Chrysler Crossfire - një përshkrim i modelit. Chrysler Crossfire: Amerikan në një shasi gjermane Metodat për kontrollimin e kërkesave të sistemit

Në qëndrimin e gjatë të vitit 2001 në shfaqjen e automjeteve në Detroit, u prezantua Chrysler Crossfire, e cila bëri një kënaqësi të madhe, si rezultat i së cilës udhëheqja menjëherë filloi prodhimin e kësaj makine. U deshën 2 vjet për të krijuar plotësisht, por gjatë kësaj kohe makina nuk humbi popullaritetin. Kupa sportive u prezantua në 2003.

Kjo është një makinë që ndërthur shpejtësinë dhe bukurinë. Modeli i makinës u mendua me kujdes nga kompania për dy vjet. E gjithë makina është harmonike dhe ka një pamje agresive. Dizajni i krijuar në stilin neo retro. Kjo veturë u krijua kryesisht për shoferin, kështu që gjithçka mund të përshtatet me të: mbështetësen e këmbës, këndin e jastëkut, ngrohjen e sediljeve dhe shumë më tepër. Gjithashtu mbresëlënëse është një sistem i fuqishëm audio i përbërë nga 6 altoparlantë, në mënyrë që kur ngasni me shpejtësi të lartë akoma të dëgjoni mirë muzikë.

Muzgu i makinës ka optikë linzovannaya, midis së cilës ekziston një grilë e radiatorit me krom dhe dizajni i logos së kompanisë. Parakolp dallohet nga një marrje e madhe ajri dhe dritat e mjegullës. Gjithashtu në fund të parakolpit ka një buzë të vogël të ashtuquajtur.

Kur shikoni profilin, mund të shihet se makina ka një formë pak jo standarde. Harkat e mëdha të rrotave me disqe jo më të mëdha tërheqin vëmendjen. Hapësirat e dyerve dhe pasqyrat e pamjes së pasme që janë montuar në këmbë duken bukur, gjë që tregon sportivitetin e makinës. Pjesa e pasme do t'i pëlqejë spoilerit, i cili jo vetëm që duket mirë, por gjithashtu i jep një plus aerodinamikës. Përveç kësaj, tajllat dhe 2 tubat katrorë shter që ndodhen në mes duken të shkëlqyera.

Specifikimet Chrysler Crossfire

Për modelin, përdoret vetëm një lloj motori - një motor me 6 cilindra, 3.2 litra, 18-valvula me fuqi 215 kf. Konsumatori mund të zgjedhë një transmetim me pesë shpejtësi me kontroll elektronik ose manual, ose një transmetim me gjashtë shpejtësi "". Përshpejtimi në 100 kilometra në orë në 7 sekonda. Me përshpejtimin e "mekanikës" të transmetimit në 100 në 6.5 sekonda.

Motori i dytë ka një vëllim prej 3.2 litra, dhe fuqia e tij është e barabartë me 335 kuaj fuqi. Ky është një V6 atmosferik me 2 valvola për cilindër, si në motorin e mëparshëm dhe lejon që makina të fitojë njëqind e parë në pak më shumë se 5 sekonda. Shpejtësia maksimale e modelit me këtë motor është 255 km / orë.

Pavarësisht zgjedhjes së motorit, konsumi i zjarrit Chrysler do të jetë i lartë, në qytet njësia do të konsumojë 15 litra për njëqind, dhe në autostradën 7. Makina ndalon së përdoruri një sistem të frenave me disk të plotë.

Në pezullim, karakteristikat janë bërë në mënyrë që makina të ketë një kontroll të shkëlqyeshëm si kur vozitni në një vijë të drejtë dhe në kthesa. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur dhe është i ndërtuar në dy leva tërthor. Këto leva kanë burime spirale, amortizues të gazit dhe stabilizues. Ky pezullim ka stabilitet të mirë dhe jep konvergjencë minimale. Qarku i rrymës është standard, motori është në pjesën e përparme, dhe makina është në rrotat e pasme.

Brendësia

Makina ka një kapuç që jep një pamje agresive, dhe një ashpër të bukur që duket si krahë. Ekzistojnë gjithashtu rrota të këndshme, 2 bishta të kromuar dhe drita të bukura. Shfaqja nuk është më e mirë se e brendshme. Për të filluar, dua të vërej se shoferi, i ulur në makinë, është pothuajse në dysheme, duke shtrirë këmbët përpara. Bothshtë i përshtatshëm dhe jep një lloj pamje, sikur shoferi të jetë në formulën 1.

Dizajni ishte menduar plotësisht. Makina ka një tastierë të përparme me trim argjendi, vende lëkure sportive që i mbajnë fort pasagjerët dhe shoferin. Timoni i përshtatet shoferit, por disi nuk i mbyll instrumentet. Vetë pajisjet janë të vendosura në vrimat e rrethuara nga alumini.

Në brendësi mund të vëreni modelin Evropian. Vende që kalojnë pa probleme në qendrën e konzollës - dizajn evropian. Gjithashtu, makina ka një ndarje dorezë, një bagazh mjaft voluminoz (vëllim 215 litra), xhepa dyer, por kjo është standarde për pothuajse çdo makinë. Shoferi mund të rregullojë makinën për veten e tij në çdo kohë. Ka rregullime elektrike në tetë drejtime.

Chrysler Crossfire është një kombinim i bukurisë dhe shpejtësisë. Vetë vetura ka një pamje agresive, të cilën pa dyshim se e pëlqyen. Makina është projektuar në mënyrë që shoferit të pajiset me siguri maksimale. Gjithashtu, shoferi i kësaj makine gjithmonë mund të rregullojë shumë parametra të një makine për vete. Për dy vjet krijim, kompania u përpoq të nxirrte në dritë një makinë që do të dëshironte brezi i ri, dhe ata e bënë atë.

video

Modifikimet Chrysler Crossfire

Chrysler Crossfire 3.2 MT

Chrysler Crossfire 3.2 AT

Chrysler Crossfire 3.2 SRT-6 AT

Chrysler Crossfire shokët e klasës për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë të klasës ...

Shqyrtime të pronarëve të kryqëzimit të Chrysler

Chrysler Crossfire 2005

Unë zotëroj gati një vit, isha i kënaqur. Mora një zjarr Chrysler me një varg rreth 50 mijë km. Mbi 10 mijë km operacion nuk kishte pothuajse asnjë problem, duke zëvendësuar gomën e kapakut të valvulave (gome 600 rubla. Plus pune 500 rubla.) Dhe kjo është e gjitha. Dua të shpërndaj mitin e problemit me pjesët rezervë, gjithçka është në gjendje. Baza është nga Mercedes S-Class, prandaj, pjesët rezervë janë në dispozicion. Ekziston një minus që mund të zgjidhet duke rritur vëllimin e radios - kjo është plastika e brendshme. Plastik me cilësi të dobët, si në një makinë shtëpiake, edhe pse duket normale në pamje, por rrudha. Akustika është normale. Pezullimi është elastik, por jo i ngurtë. Chrysler Crossfire vetëm në mënyrë fantastike tërheq vëmendjen, kokat kthejnë gjithçka. Tingulli i shteruar në mënyrë elegante (fabrikë). Përshpejtimi është mbresëlënës, shtyp në vend. "Ipipi" me një spoiler është një gjurmë e këndshme (zvarritet me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë dhe fsheh kur shpejtësia bie nën 40 km / orë, si dhe kontrollohet nga një buton). Përfundim: Unë besoj se nuk ka asnjë makinë të tillë që mund të sjellë aq shumë kënaqësi në drejtimin, fuqinë e motorit, adrenalin, dhe të kesh një pamje të tillë, natyrisht, më e lirë se 20-25 mijë cu Edhe pse një çështje e shijes natyrisht. Dikush në "Fokus" ndjehet si Schumacher. Faleminderit për vëmendjen tuaj

dinjitet : pamja. Tingull shter. Besueshmëria. Sigurimit. Të hutuar me Bentley. Fuqia e motorit dhe kënaqësia e drejtimit.

mangësi : plastika nuk është e lumtur. Prakticiteti i një makine (2 vende).

   Aleksandër, Stavropol

Chrysler Crossfire 2005

Për momentin, kam udhëtuar rreth 500 milje, unë jetoj në Vyborg, ju nuk do të vozitni atje, por është thjesht kënaqësi të drejtoni një zjarr Chrysler Crossfire. Po, është e vështirë, por është praktike (por unë jam 22 vjeç dhe familja nuk është planifikuar në të ardhmen e afërt). Po, është e vështirë të gjesh numrat e pjesëve të Mercedesit që përputhen me numrat e Chrysler Crossfire. Po, gomat e verës të pasmet e reja në rrotat e 19-të do të qëndrojnë në 10 mijë për timon. Po, për dimër unë me shumë mundësi do të vendos 17 rrota, dhe ato do të duken të shëmtuara. Po, kam akoma 30 mijë riparime Po, duhet të vendos një taksë diku. Po, nëse është i njëjti dimër, atëherë makina do të jetë në garazh. Po, kam borxh rreth 200 mijë rubla tani. dhe nuk di ende si t'i dhuroj. Por pastaj sa herë që drejtoj këtë makinë, më pëlqen. Njerëzit kthehen, shoferë ndjekin të gjithë sytë, konsumojnë në rrethin 14 të qytetit, ndonjëherë i shtyj ato "direkte". Nja dy herë ata u përpoqën të konkurrojnë me mua në "BMW" të drejtpërdrejtë 5, X5, Celica dhe disa makina. Kjo mori rreth 100 metra. Më tej, pa mundësi për to. Makina është shumë e durueshme dhe e shkathët, futet në kthesa si dorezë, rrezja e kthimit është e pakët. Me çmimet e pjesëve rezervë nuk ka asnjë tronditje deri më tani. Mjeshtrat që specializohen në Mercedes thanë që do të shërbenin Chrysler Crossfire tim pa asnjë problem. Në përgjithësi, ndërsa makina është ekskluzivisht emocione pozitive.

dinjitet : pamja. Manageability. Dinamika.

mangësi : jopraktike.

   Sergey, Vyborg

Chrysler Crossfire 2005

Unë do t'ju tregoj shkurtimisht për makinën time. E jashtme: një trup muskulor me linja të qarta të krahëve dhe "gusha" që i japin agresivitetit figurës. Paralajmërim i madh i kapuçit për praninë e një motori mbresëlënës. Korniza e xhamit simulon pamjen e një konvertueshme. Një linjë e pjerrët e çatisë, një “fin” elegant që kalon nëpër tërë trupin, rrota të gjerë aliazh dhe, natyrisht, një shter binjak në qendër të parakolpit. Sipas mendimit tim, Chrysler Crossfire është i shkëlqyeshëm. Brendshme: shumë nuk e kënaqin cilësinë e brendshme. Unë pjesërisht jam dakord me këtë mendim. Unë do të them një gjë: gjithçka është relative. Në krahasim me klasën Mercedes S, Chrysler sigurisht që humbet. Por në krahasim me të njëjtën Nissan 350Z, ose Infinity G 35, Chrysler Crossfire duket mjaft e mirë. Plastika është e butë, lëkura është rezistente ndaj gërryerjes, elementët e aluminit janë të pranishëm, butonat e kontrollit janë të vendosur intuitivisht dhe përshtaten në mënyrë harmonike në brendësi. Nuk kam dëgjuar ndonjë çarje në kabinë edhe në ngricat 30 shkallë. Pastrimi i kësaj makine është i respektueshëm - i denjë për 150 mm. Disa herë nuk kam ngadalësuar në goditjet e shpejtësisë, e mora atë me një sulm - për habinë time të madhe, parakolpja e përparme as nuk preku asfaltin. Motori: "gjashtë" në formë V, zhvendosje prej 3.2 litra, 3 valvola për cilindër, injeksion të shpërndarë, një mbështjellje të veçantë për secilin cilindër. Motori i Chrysler Crossfire është zinxhir dhe, me trajtimin e duhur, mund të kandidojë një milion. Mos i dëgjoni ata që shkruajnë se makina nuk ha vaj fare. Kjo është një gënjeshtër. Konsumi i naftës në modalitetin "gaz në dysheme" është 200-250 gram për 1000 km. Kuti ingranazhi tiproponik, shumë i besueshëm dhe i qetë. Ekziston një regjim shumë i dobishëm i dimrit. Gjithashtu e dobishme Unë mund të vërej sistemin ESP, i cili me shumë saktësi monitoron dhe bllokon rrotat e ngecura (ky sistem ka aftësinë për të mbyllur manualisht - ju mund të digjeni në mënyrë të përsosur gomën në semaforin). Pezullimi: mesatarisht i ngurtë, i qëndrueshëm. Në qoshet nuk thembra, hyn qoshet qartë, si në shina. Minus i vetëm, por i madh i kësaj makine është një rreze e madhe kthyese. Kënd i keq i përmbysjes së rrotave. Epo, të mos flasim për gjëra të trishtueshme. Në përgjithësi, makina është e shkëlqyeshme. Cila është gjëmimi marramendës i shterit dhe një spoiler aktiv që shtrihet automatikisht me shpejtësi mbi 110 km / orë. Një makinë për kënaqësi. Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

dinjitet : dizajn. Charisma. Driving performancës.

mangësi : rreze kthyese.

   Aleksandër, Balakovo

Chrysler Crossfire 2004

Unë jam duke ngarë zjarrfikësin Chrysler për 4 muaj. Unë ende nuk e kuptoj nëse më pëlqen kjo makinë. Makinë e pakëndshme me kontrollueshmëri mediokre. Absolutisht jo sportiv. 4 frena me një minus. Fuqia - Kam 224 kf Kam mjaft. E vetmja gjë që provokon presion nga ajo e prekshme është doreza e lëmuar e aluminit e zgjedhësit automatik të transmisionit. Megjithëse ngarja e qytetit të natës është interesante. Gjëja e bukur është që Chrysler Crossfire i kushton vëmendje. Ata shikojnë në pllakat e emrave për një kohë të gjatë (ata duhet të zëvendësohen), dhe pastaj ju lexoni me buzë: "Ah, ky është Chrysler". Kalimi është shumë i ndjerë. Në gomat e dimrit nuk ishte. Disqe shumë të buta. Izolimi i zhurmës është i tmerrshëm. Mesatarja e sallonit. Ai filloi të zgjebej dhe të rrudhej paksa diku i qetë. Merr nervat tuaj. Ulja në 4. Parktronic është një gjë e përshtatshme, duke pasur parasysh shikueshmërinë e dobët dhe veçorinë e pasqyrave për të afruar gjithçka (më shumë sesa tek makinat e tjera). Vidhosja si një klasë e parë, duke dalë nga makina, dhe pas distancës është një metër tjetër. Shtë për të ardhur keq që në sensorët e mi të parkimit kinez, të instaluar me kujdes nga një prej pronarëve të mëparshëm, njësia u dogj dhe nuk funksionon për mua. Duhet të ndryshosh. Duket për të gjithë se kjo makinë është e pakuptimtë për të drejtuar. Ajo është vrarë shumë shpejt. Pastaj ata vendosin pjesët rezervë kineze në pezullim, dhe rripat dhe vaji i lirë kinez në kuti nuk ndryshojnë kurrë. Kutia, edhe pse e mirë, por kthetrat në të gjithashtu digjen mirë. Përralla për faktin se vaji i përjetshëm është i pakuptimtë. Duhet të ndryshohet çdo 40 mijë mundësisht. Së bashku me vajin në bashkimin universal. Unë dhe shoku im bleëm një makinë në gati një muaj. Unë jam i zi Chrysler Crossfire, ajo është e bardhë. Pezullimi i saj u thye fort, rrota tashmë u kthye mbrapa, anthers u varën të shtrirë. Riparimi i gjithçkaje me rënien dhe zëvendësimi i harxhimeve, vajrave dhe gjërave të tjera shkoi tek ajo në 75 mijë. Dhe ajo e bleu atë për 500. Unë kisha një makinë normale pezullimi, por vaji në kuti dhe kardan, si në motor, ishte katran i zi. Probleme plus në punën e trupit. Në gjendje të mirë, makinat fillojnë vërtet pas 600 mijë. Dije atë Edhe unë po investoj ngadalë dhe po bëj makinën. Ngrohësit e vendeve nuk funksionojnë për të dy. Të dëmtuara, me sa duket këto fije.

dinjitet : interesante. Një taksë e vogël me dinamikë të imponuar. Ka mjaft pjesë këmbimi. Motori është i fortë. Mjaft për një kohë të gjatë.

mangësi : rrota me shumë madhësi. Kutia nuk i reziston vozitjes agresive. E brendshme e lëmuar dhe plastike.

   Dmitry, Moskë

Chrysler Crossfire 2005

Nga problemet kryesore, Chrysler Crossfire u përball me faktin se njësia kryesore nuk lexonte skedarë MP3 dhe nuk kapi frekuencat e radios mbi 100 MHz, por e zgjidhi këtë duke e zëvendësuar atë me një sistem multimedial. Në përgjithësi, muzika e rregullt në Chrysler Crossfire është shumë e mirë: 2 folës në dyer plus subwoofers me një përforcues të fuqishëm me kohë të plotë nën secilën vend. Kam sjellë gome nga Finlanda për 140 euro për një "cilindër". Nuk kishte probleme përveç zëvendësimit të harxhimeve; kilometrazhi ishte rreth 65 mijë milje. Origjinali. Motori pothuajse nuk ha vaj, kutia është "e pathyeshme". Pezullimi nuk prishet nëpër gropa dhe është shumë elastike. Për shkak të rrotave të gjera të pasme, Chrysler Crossfire është shumë më i mirë në gunga dhe shina. Dritë e mirë linzovanny. Spoiler shtrihet vetvetiu pas 85 km / h, dhe ekziston gjithashtu një buton për rregullimin e detyruar të spoilerit. Ekziston një buton për të fikur stabilitetin e drejtimit, për ata që duan të lënë makinën në një rrëshqitje. Dukshmëria nga kabina nuk është e keqe. E mirë plastike, nuk është e papërpunuar, megjithëse nga jashtë është amatore, por gjithmonë mund të lyeni lëkurën. Pothuajse nuk ka mbingarkesa nën parakolpët, kështu që nuk ka asgjë për të kapur për të shpejtuar gunga ose gunga të mëdha në rrugë, madje mund të ngjiteni në kthesa të vogla. Pastrimi i tokës është më i madh se shumë vetura të qytetit. Konsumi varet nga stili i drejtimit, por mesatarisht autostrada është 9-11.5 litra, qyteti është 11.5-17 litra (zbulohet). Edhe pse si të hipur. Ju mund të mbushni 92 benzinë, por unë veproj vetëm në 95. Përshpejtimi është shumë i këndshëm, makina ka aftësinë të kontrollojë manualisht ingranazhet. Makinë me rrota të pasme si një Mercedes. Hapësirë \u200b\u200be mjaftueshme, e njohur me rritjen e udhëtimeve 188 cm për vitin e dytë në të njëjtën pajisje. Për shkak të faktit se makina është me dy vend, bagazhi është më i madhi në klasën e tij. Transportuan menjëherë 2 vajza. Nga rruga, vajzat me të vërtetë e pëlqejnë këtë makinë. Parkerët në klube dhe restorante gjithmonë përpiqen të vendosin një makinë më afër hyrjes. Në Shën Petersburg ka ende pak makina të tilla, dhe kështu të gjithë shpesh i kushtojnë vëmendje rrugëve. Në verë përdor makinën çdo ditë, shpesh më duhet të drejtoj nëpër qytet dhe rajonin për punë, kështu që mund të them me besim se makina është e rehatshme dhe e përshtatur për rrugët tona.

dinjitet : rehati Projektimit. Tërheq vëmendjen. Motor i fuqishëm. Besueshmëria.

mangësi : njësi koke.

   Nikolai, Shën Petersburg

Cross Fire kërkon shumë burime kompjuterike në mënyrë që të funksionojë siç duhet. Grafikat e saj janë në një nivel normal, por mund ta shijoni vetëm nëse keni një kartë video të mirë nga kategoria e NVIDIA GeForce FX 5600 128 MB ose më e fortë. Mund të gjeni informacione rreth kartës video nëse përdorni menunë e kontekstit në desktop në butonin "Cilësimet" ose është më mirë të hapni parametrat e sistemit të kompjuterit dhe të shikoni në skedën "Ekran".

Përveç kartës grafike, kompjuteri duhet të ketë Direct X version 9.0c ose më të lartë. Windows XP nuk mbështet versione më të larta se 9.0, që do të thotë se për Windows 7 ose Vista do të duhet të instaloni versione më të avancuara të Direct X në kompjuterin tuaj.Mund të shkarkoni Direct X nga faqja zyrtare, ku mund të zgjidhni versionin aktual që i përshtatet sistemit tuaj operativ.

Lojë është funksionale në sistemet operative Windows XP / Vista / 7/8. Loja nuk do të funksionojë në versionet më të vjetra, dhe në versionet e reja nuk është në gjendje të funksionojë si duhet.

RAM është një pjesë e rëndësishme e harduerit. Loja kërkon rreth 1 Gb. Në hard disk, rreth 7.5 Gb memorje është e nevojshme për të instaluar aplikacionin. Ju mund të zbuloni nëse ka memorie të mjaftueshme në hard disk duke përdorur menunë e kontekstit që thirret kur klikoni në diskun lokal në dritaren "My Computer".

Procesori Intel Pentium 4 1.5 Ghz ose më i fortë është në gjendje të përpunojë në mënyrë adekuate të dhënat e lojës Cross Fire dhe të mos mbingarkohet.

Metodat për kontrollimin e kërkesave të sistemit

1. Parametrat e sistemit kompjuterik mund të gjenden duke përdorur kombinimin e tastit Win + R, pas së cilës duhet të futni dxdiag dhe shtypni Enter.

2. Në desktop, kliko me të djathtën mbi ikonën e kompjuterit tim, në dritaren që hapet, zgjidhni Properties.

Nëse kompjuteri fillon të punojë dobët ndërsa aplikacioni po funksionon, ju mund të ulni cilësimet në notat minimale, gjë që do të rrisë produktivitetin për shkak të përkeqësimit të grafikëve. Nëse kjo mundësi nuk e rregullon problemin, atëherë mund të njiheni me lojëra të tjera të ngjashme në faqe që do të plotësojnë kërkesat e sistemit të PC tuaj.

CrossFire Përshkrimi i lojës

Pothuajse çdo gamer ka dëgjuar për këtë revole multiplayer, shumë madje edhe një herë, por e provoi atë në praktikë. Farë është CrossFire? Ky është një klon i kontra popullore që tërhoqi mijëra tifozë.

Në zemër të gameplay është konfrontimi midis një palë ekipe - disa kundër terroristëve, të tjerët janë ata. Një tipar karakteristik i CrossFire është se ju mund të zgjidhni midis mënyrave. Zhvilluesit u ofruan lojtarëve më shumë sesa thjesht një konfrontim midis dy skuadrave - ata shtuan nëntë mënyra të ndryshme, kështu që tani patjetër që nuk do të mërziteni në betejat monotone.

Makina e fundit e Chrysler Crossfire debutoi në Auto Show në Detroit në 2001. Makina bëri një përshtypje të fortë për publikun, i cili shërbeu si një vendim i menjëhershëm nga menaxhmenti për të lëshuar makinën në një seri sa më shpejt të jetë e mundur. Ndërmarrjes iu deshën dy vjet për të zhvilluar një model prodhimi. Chrysler Crossfire premierë në verën e 2003. Coupe sportive kompakte morën një dizajn neo-retro. Makina për 60% përbëhet nga njësi dhe asamble të reja. Zhvilluesit huazuan detajet e mbetura nga modele të ndryshme Mercedes-Benz. Makina është e pajisur me vetëm një motor - një njësi 3.2 litra, duke zhvilluar një kapacitet prej 215 kuaj-fuqi. Me të, kupa arrin 100 km / orë në 6.5 sekonda. Chrysler Crossfire është e pajisur me një spoiler të anulueshëm të pasëm, i aktivizuar me një shpejtësi prej 92 km / orë. Në 2004, në një shfaqje motorike në Detroit, kompania tregoi një rrugëdalëse, baza për të cilën ishte një kupë seriale. Dallimi kryesor midis artikujve të rinj nga Crossfire origjinal ishte çatia që tërhiqet automatikisht. Maja e butë e rrugës mund të paloset në 22 sekonda. Në terma teknikë, makina përsërit versionin e ndarjes dhe është i pajisur me një motor të ngjashëm 3.2 litër.

Në vitin 2004, një vit pas lëshimit të Chrysler Crossfire Coupe, publiku u prezantua me një sport Chrysler Crossfire Roadster të konvertueshëm me një majë të butë. E ndërtuar në platformën R170, si Mercedes-Benz SLK320, nuk ishte shumë i ndryshëm nga modeli bazë. Për të ruajtur ngurtësinë e natyrshme në kupë, u forcua dizajni i Roadster, që është arsyeja pse makina shtoi 36 kg në peshë. Kulmi i Chrysler Crossfire Roadster me tre shtresa të shtruara në një kornizë metalike, tërhiqet plotësisht në bagazhin, pas së cilës nuk ka shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë të lënë atje me vetëm 104 litra. Nga ana tjetër, me pjesën e sipërme të ngritur, ndarja e bagazheve të Roadster është 190 litra. Ashtu si Coupe Chrysler Crossfire, rrugicat u prodhuan me një motor 3.2 litërsh, i cili në versionin atmosferik zhvilloi 215 kf, dhe i pajisur me një kompresor prej 335 kf Përveç motorit 215 kuajsh, u ofruan 2 kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi automatike dhe kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Chrysler Crossfire Roadster me një njësi të fuqisë më të madhe ishte e pajisur me një automatik me 5 shpejtësi. Si përfundim, duhet të thuhet se modeli Chrysler Crossfire zgjati deri në vitin 2007, kur të dy kupa dhe rruga ishin ndërprerë.

Specifikimet teknike Chrysler Crossfire

ndarje

• gjerësia 1 765 mm
• gjatësia 4 059 mm
• lartësia 1 308 mm
• leje ???
• vendet 2

Koncepti Crossfire u paraqit në shfaqjen e automjeteve në Detroit në 2001. Ai bëri një përshtypje kaq të fortë sa që menaxhmenti i shqetësimit njoftoi menjëherë një vendim për fillimin e makinës në seri sa më shpejt të ishte e mundur. U deshën dy vjet për të plotësuar formularin me përmbajtje të mirë, të përgatiteshin teknologjikisht dhe të vendosnin lëshimin e makinës në fabrikën e kompanisë gjermane Karmann. Gjatë kësaj kohe, bota e automobilave ka parë shumë gjëra të reja, por Crossfire, ne duhet t'i paguajmë haraç për të, nuk e ka humbur tërheqjen e saj origjinale.

Premiera botërore e kupës tashmë sportive serike kompakte Chrysler Crossfire u zhvillua në gusht 2003.

Chrysler Crossfire - një makinë e bukur dhe e shpejtë. Modeli nuk është vetëm stilistikisht i patëmetë, por përpunohet plotësisht teknikisht. Pamja dinamike nga dizajnerët e talentuar të kompanisë amerikane dhe aftësia për të bërë hedhje të shpejtë nga inxhinierët gjermanë - ky është produkti i plotë DaimlerChrysler.

Emri i makinës mori një simbolikë. Fjala Sonorous "Crossfire", në përkthim do të thotë "Zjarr kryq", ka një kuptim të caktuar: coupe ka për qëllim tregjet në të dy anët e oqeanit, në atë segment në të cilin shqetësimi i bashkuar praktikisht nuk ishte përfaqësuar, dhe të cilin do të duhet ta pushtojë, duke zhvendosur konkurrentë të fortë .

Hundja agresive, duke shkrirë forcën e jashtëzakonshme nën kapuç, është edhe masive dhe e këndshme. E ashpër është një vepër arti në përgjithësi: krahë të gjerë të pasmë, dy gypa të shkarkimit të kromit të vendosura në qendër të parakolpit, dritat - gjithçka është jashtëzakonisht harmonike. Edhe rrotat me dimensione dhe diametra të ndryshëm (225/40 ZR 18 në pjesën e përparme dhe 255/35 ZR 19 në pjesën e pasme) janë mjaft logjike këtu.

Harkat e gjera të rrotave, gomat dhe krahët i japin makinës një pamje të shpejtë. Pavarësisht uljes dhe pragjeve të larta, ulja në Crossfire është mjaft e përshtatshme. Siç pritej, shoferi ulet pothuajse në dysheme me këmbët e shtrira përpara. Para syve të mi një xham i ngushtë dhe një çati mbivendosëse. Një kapuç i ngulitur gjatë është i dukshëm përpara, vetëm një pjesë e vogël e rrugës në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë shikueshmëria mund të quhet e kënaqshme për një kupë sportive. Pak prapa rripave të sigurimit, fillon bagazhi, i ndarë nga ndarja e pasagjerëve nga një ndarje e lartë.

Dizajni i jashtëm i Crossfire është ekzekutuar në një stil progresiv neo-retro. Përsosja e stilit ndjehet fjalë për fjalë në çdo cep të brendshëm të pajisur jashtëzakonisht - nga trimësia e argjendtë e tastierës së përparme, çelsave dhe përbërësve të tjerë të sistemit të kontrollit deri tek ulëset prej lëkure të klasit të parë. Ulëset sportive e mbajnë ngasësin të ngushtë dhe kanë profilin e duhur. Timoni është i rregullueshëm vetëm gjatë një nisje, por në të njëjtën kohë nuk bllokon pajisjet. Nuk është shumë e përshtatshme për të lexuar dixhitalizimin e vogël të shpejtësisë, dhe madje edhe të shënuar në milje dhe kilometra. Ajo që është edhe më e çuditshme për një makinë evropiane është se është një shkallë kilometër që është më i vogël. Pajisjet vendosen në vrimat e rrethuara nga futjet e aluminit. Sipas traditës Chrysler, panelet e kromit në konzollën qendrore përdoren me bollëk. Pajisjet, ergonomia e sediljes së shoferit, vendndodhja e kontrolleve - e gjithë kjo, si në modelet prestigjioze evropiane. Crossfire është një makinë e re 60%, gjithçka tjetër është e huazuar nga modelet e Mercedes-Benz.

Brendësia është e ndikuar nga shkolla evropiane e dizajnit: vendet, të ndara nga një shtrëngues krahu elegant që lëvizin në konzollën e qendrës, kanë një mbështetje anësore dhe janë shkurtuar me lëkurë të shtrenjtë. Ekziston vetëm një mbajtës i kupave në tunelin qendror, dhe vetëm një pasagjer mund ta përdorë atë. Për binjakët e udhëtimit, ka dy xhepa në dyer, një ndarje dorezë dhe një bagazhi. Sidoqoftë, kjo e fundit nuk është gjëja kryesore për një makinë sportive. Gjëja kryesore është se ka një bagazh dhe një çantë e madhe sportive është mjaft e përshtatshme atje (vëllimi i bagazhit 215 litra). Kutia e dorezës, "kutia e dorezës" para pasagjerit është gjithashtu mbresëlënëse: duke tërhequr dorezën, nuk do të hapni kapakun, por do të ulni kutinë prej 4.8 litrash.

Zjarri kryq është kryesisht një makinë për shoferin. Prandaj, vetëm karrige e tij është e pajisur me rregullime elektrike në tetë drejtime, duke përfshirë këndin e pjerrësisë së jastëkut, ndërsa udhëtarët e tjerë mund të rregullojnë vetëm pjerrësinë e shpinës dhe të lëvizin mbrapa dhe me radhë. Vetë ulja, siç duhet të jetë në makina të tilla, është shumë e ulët, linja e dritares shkon mbi nivelin e shpatullave.

Fjalë të ndara meritojnë sistemin audio Infinity Modulus me një amplifikator gjashtë-kanalësh me një kapacitet 240 watts, katër folës në dyer dhe dy folës pas sediljeve. Kjo tingëllon në mënyrë që edhe me shpejtësi të lartë të gjitha nuancat e përbërjes tuaj të preferuar janë të dallueshme.

Leva ingranazhi, automatik ose mekanik, është bërë nga i njëjti material si trajton dyert, futjet e timonit dhe pedaluesit janë prej metali. Në përgjithësi, brendësia e Crossfire dallohet nga ergonomia e menduar mirë, brendësia është e rehatshme dhe sportive. Sigurisht, vëllazëria gazetareske filloi menjëherë të vërë re elemente të njohura nga Mercedes (çelsat e kolonave drejtuese, ndërprerësi i ndezjes), por kjo është më shumë avantazh i një modeli sesa pengesë e tij.

Ofrohet vetëm një motor - një motor me 6 cilindra 3.2 litra 18-valvulë me 215 kf. Zgjedhja është një transmetim automatik me pesë shpejtësi me kontroll elektronik dhe aftësinë për të zhvendosur manualisht ose një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Zjarri i kryqëzimit përshpejtohet në 100 km / orë në 7 sekonda. Me "mekanikën" dhe madje edhe më shpejt - vetëm 6.5 sekonda.

Leva e "makinës" me pesë shpejtësi lëviz përgjatë një çati dredha-dredha dhe ka dy mënyra shtesë - sportive dhe dimër. Për të ndërruar ingranazhet, duhet të ktheni levën majtas dhe djathtas. Por mënyra manuale është trillim i pastër. "Automatic" ndizet kur arrihet shpejtësia maksimale dhe poshtë nëse shpejtësia ka rënë në minimum.

Pezullimi i parë me dy lidhje është huazuar plotësisht nga SLK, shumë-lidhja e pasme - nga Klasa E "vjetër" (W210), Crossfire siguron trajtim dhe manovrim të jashtëzakonshëm. Qarku i rrymës është klasik: motori i përparëm, ngasja e rrotave të pasme. Edhe gjatësia e bazës së rrotave është saktësisht e njëjtë me atë të SLK.

Spoiler i pasëm shtrihet kur arrin 92 km / orë, duke ndihmuar ESP dhe Kontrollin e Tërheqjes të sigurojë stabilitetin e drejtimit të automjetit në qoshe të ngushta. Në Crossfire, që është e rëndësishme, shpërndarja e peshës pothuajse e përsosur përgjatë akseve - 54% bie në pjesën e përparme dhe 46% - në pjesën e pasme.

Struktura mbështetëse e Crossfire është projektuar për të siguruar sigurinë maksimale për shoferin dhe pasagjerët në të gjitha situatat.

Në Auto Show në Amerikën e Veriut në 2004, Chrysler prezantoi një rrugicë bazuar në modelin e prodhimit Crossfire. Rrugiceri ndryshon nga kupa tashmë e disponueshme, në praktikë, vetëm në prani të një maje automatikisht të tërhequr. Nga rruga, makina mori një çati klasike të butë të palosshme, dhe jo një të vështirë të ri. Mekanizmi i çatisë së palosshme u zhvillua nga studioja e njohur Karmann e specializuar në konvertues dhe autostradë. Kulmi me energji elektrike mund të paloset në vetëm 22 sekonda.

Në terma teknikë, rrugëtuesi i ri pothuajse përsërit plotësisht versionin e mbyllur dhe është i pajisur me të njëjtin motor me gjashtë cilindra 3.2 litra. Vetëm struktura e fuqisë së trupit ka pësuar disa ndryshime në mënyrë që të kompensojë mungesën e një çati të ngurtë. Prerja gjithashtu ka ndryshuar pak, veçanërisht në pjesën e pasme.