lehtësohet nga rishikimet e pronarëve të Chevrolet Niva.

trup

Për makinën u zhvillua platforma e vet, për kohën e saj (në kohën e lëshimit) makina kishte një pamje mjaft tërheqëse. Në realitetet moderne, pjesa e jashtme sigurisht është e vjetëruar. Frenimi i vitit 2009 nuk ndihmoi gjithashtu, gjatë së cilës optika, si dhe pjesët plastike të trupit u ndryshuan, duke lënë "hekurin" të paprekur. Nuk ka kuptim të përshkruaj pamjen e makinës dhe të gjitha konfigurimet e saj, sepse të gjithë kanë qenë të njohur me të për një kohë të gjatë.

Gjatë operacionit, u gjetën të gjitha mangësitë e strukturës së trupit. Hekuri fillon të kalbet 6-7 vjet pas fillimit të funksionimit. Swnjtja e bojës, si dhe "kërpudhat e shafranit" fillojnë të shfaqen në kryqëzimin e tufës së rezervuarit të gazit me trupin, çatisë me shirita, pragje, harqe dhe në fund të kapakut të trungut. Kjo e fundit, për më tepër, është fërkuar me kalimin e kohës për të hekurosur në vendin e kontaktit me sealant. Një bojë e fryrë mund të shihet edhe në kapuç. Formimi i ndryshkut gjithashtu kontribuon në antenë, buloni i montimit i të cilit gradualisht dobësohet, duke hapur qasje në ujë për metalin e zhveshur.

Ata nuk këshillojnë që të vendosni një çantë nën pjesën e mesme të makinës, pasi aty është që spares janë më të prekshëm, dhe kur ngrihen ata thjesht mund të shkërmoqen. Fortësia e pamjaftueshme e dizajnit të tyre ndikohet gjithashtu nga kthesat, si rezultat i së cilës ato rrudhen, duke ndikuar në mbrojtje. Një copëz gome e vendosur brenda pjesëve do të ndihmojë në eliminimin e përkohshëm të tingujve të jashtëm. Dyert e pasme mund të fillojnë të pykë për shkak të performancës së dobët të bllokimit. Në mënyrë që t'i hapni ato në këtë rast, duhet të klikoni në këndin e sipërm të derës (ai që është më afër trungut), dhe pastaj provoni përsëri. Bllokimi do të prishet plotësisht pas 7 vjetësh, nga gërryerja. Dera e shoferit, për shkak të operacionit më të shpeshtë, fillon të luajë. Dorezat e jashtme, pavarësisht nga dera, me kalimin e kohës, për shkak të dobësimit të fasteners fillojnë të lëvizin larg trupit. Vende problematike janë gjithashtu marigoldët, të cilët fillojnë të gërvishtin dritaret kur punojnë dritaret. Vetë dritaret, nëse janë elektrike, prishen pas 6 ose 7 viteve të funksionimit.

Parakolpët, veçanërisht pas rivendosjes, janë mjaft të brishtë dhe nuk mund të qëndrojnë në goditje të forta. Si rezultat, në Chevrolet Niva, megjithë aftësinë e tij ndër-shtet, nuk duhet të përzihet në një automjet jashtë rrugës. Kjo kërcënon me patate të skuqura dhe çarje në plastikën e jashtme. Manualët e parakolpit të pasëm janë të fiksuar me thumba, të cilat degjenerojnë dhe mbërthen me kohën. Si rezultat, formohet një hendek mjaft i gjerë midis plastikës dhe bagazhit.

Salloni dhe elektrika

Brenda, makina është një përzierje e modeleve të lira Chevrolet, të dizajnuara për vendet e botës së tretë, dhe një makinë VAZ, duke filluar nga familja e 10-të. Pulti është bërë prej plastike të butë, pulti është marrë nga dhjetëra. Timoni është tre-folës dhe është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Pulti është marrë nga "dhjetëra". Pas restaurimit, në sallon u shfaqën shumë ndarje, xhepa dhe ndarje dorezash, të cilave u munguan pronarët e gjeneratës së mëparshme.

Ashtu si trupi, brendësia është plot me gabime të vogla. Pas 30 mijë km, në makinë fillojnë "kriketa", të cilët preferojnë të këndojnë nga vende të ndryshme, veçanërisht në zonën e nyjeve të pultit. Nga dielli i nxehtë, me kalimin e kohës, kapaku i kutisë së sipërme të dorezës fillon të deformohet, për shkak të së cilit nxehet, duke treguar çarje dhe kokëfortësi kur mbyllet. Uji mund të fillojë të rrjedhë përmes antenës së lartpërmendur, si dhe përmes vulës së boshtit drejtues ose sobës.

Ergonomia mbetet në një nivel mesatar, sepse ka pak pajisje në tastierën qendrore. Por, edhe kështu, zhvilluesit arritën të "vidhosin" duke vendosur çelësat e dritares së rreshtit të parë në tastierën qendrore, menjëherë pas levës së ingranazhit. Kjo e fundit gjithashtu ka një lokacion të papërshtatshëm, afër "uljes". Kjo shkakton probleme gjatë përmbysjes dhe zbritjes. Anëtarët e grisur të levave mund të preken nga shfaqja e drafteve të ftohtë në ndarjen e pasagjerëve.

Sa i përket elektrikëve, atëherë Chevy Niva ka kartonin e tij. Në mënyrë të përsëritur, pronarët vunë re se si makina ndizte ndezjen pa çelës. Për ta bërë këtë, thjesht ndizni dimensionet dhe rreze të zhytur. Fakti është se projektuesit siguruan dritën në butonin me një plus, i cili gjithashtu është i lidhur me ndezjen. Përveç këtyre "hileve", ekzistojnë disa aspekte më shumë negative të elektrikës:

1. Sensori i nivelit të karburantit dështon pas 60 mijë km.
2. Sensori i temperaturës së ftohësit ka të njëjtin burim. Përveç kësaj, performanca e tij zvogëlohet nëse, përveç tij, pajisje të tjera funksionojnë.
3. Xhingla standarde përgjegjëse për funksionimin e bllokimit qendror janë të bashkuar dobët. Si rezultat, ata kanë një jetë të shkurtër.
4. Nëse ndodh një kontakt i keq në bllokun e montimit, siguresat për ngrohjen e dritares së pasme dhe tifozja e sobës do të digjen.
5. Nëse llamba nuk është futur plotësisht në një nga dimensionet, kjo do të çojë në rrjedhën e reflektorit të fenerit, si dhe djegien e fishekut.
6. Një gjenerator i rregullt nuk mban mirë një ngarkesë dhe vret baterinë, prandaj, pas blerjes rekomandohet ta zëvendësoni atë me një më të fuqishëm, të krijuar për 115 A.

motorët

Gjatë gjithë numrit, makina ishte e pajisur me një motor të vetëm VAZ 2123, i cili ishte i bazuar në një model injeksion të instaluar në Niva klasik. Në terma teknikë, këta motorë janë pothuajse plotësisht identikë: fuqia ishte 80 kf dhe një vëllim 1.7 litra. Dallimi është vetëm në ndryshimin e vendndodhjes së montimeve, të dy njësive vetë brenda trupit, dhe pjesëve të montuara.

Edhe për dritën Chevrolet Niva, ky motor ishte mjaft i dobët, dhe makina ishte e gatshme të fitonte nxitim edhe për kohën e saj. Përveç kësaj, njësia ka pothuajse të gjitha sëmundjet e motorëve VAZ, duke përfshirë zhurmën, djegien e vajit, dhe gjithashtu një tendencë për dridhje dhe zhurmë të jashtëligjshme. Përveç tyre, zinxhiri ka një sistem tensioni mjaft të dobët, i cili në një moment mund ta lejojë atë të hidhet mbi dhëmb. Pas kësaj, në rastin më të keq, do të duhet të tërhiqni kërpudhat nga koka e bllokut. Si rezultat, burimi i motorit është mjaft i vogël dhe arrin në vetëm 150 mijë km. Edhe në fabrikë vetë, ata nuk besojnë veçanërisht në këtë motor, dhe vendosin një burim prej 80 mijë km.

Por, përveç prodhimit në masë, u prodhuan rreth një mijë vetura me parashtesën "FAM-1". Ata ndryshuan në atë që nën kapuçin e tyre ishte një njësi më e fuqishme, 122 kuaj-fuqi nga Opel - Z18XER. Vëllimi i tij ishte 1.8 litra. Motor Niva tërhoqi mirë si në trotuar ashtu dhe jashtë rrugës. Sigurisht, ai kishte të metat e veta, por ato ndodhnin më rrallë, dhe ndjeheshin më pak, në krahasim me homologun rus.

Pengesë kryesore ishte mungesa e ngritësve hidraulikë, kjo është arsyeja pse një herë në 100 mijë km është e nevojshme të rregulloni valvulat. Termostati në Z18XER nuk është më i mirë se sa në VAZ, dhe shpesh prishet para largësisë së deklaruar. E njëjta gjë mund të thuhet për modulin e ndezjes. Issueështja e fundit në masë është rrjedhja e vajit e vërejtur nga ftohësi i vajit. Kjo është një gjë mjaft e zakonshme, e cila nuk është veçanërisht befasuese. Përveç kësaj, nuk ka nevojë të shqetësohet, sepse riparimi do të kushtojë një qindarkë të thjeshtë. Dhe përkundër shumicës së keqfunksionimeve, pajisja ka një burim pothuajse dy herë të një VAZ, i cili shkon nga 200 në 250 mijë km. Por në mënyrë që motori të shërbejë kohën e tij pa ankesa, duhet një qëndrim i kujdesshëm: mirëmbajtja në kohë dhe përdorimi i vetëm vajrave dhe karburanteve me cilësi të lartë.

transmetim

Ashtu si motori vendas VAZ, kuti ingranazhi e Chevrolet Niva është gjithashtu plot surpriza. Nga ana është një mekanikë standard me pesë shpejtësi. Por ia vlen të përpiqeni të ndryshoni ingranazhet, dhe menjëherë mund të ndjeheni reagimet e reagimit që vijnë nga nyjet e pjerrëta. Dhe sa më e vjetër të jetë makina - aq më shumë reagim i kundërt. Përveç kësaj, pajisja vazhdimisht lëviz në lëvizje dhe krijon dridhje shtesë që transmetohen në mënyrë të përsosur në levë kur përpiqen të kalojnë në 2500 ose 3000 mijë revolucione në minutë. Për të rregulluar këtë të fundit, do të duhet të zëvendësoni prizën, si dhe disa kushineta. Pas 100 ose 120 mijë km, kutia fillon të "zhvlerësohet" dhe do të duhet të aplikoni forcë për të kaluar. Pas fillimit të kësaj sëmundjeje, ju mund të prisni me siguri ulurima veçanërisht të larta në veshjet e treta.

Mekanizmi i lidhjes duhet të rregullohet herë pas here. Përndryshe, ingranazhet e pesta ose të kundërta mund të bien. Një tjetër vend “i lënduar” ishte këpuca e cilindrit të skllevërve të tufës, e cila mund të thyej ose goditej edhe në një makinë të re.

Përveç kutisë së zakonshme të ingranazheve, në Niva ekziston edhe një razdatka, për të punuar me të cilën do të jetë e nevojshme të përshtatet. Në mënyrë që të mos "vrisni" ingranazhet e mekanizmit para kohe, duhet të zgjidhni momentin kur revolucionet do të sinkronizohen, dhe vetëm pas kësaj të kthehen në bllokimin e tufës. Kutia e përparme e ingranazhit fillon të gërmohet pas 130 mijë km, dhe pas dhjetë mijëve të tjerë do të kërkojë zëvendësimin e nyjës së vjetër të CV-së.

pezullim

Pezullimi i makinës është mjaft i mirë dhe në të njëjtën kohë me një pastrim mjaft të lartë në tokë ndihmon për të kapërcyer me lehtësi pengesat e vështira. Ndryshimet në hartimin e tij varen nga viti i prodhimit dhe operacioni i paraqitur, megjithatë, problemet për pothuajse të gjitha llojet e pezullimeve janë të ngjashme. Problemet fillojnë pasi të keni kapërcyer 60 mijë km, kur në pjesën e pasme të pezullimit fillojnë trokitje të jashtme, të cilat janë qartë të dëgjueshme kur ngasni gunga. Arsyeja për këtë është çamçakëzi i lodhur i shufrave të pasme. Vizualisht, ata do të duken të paprekur, por këtu brendësia e tyre do të jetë shumë e lodhur.

Blloqet e heshtura zgjasin deri në 80 ose 100 mijë km, dhe pas shfaqjes së një trokitje karakteristike, ju mund të tërheqni një tërheqje, pas së cilës ata mund të përzënë disa dhjetëra mijëra. Ball, mesatarisht, shkojnë 60 mijë km. Kushinetat e rrotave nuk janë dizajni më i suksesshëm, për shkak të të cilit ata kanë nevojë për një tërheqje çdo 30 mijë km. Dhe kjo sigurohet që ata të ecin rreth 90 mijë km.

Pikat e dobëta në pezullimin e përparëm mund të quhen nyje gome-metali të krahut të sipërm të djathtë. Ata janë shumë afër sistemit të shkarkimit të motorit, si rezultat i të cilit ata bëhen shumë të nxehtë dhe mund të deformohen. Një pikë tjetër e dobët mund të jenë shufrat e amortizatorit. Për t’i shmangur ato që të mos shkëputen nga rruga, kur zëvendësoni amortizuesin, nuk rekomandohet të bredhni ndërsa automjeti është në pezullim.

rezultat

Deri në 60 mijë km Chevrolet Niva është një makinë e mirë ekonomie e një klase të huaj, e projektuar si për udhëtime nëpër qytet, ashtu edhe për të dalë nga qyteti në kopsht ose fshat. Pas kalimit të këtij kufiri, makina bëhet një përfaqësues tipik i AvtoVAZ me prishje javore dhe tinguj të jashtëligjshëm. Makina nuk ka mundur të heqë qafe pothuajse çdo pengesë të modeleve që i paraprijnë asaj, edhe pas një qetësimi të lehtë. Në të njëjtën kohë, të gjitha disavantazhet e përshkruara më lart nuk janë shumë domethënëse dhe do t'ju lejojnë të rregulloni gjërat vetë ose të shkoni në shërbim.

Prej disa vitesh, pritet lëshimi i një gjenerate të re, të azhurnuar të Chevrolet Niva. Këtë herë makina duket mjaft moderne. Po, dhe modelet më të fundit të makinave të mbledhura në AvtoVAZ (pavarësisht nga marka), edhe pse pak, kanë forcuar cilësinë e tyre. Prandaj, mund të shpresohet vetëm se brezi i ri do të jetë në gjendje të bëhet të paktën pak më mirë se paraardhësi i tij, i cili, sinqerisht, ka shkuar prej kohësh për të pushuar.

Para blerjes së një makine të re, çdo shofer në një masë më të madhe ose më të vogël analizon qëllimet dhe nevojat e tyre në lidhje me markën dhe modelin e blerjes në të ardhmen. Sot zbulojmë se sa e përshtatshme do të jetë për ju të blini një makinë të tillë si Chevrolet Niva.

A duhet të blej një Chevrolet Niva?

Në ditët e sotme, problemi me rrugët mbetet i pazgjidhur. Nëse në qytete rrugët "grumbullohen" nga viti në vit, atëherë pasi të keni dalë nga qyteti, e kuptoni që një SUV është i nevojshëm për një rrugë të tillë. Dhe për të shkuar në fshat me të afërm, nuk ka fare rrugë asfalti. Shtrohet pyetja: - Whatfarë të hipni në rrugë të tilla? Ju mund të blini një xhip të ri, por vetëm do të kushtojë shumë, dhe konsumi i karburantit të SUV-ve të huaja do të bëjë që çdo shofer të mendojë. Dhe nëse ka një ndarje, atëherë këtu patjetër që duhet të paguani një shumë të konsiderueshme.

shfaqje

Si të jesh?   AutoProm Russian prodhon një model makine të përshtatshme për kushte të tilla - Chevrolet Niva.   Ky është një SUV i shkëlqyeshëm, i cili është shumë i popullarizuar në vendet e CIS. Popullariteti i saj qëndron në çmim dhe cilësi. Kostoja e një makine të re të kësaj marke varion nga 450,000 në 600,000 rubla sot. Relativelyshtë relativisht e lirë nëse krahasoni çmimet me një SUV tjetër të importuar, për shembull, Ssang Yong kushton nga 900,000 rubla dhe më lart. Nëse flasim për cilësi, mund të themi se nuk është inferior ndaj veturave kineze. Dhe nëse i krahasoni këto tre parametra, atëherë ShNiva do të jetë përpara. Prandaj, në mënyrë që të mos paguani para dhe të jeni të kënaqur, duhet të ndaleni në zgjedhjen e Niva. Shtë e shkëlqyeshme për njerëzit që duan të shkojnë në peshkim, ose thjesht të dalin në fundjavë, në fshat. Për njerëzit që transportojnë materiale të rënda, ose njerëz që jetojnë në fshat. Por kjo nuk do të thotë që qyteti i Niva nuk është i zbatueshëm. Kjo veturë merret mirë me rrugët e qytetit dhe autostradat ndërmjet qarqeve.

Pse duhet të blini një Chevrolet Niva

Ju mund t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje duke renditur disa nga avantazhet e Shevik:

• Duke i dhënë përparësi kësaj makine, ju mbështesni prodhuesin vendas, i cili ka një efekt pozitiv në ekonominë e vendit. Importimi i makinave të huaja nënkupton një detyrë që varet nga kostoja e makinës dhe komponentëve të tjerë, gjë që ndikon përfundimisht në vlerën e saj në tregtinë e makinave.
• Pjesët e këmbimit mund të gjenden gjithmonë në një makinë të prodhimit të vet, i cili nuk mund të thuhet për makinat e makinave të huaja. Sidomos nëse është një makinë e shtrenjtë e huaj, atëherë pjesët rezervë ka shumë të ngjarë të porositen në vendin e prodhimit.
• Makina është e lehtë për të drejtuar, duke pasur parasysh që është një SUV, dhe pamje e shkëlqyeshme.
• Dhe sigurisht, në Niva Chevrolet çmimi dhe cilësia kombinohen në mënyrë të përkryer. Në këtë varg çmimesh, është e vështirë të zgjidhni një makinë me karakteristika të njëjta ose më të mira.

Falë analizës, pronari i ardhshëm mund të konkludojë në lidhje me këshillueshmërinë e blerjes së një SUV të tillë, dhe është e mundur të bëhet pronari krenar i një makine të këtij modeli.