Care este durata de viață a motorului motoarelor Renault Kangoo pe benzină. Renault Kangoo I - minte pură

Dezavantaje ale motorului 1.5 dci Renault (Kangoo, Clio, Megane, etc.)

Consumul redus de combustibil și standardele ridicate de performanță sunt principalele avantaje ale mașinilor Renault, care au sub capotă un motor 1.5 DCI. Din păcate, conceptele de durabilitate pot fi foarte diferite - știm mașini care rezistă impecabil pe termen lung, dar există și versiuni auto cu risc ridicat.

Grupul de motoare Renault 1.5 DCI, care a debutat în 2001, a fost răspunsul Renault la cererea tot mai mare de motoare diesel mici, economice și ecologice. Astăzi, cota lor de piață este foarte mare.

Puteți alege dintr-o gamă largă de putere a motorului, design, variații, precum și mașini de diferite mărci - dar motorul 1.5 DCI și-a găsit drumul nu numai sub capota mașinilor Renault, ci și a Nissan și Dacia. Ar trebui să mă intereseze măcar mașinile Renault second hand cu astfel de motoare?
În retrospectivă, rezistența generală a motorului 1.5 DCI nu este chiar atât de rea, spre deosebire de stereotipul popular, dar, din păcate, nici motorul nu poate fi clasificat ca fiind deosebit de reușit.

Motorul Renault 1.5 dtsi are cea mai reușită aplicație în timpul utilizării de zi cu zi - desigur, când totul funcționează așa cum trebuie. Se pare că motorul este destul de economic (consumul mediu real de combustibil este de 5-6 l / 100 km), destul de silențios (trebuie să-l clasam în grupul celor mai „culte” motoare diesel mici), precum și în mai multe versiuni puternice (cp mari) motorul Renault 1.5 ofera o dinamica buna.

Renault Kangoo DCI 1.5 - Hit 2015

renault kangoo 2015

Și dacă ați atins deja problema tipurilor de motoare 1.5dci, atunci trebuie să știți că avem de-a face cu doi indicatori. Cele mai slabe motoare au o putere de 64-65 CP, iar cele mai puternice 105-110 CP. Desigur, în oferta pentru Renault găsim și diferite versiuni de 80 CP sau 90 CP (echipate cu FAP-uri de serie, similare cu versiunea de 110 CP).

Fapt interesant: pe unele piețe sunt oferite motoare de 1,5 DCI / 57 CP, dezvoltate pentru Kangoo (de exemplu, acestea nu au fost furnizate pe piața poloneză). O gamă atât de largă de capacități include un impact asupra unui număr de upgrade-uri.

Pe de o parte, acest lucru ar trebui să fie considerat un avantaj, deoarece un potențial cumpărător poate alege o versiune adecvată a motorului Renault Kangoo 1.5 dci pentru nevoile lor, iar pe de altă parte, există un dezavantaj - probleme cu alegerea pieselor de schimb în afara a centrelor de service autorizate, lipsa abilitatii de a diagnostica rapid pentru a stabili daca motorul este in sistem Delphi sau Siemens, o turbina cu geometrie fixa sau interschimbabila, cu volant simplu sau amortizat. Acest lucru se aplică în principal modelelor Renault produse după 2005 - a căror configurație exactă poate fi aflată doar prin intermediul ASO prin indicarea numărului VIN.

Motorul de 1,5 DCI este greu de evaluat în ceea ce privește durabilitatea - există mașini despre care știm că au condus 140.000 fără prea multe probleme. km, dar sunt cei care vin la noi cu semne de probleme serioase dupa ce au trecut de 50-70 de mii. km.

Inițial, componentele responsabile de alimentarea și injecția motorinei erau furnizate de Delphi sau Siemens, care se distinge prin aspectul pompei: pompa de injecție Delphi de pe Renault 1.5 dci are o formă rotunjită, pompa de injecție Siemens 1.5 dci. are formă de stea.

Statistic, apar mai multe probleme în sistemul de combustibil Delphi. Este mai sensibil la calitatea combustibilului și în principal după 60 de mii. km de parcurs, trebuie să schimbați duzele - în centrele de service astfel de reparații se ridică la zeci de mii de grivne, dar vă recomandăm să folosiți restaurarea profesională sau înlocuirea cu duze uzate din Europa pentru 1,5 dci, care nu au văzut combustibilul nostru.

Pompa de injecție Siemens de pe 1.5 Renault Kangoo este mai puțin problematică (deși mai scumpă de reparat!) - Injectoarele rămân în stare bună mai mult timp, deși uneori se scurge combustibil prin garnituri. Atentie si la pozitia pistoanelor! Cunoaștem cazuri de pistoane arse sau de întoarcere a căptușelilor (sistem fără blocare).

Aceste probleme nu sunt larg răspândite, dar se pot întâmpla. În primul caz, defecțiunea poate fi rezultatul muncii foarte grele sau a injectoarelor defecte, care „se scurg” și nu injectează combustibil.

În cel de-al doilea caz, de regulă, ca urmare a unei suprasarcini asupra sistemului de piston. Denumirea comună pentru ambele probleme este necesitatea unei revizii majore a motorului sau a înlocuirii cu un motor uzat de 1,5 pentru un Renault Kengo din Europa (fără rulare în Ucraina).

În plus, există adesea probleme cu turbosuflante - turbine cu Renault (turbina „preia“ ulei), precum și supapa EGR și alternator, scripetele de evacuare sistem de recirculare a gazelor (modificat în 2004/05). Dar, în aceste cazuri, poate fi mai calm, deoarece există mai multe opțiuni pentru piese de schimb, nu există nici o lipsă în ele.

Tipic 1.5 eșec motor DCI

Motorul 1.5 DCI luptă adesea cu probleme de injecție a combustibilului (acest lucru este mai ales cazul Delphi). Injectoare eșuează, care, în primul rând, nu sunt durabile, iar pe de altă parte, sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. Probleme pot apărea, de asemenea, cu unitatea de comandă a motorului - care se deteriorează, de regulă, ca urmare a coroziunii a firelor sau din cauza unor probleme cu unul dintre senzori (de exemplu, de creștere a presiunii sau a senzorilor de viteză).

Turbine pentru Renault 1.5 dci- ambele cu geometrie fixă și interschimbabile - sunt considerate foarte de succes. eșecurile lor sunt de obicei rezultatul funcționării necorespunzătoare sau deteriorarea sigiliului (rotoarele ele însele sunt considerate relativ sigure).

Un mic rezumat al celor de mai sus- Inainte de a cumpara o masina Renault Kangoo cu un motor 1.5 DCI, vă recomandăm să fii atent! Da, știm că Renault este o masina care nu produce prea multe probleme, dar există cazuri în care suferă de probleme cu sistemul de injecție sau motorului cu piston.

Avantaje și dezavantaje ale motorului

Popular motor pe benzină 1400 cc cm, care este instalat pe modelul Renault Kangoo, este destul de fiabile și nepretențioasă în utilizarea de zi cu zi. În timp ce conduceți, sunt notate indicatori economici și dinamice ridicate, care permite masina versiunii Kangoo pentru a muta cu încredere atât în oraș și pe drum de țară. Volumul 1.4 are un consum mediu total de aproximativ 7 litri la suta de kilometri, la o viteză de aproximativ 60-80 km / h.

Avantajele acestui motor de

Printre acestea se numără:

• disponibilitatea pieselor de schimb pentru motor;
• Motor 1.4 ușor de reparat și să mențină;
• bună economie în modul oraș;
• cuplu mare la viteze mici;
• cost redus de piese de schimb si consumabile.

Motoarele Kangoo sunt echipate suplimentar cu senzori-controlere electronici pentru consumul de combustibil și aer, care ajută sistemul de injecție să navigheze mai precis pentru a asigura o funcționare stabilă. În ciuda unor avantaje, ICE de 1,4 litri este destul de slab în ceea ce privește tractarea remorcilor. Deși capacitatea totală de transport nu suferă în mod deosebit de acest lucru.

Motoarele diesel au câștigat de multă vreme o popularitate imensă în rândul majorității șoferilor. Datorită caracteristicilor de design, acestea sunt mai fiabile și mai economice decât omologii pe benzină. Pentru a compensa lipsa de putere, centralele diesel sunt echipate cu un turbocompresor.

Concernul auto Renault a fost unul dintre primii care a deschis producția de propriile motoare diesel mici. Primele modele au fost dezvoltate în colaborare cu inginerii Nissan și au fost concepute special pentru aceste două mărci.

Motorul a apărut pentru prima dată pe piață în 2001. Alegerea cumpărătorului a fost disponibilă inițial în mai multe versiuni cu putere de la 64 la 110 CP. Modificările au fost denumite cu trei cifre după seria K9K, de exemplu: 884 pentru Renault Duster, 796 pentru Sandero etc. Motor 1.5dci poate fi instalat și pe mașini Renault Kengo, Dacia, Mercedes și Suzuki.

De proiectare motor este o centrală diesel în patru timpi cu patru cilindri și turboalimentare. Sistemul de combustibil de înaltă presiune Common Rail a fost dezvoltat de Delphi. Pistoanele rotesc un arbore cotit comun. Motorul este echipat cu un sistem de racire cu lichid cu circulatie fortata.

Blocul cu cilindri este realizat dintr-un aliaj special de fonta. O tehnologie specială de fabricație prelungește durata de viață a pistoanelor din aliaj de aluminiu cu câteva zeci de mii de kilometri. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 6 litri la 100 km în oraș și pe autostradă. Motorul respectă standardele de mediu Euro 4.

Avantaje

La fel ca toate motoarele diesel, K9K are o serie de avantaje față de unitățile pe benzină:

• Rentabilitatea. Datorită tehnologiei de injecție, se obține o eficiență mai mare. Ca urmare, consumul de combustibil este redus semnificativ;
• De mare putere. Turboalimentarea crește potențialul motorului pe pistă cu un consum redus de motorină;
• Prietenia mediului. Standardul de mediu Euro 4, introdus în 2005, este pe deplin compatibil cu emisiile Renault Kango cu acest motor
• Fiabilitate. Modelele originale K9K se disting printr-un grad ridicat de durabilitate. Părțile lor componente, atunci când sunt utilizate corespunzător, nu necesită înlocuire pentru un kilometraj foarte lung.

Toate caracteristicile pozitive ale motorului apar numai cu o funcționare atentă. Instalațiile pe motorină necesită un comportament diferit pe drum față de cele pe benzină. Respectarea tuturor recomandărilor producătorului va crește semnificativ durabilitatea motorului.

Probleme comune

Nu toți cumpărătorii sunt norocoși cu 1,5 dci. Mulți se plâng de defecțiuni bruște și reparații foarte costisitoare. Cea mai frecventă problemă este pornirea lagărelor de biele și arderea pistoanelor.. De regulă, se manifestă cu o alergare de peste 150 de mii de km. Înlocuirea și repararea unei piese deteriorate poate costa mai mult decât motorul în sine. Principala cauză a problemei sunt injectoarele defecte.

Defectarea injectorului, la rândul său, este o consecință a utilizării motorinei de calitate scăzută. Nu este neobișnuit ca componentele Delphi să se defecteze după 10 mii de kilometri. Și asta în ciuda faptului că prețul unei duze ajunge la 12 mii de ruble, fără a lua în calcul taxa pentru înlocuirea acesteia. Duzele acestei companii sunt piezoelectrice, adică nu pot fi reparate. După 60 de mii de km, pot apărea probleme cu turbocompresorul. Costul reparației acestei piese depinde de tipul acesteia. 1.5 dci a folosit două tipuri de turbocompresoare: cu geometrie fixă ​​și variabilă.

În mod tradițional, pentru motoarele diesel, supapa de recirculare, volantul cu dublă masă și filtrul de particule se pot rupe. Acesta din urmă este deosebit de neplăcut din punct de vedere financiar. Cumpărarea și instalarea unuia nou va costa cel puțin 20 - 25 de mii de ruble. Împreună cu acest lucru, electronicele eșuează adesea - senzorii de creștere și poziție a arborelui.

Pe baza tuturor deficiențelor, mulți proprietari de mașini consideră acest motor o alegere foarte riscantă de cumpărat. Kilometrajul mare poate semnala dorința vânzătorului de a „scăpa” de partea problematică. Alții, dimpotrivă, sunt mulțumiți de fiabilitatea și eficiența motorului. În orice caz, caracteristicile și termenul de lucru cu drepturi depline depind în totalitate de grija proprietarului mașinii. Performanțe mai bune pot fi obținute prin utilizarea lubrifianților și combustibililor de calitate.

Serviciu

Se recomandă completarea numai cu ulei certificat de Renault. Lista uleiurilor este reglementată de aprobarea RN 0720. Stabilește cele mai sigure tipuri de lubrifianți pentru motoarele diesel. Acestea includ ELF solaris DPF 5W-30 și MOTUL Specific 0720 5W-30. Dacă motorul nu are filtru de particule, 5W-40 ar fi cea mai bună alegere. Este necesar să completați ulei nou la intervale de timp pentru fiecare 20 - 25 de mii de kilometri sau 1 an de utilizare activă a mașinii.

Este foarte important să verificați cantitatea corectă de lubrifiant din motor. La înlocuire, nu trebuie să fie mai mult de 4,3 litri (dacă filtrul de ulei nu se schimbă) și până la 4,5 litri (la înlocuirea filtrului). Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii de km. Filtrul de aer in conditiile drumurilor de tara se recomanda a fi schimbat de fiecare data cand apar semne evidente de colmatare.

Când utilizați orice motor diesel, urmați câteva reguli:

1. Mentineti nivelul uleiului. Scăderea acestuia va provoca înfometarea uleiului, unul dintre cele mai periculoase procese pentru un motor diesel. Lipsa lubrifierii duce la uzura rapidă a rulmenților și defectarea motorului în sine;
2. Verificați calitatea combustibilului. O motorină de calitate scăzută dezactivează rapid duzele, ceea ce cu siguranță va costa un bănuț destul de în timpul reparațiilor;
3. Mențineți viteza medie. Conducerea la turații mari pentru perioade lungi de timp poate cauza „răsucirea” turbo-ului. Vitezele mici au un efect negativ și asupra turbinei, așa că cel mai bine este să rămâneți la valori medii;
4. Efectuați întreținerea în timp util. Înlocuirea la timp a pieselor de schimb și a uleiului prelungește semnificativ durata de viață a oricărui motor.

Motoare Renault (Renault) - clasificare, tipuri și indici, puterea tuturor motoarelor instalate pe mașinile Renault (Renault), modele pe care aceste motoare au fost instalate pe ani.

Numele aproape tuturor centralelor Renault constau din trei caractere. Primul dintre care indică caracteristicile blocului cilindric (de exemplu, K - aluminiu, F - fontă). Al doilea este caracteristicile chiulasei (1-7 benzină, 8-9 motorină). Al treilea este volumul (cu cât este mai departe litera din alfabet, cu atât este mai mare).

Pe lângă nume, motoarele au un index, este format din trei cifre și se scrie după nume. Dacă indicele este par, atunci o astfel de centrală este proiectată să funcționeze cu o transmisie manuală, dacă este impară, atunci cu o transmisie automată Seria index 600.700.800 - motor cu ardere internă pentru instalarea pe mașinile Renault

Unitățile de putere Renault sunt împărțite în mai multe linii...

Linia K

Dispune de motoare cu 4 cilindri în linie. Unitățile de putere de acest tip au înlocuit linia ExJ

Motoare pe benzină KxJ

Volumul este de 1,4 litri.

Motoare pe benzina KxM

Volum 1,6 litri cu sistem EGR

motor diesel K9K

K9K este o familie de motoare diesel cu patru cilindri în linie dezvoltate în comun de Nissan și Renault. Are un volum de 1461 cm³ și se numește 1,5 DCI. Sisteme de injecție de combustibil furnizate de Delphi și Continental (fostul Siemens)

F - riglă

linia F(Fonte este franceză pentru fontă și se referă la materialul blocului motor). In-line de tip cu patru cilindri de motor cu combustie internă, producția acestei serii a început în 1981 la Renault 9 mașini; Renault 11, Renault Trafic și continuă până în zilele noastre. La începutul anilor 2000, motoarele acestei linii au fost cele mai importante pentru companie. De asemenea, primul motor Renault, cu patru supape pe cilindru a fost din familia F7x.

Motoarele de tip F sunt treptat înlocuite cu motoare de tip M. Dar ele vor fi instalate pe configurații de bază pentru câțiva ani.

întrerupt

F1X F1X era disponibil doar în 1,7 L (1721 cc, 105 CP)

Zona de aplicare:

• F1N 1.7 L (1721 cc, 105 CP) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X F2x 8 valve SOHC Aplicație: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 CP),

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-1996 Renault R19
• -1997 Renault Clio
• 1985 Renault R5 Super 5

F2R 2.0 L (1965 cc, 120 CP).

• 1985-1993 Renault R21

F3X F3x F3x sunt structural similare cu F2x, diferă numai în sistemul de injecție monopoint-EFI. Unele versiuni ulterioare au fost echipate cu multipunct-EFI. Aplicații: F3N 1.7 L (1721 cc, 105 CP).

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-2000 Renault R19
• 1985-1993 Renault R5 Super 5
• 1985-1987 Renault Encore Alliance / (numai în SUA și Canada TBI)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 CP)

• 1988-2000 Renault R19
• 1992-1997 Renault Clio
• 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 L (1998 cc, 113 CP - Moskvich, 114 - altele CP)

• 1987 - Renault GTA USA F3R varianta speciala de F3N pentru 1987 Spec USA numai GTA.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 Renault Espace
• 1996 Renault Megane
• 1998 - Moskvici 2141 "Svyatogor" (numai pentru Rusia)

F5x F5x este structural similar cu F4x, cu excepția că are 16 supape DOHC. Aplicații: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 CP)

• 1999-2003 Renault Megane
• 2001-2003 Renault Laguna II

F7x F7x a fost primul dintre motoarele de tip F, cu un cap de cilindru 16 valve și transpalete hidraulice donc în ambele 1,8 și 2,0 litri. Aplicații: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 CP)

• 1988-1997 Renault R19
• 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 CP)

• 1994-1998 Renault Clio Williams
• 1996-1999 Renault Megane
• 1995-1999 Renault SPORT SPIDER

F8x F8x motoare diesel 8 valve SOHC. Aplicații: F8M 1.6L (1595cc, 97hp)

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985 Renault R5 Super 5

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 CP, 114 CP)

• 1988-2000 Renault R19
• 1990-1995 Renault R21
• 1991-1997 Renault Clio
• 1995-2002 Renault Megane
• 1996-2003 Renault Scenic
• 1997—2001 []

Absolvind

F4P injecție F4P 16 valve motoare SOHC F4PA 1.8 L (1783 cc, 120 CP)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001-2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 CP)

• 1996 Renault Espace
• 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 și 200)

F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 CP si 168-174 turbo) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x F9x 8 valve ale motorului SOHC diesel Aplicații: F9Q 1.9l (1870cc, 114hp - 120hp)

• 1995-2002 Renault Megane
• 1996 Renault Espace
• 1997 Renault Master
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998-2004 Mitsubishi Carisma
• 1998-2004 Volvo S40
• 2001-2005 Renault Laguna II
• 2005 Suzuki Grand Vitara
• 2002-2005 Nissan Primera P12

Cele mai multe vehicule comerciale sunt foarte asemănătoare între ele. Cu toate acestea, Renault Kangoo I este unul dintre puținele din clasa care are o modificare de tracțiune integrală și pentru prima oară uși glisante din spate oferit.

Istoricul modelului.

Tehnologia Renault Kangoo a început în 1997, când francezii au prezentat prototipul lor Pangaea futurist în cadrul unei expoziții la Geneva. Versiunea de serie a modelului a aparut in showroom-uri un an mai târziu. Și, deși exterior Kango nu diferă mult de la conceptual Pangea, punct de vedere tehnic diferența dintre ele este foarte mare.

În același an, francezii au început să ofere un „off-road versiune“ a Pampa, care, după primul facelift în 2001, a fost echipat cu tractiune integrala. Aceasta este o soluție foarte interesantă, având în vedere faptul că puțini dintre concurenți au această opțiune. Pampasul se distinge prin căptușeală suplimentară negru din plastic, clearance-ul a crescut la sol si faruri fumurii.

La început, masina a fost oferit cu o singură ușă glisantă din spate. Un an mai târziu, producătorul instalat uși glisante pe ambele părți. O astfel de soluție practică nu a fost oferită de către oricare dintre concurenți pentru ceva timp. În 1999, conducătorul auto de livrare francez a devenit cea mai populara masina din clasa, nu numai în Franța, ci și în alte țări europene. În ceea ce privește vânzările, a depășit chiar și microbuze și microbuze.

Doi ani mai târziu, în 2001, Renault a decis să întineri Kangoo I un pic și a efectuat o restilizare aprofundată. Ce s-a schimbat? În primul rând, faruri, capota, grila și bara de protecție din față. Stopurile au fost ușor ajustate, și a fost utilizat plastic de calitate superioară. Izolarea fonică a cabinei a fost de asemenea îmbunătățit vizibil.

Doi ani mai târziu, Renault a efectuat un alt upgrade. De data aceasta, schimbările au fost pur cosmetice. Producția modelului de prima generație a fost finalizată în 2008, odată cu venirea celei de-a doua generații. Mașina a fost asamblată nu numai în Franța, ci și în Malaezia, Argentina și Maroc.

Motoare.

Benzină:

R4 8V 1.0 (60 CP)

R4 16V 1.0 (69 CP)

R4 8V 1.2 (61 CP)

R4 16V 1.2 (76 CP)

R4 8V 1.4 (76 CP)

R4 16V 1.6 (97 CP)

Motorină:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 CP)

R4 1.9 D (56-65 CP)

R4 1.9 DTI (82 CP)

R4 1.9 DCI (82-86 CP)

Gama de grupuri motopropulsoare pare bogată, dar din lista de propuneri lipsesc în mod clar motoarele cu putere mai mare. Pe de altă parte, într-o mașină de acest fel, performanța dinamică trece de obicei în fundal. Nu toate versiunile de mai sus sunt disponibile pe piața noastră. Pe care ar trebui să le alegeți?

Preferind motoarele pe benzină, este mai ușor să te decizi. Indiferent de motorul ales, va trebui rezolvată o singură problemă - bobinele de aprindere de scurtă durată. Este puțin probabil să găsiți un motor slab de 1 litru, precum și un „adormitor” de 1,2 litri. Nu merită atenție unitatea de 1,4 litri, care are aceeași putere ca și 1,2 litri cu 16 valve, dar consumă mult mai mult combustibil. Din punct de vedere al dinamicii, cel mai bun este 1,6 litri: iti permite sa ajungi la prima suta in aproximativ 11 secunde. Din păcate, el cere multă benzină - aproximativ 10 l / 100 km, iar cu un kilometraj mare, trebuie să fiți pregătit să înlocuiți garnitura capului. Costul unei astfel de operațiuni, împreună cu înlocuirea curelei de distribuție, este de aproximativ 500 USD.

Cei care aleg motorina se confruntă cu o dilemă: să mizeze pe stabilitate sau dinamică. Majoritatea vor prefera cu siguranță mai puțină putere și o fiabilitate mai mare. Pentru ei, 1.9 DTI este cel mai bun - rar. Este lipsit de deficiențe grave (pentru un kilometraj mare, pompa de combustibil de înaltă presiune poate eșua - 200-500 USD) și este foarte economic, dar nu face față bine greutății mașinii și este destul de zgomotos. În plus, o mașină cu acest motor are un sistem de încălzire ineficient. În înghețuri severe, ferestrele îngheață adesea. 1.9 D atmosferic a devenit mai răspândit - un adevărat cal de bătaie, dar prea „lent”.

Dacă dinamica este importantă pentru cineva, atunci ar trebui să acordați atenție unităților dCi, care se disting prin funcționarea foarte moale. Din păcate, în probele cu kilometraj mare, este din ce în ce mai necesar să se ocupe de defecțiunea duzelor, a unei pompe de combustibil, a unui turbocompresor (aproximativ 500 USD) și a unei supape de recirculare a gazelor de eșapament. Multe dintre aceste probleme au fost în mare parte eliminate după 2005. Cu toate acestea, o modificare diesel merită cumpărată doar dacă vă puteți permite o copie mai tânără.

Caracteristici de design.

Majoritatea reprezentanților acestei clase au o unitate doar pe puntea față. Dar în gama de modele Renault Kangoo a existat un loc pentru versiunea cu tracțiune integrală a lui Pampa. Două cutii de viteze au fost agregate cu motoarele: una manuală cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte. Structurile MacPherson funcționează pe puntea față și o grindă de torsiune în spate. Dar versiunea cu tracțiune integrală are un sistem de pârghii independente pe puntea spate.

Renault Kangoo este o mașină destul de sigură. A obținut 4 stele la testele de impact EuroNCAP.

Defecțiuni tipice.

Fiabilitatea mașinilor franceze este adesea controversată. Unele copii se defectează în mod constant, în timp ce altele sunt operate fără probleme. Același lucru este valabil și pentru Kango. Ce să cauți pentru a nu cădea într-o bombă cu ceas?

În primul rând, ar trebui să inspectați cu atenție caroseria, sistemul de evacuare și suspensia. Copiile primilor ani de producție au ruginit intens. Nu uitați să verificați funcționarea mecanismului ușii glisante și a încuietorilor ușii din spate. După mulți ani de funcționare, pot crea dificultăți.

Nisipul intră în ghidajele mecanismului de antrenare al ușii glisante, care uzează rapid elementele în mișcare.

Șinele goale ale ușilor glisante se corodează destul de repede.

De asemenea, este necesar să verificați transmisia și motorul - nu este neobișnuit să suferiți de scurgeri de ulei. Dezavantajele includ suportul de transmisie prea moale. Acest lucru este exprimat prin mișcări vizibile ale manetei de viteze la adăugarea și scăderea gazului. Înlocuirea pernelor de sub motor și cutie de viteze îmbunătățește situația, dar nu elimină complet „boala copilăriei”. De asemenea, merită să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemului de răcire, care și-a pierdut regulat etanșeitatea la mașinile din primii ani.

Coroziunea sistemului de evacuare este comună.

În suspensia față, barele și bucșele stabilizatoare, rulmenții cu bile ale pârghiilor se uzează relativ repede (schimbați separat). Iar în cazul călătoriilor frecvente pe drumuri proaste cu încărcătura completă, geometria roții părăsește de obicei spatele. În viitor, va fi necesară o reparație costisitoare a grinzii. Pentru o regenerare completă, veți avea nevoie de aproximativ 300 USD. O piesă folosită în stare bună va costa 200 USD. Resursa medie a unui fascicul este de 150-200 mii km. Locații ușoare vor indica necesitatea reparațiilor. O versiune extinsă a lui Kangoo Maxi (sau Grand Kangoo) are o suspensie spate modificată și mai puternică.

Discurile de frână se uzează relativ repede, mai ales în cazul utilizării regulate la sarcină completă.

Proprietarii se plâng adesea de problemele de cablare - contactul este pierdut. Din acest motiv, se aprind indicatoarele de defecțiune, cel mai adesea airbag-uri. De foarte multe ori încălzirea sticlei, generatorul și scripetele acestuia (în versiunile diesel) se defectează. Adesea comutatorul combinat al coloanei de direcție și închiderea centralizată eșuează.În timp, plasticul din cabină începe să scârțâie puternic. Lupta împotriva zgomotului nu are niciun sens - trebuie doar să te obișnuiești cu el.

Din cauza coroziunii conexiunilor electrice, luneta încălzită nu mai funcționează.

Concluzie.

Și totuși lista posibilelor defecțiuni este destul de mare. Deci, va fi posibil să vă bucurați de funcționarea moderată fără probleme a primei generații Renault Kangoo? Da, dar cu condiția să obții un exemplar îngrijit, este mai bine după primul restyling.

Prețurile de pe piața secundară variază de la 3.000 USD la 8.000 USD. Ce primește cumpărătorul în schimb? Interior foarte funcțional și încăpător (portbagajul 600-2400 litri), suspensie confortabilă și motoare relativ economice. Un avantaj important al Kangoo este o varietate de versiuni de caroserie, astfel încât să puteți alege o mașină atât pentru familie, cât și pentru serviciu. Cele mai mari dezavantaje sunt riscul mare de funcționare defectuoasă, plasticul de proastă calitate, rezistența slabă la coroziune a versiunilor pre-styling (până în 2001) și motoarele destul de lente.

În timp, mecanismul de fixare a roții de rezervă se acru.

Specificații - versiuni pe benzină.

Specificații - versiuni diesel.