Test drive Peugeot Traveler. Në ndjekje të balonave

Në fund të vitit të kaluar, shqetësimi paraqiti modelin model të Peugeot Traveler 2019. Minancimi i madh zë një pozitë të ndërmjetme midis makinave të thjeshta familjare dhe minibuseve. Peugeot Traveler 2020 është fokusuar në shoferët, duke zgjedhur periodikisht në luftëtarë të largët me të gjithë familjen. Kompania vetë po pozicionon udhëtar si premium minivage. Fakti që deklarata korrespondon me deklaratën është më e ulët.

Ndryshime të pazakonta minivan
Versioni i uljes luksoze
Ulje pajisjet e karriges
Trupi nga ana e dimensionit

Interesante, udhëtari është projektuar në platformën EMP2, me makina të tilla si Citroen C4. Por pamja e Trevelowert të ri 2019 është më shumë që kujton minibus. Një parakolp mbresëlënës i përparmë me futje të errët nga plastika e padeklaruar, dekorimi i argjendtë i mjegullës, kapuç i shkurtër "scos". Theksoni do të sjellë optikën e figurës së figurës dhe një rradi të vogël të radiatorit Zev me një emblemë Peugeot.

Profili udhëtar mund të ndryshojë - ka modifikime të ndryshme me një shumëllojshmëri të gjatësisë së trupit. Versioni i mesëm është 4956 mm, i madh dhe i vogël - 5300 (gjatë) dhe 4606 mm (i shkurtër). Në profilin, makina duket si një minibus standarde - dyert e lëvizjes, pasqyra e madhe e pasme, dritare horizontale linjë.

Pjesa e ushqimit është gjithashtu e lirë nga kënaqësitë. Udhëtari ka një derë të madhe të palosshme në dysheme, duke hapur qasje në një ndarje mbresëlënëse të bagazheve. Vëllimi i trungut është nga 989 në 4554 litra. Ky tregues varet nga sa vende të pasagjerëve në kabinën. Sinjalet e ndalimit vertikal i ngjajnë një mase të modeleve të tjera të tipit VW Transporter ose Twin Vëllai Citroen Hapësirë.

Dimensionet e trupit

Rreth madhësive të ndryshme të trupit, udhëtari tashmë është thënë. Tabela tregon vlerat për modifikimin e mesme.

Rehati në sallon

Pajisjet që ulen luksoze
Uljen e vendeve të fshatit
Trup

Udhëtari i ri është fokusuar kryesisht për rehati. Udhëtari ofrohet në një version prej 9 miliardë, me një divan të përbashkët të ulëses së përparme. Por në tregun rus, Peugeot Makina me plan urbanistik me 8 krevat dhe vende të ndara do të jenë më të popullarizuara, ku pasagjeri ka një rregullim të plotë të rregullimit.

Ulur pas timonit është mjaft i përshtatshëm. Para se të dyja vendet e pasagjerëve të afërt janë karriget e kapitenit që nënkuptojnë një ulje vertikale. Falë kësaj, dimensionet ndihen të përkryer, dhe rishikimi nga vendi i shoferit meriton lavdërim. Dashboard Laconic me numra të bardhë është lexuar mirë, dhe timoni ka aftësinë për të rregulluar.

Udhëtari mund të mburret me një bollëk të vendeve për udhëtarët e dytë dhe të tretë. Uluni rehat, dhe profili i vendeve meriton lavdërim. Dhe në qoftë se ju vetëm del në rreshtin e dytë, ajo rezulton një tavolinë të shkëlqyer transformuar krevat, i cili mund të zhvendoset prapa. Nëse dëshironi, ju mund të hiqni një seri të tepërt, duke liruar vendin e anijeve - Storage mbulon prodhuesit me kujdes ofron në listën e pajisjeve opsionale.


Megjithatë, pretendimet ndaj ergonomisë janë ende të pranishme - nuk ka thjesht dollapë në rreshtin e parë, nuk ka vend për mochlozdes, dhe ndarja e vogël në krye të panelit të përparmë nuk frymëzon besimin - gjërat nga atje fluturojnë larg. Përveç kësaj, një tipar i pakëndshëm është prania e plastikës të ngurtë. Ky opsion është i përshtatshëm për më shumë klientë të korporatave të makinës, të cilat e shfrytëzojnë atë në mjedise të ashpra, por për një shofer të zakonshëm që të ndihet e vështirë plastike kudo mjaft e pakëndshme.

Teknologjitë inovative

Por trajneri bën një bast për pajisje të mira. Kjo është pjesa e fortë e Peugeot se me një palë të favorshme e dallon atë nga konkurrentët. Tashmë në konfigurimin bazë, udhëtari ka sensorë parkimi të pasmë, tregues të rripave të papërdorura, kontrollit të klimës me dy zona, rregullimit të timonit dhe kolltuqe, dritë ksenon, shofer të nxehtë dhe vend të pasagjerëve, sistem audio me zë të këndshëm.

Specifikime

Diesel Motors

Për tregun evropian, udhëtari ofrohet me një motor nafte, një vëllim prej 1.6 litra. Në varësi të shkallës së forcës, njësia është e aftë të lëshojë 95 ose 115 kuaj fuqi. Një ndryshim i tillë është i pajisur me një mekanik 5/6-hap ose një robot me 6 rreze. Udhëtari më i fuqishëm në të cilin mund të shkoni është një version me dy litra me një motor M 42, një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 180 kuajsh.

Në Rusi, pritja ishte shfaqja e një udhëtari me një motor të deformuar, me një ngacmues në 150 kuaj. Një agregat i tillë është në gjendje të lëshojë dëshirat në nivelin 370 nm, i cili ju lejon të arrini dinamikën përshpejtues në 12.3-12.4 sekonda në varësi të llojit të gearbox dhe gomave Peugeot.

Modifikimet e benzinës dhe konsumin e karburantit

Modifikimet e benzinës për udhëtarin në tregun tonë nuk ofrohen. Në fund të fundit, naftë siguron tërheqje të mirë dhe konsum të ulët të karburantit. Siç treguan disqet e testit të vetëm, minivan shpenzon 5.2 litra në ciklin rrugor për 100 km, dhe në qytet - 7.3. Modifikimi me makinë është ende duke kursyer - 5.6 / 7.0 litra, respektivisht.

Transmetimi dhe drejtimi

Si një transmetim, ju mund të zgjidhni midis një mekanik 6-hap ose një makinë automatike me 6 rreze. Nuk ka ankesa për saktësinë e kutive, përveç se ju duhet të mësoheni me zgjedhjen e përzgjedhjes së mënyrave në makinë.

Drejtimi do të informojë qartësinë e reagimit. Edhe kur u mbyll udhëtimi "Haywill", dhe udhëtari mori një kurs për rrugë të vogla, të gjitha të njëjta, udhëtarët me besim ndjeu në kthim. Vetëm një shasi i ashpër, duke sjellë shënime siklet, shkakton ankesa. Megjithatë, kjo është një tarifë e ngarkuar.

Siguria e Minibus

Designers të veçantë Peugeot u kujdesën për sigurinë e modelit. Udhëtari është i pajisur me një sistem të stabilizimit dinamik, jastëkëve të sigurisë për shoferin dhe pasagjerin, rripat e sigurimit, një kontroll të lundrimit RG04. Një set i tillë i plotë lejoi minivanin të tregonte pesë yje sipas metodologjisë EuronCap.

VIZI BIZNESI VIP.

Për klientët e kërkuar, një modifikim luksoz i VIP-it të biznesit është propozuar i pajisur me mundësi shtesë. Citroen quhet Lounge Business. Udhëtari do të marrë një derë elektrike me makinë dhe një pasagjer, një sistem pilot të kontrollit të lodhjes me frenim automatik dhe një veçori emergjente.

Pronari do të marrë programin e monitorimit për zonat e verbër, gjithashtu të kufizuara nga shoferi, sistemi i avancuar audio, rrotat e aliazhit, kontrolli i lundrimit adaptiv. Një ekskursion i tillë VIP mund të urdhërohet tashmë në sallonet e tregtarit zyrtar.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përfitimet:

• pajisje të mira;
• naftë ekonomik;
• trajtimi i mirë;
• vëllimi maksimal i trungut mbresëlënës;
• salloni i gjerë.

Disavantazhet:

• aftësitë e transformimit të dobëta;
• shasi të ngurta;
• gabime të gabuara në ergonomi;
• mungesa e motorëve alternativë në tregun rus;
• shërbim të lirë;
• minivan nuk ka dallime në një konkurrent për shqetësimin e PSA.

Udhëtari i krahasimit me Citroen Spacetourer dhe VW Multivan

Lista e plotë e konkurrentëve

Mercedes Vito, Volkswagen Karavel, Transit Ford konsiderohen konkurrentë të tjerë.

Emri i infertilitetit të udhëtarit të ri minivan Peugeot ("udhëtar") nuk ka lënë mundësi për programin e testimit - ne po shkojmë në rrugën e gjatë. Ku? Natyrisht "drejt diellit"! Ky është emri i festivalit të tullumbaceve në Kamenets-Podolsky, i cili kalon çdo vit në maj në ditën e qytetit. Një arsye më e mirë për të kombinuar me një test të udhëtimit, mos dilni me!

Për emrin e ri për Peugeot, versioni i pasagjerëve të furgonit të ekspertëve popullor është i fshehur. Udhëtimi / eksperti i gjeneratës së tretë udhëheqë debutimin botëror pranverën e kaluar në shfaqjen motorike në Gjenevë, dhe një çift praktik na mori për ne këtë dimër. Dhe një çift Peugeot e bëri një vëlla mbi shqetësimin Psa - Citroën Spacetourer (ai, Jumpy si një furgon mallrash), por për të herën tjetër.

Nga rruga, binjakët francezë kanë një relative japoneze - Toyota Proace verso. Për të forcuar tregun evropian të furgonave, të bashkuar japonezët me PSA dhe shqetësimet e Fiat dhe që nga viti 2013 lëshoi \u200b\u200btë njëjtin ekspert të kërcimit të kërcimit / fet scudo në fabrikën franceze, por nën emblemën e saj dhe të titulluar Toyota Proace.

Gjenerata e tretë e "tregtarëve" francezët me japonezët u zhvilluan tashmë pa pjesëmarrjen e kolegëve italianë. Në projektin e përbashkët, Toyota mori pjesë në para, dhe gjithashtu ndoqi pajtueshmërinë me identitetin e korporatës. Doli deftly: nëse pas dhe në profilin minivan është i ngjashëm me rrotat me një frigorifer, atëherë fytyra e udhëtarit Peugeot tërheq vëmendjen. Në një ngjyrë kafe, ai do të dalë për bulldog nga bota e "prekjes", duke treguar dhëmbët nga LEDs e dritave të drejtuara.

Gjendje e vështirë

Ne patëm një konfigurim fillestar të biznesit (nga 855 000 UAH), dhe ka ende një version luksoz VIP të çmimit prej 1,042,200 UAH. Ka dritare ksenon, sensorë parkimi, kreu-up-ekran, pasqyra të nxehta, rrëshqitje derë elektrike me telekomandë me telekomandë, sistem multimedial, brendshme lëkure me kolltuqe të veçanta dhe sedilje të ngrohjes. Megjithatë, artikulli i fundit qëndronte si një opsion (4860 UAH.), Dhe në përgjithësi lista e opsioneve është kaq e gjerë që ju mund të "qepni një makinë" për veten tuaj, si në shtëpitë më të mira në Londër dhe Paris.

Dhe këtu është e rëndësishme të vendosësh në kutinë e shpejtësisë: 6-shpejtësi "mekanikë" ose automatike. Nga kjo e fundit, vetëm shtesë prej 51,500 UAH mund të trembë larg. Test udhëtar ishte me një shkop. Më pëlqen të përfundoj levën dhe këmbën e majtë, por në këtë rast nuk kishte kënaqësi të veçantë në lumin e qytetit. Mekanizmi i skenës nuk është i përsosur, tufë kthehet lart, dhe unë nuk gjeta një gjuhë të përbashkët me makinën menjëherë. Edhe shoferi, të cilit i ktheva minivan pas testit, u ankua për rrokje dhe motori u mbyt.

1 nga 3.

Por në rrugën e tufës, ju mund të harroni: Gear i gjashtë është tërhequr tashmë nga 1600 rpm, edhe pse momenti maksimal në 370 nm arrihet në 2000 rpm. Shpejtësia mund të rregullohet me një levë të përshtatshme të kontrollit të lundrimit të lundrimit. Dhe të gëzojnë konsum të ulët të karburantit. Për javën unë u godita nga 1,700 km me një normë rrjedhëse prej 6.6 l / 100 km. Konsumi i ulët u lehtësua jo vetëm nga Turbodizeli 2.0 Bluehdi me një kapacitet prej 150 HP, por edhe lehtësinë e të gjithë strukturës. Pesha e frenimit të "udhëtarit" është vetëm 1686 kg, pavarësisht totalit të barabartë me 3100 kg, dhe një tjetër 1100 kg mund të merret si një rimorkio.

Kjo mërzitje është pezullimi, më saktësisht, rrugët tona që nuk llogariten nga platforma e dritës EMP2. Po, një minivan i madh familjar ndan një shasi sinqerisht pasagjerësh, i cili ndërtoi Citroën C4 Picasso dhe Grand C4 Picasso Compactnes. Ata, nga rruga, në një kohë, gjithashtu nuk i pëlqyen smoothness e kursit, por për një udhëtar më të hequr Peugeot, ishte e nevojshme për të nxitur pezullimin edhe më shumë. EH, do të ishte e vështirë për të marrë atë në bregun e Azure të bregdetit të Mesdheut të Francës!

Pra, nuk ka, ju duhet të shkundni në H03 në rrugën për të Kamsamez-Podolsky. Për fat të mirë, i pëlqen motit të pranverës dhe natyrës përreth, të dehur nga aroma e akacies dhe lulëzimit të fushave rapeseed, të spërkatur kundër sfondit të qiellit blu nga flamuri i pafund ukrainas.

Zemërimi i natyrës përreth u shfaq jo vetëm në një rrugë të thyer, por edhe në dhelprat e saj nga ajo. Dhe një ditë, fjalë për fjalë para xhamit ishte e mbushur me një falcon madhështor, duke kontrolluar reagimin tim dhe sistemin e frenimit të Peugeot. Udhëtari ngadalësohet në mënyrë efektive dhe parashikuese - në sajë të frenave të ventiluara të diskut "në një rreth".

Në total ka një anë të kundërt, dhe pezullimi i ngurtë i kënaqur me trajtimin e këndshëm. Le Peugeot Traveler stupid në gropa, por ai mbart rreth me disponimin e një bulldog të ri, duke nxituar për frisbee. Megjithatë, këtu jo vetëm McPherson me një stabilizues ndër-stabilitet para, por edhe pas një pezullimi plotësisht të pavarur, i cili mburret me çdo kazan të vogël urban, duke aplikuar për sport.

Një tjetër gjë është se ulja këtu ka më shumë gjasa të kapiteni se sa e lehtë, edhe pse rrota e drejtimit është pothuajse vertikalisht. Leva e shpejtësisë në dorë, dimensionet janë ndjerë mirë. Vërtetë, kamera e pasme nuk do të jetë e tepërt këtu, por ajo shkon vetëm me një kompleks multimedial, i cili përfshin navigacion dhe një ekran 7 inç për 21 880 UAH. (1040 UAH për versionin VIP).

Dinamika nga "udhëtar" tonë edhe në nivelin e makinës: përshpejtimi i deklaruar deri në 100 km / h me "mekanikë" është 10.6 s (me një automat 0.2-minutëshe) dhe "shpejtësi maksimale" - 183 km / h (me makinë automatike 4 km / h ngadalshëm). Në rezervuarin e 69 litra, është e lehtë për të përzënë Ukrainë nga perëndimi në lindje (1316 km): Konsumi i pistave mund të sillet në përputhje me 5.2 l / 100 km të deklaruara.

Të jetë si në shtëpi, udhëtar

Salloni mund të chicting për bollëkun e plastike të vështirë dhe mungesën e një slitë për vendet e rreshtave të dytë dhe të tretë. Përveç kësaj, do të ketë një forcë të ashpër meshkuj për të çmontuar karriget nga makina, dhe vendi ku mund të palosen. Por pastaj udhëtar Peugeot mund të shndërrohet në një mini-hotel celular dhe ngushëlloi gjithë ngushëllimin, dhe pastaj tresh. Dimensionet e sallonit ju lejojnë të "tërheqni këmbët" edhe një lojtar basketbolli. Por ne patëm një version standard me një gjatësi prej 4956 mm, dhe ka edhe një udhëtar L3 me një trup të zgjatur 350 mm (karroca në 3275 mm është e pandryshuar).

Sa për rregullimin e hapësirës së brendshme - ankohet mëkati. Të tre rreshtat e udhëtarëve kanë mbajtësit individualë të filxhanit dhe defekt deflektorë me vendosjen e klimës "e tyre". Në kabinën, ka baza të mjaftueshme për të 12V, ka një palë lidhëse USB, në kutinë e dyfishtë "Navigator", dhe në qoshet e panelit të përparmë të gërmimit për Ashtons ose gota me kafe - i cili është më afër.

Lehtë për të gjetur faj pas një rruge të rëndë, dhe madje edhe në një stomak bosh, dhe këto janë udhëtarët e shpeshtë në udhëtime të vërteta, jo të heshtura. Por vlen të flejë dhe me lindjen e diellit për të vëzhguar se sa balona të mëdha me shumë ngjyra ngrihen në retë, kullat e pasura pa probleme të kështjellës së Kamenets-Podolsk, si një skepticizëm i zhurmshëm zhduket, si një haze mbi livadhet e mbuluara me vesa. Kalaja e vjetër u mor vetëm një herë, madje edhe në ushtrinë turke në 1672 të largët. Dhe është shkatërruar tani kryesisht nga kushtet e motit dhe qëndrimi indiferent i autoriteteve. Rezerva e muzeut mbahet në një formë të mirë, por restaurimi punon këtu për shumë vite përpara.

Nga rruga, ajo ishte në Kamenets-Podolsky për herë të parë në Ukrainë u ngjit në qiell në një tullumbace - në 1728. Doja të fluturoja në shportë në agim, por jo më herët se 2018. Mësoni nga zona e mbrojtur e kështjellës (hyrja për barrierën kushton 15 UAH.), Unë nuk mendoj për ngurtësinë e pezullimit, por për kalorësit, të cilat u përleshën me këpucët e hekurit në një urë të thyer të urës më të vjetër Në Ukrainë. Kujtimet e para të urës midis Kamenets të vjetra dhe të reja të datës 1492 vjeçare.

Dhe na transferu tek miqtë në atë epokë nuk është një avion qilimash dhe jo një makinë kohe, dhe Peugeot Traveler është një udhëtar i thjeshtë dhe i thjeshtë me naftë. Me avantazhet dhe minuset e saj, si çdo makinë. Ky minivan mund të japë shumë përshtypje.

Dhe ndërkohë po planifikojmë një udhëtim të ri, por tashmë në kompani me Citroën Spacetoirer. Pyes veten nëse dhjetë dallimet do të gjenden mes tyre?

gjetje

Unë jam i impresionuar me minivans. Me dimensionet e biznesit të biznesit të udhëtarit Peugeot mund të strehojë në sallon të ocene. Konsumi i karburantit - si hatchback urban. Nëse është e nevojshme, ju mund të hiqni të gjitha kolltukët nga salloni, duke e kthyer makinën në një partner biznesi të plotë. Me një fjalë, një makinë universale për të gjitha rastet - tre në një. Dhe pse të paguani më shumë? Por, si çdo gjë universale, çdo aspekt është një kompromis. Pyetja e vetme është nëse jeni gati për të vendosur me këto kompromise?

Turbodiesel ekonomik, sallon i gjerë, trajtim i mirë

Pezullimi i vështirë, vozitja e paqartë e tufës, trim i brendshëm i brendshëm

Ne kemi thënë tashmë se ndarja ruse e shqetësimit të PSA, pa mënyrën më të suksesshme që kalon nëpër stuhitë ekonomike të viteve të krizës, vendosi të zgjedhë në drejtimin e kundërsulmit, por jo ende të forcës së segmentit minivan. Rezultati ishte paraqitja në tregun tonë "dy nga Lartz, jo të njëjta nga fytyra" - Peugeot Traveler dhe Citroen Spaceter. Ne tashmë ju kemi thënë për spaceturer, dhe këtu është një takim me Peugeot Traveler.

Me një gjeneral, fakti që "Cristobal Khosovich menaxhoi së pari", dhe "turisti i hapësirës" ishte i pari që ishte në testin tonë (edhe pse në shqetësimin është markë Peugeot konsiderohet si epërsi, sepse edhe emri PSA është decrypted Si Peugeot Société Anonymye), ishte një rast i pastër. Por gjithsesi, unë nuk duhet t'i krahasoj këto dy makina shumë të ngjashme me mua gjithsesi. Pse ka të ngjashme - të njëjta! Dhe e njëjta gjë në pothuajse çdo gjë tjetër përveç dizajnit të frontit. Këtu është pikërisht ndryshe.

Spacetourer punëtor me horizont masiv krom dhe të përfshira në to "Chevron Double" është parimi i teknologjisë krijuese në metal, "Teknologji Kreative". Epo, udhëtari është vetësitë vetë. Jo më kot në atdheun tim, në Francë, Peugeot shpesh quhet "Mercedes franceze".

Rreshti i zi "3D" i grilës së radiatorit, dhe luanit heraldik krenar, dhe gdhendur në mbulimet e kromit të lakuar elegante, dritat e përditshme të drejtimit, dhe shikohen në mënyrë të përkryer përmes kapakëve transparente të fenerëve të bllokut të logos markë. .

Në të gjithë pjesën tjetër të dy minivans, nuk ka dallime: dhe një trupi i vogël, trupi i ngarkesës "me anët vertikale, dhe dy dyer rrëshqitës që çojnë në zonën e pasagjerëve dhe një vijë solide të syzeve të ngjyrosura, madje edhe një Thithur dhe i gdhendur në harkun e rrotave të gjithë kjo duket plotësisht në mënyrë të barabartë.

Në të vërtetë, nëse në provë kishim Peugeot dhe Citroen në të njëjtat mjedise, atëherë në këtë shkrim të artikullit mund të konsiderohej i përfunduar. Për fat të mirë, spaceturer i dhënë testit të Spaceurer ishte një version me një gjatësi të trupit "të mesëm" në një konfigurim relativisht demokratik (pajisje të ngjashme Peugeot quhet aktiv), por udhëtar, të cilin e duhej të provonim, e lidhi trupin maksimal Dina (5,308 mm kundër 4,956) dhe konfigurimit VIP të biznesit 7-vendësh (i njëjti Citroen quhet Lounge Business). Dhe kjo do të thotë që unë ende kam, çfarë të them ...

Vëllimi i trungut

Gjithkush e kupton se për miniban, sidomos si afër arkitekturës dhe kapacitetit për një minibus të vogël, organizimin e hapësirës së brendshme dhe mundësinë e transformimit të sallonit të paraqitjes së rëndësishme. Dhe këtu dallimet serioze filluan menjëherë. Në një udhëtim të vogël në Citroen Spacetourer, unë shkova në ekipin e gjashtë të rriturve. Është e qartë se një provë adekuate e një makine që është emri i udhëtarit, që është, "udhëtar", gjithashtu nuk mund të jetë diçka tjetër përveç udhëtimit.

Në kabinën e udhëtarëve, ishim edhe gjashtë. Por në qoftë se trungu i spacetorer me një sallon me tetë lesh dhe një trup të shkurtuar, sendet personale të gjashtë personave përshtaten me vështirësi të mëdha, atëherë udhëtar i informoi të gjitha vërejtjet me të pa ndonjë problem. Ne as nuk duhet të shtojmë një pjesë të prapme të divanit të pasme tre-vendësh. Kjo është vetëm pavarësisht nga të gjitha "zgjidhjen e problemeve" të konfigurimit VIP të biznesit, një vissor i madh, si një vizor mbi hyrjen, dera e pasme duhet të ngrihet me dorë.

1 / 2

2 / 2

Po, makina ka një opsion të tillë si funksioni i hapjes së dyerve "pa duar". Por kur menaxhoni këmbët në këndin e parakolpës së pasme, anën përkatëse, dhe jo derën e pasme! Unë do të marrim me vëmendje se inxhinierët francezë thjesht nuk arritën të zhvillonin një servomekanizëm mjaft të besueshëm, duke kontrolluar lëvizjen e një pjese të tillë të rëndë të metaleve të vulosura ... në përgjithësi, sipas mendimit tim, ky funksion është në lidhje me rastin me Citroen Spacetourer, Dhe rasti me Peugeot Traveler është mjaft i pakuptimtë dhe paguani nuk ia vlen.

Por dritarja e pasme e hapjes, siç doli, "siguron veprimin e saj dhe justifikon rrethin". Sepse nëse keni parkuar minivan në mënyrë që ushqimi i tij të ishte shumë afër murit të ndërtesës ose një makine tjetër, atëherë ju thjesht nuk mund të hapni derën e pasme - dhe këtu aftësia për të shkarkuar gjërat "përmes dritares" është thjesht e domosdoshme, Sidomos nëse keni nevojë për të dërguar kuti të mëdha ose valixhe, dhe shpinës relativisht të vogla dhe çanta. Në teori, një opsion i tillë duhet të sigurohet për të dy spaceturer, por një makinë e veçantë që ka qenë në testin tonë, xhami nuk është hapur.

Pajisjet VIP të Biznesit është i ndryshëm nga një pemë aktive e lëkurës demokratike, si dhe në rreshtin e dytë të vendeve të pasagjerëve janë karriget "kapiten" me krahë. Plus vendi i duhur i pasagjerit ka një grup të plotë të rregullimeve servo (aktive të gjitha rregullimet janë mekanike, dhe pasagjeri i përparmë nuk mund të rregullojë lartësinë e jastëkut). Dy karrige të veçanta të rreshtit të dytë lejuan të vendosin një "tabelë të transformuar të krevatit" mes tyre me një enë shtesë për detajet më të vogla. Në konfigurimin "krevat", nuk ka nëndetëse në të, por pasagjerët e rreshtit të dytë mund të përdorin tavolinat e palosshme në shpinë të kolltutës së përparme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pavarësisht nga dimensionet e ngurta të stinëve të rreshtit të dytë, në sajë të portave të gjera, ulja në rreshtin e tretë është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon ushtrime akrobatike. Nga rruga, në Rusi, VIP biznesi ofrohet me një tre krevat të tretë afër, i përbërë nga një "divan" të dyfishtë dhe një karbambël tjetër. Në Evropë, ju mund të zgjidhni një shpejtësi gjashtë krevat, ku në rreshtin e tretë ka edhe dy karrige të ndara me krahët. Sa për vendin e punës të shoferit, është e organizuar në të njëjtën mënyrë si spaceturer në konfigurimin e ndjenjës: gjithçka është e përshtatshme dhe racionale. Të gjitha avantazhet që unë kam listuar tashmë, dhe disavantazhet (ndër të cilat nuk janë strehim më të përshtatshëm të akomodimit) gjithashtu vuri në dukje.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Artikuj / Udhëtim

Çifutët, nuk kursejnë ndërprerësit: si dhe çfarë shkojnë në Izrael

Për zgjedhjen e një makine që shkon në një udhëtim, ia vlen një libër paraprakisht, duke përdorur disa shërbime online. Fakti është se Izraeli është një vend me një fe zyrtare shtetërore, dhe kjo fe ...

11557 2 8 14.02.2017

Por të gjithë u vendosën në vendet e tyre, dhe ne shkojmë në një udhëtim përgjatë rrugës Zagorsk-Ryazan-Konstantinovë. Në fakt, përdorimi i minivanit si një autobus i vogël, por i rehatshëm i ekskursionit është mjaft i justifikuar. Unë nuk e di se si kemi, por në një vend të tillë turistik,, shumë udhëzues privatë ofrojnë organizimin e ekskursioneve për "grupe të vogla". Është e qartë se një shërbim i tillë është disi më i shtrenjtë se një udhëtim në një autobus të madh si pjesë e një grupi të disa duzina njerëzish, por në fund të fundit, ka shumë përparësi! Epo, për shembull, ju jeni duke kaluar nëpër pjesën historike të qytetit, dhe udhëzuesi shqipton sicramental "Shikoni në të majtë ... ju mund të shihni të drejtën ...". Dhe ju, mendoni, vetëm në të majtë, në mënyrë që rishikimi në këtë drejtim jeni mjaft normal, por në të kundërtën - të gjithë mbyllin anëtarët e tjerë të grupit tuaj të ulur përmes kalimit. Epo, në minivan ju shihni në mënyrë të përkryer atë që është lënë, dhe çfarë të drejtë, dhe madje edhe diçka të drejtë para vetes.

Unë mendoj se në Rusi, e cila kohët e fundit ka përqendruar vëmendjen serioze për zhvillimin e turizmit, është mjaft një vend për një shërbim të tillë. Dhe nëse është kështu, udhëzuesi, duke punuar si një sipërmarrës individual ose nën një kontratë me një agjenci udhëtimi, do të zgjedhë ekuilibrin optimal midis komoditetit të minibus ekskursion dhe çmimit të saj, dhe pastaj zgjedhja mund të ndalet në udhëtar.

Por ... si pa këto të keqe ", por"! Unë nuk mund të them se në kabinën është shumë e zhurmshme. Për shembull, zëri i motorit të motorit operativ në përgjithësi pothuajse nuk depërton. Por gomat janë mjaft të bukur, sidomos pasi që uzina e udhëtarëve është e pajisur me të gjithë sezonin Michelin Agile Alpin Category M + S. Për versionin e ngarkesës të së njëjtës makinë, eksperti që dorëzon monedhën është një zgjedhje mjaft normale, por për një "biznes" të rehatshëm dhe të respektueshëm, jeta e stërvitjes është e dëshirueshme dhe e fshehur.

Frenoj peshën

Si rezultat, bisedat në kabinën u ndanë në mënyrë të qartë në tre zona. Nga njëra anë, është e mirë, askush nuk shqetëson askënd ... dhe nga ana tjetër, në mënyrë që pasagjerët të dëgjohen në "Galerinë", udhëzuesi do të duhet të ngrejë zërin.

E pra, çfarë pengoi përdorimin e mikrofonit pa duar dhe folës të brendshëm për të organizuar një altoparlant? Nga pikëpamja e prodhimit - shpenzimet janë absolutisht qindarkë, firmware i brendshëm i kokës së sistemit të medias plus një buton, i cili përfshin të gjithë këtë "Oracle". Vetëm askush nuk mendonte për këtë. Por konkurrentët nga Volkswagen mendonin, dhe megjithëse puna si një autobus ndonjë gjë nuk konsiderohet qëllimi kryesor i një modeli të tillë si multivan, ka një sistem të tillë.

Konsumi i karburantit të mesëm për 100 km

Gjatë rrugës, unë u përpoq për një kohë të gjatë për të gjetur të paktën disa dallime në sjelljen e Spaceter Citroen dhe Peugeot Traveler, veçanërisht që nga pyetja e drejtpërdrejtë, teknikët e Peugeot u përgjigjën se një lloj, megjithëse një e vogël, ndryshimi në konfigurim është ende atje. Këtu isha duke u përpjekur ta ndieja atë - dhe unë nuk munda. Epo, një ndryshim i vështirë i prekshëm në dinamikën është shpjeguar plotësisht nga ato kilogramë shtesë, gjë që jep një trup të zgjatur deri në 30 cm. Po, dhe ky ndryshim është kaq i vogël sa që mund të neglizhohet thjesht.

Përndryshe, e njëjta gjë është e njëjtë: koherencë e shkëlqyer e funksionimit të një motori me naftë 150 të fortë dhe një automat me 6 shpejtësi, butësi e shkëlqyeshme e kursit në një asfalt të mirë, një rutinë në një valë të zakonshme (dhe këtu mund të jetë mirë Dorëzoni ndjesi të pakëndshme për njerëzit me një aparat të dobët vestibular) dhe sinqerisht Nelyubov për manovrat energjetike.

Këtu është kontrolli aktiv i lundrimit, "i cili mund të menaxhojë gazin, por nuk di se si të ngadalësojë dhe të sinjalizojë shoferin për nevojën për të hyrë në detyrat e tij me një konvergjencë të rrezikshme. Sistemet e kontrollit të bandës së trafikut dhe prania e objekteve në zonat e verbër, gjithashtu e kufizuar nga sinjalet e shoferit. Dhe një limit shumë të përshtatshëm limiter. Shkurtimisht, udhëtar është një makinë, prapa timonit, për të cilën mund të jem i lodhur, të kaloj, të kaloj orë të gjata dhe të kapërceja jo njëqind kilometra.

Epo, udhëtimi ynë shkoi tek unë. Pika e parë ishte Zarays Kremlin, e vetmja kështjellë e ruajtur plotësisht e shekullit XVI në territorin e rajonit të Moskës. Kronika e 1528 thotë: "E njëjta vemë vuri princën e qytetit të madh të gurit, dhe në të ceremonia e Kamen Nicholas The Wonderworker injo. ..." Prince Great "është Vasily III. Relativisht i vogël, rreptësisht drejtkëndëshe në aspektin e Kremlinit me kulla mbresëlënëse këndore dhe të shquara u precipituan në mënyrë të përsëritur nga armiqtë, por kurrë nuk u morën nga stuhia. Në vetë Kremlini, një muze i madh, perlat kryesore të të cilave ishin grumbullimi i portreteve fisnike dhe tregtare të fundit të shekujve XVIII - të hershme XIX, një koleksion i porcelanit të Evropës Jugore dhe Lindore, si dhe një koleksion Guri dhe kocka mjetet e punës dhe veprat e artit paleolitik të gjetur në procesin e studimit të parkingut një person i lashtë gjetur fjalë për fjalë në muret e kështjellës.

1 / 2

2 / 2

Por imagjinoni - keni shkuar në një turne të tillë VIP për ndonjë gjë. Ndoshta pas ekskursionit ju do të dëshironi të keni një rostiçeri, pushim, regjistroni përshtypjet e rrugës ... Në këtë rast, ju lehtë mund të kthehet rreshtin e dytë të vendeve me xhamin tuaj të shpinës. Bëni të lehtë, por disa përpjekje fizike do të duhet të jenë të bashkangjitura: secila prej vendeve duhet së pari të hiqet nga makina dhe pastaj të ri-instaloni në udhëzues. Pastaj ju mund të lëvizni përsëri "krevat e transformatorit" dhe përktheni atë në konfigurimin e tryezës. Kjo është bërë fjalë për fjalë nga tre lëvizje: krahët e tabelës nxiten nga "avioni", si tabelat e karrigeve të avionëve në kabinën e klasës së biznesit.

Sigurisht, nëse jeni një mysafir i një turne VIP ose pronari i zyrës në rrota, atëherë nuk do të shqetësoheni se sa e vështirë është të transformoni sallonin. Por nëse jeni i njëjti udhërrëfyes privat ose një shofer i punësuar i këtij zyre vetë-lëvizëse - atëherë bëhuni gati: Ushtrimet e pushtetit për kthimin e vendeve ju do të duhet të bëni mjaft rregullisht.

Epo, rruga jonë vazhdon - Ryazan është duke pritur për ne ... Sot është e vështirë të besohet se një herë, në shekullin XIV, Ryazan sfiduar në Moskë. E drejta për t'u thirrur për t'u bërë qendra, duke mbledhur tokën ruse të shpërndara pas pushtimit e batiya. Dhe rivaliteti nuk ishte gjithmonë paqësor: ndodhi, shpatat e renditura dhe gjakderdhje, dhe Moska nuk e la gjithmonë fituesin. Pra, në mars 1385, ushtria e Oleg Ryazansky kapi Kolomotin dhe u kthye në shtëpi me trofe të mëdha. Në përgjigje të kësaj, Dmitry Donskoy dërgoi një shkëputje të madhe kundër Ryazantit, të kryesuar nga kushëriri i tij, Princi Vladimir Serpukhovsky (në betejën në fushën e Kuliki, ai urdhëroi një regjiment ambigues). Në betejën e Pervitsk, muscovites ishin thyer ...

Ndoshta gur varri do të vazhdojë më tej, por figura më e nderuar e kishës së asaj epokë ndërhyri, abot i Manastirit të Trinitetit Sergius Radonezh. Ishte autoriteti i tij që bëri të mundur vendbanimin e armiqve në tryezën e negociatave, e cila përfundoi me përfundimin e "botës së përjetshme" dhe të martohej me birin e Ryazan Princi Fedor për vajzën e Princit Sophieus të Moskës. Që atëherë, princat Ryazan dhe Moskë nuk luftojnë më shumë në mesin e tyre ...

Peugeot Traveler.

Specifikime të shkurtra:

Dimensionet (d x w x b):

5 309 × 1 920 × 1 940

Motor:

diesel, l4, 2.0 l, 150 hp, 370 nm

Transmetim:

automatik, gjashtë shpejtësi

para

Shpejtesi maksimale:

Përshpejtimi 0-100 km / h:

01 /3

Por fryma e ashpër ushtarake e Ryazantsv - mbeti. Nuk është çudi që hyrja në qytetin e mysafirëve takon Stela "Ryazan - kryeqyteti i forcave ajrore", dhe për këtë ka çdo arsye: në fund të fundit, ajo është në Ryazan një shkollë më të lartë të ekipit ajror, forge e personelit të oficerit për të lloji i elitës së forcave të armatosura. Në shesh, emri i Marghelov, një monument i bronzit "Uncle Vasya", Vasilia Filippovich Margelov, një njeri që zhvilloi teorinë e aplikimit të trupave të uljes dhe i bëri ata një mjet të fuqishëm që mund të zgjidhë detyrat strategjike. E pra, në ndërtesën e shkollës, ndodhet muzeu i forcave ajrore, ku mund të shikoni vizualisht në të gjitha fazat e këtij formimi, nga parashutët e parë të dizajnit të Kotelnikov dhe eksperimentet e guximshme të viteve '30 Mostrat e fundit të armëve dhe episodeve të lavdishme luftarake.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mostrat interesante janë gjithashtu në fasadën e ndërtesës. Për shembull, një vetëpërmbajtje e dritës ACS-57. Ajo u zhvillua në fillim të viteve 50 të shekullit të kaluar nga projektuesi kryesor i tankeve të gjurmuara të dritës dhe sau Nikolai Aleksandrovich Astrov. Emri i tij, natyrisht, është i njohur disi më pak se emrat e krijuesve të T-34 Mikhail Koshkina ose projektuesi i kV të rëndë dhe është Joseph Kottin, por në biografinë e projektimit të Astrov - dhe personazhet e betejës për Moskë Dhe përparimi i bllokadave të Leningradit, T-60, dhe betejat private të harruara në mënyrë të padepërtueshme në ARC të Kurskut, T-70, dhe, natyrisht, "Ferdinandët e Naked" të famshëm janë të lehta të vetë-nxitura SU-76. Ndoshta është përvoja e punës në Su-76 që u bë baza në të cilën u krijua ACS 57, një makinë e vogël, e cila filloi të fitonte "këmbësorisë me krahë" të fuqisë së tij të armaturës, procesin që çoi në miratimin e Formimi i Grozny BMD-3. Por pranë tyre është një tjetër mostër më interesante - armë vetë-zhvlerësim SD-57.

1 / 5

2 / 5

3 / 5