Cu puțin mai puțin de treizeci de ani, legendara mașină blindată „Hammer” a servit în armata americană. Acum este înlocuit cu SUV-ul economic al armatei FED Alpha.
Departamentul de echipamente blindate și auto din cadrul Departamentului de Apărare al SUA a semnat un acord cu compania britanică „Ricardo” pentru a proiecta și a efectua teste pe teren ale vehiculului militar de teren de dimensiuni mici „FED Alpha”.
Reprezentanții companiei „Ricardo” spun că mașina blindată a trecut deja toate testele planificate anterior și în curând va putea intra în serviciu în armata SUA. Cel mai bun dintre toate „FED Alpha” este adaptat pentru operațiuni de luptă în oraș, deoarece are o manevrabilitate excelentă. Noul SUV poate fi văzut în direct la spectacolul anual de hardware militar de la Washington, în perioada 10-12 octombrie.
În iulie a acestui an, creatorii SUV-ului l-au arătat timp de două zile oficialilor militari de la Pentagon. Puțin mai târziu, „FED Alpha” a fost testat la locul de testare din Aberdeen (Maryland). Conform rezultatelor testelor, mașina blindată a fost evaluată destul de sus. Proiectul se numește „FED” (Fuel Efficient Ground Vehicle Demonstrator). Dezvoltatorii susțin că această mașină este concepută pentru mai multe scopuri. În primul rând (judecând după nume) este o creștere a economiei de combustibil în luptă, precum și o scădere a dependenței armatei SUA de aprovizionarea cu petrol.
Următorul pas pentru mașina blindată „FED Alpha” va fi testarea completă a acesteia în condiții de luptă. El va lua parte la o mare varietate de teste de luptă, și anume la escortare, lupte în condiții urbane și bătălii de importanță locală pe teren accidentat și așa mai departe.
Caracteristicile de design ale mașinii sunt următoarele: cea mai mare parte a caroseriei este realizată din aluminiu. În același timp, dezvoltatorii nu au uitat de elementele auxiliare care îmbunătățesc rigiditatea corpului. Accentul principal se pune, în primul rând, pe economia mașinii blindate. FED Alpha este propulsat de un motor diesel Cummins turbo. Cutia de viteze este cu șase trepte și automată. Transmisia conține elemente special concepute pentru aceste scopuri, care, împreună cu învelișul de pe roți dințate, sunt necesare pentru a reduce frecarea. În același timp, este integrat un starter-generator de 20 kW, care este responsabil pentru alimentarea echipamentelor militare suplimentare și a instrumentelor de bord.
După cum spun dezvoltatorii, în interiorul mașinii blindate este amplasat un monitor special, care monitorizează nivelul consumului de combustibil și, în același timp, solicită să se ia măsuri pentru reducerea acestuia. Este puțin probabil ca șoferul să aibă timp să-i acorde atenție în timpul operațiunilor reale de luptă.
Pe bara de protecție sunt faruri cu LED-uri. Pentru a crește eficiența creației lor, dezvoltatorii au folosit, printre altele, următoarele componente:
- motorul „Cummins I4” este setat pe modul de funcționare economic;
- special pentru "FED Alpha" se folosesc anvelope "Goodyear Fuel Max" cu rezistenta mica la rulare;
- Alcoa Defense a dezvoltat o structură ușoară a caroseriei din aluminiu, o armură și protecție împotriva obuzelor explozive sub partea de jos a mașinii blindate;
- după cum sa menționat mai sus, pentru transmisie se folosesc materiale speciale cu un coeficient de frecare scăzut, care reduc pierderile de energie;
- pedala de accelerație este dotată cu feedback, echipamentul include un afișaj de eficiență, care permite șoferului mașinii să monitorizeze consumul de combustibil;
- transmisie automată cu 6 trepte „Aisin”.
În viitorul foarte apropiat, armata americană va primi la dispoziție o nouă mașină blindată „FED Alpha”. Este puțin de făcut - pentru a efectua toate testele preliminare.
După primul război mondial, mașinile au intrat cu încredere în arsenalele tuturor armatelor, înlocuind efectiv unitățile trase de cai și vehiculele trase de cai.Concomitent cu avantajele acestui tip de tehnologie au apărut și dezavantajele acestuia. Asa de. armata din întreaga lume a început să vorbească despre unificarea flotelor de vehicule ale armatei. Ei doreau să aibă un șasiu universal capabil să transporte unități de infanterie cu modificări minore, fiind folosit ca vehicul mitralieră, servind ca stație radio mobilă, dubă de comandă ușoară sau de ambulanță, vehicul remorcător de artilerie și șasiu de vehicul blindat.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite nu au creat o mașină „pentru toate ocaziile”, ci au standardizat două mostre simultan - un Jeep Willys MB ușor („Willis”) și un Dodge T214 relativ greu („Dodge 3-4” ).
Aceste mașini au fost livrate în aproape toate țările lumii. Pe măsură ce se uzează, au fost schimbate la modele similare, de exemplu. MB-on jeep М151.
Cu toate acestea, de-a lungul timpului, armata americană a ajuns la concluzia că „Jeep-ul” nu era ideal: era înghesuit pentru transportul soldaților cu echipament complet, cu putere redusă pentru remorcarea artileriei, era complet nepotrivit pentru rezervare Și a observat acest lucru nu numai în Statele Unite, tot mai multe țări au început să cumpere pentru armatele lor jeep-uri britanice, germane sau japoneze.
La sfârșitul anilor 1970, armata americană a anunțat că va înlocui jeep-ul armatei M151 cu o nouă mașină de proiect. Un ordin militar în valoare de aproximativ 60 de milioane de dolari și chiar mai mult a apărut pe piața auto. În 1979, Pentagonul a anunțat un concurs pentru crearea vehiculului armată polivalent XM966, la care au fost invitate să participe companii din Statele Unite și din alte țări. S-a discutat versatilitatea ridicată a vehiculului, posibilitatea de a înarma cu o mitralieră de calibru mare sau cu un lansator de rachete Stinger. Cerințele pentru capacitatea de cross-country au fost ridicate: garda la sol - 410 mm, capacitatea de deplasare pe pante de 60% și pante de 40%, depășirea obstacolelor verticale de până la 0,46 m și a obstacolelor de apă până la 0,76 m adâncime.
Prototipurile mașinii de la diferite companii au fost gata până la sfârșitul anului 1979 și au fost testate până la mijlocul anului 1980 la Centrul de testare din Nevada. Dintre toți solicitanții, contractele pentru fabricarea de loturi pilot pentru teste comparative au fost atribuite unor firme și companii AM General. Chrysler Defense și Teledyne Continental. Testele armatei au început în aprilie 1982. Au constat în teste de teren pentru capacitatea și durabilitatea în teren, teste pe teren și teste în deșerturi, jungle, munți și dune de coastă.
Punctul final al competiției a fost stabilit pe 22 martie 1983, când comandamentul a anunțat că a fost selectat un eșantion al companiei AM General. Cu ea a fost semnat un contract pentru furnizarea a 55 de mii de vehicule în următorii cinci ani. Afacerea s-a ridicat la 1,2 miliarde de dolari, care a devenit un record în istoria lungă a cooperării dintre departamentul militar și furnizorii de vehicule pe roți.21-23 mii de dolari.
În timpul testelor, AM General și-a numit mașina Hummer ("Hummer"). parafrazând prescurtarea denumirii oficiale - HMMWV, și a înregistrat numele ca marcă comercială.În aprilie 1983 a început reechiparea fabricii din Mishawak (Indiana) pentru producția lor. Producția în serie de mașini sub indicele M998 a început în ianuarie 1985, iar în septembrie primul lot de mașini a intrat în Divizia a 9-a de infanterie motorizată a Armatei SUA. În 1989, a fost semnat un alt contract pentru furnizarea a 33 de mii de unități pe cinci ani.HMMWV a devenit punctul de plecare pentru modernizarea întregului parc de vehicule al armatei americane, înlocuind nu numai jeep-urile Ford M151. dar și o varietate de alte vehicule.
CONSTRUCȚIA AUTOBLINATĂ HMMWV
Cadru și corp. Baza șasiului Hammer este un cadru de bază cu grinzi longitudinale cu secțiune cutie. realizate din oțel cu conținut scăzut de carbon. Caroseria din foi de aluminiu a redus semnificativ greutatea mașinii și, în același timp, a crescut rezistența la coroziune.Versiunea militară a modelului a primit o garanție de 15 ani împotriva pătrunderii coroziunii.
Caroseria a fost legată de cadru prin intermediul unor perne de cauciuc. Gurile pentru uși și ferestre sunt realizate conform regulii. În ciuda. că mașina a fost aranjată conform schemei capotei, motorul a fost deplasat vizibil înapoi. Acest lucru a fost justificat prin asigurarea unei „distribuții de greutate" reușite de-a lungul axelor. "Hummer" are ideapna: 51% din masă cade pe puntea din față. și 49% pe spate
Creșterea capacității de cross-country a fost facilitată de fundul urât.
Capota mașinii este realizată din compozit din fibră de sticlă. Parbrizul este plat, dar pentru a crește rigiditatea întregii deschideri, designerii au fost nevoiți să-l împartă în jumătate cu un suport masiv.
Întreaga parte din spate a caroseriei cu podea metalică cu nervuri este predată spațiului de marfă.
Mașina are două rezervoare de combustibil și, în omagiu cerințelor armatei, independente unele de altele.
În exterior, caroseria este vopsită într-una dintre cele opt culori cu un email special CARC care rezistă efectelor unui mediu agresiv chimic.
Motor. Primele ediții ale lui Hummer au fost echipate cu un motor de 6,2 litri, cu 8 cilindri, cu o capacitate de 150 CP. Mai târziu, a început să folosească un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V de la General Motors ("General Motors") răcit cu lichid de 130 CP. Decizia de a pune un motor diesel pe mașină a fost luată sub presiunea armatei, deoarece motorina este mai puțin inflamabilă.
Sub capota mașinii sunt amplasate un motor diesel, un radiator al sistemului de răcire, răcitoare de ulei de motor și de transmisie și un radiator de servodirecție. Fără excepție, toate unitățile vehiculului au un sistem de ventilație centralizată: ventilațiile cutiei de viteze, ale cutiei de transfer și ale reductoarelor de osie alcătuiesc o singură linie pneumatică care comunică cu filtrul de aer al motorului.
Datorită acestei soluții, în timpul forțării barierelor de apă, presiunea atmosferică este menținută constant în interiorul unităților.
Transmisie. Hummer-ul standard al armatei este echipat cu o cutie de viteze automată cu trei trepte cu un convertor de cuplu - o versiune întărită a unei cutii de viteze convenționale pentru camioane ușoare. Utilizarea „automatei”, din nou în lanțuri militare, permite chiar și unui șofer grav rănit să conducă o mașină.
Cutie de transfer - cu două viteze, cu tracțiune permanentă pe ambele osii.
Acționarea mașinii este complet constantă, cu blocarea automată a diferenţialului central. Mânerul cutiei de transfer are trei poziții principale: H - conducere normală, HL - treapta superioară cu diferenţial central blocat, L - treaptă joasă cu diferenţial central blocat. Moduri de transmisie automată: D - schimbarea automată a treptelor de viteză de la „1” la „3” sau forțată: „2” sau „1”, Low – treaptă inferioară și „neutru”. Transmisia este controlată de două manete: una deservește cutia de viteze, iar cea de-a doua comută modurile cutiei de transfer și ale diferenţialului central.
În funcție de condițiile de drum și de dorința șoferului, „Ciocanul” se poate mișca normal, cu un diferențial central blocat și o treaptă inferioară cuplată. În acest din urmă caz, diferențialul este blocat forțat. Cutiile de viteze hipoide axiale cu diferențiale cu alunecare limitată instalate în ele sunt atașate rigid de cadru, prin care momentul este transmis cutiilor de viteze cu roți de tip planetar.
Principiul de funcționare al unui diferențial mecanic cu alunecare limitată Torsen ("Thorsen") a fost brevetat în 1958 de inginerul Vern Glezman. În 1982, brevetul a fost cumpărat de compania elvețiană Gleason Corporation („Gleason Corporation”), care a stabilit producția în serie a unor astfel de diferențiale. Pentru prima dată au fost folosite în 1983 pe „Hummers”, iar din 1986 au început să fie instalate și pe mașinile Audi („Audi”), din 1997 - pe Volkswagen Passat („Volkswagen Passat”).
Cu ajutorul noii transmisii s-au putut realiza obiectivele principale: reducerea sarcinii pe diferențialele interroți, creșterea eficienței frânării și, cel mai important, creșterea cuplului, mai precis, implementarea acestuia pe roți cu valoare maximă. Acest lucru a permis mașinii să tracteze o remorcă cu o greutate brută de până la 3,8 tone.
Suspensia mașinii este complet independentă, pe brațe duble (în formă de A). Pârghiile și multe alte părți ale suspensiei față și spate sunt interschimbabile. Designul suspensiei spate îl repetă pe cel din față cu singura diferență că arcurile sunt scoase din pârghii înapoi.
Privind la suspensia independentă a „ciocanului”, apar îndoieli cu privire la rezistența și fiabilitatea acesteia: pârghii groase, blocuri silentioase puternice, arcuri, mai mult ca o mașină decât o mașină. Designerii au reușit să mărească garda la sol la 400 mm prin scoaterea mai sus a cutiilor de viteze, ascunzând practic toate sistemele vitale în interiorul caroseriei, până la țeava de eșapament, a cărei ultimă parte a intrat în interiorul arcului roții din stânga.
Frânele sunt frâne cu disc ventilate. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) nu a fost prevăzut. Pentru a reduce uzura abrazivă cauzată de murdăria de drum, frânele au fost amplasate în apropierea carcasei diferenţialului.
Frâna de mână este un disc de transmisie.
Cauciucuri. Pe roțile mașinii sunt montate anvelope pentru toate terenurile cu profil larg de joasă presiune GoodYear ("Goodyear") - alte SUV-uri nici nu visează la anvelope atât de scumpe.
Există, de asemenea, un sistem de compresor încorporat cu un sistem centralizat de umflare a anvelopelor. Pe tabloul de bord al șoferului, pentru a porni sistemul de control, există un comutator basculant special care acționează asupra compresoarelor de roți fie ale punții față, fie din spate; poţi coborî sau umfla roţile doar în faţă sau numai în spate. Intervalul de reglare este de la 0,7 la 2,45 atm. Dacă presiunea în anvelope scade sub 0,55 bar, se va aprinde o lumină roșie de avertizare pe panou.
În interiorul anvelopelor, pe discuri sunt puse bandaje speciale de cauciuc, care vă permit să conduceți aproximativ 50 de km cu cauciucuri deflate cu o viteză de până la 50 km/h.
Faruri, lumini laterale si dimensiuni. Farurile, luminile laterale și indicatoarele de direcție sunt amplasate în niște niște speciale din caroserie. Nu ies dincolo de dimensiunile corpului și au o posibilitate minimă de deteriorare. Există o particularitate: indicatoarele de direcție nu încep să funcționeze până când luminile laterale sunt aprinse.
Dispozitive, comutatoare. În stânga sus pe tabloul de bord există un mâner de pornire care înlocuiește cheia; mai jos - o combinație de mânere pentru controlul echipamentului de iluminat, faza scurtă-lungă este comutată de un buton de picior.
Comutatorul de direcție este primitiv, amintește de pârghiile anilor 1950. Pentru a activa alarma, această pârghie trebuie rotită în sensul acelor de ceasornic cât de mult poate ajunge.
Patru indicatori săgeți de pe panou informează șoferul despre funcționarea celor mai importante sisteme ale mașinii. Una dintre ele arată temperatura uleiului din convertorul de cuplu, ceea ce este foarte rar.
Coloana de direcție poate fi deplasată în sus și în jos, setând-o într-o poziție convenabilă șoferului, în funcție, de exemplu, de înălțimea acestuia. Volanul are o jantă groasă de plastic și se prinde bine.
Pe podea, sub picioarele mele, erau doar două pedale. Prezența unei transmisii automate a făcut ca pedala de ambreiaj să nu fie necesară.
Cabină. Interiorul mașinii s-a dovedit a fi foarte încăpător, deși scaunul șoferului și cel al pasagerului din față sunt separate printr-o carcasă largă a motorului, care se extinde parțial în interior. În partea din spate a cabinei există două scaune situate pe laterale, între ele se află o bancă îngustă pentru scaun.
Șoferul stă foarte aproape de babord, sprijinindu-și practic cotul de ușă; pe partea dreaptă este limitată de cocoașa carcasei. Toate instrumentele și comenzile sunt amplasate convenabil și sunt la distanță de braț de șofer.
Parbrizele verticale formate din două secțiuni identice sunt complet plate. Daca paharul din stanga se rupe brusc, in locul lui poti pune paharul din dreapta avand exact aceeasi forma si apoi sa continui miscarea.
Oglinzile laterale mari sunt instalate pe caroserie; oglinda retrovizoare, în schimb, s-a dovedit a fi prea mică, ca, într-adevăr, luneta din spate a habitaclului.
Controlabilitatea și capacitatea de cross-country a mașinii. „Ciocanul”, potrivit experților, este foarte ușor de operat. Volanul este ușor, nu este nevoie să acționați maneta de viteze. Dinamica accelerației și frânării pentru o mașină de această masă este impresionantă. Cu toate acestea, mașina este prea sensibilă la rafale de vânt transversal, ceea ce o duce departe de o cale dreaptă.
Accesibilitatea off-road, pe un drum de pământ, terenul accidentat este dincolo de laudă. Creșterea de forță a motorului și a cuplului convertorului de cuplu este suficientă chiar și în treapta înaltă. Când treceți de la pistă la pistă, chiar și cu alunecarea în lut, blocajele între roți funcționează bine - toate roțile se rotesc în același timp.
Distanța mașină - mare: până la 400 mm. Cutia de viteze împreună cu cutia de transfer sunt ascunse într-un tunel care pătrunde adânc în habitaclu.
Direcție, cutii de viteze, rezervor de combustibil - totul este protejat de impactul la sol. Caroseria practic nu depășește dimensiunile ampatamentului. Contopirea sa din față este complet absentă, iar amplasarea fasciculului din spate permite mașinii să alunece de pe un pervaz mare fără riscul de a se prinde de pupa sau, dimpotrivă, de a conduce pe un perete vertical de 0,6 metri înălțime.
Demultiplicatorul, toate cutiile de viteze, starterul și troliul mașinii sunt realizate etanșat, drept urmare depășește cu ușurință rezervoarele de până la 0,76 m adâncime. În plus, pe mașină se poate monta simplu un set de echipamente care aduce admisia de aer. și țeava de evacuare până la nivelul acoperișului. In aceasta varianta, adancimea vadului de depasit creste la 1,52 metri.
Mașina va depăși creșterea de 60% și nu se teme de o pantă laterală de 40%, trece cu încredere prin stratul de zăpadă cu o adâncime de până la 0,6 metri.
Armură suplimentară. Protecția blindajului „Hummers” folosește materiale compozite cu utilizarea Kevlar. Modelele blindate sunt echipate cu parbriz antiglonț și același pe uși, iar acesta din urmă poate fi ridicat și coborât. Armura, însă, protejează doar împotriva focului cu arme de calibru mic și a schijelor. Pentru o protecție mai sigură împotriva focului inamic, un set suplimentar de plăci de blindaj este atârnat pe vehicule.
1 - gluga; 2 - capac admisie aer motor; 3 - statie radio AN / GRC-1660; 4 - așezarea mitralierei dezasamblate M60 / 7,62 mm; 5 - platformă de mitralieră reglabilă (în poziția de depozitare, mașina M60 este fixată pe ea); 6 - dispozitive individuale de vedere pe timp de noapte (2 buc.); 7 - grenade de mână; 8 - cartușe pentru mitraliera M60; 9 - Vizor mitralieră cu viziune nocturnă AN-TVS-5; 10 - poziția de transport a mitralierei M60 (demontată); Și - priză pentru antenă; 12 - plasă de camuflaj pliată; 13 - mitralieră triciclu pliat M2; 14 - telefon А-312 / РТ; 15 - recipient cu apă; 16 - vizor individual de noapte AN / PVS-4; 17 - extinctor
Principala diferență, prin care puteți distinge „Hummerul” blindat, sunt ușile din exterior. Vehiculele neblindate au ștampile în formă de X pe ele.
Modificări și upgrade-uri
Inițial, gama HMMWV AM General a constat din șase modele de bază. Apoi, armata „Hummer” a început să fie produsă în a 15-a modificări de bază: două - pentru scopuri generale, două - pentru transportul corpurilor de containere, opt - transportoare de arme ușoare și trei - ca ambulanțe. Principalele diferențe între modificări sunt nivelul de armătură (neblindată, cu armură încorporată, cu armură îmbunătățită) și prezența sau absența unui troliu.
Versiunea principală a armatei este M998 (Cargo / Troop Carier) - un transportator și camion de infanterie. Greutatea proprie este de 2360 kg, sarcina utilă - 1250 - 1635 kg. Când, în 1991, armata a cerut o creștere a capacității de transport, AM General a întărit cadrul, plăcuțele de susținere a arcurilor, a înlocuit arcurile din spate de pe bope cu altele mai rigide și a întărit amortizoarele. În consecință, cu o creștere a greutății libere cu 182 kg, sarcina utilă a crescut la două tone. La începutul anului 1994 a avut loc următoarea modernizare (A1), care a constat în modificarea interiorului, a circuitului de alimentare, schimbarea rapoartelor de transmisie, montarea de noi arbori punți spate și trecerea la roți mai mari. Îmbunătățirea din 1995 (A2) a devenit mai dramatică: motorul a fost înlocuit cu un motor diesel de 6,5 litri (170 CP, 393 Nm), cutia de viteze a fost înlocuită cu o cutie cu patru benzi cu control electronic și un sistem central de reglare a presiunii în pneuri. a fost instalat.
Dezvoltarea ulterioară a versiunii A2 a dus la apariția unei variante - ECV (Expanded Capability Vehicle), capabilă să transporte o sarcină utilă de 2406 kg. Diferențialele, frânele, arborii punții, roțile și cadrul au fost modificate. Pentru a îndeplini cerințele de tracțiune și dinamică, a fost instalat un turbodiesel de 6,5 litri (V8, 190 CP, 522 Nm).
Următoarele tipuri de arme pot fi instalate pe vehiculele de producție: sistem de rachete antitanc BGM-71A TOW, lansator de grenade automat de 40 mm Mk.19, mitralieră de 12,7 mm Browning M2NV și mitralieră de 7,62 mm M60. În timpul luptei din deșertul Arabiei din 1991, complexul antiaerian autopropulsat Avenger echipat cu rachete FIM-92A Stinger a fost testat. A fost testat și un vehicul înarmat cu un tun automat de 25 mm.
În armatele din întreaga lume
Acum, vehiculele Hummer servesc în Armata și Corpul Marin al SUA, servicii de salvare și pompieri, explorare geologică și diverse agenții guvernamentale. Aceste vehicule sunt folosite în armatele multor țări, iar compania portugheză Uro și elvețianul MOWAG au început producția în masă de copii ale vehiculului de teren american pentru nevoile forțelor armate din țările lor. Army Hummers sunt produse și în China.
Presa a relatat despre următoarele volume de livrări de „humers” în străinătate: Albania (peste 300 buc.); Algeria (mai mult de 200 buc.); Afganistan (peste 2700 buc.); Bulgaria (50 buc.); Georgia (12 buc.); Grecia (500 buc. + Emisiune sub licență în Grecia); Danemarca (30 buc.); Egipt (peste 3890 buc.); Israel (peste 2000 buc.); Irak (mai mult de 3960 buc.); Iran (10-20 buc., Transferat de Franța); Columbia (peste 400); Liban (285-300 buc.); Macedonia (56 buc.); Maroc (650 buc.); Mexic (mai mult de 3638 buc.); Filipine (300 buc.); Croația (12 buc.); Chile (mai mult de 200 buc.); Ecuador (aproximativ 30 buc.). Nu există date cantitative exacte, dar vehicule de acest tip sunt folosite și de trupele din Argentina, Bosnia și Herțegovina, Republica Dominicană, Yemen, Letonia, Lituania, Luxemburg și Panama.
Multe țări caută să cumpere hummer-uri din a treia generație М1165, produse din 2006. Spania le-a achiziționat (mai mult de 150 de buc.); Polonia (217 buc.); Slovenia (30 buc.); Romania (8, planurile sunt 50 - 100 buc.); Ucraina (10 buc., Primite din Statele Unite în timpul misiunilor de menținere a păcii). Vehiculele din a treia generație sunt folosite în armatele din Venezuela, Zimbabwe, Portugalia, Arabia Saudită, Serbia, Slovacia, Taiwan, Turcia și Thailanda.
În octombrie 2009, presa a raportat că Ministerul rus al Apărării avea în vedere achiziționarea a 3.000 de unități HMMWV. Au cerut un preț de 190 de mii de dolari (evident, acestea sunt mașini second hand).
Problemele armatei „Hammer”
Multă vreme, militarul „Hummer” a fost poziționat drept cel mai bun, cel mai rapid și mai invulnerabil vehicul al armatei. Și abia la sfârșitul serviciului, americanii au fost nevoiți să admită că aceste mașini erau neputincioase chiar și împotriva vechilor arme sovietice și a minelor partizane improvizate.
Războiul din Irak pentru Statele Unite a devenit în același timp un teren de testare pentru echipamente militare. Începând operațiunea în Irak, americanii habar n-aveau cu ce vor avea de înfruntat după victorie. Astăzi, militarii coaliției nu au de-a face cu soldații și vehiculele blindate învechite ale armatei lui Saddam, ci cu gherilele înarmate cu lansatoare de grenade și mine.
Cu o anumită probabilitate, este posibil să evadați în timpul exploziei unei mine și când o lovitură cumulativă dintr-un RPG intră în vehicul prin înlocuirea acestuia din compartimentele interioare ale transportorului pe „blindură”. Când este lovită, muniția cumulată eliberează un jet puternic de amestec de gaz-metal încins, care arde prin oțel, creând o suprapresiune în interior care provoacă moartea echipajului.
Situația este și mai gravă cu protecția împotriva minelor: chiar și cel mai nou vehicul M1114, bine blindat, „reține” explozia unei mine de cinci kilograme - dacă explodează sub roțile din față și doar un kilogram și jumătate - dacă se stinge. sub fundul din spate. Armura poate rezista la o explozie de la un proiectil de 155 mm care a explodat la câțiva metri de mașină sau la un glonț de 7,62 mm de la o mitralieră.
Partizanii irakieni au o mulțime de mitraliere și lansatoare de grenade, așa că cea mai teribilă sarcină pentru soldații americani este să patruleze în afara bazei militare de pe „Hummers”.
Când o mină terestră puternică explodează, cei care sunt „pe armură” primesc cel mai adesea o comoție severă și adesea mor. Echipajul este și mai rău - doar un fund blindat relativ subțire îl protejează de un dispozitiv exploziv.
Se pare că cel mai vulnerabil vehicul din Irak este SUV-ul HMMWV. În 2003, 10.000 de vehicule au luat parte la operațiunea împotriva guvernului lui Saddam Hussein. Ulterior, acest număr s-a dublat. Și majoritatea mașinilor nu purtau nicio armură. Potrivit ziarului american New York Times, această mașină, proiectată în mijlocul Războiului Rece, nu îndeplinește nu numai cerințele moderne, ci inițial nu a îndeplinit condițiile niciunui teatru de război.
Caroseria în formă de cutie și absența completă a armurii fac din Hammer un sicriu de oțel pe roți - vederea de la ferestrele înguste este slabă, iar mașina în sine este o țintă mare și vulnerabilă.
Ca parte a programului de îmbunătățire a protecției „humers”, a apărut o variantă a M1114, dar nu a devenit o soluție la problemă.
Informațiile care ajung în presă indică faptul că americanii din Irak fug de muniția cumulată prin scoaterea ușilor din mașini. Totuși, în același timp, soldații din interior rămân deschiși mitralierilor.
„Ciocanul” fără uși are un alt avantaj - un SUV deschis îți permite să vezi mai bine ce se întâmplă în jur și să tragi cu arme de calibru mic. Americanii, după ce au cheltuit mulți bani, au creat o versiune anti-lunetist a mașinii, pe monitorul din carlinga căreia, în cazul unei împușcături, este afișată locația trăgătorului, dar nu se aude că astfel de vehicule foarte scumpe intră în trupe în masă, iar microfoanele nu protejează împotriva minelor.
Complexul antiaerien „Avenger” pe mașina M1037 cu rachete „Stinger”
Așa cum a spus un soldat american care servește în Irak: „De fiecare dată când părăsim poarta bazei, ne rugăm”.
Deci, care este rezultatul final? Pe de o parte, Hummer a fost un pas revoluționar în schimbarea parcului de vehicule al armatei americane. În afara luptei, mașina este foarte bună. Pe de altă parte, americanii nu au reușit să creeze un vehicul blindat universal ușor.
Practica dură este că pe drumurile recentelor conflicte militare, armatele din aproape întreaga lume se deplasează în principal în patru mașini - Hummer, Mercedes G-Klasse, Land Rover Defender și UAZ-ul nostru.
L. Kascheev
Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter sa ne anunte.
Ciocanul este un vehicul militar cu gamă largă dezvoltat de generalul AM în 1981 la ordinul Departamentului de Apărare al SUA.
Proiectul de a crea un vehicul tot-teren al armatei
În anii șaptezeci ai secolului trecut, conducerea structurilor militare americane a ajuns la concluzia că vehiculele de marfă tot terenul furnizate de producătorii civili nu îndeplineau pe deplin cerințele armatei. A apărut necesitatea unui transport special polivalent pentru unitățile obișnuite ale armatei SUA. În 1979, au început lucrările la un proiect la scară largă pentru a crea un vehicul super-tot-teren cu roți, care a primit denumirea HMMWV. Vehiculul trebuia să poarte arme cu foc rapid și protecție blindată. În vara aceluiași an, AM General a început să producă și la mai puțin de un an mai târziu primul prototip sub indicele M998, trecuse deja testele pe teren și a fost acceptat de comisia militară. După revizuire, vehiculul de teren a fost recomandat pentru producția de masă.
Pe baza М998 aprobat, au fost create încă două modele SUV: М1025 și М1026. În 1980, fabricile AM General au produs 500 de vehicule Humvee, iar planul pentru perioada 1981-1985 prevedea producția a 55.000 de vehicule.
În 1989, un Hummer de super-clasă a participat la Operațiunea Just Cause în timpul invaziei Panama de către armata SUA. După „botezul focului”, vehiculul de teren a devenit principalul vehicul în armata americană.
Utilizarea în luptă
Inițial, Hummer, un transport militar, era folosit doar pentru transportul infanteriei și nu era considerat un vehicul de luptă. Mașina nu avea o protecție puternică și era vulnerabilă la toate tipurile de arme, inclusiv la loviturile unice ale inamicului, ca să nu mai vorbim de exploziile automate. Cu toate acestea, vehiculul de teren în majoritatea cazurilor a reușit să iasă intact dintr-o coliziune cu inamicul, salvat de un șasiu tenace, roți pompate și un motor puternic.
Rezervare
Cu toate acestea, curând a devenit clar că Hammer, un camion militar neînarmat, avea nevoie de mai multă protecție. Și apoi compania AM General a dezvoltat modelul M1114 cu o carenă blindată. Nu a existat producție de serie, mașina a fost făcută bucată cu bucată și în serie mică. Cu toate acestea, după ce mai mulți Hummer au murit în Irak în urma atacurilor directe de gherilă folosind lansatoare de grenade, eliberarea vehiculului de teren a fost transferată în versiunea blindată a Up-Armor. În același timp, suspensia a fost întărită și a fost instalat un nou motor diesel turbo, mai puternic. Toată geamul de la ferestre a fost înlocuit cu unul antiglonț.
Incapacitatea de a combate condițiile
Procesul de transformare a „ciocanului” într-un vehicul de luptă a continuat și în curând a devenit clar că mașina își pierde performanța de conducere din cauza unei greutăți semnificative a caroseriei. Plăcile grele de blindaj care protejează cabina de pilotaj și habitaclu au crescut semnificativ centrul de greutate al vehiculului, ceea ce a afectat negativ manevrarea acestuia. În plus, utilizarea în luptă a vehiculului de teren a fost complet imposibilă din cauza vulnerabilității sale la exploziile minelor, care au distrus cu ușurință fundul subțire al vehiculului.
Modernizare
Militarul „Hummer”, ale cărui caracteristici nu îndeplineau cerințele standardelor de luptă, avea nevoie de o revizuire radicală. Mașina, dotată cu arme de calibru mic pe acoperiș, nu avea niciun dispozitiv de protejare a mitralierului. Desigur, dacă vehiculul ar fi creat ca mijloc de luptă, gradul de protecție a personalului ar fi mult mai mare. Și acum a fost necesar să se modifice structura din mers pentru a crește eficiența de luptă a vehiculului de teren.
"Ciocanul" militar: caracteristici tehnice
În 1995, producția de serie a modelului M1114 a fost lansată pe șasiul ECV modernizat. Acesta este un jeep militar „Hummer” cu o cale extinsă și dimensiuni maxim crescute, care nu a permis întotdeauna aterizarea unui vehicul, deoarece vehiculul de teren nu se potrivea în fiecare aeronavă.
Capacitatea de transport a vehiculului de teren este de 2 tone. mașini cu motor Chevrolet - 88 km/h. Viteza vehiculului de teren cu motor diesel turbo al mărcii „Detroit Diesel V8” ajunge la 135 km/h. Consumul de combustibil este de 23 de litri la 100 de kilometri. Formula roților mașinii este 4 x 4.
Power Point
Militarul american „Hummer” este echipat cu mai multe tipuri de motoare. Dintre motoarele pe benzină utilizate este Chevrolet V8, de 5373 cmc/cm, cu o capacitate de 135 CP. cu., a cărei tracțiune este suficientă pentru a deplasa mașina în câmp cu o sarcină completă, dar nu suficientă pentru conducerea la viteză mare pe autostradă, deoarece transmisia folosește rapoarte de transmisie scăzute.
Motor V8 Detroit Diesel, motor diesel turbo care dezvoltă 195 CP. sec., cu un volum cilindric de 6 450 cc/cm.
Ambele motoare sunt echipate cu un automat hidromecanic cu 4 trepte marca GM 4L80-E, produs de General Motors.
Caracteristici dimensionale și de greutate
Vehiculul Hummer (SUA, militar) are următoarele dimensiuni:
- lungimea corpului - 4600 mm;
- inaltime - 1800 mm;
- latime - 2100 mm;
- ampatament - 3300 mm;
- calea - 1829 mm;
- greutate brută - 4672 kg;
- greutate proprie - 2676 kg.
Ciocan azi
În prezent, specialiștii americani dezvoltă o formă originală de protecție bazată pe sistemul BAE Systems folosit pentru formațiunile operaționale ale armatei. Scaunul tragatorului este protejat de placi de otel de 50 mm. Cele mai recente HMMWV-uri sunt echipate cu un sistem de lansare multiplă de calibru mic, controlat de la distanță. Astfel, filmarea poate fi efectuată fără a părăsi cabina de pilotaj. Sistemul Boomerang este instalat pe anumite modificări ale „ciocanului”, care contracarează atacurile lunetiştilor. Opțiunile încorporate în dispozitiv vă permit să determinați instantaneu locația lunetistului și să-l distrugeți cu focul de întoarcere.
Unele țări din Europa și Africa de Nord cumpără „Hummer” pentru uz intern, și anume, pentru a suprima conflictele intense care apar spontan pe teritoriul lor. Vehiculul manevrabil pentru toate terenurile este echipat cu ușurință cu tunuri de apă, lansatoare de rachete staționare și aruncătoare de bombe pentru tragerea de dame cu urme de gaz. Armata americană „Hummer”, al cărei preț nu deranjează guvernele țărilor cu o situație politică tulbure, este ideală în acest scop.
Din ce în ce mai multe „Hummers” blindate sunt produse, mașini sunt achiziționate de țări terțe pentru serviciile lor de aplicare a legii, pentru poliția militară și patrulele de patrulare. În 2007, conducerea US Marine Corps a făcut o petiție pentru intenția de a înlocui mașinile blindate MRAP cu explozivi mari cu „Hammer”, din cauza răsturnării frecvente a tunurilor autopropulsate înalte MRAP și a lipsei de manevrabilitate a acestora.
Modificări
Pentru 35 de ani de producție „Hammer”, au fost create peste treizeci de modificări diferite ale vehiculului de teren. Lista include principalele opțiuni, produse în masă și care operează în formațiuni de armată pentru scopul lor:
- IMETS - Serviciul Meteorologic Mobil;
- Ground Mobility Vehicle - vehicul de comunicații mobile;
- Lazer System - sistem laser de artilerie pentru neutralizarea inamicului;
- М1109 - model de securitate sporită cu arme ușoare de calibru mic;
- М1097 - HMMWV grea "Avenger";
- М1069 - tractor de artilerie ușoară, pentru tunuri de 100 mm;
- М1046 - un vehicul cu securitate sporită cu un complex TOW antitanc;
- М1045 - transportor cu siguranță sporită, cu complex TOW și troliu;
- М1044 - un vehicul echipat cu arme și un troliu;
- М1042 - transportor pentru transportul echipamentului S250, cu troliu;
- М1038 - versiune de marfă cu troliu;
- М1036 - vehicul blindat cu troliu și complex TOW;
- M1035 - o ambulanță cu o copertă moale și o cabină cu patru uși;
- М997 - transportor de ambulanță blindat cu cabină cu 4 locuri;
- М996 - ambulanță blindată cu o cabină dublă;
- М966 - HMMWV, blindat, cu complex antitanc TOW;
- M56 - Mașină de fum „Coyote”.
Cercetași și mașini de deminare
Pe baza șasiului M1114, a fost creată o modificare a „ciocanului” pentru trafic autonom de două săptămâni, cu un echipaj de patru persoane și un nivel crescut de protecție balistică. Corpul blindat respinge atacul gloanțelor de 7 mm de la arme automate, obuze de aer, precum și acțiunea explozivă a minelor antitanc. Vehiculul este vopsit in camuflaj nisip pentru camuflaj si permite supravegherea prin recunoastere a obiectelor aflate la o distanta de 800 de metri.
Modificarea М1115 este destinată operațiunilor de deminare a teritoriilor, clădirilor, hangarelor, depozitelor și structurilor subterane. Mașina conține toate echipamentele necesare pentru căutarea minelor și un set de dispozitive care asigură detonarea și eliminarea muniției găsite. Echipamentul vehiculului special include seturi de îmbrăcăminte pentru sapatorii angajați în operațiuni subversive.
Ciocanul M1116 este un vehicul blindat de asalt proiectat pentru parașuta dintr-o aeronavă de transport împreună cu un echipaj format din patru.
Preț
O mașină de clasă militară Hammer nu se găsește adesea în dealerii de mașini din Rusia; puține mașini care sunt oferite spre vânzare sunt destul de scumpe. variază de la 730.000 de ruble pentru un vehicul vechi, tot terenul care necesită reparații, până la 6.650.000 de ruble pentru o mașină în stare bună, dintr-un an de producție recent.
Vehiculul multifuncțional cu roți extrem de mobil (HMMWV sau Hummer) este un vehicul pentru toate terenurile armate cu tracțiune integrală creat de generalul AM. În practică, a dat deoparte jeep-uri precum M151 1/4 tonă, M561 „Gama Goat”, modificările lor sanitare M718A1 și M792, CUCV și camioane ușoare. Inițial, vehiculul a fost folosit de armata americană, dar mai târziu a fost achiziționat de multe alte țări și organizații, chiar și ca versiune civilă.
HMMWV are o suspensie independentă și un butuc al angrenajului portal similar cu axa portalului, care creează o garda la sol de 40 cm.Mașina are frâne cu disc pe toate cele 4 roți și o suspensie independentă pe brațe A duble paralele. Frânele cu disc nu sunt montate pe roți ca mașinile tradiționale, ci sunt montate pe exteriorul fiecărui diferențial. Diferențialele față și spate sunt de tip Torsen, iar diferențialele centrale sunt reglabile și blocabile. Există cel puțin 17 tipuri de HMMWV în serviciul armatei americane. De exemplu, un transport de trupe, o platformă pentru arme automate, o ambulanță (4 targi răniți sau 8 ambulatori), o platformă pentru instalarea unui M220 TOW, un suport principal pentru obuziere M119 Howitzer, o platformă pentru instalarea unui M1097 Avenger de apărare aeriană sistem, transportul unui sistem de comunicații MRQ-12 pentru apel pentru sprijin aerian, versiune blindată pentru transportul echipamentelor electrice S250 și altele. Hummer-ul este capabil să vadeze o adâncime de 76 cm sau 1,5 metri cu un set de elemente instalate pe un vehicul vad.
Echipamentul non-standard include un troliu (sarcina maximă 2700 kg) și rezervare suplimentară. Modificările M1025 / M1026 și M1043 / M1044 au un set de arme, inclusiv lansatoare de grenade MK19, mitraliere grele M2, mitraliere M240G / B și M249 SAW. Cea mai nouă variantă a HMMWV, M1114 cu armură sporită, este, de asemenea, echipată cu arme similare. În plus, unele vehicule M1114 și M1116 cu securitate sporită și modele ale transportorului blindat M1117 au un singur sistem de armă controlat de la distanță (CROWS), care permite trăgătorului să lucreze în afara vehiculului și/sau un sistem mobil de detectare a tragerii. „Boomerang” este instalat. Îmbunătățirile recente includ dezvoltarea lui M1151, care probabil va înlocui toate celelalte versiuni foarte curând. Înlocuirea modelelor blindate M1114, M1116 și anterioare cu o variantă HMMWV are ca scop reducerea costurilor de întreținere.
Ilustrare.
Istorie
În anii 1970, Statele Unite au ajuns la concluzia că camioanele civile militarizate nu au îndeplinit cerințele armatei. În 1977, Lamborghini a dezvoltat Cheetah pentru a îndeplini specificațiile militare. În 1979, armata a finalizat descrierea invenției pentru vehiculul multifuncțional cu roți foarte mobil sau HMMWV. În iulie același an, AM General (o subsidiară a American Motors Corporation) a început lucrările preliminare și, în mai puțin de un an, a lansat primul prototip, care a fost testat sub numele M998. În 1980, au fost create alte mașini, inclusiv modelele M1025 și M1026. În total, peste 500 de vehicule au fost produse în 1980.
În iunie 1981, armata a atribuit lui AM General un contract pentru dezvoltarea mai multor prototipuri pentru alte teste comandate de guvernul SUA. Compania a primit ulterior un contract pentru a construi 55.000 de vehicule până în 1985. Fort Lewis, Washington, și Divizia a 9-a de infanterie au avut bancuri de testare HMMWV pentru testarea lor, ca parte a unui nou concept de confruntare a unităților de infanterie motorizate rusești. Centrul de formare din Yakima; Washington a fost principalul teren de testare pentru HMMWV din 1985 până în decembrie 1991, când conceptul motorizat a fost anulat și divizia a fost desființată. În 1989, Hummer-urile au fost testate pentru prima dată în timpul operațiunii Just Cause, în timpul invaziei americane a Panama.
Vehiculele de teren Humvee au devenit principalul mijloc de transport pentru trupele americane din întreaga lume. Peste 10.000 de vehicule au intrat în serviciul forțelor coaliției în timpul Operațiunii Iraqi Freedom, intervenția americană din 2003.
Utilizarea în luptă
Inițial, HMMWV a fost văzut ca un vehicul de livrare pentru infanterie pe linia frontului, dar nu ca un vehicul de luptă. La fel ca SUV-urile predecesoare ale sale, modelul de bază Hummer nu avea armură sau protecție împotriva nucleară, biologică și chimică. Cu toate acestea, pierderile au fost relativ scăzute în operațiunile tradiționale, cum ar fi Furtuna în deșert. Vehiculele și echipajele au suferit pierderi și daune semnificative ca urmare a înfruntărilor urbane din luptele pentru Mogadiscio. Deși HMMWV nu a fost niciodată proiectat pentru a oferi protecție împotriva gloanțelor cu arme de calibru mic, a focului mai devastator de mitralieră și a grenadelor propulsate de rachete, capacitatea de supraviețuire a șasiului a permis ca cea mai mare parte a echipajului să se întoarcă nevătămată. Cu toate acestea, odată cu apariția confruntărilor asimetrice și a conflictelor de intensitate scăzută, Hammer a început să fie sub presiune în lupte de stradă pentru care nu a fost proiectat.
După Somalia, armata și-a dat seama de necesitatea unui HMMWV mai sigur, iar AM General a dezvoltat M1114, care este blindat împotriva focului cu arme de calibru mic. Producția dintr-o singură bucată a acestor mașini a început în 1996, când au fost utilizate limitat în Balcani înainte de a fi expediate în Orientul Mijlociu. Această modificare a fost actualizată la M998 cu un motor turbo mai mare și mai puternic, aer condiționat și suspensie întărită. Mai mult, ea a primit rezervarea completă a spațiului pentru pasageri, datorită plăcilor de oțel și sticlei antiglonț. Odată cu creșterea incidenței atacurilor directe și a războiului de gherilă în Irak, AM General și-a mutat capacitatea de producție către producția acestor mașini specifice.
Modificări
Ca răspuns la vulnerabilitatea HMMWV în timpul operațiunii din Irak, kitul „Up-Armor” a fost creat pentru modelul M998. Această inovație, care a avut mai multe tipuri și iterații, a inclus uși blindate cu sticlă antiglonț, panouri blindate laterale și posterioare și parbrize balistice care oferă protecție sporită împotriva amenințărilor balistice și a dispozitivelor explozive simple improvizate.
Deși unele părți ale acestui kit au fost puse la dispoziție înainte de invazia din 2003, acestea nu au ajuns în cantități suficiente pentru toate vehiculele. Drept urmare, pentru propria lor siguranță, soldații americani atârnau adesea fragmente de armură improvizate, cunoscute sub denumirea de armură hillbilly sau armura fermă. În timp ce aceste produse de casă au fost oarecum protejate împotriva amenințărilor balistice, în același timp, au făcut mașina mai grea, și-au deplasat centrul de greutate, au redus accelerația, manevrabilitatea, fiabilitatea, răspunsul la frânare și durata de viață, din cauza supratensiunii lanțului de transmisie și a suspensiei. . În plus, majoritatea vehiculelor Hammer și a altor echipamente utilizate în invazia Irakului aveau panouri de identificare de luptă pentru a exclude focul prieten. Acestea au fost montate pe capota dintre parbriz și grila radiatorului, precum și pe ușile șoferului și pasagerului din față, cu un decupaj care permite accesul la mânerul ușii.
În decembrie 2004, secretarul apărării Donald Rumsfeld a fost criticat de soldați și familiile acestora pentru lipsa de protecție a ATV-urilor Hammer. Rumsfeld a subliniat că înainte de război, trusele de armură erau produse în cantități mici. Odată cu începutul unei confruntări active între forțele americane și gherilele irakiene, au început să fie produse mai multe truse de protecție, deși probabil nu atât de multe pe cât ne-am dori. Mai mult, au fost dezvoltate kituri îmbunătățite. Cu toate acestea, deși această protecție era eficientă împotriva tuturor tipurilor de atacuri, cântărea aproximativ 680-1.000 kg și aducea același inconvenient ca armura de casă. Spre deosebire de vehiculele comerciale off-road de dimensiuni similare, care au de obicei roți spate duble pentru a reduce balansul, Hummer are roți spate simple datorită suspensiei spate independente.
Rezervările pe majoritatea vehiculelor „blindate” sunt rezistente la amenințările laterale, atunci când explozia se răspândește în toate direcțiile, dar se găsește o protecție minimă împotriva exploziilor miniere din partea de jos, cum ar fi. Jetul cumulat este, de asemenea, capabil să pătrundă în apărare, provocând răni.
Seturile de armură de câmp includ Armor Survivability Kit (ASK), FRAG 5, FRAG 6 și o versiune îmbunătățită pentru M1151.
ASK a fost testat pentru prima dată în octombrie 2003 și cântărea 450 kg. Versiunea Armor Holdings a fost mai ușoară și a crescut greutatea vehiculului cu doar 340 kg. Testat în ianuarie 2005, Marine Armor Kit (MAK) a oferit o protecție mai bună decât M1114, dar și o greutate sporită. FRAG 5 este cel mai recent kit de teren care oferă cea mai bună securitate, dar este posibil să nu fie eficient împotriva amenințărilor cumulative. FRAG 6, creat pentru a rezolva această deficiență, este în dezvoltare. Cu toate acestea, rezervarea securizată cu kitul FRAG 5 a venit la un preț avantajos. Pe vehiculul HMMWV au fost instalate peste 450 kg de blindaj, iar lățimea acestuia a crescut cu 61 cm.În plus, ușile necesită un dispozitiv mecanic auxiliar pentru deschidere și închidere. 
Ilustrare.
Ilustrare.
Un alt dezavantaj al „securității sporite” a HMMWV poate fi observat în timpul atacurilor sau accidentelor, când ușile blindate grele tind să se închidă, lăsând soldații înăuntru. Drept urmare, Hummer-ul este conectat la uși cu cârlige speciale, iar orice tehnică poate smulge cu ușurință ușile de pe mașină. Mai mult, BAE Systems dezvoltă și testează în prezent ferestre de ieșire de urgență care sunt utilizate pe vehiculele M1114 cu un kit de ecranare de 450 kg.
Ilustrare.
Un membru al echipajului care operează o armă de pe acoperiș este extrem de vulnerabil. Ca răspuns, multe vehicule de teren, împreună cu arma principală, sunt echipate cu un scut sau turelă, care este similar cu transportorul blindat M113, care a fost folosit pentru prima dată în această formă în Vietnam. Armata SUA evaluează în prezent o nouă formă de protecție dezvoltată de BAE Systems, precum și sistemele construite pentru unitățile operaționale ale armatei. Noul scaun de trăgător este protejat de plăci de oțel de 46-61 cm cu sticlă antiglonț. Mai mult, unele HMMWV sunt echipate cu un sistem de arme controlate de la distanță (CROWS), care este conectat la mitralieră pentru control de pe bancheta din spate, permițându-le să tragă fără a ieși din vehicul. Sistemul anti-lunetist Boomerang este instalat și pe unele HMMWV din Irak și face posibilă determinarea imediată a locației gherilei care tragă.
O altă slăbiciune a ciocanului este dimensiunea sa, care a limitat utilizarea acestei mașini în Afganistan, deoarece era prea mare pentru majoritatea tipurilor de transport aerian. Dimensiunile limitează și capacitatea de a tracta manual ATV-ul. În plus, trupele din Bosnia au găsit urme largi de mașini atunci când au fost interferate atunci când două vehicule Hammer nu au putut să-și croiască drum de-a lungul unui drum îngust de munte.
Ilustrare. HMMWV echipat cu rachete sol-aer CATM-120C, Raytheon.
Alternative
Țările din Europa și Africa de Nord au o gamă de vehicule blindate diferite, atât pe roți, cât și pe șenile, în serviciu, iar unele chiar construiesc companii în Statele Unite, precum Cadillac Gage, care creează vehicule mai specifice conflictelor de intensitate scăzută. Acest vehicul blindat este mai protejat împotriva focului cu arme de calibru mic; unele camioane au chiar și un fund în formă de V pentru a dispersa explozia.
Armata achiziționează echipamente speciale, în special vehiculul blindat de securitate M1117, într-un număr limitat, achiziționat pentru utilizare de către Corpul de poliție militară al armatei Statelor Unite. În 2007, US Marine Corps și-a raportat intenția de a înlocui HMMWV-urile în Irak cu mașini blindate MRAP ("High Explosive Resistant"), deoarece au fost multe victime Hammer. Ei au atribuit un contract pentru achiziționarea a câteva mii dintre aceste mașini, inclusiv International MaxxPro, BAE OMC RG-31, BAE RG-33 și Caiman și Force Protection Cougar, de care armatei le lipsesc pentru deminare. Modelele grele de vehicule de luptă ale infanteriei pot fi folosite și ca vehicule de patrulare. Din păcate, se știe că unele MRAP se blochează sau se răstoarnă din cauza centrului lor de greutate ridicat și sunt prea mari în comparație cu HMMWV.
Versiuni
M56 - Mașină de fum Coyote
M707 - HMMWV
M966 - HMMWV echipat cu complex antitanc TOW
M996 - Varianta sanitara cu cabina dubla, blindata
M997 - Varianta sanitara cu cabina cu patru locuri, blindata
M998 - Camion
M998 - HMMWV Avenger
M1025 - Vehicul blindat cu arme
M1026 - Vehicul blindat cu armament și troliu
M1035 - Versiune sanitară cu cabină cu patru uși și copertă moale
M1036 - Blindat cu complex TOW și troliu
M1037 - Opțiune pentru transportul echipamentelor electrice
S250
M1038 - Camion cu troliu
M1042 - Opțiune pentru transportul echipamentelor electrice
S250 cu troliu
M1043 - Vehicul „securitate sporită” cu arme
M1044 - Vehicul „securitate sporită” cu arme și troliu
M1045 - Vehicul „securitate sporită” cu complex antitanc TOW
M1046 - Vehicul „securitate sporită” cu complex antitanc TOW și troliu
M1069 - Tractor pentru tun M119 de 105 mm
M1097 - HMMWV greu
M1097 - Heavy HMMWV Avenger
M1109 - Vehicul „securitate sporită” cu arme
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - sistem de neutralizare a artileriei cu laser
Ground Mobility Vehicle - Vehicul mobil la sol
IMETS - Sistem Meteorologic Integrat 
Ilustrare.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - sistem de neutralizare a artileriei cu laser
Specificații extinse
M1113 - A fost selectat de armata SUA pentru șasiul său A2. În prezent, șasiul ECV este utilizat pe vehicule speciale și vehicule de comunicație.
În 1995, a început producția M1114, bazată pe șasiul ECV îmbunătățit. M1114 a îndeplinit cerințele armatei pentru vehicule de recunoaștere, poliție și de deminare cu o opțiune de protecție balistică îmbunătățită. M1114 oferă protecție împotriva gloanțelor perforatoare de 7,62 mm, a obuzelor de artilerie cu explozie aeriene de 155 mm și a exploziei unei mine antitanc de 16 lb (5,5 kg). Forțele Aeriene ale Statelor Unite a testat o serie de vehicule înainte de a vedea M1116, care a fost special conceput pentru a îndeplini cerințele Forțelor Aeriene. M1116 dispune de spațiu de încărcare sporit, blindaj pentru turnul de tunerii și încălzire internă și aer condiționat îmbunătățite. Modurile M1114 și M1116 au primit armuri de la „O” Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company, Fairfield, Ohio.
M1114 - Vehicul „securitate sporită” cu arme
M1116 - HMMWV „securitate ridicată”
M1123 - Varianta grea a Hummer-ului
M1121 - Vehicul blindat antitanc TOW
M1145 - HMMWV „securitate ridicată”
M1151 - HMMWV capabil să fie echipat cu un kit de „înaltă securitate”.
M1152 - HMMWV capabil să fie echipat cu un kit „de înaltă securitate”.
Packhorse este un accesoriu pentru semiremorcă care transformă M1097 într-o unitate tractor.
Scorpion - O variantă echipată cu un mortar automat „Cornflower” 2B9 de 82 mm. Acest șasiu greu HMMWV cu un mortar automat 2B9 „Vasilek” de 82 mm a fost introdus pentru a oferi mai multă protecție soldaților din zona de luptă. Această dezvoltare a inginerilor Arsenal de la Picatinny datează din 2004. Mortarul poate conduce un singur foc sau automat, atunci când se utilizează cleme pentru 4 mine. Distanța focului direct cu foc direct este de 1 km, iar focul indirect este de 4 km. Folosit, în special, pentru a distruge bombe de pe marginea drumului de la o distanță sigură. 
Ilustrare.
- Un prototip dezvoltat de TPI Composites din Rhode Island și AM General. Scopul acestei versiuni a fost reducerea masei vehiculului, ceea ce îi va permite să fie echipat cu o armură mai grea și să ofere mobilitatea necesară.
——
en.wikipedia.org/wiki/High_Mobility_Multipurpose_Wheeled_Vehicle
Primele două cuvinte despre HMMWV... Aceasta înseamnă High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, iar în limbajul obișnuit se numește Humvee. Dezvoltarea sa a început în 1979 și deja în 1981, armata a semnat un contract cu AM General, deși doar prima versiune a prototipului era gata. În treizeci de ani, s-au construit 281.000 de Humvee, și asta ca să nu mai vorbim de dezvoltarea civilă a modelului - celebrul Humvee. Humvee există în peste o sută de versiuni și este în serviciu în 76 de țări ale lumii (!) - Este cel mai de succes SUV al armatei din toate timpurile. Dar timpul i se scurge încă.
Conceptul internațional FTTS UV... O încercare timpurie a Navistar International, bazată pe ideea de unități de luptă detașabile rapid sau orice alte module pe o platformă universală. Testat în 2006 și nu a fost inclus în runda finală. 
BAE Systems Valanx JLTVН... Una dintre mașinile care a trecut în faza finală și a pierdut licitația din cauza dificultăților de producție - în ceea ce privește caracteristicile de performanță, a fost una dintre cele mai bune. BAE Systems nu s-a bazat pe versatilitatea absolută a platformei, ci pe siguranța echipajului. 
Vehicule tactice generale JLTV Eagle Un alt finalist. Mașina este destul de asemănătoare cu Humvee-ul ca aspect și calități - și din această cauză a pierdut. Armata nu a vrut să vadă un clasic îmbunătățit, ci o abordare fundamental nouă. 
Lockheed martin jltv... Până în ultima clipă, creația lui Lockheed Martin a fost liderul „clasamentului”. Compania a prezentat o întreagă familie de vehicule în diverse scopuri, care au devenit „semifinaliste”. Când Oshkosh a fost anunțat câștigător, compania a depus un protest, apoi un altul - în general, plecarea lui Lockheed Martin de pe scenă a fost mai degrabă umbrită de noroi și scandaluri. De fapt, motivul pierderii a stat în versatilitatea slabă în ceea ce privește instalarea armelor. Vehiculul poate fi echipat cu o mitralieră de 12,7 mm sau 7,62 mm, precum și cu sistemul AGM-114 Hellfire. Și, în principiu, atât. 
AM general BRV-O... Desigur, AM General a încercat să-și repete succesul acum 30 de ani. În august 2012, mașina era printre cei trei lideri la egalitate cu Lockheed Martin și Oshkosh, deși abordarea companiei a fost similară cu cea a General Tactical Vehicles: luați clasicul Humvee și îmbunătățiți-i toate caracteristicile, fără a inventa nimic nou. 
International MaxxPro MRAP... Acesta este un vehicul blindat care nu a fost dezvoltat deloc de International pentru această competiție. În 2007, a început producția sa și până acum au fost fabricate peste 9000 de mașini. Ce caută el aici? Faptul este că într-un număr de unități ale armatei s-a decis înlocuirea Humvee-ului înainte de sfârșitul licitației - iar MaxxPro s-a dovedit a fi cel mai apropiat ca parametri și deja o mașină în serie. 
Oshkosh L-ATV, câștigătorul concursului anunțat la sfârșitul anului 2015. De acum înainte și pentru următorii 20-30 de ani, această mașină va înlocui Humve-urile obișnuite în știrile de cinema și TV. Astăzi - în doar un an - numărul de „Oshkoshes” cu diverse modificări a depășit deja 50.000 de exemplare, înlocuirea este în plină desfășurare. 
P.S. Hawkei PMV... Analogul Humvee-ului din armata australiană a fost Land Rover Perentie. Concomitent cu programul american, în Australia a fost lansată o licitație pentru înlocuirea învechitului Land Rover, iar în același 2015 Hawkei PMV a fost anunțat câștigătorul. Doar povești sincrone, așa că am decis să aducem această mașină aici. 