Principalul înlocuitor de export și favorit al orășenilor, al locuitorilor de vară și al fermierilor colectivi sărbătorește aniversarea
Foto: Prima mașină a modelului VAZ-2121 iese de pe linia de asamblare Volzhsky fabrica de mașini, 1977 Foto: Yuri Belozerov / TASS
Pe 5 aprilie, VAZ 2121 Niva își sărbătorește aniversarea. Prima copie a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Volga în urmă cu 40 de ani, în 1977. Niva a devenit cel mai de succes produs de export din istorie industria auto autohtonă, creatorul său Petr Prusov, designerul șef al AVTOVAZ, aproape că nu a trăit să-și vadă aniversarea urmașilor, el a murit pe 20 martie la 76 de ani de viață. Realnoe Vremya despre experimentele lui Prusov cu noi tipuri de combustibil, după care poartă numele Niva și ce rol a jucat primul SUV sovietic în dezvoltarea industriei auto globale.
Gândind cu viteza luminii
Petr Prusov s-a născut în ținutul din Belarus, colegii și prietenii au vorbit despre el ca pe un om unic, amabil, excentric și visător. Neavând niciodată înfruntat vocabularul provincial în sine, nu a aspirat niciodată să devină un leu secular.
La început, modul ciudat de a vorbi putea respinge, iar apoi a devenit clar că vocabularul neobișnuit, vorbirea poticnită se datora faptului că gândurile lui erau înaintea cuvintelor. În capul lui erau o sută de opțiuni pentru a rezolva oricare problema tehnica, dar era mai greu să povestesc despre ele. Pentru că gândul zboară cu viteza luminii, dar sunetul încă cu viteza sunetului”, își amintește Prusov, redactor-șef al revistei Autoreview Mihail Podorozhansky.
Peter Prusov însuși într-un interviu acordat presei a spus asta mașină legendară„Niva” a fost numit după copiii săi - Natalia și Irina, iar copiii primului designer șef al VAZ Vladimir Solovyov: Vadim și Andrey.
Unul dintre principalele merite ale lui Prușov, dacă vorbim despre munca la AVTOVAZ, este Niva. Fotografie nn.by
„Niva” este din sărăcie
Unul dintre principalele merite ale lui Prușov, dacă vorbim despre lucrul la AVTOVAZ (și a lucrat doar la AVTOVAZ), atunci acesta este Niva. „Niva” este din sărăcie. Inițial publicul țintă auto - ferme colective.
Țara la acea vreme avea nevoie de un SUV rural. În plus, mașina ar trebui să fie extrem de ieftină, ceea ce înseamnă că nu s-ar putea vorbi de dezvoltări fundamentale noi, componente și chiar mai mult de unități. Există o bază pe care sunt construite Zhiguli „Kopeck”, iar Prușov și colegii săi au început să se uite la ce avea la dispoziție planta și cum ar putea fi făcută. Și când au început să asambleze mașina, într-adevăr, s-au găsit niște soluții foarte ingenioase - pentru munca suspensiei, organizarea transmisiei. Și, fără îndoială, meritul lui Peter Mikhailovici, în primul rând ca designer-visător, a fost serios.
Experimente cu hidrogen
La acea vreme, designerii și nu numai aceștia erau foarte limitati în accesul la tehnologii străine, ca să nu mai vorbim de produsele finite, iar toate acestea au contribuit la faptul că școala rusă de design auto era autosuficientă. Oamenii săi cunoșteau subiectul atât de bine și s-au gândit atât de bine încât puteau face lucruri unice pentru că nu erau aserviți tendințelor occidentale.
A existat o școală independentă cel mai înalt nivel. Asemenea mastodonti precum designerul șef al AvtoVAZ Petr Prusov și înaintea lui proiectantul șef a fost Georgy Mirzoev, aceștia erau profesioniști nu numai ai lumii, ci și ai nivelului cosmic. Ei știau totul - dacă doriți să dezvoltați o mașină, o locomotivă, o rachetă... Știau cum funcționează lumea și nu doar cum să asamblați o structură din două părți achiziționate.
Primul mașină de stoc VAZ-2121 "Niva" pe linia de asamblare, 1977. Foto am49.ru
Petr Prusov a avut idei despre utilizarea hidrogenului ca combustibil și utilizarea unui proces de ardere asociat cu plasmă într-un motor. A lovit laboratoare, au fost studii și s-au construit mașini pe baza celule de combustibil când electricitatea a fost generată la bord prin oxidarea hidrogenului. Au existat experimente serioase cu vehicule electrice.
Întrebarea este dacă a fost solicitat de stat sau nu, dar faptul că au existat creiere, cunoștințe, oameni care ar putea implementa toate acestea pe baza mai multor legi cheie ale fizicii, care au distins această galaxie de designeri, spune Mikhail Podorozhansky. , redactor-șef al revistei Autoreview.
Singurul produs care a interesat Occidentul
„Niva” a fost cel mai de succes produs de export din sudul Europei – a fost cel mai mult model popular AVTOVAZ. La mijlocul anilor 1990, 10% din venitul valutar al țării a fost asigurat de munca AVTOVAZ. Și în ceea ce privește câștigurile valutare, Niva a jucat un rol uriaș.
Ieftin SUV fără pretenții - primul născut din genul său cu corp portant, ceea ce însemna confort, comportament bun pe drum. În general, a fost singurul produs inovator din istoria industriei auto care a interesat Occidentul cumpărător străin. Și nu doar prețul, care, desigur, este factorul principal pentru consumator, ci orice altceva.
Un SUV ieftin, fără pretenții este primul născut al genului său cu o caroserie monococă, ceea ce a însemnat confort, comportament bun pe drum. Fotografie wheelsage.org
Prototip pentru Suzuki Vitara și drum spre Chevrolet Niva
După ce a apărut Niva, atât japonezi, cât și unii producatori europeni realizezi ca e ieftin SUV compact- aceasta este o nișă promițătoare și, bineînțeles, au ajuns cu tehnologiile și cântarele lor.
Niva 2121 a fost înlocuit cu cel care mai târziu avea să se numească Chevy. A fost dezvoltat la AVTOVAZ, atunci Motoare generale a înnebunit-o. AvtoVAZ nu avea nici bani, nici tehnologie suficientă. Povestea tristă a început când Vladimir Kadannikov, (director general al AvtoVAZ în 1988-2005, - aproximativ ed.), a decis să cedeze GM drepturile asupra numelui mașinii. Și a fost, de asemenea, cea mai populară marcă de mașini din Rusia.
Daria Turtseva
Puțini oameni știu că „Niva” autohton a devenit, de fapt, primul crossover din lume
În urmă cu 40 de ani, primul VAZ-2121 Niva în serie a fost produs în URSS. Mașina „pentru sat” era destinată să devină primul crossover din lume și singurul mașină sovietică care a adus o contribuție neprețuită la dezvoltarea industriei auto internaționale. Am adunat cele mai interesante fapte din biografia „fetei de naștere”.
1. La începutul anilor '70, prin ordinul președintelui Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Kosygin, designerii au început să modifice Zhiguli pentru conducerea off-road. Inițial, a fost planificat să se schimbe ceva, dar în acest proces s-a decis să se facă în mod fundamental mașină nouă. „Niva” a apărut cu trei ani înainte de lansarea primului tractiune integrala Audi. Apariția primului crossover în esență a devenit o nouă etapă în dezvoltarea mondială a jeepurilor.
2. Lucrați la creație mașina oamenilor a continuat timp de șapte ani. Prima copie inestetică din 1972 a fost numită „Crocodilul”, dar au fost convinși de promisiunea noului design.
3. Colectarea primelor 50 de Niv experimentale din februarie 1976 a fost programată să coincidă cu cel de-al XXV-lea Congres al PCUS. Designerii AvtoVAZ au distrus toate stereotipurile lumii despre jeep-uri - mașina avea o caroserie metalică rigidă, dar confortabilă, tracțiune integrală necomutabilă și suspensie independentă. Lotul pilot a trecut teste riguroase în off-road și în deșertul Asiei Centrale, munții Urali și Caucaz și regiunile de nord ale țării.
4. Mașina a fost numită după copiii creatorilor săi. Niva și-a primit numele datorită adăugării primelor litere ale numelor fiicelor șefului biroului de proiectare Peter Prusov - Natasha și Ira - și fiilor primului designer șef al VAZ Vladimir Solovyov - Vadim și Andrey.
5. Prima Niva a costat decent - 9 mii de ruble, cu 600 de ruble mai ieftin decât reprezentantul Volga. Dar a fost aproape imposibil să „primi” o mașină: 80% din Niv au fost exportate, iar restul de 20% au devenit automat un deficit.
6. Versiunea de export a Niva nu a fost similară cu modelul intern.
V mașini luminoase cu un acoperiș înalt, muluri, arcade și discuri turnate, portbagaj euro, scaune din față rabatabile și anatomice, oglinzi panoramice, ștergătoare din spate, o trapă, o grilă specială a radiatorului și cuști de siguranță, șoferii din URSS nu și-ar fi recunoscut nativa. nebun rural.
Au existat legende în străinătate despre rezistența designului vehiculului de teren sovietic. În țările din Europa de Est, putea fi cumpărat strict pe principiul primul venit, primul servit, iar în Belgia sau Marea Britanie numai cu programare, iar costul său a ajuns la 16.000 de ruble.
7. SUV-ul Togliatti este încă singurul masina ruseasca vândut în Japonia. În anii de perestroika, designerul proiectului VAZ-2121, Prusov, a primit cadou de la designerii Suzuki Vitara o broșură cu semnătura „Nașului”. Vânzări de succes crossover în o sută de țări ale lumii și asamblarea acestuia în șase dintre ele - Ecuador, Canada, Grecia, Brazilia, Chile și Panama - a devenit cea mai bună reclamă pentru industria auto sovietică.
8. Niva a stabilit mai multe recorduri de mare altitudine și a cucerit de trei ori Polul Nord. În 1998, a fost aruncat dintr-un elicopter în vârful Pământului, după care a pornit și i-a dus pe cercetători la destinație. La începutul secolului, vehiculul pentru zăpadă și mlaștină Lada-Niva-Marsh a trecut de două ori de Polul Nord. În anii '90, un vehicul off-road cu configurația obișnuită timp de 15 ani în Antarctica a condus 11.800 km în impracticabilitate absolută la temperaturi de până la -54 C.
Petru Prusov. Designerul nu a trăit cu doar câteva săptămâni înainte de aniversarea nașterii sale - pe 5 aprilie, Niva își va sărbători cea de-a 40-a aniversare.
„Autocentre” a adunat unele dintre cele mai multe fapte interesante despre emblematicul SUV sovietic.
Pentru cine a făcut VAZ-2121
Lucrările la Niva au început cu 7 ani înainte de producția sa în serie, în 1970. Apoi, președintele Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Kosygin a stabilit sarcina: „să facă o mașină pentru sat”. În ideile sale, trebuia să fie o versiune cu tracțiune integrală a lui Zhiguli. La început, designerii i-au luat cuvintele la propriu - au vrut să mărească spațiul liber al Zhiguli și să le echipeze cu un aranjament de roți 4x4. Cu toate acestea, atunci s-a decis să se facă un fundamental mașină nouă.
Niva cabrio
Dezvoltarea Nivei a fost realizată simultan în două corpuri - deschis și închis. Cu toate acestea, opțiunea convertibilă a fost apoi respinsă - Conducerea sovietică nu s-a plâns de astfel de mașini.
De ce VAZ-2121 a fost numit Niva
Mulți cred că mașina și-a primit numele în onoarea câmpurilor semănate. În principiu, este logic, dar este departe de a fi cazul. Numele „Niva” provine de la primele litere îndoite ale numelor copiilor designerilor de mașini de top: Natalia, Irina, Vadim și Andrey.
Care erau caracteristicile Nivei
VAZ-2121 nu a fost doar o nouă mașină sovietică. A fost mașină unică pentru întreaga industrie auto globală - prima din istorie SUV confortabil clasa compacta. Nici un singur „necinstit” la acea vreme nu se putea lăuda cu un permanent tractiune intergrala, corp portant, suspensie independentă si interior confortabil.
Primul lot - nu este de vânzare
Primele 50 de exemplare ale VAZ-2121 Niva, care au fost asamblate în februarie 1976, au fost lansate în onoarea celui de-al XXV-lea Congres al PCUS - un eveniment important pentru întreaga țară. Toate sus o singură mașină nu au intrat în saloane - au fost distribuite între instituții și organizații din regiuni diferite Uniunea Sovietica.
Am crescut prețul și apoi l-a scăzut
La început, prețul VAZ-2121 a fost de 9 mii de ruble, ceea ce a fost puțin mai ieftin decât „irealul” Volga. În 1979 totul autoturisme de pasageriîn URSS, prețul a crescut semnificativ, iar Niva a costat deja 10,3 mii de ruble. Drept urmare, au început să cumpere mai puțin. Apoi, personal, pentru SUV-ul VAZ, au decis să facă o excepție - să-l returneze la costul anterior.
Cozi pentru Niva - nu numai în URSS
Mulți oameni au vrut să obțină VAZ-2121 Niva și nu numai în țara sovieticilor. Prin urmare, au existat cozi pentru această mașină nu numai aici, ci și în Europa de Est, inclusiv în Germania. În anii 1980, coadă pentru Niva era considerată absolut normală. Apropo, a fost apreciat și în țările din lumea veche.
Mai întâi în Japonia
În cea mai mare parte, VAZ-2121 a fost o mașină de export. La începutul anilor 1980, aproximativ 80% din Niv-urile produse au plecat în străinătate. În același timp, ea a devenit singura mașină sovietică, care a reușit să pătrundă pe piața japoneză.
Mașina este deținătoare a recordului
Niva are o mulțime de înregistrări în contul ei. În 1998, ea a ajuns singură în tabăra de bază a Muntelui Everest, care se află la o altitudine de 5,2 mii de metri. În același an, VAZ-2121 a cucerit Polul Nord: mașina a fost aruncată dintr-o parașută, după care a pornit și a ajuns în vârful globului. Și în 1982, Niva a ocupat locul trei la maratonul Paris-Dakar. În 1985-1986, SUV-ul a făcut curse de succes în mai multe rallycross-uri, datorită cărora vânzările sale în unele țări au crescut semnificativ.
Vine un înlocuitor
Dupa ceva timp legendarul Niva, care pe vremea noastră era cunoscută ca LADA 4×4, va primi un succesor. Potrivit zvonurilor, noul „vehicul de teren” VAZ va fi mai mare și se va numi LADA 2124.
Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.
Numele mașinii VAZ-2121 "Niva" nu are nimic de-a face cu câmpurile semănate. Sa dovedit prin adăugarea primelor litere ale numelor copiilor designerilor-șefi: una avea fiicele Natalya și Irina, iar cealaltă avea fii Vadim și Andrey. Poveste lungă SUV rusesc Niva În urmă cu câteva zile, cea de-a două milioane de exemplare a vehiculului de teren Lada 4x4 cu trei uși, mai cunoscut de ruși sub fostul nume Niva, a ieșit de pe linia de asamblare AvtoVAZ.
Acest caz poate fi numit aproape excepțional, deoarece de 36 de ani de producție mașina nu și-a schimbat niciodată aspect: „Niva” continuă să privească lumea cu „ochi” mari – faruri, ridicând surprins „sprincenele” semnalizatoarelor.
La exclusivitate se adaugă și faptul că, în forma sa actuală, mașina va rezista cel puțin până în 2016. Apoi, pentru a înlocui modelul ar trebui să vină SUV nou„AvtoVAZ”, care, potrivit președintelui companiei Igor Komarov, „va fi o continuare demnă a legendei”. Cu toate acestea, deja în asta anul Lada 4x4 așteaptă următoarea etapă de modernizare. În special, mașina va fi vopsită cu emailuri metalizate, toate geamurile vor deveni termoabsorbante sau atermice, mașina de spălat parbriz vor fi echipate cu duze în două puncte. De ziua specială a lui Niva, aș dori să-mi amintesc cum a fost creat „vehiculul de teren” Togliatti, care a devenit primul jeep accesibil din URSS și a câștigat recunoașterea mondială. La urma urmei, chiar și acum Niva rămâne cea mai exportată mașină autohtonă.
Anul trecut, fabrica a trimis peste zece mii de SUV-uri în străinătate! Mai mult, în Germania în urmă cu câteva luni a fost o specială Seria Lada 4x4. Se ofera cumparatori trei ani garantieși serviciul de asistență rutieră pentru aceeași perioadă și protectie suplimentara corp de așchii și zgârieturi. În general, germanilor li se oferă mai multe versiuni 4x4 din care să aleagă decât rușilor. În Germania, puteți cumpăra un model cu o găleată pentru zăpadă în față sau cu un compartiment special pentru joc în portbagaj. Dar să ne întoarcem la 1970. Atunci președintele Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Kosygin a instruit echipele uzinelor Izh, AZLK și AvtoVAZ să creeze un model nou, care combina confortul unei mașini de pasageri cu capacitățile unui SUV al armatei.
Câțiva ani mai târziu, designerii și designerii AZLK au prezentat SUV-ul Moskvich-2150 comisiei, dar în productie in masa mașina nu a mers. Sunt date diverse motive, dar într-un fel sau altul, mașina era mai mult un UAZ „înnobilat” decât un jeep cu adevărat modern și confortabil. Ca urmare, în 1974, IZH-14 și
„Niva”. 
Cu toate acestea, IZH s-ar putea să nu fi avut concurenți, deoarece Niva proiectat inițial arăta foarte deprimant și chiar și printre VAZ a primit un nume jucăuș - „crocodil”. Mașina urâtă cu cort VAZ-E2121 era în esență un șasiu cu cele mai simple caroserii. Familiar pentru milioane de oameni, aspectul Niva preia până în 1973 prin eforturile designerului Valery Semushkin. Iată cum descrie proiectantul de frunte, iar acum inginerul de conducere Petr Prusov, situația în jurul creării unui nou model: „A fost o situație critică în Niva la acea vreme.
Când am discutat despre conceptul mașinii VAZ-2121, au existat o mulțime de dispute. Venerabili experți au apărat versiunea clasică... Adică totul a înclinat spre tradiționalul jeep deschis. Și acest lucru este de înțeles - la vremea aceea nimeni nu gândea altfel. Dar noi, tinerii, am văzut această mașină într-un mod complet diferit (cum a ieșit până la urmă - nu în detalii, desigur). Dar la consiliul artistic a prevalat punctul de vedere tradițional și s-a adoptat o variantă deschisă (încă ne lipseau argumente cu drepturi depline pe cea închisă).
VAZ-E2121 "crocodil" Și m-am dus la Solovyov (designer-șef al VAZ - aprox. "SP") și am pus o declarație pe birou cu o solicitare de a mă elibera de îndatoririle designerului principal din cauza dezacordului cu conceptul de bază a proiectului. La acea vreme, un model de plastilină la scară largă al versiunii deschise era deja, după cum se spune, „lins”. Nu am reușit încă să aducem aspectul nostru (a unui jeep închis) cu Skmushkin într-o astfel de stare și, în comparație, era în mod clar în pierdere. Dar Solovyov m-a sfătuit să nu mă entuziasmez, ci să pregătesc un argument convingător pentru cel mai apropiat consiliu tehnic. Evident, pe plan intern a fost deja de acord cu mine, dar a vrut să cântărească totul din nou. Ambele variante au fost pregătite pentru consiliul tehnic.
Și de îndată ce a început consiliul, Solovyov a făcut o mișcare genială. El a abordat mai întâi aspectul deschis: „Desigur, această opțiune este mai dezvoltată. Dar, din păcate, nu este promițător. Prin urmare, haideți să facem asta - acoperiți-l cu o husă, astfel încât să nu ne distragă atenția și aruncați o privire mai atentă la cea de-a doua, versiune închisă, ceea ce cred că este mult mai promițător.” Și a început o discuție normală, calmă, care a dus până la urmă la faptul că punctul nostru de vedere a câștigat! Trebuie să spun că, după aprobarea conceptului, toate disputele au încetat, iar lucrările ulterioare au mers în conformitate cu direcția acceptată. Interesante sunt și memoriile designerului Valery Semushkin, care într-un interviu a vorbit despre simpatia lui pentru mașina mică FIAT-127. Este greu de spus cu siguranță dacă artistul s-a inspirat din această mașină atunci când a creat Niva, dar cu o dorință puternică, puteți găsi asemănări între ele.
Deci, în 1974, comisia a trebuit să facă o alegere dificilă - „Niva” sau IZH-14? Totuși, așa cum a fost adesea cazul în Țara Sovietelor, adevăratele „bătălii” au avut loc în birourile departamentale, și nu pe terenuri de antrenament, drumuri acoperite de zăpadă sau nisipuri mișcătoare. Soarta SUV-ului Izhevsk la acel moment fusese deja decisă. Ministerul Apărării, care deținea fabrica, nu a alocat fonduri pentru dezvoltarea mașinii „brute”, astfel încât Niva a rămas singurul proiect viabil cu perspective de producție în masă ...
În 1977, VAZ-2121 urcă pe transportor și intră în vânzare. Prețul este de 9.000 de ruble, ceea ce este puțin mai ieftin decât Volga și mult mai scump decât un ban. Fermierii colectivi și muncitorii sătești nu s-au grăbit să cumpere o mașină nouă: prețul a fost amăgitor, iar alegerea nu a fost grozavă, deoarece 80 la sută din mașinile produse erau exportate. Trebuie remarcat faptul că în Occident mașina noii clase a fost primită foarte călduros. Iată ce își amintește Peter Prusov, proiectantul șef al mașinii despre aceasta: „... Impulsul creșterii rapide a vânzărilor de mașini în Europa a fost dat... de vreme. În 1979, iarna în Europa s-a dovedit a fi neobișnuit de zăpadă, mașinile obișnuite s-au deplasat cu mare dificultate pe drumuri necurățate. Europeanul, neobișnuit să derape, privea cu uimire și invidie în timp ce rusul Niva conducea chiar și acolo unde stăteau jeep-uri grele.
Prima mașină de serie VAZ-2121 Desigur, exportul „Niva” a fost izbitor de diferit de versiunea sovietică. În funcție de dorințele și capacitățile dealer-ului, "Niva" a primit "kenguryatnik", "ceață", oglinzi panoramice, viniluri pe uși și acoperiș, stergator spate(nu erau niciuna la primele noastre mașini), muluri din plastic și extensii pentru pasajele roții, jante din aliajși trapele, interiorul a fost complet modificat, acoperișul a fost tăiat. Mașina a devenit un pickup, un decapotabil sau chiar un tractor pentru o rulotă... În Germania, pentru a cumpăra un Niva, trebuia să te înscrii la coadă, ca un Mercedes. În țările din Europa de Est, preînregistrarea pentru Niva în anii 80 este în general un fenomen normal. În 1978, revista austriacă Austromotor scria: „Faptul că această Lada nu are egal arată că rușii au analizat cu atenție piata autoși tocmai a căzut într-o nișă goală..."
„Niva” pe drumurile din Germania Popularitatea „Niva” a fost adăugată de succesul în sportul cu motor. În 1981, participând pentru prima dată la supermaratonul Paris-Dakar, vehicul de teren sovietic a condus în șapte etape și a ocupat ultimul loc al treilea dintre toate SUV-urile. În același 1981, Niva a câștigat două dintre cele mai prestigioase curse simultan - Raliul Tunisiei și Raliul Alger. Anul următor, pilotul Jean-Claude Briavuan a ocupat locul doi în clasamentul general la Dakar, iar un an mai târziu, în Raliul Faraonilor-84, trei Niva au ocupat întregul podium!
În fața cererii serioase pentru o mașină, ar fi logic să ne gândim la lansarea unei noi generații de SUV-uri. Și acest lucru s-a făcut, dar problema nu a depășit fabricarea aspectului. Poate cel mai mult design modern a avut un „concept” în 1987, totuși, URSS începea deja să se destrame și designerii au început să realizeze că lucrează „pe masă”.
Proiectul Niva al modelului din 1987 În timpul lungii sale de viață a transportorului, Niva a fost vizibil modernizat doar de două ori - în 1994 și 2009. Cu toate acestea, din punct de vedere al designului, ambele upgrade-uri cu greu pot fi numite restyling - în timpul primei, deschiderea a scăzut. hayon cuplat cu aspectul de verticală luminile din spate, iar în timpul celui de-al doilea retușat „șase” semnalizatoare. În 2006, numele „Niva” în legătură cu vechea mașină a dispărut complet de pe listele de prețuri: acum modelul se numește pur și simplu „4x4”. Până în prezent, Lada 4x4 este vândut în Rusia cu o caroserie cu trei și cinci uși.
Modelul este echipat cu un singur "patru" pe benzină de 83 de cai putere. Costul inițial al unui cu cinci uși este de 386 mii de ruble, al unui cu trei uși - 345 mii 700 de ruble. Conform rezultatelor de anul trecut, SUV-ul a vândut 54 mii 656 de exemplare, care a fost al cincilea rezultat dintre toate modelele AvtoVAZ. În loc de epilog De mai bine de treizeci de ani, Niva a servit drept bază pentru crearea atât de multe modificări încât probabil poate pretinde că este inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Mai jos este o selecție a celor mai notabile modificări.
Pe 7 septembrie se împlinesc 40 de ani de când VAZ-2101 a primit numele „Zhiguli”.
Conform versiunii general acceptate, denumirea mașinii Togliatti a apărut ca urmare a unei competiții întregi Union anunțate în presă. În total, au fost aproximativ 30 de mii de scrisori și telegrame. Comisia de Stat a selectat opt piese, iar designerul pe nume Cherny a mai sugerat una - „Zhiguli”. A fost aprobat de guvern.
Cu toate acestea, există o altă versiune, deținută de designerul Gennady Lyakhov. mijlocul lunii februarie 1967 manager general Uzina de automobile Volga și (concomitent) ministru adjunct industria autoÎn URSS, Viktor Polyakov i-a pus sarcina lui Boris Pospelov, primul designer șef adjunct al VAZ, să vină cu un nume pentru mașina care va fi produsă la noua fabrică. Două zile mai târziu, aproximativ opt nume au fost supuse la vot. Lor, la propunerea designerului Chernoy, li s-a adăugat „Zhiguli”. În urma votului în două tururi, a fost ales numele „Zhiguli”, care a fost aprobat de Polyakov.
Dar de îndată ce „Zhiguli” sovietic a început să fie produs pentru export, imediat a apărut o problemă cu cuvântul „Zhiguli”, familiar urechii ruse. Străinii nu numai că nu o puteau pronunța corect, dar avea și consonanțe obscene în mai multe limbi deodată!
S-a decis să se vină cu un nou nume pentru mașinile de export ale Uzinei de automobile Volga. În 1973, a apărut un nou nume "Lada" - frumos și simplu. Acum „Lada” este principalul brand al AvtoVAZ, pe care îl promovează, numindu-și dezvoltările cu nume noi, dar rămânând mereu fidel lui Lada.
În ultimii ani, AVTOVAZ a creat peste 100 de modele și modificări de mașini. S-au schimbat și multe nume: Samara, Bora-21, Niva, Sputnik, OKA, Elf, Gnome, Rapan, Golfcar, Karat, Peter‑Turbo (roadster), Lada‑Aero, Antel, LADA Revolution, Silhouette. Cunoscătorii își amintesc de asemenea versiuni modernizate cu nume proprii - Rechin Galben, Albină Roșie, Glonț - mașini exclusiviste bazat pe VAZ-21106.
Creatorii de kituri de tuning au contribuit și la crearea unei varietăți de nume: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan, Tom Cat , Tornado, Stayer , Aerokit, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, AKS, Phantom, Neon, Favorite, Shark, Leon, Niagara, Real, Tracer, Galant, Grand.
În noul mileniu, compania a mulțumit șoferii cu mai multe modele noi, care, conform producătorului, respectă deja standardele europene. Deci, în 2004, prima mașină a familiei Lada Kalina a ieșit de pe linia de asamblare (modele VAZ-1117, VAZ-1118, VAZ-1119). Și în 2007, țara a văzut prima Priora (desemnarea fabricii VAZ-2170), care a început familia rusă. mașini clasa „C” conform clasificării europene.