Henry Ford
Historia e suksesit tim
Prezantimi Ideja ime e udhëzimit
Vendi ynë sapo ka filluar të zhvillohet; Çfarëdo që interpretohet për sukseset tona mahnitëse - ne mezi rindërtuam mbulesën e sipërme. Përkundër kësaj, sukseset tona ishin mjaft të mahnitshme. Por nëse e krahasoni atë me atë që mbetet për të bërë, të gjitha sukseset tona kthehen në asgjë. Vlen të kujtojmë vetëm se më shumë fuqi është shpenzuar për nxjerrjen e tokës sesa në të gjitha ndërmarrjet industriale të vendit, së bashku, dhe menjëherë idenë e mundësive që na quhen. Dhe tani, kur shumë shtete po përjetojnë procesin e fermentimit, tani, me mbretërimin kudo, duket, me sa duket, kur është e përshtatshme të kujtojmë diçka nga fusha e detyrave të ardhshme në dritën e detyrave të lejuara.
Kur dikush fillon bisedën në lidhje me fuqinë në rritje të makinës dhe industrisë, imazhin e një bote të ftohtë, metalike, në të cilën pemë, lule, zogj, zogj dhe livadhe, të rrëzohen nga bimët madhështore të botës, të përbërë nga makina hekuri dhe makina, lind. Unë nuk ndaj një prezantim të tillë. Për më tepër, unë besoj se nëse nuk mësojmë më mirë për të përdorur makinat, nuk do të kemi kohë për të shijuar pemë dhe zogj, lule dhe livadhe.
Sipas mendimit tim, ne bëmë shumë për të lëvizur gëzimin e jetës në mendimin e kundërt të koncepteve të "ekzistencës" dhe "minierave të jetesës". Ne harrojmë aq shumë kohë dhe energji që mbetet pak në gëzimin e jetës. Forca dhe makina, paratë dhe prona janë të dobishme vetëm të frymëzuara pasi ato kontribuojnë në lirinë e jetës. Ato janë vetëm një mjet për një qëllim. Për shembull, unë shikoj makinat që mbajnë emrin tim, jo \u200b\u200bvetëm si makina. Nëse ata ishin vetëm kjo, unë do të merrja diçka tjetër. Për mua, ata janë një provë vizuale e disa teorisë së biznesit, e cila, siç shpresoj, paraqet diçka më shumë se një teori biznesi, domethënë: teoria qëllimi i të cilit është të krijojë një burim gëzimi nga bota. Fakti i suksesit të jashtëzakonshëm të shoqërisë së makinave Ford është e rëndësishme në atë që ai dëshmon në mënyrë të patrajtuar, pasi teoria ime ka qenë besnike. Vetëm me këtë premisë mund të gjykoj metodat ekzistuese të prodhimit, financave dhe shoqërisë nga pikëpamja e një personi, ato nuk janë skllavëruar.
Nëse do të kisha vetëm një qëllim të vetë-personal, nuk do të duhet të përpiqesha për ndryshimin e metodave të vendosura. Nëse mendova vetëm për dhembshurinë, sistemi aktual do të ishte i shkëlqyeshëm për mua; Ajo më furnizon në transaksion. Por më kujtohet për borxhin e shërbesës. Sistemi aktual nuk jep masën më të lartë të performancës, sepse ndihmon për të mbjellë në të gjitha llojet e tij; Për shumë njerëz, ajo merr produktin e punës së tyre. Është e privuar nga një plan. E gjitha varet nga shkalla e pajtueshmërisë dhe përshtatshmërisë.
Unë nuk kam asgjë kundër një tendencë të përgjithshme për të tallur idetë e reja. Është më mirë të lidhet skeptik për të gjitha idetë e reja dhe të kërkojmë dëshmi të korrektësisë së tyre sesa të ndiqni ndonjë ide të re në një gjendje të një cikli të vazhdueshëm të mendimeve. Skepticizmi, i cili përkon me kujdesin, është një busull i qytetërimit. Nuk ka asnjë ide të tillë që do të ishte mirë vetëm sepse ajo është e vjetër, ose e keqe, sepse ajo është e re; Por nëse ideja e vjetër e justifikoi veten, atëherë kjo është një dëshmi e mirë në favor të saj. Idetë janë të vlefshme, por çdo ide në fund është vetëm një ide. Detyra është ta kuptojmë pothuajse.
Para së gjithash, unë dua të provoj se idetë që përdorim mund të kryhen kudo që ata të shqetësojnë jo vetëm zonat e makinave ose traktorëve, por sikur të përfshihen në një kod të caktuar të përgjithshëm. I bindur fort se ky kod është mjaft i natyrshëm, dhe unë do të doja të provoja atë me një pandryshueshmëri të tillë, e cila do të çonte në njohjen e ideve tona jo aq të reja, por si një kod natyror.
Është mjaft e natyrshme të punosh në vetëdije se lumturia dhe mirëqenia janë minuar vetëm me punë të ndershme. Fatkeqësitë njerëzore janë kryesisht pasojë e përpjekjeve për t'u shembur nga kjo rrugë natyrore. Unë nuk do të ofroj asgjë që do të shkojë përtej kufijve të njohjes së pakushtëzuar të këtij parimi natyror. Unë dal nga supozimi se ne duhet të punojmë. Ne kemi arritur deri më tani, sukseset janë të vetes, në thelb, rezultat i një kuptyre logjike: pasi ne duhet të punojmë, është më mirë të punojmë me mjeshtëri dhe me maturi; Sa më mirë të punojmë, aq më mirë do të jetë. Kjo është ajo që na përshkruan, sipas mendimit tim, kuptimit të zakonshëm njerëzor.
Një nga rregullat e para të kujdesit na mëson të jemi të relaksuar dhe të mos përziejmë veprimet reaksionare me masa të arsyeshme. Ne kemi mbijetuar vetëm periudhën e fishekzjarreve në të gjitha aspektet dhe u ringjallën nga programet dhe planet e progresit idealist. Por ne nuk e lëmë më tej. Të gjithë së bashku ishin si një tubim, por jo për lëvizje progresive. Unë kisha për të dëgjuar shumë gjëra të mrekullueshme; Por, duke ardhur në shtëpi, kemi zbuluar se zjarri në fokus të rrugës. Reaksionarët zakonisht përdorin depresionin që vjen pas periudhave të tilla dhe fillojnë të referohen në "kohën e mirë të vjetër" - kryesisht të mbushura me abuzime të vjetra të mundshme - dhe pasi ata nuk kanë asnjë formim, asnjë fantazi, atëherë nëse ata po shkojnë për "njerëz praktikë" Kthimi i tyre në pushtet është shpesh i mirëpritur si një rimbursim në kuptimin e përbashkët.
Funksionet themelore - bujqësia, industria dhe transporti. Pa to, jeta shoqërore është e pamundur. Ata e lidhin botën. Përpunimi i tokës, prodhimi dhe shpërndarja e artikujve të konsumit janë po aq primitive sa nevojat njerëzore, dhe ende më të djegura se çdo gjë. Në to, kuintesenca e jetës fizike. Nëse ata u vranë, jeta shoqërore do të pushojë.
Punoni sa më shumë që ju pëlqen. Shkaqet nuk është asgjë më shumë se puna. Përkundrazi, spekulimet me produktet e gatshme nuk kanë të bëjnë me çështjet - kjo nuk do të thotë më shumë dhe jo më pak, si një lloj më i mirë i vjedhjes, i cili nuk mund të çrrënjoset përmes legjislacionit. Në përgjithësi, nëpërmjet legjislacionit, është e mundur të arrihet pak: nuk është kurrë konstruktive. Nuk është në gjendje të shkojë përtej autoriteteve të policisë dhe prandaj presin nga rastet tona të qeverisë në Uashington ose në qytetet kryesore të shteteve që nuk do të thotë të kalojnë kohë. Përderisa ne jemi duke pritur për legjislacionin që fërkon varfërinë dhe eliminon privilegjet nga bota, ne jemi të destinuar të mendojmë se si rritet varfëria dhe privilegjet shumëzohen. Ne kemi mbështetur në Uashington shumë të gjatë, dhe ne kemi shumë ligjvënës - edhe pse ata ende nuk janë aq shumë në vendin tonë, ashtu si në vendet e tjera, ata i atribuohen ligjeve me ligj, ato nuk janë të natyrshme.
Një adoleshent me interes në mekanikë, kokëfortë në dëshirën e tij për të përmbushur ëndrrën kryesore të gjithë jetës - për të krijuar një makinë për të gjithë. Një person i cili nuk ka shqetësuar për të përmbushur revolucionin në industrinë e automobilave dhe për të krijuar një kompani që gjatë do të mbetet ndër më të mëdhatë në botë. Nga djali me mjete në vend të lodrave në xhepat e tij tek Presidenti i kompanisë, ka dhjetëra miliarda - në mësimet e tij duhet të mësojnë.
Henry Ford është një industrialist i shquar, një person i suksesshëm, nga e para që krijoi një kompani prodhuese të makinave, e cila ishte ndër më të mëdhatë në botë. Por për të thënë për këtë, kjo do të thotë, ajo karakterizohet vetëm pjesërisht. Ky është një inxhinier në trurin e kockave. Ky është një sipërmarrës i cili dërgon mundësinë, gjithmonë të gatshëm për të mësuar, për të gjetur dhe testuar të reja. Ai mori gjithçka që donte. Pajtohem, jo \u200b\u200btë gjithë kanë sukses. Historia e suksesit të Henry Ford është interesante dhe udhëzuese. Brainchild e tij, Ford Motor Company, edhe sot mbetet një nga ndërmarrjet më të mëdha dhe të suksesshme në industrinë në planet.
Mësimet e FORD: "Shumë shpesh njerëzit heqin dorë nga humbja".
Por ky kompani automobilistike ishte e treta.
- Kompania e tij e parë e automobilave të Detroit, e themeluar në vitin 1899, dështoi. Ai zhvilloi një makinë të denjë për cilësi, por vetë e trajtoi në mënyrë kritike trurin e tij. Doli të jetë e shtrenjtë, në kundërshtim me dëshirën e Henry për të prodhuar një makinë ekonomikisht të favorshme tërheqëse për masat. Ford e hodhi poshtë kompaninë;
- E dyta ishte kompania Henry Ford. Ajo themeloi së bashku me K. Harold Willis. Dhe pjesëmarrja e automjetit të tyre në gara i kushtoi vëmendjen e kompanisë investitorëve. Por nga henri e saj lë pas disa muajsh;
- "Unë do të ndërtoj një makinë për një grup të madh," shpalli ai, dhe në vitin 1903 themeloi Ford Motor. Shumë shpejt, Detroit u bë një vend ku modeli i parë Ford u shit në pesë vjet (1908), ai e plotësoi këtë fjalë, paraqiti modelin botëror T, i cili kushtonte 950 dollarë. Dhjetë vjet kaluan - dhe ata përbënin gjysmën e të gjitha makinave amerikane. Vetëm në shtetet për mandatin e njëzetvjeçarit të modelit të prodhimit, shiti pothuajse 15.5 milion makina.
Pa dyshim, ai ishte shpikësi më i madh, një njeri i mahnitshëm dhe inovativ, gjeniu i të cilit ishte revolucion. Ai arriti të ndryshojë stilin e jetesës për shumë njerëz. Metodat e prodhimit, të zhvilluara, për industrinë e automobilave botërore të gjysmës së parë të shekullit të 20-të janë bërë standarde.
Çdo moment i biografisë së Henry Ford është një detaj i rëndësishëm i historisë së një personi që ka bërë vetë.
Mësimet e FORD: "Kushdo që pushon për të mësuar do të bëhet i vjetër, - pa marrë parasysh, në 20 ose 80 vjeç, dhe çdo tjetër që vazhdon të mësojë, mbetet i ri. Gjëja më e rëndësishme në jetë është të mbash trurin të rinj ".
Dhe kjo histori filloi në Michigan, Wayne County në Greenfield-Township në 1863. Këtu më 30 korrik, në familjen e Fords, William dhe Maria, djali u lind, i pari i të mbijetuarve.
Fëmijëri
Bujqësia e fermave arriti, dhe pronari gëzonte respekt. Henry u bë i lartë nga gjashtë fëmijë. Ai ishte shumë i lidhur me nënën, ndikimi i saj mbi djalin ishte i madh. Kur ai ishte 13 vjeç, moms nuk e bëri. "Shtëpia tani është bërë një orë pa pranverë," tha ai kështu.
Nëse nëna nuk kishte vdekur aq herët, Henry Ford mund të ishte një fermer, siç shpresonte babai i tij. Por ai kishte interes krejtësisht të ndryshëm. William Ford vetë kontribuoi, duke dhënë një orë xhepi me një djalë 13-vjeçar. Të shtyrë nga kurioziteti, duke dashur të kuptojë se si funksionon kjo pajisje, adoleshenti nuk i çmontonte vetëm në vidë, ai i mblodhi lehtë.
Dy vjet më vonë, ai tashmë e njihte atë si mbathje jozyrtare të mjeshtrit. Ai mund të mbledhë çdo model, le mjetet e tij të ishin bërë personalisht dhe nuk ndryshonin në hirin. "Një mekanik i vërtetë duhet të dijë se si bëhet gjithçka", kjo është bindja e tij, ai kërkoi këtë.
Puna bujqësore kurrë nuk e ka tërhequr atë, dhe tani, kur ai tashmë kishte disa arritje teknike, një interes në mekanik ishte e pamundur për t'u ndalur. Dhe jeta në fermë dha shtysë për zhvillimin e mjeteve më të mira të transportit. Ndoshta e kuptoi atë në 1872, kur në fermën e babait, mjaft e goditur me një kalë, dhe vuri qëllimin për të krijuar një transport të sigurt dhe të përshtatshëm në vend të karrocave dhe një karroca me kuaj.
Ëndrrat e teknikës së re
Ndërkohë ai është një adoleshent që ëndërron të lehtësojë punën e fermerëve në fermat e tij dhe të tjera. Ai e çoi në mënyrë të qëndrueshme atë në mekanikë. Mary Ford tha se djali i saj ka lindur me një mekanik. Lodrat zëvendësuan mjetet, xhepat e plotë të shirita dhe gjëndra të ndryshme. Një fragment i ri i fituar i teknologjisë u perceptua si një thesar i vërtetë.
Dymbëdhjetë vjet në rrugën për në Detroit ka pasur një takim të rëndësishëm, fjalë për fjalë duke e kthyer jetën e tij - me një motor rrugor, me të parën për të parë turmën, automjetin dhe jo kuajve.
Në fermë përdorën makina me shirita dhe sharra. Ata kishin një motor portativ dhe një kazan i montuar në rrota ishte një karrocë qymyrguri dhe rezervuar uji. Por ata u tërhoqën kuaj. Kjo ishte ndryshe.
Ai u ndal, duke humbur kuaj, dhe ishte motori i Nichols Shepard, Henry menjëherë apeloi në inxhinier. Ai doli të jetë talktiv, i këndshëm ishte një interes i gjallë. Pra, adoleshenti mësoi gjithçka që donte.
Që nga ai moment, nuk kishte asnjë interes tjetër, përveç një - për të krijuar një makinë që do të udhëtojë në rrugë. Në një seminar të vogël, ai ndërtoi një adoleshent 15-vjeçar, ndërtoi motorin e parë me avull që mund të lëvizte në rrugë me një shpejtësi prej 12 miljesh në orë. Por dizajni ishte shumë i rëndë, peshonte disa ton, ishte i dashur. Një true i tillë nuk mund të përballonte veten, me përjashtim të marrjes me qira të një sharra në pronarin ose të ngjashme. Ndërmarrjet. Dhe mekanika e re filloi të hyjë në idenë e një makine të lehtë.
Mësimet e FORD: "Pengesat janë gjëra të frikshme që shfaqen kur ndaloni të shikoni qëllimin tuaj".
Në moshën 16 vjeç, pas diplomimit, ai u largua nga shtëpia për të hyrë në studentin në firmën e ndërtimit të anijeve të Detroit. Kaluan lehtë praktikën dhe mori aftësitë e shoferit shumë kohë para përfundimit të mandatit trevjeçar.
Pas kthimit në shtëpi në 1882, ai tashmë ishte i angazhuar në operacionin dhe riparimin e motorëve me avull, të cilat ai arriti në përsosmëri, riparimin e armëve të babait dhe në të njëjtën kohë ai studioi kontabilitetin. Gjatë natës ai arriti të punojë në një dyqan bizhuterish, të angazhuar në riparimin e orëve.
Ai e kuptoi se ora nuk ishte aq e nevojshme për njerëzit e sendit. Dhe riparimi i tyre dukej interesante kur duhej të përballeshin me një rast të vështirë.
Çështjet familjare
Ndryshime të mëdha në jetën e Henry ra 1888. Ai u martua me Clara Bryant. Unë kisha për të marrë nga 40 hektarë të babait të tokës pyjore, për të pajisur një sharrë me një motor portativ për të bërë atë se çfarë për të mbështetur familjen e tij. Babai i tij shpresonte të shpërqendronte djalin e saj nga puna e shoferit, dhe Henry e konsideroi vendimin e tij përkohësisht duke prodhuar nga situata.
Ai ndërtoi një shtëpi të re prej 31 metra katrorë. M dhe filloi një jetë familjare. Ai ende ka bashkangjitur një seminar për të qenë në gjendje të bëjë një gjë të preferuar. Në vitin 1891, ata u kthyen në Detroit dhe gruan e tij. Në 1893, djali i vetëm i tyre Edsel Bryant Ford është i lindur.
Karrem
Ai e mori atë në Edison duke ndriçuar kompaninë në 1891 së pari nga inxhinieri, dhe pastaj inxhinier kryesor Thomas Edison. Dy vjet më vonë, Henry mund të përballonte tashmë kohën e tij të lirë për të përkushtuar eksperimente me motorët me djegie të brendshme. Ai kishte kohë dhe para për këtë. Si rezultat, në 1896, u shfaq quadricycle Ford.
Ata thanë se Edison ishte një njeri që ndodhi, lëshoi \u200b\u200bmeritat e punonjësve të tij për të tijën. Por suksesi i Ford ishte i impresionuar aq shumë sa që me krijimin e një makine tjetër, Ford i parë me motorin në kornizë me katër rrota çiklizmi, në 1898 ishte ai që ishte i bindur Henry për të dalë nga kompania, organizoi biznesin e tij dhe punojnë në një makinë të ëndrrave të tij.
Pra, ka pasur një kompani të depërtimit të automobilave, e cila duhej të falimentonte. Megjithatë, dështimi nuk e ndaloi atë. Ai ende ka punuar si një gjë e preferuar. Disa makina gara janë projektuar dhe ndërtuar. Suksesi i tyre është bërë një mënyrë e vërtetë për të gjetur të gjitha makinat dhe për të kujtuar emrin e tij.
Mësimet e FORD: "Mos kini frikë nga e ardhmja dhe nuk besoni në lidhje me të kaluarën. Dështimet vetëm japin një arsye për të filluar përsëri dhe më të mençur ".
Kishte një tjetër kompani Henry Ford. Por lavdia në mbarë botën solli atë motor, të cilin ai krijoi në vitin 1903 me gati 40 vjeç. Ishte me të që ai kreu një revolucion të vërtetë të industrisë së transportit. Nga vetëm një djalë i zakonshëm, ai u rrit me presidentin e kompanisë së automobilave, një nga më të mëdhatë në botë.
Idetë e tij inovative madje edhe sot ndikojnë në jetën e një personi.
Ai ëndërronte të ndërtonte një makinë që shumica e njerëzve mund të blinin. Për pesë vjet të ekzistencës së kompanisë - nëntë makina të suksesshme! Në tetor 1908, një model T. u shit për 950 dollarë. Kërkesa për të ishte e pabesueshme, madje kishte për të pezulluar urdhrat.
Shpikja revolucionare e Ford është një linjë inovative e montimit të lëvizjes që na lejoi të ofrojmë prodhimin masiv të makinave dhe të përballojmë kërkesën e lartë. Ajo u mblodh në trupin e saj për 93 minuta, në vend të 728, si më parë. Ajo gjithashtu lejoi të zvogëlojë çmimin e makinës në 290 dollarë.
Viti 1919. Biri i tij bëhet president i një kompanie të makinave, por Henry ka ruajtur kontrollin mbi aktivitetet e kompanisë.
Në vitin 1927, prodhimi përfaqësonte një kompleks të madh industrial përgjatë lumit Rouge në direkt. Ai përbëhej nga mullinj xhami dhe çeliku, linja e montimit, komponentë të tjerë të kërkuar për Kuvendin. Lirimi i modelit T u ndërpre, por i ri - a u prezantua, me fuqinë e përmirësuar, frenat dhe përmirësime të tjera. Por ajo u bë zhgënjim për Henry - ajo e tejkaloi Chevrolet (e bërë nga General Motors), dhe Plymouth (bëri Chrysler). Tashmë 1931 ishte viti kur lirimi i saj u ndërpre.
Kishte akoma:
- lincoln Zephyr - 1936 linjë;
- mercury Brand në kategorinë e çmimeve të mesme - 1938;
- jeeps për ushtrinë amerikane - 1941.
HENRY FORD - Punëdhënës
Një vizion revolucionar: një makinë e lirë që bëri punëtorë të kualifikuar që marrin një pagë të qëndrueshme - Ford përlëvduan fitime më të mëdha të kompanisë së tij.
Ai filloi një përmirësim në cilësinë e jetës së punonjësve, duke krijuar kushtet më të mira të punës, duke mbrojtur të drejtat e tyre.
Mësimet e FORD: "Nëse ju kërkoni nga dikush në mënyrë që ai të japë kohën dhe energjinë për biznes, atëherë kujdesuni që të mos keni përjetuar vështirësi financiare".
Ai vendosi një pagë dy herë më shumë vende të mesme, 5 dollarë - sot është rreth 110, dhe një orë ka reduktuar punonjësit ditë pune, 8 orë në vend të 9. Ndërmarrja doli të jetë shumë e dobishme. Mekanika më e mirë e Detroit punoi dhe vazhdoi karrierën e tyre këtu, gjë që e bëri produktivitetin e më të lartëve. Kompanitë nuk kishin për të kryer kosto shtesë të trajnimit.
Ndërmarrjet e automobilave duhej të merrnin të njëjtën gjë. Para se Ford u përball me detyrën më seriozisht në mënyrë që punonjësit e kompanisë të mund të përballonin makinat që janë mbledhur.
Ai madje zbatoi blerjen e punonjësve të tjerë të fitimit. Një e drejtë e tillë u prit nga ata që punonin në mënyrë të përkryer në kompani për gjashtë muaj, dhe sipas "Departamentit Social" nuk ishte parë në pije, lojëra të fatit, veprime të tjera të pakujdesshme, domethënë vërtet të mirë.
Henry Ford - pronari i linjës ajrore
Me fillimin e Luftës së Parë Botërore rritur ndjeshëm nevojën për avionë. Duke pasur parasysh se nga këndvështrimi i prodhimit, aeroplanët nuk janë shumë të ndryshëm nga makinat, ajo hap aeroplanin Ford, të angazhuar në prodhimin e motorëve të lirisë. Aeroplani i tij i trimotorëve të tij të quajtur Tin Gus. Ai ndihmoi në përshpejtimin e krijimit të një industrie të aviacionit tregtar, në këtë çështje u njoh si pioniere. Lufta përfundoi, kompania u mbyll. Dhe në vitin 1933 u rifillua prodhimi i makinave.
Dyslexia
Wikipedia thotë se disleksia është një shkelje selektive e aftësisë për të zotëruar aftësinë e leximit dhe shkrimit duke ruajtur aftësinë e përgjithshme të të nxënit. Kjo është një sëmundje e pakëndshme dhe ndodh rrallë. Henry ka lindur me këtë diagnozë.
Henry Ford - një person unik. Sëmundja nuk e pengoi atë të bëhet themelues dhe president i një kompanie të madhe, të krijojë një makinë për qytetarin e mesëm amerikan.
Tejkalimi nuk ishte i lehtë. Por ai e mbështolli dobësinë e tij. Njerëzit me një sëmundje të tillë shpesh janë kurioze. Ford përdorur produktivisht kureshtje dhe fantazi për të krijuar historinë e tyre të makinave. Ndoshta ishte e ngushtë. Por ai dukej krejtësisht i shëndetshëm, ai ishte aq i mirë në punë.
Mësimet e FORD: "Nëse unë vetëm kam bërë atë që njerëzit duan mua, ata ende do të shkojnë në Karen".
Pas vdekjes nga kanceri në vitin 1943, djali i vetëm që ishte president i kompanisë motorike Ford, 80-Tiene Henry kryesoi kompaninë, por ai kishte pësuar disa goditje, një sulm në zemër, shëndeti mendor u përkeqësua. Vendimet e tij u bënë më të dyshimta. Dhe MFK humbi më shumë se 10 milionë dollarë çdo muaj.
Pastaj në vitin 1945 kompania kryesoi nipin Henry Ford II, i cili solli disiplinën dhe rendin. Tani bëhet e qartë - kompania ka qenë e suksesshme. Dy vjet më vonë 7 prill 1947. Henry Ford vdiq.
Në vitin 1903, Henry Forde kishte mjaft 28,000 dollarë për të organizuar kompaninë më të madhe motorike të makinave. Në maj 2017, kapitalizimi i tregut të kompanisë ishte 43.48 miliardë dollarë. Kompania mbetet një forcë e vërtetë në tregun e automobilave, përmirëson dhe do të mbajë qëndrueshmërinë në vitet e ardhshme.
Ky person i madh nuk ka 70 vjet. Ai përgjithmonë do të mbetet gjeniu teknologjik i tregut të automobilave. Njerëzit do të studiojnë pafundësisht biografinë dhe do të njohin përsëri Henry Ford përsëri.
Historia e jetës së disa njerëzve është vetëm e mahnitshme. Ata janë duke u përpjekur për të imituar, zili, e konsiderojnë kafshët shtëpiake. Por askush nuk mendon se suksesi i tyre nuk është vetëm fat, por edhe rezultat i shfrytëzimit të punës mendore dhe fizike, pajtueshmërinë me parime të caktuara jetike. Ngritja e tyre alternuar me pika, por këmbëngulje, përkushtim ndaj idesë dhe besimit, nuk u lejonin atyre të dorëzoheshin. Historia Henry Ford është një shembull i respektit të denjë për shumë njerëz që kërkojnë të shkojnë përtej rrethit të ekzistencës së tyre të zakonshme dhe duke u përpjekur për të arritur qëllime të caktuara. Parimet e jetës, mbajtja dhe organizimi i një biznesi që ky person i mahnitshëm është bërë i famshëm është i madh dhe tani ata nuk humbasin rëndësinë e tyre.
Fillimi i Historisë Henry Ford: Watch Pocket
Inxhinier, Inventor, Industrialist i talentuar, model i prodhimit të kontejnerëve, Forest Ford Motor Company Lindur në 1863 pranë Lirborn (Michigan). Babai i Henry në pronësi të fermës. Jeta e një djali rural nuk ndryshonte nga jeta e kolegëve. Ndihma për prindërit me fermë, një vizitë në shkollat \u200b\u200brurale parashikoi një jetë monotone dhe punë jopromuese. Henry ishte një kundërshtar i një gjendje të tillë, ai nuk i toleronte bujqësinë në frymë dhe vazhdimisht mendonte për krijimin e një jete tjetër për vete. Babai e vuri në konsideratë këtë dhe e konsideroi djalin një dembel të paarsyeshëm, por nuk mund të bënte asgjë, pasi të gjithë puna u krye, megjithëse heziton, por ishte e patëmetë.
Babai i dhuruar nga ora e xhepit të babait u kthye plotësisht e botëkuptimit të Ford. Djali hapi kapakun e tyre për të parë pajisjen. Para tij kishte një botë të re. Çdo detaj që nuk përfaqëson veçmas asnjë vlerë që ndërvepron me pjesën tjetër. Një ndarje e një vidhosje ose burime mund të çojë në një dështim të të gjithë mekanizmit. Dhe vetëm puna e koordinuar e të gjitha pjesëve ofroi orët e përsosura të orëve.
Pas kësaj, Henry filloi të mendonte për pajisjen e botës. Çdo person përfaqëson detajet e vogla, dhe vetëm ndërveprim me pjesën tjetër i bashkëngjitet rëndësisë. Suksesi varet nga aktivitetet e menaxhimit të organizuar siç duhet, njohuritë, çfarë levash të klikojë në momentin e duhur.
Parimi i Henry Ford 1
Nëse rasti është i angazhuar në më shumë se një person, duhet të jetë një partneritet. Edhe nëse një biznesmen punëson një telefonatë, ai zgjedh një partner.
Në të njëjtën kohë, biznesmeni i ardhshëm ndërtoi veten një seminar të vogël, ku ai kaloi gjithë kohën e tij të lirë. Ishte në të që ai krijoi motorin e tij të avullit - shpikjen e parë të brendshme. Përveç kësaj, djali ishte i angazhuar në riparimin e orëve. Me këtë, ai fitoi para për shpenzimet e xhepit dhe profesionin e mëtejshëm nga biznesi i tij i dashur.
Pasi, duke u kthyer në shtëpi, Henry vuri re një pajisje të pazakontë nga e cila ka shkuar avulli. Nuk kishte asnjë kufizim për të kënaqur. Mekanizmi vetëlëvizës goditi imagjinatën e Ford se disa minuta të kaluara në kabinë dukej në kuptimin e gjithë jetës.
Në moshën 15-vjeçare, milioner i ardhshëm arriti në përfundimin përfundimtar se bujqësia nuk e intereson atë, hodhi shkollën dhe u largua nga shtëpia. Arritja e Detroit, ai u vendos në fabrikë për prodhimin e vagonave për një kalë, ku ai u bë student i inxhinierit. Suksesi i Fordit në punë dhe talenti i tij për të gjetur në një kohë të shkurtër, ndarjet më të vështira filluan të shkaktojnë zili nga punonjësit e tjerë. Së bashku, ata arritën shkarkimin e një punonjësi të vlefshëm për fjalë për këtë javë.
Bimë e ndërtimit të anijeve - vendi tjetër i Ford. Një rrogë shumë e vogël nuk i dha mundësinë të jetonte normalisht, dhe Henry filloi të riparonte mekanizmat e orës. Henry ndryshoi një punë për një tjetër. Ndonjëherë dukej se zinxhiri i dështimit nuk do të përfundonte kurrë. Megjithatë, shkarkimi dhe laptopi i shumtë nuk ishin pengesë. Për të gjithë këtë kohë, pasioni për makina nuk u zhduk për një minutë. Çdo moment i lirë përjetoi përvoja për krijimin e brainchild e tyre.
Parimi i Henry Ford 2
Dështimi është një mundësi. Ju mund të filloni gjithçka për herë të parë, por duke marrë parasysh gabimet e bëra
Babai i një të riu të talentuar nuk u largua nga shpresa për ta kthyer djalin në familje. Henry mori 40 hektarë tokë në këmbim të refuzimit për të zënë biznesin e tij të preferuar. Meqë nuk kishte asnjë mënyrë tjetër, ai u pajtua me këto kushte, ndërtoi sharrat dhe mori pozicionin e menaxherit të saj. Babai u mashtrua. Ideja e krijimit të karrocave të vetëlëvizës nuk u zhduk për një minutë.
Parimi Henry Ford 3
Nëse doni të arrini diçka në jetë, duhet të mësoni të gënjesh
Suksesi i parë erdhi në 1888 me martesë në Clara Brown. Gruaja ishte për tre vjet nën Ford, ata kishin shumë interesa të përbashkëta. Besimi i saj në burrin e saj nuk i njihte kufijtë. Në momentet më të vështira, ajo ishte pikërisht forca lëvizëse, e cila e bën rrugën përpara. Clara kurrë nuk ndërhyri burrin e saj, megjithatë, gjithmonë tregoi interes të madh.
Henry Ford për jetën e tij personale: inxhinier pyeti se si ai do të jetonte jetën nëse ajo filloi së pari. Ai u përgjigj se nuk kishte rëndësi, gjëja kryesore është të jetosh së bashku me gruan e tij.
Detroit u bë vendi tjetër, ku një çift i martuar shkoi së shpejti. Henry mori një inxhinier në një kompani elektrike lokale. Ky pozicion korrespondonte me interesat e shpikësit të ri. Pesë vjet pas martesës, një shpikës i ri, pas disa ditëve të operacionit të vazhdueshëm, përfundoi një eksperiment për ndërtimin e makinës së tij. Në mes të natës, u raportua për gruan e tij se tani do të testohen në nisjen e saj. Me pamjen e saj, dizajni nuk ishte i impresionuar nga Clara.
Dizajni në gomat e çiklizmit Rreth 500 paund peshë kishte një pamje mjaft qesharake.
Henry u ngjit brenda, e ktheu dorezën dhe motorin e fituar. Motori u rubbled, zhurmshëm, hoterse, endacak ishte shumë i turpshëm, por filloi të lëvizte. Me një dritë të zbehtë të llambës së kerozinës në pjesën e përparme, makina u zhvendos. Kjo histori përfundoi për rreth një orë. Nën shiun e rrëmbyeshëm, Ford u kthye në shtëpi. Ai e shtyu shpikjen e tij, pasi që ndarja mekanike ndodhi në rrugë, por unë u çova në vendin ku po përpiqej. Suksesi ishte i qartë. Hapi i parë drejt zbatimit të ëndrrës u bë.
Parimi i Henry Ford 4
Nëse ju bëni atë që ju gjithmonë bëni, atëherë merrni atë që keni marrë gjithmonë
Për të ushqyer familjen, unë kam për të punuar menjëherë në disa kompani automobilistike. Ford ishte një punëtor shumë i talentuar. Kur vërehet një humbje e madhe e parave për përvojat personale, ai u ofrua pozicione të larta në këmbim të refuzimit të aktivitetit të tij të preferuar. Inxhinieri ishte i hutuar. Historia e ëndrrave përfundoi në momentin kur filloi puna për dikë tjetër.
Por, si gjithmonë, mbështetja e gruas së tij luajti një rol vendimtar. Ford vendosi të ndërtojë biznesin e tij. Inxhinier filloi të kërkonte shokë dhe njerëz që ranë dakord të financonin projektin. Ai gjeti biznesmenë që i dhanë para. Megjithatë, projekti u dogj. Në fillim nuk kishte asnjë kërkesë për makina, atëherë nuk kishte mundësi të gjente njerëz me mendje. Injorimi i ligjeve të biznesit të Fordit tërhoqi një dështim pas tjetrit.
Parimi i Henry Ford 5
Kush kundërshton ligjet e natyrës dhe ligjeve të biznesit, mund të ndjejë shpejt fuqinë e tyre
Dukej se suksesi nuk do të vijë kurrë. Megjithatë, përpjekja e tretë e 40 henry verës u kurorëzua me sukses. Në vitin 1903, filloi historia e kompanisë së famshme Ford Motors. Të gjitha pasuritë e saj të përbërë nga 28 mijë dollarë, pajisje modeste, mjete dhe dhoma të vogla. Ford u bë kompania drejtuese. Modelet e prodhuara nuk gëzonin popullore.
Dhe pastaj, Henry kishte një kuptim se kërkesa për makinën do të ishte vetëm me thjeshtësinë e saj dhe çmimin e arsyeshëm.
Disa vjet më vonë, u krijua një makinë, thyen të gjitha të dhënat e shitjeve. Në dispozicion, madje edhe njerëzit e pasurisë së mesme, të besueshme, të thjeshta në qarkullim, modeli "T", posedonte shumë përshkueshmëri. Njerëzit jashtëzakonisht të talentuar u pranuan për punë. Njerëzit që erdhën për të punuar për shkak të parave u preferuan nga nuggets talentuar, të pasionuar për punën e tyre. Në fund të fundit, edukimi i Ford nuk ishte shumë i lartë, ai as nuk e dinte edhe leximin e vizatimeve.
Parimi i Henry Ford 6
Paratë në plan të parë e zvogëlojnë rëndësinë e punës. Frika nga dështimi, teknologjitë e reja, konkurrenca nuk do të lejojë lëvizjen e rastit
Në vitin 1913, Henry Ford prezantoi prodhimin e transportuesit për herë të parë. Procesi i Kuvendit filloi të zinte disa sekonda, madje edhe një punonjës i pakualifikuar mund të kryejë një punë të veçantë.
Parimi Henry Ford 7
Kompania është një komunitet. Kush është i angazhuar në punën e tyre, nuk ka kohë të mjaftueshme për kohën e dikujt tjetër
Dhe në vitin 1914, u miratua ndryshimi më revolucionar në marrëdhëniet e punës midis punonjësve dhe administratës së kompanisë. Pagat e paprecedentë, ditë të reduktuara të punës deri në 8 orë, dhe javën e punës në 6 orë. U prezantua paga për punonjësit pa zakone të këqija. Njerëzit filluan të nxitojnë për të punuar në vendin e punës, stafi i personelit ka pushuar të jetë një problem. Përveç kësaj, punëtorët kanë mundësinë për të blerë një makinë të kompanisë. Suksesi nuk e bëri veten të presë shitjet e gjata u zhvendos menjëherë.
Në vitin 1919, familja e Fords çliron të gjitha aksionet e kompanisë dhe bëhet pronari i vetëm i kompanisë Ford Motors. 
Suksesi i plotë erdhi në fillim të viteve '20. Mbreti i makinës anashkaloi të gjithë konkurrentët. Kompania në pronësi të bimëve, minierave të hekurit dhe minierave të qymyrit. Ndërmarrjet e tjera gjithashtu ofruan kompaninë Ford Ford Motors. Studio e filmit, botues, aeroport hyri në Perandorinë Ford. Aftësia për të siguruar prodhimin e vet çoi në pavarësi nga tregtia e jashtme.
Megjithatë, suksesi nuk ishte një satelit i rregullt shoqërues. Shitjet në rënie, proceset gjyqësore, konkurrentët e paskrupullt nuk u dhanë në heshtje të gëzojnë triumfin. Por ëndrra u krye.
Parimi i Henry Ford 8
Nuk ka nevojë të doni gjëra që mund të blini për para. Përmirësoni botën në të cilën jetoni
Në vitin 1947, njeriu i madh nuk e bëri. Dream, dëshira, besimi në sukses - është cilësitë që kanë mungesë të shumë.
Dëshironi të dini se si të bëni para online?
Shkarko librin e lirë nga Vladislav Clapachenko
=>> "10 hapa për milion e parë në infozizmin"
Ford - markë e njohur në të gjithë botën. Ndoshta nuk ka asnjë person modern, i cili, me fjalën Ford, nuk do të lindë shoqata me diçka të besueshme dhe themelore.
Henry Ford është një person i cili ka krijuar një markë nga emri i tij, i cili fiksohet në industrinë e automobilave.
Rreth Henry Ford, shumë artikuj dhe libra janë shkruar për komponentët e suksesit të tij, por ai vetë mbajti heshtje për vete për një kohë të gjatë.
Henry Ford Librat
Dhe tani, në vitet gjashtëdhjetë, kam shkruar një libër shumë të gjallë, një libër interesant për biznesin tim dhe suksesin tim të quajtur "Jeta ime, arritjet e mia".
Çuditërisht, por fakti që ky libër u shtyp në dhjetra vende të botës, madje edhe në Bashkimin Sovjetik, ajo ka pësuar disa botime, dhe ishte në 1924-1927. Ai gjithashtu shkroi një libër "Sot dhe nesër".
A doni të gjeni se cilat gabime bëjnë të sapoardhurit? 
99% e të ardhurve i bëjnë këto gabime dhe vuajnë fiasko në biznes dhe të ardhura në internet! Shikoni për të mos përsëritur këto gabime - "3 + 1 gabime rishtar që vrasin rezultatin".
A keni nevojë urgjente? 
Shkarko falas: " Top - 5 mënyra për të fituar para online" 5 mënyrat më të mira për të fituar para në internet, të cilat do të garantohen për t'ju sjellë rezultatin nga 1,000 rubla në ditë ose më shumë.
Henry Ford është shpikësi, themeluesi i shqetësimit të makinës së kompanisë Ford Motor, një modernizues i modernizuar i prodhimit të transportuesit. Një udhëheqës i talentuar dhe i suksesshëm, paga minimale e parë në rritje e punëtorëve, e cila ka reduktuar ditën e punës në tetë orë, dhe një javë deri në pesë ditë.
30 korrik 1863 Në familjen e fermerit William Ford, fëmija i parë Henry ka lindur. Që nga fëmijëria, ai nuk tregoi interes për punën e babait. Ai pa që forcat e shpenzuara për zbatimin e disa operacioneve ndonjëherë nuk e justifikojnë veten dhe futja e mekanizmave do ta bënte më të lehtë për punën e të dashurit të tij.
Arsimi i Henry mori në shkollën fillestare të kishës, por kurrë nuk përjetoi keqardhje të ndërgjegjes për atë që ai shkroi me gabime. Mendja e tij e zhvilluar e gjallë me interes kompensohet për këtë disavantazh.
Në dymbëdhjetë vjet, djali u bë ideja për krijimin e një mekanizmi lëvizje të vetëpërmbajtur, pasi ai pa një lokomotizëm, "gara" me një shpejtësi prej gjashtë kilometrash në orë. Dhe megjithëse të afërmit e dënuan pasionin e tij, Ford i ri hyn si student i mekanikës në punëtori.
Duke u kthyer në katër vjet shtëpi, ai nuk refuzon idetë e tij dhe vazhdon të punojë në shpikjet e saj. Tashmë në 1887, Henry bën ofertën e bijës së fermës Clare Bryant, me të cilin ai pastaj kishte një për fat të lehtë të gjithë jetën e tij. Kjo grua gjithmonë ka mbështetur dhe frymëzuar shpikësin, madje edhe në ato momente të historisë, kur të gjithë të tjerët i konsideronin idetë e tij në çmenduri. Në vitin 1991, Henry dhe Clara Fords lindin nga Biri, të cilin e quajtën medikamente.
Fondacioni i kompanisë
Thrukimi i benzinës u bë shpikja e parë, pas së cilës Ford filloi të ishte serioz. Thomas Edison fiton patentën e tij dhe ofron vendin e inxhinierit kryesor në ndërmarrjen e saj. Por edhe kjo pozitë prestigjioze nuk e shpërqendron Henry nga ideja e prodhimit të një makine, e cila do të ishte në dispozicion për pothuajse të gjithë banorët e vendit.
Së shpejti, menaxhmenti i kompanisë këshillon fuqishëm specialistin e ri për të ndaluar të menduarit për "të huajt". Pastaj Ford lë dhe në 1899 bëhet një nga bashkëpronarët e "kompanisë së automobilave Detroit". Megjithatë, pas tre vjetësh, ai e lë atë, duke mos gjetur mbështetjen e idesë së tij nga kolegët.
Së shpejti, Ford prodhon në mënyrë të pavarur forecmobile e saj të parë, e cila nuk ka interes askënd. Por lëvizja e shkëlqyer e marketingut së shpejti kursen pozicionin. Henry vetë shkon pas timonit të makinës së tij dhe merr pjesë në garat mbarëkombëtare, duke arritur sukses. Vendi i parë është bërë reklama më e mirë, dhe urdhrat ranë nga të gjitha anët.
Në vitin 1903, në sajë të investitorëve, shpikësi i famshëm hap kompaninë e saj të quajtur Ford Motor Company, me të cilën ai mishëron ëndrrën e tij dhe krijon një makinë të aksesueshme publikisht.
Në vitin 1908, FORD-T shfaqet në dritë, besueshmërinë, lehtësinë dhe çmimin e përballueshëm që përbën vetëm 850 dollarë. Konkurrentët shkojnë në hije, dhe produktet e Ford janë fiksuar në mënyrë të besueshme në pozita udhëheqëse.
Transformimet kryesore inovative
Henry Ford mund të quhet revolucionar në transformime të ngulitura në prodhimin e saj. Për arritjet kryesore që çuan në sukses përfshijnë:
- Prodhimi transportues. Transportuesi nuk i përket numrit të shpikjeve të Fordit, ai e zgjeroi dhe zbatoi atë vetëm kur montonte mekanizma komplekse. Por hapi perspektivat e mëdha për një rritje të produktivitetit të punës dhe lejoi të gjithë procesin e prodhimit të makinave.
- Rritja e pagës minimale për të punuar deri në pesë dollarë në ditë. Kjo tërhoqi shumë punonjës në kompaninë e tij, i cili më pas trajtoi punët e tyre. Përveç kësaj, ata, gradualisht e bën sasinë e duhur, mund të fitojnë makina të kompanisë së tyre.
- Prezantimi i ndryshimit tetë orësh. Falë kësaj inovacioni, kompania filloi të punojë në tre ndërrime, duke ofruar kështu punë të reja.
- Ford fillimisht legalizoi javën e punës gjashtë-ditore, duke u dhënë mundësi punonjësve me qetësi të pushojnë në ditët e tyre.
- Pagesa e pushimeve. Më parë, pushimet në ndërmarrje nuk është paguar, dhe shpesh - madje as dhënë.
Vështirësitë e kompanisë dhe prej tyre
Së shpejti do të binte në investitorët një aksion kontrollues me
Kompanitë e lyer dhe bëhet pronari i saj i plotë. Përveç kësaj, ai fiton mina, miniera dhe ndërmarrje për prodhimin e materialeve për prodhimin e makinave.
Por konkurrentët nuk duan të heqin dorë aq lehtë, dhe në vitin 1927 kompania rezulton të jetë në prag të kolapsit. Por për të thyer vullnetin e Ford nuk ishte në gjendje të ketë edhe teste të tilla të ashpra. Në të njëjtin vit, bota pa një model të përmirësuar Ford-A, i cili kishte një sukses marramendës në konsumatorë, si analogë të konkurrentëve për karakteristikat e cilësisë dhe pamjen spektakolare.
Henry Ford vdiq në atdheun e tij nuk është larg nga Detroit në 83 vjeç. Ai mbijetoi vdekjen e djalit të tij të vetëm dhe e la Perandorinë e tij Gjyshi Henry Ford II. Jeta e tij ishte një shembull i ndritshëm se si fuqia e shpirtit dhe arsyeja njerëzore mund të mishërojë ëndrrat më fantastike dhe të guximshme, nëse ata me të vërtetë besojnë me të gjitha zemrat e tyre.