Motor "Ural", "Dnepr". Pjesë këmbimi

Motor "Ural", "Dnepr". Pjesë këmbimi

Amortizues kromi "Ural" imp.kom. 10931 1380 1280 1180

Amortizues të pasmë "Ural" copë. 172 680 630 580

Amortizues i pasmë Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Amortizues "Ural" / gaz / com. 4919 1300 1200 1100

Amortizues "Ural" / imp./ 6169 1750 1650 1550

Trungu i karrocës "Ural" 300 250 200

Kuti dorezash "Ural" plastike. com 70 60 50

Rezervuari i gazit "Ural" 3500 3300 3100

Rezervuari i gazit "Ujku" 5600 5400 5200

Rezervuari i gazit "Ujku" krom 9900 9400 8900

Rezervuari i gazit M-72 (rënie) me një ndarje doreze 4800 4600 4400

Vinçi me gaz "Ural" 160 150 140

Vinçi i gazit Ural është i ri. arr 350 320 290

Tub gazi "Ural" 20 18 16

Tubi i gazit "Ural" com. 80 70 60

Rrufe në qiell "Ural" 50 40 30

Rrufe në qiell "Ural" / assy / 95 80 70

Rrufe në qiell krahu "Ural" 15 12 10

Rrufe në qiell ndërpres Ural 25 20 18

Rrufe në qiell "Ural" 110 100 90

Bolt krom 30 25 20

Shufra lidhëse e bulonave "Dnepr" 10 8 6

Mudguard "Ural" per. 60 55 50

Baltë "Ural" (plastike) 20 15 12

Mudguard "Ural" kthehet. 50 40 35

Zgjedhja mbrapa. "Ural" / krom / 300 250 230

Boshti dytësor "Ural" 300 270 240

Boshti dytësor "Dnepr" 160

Boshti Cardan "Dnepr" 250 230 210

Boshti Kickstarter "Dnepr" 240 220 200

Boshti Kickstarter "Ural" 500 470 440

Boshti i "Dnepr" të parë u mblodh 1550 1450 1350

Boshti i parë "Ural" u mblodh rr.obr. 800 750 700

Kurora "Voyage" (e plotë) 950 870 750

Pirun sek. boshti "Ural" 8 90 75 65

Pirun me bosht sekondar "Ural" krom 9 180 160 140

Pirun boshti dytësor"Ural" 8 / krom / 120 100 90

Pirun i përbashkët universal "Dnepr" 220 200 180

Pirun i përbashkët universal "Ural" 90 75 65

Pirun i lavjerrësit "Voyage" 1700 1600 1500

Piruni i lavjerrësit "Ural" 1200 1100 1000

Pirun i lavjerrësit "Ural" 1100 1000 900

Korsia e pirunit "Ural" com. 180 160 140

Pirun i përparmë "Ural" 3500 3300 3100

Pirun levë "Ural" 3000 2800 2400

Pirun i levës "Ural" (me krah) 9500 9200 8900

Pirun i një qeni, per.per. Ural 30 25 20

Vidë rrotulluese "Ural" 10 9 8

Fut "Dnepr" (0.05) com. 150 130 110

Fut "Dnepr" (0.5) 80 70 60

Fut "Dnepr" 0.25 80 70 60

Fut "Dnepr" N com. 150 130 110

Fut "Dnepr" (0.25) com. 150 130 110

Fut "Dnepr" 0.75 80 70 60

Fut "Dnepr" 1.0 80 70 60

Fut "Dnepr" 1.25 80 70 60

Bush "Ural" 70 65 60

Numri i mëngës "Ural" 10

Teli i pirunit Ural, palë 75 70 65

Mbulesa e rrotave hapësinore "Ural" gungë 35 30 25

Mëngë shpërndarjeje boshti "Ural" 120 110 100

Tufë e bllokut të heshtur të lavjerrësit "Ural" 20 15 12

Mbulesa e qendrës "Ural" 50 40 30

Mëngë vulë nën volantin "Voyage" 120 100 80

Arrë e mbytur. Ural 65 60 55

Arrë e mbytur. Kromi "Ural" 90 80 70

Arrë shall për kokë "Dnepr" 70 65 60

Arrë mbrapa boshtet "Ural" 35 30 25

Arrë e boshtit të pasëm "Ural" / montuar / 160 140 120

Arrë rezervë e rrotave "Ural" (e lëmuar) 80 70 60

Arrë rrotash rezervë "Ural" 60 55 45

Arrë e kapakut të valvulës "Ural" krom 20 15 10

Arrë pykë Ural cardan 10 8 7

Arrë rrote "Ural" 150 140 130

Arrë e boshtit të karrocës Ural 15 10 8

Arrë pendë "Ural" 50 40 30

Arrë pendë "Ural" krom 70 60 50

Arrë e shufrës lidhëse "Dnepr" 5 4 3

Arrë me kokë. "Ural" 10 8 6

Gjenerator "Voyage" / Denso / 15800 15500 15200

Gjenerator "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500

Gjenerator "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Gjenerator "Ural" 12V G-424 / restaurim / 1850 1750 1650

Gjenerator "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hidraulikë "Udhëtimi", korsia "Ujku" / Brembo / 9900 9600 9300

Sytë "Ural" (katror) 50 45 40

Vrima e vrimave "Ural" (e rrumbullakët) 50 45 40

Heshtësi "Solo" (com.) 3300 3100 2900

Qetësuesi i heshtjes "Ural" (i dyfishtë). dhoma 4900 4700 4500

Mbytës "Ural" (një.) 2550 2450 2350

Heshtësi "Ural" (single i shkurtuar) 2550 2450 2350

Mbytës "Ural" (ndryshore e dyfishtë) 5700 5400 5100

Kreu "Dnepr" / montuar / com. 7000 6700 6400

Kreu Ural com. 4200 4000 3800

Koka "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900

Koka e Uralit ka të drejtë. 2200 2000 1800

Koka "Ural" u largua 2200 2000 1800

Kërpudhat "Dnepr" 60 50 40

Kërpudhat "Ural" 60 50 40

Guk "Dnepr" 760 710 660

Sensori pa erë ndezja "Ural" (e plotë) 250 230 210

Sensori pa erë ign .. "Ural" 150 130 120

Sensor pa .. ndezje .. "Ural" (kamera) 100 80 70

Amortizuesi i timonit "Ural" (i plotë) 110 90 80

Amortizuesi i drejtimit "Ural" (i thjeshtë) 70 60 50

Numërimi i mbajtësit të sinjalit të kthesës "Ural" (krom) com. 160 140 120

Mbajtës i fenerëve "Ural" 350 300 250

Diferencial i karrigeve me rrota Dnepr MT-16 / montim ingranazhesh / 4000 3800 3600

Ura e diodës "Ural" 12 V 180 160 140

Disk sek. bosht "Voyage" xp. / 9 120 100 90

Disku i boshtit të dytë "Voyage" xp. 8 120 100 90

Disk bosht dytësor "Ural" (i thjeshtë)

Disk sc. "Ural" (metal) com. 1950 1850 1750

Disk sc. "Ural" (fer.) Copë. 150 140 130

Disku i tufës Shtypi "Ural". Copë. 300 270 240

Disku i tufës "Ural" midis copë 300 270 240

Disku i tufës "Ural" copë këmbëngulëse. 300 270 240

Disk frena "Voyage" 1000 900 800

Harku "Udhëtimi" 2050 1950 1850

Harku "Ural" me tabelë këmbësh com. 3800 3500 3200

Harkat "Ural" (krom) 2050 1850 1650

Harkat e sigurisë "Ural" com. 550 500 450

Aksi i pasmë "Ural" / splina të mëdha / montuar 4000 3800 3600

Aksi i pasmë "Ural" / grup ingranazhesh / 1500 1400 1300

Boshti i pasmë "Ural" (i plotë) 5600 5300 5000

Ndezja "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180

Ndezja "Ural" (bezk) Art. Osk 4200 4000 3800

Ndezja "Ural" pa ../ SoveK / 2900 2800 2700

Ndezës elektrik ndezës "Ural". 2050 1950 1850

Bllokimi i ndezjes "Ural" 150 140 130

Bllokimi kundër vjedhjes "Ural" 160 140 120

Mbrojtja e shkretëtirës "Ural" 90 80 70

Mbrojtja e këmbëve "Ural" komp. 200 180 160

Mbrojtja e duarve "Ural" dhoma 50 45 40

Pasqyrë "Ural" krom com. 350 330 310

Sheshi "Ural" i pasqyrës 60 50 40

Pasqyra "Ural" është e rrumbullakët. 65 50 45

Karburator me gjilpërë mbytëse K-65 "Ural" 30 25 20

Gjilpërat mbrapa. ura "Ural" com. 120 110 100

Karburator Weber CW 65 I 1050 950 850

Karburator Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Karburator Weber CW 68 I 1050 950 850

Carburetor Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900

Karburator Weber CW 68D 1050 950 850

Karburator K-301 com. 2500 2300 2100

Karburator K-63 T com. 1500 1400 1300

Karburator K-65T com 3050 2950 2850

Karburator K-65T com dreq. 1380 1280 1180

Karburator K-65Tsht. 1200 1100 1000

Karburator K-68T com. 2400 2300 2200

Karburator K-68U Kharkiv / imp./com, 2248 1380 1280 1180

Karburator K-68U com. / PEKAR / 2900 2700 2500

Karburator K-68U copë. / PEKAR / 2250 2150 2050

Karburatorët e udhëtimit / Keihin / com. 12000 11500 11000

Cardan "Ural" / i madh .. splines / 2650 2350 2050

Nyje universale "Ural" krom / splina të mëdha / 3000 2800 2600

Cardan i karrocës së udhëhequr "Dnepr" / montuar / 980 930 880

Cardan "Dnepr" / montuar / 1080 980 880

Lidhje universale "Ural" krom / splina të vogla / 2500 2300 2100

Dera Carter "Ural" 1365 1200 1100

Gomari Carter. ura "Ural" 450 400 380

Katalogu Ural 60 40 35

Spiralja e fiksimit "Ural" 12V 250 230 210

Spiralja shtrënguese "Ural" 6V 300 280 260

Spiralja Ural për elektr. 850 800 750

Valvula "Ural" com. 350 330 310

Hyrja e valvulës. "Ural" 90 80 70

Valvula "Dnepr" com. 2 copë 150 130 120

Geni Clemnik. Ural 40 35 30

Pykë Cardan "Ural" 50 45 40

Pykë Kickstarter "Ural" 40 35 30

Mbylle levën mbrapa. kursi "Ural" 15 12 10

Bosht me gunga "Dnepr" u mblodh 4900 4700 4500

Bosht me gunga "Ural" 4150 3850 3550

Bosht me gunga "Ural" / Irbit / 4200 4000 3800

Rrota "Ural" 19 " / shpërndarës kromi / 4800 4600 4400

Rrota "Ural" e hedhur usit. 3900 3700 3500

Rrota "Ural" 19 "v.sb. Magazinimi 3050 2850 2650

Rrota e pasme "Voyage" / e montuar / 6000 5800 5600

Rrota e hedhur 16 "6500 6200 5900

Korsia e rrotave "Voyage" 4000 3700 3400

Rruga e rrotave "Voyage" / e montuar / 5500 5200 4900

Korsi rrotash. 21 "2000 1800 1600

Rrota Ural 19 "krom imp. 5600 5400 5200

Rrota "Voyage" 16 "xr. 9800 9300 8800

Rrota "Ural" 19 "xr. 3050 2850 2650

Rrota "Ural" (e hedhur) 3900 3800 3700

Rrota "Ural" 18 "kurriz 3950 3750 3550

Rrota "Ural" 19 "kr. 1900 1700 1500

Rrota e përforcuar "Ural" 19 " - 2500 2300 2100

Rrota "Ural" 19 ". Magazinimi i përforcuar - 3900 3800 3700

Rrota "Ural" 18 ". Magazinimi i përforcuar - 3900 3800 3700

Rrota "Ural" 19 "në s.r.- 3000 2800 2600

Rrota "Ural" 19 "në jakë të përforcuar 2800 2600 2400

Rrota "Ural" 19 "në ruajtje të përforcuar të grumbulluar - 3000 2800 2600

Pads "Voyage" copë. 35

Jastekë frenash Dnipro 430 400 370

Pads "Ural" com. 370 350 330

Kapaku i Cardanit "Dnepr" 100 90 80

Kapak Cardan "Dnepr" (krom) 170 150 130

Unaza "Ural" 1Р 210 190 170

Unaza "Ural" 1p / Ukrainë, Lebedin / 220 200 180

Unaza "Ural" 1p.imp./Motus / 180 160 140

Unaza "Ural" 2P 210 190 170

Unaza "Ural" 2p (Ukrainë, Lebedin) 220 200 180

Unaza "Ural" 2P imp. / Motus / 180 160 140

Unaza "Ural" 4P 210 190 170

Unaza "Ural" 4P imp. / Motus / 180 160 140

Unaza "Ural" Н 210 190 170

Unaza "Ural" N (Ukrainë, Lebedin) 220 200 180

Unaza "Ural" H imp./Motus / 180 160 140

Unaza К-750 1Р 300 280 260

Unaza К-750 2Р com. 300 280 260

Unaza K-750 N com. 300 280 260

Unaza pistoni "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000

Unaza e ndalimit të kardanit "Dnepr" "Ural" 10 8 5

Unaza e kalimeve të ndalimit "Ural" 5 4 3

Unaza mbajtëse "Ural" 15 12 10

Tabela "Ural" / pa / st.Osk. 1500 1400 1300

Palë konike "Ural" 10 dhëmbë. 2050 1950 1850

Palë konike "Ural" 8 dhëmb. 750 700 650

Palë konike "Ural" 8 dhëmbë / Irbit / 1350 1250 1150

Palë konike "Ural" 9 dhëmbë. 1550 1450 1350

Palë konike "Ural" 9 dhëmbë / Irbit / 1550 1450 1350

Palë konike e led. numri i "Dnepr" i montuar 1450 1350 1250

Kontaktet "Ural" (të plota) 70 60 50

Kontaktet "Ural" 70 60 50

Kutia e sigurisë "Ural" 110 100 90

Rocker "Ural" com. / 2 copë. / 650 600 550

Strehimi i ajrit filtri "Dnepr" 250 220 200

Strehimi i ajrit filtri "Ural" 200 170 150

Strehimi i jakës "Ural" 40 35 30

Trupi i bordit "Ural" 120 110 100

Trupi i bordit të instrumenteve "Ural" është i kromuar. 600 550 500

Trupi i panelit të instrumenteve Dnepr (krom) 450 400 320

Strehimi i vulës së vajit për shpërndarësin / boshtin "Ural" 40 35 30

Pika e kontrollit "Dnepr" com. boshte. 2350 2250 2150

Pika e kontrollit "Dnepr" e montuar 7300 7000 6700

Pika e kontrollit Ural 9300 9000 8700

Pika e kontrollit Ural (komp, boshte) 2200 2000 1800

Montoni pa komplet. ndezja "Ural" 50 45 40

Mali i shallit "Ural" 20 20 20

Montimi i rrotave rezervë "Ural" 200 150 130

Kolona e fiksimit "Ural" 30 28 25

Tabela e targës Ural mali 20 18 15

Mali i timonit "Ural" (rr. Ob.) ("Dnepr") 180 160 140

Mbajtës i timonit Ural 180 90 80

Montimi i dritës së frenave me krom "Ural". 350 300 250

Kllapa e dritës së frenave "Ural" krom, e kompletuar 1200 1100 1000

Mali i fenerit "Ural" (krom) 250 200 180

Pjesë kryq "Ural" 40 35 30

Pjesë kryq "Ural" (e plotë) 180 160 140

Ana e kllapës. tabelë këmbësh "Ural" 340 320 300

Kllapa për fiksimin e silenciatorëve "Solo" com. 120 100 80

Kllapa për levën e kontrollit "Ural" 35 35 35

Kllapa e sediljeve të ngurta Ural krom. 1200 1100 1000

Krahu i përparmë "Voyage" krom 1600 1500 1400

Krahu i pasëm "Dnepr" 550 500 430

Krahu i pasmë "Ural" 1650 1550 1450

Krahu i pasmë, helikopteri "Ural" 380 370 360

Fender i karrocës "Dnepr" 550 500 450

Krahu i karrocës "Ural" 1800 1700 1600

Krahu i korsisë "Voyage" 1200 1100 1000

Krahu i korsisë "Dnepr" 550 500 400

Krahu i korsisë "Ural" 700 650 600

Krahu i korsisë "Ural" është i kromuar. 1000 900 800

Pirunë me krahë "Ural" 550 500 430

Mbulesa për pjesën e përparme "Voyage" ("gosyatnitsa") 250 230 220

Mbulesa e rezervuarit të përdorur "Ural" / krom / 250 220 190

Mbulesa e tankeve të përdorura Voyage 750 700 650

Mbulesa e tankeve të dorës së dytë Ural plastike me bravë 250 230 210

Mbulesa e përdorur e rezervuarit Ural krom. / me bravë / 550 500 450

Kapaku i rezervuarit të gazit Voyage është i kromuar. 600 550 500

Kapaku i rezervuarit të gazit Voyage është i kromuar. me çelës 800 750 700

Kapaku i rezervuarit të karburantit "Ural" 180 170 160

Kapak Filter ajri Udhëtim 600 550 500

Mbulesa e kokës "Dnepr" 220 200 180

Mbulesa e kokës "Ural" 250 230 210

Mbulesa e kokës "Voyage" (dysheme) 380 350 320

Mbulesa e kokës "Ural" (e lëmuar) 250 200 180

Mbulesa e kokës "Ural" xr. 550 500 450

Mbulesa e boshtit të pasëm K-750 390 360 330

Kapak boshti i pasmë Dnipro 580 550 520

Mbulesa e boshtit të pasëm "Ural" 700 600 500

Mbylle kapakun "Ural" pl. 100 90 80

Mbulesa shtrënguese "Ural" AL 150 140 130

Mbulesa e kapëses "Ural" krom 650 600 550

Kopertina e pasme "Ural" / bosh / 2101 450 420 390

K / 750 kopertina e pasme plot 300 270 250

Mbulesa për K-750 mbrapa bosh 250 230 200

Mbuloni në / boshtin "Ural" mbrapa / montuar / 600 550 500

Mbulesa për ndarjen e pasme "Voyage" 750 cm "300 270 250

Kopertina e kaviljes "Dnepr" / para / 480 430 380

Mbulesa e kutisë së kartës "Ural" (përpara) 1200 1100 1000

Mbulesa e valvulës "Ural" / "flakë" / 650 600 550

Mbulesa e valvulës "Dnepr" / flakë / 500 450 400

Mbulesa e rrotave "Ural" 30 25 20

Mbulesa e pikës së kontrollit "Dnepr" (mbrapa) 550 500 450

Mbulesa e pompës së naftës "Dnepr" 420 370 320

Kapak pompë vaji"Dnepr" (e plotë) 980 930 880

Korsia e mbulimit "Dnepr" / "flakë" / 500 450 400

Kopertina me ndërprerje "Dnepr" 150 130 110

Mbulesa e ndërprerës Ural 70 60 50

Kamera e sensorit "Ural" b / z / 50 45 40

Mbulesa e kamerës mbrapa. frena "Ural" 45 35 30

Korsia e jastëkut të kamerave frena "Ural" 45 35 30

Fjongo për rezervuarin "Ural" 60 50 45

Petali në krahun "Ural" 90 80 70

Këmbët e bretkosës. këmbë "Ural"

Bretkosa e dorës "Ural"

Pjesë kryq e vajit "Ural"

Marrja e vajit "Dnepr" 50 40 30

Pompë vaji "Dnepr" / montuar / 550 500 450

Pompë vaji "К-750" 180

Pompë vaji "Ural" 560 510 460

Rrotull "Udhëtim" 1000 950 900

Rrotull "Dnepr" 950 900 850

Flywheel "Voyage" assy 1550 1450 1350

Rrotull "Ural" 1100 1000 900

Rrota "Ural" e montuar / për fillestar / 3950 3750 3550

Makina "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300

Bashkimi i boshtit sekondar "Ural" 60 50 40

Bashkimi i boshtit të daljes 1-2 korsi "Ural" 65 55 50

Bashkimi i boshtit sekondar 3-4 korsi "Dnepr" 100 90 80

Bashkimi i boshtit të daljes 3-4 korsi "Ural" 90

Cardan përbashkët "Dnepr" u mblodh me një pirun 350 300 250

Cardan përbashkët "Ural" 220 200 180

Krom universal "Ural" (i montuar). 360 340 320

Set i unazave prerëse dhe vulave të vajit. Kutia e shpejtësisë "Dnepr" * 25 20 15

Komplet mjetesh Ural 300 250 200

Seti i rondeleve "Dnepr" 100 90 80

Seti i rondeleve "Ural-750" 100 90 80

Seti i rondeleve "Ural" 100 90 80

Seti i vulave të naftës "Dnepr" com. 120 110 100

Seti i vulave të naftës "Dnepr" / plotë / 250 230 210

Seti i vulave të naftës "Ural" com. 769 180 160 140

Set i vulave të naftës, goditja e pasme "Ural" 50 45 40

Set i vulave të naftës për pikën e kontrollit "Ural" 80 70 60

Seti i pikave të kontrollit të vulave të naftës "Dnepr" 80 70 60

Mbivendosje dekorative "Ural" com. 750 700 650

Veshjet e frenave "Dnipro" com. 40 35 30

Veshjet e frenave "Ural" com. 15 10 7

Drejtimi koka e valvulave "Ural" 60 55 50

Udhëzues "Dnepr" 60 55 50

Tensionuesi i rrotave "Ural" 70 70 70

Tensionuesi i pranverës "Ural" 15 12 10

Thithi thithën "Ural" 15 12 10

Thith thithja "Ural" / krom / 20 18 15

Kikst këmbë. "Ural" (krom) 3207 850 800 750

Këmba e nisjes "Ural" 580 550 520

Korsi këmbësh mbrapa kursi "Ural" krom. 200 150 120

Korsi këmbësh mbrapa. Përplasja "Ural". 50 40 35

Këmba e përparme Ural 120 100 80

Përdorimi i një sistemi të pezullimit me shumë lidhje është bërë tashmë një klasik në ndërtimin e pjesës së pasme të shasisë. makina moderne... Zgjedhja nuk ishte e rastësishme. Në zemër të ndërtimit të qarkut pezullimi i pasmë Kia Sid përdor idenë e rregullimit të shpërndarësit të rrotave duke përdorur disa leva në të njëjtën kohë. Rezultati i gjetjes së tyre në plane të ndryshme në lidhje me trupin është aftësia për të bërë cilësime më të sakta për parzmore.

Sistemi me shumë lidhje bazohet në:

• leva të vendosura në dy rrafshe të makinës;
• barelë;
• burime spirale;
• mbështetës shpërndarës;
• amortizatorë.

Qëllimi i elementeve të pezullimit

Në skemën për ndërtimin e pezullimit të pasëm të Kia Sid për bashkimin e shpërndarësit të rrotave, inxhinierët vendosën të përdorin katër leva, tre prej të cilave ata i instaluan në planin tërthor (në lidhje me trupin e makinës), dhe të katërtën në gjatësinë nje Duke vepruar si elementë udhëzues, levat janë të afta të zgjidhin probleme të tjera. Për shembull, jini përgjegjës për pozicionin e timonit në momentin e lëvizjes në lidhje me trupin.

Të gjitha pjesët e parzmore mund të lidhen duke përdorur një lidhje bulonash, nyje topi ose element elastik. Në Kia Sid, elementë elastikë - blloqe të heshtur përdoren për të bashkuar përbërësit e pezullimit të pasëm me njëri -tjetrin. Duhet të theksohet se ato mund të zëvendësohen, por jo të riparohen. Elementet elastike, që lidhin sistemin e pezullimit me trupin përmes një nënkornize, janë krijuar për të zvogëluar dridhjet gjatë lëvizjes. Për më tepër, blloqet e heshtura mund të zvogëlojnë nivelin e zhurmës së pezullimit.

Shiritat e stabilizatorit thithin dhe thithin shumicën e dridhjeve anësore që dalin nga problemet e lëvizjes së sipërfaqes. Jeta e tyre e shërbimit varet nga intensiteti i udhëtimeve në makinë specifike dhe kushtet e rrugës. Rekomandohet të ndryshoni raftet pas 60-80 mijë vrapimeve.

Trunnion ( grusht i rrumbullakosur), duke perceptuar forcat që vijnë nga rrota, i rishpërndan ato midis pjesëve të tjera të pezullimit. Ndonjëherë pronarët fillestarë ngatërrojnë një kyç drejtues me një shpërndarës timoni. Si rezultat, lindin keqkuptime dhe mund të jetë e vështirë të ndihmosh me riparimet. Çfarë është trunnion dhe ku vendndodhja në dizajn do të ndihmojë për të kuptuar foton e pezullimit të pasëm të Kia Sid. Siç mund ta shihni në foto, shpërndarësi dhe trunnioni (i rrethuar në diagram) kanë vende të ndryshme.

Krahasimi i pezullimit të pasmë ndër breza

Ka pasur shumë ankesa në lidhje me pezullimin e pasmë të gjeneratës së mëparshme. Kryesisht pronarët e makinave u ankuan për ngurtësinë e saj ekstreme. Sipas tyre, kur ngasja në asfalt të sapo shtruar, funksiononte si një orë. Por kur vozitni në rrugët që hasen më shpesh në Rusi dhe kërkojnë riparim, edhe gropat më të vogla u ndjenë. Si rezultat, prodhuesi Korean i automjeteve, duke marrë parasysh dëshirat, ndryshoi cilësimet në ato më të buta. Tani çfarë mund të presim nga pezullimi i pasmë i gjeneratës së re të kësaj makine?

Le të bëjmë një provë. Dhe kështu, ne ulemi pas timonit dhe shkojmë. Këtu përpara vërejmë dëme të vogla rrugët. Ne përqendrohemi, duke menduar se sa do të dridhet. Dhe shpesh ne nuk ndiejmë asgjë. Këtu para nesh u shfaq kapaku i pusetës së kanalizimeve. Sigurisht, është më mirë të shkosh, por ne po bëjmë një provë. Le të shkojmë drejt. Po, ndjenja e lëvizjes është mjaft e fortë. Si rezultat, pas shqyrtimit të kujdesshëm të gjithçkaje që kemi përjetuar, arrijmë në përfundimin se sistemi i pezullimit të makinës së gjeneratës së re është bërë dukshëm më i mirë se ai i mëparshmi. Sidoqoftë, do të dëshiroja që Kia të modifikonte pezullimin për rrugët ruse.

Kia Sid. Pezullimi i pasmë

Pezullimi i pasëm është i pavarur, me shumë lidhje (tre krahë tërthor dhe një krah zvarritës në secilën anë), me shirita teleskopikë të amortizatorëve 4 (Fig. 7.3) dhe 13, stabilizues 9 për qëndrueshmëri anësore. Elementet udhëzuese të pezullimit të pasmë janë krahët zvarritës 7 dhe 16 leva kontrolli dhe tërthore 1, 15,2 dhe 10. Një sistem i tillë levash në kombinim me varen elastike prej gome-metali siguron pezullimin me vetinë e "drejtimit pasiv": kur kaloni në kthesa rrotat e pasme ktheni një kënd të vogël në drejtim të kthesës, i cili siguron stabilitet më të mirë dhe trajtimin e automjeteve.

Oriz. 7.3 Pezullimi i pasmë:1, 15 - leva të ulëta tërthore; 2, 10 - shiritat e sipërm të dëshirës; 3.1 2 - burime të pezullimit të pasmë; 4, 13 - amortizues të pezullimit të pasëm; 5, 14 - shirita stabilizues të pezullimit të pasmë; 6, 11 - rondele mbështetëse të burimeve; 7, 16 - krahët zvarritës; 8 - rreze e boshtit të pasëm; 9 - stabilizues stabiliteti anësor pezullimi i pasmë

Shiriti amortizues teleskopik kombinon funksionet e një elementi elastik dhe një prishës dridhjeje. Amortizatori në pjesën e poshtme është i lidhur me shiritin e poshtëm të dëshirës, ​​dhe në pjesën e sipërme është ngjitur në trup. Aktiv amortizues pranverë spirale e mbledhur spirale, tampon kompresimi me mbulesë mbrojtëse racks dhe mbështetje të lartë.

Leva më të ulëta pezullimi është i lidhur me shiritin kundër rrotullimit. Mbërthimet e shiritit kundër rrotullimit fiksohen përmes nyjeve të topit në pjesën e poshtme kembe dëshirash dhe bar stabilizues. Shiriti i stabilizatorit është i fiksuar në traun e boshtit të pasmë me kllapa me jastëkë gome

Kia Sid. Mosfunksionimet e pezullimit të pasmë

MALFUNKSIONE T P MUNDSHME T S PUSHTIMIT TAR PARASHIKUAR, SHKAQET E TYRE DHE VEPRIMET KORREKTUESE

Kammikadze

7 qershor 2012 4:24 pasdite

Pezullimi i pasmë është i pavarur, me shumë lidhje (tre krahë tërthor dhe një krah zvarritës në secilën anë), me shirita teleskopikë të amortizatorëve 4 (Fig. 7.3) dhe 13, shirit stabilizues 9 të qëndrueshmërisë anësore. Elementet drejtuese të pezullimit të pasmë janë krahët 7 dhe 16, krahët e kontrollit dhe krahët tërthor 1, 15.2 dhe 10. Një sistem i tillë i levave në kombinim me varen elastike prej gome-metali siguron pezullimin me vetinë e "drejtimit pasiv": kur ktheni, rrotat e pasme kthehen

Foto

Çmimet

Artikujt e rinj

Akordim

Me duart tuaja

Shiriti i amortizuesit teleskopik kombinon funksionet e një elementi elastik dhe një prishës dridhjeje. Amortizatori në pjesën e poshtme është i lidhur me shiritin e poshtëm të dëshirës, ​​dhe në pjesën e sipërme është ngjitur në trup. Një pranverë spirale, një tampon kompresimi me një mbulesë mbrojtëse dhe një mbështetëse të sipërme janë mbledhur në shiritin e amortizuesit.

Krahët e poshtëm të pezullimit janë të lidhur me shiritin kundër rrotullimit. Mbështetësit e shiritit kundër rrotullimit janë bashkangjitur përmes nyjeve të topit në kockat e poshtme të dëshirës dhe shiritin e stabilizatorit. Shiriti i stabilizatorit është i fiksuar në traun e boshtit të pasmë me kllapa me jastëkë gome

Një lojtar i ri në fushën e golfit: Kia Ceed.

Përfaqësuesit e "Kia" thonë: me ardhjen e "cee'd" fillon Kapitull I ri në historinë e kompanisë - tani e tutje, makinat e kësaj marke duhet të konkurrojnë në kushte të barabarta me modelet evropiane. Po, ky është një aplikim kaq i guximshëm! Rivalët kryesorë të debutuesit janë tregtarët e "Kia" Shiko " Ford fokus"dhe" Golf Volkswagen"Shtylla është vendosur lartë. A do të jenë në gjendje koreanët të mbizotërojnë ndaj ligjvënësve të tregut? Për të mësuar këtë, ne shkuam në Itali për njohjen tonë të parë me Kia cee'd."

Fjala e çuditshme "cee'd" (lexohet si "siid") është formuar nga një kombinim i shkronjës "C" që do të thotë "segment C" (klasa e golfit), dhe shkurtimit "ED" - "Dizajni Evropian". Çdo gjë tjetër, përfshirë drejtshkrimin dhe apostrofin e pazakontë, shtohet për bukuri. Koreanët besojnë se një emër i tillë do të përkëdhel veshin evropian dhe do të jetë i lehtë për t’u mbajtur mend. Reallyshtë vërtet e lehtë të mbahet mend. Personalisht, e shoqëroj me një anekdotë me mjekër: "Moskofitët e quajnë jak? - Birrë!"

Sidoqoftë, shakatë mënjanë. Këtu ata janë, pretendentët e rinj koreanë për titullin bestseller evropian, të rreshtuar në parkingun jashtë aeroportit të Romës ...

Cilen makine doni? Benzinë ​​apo naftë? Me "mekanikë" apo me "automatikë"? - pyeti vajza duke i dhënë çelësat makina testuese... - Ne kemi tre benzinë ​​dhe një (deri më tani një, më fal) naftë për të zgjedhur.

Fillim i mbarë. Blerësit evropianë janë mësuar të zgjedhin nga një gamë e gjerë motorësh dhe të drejtojnë gishtat mbi një listë të gjatë të niveleve standarde të zbukurimit.

Duket se organizatorët zbuluan paraprakisht se më shumë motorë të dobët Rusëve nuk u pëlqen, dhe ato më të fuqishme në tregun tonë janë shumë të shtrenjta. Të paktën për makinat e klasës së golfit.

Çelësat në dorë, unë shkoj drejt vijës së makinave. Të gjitha janë hatchbacks me pesë dyer. Ende nuk ka trupa të tjerë. Nga fundi i vitit 2007, do të shfaqet një kamionçinë, e ndjekur nga një sport me tre dyer. Nuk do të ketë fare sedan. Në fund të fundit, kjo klasë tashmë ka " Kia cerato"sedan." Shet mirë, dhe deri më tani nuk ka nevojë të krijoni një zëvendësim për të.

Gjithçka njëherësh

"Kia" e re DUKET shumë mirë. Pamja u zhvillua në qendrën e re të projektimit Kia në Gjermani - përpjekje të përbashkëta të specialistëve gjermanë dhe koreanë (të cilët, nga ana tjetër, mësuan nga italianët). Rezultati duket pak si një hatchback ”. Toyota Corolla", por është akoma e mrekullueshme. Për modelin pa fytyrë, për të cilin ata kritikuan për shumë vite makina koreane duket se është harruar tani. "Cee'd" duket elegant dhe modern.

Pjesa e brendshme është e bollshme, rregullimet e sediljeve janë edhe të tepërta: pasi kam lëvizur deri në fund, nuk mund të arrij në pedale. Menjëherë vura re zbukurimin e panelit të përparmë. Kjo nuk është e njohur nga e vjetra Modele koreane plastike e rrëshqitshme dhe e zhurmshme, dhe material elastik, i ngjan një pëlhure të gomuar me një nivel të hollë me teksturë. Niceshtë mirë ta prekësh ose thjesht ta mbash me pëllëmbë. Disi prish përshtypjen e një kornize të errët tastierë qendrore"look alumini", por ky është mendimi im personal. Dikush mund të mos pajtohet me të. Cilësia e ndërtimit dhe përshtatja e elementeve - pa faj.

Dhe niveli i pajisjeve është edhe më i lartë se ai i disa konkurrentëve. Makina ka gjithcka. Çfarë të gjitha "? Easiershtë më e lehtë të thuash atë që nuk ekziston sesa të rendisësh një listë të gjatë të opsioneve të instaluara. Kam marrë një makinë më së shumti pajisje të pasura TX (ekziston gjithashtu një LX fillestar dhe një EX i ndërmjetëm). Për lumturi të plotë, i mungon vetëm një shumëfunksion kristal i lëngshëm me ngjyrë shfaqja e informacionit... Ekrani, megjithatë, është, por i vogël dhe njëngjyrësh. Harta e sistemit të navigimit nuk mund të shfaqet në të. Tregon vetëm drejtimin e lëvizjes në formën e shigjetave.

Por pajisjet e pasura nuk janë gjëja më e rëndësishme në një makinë. Siguria ishte një përparësi në dizajn. Inxhinierët e Kia pohojnë se në fund ata arritën të krijojnë një nga më të shumtët makina te sigurta në klasë, dhe testet e ardhshme zyrtare të përplasjes " Euro-NCAP"Ata do ta konfirmojnë. Nuk e di, do të presim dhe do të shohim. Ka të paktën gjashtë airbag në makinë. Dhe madje edhe në konfigurimin më të lirë LX. Përveç airbags" cee'd ", madje Sistemi ESP... Por është instaluar vetëm në versionet më të pasura TX.

Me lehtësi të jashtëzakonshme ...

Duke hequr, unë turpërisht "ngecja". Ashtu si një fillestar nga një shkollë ngarje. Arsyeja për këtë është shtytja e ulët e motorit 1.6 litra në rrotullime të ulëta (siç duhet të jetë në të vërtetë) dhe pedali i tufës shumë i lehtë, pothuajse pa peshë. I pazakontë për të kapur momentin e ndezjes është shumë e vështirë. Sidoqoftë, në trafikun e qytetit, kur duhet të ndryshoni vazhdimisht ingranazhet, një lehtësi e tillë është më shumë një bekim sesa një disavantazh: këmba nuk lodhet.

Sipas ndjesive të para "Kia cee'd" - makina është më shumë femër (nëse, natyrisht, është e përshtatshme të ndahen makinat sipas gjinisë). Të gjitha përpjekjet janë të vogla: në pedale, në timon, në levë e ndërrimit të ingranazheve. Gjysma më e fortë e njerëzimit zakonisht preferon kontrolle më të rrepta dhe më informative.

Makina përshpejton me shumë dëshirë. Për ngarje dinamike në qytet - vetëm ajo që ju nevojitet. Dhe në një autostradë periferike, nëse jo kufijtë e shpejtësisë, pa shumë stres, ju mund të vozisni gjilpërën e shpejtësisë matës përtej shenjës 200 km / orë. Unë dyshoj se me një motor më të fuqishëm 2 litra "Kia cee'd" do të jetë në gjendje të kënaqë edhe shoferin me përvojë. Por, si gjithmonë, ka një mizë në vaj - pezullimi është shumë i butë. Edhe amviset mesatare evropiane e preferojnë më shumë. Në këtë rast, ju vetëm duhet të fikni autostradën në një rrugë dytësore që nuk ndryshon në cilësinë e veçantë të asfaltit, pasi pezullimi fillon të "shpërthejë" në gunga dhe parregullsi pak a shumë serioze. Duhet të ngadalësoni dhe të vozisni më me kujdes. Por edhe në trotuarin me kalldrëm (ka shumë rrugë të tilla në qytetet italiane) ka heshtje në makinë - asgjë nuk kërcet, kërcet apo kërcet. Një trup i ngurtë, materiale të mira përfundimi dhe montim me cilësi të lartë janë çelësi për rehati akustike.

Pas disa kilometrash, rruga e vendit u shndërrua pa probleme në një gjarpër malor dredha -dredha. E gjithë Evropa Jugore udhëton në rrugë të tilla. Me sa duket, prandaj, ishte e rëndësishme që organizatorët e testimit të demonstrojnë se si sillet makina në kushte të tilla. Në një rrugë gjarpri, kapa një "Alfa" të vjetër, e cila drejtohej nga një banor vendas i cili dukej se i dinte të gjitha kthesat nga zemra - ai i sulmoi ato shumë pa frikë. Unë kapa diçka, por nuk ishte e mundur ta kaloja atë. Duke parë se isha "i varur në bisht", italiani voziti vërtet - "duke e dorëzuar" makinën për të rrëshqitur në hyrje të qosheve. Sinqerisht, u tremba dhe zgjodha të mbetem prapa. Ky do të ishte një pezullim më i fortë dhe një timon më informues ...

Sidoqoftë, duhet pranuar se koreanët bënë shumë makinë e bukur... Edhe sipas standardeve të larta evropiane. " Alfa romeo", natyrisht, nuk funksionoi (dhe një detyrë e tillë ka shumë të ngjarë të mos qëndrojë), por" Fiat "ose diçka shumë e ngjashme në ndjesi - mjaft.

Në pamja e jashtme"Kia cee'd" lexon citate nga dizajni i shumë hatchbacks të njohura. Sidoqoftë, është mjaft dalluese.

Nuk ka ende përgjigje për këtë pyetje. Në konferencën zyrtare për shtyp, kreu i ndarjes evropiane " Motorët Kia"tha se çmimet" do të jenë shumë konkurruese. "Në të njëjtën kohë, ai vuri në dukje se Kia po përpiqet të largohet nga imazhi i vendosur i një" prodhuesi të makinave të lira ". Kjo është ajo, jo një fjalë më shumë. Çfarë do të thotë kjo është supozimi i askujt.

Djalë i turpshëm.

Për një dizajn mjaft modest Kia e re Cee do të fshihej makinë e mahnitshme sepse ai i befasoi të gjithë testuesit e tij. Kur shkova të marr makinën, mendova: "Epo, Kia, mirë, ai po shkon, i lirë, modest, me shumë mundësi i mërzitshëm", por doli ... Doli në vijim ...

Dizajni i makinës është qëllimisht i thjeshtë dhe i matur. Linja të shumta komplekse të makinës ndihmojnë për të bërë një përfundim të tillë: kapuçin, pjesën e poshtme të dyerve, fenerët dhe dritat e pasme... Në përgjithësi, ekziston një ngjashmëri e vogël me motrën japoneze - Toyota Auris, por më shumë me versioni i mëparshëm Hatchback Toyota Corolla.

Brenda, nuk do të gjeni ndonjë modë dhe novatore zgjidhje të projektimit- gjithçka është e njohur, popullore dhe për këtë arsye e përshtatshme. Gjithçka ishte bërë me cilësi të pranueshme dhe një përshtatje të mirë të pjesëve me njëri -tjetrin. Plastika e përdorur nuk është më e mira (veçanërisht në parmakët e derës), por nuk tronditet ose gumëzhin as me shpejtësi, as në përplasje, ose me muzikë të fortë. Cilësia e saj është një imitim i lehtë i rrobave dhe është pak a shumë i këndshëm në prekje. Përdorni pak inxhinierë plastikë cilësi më e keqe, dhe salloni do të bëhej thjesht i papranueshëm, dhe siç thonë ata - i durueshëm.

Konzola qendrore është kthyer pak në drejtim të shoferit - kjo është më e përshtatshme, dhe ndarja e dorezës hapet shumë poshtë në këmbët e pasagjerit - përkundrazi, nuk është shumë e këndshme: për të bërtitur në ndarjen e dorezave, duhet të pyesni personin që ulet pranë, së pari vendos këmbët. Nuk është hera e parë që shihni një defekt të tillë në vetura. Pajisjet janë të lexueshme mirë, gjithçka është e qartë dhe nuk ka veçori "pronësore" të kontrollit të funksioneve të caktuara - një klasik. Jo, megjithatë! Për një kohë shumë të gjatë pyesja veten se si ta ndryshoja "Fahrenheit" në "Celsius" në monitorin që tregonte temperaturën jashtë bordit. Nga rruga, instrumentet (takometri dhe shpejtësia) janë bërë në një stil gjysmë sportiv (shpejtësia është vendosur në një gjysmë xhami), e cila, në fillim, shkaktoi një buzëqeshje (rreth asaj se si u zhduk-pak më vonë). I pëlqeu lartësia "e saktë" mbështetëse krahu në qendër- skuqeni me mbështetëset e krahëve në dyert, por nuk më pëlqeu fakti që thjesht nuk ka ku të vendosni një shishe ujë në kabinë - ka vetëm një mbajtës filxhan (për të gjithë!), Dhe ka vetëm hapësirë ​​të mjaftueshme në kamaret e derës për letra dhe lecka, prapa - e njëjta fotografi, vetëm dhe nuk ka mbështetëse krahu në qendër. Por ka shumë vend për këmbët, gjunjët, shpatullat dhe kokat e udhëtarëve. Por nuk kishte asnjë ankesë për bagazhin - i gjerë, me një derë të lartë të varur dhe asnjë menteshë që hyn brenda, me një hapje të ulët ngarkimi dhe me një dysheme relativisht të sheshtë, nëse paloset ndenjëset e pasme(ka një ndryshim në lartësi, por të qetë, si shumica e shokëve të klasës).

Ndërsa Kia Sid tregon veten se është një lloj fshatari mesatar, një makinë pa pretendime dhe sjellje. Por ia vlen të largoheni nga parkingu dhe ...

… Dhe makina fillon të mahnisë, befasojë, kënaqet. Nga ky moment fillon hapja. Asgjë e këtij lloji nuk pritej nga makina, dhe fakti që ka një makinë në treg me cilësi të ngjashme drejtimi për të tillë çmim modest- një zbulim i vërtetë dhe kaq. Kia Sid kontrollohet në mënyrë perfekte! Pa asnjë ekzagjerim apo rezervë. Besoni apo jo, por për sa i përket kësaj cilësie është e krahasueshme me "Kopeyka" BMW dhe Peugeot 307 (nuk do ta besoja dhe do ta qesha vetë, por fakti që mund të verifikohet lehtësisht duke kaluar një test test në një tregtari mbetet fakt). Isha edhe i lumtur edhe në depresion. Nga njëra anë, është mirë që testi nuk ishte i mërzitshëm, por fakti që dy nga makinat e mia të preferuara në klasën "C" kishin një konkurrent të lirë (për sa i përket trajtimit) më zhyti në dëshpërim. Makina shkon qartë në një vijë të drejtë me një shpejtësi prej 170 km / orë, edhe nëse e lëshoni timonin (ka një "zero" të qartë në pozicionin "drejt" - si një lloj gropë), Sid donte të pështynte në pistë, dhe ai hyn në kthesa aq shpejt, qartë, me besim dhe saktësi saqë doja ta bëja atë pa pushim. Rirregullimi nuk është problem: majtas dhe djathtas dhe fluturoni me qetësi më tej - nuk e rrezikuat. Komente me rrota është transparente dhe e kuptueshme - i gjithë informacioni është në timon, i cili kthehet në një instrument të saktë. Tani përpiquni të godisni frenat ashpër - Sid ndalon pa probleme dhe shpejt, dhe më e rëndësishmja - nuk keni nevojë ta kapni në rrugë - ai nuk tundet, nuk rrëshqet nëse ndodh frenimi

në kthesë. Pleasantshtë e këndshme dhe e gëzueshme të ngasësh kështu! Në të njëjtën kohë, Sid nuk ishte i veshur me gomën e shoferit më profil i ulët dhe një anë e vështirë, Michelin Energy 205/55 R16 është gjithashtu një gome e mirë dhe është treguar me të anët e mira, por ka më të mira për makinë.

Respekt i veçantë për kutinë automatike. Puna e tij është në përputhje me natyrën e makinës. Ndryshimet ndodhin shpejt dhe pothuajse në mënyrë të padukshme, makina i përgjigjet shpejt dhe saktë çdo ndryshimi në shtypjen e pedalit të gazit, ngritjen ose uljen e ingranazhit: ju shkoni 80 km / orë me marshin e katërt, duhet të shpejtoni shpejtësinë - shtypni gazin më fort , makina kalon menjëherë në ingranazhin e tretë (ose e dyta-si të shtypni) dhe përshpejton makinën aq shpejt sa është i aftë motori i tij 1.6 litra, 122 kuaj fuqi (Sid së shpejti do të shfaqet në treg dhe me një 2 litër motor me 143 kf, trupi gjithashtu do të shfaqet "vagon"- SW).