BMW Seria 5 E34 este a treia generație a sedanului premium din clasa business bavarez. Premiera noului model a avut loc în 1987, iar vânzările au început în 1988. În 1991, o versiune cu tracțiune integrală a BMW 525ix a intrat pe piață.

E34 a fost actualizat de două ori. Prima dată în 1992 - o versiune modificată poate fi identificată de alte oglinzi. Cele noi au devenit mult mai armonioase și au căpătat forme mai aerodinamice. Motorul M50 a primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VANOS, iar o automată cu 5 trepte a luat locul unei automate cu 4 trepte. Airbagul șoferului nu mai necesita suprataxă și a fost inclus în lista echipamentelor de bază, precum ABS.

Doi ani mai târziu, BMW Seria 5 E34 a suferit un alt restyling. De data aceasta, grila frontală a fost schimbată, care a devenit mai lată. De acum înainte, sedanul german a devenit obligatoriu echipat cu două airbag-uri - șoferul și pasagerul din față. În 1996, E34 a lăsat locul următoarei generații BMW Seria 5 E39. În total, s-au vândut 1.330.000 de exemplare ale celei de-a treia generații „cinci”. Acesta este aproape de două ori mai mult decât predecesorul său - E28.

Motoare

Benzina:

R4 1.8 8V (113-115 CP), 518i;

R6 2.0 12V (129 CP), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 CP), 520i;

R6 2.5 12V (170 CP), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 CP), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 CP), 530i;

V8 3.0 32V (217 CP), 530i;

R6 3.4 12V (211 CP), 535i;

V8 4.0 32V (285 CP), 540i;

R6 3.5 24V (315 CP), М5;

R6 3.8 24V (340 CP) М5.

Motorină:

R6 2.4 12V (115 CP) 524td;

R6 2.5 12V (115 CP) 525td;

R6 2.5 12V (143 CP) 525tds.

Privind la o gamă atât de largă de motoare, există o dilemă - ce motor să alegi, mai puternic sau mai economic. Dar înainte de a lua o decizie, este necesar să clarificăm câteva puncte.

Dacă sunteți în căutarea unui motor pe benzină relativ economic, atunci ar trebui să acordați atenție motorului de 2 litri cu sincronizare variabilă a supapelor VANOS. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că uneori acest sistem eșuează. Dinamica cu un astfel de motor nu este impresionantă - 10,6 secunde până la 100 km/h. Dar un consum redus de combustibil și defecțiuni rare sunt garantate.

Un 1,8 litri cu 8 supape este mai bine să nu fie luat în considerare - este prea slab. Mult mai preferat este BMW 520i de 120 de cai putere cu M20B20, pe care bavarezul l-a moștenit de la modelul E28 din generația anterioară. Dezavantajele sale: uzura arborelui cu came, culbutorilor, scaunelor supapelor și, uneori, supapele în sine.

Cel mai bun compromis între consumul de combustibil și dinamică este oferit de un motor pe benzină cu 6 cilindri în linie de 2,5 litri, în special versiunea sa cu 24 de supape (M50). Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 15 l / 100 km, iar în afara acestuia - până la 10 l / 100 km.

Atenţie! Toate versiunile cu 12 supape ale motoarelor pe benzină se supraîncălzi ușor, ceea ce duce la defectarea garniturii de sub cap și, uneori, la deteriorarea capului în sine. Pentru a elimina posibilitatea unui incident, este necesar să monitorizați în mod constant starea termostatului și, mult mai des decât în ​​orice altă mașină, să vă uitați în rezervorul de lichid de răcire. Dar, în primul rând, trebuie să acordați o atenție deosebită indicatorului de temperatură a motorului.

O boală tipică a motoarelor cu 6 cilindri pe benzină este defecțiunea pompei de apă. În funcție de serie, în ele a fost instalat un rotor din plastic, care, ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate, a devenit fragil și s-a separat de arbore. Acest lucru a dus la supraîncălzirea motorului și la deformarea capului blocului. Există o consolare în faptul că în prezent sunt disponibile pompe cu rotor metalic.

De asemenea, cuplarea vâscoasă a ventilatorului necesită atenție. Funcționarea defectuoasă a acestuia poate duce la supraîncălzirea motorului și, ca urmare, la deteriorarea capului blocului.

Motoarele puternice V8, instalate din 1992, și modelul de top M5 garantează nu numai o dinamică sportivă, ci și costuri uriașe de combustibil, întreținere și reparații. Cele mai tipice defecțiuni: căderea compresiei, arderea garniturii galeriei și funcționarea neuniformă.

Restul motoarelor pe benzină, deși absorb o cantitate impresionantă de combustibil, de regulă, nu creează prea multe probleme în timpul funcționării. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că BMW 5 E34 nu mai este tânăr și, prin urmare, defecțiunile asociate cu kilometrajul mare sunt destul de naturale.

Modificările diesel sunt cel mai bine evitate. Aproape toate vă obligă să rezolvați problemele cauzate de supraîncălzirea capului blocului și fisurarea ulterioară a acestuia. În plus, sistemul de injecție este capricios, iar turbocompresorul nu este prea rezistent. Astăzi este din ce în ce mai greu să găsești un service care să stăpânească repararea pompei de injecție bavareze. În plus, versiunile diesel au deja un kilometraj astronomic. Încercarea de a găsi o copie nefolosită chenar pe un miracol!

Motoarele din seria M20 (520i și 525i), precum și motoarele versiunilor 518i și 524td, sunt echipate cu o curea de distribuție, care trebuie schimbată la fiecare 60.000 km. Restul unităților sunt echipate cu un lanț de distribuție aproape etern.

Caracteristici de design

E34 în mod tradițional pentru BMW are tracțiune pe puntea spate. În gama de modele a existat și o modificare cu tracțiune integrală a BMW 525ix. Motoarele au fost combinate cu una dintre cele patru cutii de viteze: manuală cu 5 și 6 trepte sau automată cu 4 și 5 trepte. Șasiul se bazează pe o lonjerie MacPherson în față și pe o configurație multi-link în spate.

Defecțiuni tipice

În primul rând, trebuie să acordați atenție componentelor suspensiei. Luptele și bucșele stabilizatoare uzate, pârghiile, silentblocurile, rulmenții cu bile și amortizoarele uzate nu ar trebui să surprindă pe nimeni, deoarece mașina este deja la o vârstă respectabilă. Dacă nu economisiți la înlocuitori, atunci după reparație nu vă veți aminti suspensia mult timp, deoarece are o construcție destul de solidă. Cu toate acestea, drumurile proaste pot termina rapid mingea, blocurile silentioase ale pârghiilor din față și ale fasciculului din spate.

Din motive legate de vârstă, problemele cu direcția nu sunt neobișnuite. După 150-200 de mii de km, jocul apare în mecanismul de direcție și apoi curge. Frâna de parcare necesită întreținere regulată.

Una dintre afecțiunile comune ale BMW Seria 5 E34 este coroziunea. Apare pe marginea inferioară a ușilor, aripilor, pragurilor, capacului portbagajului și clapei rezervorului de combustibil. Adesea, rugina se găsește pe conductele de frână.

Nu rezista testului timpului si electronicii: modul confort, inchidere centralizata, geamuri electrice si incalzire.

O transmisie automată, dacă schimbi uleiul și filtrul la timp, va funcționa mult timp. Dar rețineți că lipsa doar a unui pahar de ulei (0,2 l) duce la funcționarea necorespunzătoare a transmisiei automate și la uzura rapidă a componentelor acesteia. Cu toate acestea, adesea după 150-200 de mii de km apar defecțiuni din cauza deteriorării convertorului de cuplu sau a angrenajului planetar.

În transmisie, ar trebui să acordați atenție suportului arborelui elicei și balamalelor acestuia, diferențialului din spate și balamalelor arborilor osiilor. Problemele cu componentele de mai sus se întâlnesc adesea în mașinile de sub proprietar, care preferă să apese brusc pedala de accelerație și până la capăt.

Concluzie

În ciuda acestor neajunsuri, BMW 5 E34 este considerat una dintre cele mai rezistente mașini germane de la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90. Unii sunt dispuși să parieze că fiabilitatea sedanului bavarez poate fi comparată cu Mercedes-Benz W124. Din păcate, la un moment dat o mulțime de mașini au căzut în mâinile unor șoferi tineri neglijenți, cărora nu le era prea rău pentru BMW și nu aveau grijă de el. Astăzi este aproape imposibil să găsești un E34 în stare bună. Dar dacă reușiți, atunci recompensa va fi manevrabilitate și dinamică excelente, echipamente foarte bogate, confort decent și design atemporal. Adevărat, pe lângă defecțiunile menționate mai sus, prețurile unora dintre piesele de schimb, care nu sunt deloc ieftine, pot crea inconveniente.

În 1990, popularul BMW M20B25 cu șase în linie a fost înlocuit cu unul nou, mult mai avansat și mai puternic, numit BMW M50B25 (poreclit popular „Slab”), din noua familie M50 (serie a inclus și M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Principala diferență între motoarele M20 și M50 constă în chiulasa, la noul motor, capul a fost înlocuit cu un mai avansat cu doi arbori, 24 de supape, cu compensatoare hidraulice (reglarea supapelor nu amenință). Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, evacuare 30,5 mm. Arbore cu came uzate cu faza 240/228, ridicare 9,7/8,8 mm. Și a folosit, de asemenea, o galerie de admisie ușoară îmbunătățită.
Sistemul de management al motorului Bosch Motronic 3.1.
De asemenea, transmisia de sincronizare a noilor motoare M50 s-a schimbat, acum se folosește un lanț în locul unei curele, a cărui durată de viață este de 250 de mii de km (de obicei, rulează mai mult). În plus, sunt utilizate bobine de aprindere individuale, un sistem electronic de aprindere, alte pistoane, biele ușoare de 135 mm lungime. Dimensiunea duzei M50B25 - 190 cc.
Din 1992, motoarele M50 au primit bine-cunoscutul sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie Vanos, iar astfel de motoare au devenit cunoscute ca M50B25TU (Actualizare tehnică). În plus, aceste motoare folosesc biele și pistoane noi de 140 mm, cu o înălțime de compresie de 32,55 mm (38,2 mm la M50B25).
Sistemul de control a fost înlocuit cu Bosch Motronic 3.3.1.
Aceste unități de putere au fost utilizate pe mașinile BMW cu indicele 25i.
Din 1995, motorul M50V25 a fost înlocuit cu un nou motor M52V25 îmbunătățit, iar în 1996 a fost finalizată producția seriei M50.

Caracteristica motorului BMW M50 TU

Revizuirea tehnică a motorului M50 a avut ca rezultat următoarele îmbunătățiri: Comportament îmbunătățit al cuplului, în special în intervalul de turație medie. Consum redus de combustibil Performanță îmbunătățită la ralanti, în timp ce ralanti, caracteristici îmbunătățite de evacuare (emisii reduse) Răspuns îmbunătățit la accelerație. Acustica mai bună a motorului Îmbunătățiri ale motorului M50TU (M50TU) față de motorul M50 a fost realizată prin următoarele modificări și măsuri de proiectare: utilizarea electronicii digitale a motorului DME3.3.1 cu reglare anti-detonare în motorul de 2,5 litri (M50TUB25) utilizarea controlerului motorului Siemens MS 40.1 la toate modelele E36 și E34 cu motor M50TUB20 o creștere a raportului de compresie folosind sistemul VANOS modificări ale mecanismului de manivelă (pistoane noi și biele) un nou regulator de ralanti în motorul de 2,5 litri M50TUB25 (ZWD-5) utilizarea unui film fierbinte de reducere a masei de aer m diametrul tijei supapei și utilizarea unui arc de supapă utilizarea tacheților cupe și a plăcilor cu arc optimizate în masă prin modificarea caracteristicilor de accelerație ale supapelor prin schimbarea amortizorului de vibrații al arborelui cotit

Caracteristicile motorului M50V25

Sistemul VANOS

Atât puterea și performanța de evacuare, cât și comportamentul de conducere al unui motor pe benzină în 4 timpi pot fi mult îmbunătățite printr-un unghi variabil de deschidere a arborelui cu came de admisie. VANOS în motorul M50 Unghiul de deschidere al arborelui cu came de admisie al motorului M50TU poate fi schimbat, adică. în funcție de condițiile specifice de funcționare, treceți de la deschiderea târzie la deschiderea mai devreme sau invers. Avantajele sistemului VANOS: putere mai mare și cuplu îmbunătățit în anumite intervale de viteză conținut redus de NOX și CH în gazele de eșapament în domeniul de sarcină parțială conținut scăzut de gaz rezidual la turația de ralanti; ca rezultat, pe de o parte, o calitate imbunatatita la ralanti datorita unui amestec mai favorabil si, pe de alta parte, un consum mai mic de combustibil datorita scaderii turatiei de ralanti. Acustica îmbunătățită la ralanti Răspuns mai bun al motorului Siguranță funcțională ridicată Autodiagnosticare extinsă și depanare fără probleme Sistemul de comutare VANOS este controlat de o unitate de control a electronicii digitale de acționare respective. Într-un motor de 2 litri, o unitate de control Siemens MS401, într-un motor de 2,5 litri, o unitate de control Bosch M3.3.1 Motronic.

Design VANOS

Atât pentru motorul M50TU20, cât și pentru M50TU25, au fost efectuate multe teste cu diferite opțiuni pentru arbori cu came și unghiuri de deschidere pentru a identifica în fiecare caz cele mai avantajoase unghiuri variabile de deschidere ale arborelui cu came de admisie. Ca urmare, au fost alese următoarele unghiuri de deschidere: M50TU20 105º (schimbarea târzie) 80º (schimbarea timpurie) M50TU25 110º (schimbarea târzie) 85º (schimbarea timpurie) Aceasta implică pentru ambele variante de motor unghiul maxim de schimbare a unghiului de deschidere variabil al arborelui cu came de admisie. de 25º KW (unghiul arborelui cotit). Componente: arbore cu came de admisie cu coroana elicoidala in fata; pinion cu lanț cu coroană elicoidală internă; dispozitiv hidraulico-mecanic de schimbare a arborelui cu came cu un piston hidraulic și angrenaj elicoidal; electrovană de comutare cu 4/2 căi; conectarea conductei de presiune a uleiului de la blocul de cilindri la supapa cu 4/2 canale; electronica de control și diagnosticare a controlerului;

Modificări

1. M50B25 (1990 - 1992 încoace) - motor de bază. Raport de compresie 10, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996 încoace) - s-a adăugat un sistem de schimbare a distribuției supapelor la admisia Vanos, s-a schimbat biela și grupul de piston, s-au montat alți arbori cu came (faza 228/228, ridicare 9/9 mm). Raport de compresie 10,5, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4200 rpm.

Probleme și dezavantaje

1. Supraîncălzire. Motorul M50 este predispus la supraîncălzire și o tolerează destul de greu, așa că dacă motorul începe să se încălzească, verificați starea radiatorului, precum și pompa și termostatul, prezența pungilor de aer în sistemul de răcire și capacul radiatorului. .
2. Troit. Verificați bobinele de aprindere, cel mai adesea problema este în ele, precum și lumânările și duzele.
3. Viteza de înot. Adesea, defecțiunea este cauzată de o supapă de ralanti (IAC) defectă. Curățarea va ajuta la aducerea motorului la viață. Dacă problema persistă, uitați-vă la senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS), senzorul de temperatură, sonda lambda, curățați clapeta de accelerație.
4. M50 Vanos. Problema se exprimă în zăngănit, pierderea puterii, viteza de înot. Reparație: achiziționarea unui kit de reparații vanos M50.
În plus, datorită vechimii și caracteristicilor de funcționare, motoarele BMW M50 suferă de un consum mare de ulei (până la 1 litru la 1000 km), care nu scade prea mult după revizie. Garniturile capacului supapelor și garniturile de tavă pot avea scurgeri, iar scurgerile prin joja de ulei nu sunt excluse. Vasul de expansiune îi place și el să crape, după care obținem o scurgere de antigel. În același timp, senzorii arborelui cu came M50, arborelui cotit (DPKV), temperatura lichidului de răcire și așa mai departe provoacă probleme periodic.
Cu toate acestea, motorul BMW M50B25 este una dintre cele mai fiabile unități de putere ale producătorului bavarez, iar majoritatea problemelor sunt cauzate de vechimea și stilul de funcționare al motorului. Și chiar și astfel de motoare rulează peste 300-400 de mii de km, iar dacă motorul a fost folosit cu moderație și întreținut adecvat, atunci resursa sa poate depăși cu mult 400 de mii de km, pentru că nu în zadar și-au câștigat reputația de milionari.
Cumpărarea unui motor M50B25 este o alegere bună pentru un schimb și o rafinare ulterioară cu un turbocompresor. Să vorbim în continuare despre aceste soluții.

Diagnoza M50TUB25 cu DME M3.3.1

Dacă nu există mesaje de eroare în memorie, atunci semnalul de control este trimis către sistemul VANOS atunci când motorul M50TUB25 cu DME M3.3.1 funcționează la ralanti. Pentru aceasta, se folosesc două adaptoare - unelte speciale BMW nr. 61 2 050 și 61 1 467. Dacă în același timp supapa magnetică este închisă la sol, motorul cu un sistem VANOS funcțional va funcționa extrem de neuniform sau chiar se va bloca.

Diagnoza M50TUB20 cu MS40.1

Cu ajutorul autodiagnosticării, sistemul VANOS este verificat complet. Absența mesajelor de eroare în memoria motorului M50TUB20 cu MS40.1 este un semn că sistemul VANOS este în stare de funcționare completă. Înainte de a verifica funcția în MS40.1, trebuie citite și datele din memoria defecțiunilor. Dacă nu există astfel de mesaje, atunci sistemul VANOS controlat de acest controler poate fi verificat cu ajutorul unui tester. Dacă arborele cu came este comutat într-o poziție timpurie cu motorul la ralanti, atunci unitatea de putere cu un sistem VANOS funcțional va funcționa extrem de neuniform sau chiar se va bloca (similar cu testul de funcționare pe un motor cu DME M3.3.1).

Tuning motor BMW M50B25

Stroker. arbori cu came

Cea mai ușoară și mai rapidă opțiune de a crește puterea folosind componente din fabrică este instalarea unui arbore cotit cu cursă lungă (stroker). În M50B25 (Fără vanos), genunchiul se ridică de la M54B30 cu o cursă de 89,6 mm. De la același motor, trebuie să cumpărați biele, rulmenți de biele, reparați pistoane, injectoare și rulmenți principali de la M50.
Asamblam (puteți lăsa stocul de firmware, dar este mai bine să vă reglați) și conducem un M50B30 de 3 litri, cu o capacitate de aproximativ 230 CP și un raport de compresie de 10.
Aceeași cai putere se pot obține prin cumpărarea arborilor cu came Schrick 264/256 și ajustarea stocului Motronic. Drept urmare, obținem 220-230 CP. Să cumpărăm o priză de aer rece, o evacuare sport și să obținem 230+ CP.
Aceiași arbori cu came de pe strokerul M50B25 3.0 vor da aproximativ 250-260 CP.
Pentru a obține putere maximă de la M50B30, trebuie să cumpărați arbori cu came Schrick 284/284, o admisie cu șase clapete, injectoare de la un BMW S50, o volantă ușoară, să faceți o porțiune pentru chiulasa, să cumpărați o galerie de evacuare de lungime egală și un tub drept. -prin evacuare. După reglare, un astfel de M50B30 dezvoltă aproximativ 270-280 CP.
Dacă acest lucru nu este suficient, puteți găuri blocul pentru pistoane de 86,4 mm de la S50B32 și puteți obține o deplasare de 3,2. Cumpărăm arbori cu came S52B32 și obținem aproximativ 260 CP.
Vanosny M50B25 poate fi transformat într-un motor de 2,8 litri prin instalarea unui arbore cotit cu o cursă de 84 mm și biele de la M52B28. Împreună cu firmware-ul SIEMENS MS41, aceasta va oferi +/- 220 CP, raport de compresie ~11.

control VANOS

Electrovalva VANOS este controlată de un controler și depinde de temperatura lichidului de răcire, sarcină și turația motorului. În momentul comutării sistemului de modificare a unghiului de deschidere al supapelor, se modifică setările pentru începerea injecției și aprindere. Pentru a evita comutarea frecventă și repetată a sistemului VANOS, controlul are loc într-un mod histerezis.

M50B25 Turbo

În cazul în care există puțin motor atmosferic sau costul implementării acestuia este prea mare, puteți organiza o versiune turbo pe un motor de 2,5 litri. Dacă tuningul ar trebui să fie buget, atunci un kit turbo chinezesc bazat pe Garrett GT35 (sau altul, cu creierul inclus) este alegerea ta. Alternativ, puteți găsi o turbină TD05 folosită (sau alta), puteți suda un colector, puteți asambla toate conductele, clemele, controlerul de boost, intercooler-ul și așa mai departe. Punem totul pe pistonul de stoc, dupa ce am montat o garnitura de chiulasa Cometic groasa, injectoare de 440 cmc, o pompa de benzina Bosch 044, o esapament pe teava de 3″, un creier EFIS 3.1 (sau Megasquirt), o reglam si la 0,6 bar. avem vreo 300 CP. La 1 bar ~400 CP
Ceva asemanator poate fi construit prin achizitionarea unui kit de compresor M50 si instalarea acestuia pe o scurgere cu piston. Puterea de la compresor va fi vizibil mai mică decât cea a turbinei.
Si mai multa putere poate fi obtinuta prin achizitionarea si instalarea unui kit turbo pe Garrett GT35 original, pistoane CP cu raport de compresie 8,5, biele Eagle, suruburi ARP, injectoare performante (~550 cc). Cu astfel de kituri, puteți crește puterea la 500++ CP. Proiecte similare pot fi construite pe un stroker de 3 litri.

Funcționarea sistemului VANOS

Sistemul VANOS din M50 este controlat de electronica digitală specifică motorului. Controlerul comută supapa cu 4/2 căi prin intermediul unui electromagnet și astfel acționează prin intermediul presiunii uleiului de motor asupra pistonului hidraulic. Pistonul hidraulic este menținut în una dintre cele două poziții posibile prin opritoare mecanice și presiunea uleiului care acționează asupra acestuia (modul de comutare alb-negru). În interiorul pistonului hidraulic se află un angrenaj mobil. Acest angrenaj, prin angrenaj elicoidal, transformă mișcarea de translație a pistonului într-o rotație a arborelui cu came - în raport cu pinionul de antrenare. Pistonul hidraulic cu angrenaj este montat coaxial cu arborele cu came de admisie într-o carcasă din aluminiu turnat sub presiune situată pe partea din față a chiulasei. Supapa de deviere cu 4/2 căi este proiectată în așa fel încât, dacă există presiune într-una dintre camerele sale, nu există presiune în cealaltă (retur). Când se aplică curent magnetului supapei, pistonul, prin armătură împotriva forței arcului, se deplasează în poziția anterioară. Arcul elicoidal asigură o mișcare de întoarcere în poziția târzie. Astfel, în cazul unei defecțiuni a electromagnetului sau al unei defecțiuni a semnalului de control, arborele cu came revine automat în poziția ulterioară. Cu această funcție de urgență, motorul poate fi pornit chiar dacă sistemul VANOS este defect. Dacă arborele cu came este într-o poziție timpurie în timpul pornirii, motorul nu va porni.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M50B25

În 1990, popularul BMW M20B25 cu șase în linie a fost înlocuit cu unul nou, mult mai avansat și mai puternic, numit BMW M50B25 (poreclit popular „Slab”), din noua familie M50 (serie a inclus și M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Principala diferență între motoarele M20 și M50 constă în chiulasa, la noul motor, capul a fost înlocuit cu un mai avansat cu doi arbori, 24 de supape, cu compensatoare hidraulice (reglarea supapelor nu amenință).

Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, evacuare 30,5 mm. Arbore cu came uzate cu faza 240/228, ridicare 9,7/8,8 mm. Și a folosit, de asemenea, o galerie de admisie ușoară îmbunătățită. Sistemul de management al motorului Bosch Motronic 3.1. De asemenea, transmisia de sincronizare a noilor motoare M50 s-a schimbat, acum se folosește un lanț în locul unei curele, a cărui durată de viață este de 250 de mii de km (de obicei, rulează mai mult). În plus, sunt utilizate bobine de aprindere individuale, un sistem electronic de aprindere, alte pistoane, biele ușoare de 135 mm lungime. Dimensiunea duzei M50B25 - 190 cc.

Din 1992, motoarele M50 au primit bine-cunoscutul sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie Vanos, iar astfel de motoare au devenit cunoscute ca M50B25TU (Actualizare tehnică). În plus, aceste motoare folosesc biele și pistoane noi de 140 mm, cu o înălțime de compresie de 32,55 mm (38,2 mm la M50B25).

Sistemul de control a fost înlocuit cu Bosch Motronic 3.3.1. Aceste unități de putere au fost utilizate pe mașinile BMW cu indicele 25i. Din 1995, motorul M50V25 a fost înlocuit cu un nou motor M52V25 îmbunătățit, iar în 1996 a fost finalizată producția seriei M50.

Modificari ale motorului BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 încoace) - motor de bază. Raport de compresie 10, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4700 rpm.
• M50B25TU (1992 - 1996 încoace) - s-a adăugat un sistem de modificare a temporizării supapelor la admisia Vanos, s-a schimbat biela și grupul de piston, s-au montat alți arbori cu came (faza 228/228, ridicare 9/9 mm). Raport de compresie 10,5, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4200 rpm.

Motor BMW M50B25 / M50B25TU

Caracteristicile motorului M50V25

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M50B25

În 1990, popularul șase în linie a fost înlocuit cu unul nou, mult mai avansat și mai puternic, numit BMW M50B25 (poreclit popular „Sobe”), din noua familie M50 (în serie era inclusă și M50B24). Principala diferență între motoarele M20 și M50 constă în chiulasa, la noul motor, capul a fost înlocuit cu un mai avansat cu doi arbori, 24 de supape, cu compensatoare hidraulice (reglarea supapelor nu amenință). Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, evacuare 30,5 mm. Arbore cu came uzate cu faza 240/228, ridicare 9,7/8,8 mm. Și a folosit, de asemenea, o galerie de admisie ușoară îmbunătățită.
Sistemul de management al motorului Bosch Motronic 3.1.
De asemenea, transmisia de sincronizare a noilor motoare M50 s-a schimbat, acum se folosește un lanț în locul unei curele, a cărui durată de viață este de 250 de mii de km (de obicei, rulează mai mult). În plus, sunt utilizate bobine de aprindere individuale, un sistem electronic de aprindere, alte pistoane, biele ușoare de 135 mm lungime. Dimensiunea duzei M50B25 - 190 cc.
Din 1992, motoarele M50 au primit bine-cunoscutul sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie Vanos, iar astfel de motoare au devenit cunoscute ca M50B25TU (Actualizare tehnică). În plus, aceste motoare folosesc biele și pistoane noi de 140 mm, cu o înălțime de compresie de 32,55 mm (38,2 mm la M50B25).
Sistemul de control a fost înlocuit cu Bosch Motronic 3.3.1.
Aceste unități de putere au fost folosite peMașini BMW cu indice 25i.
Din 1995, motorul M50V25 a fost înlocuit cu un nou motor îmbunătățit, iar în 1996 a fost finalizată producția seriei M50.

Modificari ale motorului BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 încoace) - motor de bază. Raport de compresie 10, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996 încoace) - s-a adăugat un sistem de schimbare a distribuției supapelor la admisia Vanos, s-a schimbat biela și grupul de piston, s-au montat alți arbori cu came (faza 228/228, ridicare 9/9 mm). Raport de compresie 10,5, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4200 rpm.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M50B25

1. Supraîncălzire. Motorul M50 este predispus la supraîncălzire și o tolerează destul de greu, așa că dacă motorul începe să se încălzească, verificați starea radiatorului, precum și pompa și termostatul, prezența pungilor de aer în sistemul de răcire și capacul radiatorului. .
2. Troit. Verificați bobinele de aprindere, cel mai adesea problema este în ele, precum și lumânările și duzele.
3. Viteza de înot. Adesea, defecțiunea este cauzată de o supapă de ralanti (IAC) defectă. Curățarea va ajuta la aducerea motorului la viață. Dacă problema persistă, uitați-vă la senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS), senzorul de temperatură, sonda lambda, curățați clapeta de accelerație.
4. M50 Vanos. Problema se exprimă în zăngănit, pierderea puterii, viteza de înot. Reparație: achiziționarea unui kit de reparații vanos M50.
În plus, datorită vechimii și caracteristicilor de funcționare, motoarele BMW M50 suferă de un consum mare de ulei (până la 1 litru la 1000 km), care nu scade prea mult după revizie. Garniturile capacului supapelor și garniturile de tavă pot avea scurgeri, iar scurgerile prin joja de ulei nu sunt excluse. Vasul de expansiune îi place și el să crape, după care obținem o scurgere de antigel. În același timp, senzorii arborelui cu came M50, arborelui cotit (DPKV), temperatura lichidului de răcire și așa mai departe provoacă probleme periodic.
Cu toate acestea, motorul BMW M50B25 este una dintre cele mai fiabile unități de putere ale producătorului bavarez, iar majoritatea problemelor sunt cauzate de vechimea și stilul de funcționare al motorului. Și chiar și astfel de motoare rulează peste 300-400 de mii de km, iar dacă motorul a fost folosit cu moderație și întreținut adecvat, atunci resursa sa poate depăși cu mult 400 de mii de km, pentru că nu în zadar și-au câștigat reputația de milionari.
Cumpărarea unui motor M50B25 este o alegere bună pentru un schimb și o rafinare ulterioară cu un turbocompresor. Să vorbim în continuare despre aceste soluții.

Tuning motor BMW M50B25

Stroker. arbori cu came

Cea mai ușoară și mai rapidă opțiune de a crește puterea folosind componente din fabrică este instalarea unui arbore cotit cu cursă lungă (stroker). În M50B25 (Fără vanos), genunchiul se ridică de la cu o cursă de 89,6 mm. De la același motor, trebuie să cumpărați biele, rulmenți de biele, reparați pistoane, injectoare și rulmenți principali de la M50.
Asamblam (puteți lăsa stocul de firmware, dar este mai bine să vă reglați) și conducem un M50B30 de 3 litri, cu o capacitate de aproximativ 230 CP și un raport de compresie de 10.
Aceeași cai putere se pot obține prin cumpărarea arborilor cu came Schrick 264/256 și ajustarea stocului Motronic. Drept urmare, obținem 220-230 CP. Să cumpărăm o priză de aer rece, o evacuare sport și să obținem 230+ CP.
Aceiași arbori cu came de pe strokerul M50B25 3.0 vor da aproximativ 250-260 CP.
Pentru a obține putere maximă de la M50B30, trebuie să cumpărați arbori cu came Schrick 284/284, o admisie cu șase clapete, injectoare de la un BMW S50, o volantă ușoară, să faceți o porțiune pentru chiulasa, să cumpărați o galerie de evacuare de lungime egală și un tub drept. -prin evacuare. După reglare, un astfel de M50B30 dezvoltă aproximativ 270-280 CP.
Dacă acest lucru nu este suficient, puteți găuri blocul pentru pistoane de 86,4 mm de la S50B32 și puteți obține o deplasare de 3,2. Cumpărăm arbori cu came și obținem aproximativ 260 CP.
Vanosny M50B25 poate fi transformat într-un motor de 2,8 litri prin instalarea unui arbore cotit cu o cursă de 84 mm și biele de la M52B28. Împreună cu firmware-ul SIEMENS MS41, aceasta va oferi +/- 220 CP, raport de compresie ~11.

M50B25 Turbo

În cazul în care există puțin motor atmosferic sau costul implementării acestuia este prea mare, puteți organiza o versiune turbo pe un motor de 2,5 litri. Dacă tuningul ar trebui să fie buget, atunci un kit turbo chinezesc bazat pe Garrett GT35 (sau altul, cu creierul inclus) este alegerea ta. Alternativ, puteți găsi o turbină TD05 folosită (sau alta), puteți suda un colector, puteți asambla toate conductele, clemele, controlerul de boost, intercooler-ul și așa mai departe. Punem totul pe pistonul de stoc, dupa ce am montat o garnitura de chiulasa Cometic groasa, injectoare de 440 cmc, o pompa de benzina Bosch 044, o esapament pe teava de 3″, un creier EFIS 3.1 (sau Megasquirt), o reglam si la 0,6 bar. avem vreo 300 CP. La 1 bar ~400 CP
Ceva asemanator poate fi construit prin achizitionarea unui kit de compresor M50 si instalarea acestuia pe o scurgere cu piston. Puterea de la compresor va fi vizibil mai mică decât cea a turbinei.
Si mai multa putere poate fi obtinuta prin achizitionarea si instalarea unui kit turbo pe Garrett GT35 original, pistoane CP cu raport de compresie 8,5, biele Eagle, suruburi ARP, injectoare performante (~550 cc). Cu astfel de kituri, puteți crește puterea la 500++ CP. Proiecte similare pot fi construite pe un stroker de 3 litri.

Concernul BMW (Bayerische Motoren Werke) este unul dintre cei mai mari producători de mașini și motociclete din lume. Cu toate acestea, producția de motoare cu ardere internă este departe de ultimul loc în structura producției sale. Este suficient de menționat că linia de unități de putere fabricate de concern include atât benzină, cât și motorină:

• MOTOARE BMW INLINE (GAMA M)

Pe piața motorizării auto, cele mai cunoscute motoare cu șase cilindri în linie ale BMW. Pe mașinile BMW seria 3 și 5 au fost instalate diferite modificări ale motoarelor din gama M în diferiți ani:

m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).

În 2005, motoarele din gama M au fost înlocuite cu o nouă generație de motoare BMW - seria N. Primul său reprezentant a fost motorul N52.

• MOTOARE SERIA M50

În vremea sovietică, achiziționarea unei mașini BMW era un vis al oricărui pasionat de mașini. Totuși, în timpul „perestroikei” mulți au reușit să-și realizeze visul? iar pe drumurile interne, aceste modele anterior inaccesibile au apărut într-un număr destul de mare.

În acest moment, BMW se referă la motoare produse și instalate în serie din gama de modele M pe mașinile sale, ale căror caracteristici tehnice erau de multe ori superioare celor ale motoarelor auto autohtone.

Specificații

motor m50b25:

Motorul a fost instalat pe autoturisme produse de concernul BMW: Seria 3 - BMW 320 E36, 325i E36; Seria 5 - BMW 520 E34, 525i E34.

Descriere

Începutul gamei M a fost stabilit de motoarele cu 4 cilindri din seria M10 cu un volum de 1,5 ... 2,0 litri. Caracteristicile tehnice ridicate ale diferitelor modificări ale acestor motoare s-au datorat în mare parte utilizării:

• două carburatoare;
• injecție de combustibil;
• turboalimentare.

Caracteristicile de proiectare ale motoarelor din seria M10:

• Diametrul cilindrului este mai mare decât cursa pistonului.
• Numărul de rulmenți principali - 5.
• Galeturile de admisie și evacuare sunt situate pe părțile opuse ale unității de alimentare.
• Corpul blocului cilindri este din fontă, iar capul său este din aluminiu.

NOTĂ: Toate motoarele din gama M utilizează o combinație de corp cilindric din fontă + cap din aluminiu. Numai pe motoarele din seria N52, această pereche a început să fie fabricată dintr-un aliaj de magneziu-aluminiu.

La sfârșitul anului 1988, pe baza motorului m10, a fost dezvoltată o nouă serie de motoare cu 4 cilindri, care au primit indicele m40. Din punct de vedere structural, s-a remarcat prin prezența:

• compensatoare hidraulice cu supape;
• mecanism de distribuție a gazului de transmisie prin curea (sincronizare) SOHC.

Motoarele BMW seria m40 aveau:

1. putere mai mare;
2. cuplu crescut în zona vitezelor mici și medii ale arborelui cotit;
3. greutate mai mică;
4. dimensiuni reduse.

Cu toate acestea, puterea motoarelor cu 4 cilindri pentru mașinile grele BMW a lipsit foarte mult. Prin urmare, la mijlocul anilor '60, conducerea companiei a decis să dezvolte o gamă de modele de unități de putere cu 6 cilindri și șapte rulmenți de arbore cotit.

A fost pornit de familia M30 de motoare în linie cu o capacitate cilindră de 2,5 până la 3,5 litri. În ciuda parametrilor tehnici înalți, aceste motoare prezentau o serie de dezavantaje, printre care principalele erau greutatea mare, dimensiunile de gabarit semnificative și costul ridicat.

În 1977, după ce au început să dezvolte mașini mai moderne, foarte economice și mai ieftine, inginerii concernului au creat o serie de noi modificări ale motoarelor cu 6 cilindri bazate pe M30.

Prima dintre acestea a fost o serie de motoare M20 cu 2 supape pe cilindru și o transmisie cu cureaua de distribuție SOHC. Unitățile de putere ale acestei serii au fost înlocuite cu motoarele din seria m50, fiecare dintre ele fiind un motor pe benzină cu 6 cilindri în linie, care, spre deosebire de predecesorul său, are 4 supape pe cilindru și doi arbori cu came (sistem DOHC) cu compensatoare de supape hidraulice. .

În plus, la motoarele din seria m50, sincronizarea este condusă de un lanț a cărui durată de viață este de cel puțin 250 de mii de kilometri. Prezența compensatoarelor hidraulice de supapă, care elimină nevoia de reglare a acestora din urmă, și un lanț de distribuție „indestructibil” au simplificat foarte mult întreținerea acestor unități de putere.

În plus, în 1992, motoarele acestei familii au primit un nou sistem de sincronizare variabilă a supapelor Vanos (Actualizare tehnică), dezvoltat de BMW.

Sistemul a permis:

1. Creșteți cuplul la turații mici ale arborelui cotit.
2. Reduceți consumul de combustibil.

Instalarea sistemului Vanos a necesitat înlocuirea:

• părți ale bielei și grupului de piston;
• arbori cu came;
• unitatea electronică de control (ECU).

În viitor, sistemul Vanos a suferit o serie de modificări. Deci, pe motorul N52, a fost instalat un sistem mai avansat de schimbare a temporizării supapelor pe doi arbori Double Vanos.

întreținere

Întreținerea regulată a motoarelor din seria m50 se reduce la înlocuirea la timp a uleiului de motor.

Documentele de reglementare ale concernului recomandă schimbarea uleiului la fiecare 15.000 km, însă, având în vedere starea drumurilor noastre și calitatea combustibilului, experții din stațiile de service autohtone recomandă ca această procedură să fie efectuată după 7.000 km. În acest caz, este necesar să vă asigurați că uleiul de motor care se umple are o aprobare BMW LL-98 sau LL-01.

defecte

Motoarele m50b25 sunt considerate unul dintre cele mai fiabile motoare produse de concernul BMW. Cu toate acestea, acestea, mai ales după ce kilometrajul depășește 200 de mii de km, sunt caracterizate de o serie de defecțiuni comune.

acordarea

Spre deosebire de motoarele din seria N52, care practic nu sunt susceptibile de reglare, motoarele din gama M pot fi modificate independent. De exemplu, există mai multe opțiuni de reglare cu care puteți crește puterea motorului M50b25:

1. Cel mai simplu mod este să instalați un arbore cotit cu cursă lungă (stroker), care a fost instalat în motorul m54b30. În același timp, este necesar să achiziționați și să instalați o serie de părți ale acestei unități de putere: o biela și un grup de piston; duze; inserții de rădăcină. Setând ECU în mod corespunzător, puteți obține o putere de aproximativ 230 CP. Cu.
2. Puterea maximă fără utilizarea unei turbine se poate obține prin instalarea: arborilor cu came Schrick 284/284; duze de la motorul sport S50; admisie cu șase clapete; galerie de evacuare de lungime egală; sistem de evacuare cu flux direct etc. Reglarea corectă a ECU va crește puterea motorului la 280 CP. Cu.
3. Dacă v-ați propus să creșteți puterea motorului la 500 de litri. s., atunci acest lucru se poate face instalând pe el: un kit turbo cu Garret GT 35; biela și grupul de piston pentru un raport de compresie de 8,5; duze 550 inox.