Lada Vesta apo Skoda Octavia? - krahasoni cili është më i mirë. Skoda Octavia A7 - vazhdimi i traditave të lavdishme Opsione dhe kosto

➖ Cilësia e ndërtimit
  Box Kuti ingranazhi problemi (versionet me robot DSG 7)
  Consumption konsumi i vajit
  Susp Pezullim i ngurtë

goodies

➕ Menaxhueshmëria
  L Sallon i gjërë
  ➕ Fitueshmëria
  Unk Trung i gjërë
  ➕ Dizajnimi

Përparësitë dhe disavantazhet e Skoda Octavia A7 2018-2019 në trupin e ri zbulohen bazuar në reagimet e pronarëve të vërtetë. Të mirat dhe të mirat më të hollësishme të Skoda Octavia 1.6 dhe 1.8 me mekanikë dhe automatikë, si dhe 1.4 me një robot DSG me makinë me rrota të përparme dhe 4x4 të gjithë rrotave mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Shqyrtime të pronarëve

Dizajn i shkëlqyeshëm. Salla e gjërë e gjerë. Izolim i shkëlqyeshëm i zërit. Thjesht një bagazh i madh dhe i gjerë me formë të saktë. Pastrim i mirë i tokës me PPD të pezullimit (madje edhe në bazë). Sistemet elektronike të ndihmës janë madje në bazën e të dhënave. Dukshmëri e mirë. Salloni pa tepricë, siç thonë ata, është i thjeshtë dhe i mërzitshëm, por mua ashtu më pëlqen - nuk ka teprica dhe kineze të lirë. Torpedoes plastikë janë të butë.

Një motor me çift rrotullues që për momentin nuk ka ngrënë asnjë gram vaj të vetëm (konfirmohet në forume që 1.8 TSI nuk ha më vaj). Ekonomik, lehtësisht i përshtatshëm në autostradë në 6 litra, dhe në qytet mesatarisht 9 litra. Possibleshtë e mundur të çaktivizoni sistemet ndihmëse. Kontrolli i veçantë i klimës. Të gjitha llojet e xhepave dhe sirtarëve. Grykët e rondës së nxehtë janë një gjë shumë e dobishme në dimër.

Plastika në dyer është akoma e ashpër, por jo e zhurmshme dhe e këndshme për syrin, nga ana tjetër - është më e lehtë për t’u larë. Radio e fabrikës. Selia e pasagjerëve përpara është pak më e lartë, kjo nuk është e njohur.

Pronari drejton një mekanik Skoda Octavia 1.8 (180 kf) në vitin 2014.

Shqyrtimi i videos

Besueshmëria, trajtimi i mirë, rehatia, konsumi i karburantit, çmimet e shëndoshë për pjesët rezervë dhe shërbimin.

Me të këqijat: a është menduar ajo që projektuesit (ose inxhinierët, ose tregtarët) e Skoda-s menduan kur vendosën qafën për derdhjen e lëngut të rondele dhe pokerit montohen në një vend për të mbajtur kapuçin?

Më tej, aerodinamika e trupit në zonën e pasqyrave: një makinë pesë-minutëshe me një shpejtësi të mirë në mot me shi dhe kjo është gjithçka - asgjë nuk është e dukshme në pasqyra, por një shtresë e trashë e papastërtisë në dritare (domethënë në zonën e pasqyrave). Momenti tjetër është një rezervuar i vogël i karburantit (rreth 45 litra). Dhe së fundi - rrezja e pasme.

Konstantin Goncharov, drejton një Skoda Octavia 2.0d (143 kf) AT 2013

Motori ekonomik dhe çift rrotullues. Trung i gjerë

Montimi i lotarisë. Dyert mbyllen dobët. Trokitni radiatorin kur drejtoni parregullsi. Izolim i dobët. Rrotullime të forta në qoshe dhe stabilitet i dobët në rrugën e duhur. Ndarje të shpeshta të pezullimit të pasëm. Glitches Bolero në të ftohtë.

Rishikimi i mekanikës Skoda Octavia A7 1.4 e tutje

Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, shpina vazhdimisht dhemb. Me pajisje të gjitha gumëzhitjet. Temë Bixenon, temë e folësit, ndezi të gjitha vendet. Pompoi tingulli. Sigurohuni që të bëni harqe dhe dyer të zhurmës, gjë që unë në fakt i bëra.

Mbi 6.500 km, ai shtoi 400 gram vaj - verdikti: ai ha pak. Trungu është i madh - gjithçka është e qartë. Frenat janë të mira, por Zoti ju ndaloftë të mbinxehni. Me DSG, gjithçka është në rregull, vetëm tingulli kur drejtoni parregullsi sikur një kovë bulonash ishte ngjitur në një makinë.

Tingulli. Sistemi i rregullt sinqerisht g ... rreth. Altoparlantët janë bërë në çaj, siç duket janë bërë nga majmunë të ngathët. Kam instaluar një nën aktiv nën vend, dhe ai e korrigjoi pak situatën. Ky minus nuk do të prekë pronarët e Kantonit - gjithçka me folës dhe tingull është në rregull.

Disa elemente të brendshme duken të lira.Ekonomia për gjërat e vogla. Nuk ka izolim nën kapuç, kapuç gazi të ndaluar, nuk kishte qilima në makinë për 1 milion! Më shkelmoni, se jam bërë i matur, por duhet të ketë qilima!

Alexey Dozhdev, drejton një Skoda Octavia 1.8 (180 kf) në një automatik të vitit 2014

Motori 1.4 turbo është veçanërisht mbresëlënës, dinamika është super! Trungu, trajtimi, ekonomia dhe dinamika e ftohtë. Në përgjithësi, makinat janë pluse të ngurta ... Dhe unë do të isha i lumtur dhe i lumtur, por pas gati një viti, u ngrit pyetja për "kullimin" e kësaj makine në një tregtim për shkak të kutisë jo të besueshme DSG 7.

Tre ndryshime të tufës në 9 muaj! Kilometrazhi më pak se 30,000 km. Para se të blija, lexova për problemet e kësaj kutie, por aq shumë! Kjo është minusja kryesore, e cila mbulon një bandë bllokimesh të vogla me zhurmë gjoja të këqija, një ulërimë e kompresorit kondeya, ngurtësi e trupit të dobët (kur makina është në një sipërfaqe të pabarabartë, dyert nuk hapen / mbyllen mirë), glitches radio ekran me prekje Bolero në mot të lagësht (ai ndërron vetë stacionet radio, nuk përgjigjet në presion) dhe shumë të tjerë

Por këto janë të gjitha gjërat e vogla, në krahasim me prishjet e përhershme të një prej përbërësve kryesorë të makinës - kutia e ingranazheve.

Ilya Popov, përmbledhje e transmetimit automatik Skoda Octavia 1.4 (140 kf) 2013

Krahasoni me Octavia e mëparshme. Makina është bërë pak më e madhe, dinamika është e njëjtë, duke pasur parasysh që ekziston një makinë. Ai ha mesatarisht 1-1,5 litra më pak. Bazuar në vlerësimet, prisja që ky motor të hajë vaj. Frika nuk u materializua. Tri herë pah. Trungu është po aq i madh, por në kamionçinë është shumë më praktik.

Kapak i rëndë i bagazhit. Nëse bie borë, është e vështirë ta heqësh atë për të marrë furçën nga bagazhi. Me këtë motor, ka një rreze prapa. Në dimër, në kthesa të mprehta, me shpejtësi të lartë, gomari përpiqet të shkojë në një rrëshqitje. Në ato të mëparshme, kishte një pezullim të pavarur dhe hyri në kthesat e makinës sikur të binte në shina. Një pezullim pak i ashpër. Gjëja është strukturat e amortizatorit.

Kishte shumë vetura, por për herë të parë në makinë. Ndërrimi i ndjeshëm i hutuar për tu rritur (nga 1 në 2 dhe më pas në 3 shpejtësi) në ftohje, por posa të nxehet kutia, dridhjet zhduken. Tregtarët thanë që makinat funksionojnë kështu. Tani e mësuar me të.

Rishikimi i Skoda Octavia 1.6 (110 kf) me automatik 2016

Motori 1.8 1.8 kuaj fuqi ishte shumë mbresëlënës. Rezerva e madhe e energjisë me çdo shpejtësi. Vozitja në autostradë ishte vetëm një shëtitje. Parakalimi u bë fillor - 3 sekonda dhe të gjithë! Konsumi në autostradë është më pak se 7 litra me shpejtësi 130-150 dhe kondicioneri është i ndezur, në qytet - 10 litra.

Kuti shumë e rehatshme, ajo në gjendje normale, ajo në sport. Ndërrimi shumë i butë, reagim i shpejtë ndaj pedalit të gazit. Sistemi i stabilizimit është përgjithësisht zjarr!

Makina është shumë e qëndrueshme në rrugë - 80 km / orë si një shëtitje. Menaxhueshmëria është e shkëlqyeshme. Dhe, natyrisht, trupi i ngritjes! Trung i madh! Kjo është një makinë familjare e shkëlqyeshme me aftësinë për të vozitur në mënyrë dinamike.

Rishikimi i Skoda Octavia 1.8 (180 kf) me një robot 2017 e tutje

Ka shumë qejf) në komentet për transmetimet tona në internet nga testi që ata shkruan se Octavia e azhurnuar ka marrë fenerët "si Mercedes i vjetër". Dhe gjithçka duket se është e vërtetë - Mercedes-Benz E-Class në pjesën e pasme të W210 ishte gjithashtu "me katër sytë". Sidoqoftë, kur flisni për këtë temë me çekët, ata janë indinjuar. Mbi të gjitha, një veprim i ngjashëm u përdor në timonin e pasmë Skoda në vitet '70 të shekullit të kaluar!

Skoda Octavia 2017

Skoda 110 R

Pyetja e dytë që shqetësoi shumë ishte - është e bukur apo jo? Opinionet janë të ndara. Disa pretendojnë se fenerët e rinj shkojnë në makinë dhe e bëjnë atë serioz (përveç kësaj, është e lehtë ta dallosh atë nga Rapid më i lirë). Por ka nga ata që kërkojnë "kthimin e gjithçkaje siç ishte" (kjo është normale, njerëzit zakonisht perceptojnë gjithçka të re me agresion). Prandaj, për të marrë një aktgjykim të formës së prerë, më e sakta është të prisni, të mësoheni, t'i shikoni makinat "të gjalla". Dhe pastaj jepni një përgjigje.

Fakti 2. Ka pak ndryshime në teknikë (përveç një të rëndësishme). Makina është ende duke hipur mirë

Për sa i përket motorëve, pezullimit, etj. - nuk ka pothuajse asnjë risi, me përjashtim të disa gjërave të vogla (pista e pasme është rritur me 20-30 mm, gjatësia është rritur me disa milimetra, etj.). Makina do të vazhdojë të shitet me tre motorë benzinë: një atmosferë 1.6 litër (110 kf), një 1.4 litër turbocharged (150 kf) dhe më i fuqishmi për "Octavius \u200b\u200b1" të thjeshtë. 8 l (180 h.p.). Nuk ka as naftë, as hibride, gjithçka është standarde dhe e përpunuar.

Lajmi kryesor "teknik" është shfaqja e makinës me rrota në liftback (ishte më parë në kamionçinën e stacionit, një transmetim i tillë shkon vetëm me 1.8). Skoda thotë se për Rusinë kjo ofertë është unike - ju me të vërtetë nuk mund t'i shihni konkurrentët. Për më tepër, një makinë provë tregoi se makina me rrota Skoda është shumë e kontrolluar në mënyrë adekuate në një gjarpër (edhe pse në asfalt për të kuptuar avantazhet e 4x4 oh sa e vështirë). Dhe falë makinës me të gjitha rrotat, e gjithë fuqia e një motori prej 180 kuajsh zbulohet aq mirë sa të jetë e mundur (mirë, në dimër do të bëhet e qartë për të gjithë pse nevojitet një tabelë me emër 4x4).

Fakti 3. i trishtuar

Unë rrëfej dashurinë time për vagonën Octavia. Një ëndërr, jo një makinë - gjithçka do të futet në bagazhin e madh (direkt fare), ju mund të vendosni rrjeta të përshtatshëm për të siguruar ngarkesën, dhe makina duket mirë nga jashtë. Dhe kamionçinë, por me të gjitha lëvizjet ...

Sidoqoftë, edhe një herë bëhet e qartë se të bukura, të mëdha, të rehatshme, të kontrolluara mirë dhe të lira janë pesë vetura të ndryshme. Në fund të fundit, Octavia më e saktë (kamionçina, 4x4, 180 kf, DSG) kushton ... më shumë se 1.6 milion, dhe në një konfigurim të pasur - 1,761,000 rubla. Për paratë tashmë mund të blini një kryqëzim, dhe më tepër të madh.

Vagonat e stacionit me motorë janë gjithashtu më të lehtë për t'u mërzitur - për këtë lloj trupi ata kërkojnë një shtesë shtesë shumë të madhe. Nëse heqjet standarde me një motor 1.6 litër dhe një makinë në mesAmbicia (në thelb gjithçka që ju nevojitet është atje) kosto 1.139.000 rubla., Për një kamionçinë të ngjashëm stacioni kërkojnë 300 mijë më shumë! Treqind! Dhe madje edhe fakti që vagonat e stacionit (si veturat me të gjitha rrotat) na janë sjellë nga Republika Czecheke dhe ato kanë pajisje pak më të mira, nuk justifikon një tarifë të tillë shtesë.

Fakti 4. Më shumë opsione

Blerësit e makinave të thjeshta vështirë se do të ndiejnë të gjitha përfitimet e Octavia-s të azhurnuar. Por nëse nuk e bëni këpucë, do të merrni disa gjëra të këndshme. Për shembull, kishte një timon të nxehtë. Kjo është e mirë. Por në makina "të lira" nuk do të jetë, ky opsion është vetëm në "paketat" duke filluar me konfigurimin mesatar. Dhe kjo është e keqe. Ose merrni një ekran të bukur me një diagonale prej 9.2 inç. Gjithçka është në rregull, përveç çmimit - 88 mijë për konfigurimin mesatar të ambicies. Pothuajse 10% të kostos së makinës bazë! Fenerët LED janë gjithashtu një mundësi (50 mijë), ju duhet të paguani për një “çip” të ri në formën e karikimit pa telefon të telefonave (nëse smartphone juaj e mbështet këtë funksion fare).

Epo, disa fjalë duhet të thuhet për Thjesht Clever - pasi çekët i quajnë një numër zgjidhjesh të thjeshta dhe të papritura që e bëjnë jetën më të lehtë për drejtuesit. Për shembull, tani në "Octavia" një mbajtëse shishe me "puçërrash" është shfaqur aq e dashur për ne (ju vendosni një "gjysmë litër" plastik dhe lehtë mund të zhbllokoni kapakun). Plus tani, në Octavia, ka një vend për një ombrellë, ka një vend për ruajtjen e telefonave (megjithëse një smartphone i madh siç është iPhone 7 Plus nuk përshtatet këtu), vagonat e stacionit kanë një elektrik dore të lëvizshëm me një magnet. Shtë për të ardhur keq që ai nuk është në pengesa, një gjë e dobishme.

Fakti 5. Ata nuk e prishën atë

Pas prezantimit evropian të Octavia, kishim shqetësime se përshtatja e makinës në kushtet ruse do të godiste goditjen në trajtim. Por jo - Octavia është e lezetshme. Për më tepër, madje edhe në rrugët jo më të mira në zonën e Gelendzhik (ishte aty që u bë prezantimi rus). Me rehati, gjithçka është në rregull me të, izolimi i zërit për këtë klasë është i mirëfilltë. Në përgjithësi, makina nuk u prish.

"Octavia" e azhurnuar është bërë më e mirë për sa i përket sigurisë. Tani ajo mund të ngadalësojë veten, të ndjekë lëvizjen në rrip, dhe kështu me radhë - bota vazhdon të ndërmarrë hapa drejt autopilotit. Deri më tani, natyrisht, të gjitha këto "gjëra të vogla" moderne janë në dispozicion vetëm në versionet e shtrenjta. Por pa përjashtim, të gjitha opsionet morën sistemin ERA-GLONASS.

Por gjëja kryesore këtu nuk është timoni, motori apo pezullimi. Trungu dhe brendësia e gjerë - kjo është ajo që ata blejnë Octavia. Duke pasur madje edhe një ngritës, ju shpejt e kuptoni se në bagazhin vazhdimisht keni një numër të madh të gjërave: skuter, sharrë elektrike me sharrë elektrike, Barbecue. Dhe diku në qoshe një biçikletë u humb.

Tani ju duhet të shkoni rreth saj ekskluzivisht nga prapa!

Përveç fenerëve, ka ndryshuar parakolpja e përparme, grila dhe madje edhe kapuçi. Me parakolpin e ri të pasëm me një brinjë karakteristike që vazhdon vizualisht vulat e dyerve, shumë shpejt do të mësoni të dalloni Octavia-në e rivendosur nga "para-reformës" edhe nga e pasme. Ose këtu është një tjetër pikë referimi: Dritat LED - formë patkua.

Dhe pas festave të Krishtlindjeve, zoti Kaban i tha lamtumirën Skoda dhe, duke zëvendësuar autorin e "shtatë" të fundit - -. Ky hap i papritur i dha fund debatit për talentin dhe stilin e 44-vjeçares sllovake. Venat e hutuar disi heshtën.

Privimi ndijor

Besohet se më i miri është armiku i së mirës. Dhe kjo definitivisht ekziston në mesin e modeluesve të brendshëm të Skoda. Në pamje të parë, fillimi i menduar mirë dhe i ngurtë i Octavia nuk është asgjë e re. Por gradualisht vini re sistemin multimedia të lartë të Columbus me një diagonale të ekranit prej 9.2 inç, një njësi të re klimatike me çelësa të zezë me shkëlqim dhe ndriçim të sfondit në pragun e derës. Të gjitha këto "nishtyaki" shkuan në Octavia nga debutimi i saj jo shumë kohë më parë.

Mund të gjeni vetëm fajin me tastat prekës të multimedias, sepse edhe për kontrollin e thjeshtë të vëllimit duhet të vendosni gishtin në një copë qelqi pa shpirt me notat "+" ose "-". Dhe megjithëse përgjigjja për të klikuar është zilia e Toyota dhe Cadillacs, unë tashmë më mungon topi i zakonshëm i prekshëm.

Kjo është gjithçka me pjesën e përparme të kabinës. Përveç disa "patate të skuqura" të reja të serisë Simply Clever, domethënë ombrellën nën sediljen e pasagjerit (ky vendim ka arritur vetëm në Octavia tani), mbajtësin e shisheve në tastierën qendrore, dhe më në fund! - timoni i ndezur.

Për pasagjerët e pasmë - dy risi: mundësia për të porositur disa çorape USB shtesë dhe tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Pjesa tjetër, duke përfshirë një ngrohje të ndenjësve me tre faza dhe mbajtëset e veglave, ishte në dispozicion para se të fillonte pushimi. Sa për shtrirjen e makinës si më parë. Dhe jo vetëm në mënyrën e tij! Dhe bagazhi i ngritjes me vëllimin e deklaruar prej 568 litra mbetet një nga rekordet. Sa për kamionçinë e stacionit ... Në Rusi, "hambari" do të dalë se është një copë sende, edhe pse bagazhi i tij është edhe më i përshtatshëm dhe i gjerë.

Fakti është se pengesat, ndërsa vagonat e stacionit janë ekskluzivisht në Mlada Boleslav. Kjo është arsyeja pse oferta më modeste Octavia Combi 1.6 me një manual ofrohet për 1 207 000 rubla - rreth një çerek milion më shumë sesa një ngritës i ngjashëm (nga 940 000 rubla) dhe vagonat Kia ceed SW dhe Ford Focus të ngjashëm në karakteristikat dhe pajisjet.

Ekziston edhe një modifikim tjetër që do të dalë në treg vetëm në Republikën Czecheke - ngritës i të gjitha rrotave, më parë i paarritshëm për ne, në parim. Ka një motor 1.8 litra me fuqi 180 kuajsh, një robot me 6 shpejtësi DSG me thonj të lagësht dhe një çmim fillestar prej rreth një e gjysmë milion rubla.

Mekanika popullore

Risitë janë të reja, por le të flasim për ato versione të Octavia që me të vërtetë blejnë në Rusi. Ashensorë me një 1.6-litër aspiruar dhe një rregull automatik me 6 shpejtësi topin tonë: pjesa e tyre është rreth një e katërta e të gjitha shitjeve. Pothuajse flush është një version i ngjashëm me një manual 5-shpejtësie.

Në Evropë, ku të gjithë kanë humbur kohë në motorët me naftë dhe gaz turbo me madhësinë e një pakete qumështi, nuk ka makina të tilla në parim. Pra, për të rifreskuar kujtimet gjatë prezantimit nuk funksionoi. Sidoqoftë, pa dhëmbët e Octavia "automatike" me një motor me fuqi 110 kuajsh nuk harrohet.

Arsyeja e suksesit është thjeshtësia strukturore dhe mirëmbajtja e ulët. Aspirata antike 1.6 MPI nuk shkakton frikë te njerëzit. Dhe makina automatike hidromekanike e robotit me dy kthetra - pa marrë parasysh sa inxhinierë e bindën të kundërtën!

Pa dyshim, Octavia "atmosferike" do të mbetet më e popullarizuara në Rusi. Por nëse makina nuk është vetëm një automjet për ju, por një burim emocionesh pozitive, ju me siguri do të zgjidhni midis versioneve me një motor TSI me 150 kuaj fuqi 1.4 ose me një fuqi prej 180 kuajsh 1.8 TSI. Me mekanikë ose me DSG. Dhe këtu gjithçka është pak më e ndërlikuar.

Në përgjithësi, Octavia "me sy të mëdhenj" udhëton saktësisht në të njëjtën mënyrë. Zbulesa nuk mund të ishte në parim. Nga të gjitha risitë teknike - vetëm një rritje e rrotave të pasme (20 mm në versione me një rreze dhe 30 mm me një shumëlidhje). Dhe gjithashtu amortizues adaptues DCC (kontroll dinamik i shasisë), i ofruar si një opsion për versionet e mbingarkuara - përveç sistemit të mëparshëm të përzgjedhjes së mënyrës së drejtimit të mënyrave të drejtimit.

Edhe me pezullimin pasiv të Octavia, mrekullia është po aq e mirë. Përgatit me reagime të verifikuara, forcë drejtuese optimale dhe qetësi të lartë. Për të menaxhuar atë - në qytet, në shtigjet malore - është kënaqësi. Dhe nëse paguani ekstra për Zgjedhjen e Modeve të Drive (kjo, nga rruga, është një nga opsionet më të përballueshme - vlerësohet në 5.400 rubla), e cila ju lejon të kapni pak timonin ose të bëni pedalin e duhur pak më të përgjegjshëm, atëherë mbërthimi në një "shasi dinamike" nuk është e arsyeshme. Nga rruga, makinat me amortizues adaptues do të jenë në dispozicion për porosinë vetëm pas gjashtë muajsh. Rreth të njëjtën kohë, çmimi i emetimit do të bëhet i njohur.

Lloje brenda

Kur ata thonë gjëra të këqija për ju, është më mirë sesa të thoni asgjë. Nuk mbaj mend kush është autori i kësaj fraze, por me siguri dikush është i mençur. Sigurisht, mosmarrëveshjet në lidhje me paraqitjen e Octavia të azhurnuar do të vazhdojnë të pushtojnë shoferët për disa kohë. Dhe një nga blerësit e mundshëm do të refuzojë të blejë, vetëm duke parë në këto "sy". Por, së pari, mos nxitoni të vraponi në sallon tek konkurrentët derisa ta shihni makinën të jetojë. Dhe së dyti, mos harroni se prapa kësaj pamjeje të paqartë qëndron ndoshta makina më praktike, e gjithanshme dhe miqësore në klasën e saj.

Për të mbrojtur ekuipazhin, prodhuesi mbushur fjalë për fjalë makinën me elektronikë: ABS, TRC, EBD, BA, VSC ... Ka madje edhe SH.B.A. që të ndihmojë të rritet në kodër, dhe SIPA për një parkim të rehatshëm dhe pa probleme.

Makina në të gjitha versionet me LED.

"Farë "mbushje"?

Shtë gjithashtu interesante të shihet se kush është më i avancuar përsa i përket mbushjeve shtesë - Skoda Octavia apo Toyota Corolla?

Këtu, për shembull, "qepur" në Octavia. Ky model gjithashtu ka një kontroll lundrimi, një kabinet USB në panelin e përparmë. Shtë e mundur të lidhni një sistem audio shtesë me një përforcues të zërit.

Toyota ka sistemin e vet pronar shumë-shtetëror të navigimit radio.  Ajo siguron një ekran me prekje, shumëgjuhësi dhe një gamë opsionesh për të lidhur telefonin dhe pjesën infotainment të "trurit" të makinës.

Kontrolli i ngricave

Nga rruga, duke zgjedhur një Skoda Octavia ose Toyota Corolla, vlerësoni klimën në të cilën do të operohet makina. Kështu që, sipas vëzhgimeve të me përvojë, "i ftohti" është më i përshtatshëm për rajone të ftohta. Kjo shpjegohet thjesht: motori Octavia me turbocharged “frenon” me minus të fortë.  Corolla mund të lihet edhe në një parking të hapur. Por Octavia, për shkak të pastrimit të lartë të tokës, ndjehet mirë në pyll ose në rrugën e ndotur.

Si po shkojm?

Tani për udhëtim. Ja çfarë tregojnë ata. Toyota do ta vlerësojë mirë trajtimin. Makina i bindet shoferit, nuk mendon kur ekzekuton komandat. Parakalimit? Easy! Ngadalësoni Shtë e lehtë

Test makinë Toyota Corolla:

Vërtetë, Corolla mund të duket pak flegmatike, sepse adrenalina dhe përzënë nga ajo janë të vështira për t'u arritur. Nga ana tjetër, çfarë është e gabuar me këtë? Në të vërtetë, shumë shoferë po përpiqen.

Makinë provë Skoda Octavia:

Sa për Skoda, atëherë trajtimi i tij gjithashtu nuk është në dyshim. Nuk ka asnjë pyetje për Octavia në një kanavacë të mirë, por makina është e ndjeshme ndaj gungave dhe pasagjerët mund të tunden mirë. Nga mangësitë - për shkak të bagazhit të ngritjes, shikueshmëria është pak e humbur.

Pricemimi i emetimit

Me një kosto. Variacioni bazë i Octavia mund të merret për rreth 770 mijë rubla, dhe kostoja e makinës në versionin luksoz arrin.

Një Toyota Corolla standarde do të kushtojë rreth 820 mijë rubla. Një version më i "mbushur" është rreth 1.2 milion.

përmbledhje

Kështu, mbaroi dueli Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Whatfarë kemi në fund?

Shtë e pamundur të mos vërehet se si në cilësinë e montimit, ashtu edhe në cilësinë e përfundimit.

Por nëse jeni duke kërkuar për një makinë në të cilën mund të udhëtoni me familjen tuaj dhe të transportoni mallra të mira - atëherë zgjedhja juaj është Octavia. Përveç kësaj, është më e lirë.

Por për ata që mbrojnë një udhëtim të qetë dhe të sigurt, një Corolla e besueshme, rezistente ndaj acareve është më e mirë. Litershtë fjalë për fjalë e shtypur dhe burgosur për një udhëtim të butë. Vërtetë, pagesa për "japonezët" do të duhet të jetë më e shtrenjtë.