Pasi kanë shkëputur markën premium Genesis nga marka mëmë Hyundai, koreanët nuk e kanë fshehur kurrë strategjinë e tyre për t'u zgjeruar në tregjet globale. Së pari Koreja, pastaj Shtetet e Bashkuara dhe Lindja e Mesme, dhe pikëmbështetja tjetër është Rusia! Në ditët e Motor Show në Moskë, arrita të fotografoja sedanin e anijes Genesis G90 me numra rusë në parkingun e qendrës së ekspozitës Crocus Expo, në të cilën menaxhmenti i kompanisë mbërriti në premierën e Kretës. Dhe tani është bërë prezantimi zyrtar i markës Genesis në Rusi.
Me makinat e markës së re, lexuesit e Autoreview, kështu që tani strategjia e promovimit të tyre në Rusi është më interesante. Makinat për tregun tonë do të montohen nga SKD në uzinën Avtotor Kaliningrad. I pari që do të dalë në treg është sedani ekzekutiv Genesis G90, i cili zëvendësoi modelin e mirënjohur Hyundai Equus. Shitjet do të fillojnë në tetor dhe do të trajtohen nga përfaqësues të përzgjedhur me kujdes të Hyundai: sipas të dhënave paraprake, do të jenë rreth tridhjetë prej tyre. Krijimi i showroom-eve të veçanta është ende në plane të largëta.
Kompletet e plota tashmë janë të njohura, dhe ato janë specifike për Rusinë. Për shembull, ne do të furnizohemi vetëm me automjete HTRAC me të gjitha rrotat. Versioni bazë do të jetë versioni Premier me një motor V6 3.8 (309 kf), nëntë airbagë, fenerë bi-ksenon, pezullim adaptiv, pjesë të brendshme prej lëkure, divan të pasëm me ngrohje dhe rregullim elektrik, një navigator, një kamerë me pamje nga pas, mbyllëse dyersh. dhe një sistem audio Lexicon.
Modelet Elite përfshijnë fenerët përshtatës LED, kamera me pamje rrethuese, një ekran ballor dhe një sistem argëtimi të rreshtit të dytë. Për më tepër, një makinë e tillë mund të blihet si me motorin e lartpërmendur 3.8 të aspiruar, ashtu edhe me motorin më të fundit V6 3.3 T-GDI biturbo me një kapacitet prej 370 kf. I njëjti motor, së bashku me flamurin "tetë" 5.0 (413 hp), do të jetë i disponueshëm në konfigurimin më të pasur Royal me sedilje të veçanta të rreshtit të dytë, sisteme automatike të frenimit dhe kontrollit të korsisë.
Asistentët elektronikë për një tarifë të veçantë mund të instalohen në dy versionet e para. Dhe në krye të gamës - një modifikim i zgjatur me 290 mm, të cilin koreanët e quajnë "limuzinë". Por, në mënyrë rigoroze, një makinë pa një ndarje midis rreshtave është thjesht një sedan i zgjatur. Sidoqoftë, kjo nuk ka gjasa të ndalojë blerësit: versioni me rrota të gjata të Ekusit në vitet e mëparshme përbënte deri në 10% të shitjeve, megjithëse në 2015 kishte vetëm gjashtë blerës.
Çmimi për G90 do të shpallet në të njëjtën kohë me fillimin e shitjeve. Sidoqoftë, mos prisni sedanë premium të lirë. Me shumë mundësi, krahasuar me modelin Hyundai Equus (nga 3.4 milion rubla), çmimet do të rriten me rreth një të tretën. Kjo do të thotë që ju duhet të lundroni rreth 4.5 milionë! Edhe pse është akoma më e lirë se Mercedes S-class, e cila tani kushton nga 5.9 milion rubla.
Ç'pritet më tej? Një sedan biznesi, domethënë një Hyundai Genesis i rivendosur me një grup të zgjeruar pajisjesh, do të shfaqet me ne në fillim të 2017. Një vit më vonë, një sedan i Genesis G70 me madhësinë e një kartëmonedhe BMW me tre rubla do të arrijë në Rusi - u shfaq në shfaqjen e fundit të automjeteve në Nju Jork. Dhe më pas, në përputhje të plotë me globalin, do të ketë një kryqëzim të madh dhe kompakt plus një me dy dyer, duke zëvendësuar modelin Hyundai Genesis Coupe të ndërprerë. Por këto modele nuk kanë ende emra, dhe lansimi i tyre në treg është planifikuar për në fund të dekadës.
Sedani i klasit të biznesit Hyundai Genesis hyri në linjën e montimit të uzinës në Ulsan Korean në 2008. Makina, e krijuar në një platformë krejtësisht të re me rrota të pasme, është projektuar për të konkurruar me makinat luksoze të markave gjermane dhe Lexus.
Makina u shit në Azi (në Kinë quhet Hyundai Rohens), Amerikën e Veriut dhe Rusi, por në vendet e tjera evropiane modeli nuk ishte i disponueshëm. Në vitin 2009, gama e modeleve u rimbush me një version me një trup
Motorët me gjashtë cilindra 3.3 (262 kf) dhe 3.8 (290 kf) u instaluan në Genesies, dhe në tregun amerikan kishte edhe një version me një motor V8 4.6 me një kapacitet 383-390 kf. Të gjitha makinat ishin të pajisura me "automatike" me gjashtë shpejtësi, dhe për një shtesë, blerësit mund të porosisnin pezullimin e ajrit.
Për vitin 2011, Hyundai Genesis është ridizajnuar. Motorët V6 morën injeksion të drejtpërdrejtë dhe u bënë më të fuqishëm, më pas u shfaq versioni R-spec me një motor V8 me pesë litra, duke zhvilluar 429 kuaj fuqi. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi u zëvendësua nga një me tetë shpejtësi.
Në tregun rus, sedani u ofrua me një njësi të energjisë 3.8 litra me një çmim prej 1.7 milion rubla, por kërkesa për makinën ishte shumë e ulët, dhe në vitin 2012 shitjet e modelit përfunduan. Prodhimi i Genesiz vazhdoi deri në vitin 2013.
Tabela e motorit të makinës Hyundai Genesis
Version | Modeli i motorit | lloji i motorit | Vëllimi, cm3 | Fuqia, hp me.shënim | |
Lambda MPi / G6DB | V6, benzine | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
Lambda GDi / G6DH | V6, benzine | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
Lambda MPi / G6DA | V6, benzine | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
Lambda GDi / G6DJ | V6, benzine | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
Tau MPi | V8, benzine | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi / G8BE | V8, benzine | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
Gjenerata e dytë (DH), 2013–2016
Sedani i klasit të biznesit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis filloi të prodhohej në Kore në 2013; makina hyri në tregun rus në 2014. Në vitin 2016, montimi i modelit filloi në Kaliningrad Avtotor.
Në Rusi, u ofruan dy versione të sedanit. Hyundai Genesis me një motor V6 3.0 (249 kf) mund të kishte lëvizje të pasme ose me katër rrota, dhe versioni me një motor V6 3.8 (315 kf) kishte një transmetim me të gjitha rrotat. Të gjitha versionet kishin një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
Baza Hyundai Genesis 3.0 kushtoi 2,329,000 rubla, pajisjet bazë përfshinin nëntë airbagë, pjesë të brendshme prej lëkure, kontroll klimatik me dy zona, navigim, një kamerë me pamje të pasme, sedilje të përparme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, sensorë të dritës dhe shiut, fenerët ksenon, një sistem pa çelës hyrje dhe opsione të tjera. Një sedan me një motor 3.8 litra kushtoi nga 3,339,000 rubla.
Prodhimi i modelit përfundoi në vitin 2016, ai u zëvendësua nga një sedan - i njëjti "Jennziz", por i modernizuar dhe nën një markë të re.
Hyundai Genesis është sedani i parë i autoprodhuesit korean me përmasa të plota me rrota të pasme. E përkthyer nga anglishtja, fjala "gjenezë" do të thotë "lindje". Sedani debutoi për herë të parë në 2008 në Auto Show në Çikago, dhe pak më vonë atë vit në Auto Show në Nju Jork, u prezantua një version coupe.
Makina luksoze me përmasa të plota fillimisht u zbulua si një makinë koncept në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork në mars 2007. Në vitin 2008, në Show Auto Chicago, u shfaq për herë të parë një version serial i sedanit, detyra kryesore e të cilit ishte të konkurronte me modelet e klasit të biznesit në Japoni dhe Gjermani. Presidenti i Chung Mong-Koo Chung Mong-Koo tha se lideri i linjës Hyundai Genesis ka përfshirë të gjitha arritjet dhe ekspertizën e kompanisë, duke simbolizuar dëshirën e kompanisë për t'u vendosur në tregun shumë konkurrues të makinave luksoze, të dominuar nga markat evropiane.
Sedani Genesis është bërë një konkurrent i denjë i modeleve të segmentit premium. Ka gjithçka me të cilën janë mësuar konsumatorët e kësaj klase makinash, të cilët vlerësojnë komoditetin dhe përsosmërinë: pezullimin ajror, Sistemin Adaptive të Ndriçimit të Përparmë (AFLS), kamerat për shikimin e sektorëve jashtë fushës së shikimit të shoferit, kontrollin e lundrimit dhe funksione të tjera integrale për të shtrenjta. makina. Hyundai ofron gjithashtu sistemin më të avancuar të navigimit të gjurmimit të bllokimit të trafikut në Shtetet e Bashkuara.
Konfigurimi i tij mund të ketë zili flamurin e pothuajse çdo marke evropiane, por thjesht nuk është realiste të konkurrosh me Genesis në çmim (në SHBA u shit për 32,000 dollarë). Tashmë në pajisjet bazë, sedani është i pajisur me një sistem audio të klasit të lartë Lexicon LOGIC 7, një panel instrumentesh me prekje të butë me futje druri, një ndërfaqe Bluetooth pa tel, lidhës për lidhjen e pajisjeve të pajtueshme me USB / iPod dhe një navigim modern. sistem me një ekran 8 inç, i cili shërben edhe për daljen e imazhit nga kamera e pasme. Sediljet dhe timoni i Hyundai Genesis janë të mbuluara me lëkurë, e cila nuk nxehet as në mot të nxehtë dhe me diell. Xhami i përparmë është i pajisur me një sensor shiu dhe mbulesa e pasme funksionon elektrike. Veç kësaj, automjeti është i pajisur me një frenë elektronike dore, hyrje pa çelës dhe një buton të ndezjes së motorit.
Modeli Genesis bazohet në një platformë krejtësisht të re me rrota të pasme. Kjo platformë mundësohet nga motorë alumini V-6 cilindra 3.3 litra ose 3.8 litra me një kapacitet prej 268 kf. dhe 290 kuaj fuqi. dhe një V8 tërësisht i ri 4.6 litra me 368 kuaj fuqi, i cili, ndryshe nga konkurrentët më të shtrenjtë, mund të funksionojë me benzinë të rregullt. Dy njësitë e para të energjisë përdorin një "automatik" me 6 shpejtësi me aftësinë për të ndërruar manualisht Aisin SHIFTRONIC. V8 më i fuqishëm 4.6 litra kombinohet me një transmision automatik ZF me 6 shpejtësi me kontroll manual Shiftronic.
Shpërndarja e peshës ndërmjet boshteve të përparme dhe të pasme të automjetit është 52:48. Paraqitja e lëvizjes së rrotave të pasme lejoi inxhinierët të vendosnin boshtin e përparmë më afër dimensioneve të përparme dhe të përmirësonin trajtimin e sedanit të madh. Genesis është i pajisur detyrimisht me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit (ESC) dhe të gjitha teknologjitë e reja më të rëndësishme të sigurisë, si tetë airbagë, mbajtëse elektronike të kokës, tetë sensorë në parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe një kamerë mbrapa që lehtëson shumë parkimin. Radari Hyundai Genesis i montuar përpara, i kombinuar me kontrollin inteligjent të lundrimit, rregullon automatikisht shpejtësinë e makinës në varësi të distancës nga automjeti përpara.
Në vitin 2008, në Auto Show në Nju Jork, u zhvillua debutimi zyrtar i Hyundai Genesis Coupe me katër rrota të pasme, por shumë kohë përpara premierës së versionit të prodhimit, karakteristikat e tij kryesore ishin të njohura për të gjithë. Fillimisht e destinuar për tregun e Amerikës së Veriut, kjo makinë nuk u ndërtua me sekretin më të rreptë si shumica e makinave moderne. Përkundrazi, pothuajse çdo fakt domethënës në biografinë e tij para-pipeline u bë i njohur publikisht. Intriga u mbështet vetëm nga paraqitja klasike - motori në pjesën e përparme, rrotat lëvizëse - mbrapa.
Genesis Coupe është ridizajnuar në Qendrën e Dizajnit të Hyundai në Irvine, Kaliforni. Kupe është ndërtuar në të njëjtën platformë me rrota të pasme që u përdor në sedanin Genesis. Megjithatë, ndryshe nga paraardhësi i tij, ky model është bërë më sportiv dhe dinamik. Makina doli të ishte e madhe në stilin amerikan. Makina sportive koreane me dy dyer është 4 m 63 cm - 10 cm më e gjatë se gjatësia e përgjithshme e BMW Series 3, e cila ka katër dyer dhe një bagazh të veçantë. Genesis Coupe është i ulët (1,380 mm) dhe mjaft i gjerë (1,865 mm).
Brendësia e Genesis Coupe bën realitet ëndrrat tuaja më të çmendura: një timon me tre krahë, një levë marshi për udhëtim të shkurtër, thekse metalike të krehura, pedale garash dhe një pult elegant. Sedilja e shoferit është bërë sipas të njëjtave parime si sediljet e makinave rally dhe është e pajisur me rregullime elektrike dhe një funksion memorie. Të gjitha veshjet e brendshme janë prej lëkure origjinale, e cila i jep modelit soliditet dhe luks.
Vendet e përparme të Hyundai Genesis Coupe janë të shkëlqyera si për ngarje të vështira ashtu edhe për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, ato të pasme janë ekskluzivisht për fëmijë dhe ngarkesa. Bagazhi 3 metër kub është çuditërisht praktik, veçanërisht kur çiftohet me sediljet e pasme të palosura.
Linja e motorëve përbëhet nga një 2.0-litër turbocharged 210 hp. me. dhe një 3.8-litërsh me 306 kuaj fuqi, e cila mund të përshpejtojë kupenë në 100 km/h në më pak se gjashtë sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. Klientët mund të zgjedhin nga një transmetim automatik me gjashtë ose pesë shpejtësi manuale.
Trupi i kupës është prej çeliku me cilësi të lartë. E gjithë struktura mbështetëse është shumë e fortë, ka zona deformimi në pjesën e përparme dhe të pasme, parakolpa që thithin energji. Përveç kësaj, kupeja është e pajisur me një grup standard airbagësh me airbagë shtesë anësor në sediljet e përparme, airbag perde dhe mbajtëse aktive të kokës. Instaluar një sistem ABS me katër kanale me kontroll elektronik të forcës dhe qëndrueshmërisë së frenimit dhe frenave Brembo me performancë të lartë.
Në shkurt 2011, sedani i ristilluar Hyundai Genesis u prezantua në Auto Show në Çikago. Modeli i ri ka ndryshuar për mirë: pjesa e përparme duket më agresive, optika e kokës dhe forma e dritave të mjegullës kanë ndryshuar. Në pjesën e pasme, ndryshimet u bënë në fenerët - ata filluan të duken më moderne. Parakolpi i pasmë është bërë mjaft i fortë, tubat e shkarkimit janë të fshehura në pjesën e poshtme të tij. Brenda, salloni nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim: i njëjti përfundim luksoz dhe i shtrenjtë, ergonomi shumë e mirë. Cilësia e ndërtimit është përmirësuar, të gjitha detajet e brendshme janë rregulluar me kujdes.
Njësia bazë e fuqisë për Hyundai Genesis mbeti një motor me benzinë 3.8 litra V6, i cili mori një shtesë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili, së bashku me një numër përmirësimesh të tjera, rriti prodhimin e njësisë nga 290 në 333 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është rritur në 394 Nm, që është 36 Nm më shumë se më parë.
Motori i dytë në gamë - një V8 4.6 litra me 385 kuaj fuqi - mbeti i pandryshuar.
Sedani më i lartë, tani i quajtur R-Spec, ofrohet me një motor me tetë cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë me pesë litra që zhvillon 429 kuaj fuqi dhe 509 Nm çift rrotullues. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, ky është motori më i fuqishëm i instaluar ndonjëherë në një model prodhimi të kompanisë koreano-jugore.
Pavarësisht nga motori i zgjedhur, të gjithë ata mund të çiftohen me transmisionin më të fundit automatik me 8 shpejtësi. Dhe versioni Hyundai Genesis R-Spec gjithashtu krenohet me rrota ekskluzive aliazh 19-inç, pezullim sportiv me një shirit më të trashë kundër rrotullimit të pasmë, si dhe timon të rimbushur dhe frena më të fuqishëm.
Një vit më vonë, në janar 2012, një tjetër premierë u zhvillua në Panairin Ndërkombëtar të Autorit të Amerikës së Veriut në Detroit. Kompania koreane Hyundai i tregoi botës vitin e modelit Genesis Coupe 2013. Shfaqja e parë e makinës u zhvillua në nëntor 2011 në tregun vendas, por interesi për produktin e ri vetëm u rrit.
Pjesa e jashtme e kupës mori një grilë të re radiatori, parakolp të përparmë dhe parakolpët e pasmë. Dizajni i fenerëve të rinj plotësohet nga dritat LED të ditës dhe dritat e pasme. Brendësia e modelit mori një dizajn të ri të tastierës qendrore, ekrani i të cilit tregon kontrollet për audio, klimatizimin, konsumin e karburantit, çift rrotullues për versionin me një motor 3.8 litra ose presion të rritjes turbo për një motor 2.0 litra, si dhe një leximi i temperaturës së vajit ...
Ekzistojnë dy opsione motori për Hyundai Genesis Coupe 2013. I pari është një motor me katër cilindra 2.0 litra turbocharged me 274 kuaj fuqi dhe 275 Nm çift rrotullues. E dyta është një V6 e re me injeksion të drejtpërdrejtë 3.8 litra me një fuqi totale prej 348 kf. në 6400 rpm dhe 295 Nm çift rrotullues në 5300 rpm.
Hyundai nuk ka zbuluar ende karakteristikat dinamike të modelit me një motor 2.0 litra. Por tashmë dihet se motori V6 përshpejton Genesis coupe në 96 kilometra në orë në një interval prej pesë sekondash. Shpejtësia maksimale e modelit është e kufizuar në mënyrë elektronike në 239 km / orë.
Të dy variantet e coupe-së do të ofrohen me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, por Hyundai ka prezantuar gjithashtu një automatik të ri me 8 shpejtësi me ndërrues për modelin.
Ndryshime të tjera në model përfshijnë kalibrimin e pezullimit të harduerit për trajtim dhe rehati të përmirësuar, plus një sistem drejtimi më të shpejtë me reagime të përmirësuara.
Përkundër faktit se relativisht kohët e fundit sipas standardeve të automobilave në 2011, kompania koreano-jugore prezantoi një version të azhurnuar të sedanit të saj, në momentin që ata po punojnë edhe më me zell, koreanët po planifikojnë të prezantojnë gjeneratën e dytë të makinës Genesis në 2013.
Sa i përket gjeneratës së re, Hyundai ende nuk ka bërë të ditur se çfarë ndryshimesh duhet të presim. Mbetet vetëm të shpresojmë për një dizajn të ri, i cili, megjithatë, nuk do të jetë rrënjësisht i ri. Linja e motorëve do të mbetet gjithashtu e njëjtë, e rregulluar për performancë të përmirësuar dhe ekonomi të karburantit.
Në pranverën e vitit 2014, shitjet e gjeneratës së re të sedanit të klasit të biznesit Hyundai Genesis filluan në Rusi, premiera botërore e të cilit u zhvillua vjeshtën e kaluar. Paraardhësi i "Genesis" nuk arriti sukses të madh në vendin tonë, por, sipas koreanëve, sedani "i përditësuar" është gati të bëjë një përpjekje të dytë, e cila me shumë mundësi do të jetë e suksesshme.
Sigurisht, makina me tre vëllime e gjeneratës së dytë kishte shumë më tepër shanse, në krahasim me paraardhësin e saj - një pamje solide "pa teprime", pajisje shumë të mira dhe niveli i performancës së saj ... përveç kësaj, çmimi i saj në fillim e shitjeve nuk i kalonin 3 milion rubla (d.m.th., nuk binte në konceptin e "luksit" dhe, në përputhje me rrethanat, taksimi shtesë nuk e kërcënoi) ... vetëm tani "raundi tjetër i krizës" prishi " Atmosferë". Sido që të jetë - "i dyti" në fakt u bë më i suksesshëm se "i pari", por përsëri në rishikimin e kësaj makine ...
Koreanët e nisën “transformimin” e Hyundai Genesis, sigurisht me pamjen e tyre. Risia mori një pamje më statusore, e krijuar në kuadrin e konceptit të dizajnit "Flowing Lines 2.0" dhe që ndryshon nga paraardhësi i saj në rritjen e dinamizmit me praninë e njëkohshme të butësisë elegante të linjave, e cila i jep pamjes së jashtme të risisë një gjallëri të veçantë. .
Për sa i përket dimensioneve, Genesis i ri është pothuajse identik me makinën e gjeneratës së parë, por koreanët arritën të rrisin bazën e rrotave me 75 mm. Nëse flasim për dimensionet e sakta, gjatësia e trupit të gjeneratës së dytë Genesis është 4990 mm, baza e rrotave të përmendura më lart është 3010 mm, gjerësia pa pasqyrat përshtatet në kornizën prej 1890 mm dhe lartësia është e kufizuar në 1480 mm. Gjerësia e gjurmës së rrotave të përparme dhe të pasme është përkatësisht 1620 dhe 1633 mm.
Pesha e frenuar e risisë varion nga 1965 kg në 2055 kg dhe varet nga niveli i pajisjes.
Për sa i përket pastrimit nga toka, makina u përshtat "për kushtet ruse", si rezultat, "pastrimi vendas i tokës" prej 130 mm mbeti vetëm për modifikimin "Sport", për pjesën tjetër, lartësia e pastrimit nga toka: 155 mm - për versionin me rrota të pasme të sedanit, për makinën me të gjitha rrotat, pastrimi Genesis "u ul" në 150 mm.
Në "të dytë" Hyundai Genesis, koreanët përdorën një sasi shumë më të madhe të çeliqeve me rezistencë të lartë në prodhimin e paneleve dhe elementëve të trupit, duke e çuar pjesën e tyre në 51.5% të vëllimit të përgjithshëm të materialeve. Përveç kësaj, saldimi me lazer dhe stampimi i nxehtë tani përdoren më shpesh në procesin e montimit. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të ngurtësisë së strukturës së trupit, e cila u bë 16% më e ngurtë për rrotullim dhe 40% për përkulje.
Vlen gjithashtu të thuhet se trupi i ri Hyundai Genesis është shumë më aerodinamik se paraardhësi i tij. Koeficienti i tërheqjes së tij aerodinamike u zvogëlua nga inxhinierët koreanë në 0.26 Cx, gjë që në fund të fundit kontribuoi në një ulje të dukshme të konsumit të karburantit dhe një rritje të karakteristikave dinamike të makinës.
Sipas koreanëve, pjesa e brendshme e Hyundai Genesis e re është më e bollshme në klasë. Kjo ndihet veçanërisht në rreshtin e pasmë, ku këmbëve i është shtuar pothuajse e gjithë lartësia e bazës së rrotave. Nëse kësaj i shtohet komoditeti i lartë i sediljeve, bëhet e qartë se Genesis i ri pret vërtet seriozisht të konkurrojë për një blerës, madje edhe me gjigantët gjermanë.
Askush nuk duhet të ketë ankesa për dekorimin e brendshëm, pasi koreanët preferuan të përdorin vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë lëkurën natyrale, dru, alumin dhe pëlhura të shtrenjta.
Disa kritikëve evropianë nuk e pëlqyen paraqitjen "horizontale" të panelit të përparmë (ekrani - klima - multimedia), i cili u konsiderua shumë i rreptë për sa i përket dizajnit, por koreanët e shpjeguan zgjedhjen e një zgjidhjeje të tillë vetëm duke u kujdesur për shoferin, meqenëse paneli mishëron një pjesë të konceptit të ri të kontrollit intuitiv (HMI), i cili përfshin gjithashtu një timon shumëfunksional, panelin e instrumenteve, ekranin me kokë lart dhe tastierën qendrore.
Në përgjithësi, salloni i gjeneratës së dytë të sedanit Hyundai Genesis ka ergonomi të shkëlqyeshme, krenohet me cilësi të shkëlqyer të ndërtimit dhe pajisje premium, veçanërisht në nivelet më të larta të veshjeve.
Genesis është shumë i mirë edhe në bagazhin, i cili mund të mbajë deri në 493 litra ngarkesë.
Në hapësirat ruse, Hyundai Genesis i gjeneratës së dytë ofrohet me dy variante të termocentralit të familjes "Lambda":
- Si një motor i ri, koreanët ofrojnë një njësi benzine me 6 cilindra në formë V me një sistem injektimi të drejtpërdrejtë të karburantit, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një mekanizëm kohor me 24 valvula. Vëllimi i punës i motorit më të ri është 3.0 litra (2999 cm³), gjë që bën të mundur zhvillimin deri në 249 kf. fuqia maksimale në 6000 rpm. Çift rrotullimi maksimal i kësaj njësie të fuqisë bie në rreth 304 Nm, i cili arrihet në 5000 rpm.
Si një kuti ingranazhi, motori i ri merr një "automatik" të pakontestueshëm me 8 breza, me të cilin nxitimi fillestar nga 0 në 100 km / orë është 8.6 dhe 9.0 sekonda për versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, përkatësisht. Shpejtësia maksimale e udhëtimit në të dyja rastet është e kufizuar në 230 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, Genesis me rrota të përparme ha 15.3 litra benzinë AI-95 në qytet, 8.5 litra në autostradë dhe rreth 11.0 litra në ciklin e kombinuar; sedani me të gjitha rrotat, nga ana tjetër, konsumon 15.6 litra në qytet, 9.0 litra në autostradë dhe 11.4 litra në modalitetin e drejtimit të përzier. - Motori kryesor funksionon gjithashtu me benzinë, ka 6 cilindra V me një zhvendosje prej 3.8 litra (3778 cm³), është i pajisur me një sistem të kohës me 24 valvula, kohë të ndryshueshme të valvulave dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Pragu i sipërm i fuqisë së tij tregohet nga prodhuesi në 315 kf në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është rreth 397 Nm në 5000 rpm.
Motori kryesor është i grumbulluar me të njëjtin transmetim automatik me 8 breza, i cili lejon sedanin të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 6.8 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 240 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, flamuri kërkon 16.2 litra në kushtet e trafikut urban, jo më shumë se 8.9 litra gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë dhe rreth 11.6 litra në ciklin e kombinuar.
Hyundai Genesis II mori pezullim të pavarur me shumë lidhje para dhe pasme me amortizues teleskopik dhe shirit kundër rrotullimit. Në konfigurimin e fundit, risia është e pajisur me një pezullim ajri të kontrolluar elektronikisht, i cili ju lejon të arrini rehati maksimale kur vozitni në rrugë me çdo sipërfaqe.
Në "bazën" Hyundai Genesis merr vetëm lëvizje me rrota të pasme, por nëse dëshironi, mund të porositni instalimin e një sistemi inteligjent me të gjitha rrotat HTRAC AWD nga Magna me një zgjedhje prej katër mënyrave të funksionimit të disponueshëm: "Eco", " Normale, "Sport" dhe "Borë" ...
Vini re gjithashtu se motori kryesor është i pajisur me sistemin HTRAC AWD si parazgjedhje.
Në zemër të lëvizjes me të gjitha rrotat e sedanit Hyundai Genesis është një tufë ndërboshtore me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht e aftë për të transmetuar deri në 90% të çift rrotullues në boshtin e përparmë ose të pasëm, në varësi të kushteve të rrugës dhe mënyrës së zgjedhur të funksionimit.
Në Rusi, Hyundai Genesis II u ofrua në pesë nivele të veshjeve: Biznes, Elegancë, Premium, Luks dhe Sport. Në konfigurimin më të ulët, sedani merr 7 airbagë, fenerët ksenon me rondele, dritat e pasme LED, dritat e drejtimit LED, sensorin e presionit të gomave, sensorët e shiut dhe dritës, një kolonë drejtimi të rregullueshme në lartësi dhe shtrirje, sediljet e përparme me rregullim elektrik dhe ngrohje, pasqyra anësore me elektrike dhe me ngrohje, xhama elektrike me dy mënyra funksionimi, perde elektrike e xhamit të pasëm, kontroll klimatik me 2 zona, cruise control, sensorë rrethore parkimi, kamera me pamje nga pas, sistem navigimi, sistem audio fillestar me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, si dhe rrota aliazh 17 inç.
Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, sedani mund të pajiset me një frenë parkimi elektromekanik, timon me ngrohje, një kapak elektrik të bagazhit, një sistem monitorimi të pikave të verbër, ventilim të sediljeve, një ekran me kokë, një parkim automatik, një jonizues ajri, një sistem audio premium me 14 ose 17 altoparlantë dhe pajisje të tjera që rrit komoditetin në kabinë. ...
Kostoja e Hyundai Genesis në 2014 fillon nga 1,859,000 rubla. Versioni më i përballueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,959,000 rubla. Modifikimi i Genesis me motorin kryesor vlerësohet në një minimum prej 2,869,000 rubla, dhe konfigurimi i fundit do të kushtojë 2,979,000 rubla.
Pas vitesh flirtimi me segmentin premium të tregut, Hyundai më në fund doli me idenë e një marke të veçantë të pavarur të quajtur Genesis.
Marka e re Genesis - si divizioni Lexus i Toyota-s ose marka Infiniti e Nissan - synon të rinjtë, të pasurit të cilët janë "njerëz të suksesshëm të mirëinformuar dhe të pasur, të cilët janë të arsyeshëm, që mendojnë përpara dhe të rinj," tha Yusung Chung, nënkryetar i Hyundai Motor Co. .
"Ne krijuam këtë markë të re Genesis me një fokus të plotë te klientët tanë që duan një përvojë të zgjuar pronësie dhe kursejnë kohë dhe përpjekje duke e kombinuar këtë me inovacionin praktik që do të kënaqë plotësisht klientët," tha Chung në një deklaratë për shtyp në selinë e Hyundai në Kaliforni. .
Nën-marka e re do të përbëhet nga vetëm dy makina deri më tani: sedani aktual Genesis dhe makina krejt e re Equus me madhësi të plotë, e cila do të debutojë pranverën e ardhshme. Këto modele do të riemërtohen G80 dhe G90 për vitin e modelit 2017 si pjesë e riorganizimit.
Marka do të nisë shitjet globale të G90 në Korenë e Jugut muajin e ardhshëm. Kjo makinë, e cila është pasardhëse e Equus, do të quhet EQ900 në Kore.
Një sedan i tretë, i quajtur G70, do të arrijë një vit më vonë, dhe deri në vitin 2021, marka e re do të ketë gjithsej gjashtë modele të dizajnuara me porosi, me rrota të pasme, duke përfshirë një crossover të mesëm dhe SUV.
Zëdhënësja e Hyundai, Angela Hwan tha gjithashtu se marka Genesis do të shitet përmes kanalit të saj të veçantë të shitjeve për një periudhë afatmesme dhe afatgjatë. Por në të ardhmen e afërt, makinat do të shiten së bashku me modelet Hyundai në sallonet ekzistuese.
Ajo nuk pranoi të thoshte se sa investime po bën Hyundai për prezantimin global të markës së re.
Linja e Hyundai do të mbetet pa Equus dhe Genesis, dhe nuk ka ende plane për t'i zëvendësuar ato me modele të reja në segmentet e tyre të tregut, tha Hwang. Megjithatë, Genesis coupe premium premium me rrota të pasme nuk do të klasifikohet si nën-markë Genesis.
Përfitimet e lëvizjes së rrotave të pasme
Përdorimi i një platforme me rrota të pasme lejon elemente të projektimit që janë kritike për makinat luksoze, tha Peter Schreyer, shefi i projektimit të kompanisë. Ai lejon përmasa stili shumë të veçanta, premium: një mbingarkesë e gjatë dhe mjaft e shkurtër e përparme.
Genesis do të ketë departamentin e vet të kërkimit dhe zhvillimit, si dhe një studio dizajni, kjo e fundit e së cilës do të drejtohet nga Luc Donckerwalk, një ish-projektues i Volkswagen Group.
Hyundai vazhdon të synojë të punojë me 400 tregtarët në të gjithë SHBA-në që aktualisht shesin automjete Equus. Pasardhësi i makinës, G90 i ri, do të shitet në të njëjtin sallë ekspozite brenda përfaqësisë Hyundai ku Equus shitej më parë, tha Mike O'Brien, nënkryetar i korporatës.
Tregtarët e Hyundai që aktualisht shesin Equus janë të përkushtuar të ofrojnë një nivel shtesë shërbimi dhe mbështetje për klientët, tha O'Brien.
Ai la të kuptohet gjithashtu se Genesis do të mësojë nga përvoja e shitjeve të Hyundai që tashmë ka me Equus, duke përfshirë testimet në shtëpi për klientët e mundshëm, shërbimin dhe shpërndarjen e automjeteve për shërbim.
Përmirësimet Premium
Në Pebble Beach Concours d'Elegance këtë verë, prodhuesi i automjeteve Hyundai zbuloi konceptin Vision G. Një kupë me një motor sportiv 5.0 litërsh V-8 dhe dyer që hapen vetë sinjalizuan planet e Hyundai për një pasardhës të kupës Genesis, e cila ka filluar prodhimi në Korenë e Jugut më shumë se shtatë vjet më parë.
"Makina është një prototip për familjen tonë të ardhshme të makinave," tha shefi i projektimit të kompanisë koreano-jugore Schreyer në atë kohë.
Në panairin e automjeteve në Nju Jork vitin e ardhshëm, Hyundai, siç pritej, zbuloi një ridizajn të Equus-it të saj më të mirë për 2017-ën. Hyundai ka zhvilluar gjithashtu një motor 3.3-litërsh V6 me dy turbo si një opsion efikas dhe më i fuqishëm për familjen e modeleve Genesis.
Shumica e automjeteve premium të Hyundai janë rritur në cilësi, rafinim dhe sofistikim, kështu që nën-marka ka filluar të ketë kuptim për kompaninë.
Ambicie afatgjate
Prodhuesi koreano-jugor i automjeteve ka menduar të krijojë një nën-markë për automjetet e nivelit të lartë për disa vite.
Ashtu si gjigantët koreanë të elektronikës LG dhe Samsung, të cilët kanë kaluar nga konkurrenca e çmimeve në konkurrencë në stil dhe prestigj, Hyundai dëshiron të forcojë pozicionin e saj në segmentin fitimprurës të nivelit të lartë dhe të mbrohet nga rivalët me kosto të ulët në Kinë dhe gjetkë.
Koreja dëshiron të pozicionohet në botë si një vend që prodhon produkte me cilësi të lartë dhe kjo është në duart e prodhuesit të automjeteve. Hyundai dëshiron të shihet si një markë makinash shumë e zhvilluar.
Hyundai dëshiron të balancojë kanalin e tij të ri ndalues të shitjes me pakicë me përfitimet e një strategjie të dedikuar për makina luksoze.
Hyundai më parë ka zbutur bisedat për markën ose nën-markën Genesis dhe tha se kompania nuk ka plane të tilla.