Echipamente de inginerie ale armatei sovietice. Echipament tehnic al armatei sovietice Manual de operare pentru bmk 130

Prețurile de pe site sunt doar în scop informativ și pot varia în funcție de volumul comenzii, condițiile de plată, condițiile de livrare și alți factori ...

Lista de prețuri conține o listă scurtă de piese de schimb furnizate de organizația noastră. Dacă nu ați găsit piesa de schimb necesară, scrieți-ne și, cel mai probabil, îl vom putea oferi.

Suntem gata să oferim fiecăruia dintre clienții noștri cele mai bune condiții.

Trimiteți cererea dvs. prin e-mail [e-mail protejat] iar specialiștii Neva-Diesel vor face o ofertă doar pentru dvs.

Remorcher BMK-130 Este destinat remorcării feriboturilor atunci când se construiesc traversări de poduri și feriboturi, mutarea unui pod către o altă secțiune, aruncarea ancorelor, pentru recunoașterea râului și îndeplinirea diverselor sarcini la echiparea și întreținerea trecerilor.

Descriere tehnica

Barca este echipată cu un motor marin YAZ-204A-sr-2.5 în doi timpi, cu un singur rând, cu un sistem de răcire închis cu un singur circuit. Cutia de viteze a fost înlocuită cu o transmisie inversă. În locul unui ventilator este instalată o pompă de apă.

Reductorul invers este proiectat pentru a roti elicea înainte și înapoi, a deconecta arborele elicei de la motor și a reduce turația față de arborele cotit al motorului. Treapta de marșarier este pornită cu un comutator de pe panoul de instrumente.
Motorul și treapta de marșarier sunt amplasate deschis în prova carenei, în spatele lor se află scaunele asistentului și asistentului său, precum și o pompă de santină manuală. În pupa există rezervoare de combustibil, o frânghie de remorcare, piese de schimb, colier de salvare și o cabină de pânză.

Caracteristicile tehnice ale motorului marin YAZ-204A-SR-2.5M

Tipul - în doi timpi, vertical, cu un singur rând, cu curgere directă cu fanta de supapă, cu reductor reversibil.
Puterea nominală pe flanșa arborelui de ieșire al treptei de marșarier în mișcare înainte, kW (h.p.) - 73,6 (100)
Frecvența de rotație a arborelui cotit a motorului diesel, rpm:

• la puterea nominală - 1900
• la putere maximă - 2000
• maxim în sens invers - 1650
• stabil minim la ralanti - (400 ... 500)

Cuplul maxim dezvoltat de un motor diesel, N * m (kgf * m), nu mai puțin:

• pe cursul înainte - 490 (50)
• în sens invers - 294 (30)

Dimensiuni diesel, mm:

• lungime - 1684
• lățime - 981
• înălțime - 1048

Greutate uscată, kg - 950
Consum specific de combustibil, g / CP * h - 206 Capacitate totală de combustibil 294 kg Autonomie 11 ore
Treapta de mers înapoi - SRRP-50-2.5
Raportul de transmisie al cutiei de viteze în direcția înainte - 2,485
Raportul de transmisie al cutiei de viteze în sens invers - 2,9

Specificațiile bărcii

• viteza roții libere - 21,5 km / h;
• forța de ancorare - 1450 kg;
• deplasare completă - 3660 kg;
• cea mai mare pescaj este de 0,58 m;
• viteza maximă de remorcare pe autostradă - 50-60 km / h;
• viteza maximă de remorcare off-road - 20-25 km / h.

OSDT LLC repară și reface bărcile BMK-130 furnizate de client și vinde, de asemenea, piese de schimb pentru acestea.
La comanda dvs. croiți copertine din țesătură hidrofugă și produceți diferite tipuri de cabine din fier și plexiglas. Înregistrarea ambarcațiunii în Inspecția de stat pentru nave mici (Inspectoratul de stat pentru nave mici), obținerea unui bilet de barcă pentru o ambarcațiune mică.

Motor YaAZ-204 (Piese de schimb)

Bucșa Goodrich este unul dintre tipurile de rulmenți cauciuc-metal care asigură funcționarea mecanismelor navei în mediul acvatic.
Bucșele Goodrich sunt necesare pentru a asigura etanșeitatea arborelui elicei, precum și rotația sa liberă atunci când barca se deplasează.

Compania noastră furnizează bucșe Goodrich de toate dimensiunile solicitate de întreprinderile de transport maritim pentru toate tipurile de nave.
De asemenea, este posibilă fabricarea bucșelor Goodrich non-standard în funcție de dimensiunile oferite de client.

Când indicați o trecere ponton-pod.

Stabilitatea și navigabilitatea remorcherului BMK-130 îndeplinește cerințele Registrului fluvial RSFSR pentru navele din categoria „R”.
Coca bărcii este complet sudată, fabricată din oțel carbon clasa B St3sp2 în conformitate cu GOST 5521-61. Barca este împărțită într-un compartiment de prova și de pupa printr-un semi-ansamblu realizat din tablă S 2 mm montat pe cadrul nr. 10. Fundul și laturile bărcii BMK-130 sunt realizate din tablă de oțel S 2 mm. Tabla de oțel cu margele S 2 mm este utilizată la fabricarea punții unui remorcher.
Barca este echipată cu un motor diesel de 100 de cai putere capabil să atingă o viteză de 19 km / h și o forță de tragere la liniile de ancorare la max. turația motorului de până la 1.500 kg. Motorul este pornit cu ajutorul demarorului ST-26.
Treapta de marșarier este fixată rigid de motor și este proiectată pentru a schimba direcția cuplului.
Arborele elice al arborelui este din oțel, montat pe două suporturi. Elicea este sudată din oțel, cu trei pale, cu un diametru de 800 mm, rotația din stânga este atașată la capătul arborelui elicei BMK-130.
Echipamentul electric de la bord al remorcherului BMK-130 este conceput pentru tensiune 24 volți sunt incluse:
- generator de excitație paralel bipolar, neecranat, de curent continuu G-106 (curent nominal 10 amperi cu releu-regulator RR-106) sau cu patru poli, ecranat, tip închis, cu excitație de șunt G-107 (curent nominal 16 amperi cu releu-regulator PP-107);
- bobina de aprindere B-200 a unui încălzitor electric cu lanternă;
-releu - regulator РР-127;
- bujie de contact Сл-43-У;
- curent continuu, excitație secvențială, proiectat pentru funcționarea într-un sistem cu un singur fir cu releu de pornire RS-26;
-bord.
Farul și claxonul sunt alimentate de 12 volți.

Dispozitivul remorcherului BMK-130:

DETALII TEHNICE:

LLC „Batmaster-Istra” efectuează următoarele operațiuni cu remorcherele BMK-130:

• Livrarea produselor din prima și a doua categorie de la depozitare sau după reparații, cu garanție de calitate;
• Lucrări de depanare și reparații;
• Achiziționare din depozite de conservare și sortare a echipamentelor;
• Export de piese de schimb pentru echipamente de construcție de poduri.

(anii șaizeci-optzeci ai secolului XX)

Remorcher BMK 130M

Remorcherul BMK130M este destinat utilizării ca vehicul de remorcare la așezarea podurilor plutitoare de pe flotele pont-pont din TPP, LPP, PMP, precum și pentru tractarea feriboturilor colectate de pe aceste flote. În plus, barca este utilizată pentru recunoașterea unei bariere de apă înainte de organizarea unei traversări de pod sau feribot, pentru organizarea unui serviciu de evacuare la treceri. Poate fi folosit pentru a transporta grupuri de recunoaștere de diferite
tipuri de trupe, precum și pentru debarcarea infanteriei.

Barca BMK130M este remorcată pe uscat în spatele unui vehicul de tip ZIL-157, ZIL-131, pentru care este echipat cu un șasiu de roți retractabil propriu și un dispozitiv de cuplare.

De la autor. Barca BMK 130 (se găsește denumirea BMK-130) a fost dezvoltată și pusă în funcțiune pentru utilizarea în flota PMP, cu toate acestea, în curând au început să înlocuiască ambarcațiunile mai puțin convenabile BMK-90, care erau folosite în parcuri al CCI și LPP. În același timp, selectarea nereușită a unui motor diesel în doi timpi (YaAZ-204V), care s-a dovedit a fi capricioasă și dificil de operat, prezența unei singure elice, care a redus manevrabilitatea bărcii, a forțat-o să fi înlocuit peste tot de BMK-150 și special conceput pentru barca PMP de parc BMK-T.
Cu toate acestea, BMK-130 sa dovedit a fi un ficat lung și, în unele cazuri, este folosit și astăzi. În special, în unele batalioane ponton-pod ale armatei ucrainene. De asemenea, este destul de ușor cumpărat și utilizat în scopuri civile. Dar în armata rusă de astăzi este foarte problematic să întâlnești BMK-130.

Principalele caracteristici tactice și tehnice ale BMK130M

Foto din stânga: bărcile BMK130M dețin banda podului construit al parcului PMP.

Deasupra locului de lucru al operatorilor de ambarcațiuni, se poate instala o cabină de punte detașabilă din pânză, inclusă în kitul ambarcațiunii, pentru a fi protejată de intemperii. În spatele locului de muncă al kateriștilor există o cabină suplimentară, care poate găzdui 2 persoane.
Sistemul de drenaj al carcasei constă dintr-o pompă de santină manuală cu o capacitate de 12 litri pe minut.
Barca este echipată cu un reflector pentru operațiuni pe întuneric.

Septembrie 2014

Surse și literatură

1. Remorcare barca cu motor BMK-130M. TO și IE.
2. Mașini pentru ingineria armelor. Un manual pentru școlile de inginerie militară. Partea 4. Editura militară. Moscova. 1964
3. Site-ul „Echipament militar rus” russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=604)

Îmi erau familiarizați cu aceste bărci, la prima vedere, neprezentate și discret, încă din copilărie și că există astfel de bărci cu roți, de multe ori a trebuit să mă cert cu colegii mei de coastă care erau departe de viața navală. Și chiar și când am adus disputatul la țărm și am arătat spre roțile care ieșeau pe jumătate din apă din două părți, atunci în acest caz au încercat să mă convingă că acestea sunt doar aripi care servesc la amortizarea impactului la ancorare.

Ne-au plăcut aceste bărci pentru faptul că, la viteză maximă, au ridicat un astfel de puț încât toți cei care știau să înoate au sărit în apă pentru a se balansa pe valuri.

Noi, băieților navali, ne-a plăcut foarte mult să scufundăm dintr-o astfel de barcă. Alimentarea sa era alungită și acoperită cu scuturi plate, sub care erau instalate motoare puternice, precum și un compartiment pentru pasageri sau parașutiști. Nu exista gard feroviar și a fost o plăcere să te scufunzi cu un start rapid. Și după ce am înotat, ne-am întins pe puntea fierbinte și ne-am făcut plajă până când au apărut soldații care s-au întors de pe țărm.

Observând abordarea proprietarilor bărcii, am sărit peste bord la comandă și ne-am întins în direcții diferite. Cei care au încercat să scape de-a lungul țărmului, soldații au prins, au scos o găleată și au forțat să spele nisipul pe care l-am târât în ​​timpul scufundărilor, deoarece nu toată lumea putea urca la bordul apei și majoritatea scafandrilor au ieșit la malul nisipos din pentru a urca din nou la bord.

Desigur, bineînțeles, nimeni nu a încercat să scape și chiar a spălat puntea cu plăcere, toate acestea au fost cu râsete și glume ale soldaților, iar noi, am înotat până la barcă, am tachinat prizonierii și i-am chemat - salam.

Pentru inceput, această ambarcațiune a fost destinată utilizării ca remorcher la așezarea podurilor plutitoare de pe flotele ponton-pod, precum și pentru remorcarea feriboturilor de transport colectate de pe aceste flote.

In secunda- în ceea ce privește trecerea grupurilor de recunoaștere a diferitelor tipuri de trupe, precum și pentru debarcarea infanteriei.

În timpul fânului, aceste bărci au fost alocate fermei subsidiare, ca ajutor de patronaj, pentru scoaterea fânului din insule, dintre care există mai mult de o duzină în regiunea Yakutsk.

Puterea motorului este de aproximativ 100-120 CP. Depinde de centrală. Există modificări ale bărcii cu două motoare pe benzină și există și una cu un singur motorină. Bateriile sunt instalate pe ambele părți ale pereților etanși. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 300 de litri.

Pentru remorcare pe uscat, barca este echipată cu propriul șasiu de roți retractabil și cu cuplaj! A fost posibilă remorcarea bărcii de-a lungul autostrăzii cu o viteză de până la 60 km / h și off-road - 20-25 km / h. Pe apă, viteza roții libere a bărcii este de 21,5 km / h.

Lansarea bărcii în apă se face prin împingerea acesteia în apă. Mașina intră în apă până când barca plutește. După aceea, mecanicul din barcă scoate panele șasiului și ridică roțile în poziție orizontală de-a lungul părților laterale folosind trolii manuale.

Barca este scoasă din apă în ordine inversă - barca se apropie de țărm cât mai aproape posibil, mecanicul eliberează șasiul, care, sub propria greutate, se scufundă la fund.

Ca comoditate, se poate instala o cabină de prelată detașabilă, inclusă în trusa de ambarcațiune, pentru a proteja atenția împotriva vremii nefavorabile.

CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE DE BAZĂ BMK-150

Tipul de mașină - remorcarea bărcii cu motor;

Greutatea vehiculului (fără echipaj și proprietate) - 30 tone;

Dimensiuni generale (în poziția de lucru):

lungime - 8,2 m;

lățime (pe roți) - 27 m;

înălțime (în poziție remorcat) - 2,75 m;

înălțime (de la chila până la vârful geamului) - 2,0 m;

Pescaj maxim - 0,65 m;

Forța de acostare - 1500 kg;

Viteza maximă pe apă (gol) - 22 km / h;

Viteza de lucru - 9 km / h;

Viteza maximă de remorcare pe uscat - 40 km / h;

Diametrul mediu al circulației este în jurul axei sale atunci când șuruburile sunt în mișcare;

Timp de lansare până când este gata de mișcare - 2,5 -4,0 min;

Timpul de ridicare din apă - 10 minute;

Rezerva de putere pentru combustibil este de 5,5 ore;

Alimentare cu combustibil (benzină A-66) - 240 litri;

Echipaj - 2 persoane;

Motoare - 2 benzină М-51 SPE-3.5;

Puterea fiecărui motor - 45,6 kW (62 CP);