Sistemul Platon pentru camioane a fost lansat pe 15 noiembrie 2015. Din acest moment, proprietarilor vehiculelor de marfă li se percepe o taxă pentru compensarea prejudiciului cauzat drumurilor publice de importanță federală. Sistemul nu se aplică tronsoanelor de drum cu taxă (partea 5 a articolului 31.1 din Legea din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ). Din motive evidente, mulți au o întrebare legată de introducerea sistemului Plato: ce mașini se încadrează sub acesta.
Cine a fost plătit
Legea prevede că taxa trebuie plătită pentru mașinile cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone (partea 1 a articolului 31.1 din Legea din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ). Vorbim despre masa vehiculului echipat cu marfa, sofer si pasageri, indicata in pasaportul vehiculului (PTS), ca maxim admisibil. Fie specificat în omologarea de tip a vehiculului, fie în certificatul de siguranță al proiectării vehiculului (partea 3 a articolului 31.1 din Legea din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ). În ceea ce privește reglementarea tehnică „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” și statisticile poliției rutiere, acestea sunt autocamioane de categoria N 3 (Anexa N 1 la regulamentul tehnic al Uniunii Vamale TR CU 018/2011).
Platon: ce mașini sunt acoperite și care nu
A oferi o listă completă a camioanelor care au căzut sub sistemul Plato este destul de dificil și nu este necesar. La urma urmei, toate vehiculele de 12 tone aparțin mașinilor „Platonic”, de la camioane KamAZ autohtone până la camioane tractoare produse de Volvo, Mercedes-Benz etc.
În același timp, sunt scutiți de la plata unei taxe către sistemul Platon (partea 7 a articolului 31.1 din Legea din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ):
- vehicule destinate transportului de persoane, cu excepția autoutilitarelor marfă-pasager;
- autovehicule de pompieri, poliție, ambulanță, servicii de urgență, inspecție auto militară, echipate cu dispozitive de dare a semnalelor luminoase și sonore speciale;
- vehicule autopropulsate cu arme, echipamente militare, vehicule ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, alte vehicule speciale cu ajutorul cărora se transportă arme, echipamente militare și bunuri militare.
Astfel, organizațiile obișnuite cu transport de marfă, de regulă, trebuie să facă plăți către sistemul Plato.
Încă din cele mai vechi timpuri, în toate culturile lumii, numărul 12 corespundea abundenței, integrității tuturor lucrurilor și a fost chiar un simbol al pietrei filozofale. Dar de la 1 martie 2013, pentru transportatorii rutieri ruși, a căpătat un sens mai banal, deși s-a dovedit a fi asociat și cu bunăstarea și banii. Pentru camioanele cu o greutate brută mai mare de 12 tone de la acea dată a fost interzisă intrarea pe șoseaua de centură a Moscovei în timpul zilei. Pentru încălcare - o amendă. Însă aglomerația și ambuteiajele nu au scăzut deloc. În apropierea rutelor radiale din regiunea Moscovei, apar parcări spontane de autotrenuri, ai căror șoferi se odihnesc până la prânz după o noapte nedorită. Dar cu aceste restricții, astfel de camioane vechi apar pe „ring” în timpul zilei, care sunt momentul potrivit pentru a le arăta în muzee. Principalul lucru aici este că „12 tone” a fost scris pe ușă sau în certificatul de înmatriculare, sau ar fi o cifră mai mică. Acest „avânt” se va ridica odată cu o defecțiune (și întotdeauna în al doilea sau al treilea rând) - apare imediat o congestie solidă. Este mult mai mult fum și zgomot dintr-un astfel de vehicul decât de la un tractor modern al unui autotren de 40 de tone, dar pentru a livra 20 de tone de marfă trebuie folosite două sau trei camioane cu o greutate brută de 10-12 tone. . Dacă te bazezi pe GAZelles, obții cifre groaznice în general. Și trebuie să țineți cont și de costul combustibilului, precum și de salariul tuturor acestor șoferi. Multe costuri indirecte.
Cu toate acestea, transportatorii vor trebui să „intercaleze” astfel de calcule, să se adapteze cumva: se pare că nimeni nu va anula decizia. Vor fi adăugate doar noi interdicții: conform standardelor de toxicitate - nu mai mici de Euro-2, este planificată încărcarea camioanelor cu o greutate brută mai mare de 12 tone pentru călătorii pe autostrăzile federale. Restricțiile adoptate la Moscova vor fi introduse în curând de alte orașe, iar apoi, probabil, proprietarii de camioane grele vor fi obligați să plătească pentru circulația pe drumurile regionale, municipale și locale. În organizarea traficului, Rusia gravitează din ce în ce mai mult spre standardele europene, iar la aproape orice ieșire de pe autostradă există indicatoare de interzicere de 12 tone. În Europa, aceste restricții există de mai bine de un deceniu, iar în 2005 au creat un segment special de vehicule medii - cu o greutate brută de 11.990 de kilograme, cărora, în Germania, li se acordă o reducere la taxe și li se permite să conducă. sub aceste semne. De exemplu, atunci inginerii Mercedes-Benz au pus un nou „patru” pe modelul Atego „1222” și au realizat mașina cu o greutate brută de exact 11.990 de kilograme, în timp ce capacitatea de transport a crescut ușor față de prima generație Atego. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama cum mai trebuie să vă reînnoiți flota, dacă acum este nevoie să transportați mărfuri prin Moscova și regiune și, privind în viitor, alegeți un astfel de camion (mai multe camioane) pentru ca mai târziu să puteți nu trebuie să le vindeți în grabă sau să schimbați conexiunile stabilite cu clienții.
Emite volume
Mulți producători mondiali de vehicule comerciale și-au început istoria cu producția de vehicule cu o capacitate de transport de 3-6 tone, adică precursorii actualelor vehicule medii. Aproape toate companiile de aici câștigă experiență solidă: unele au 60, iar altele au toți 90 de ani - mult mai mult decât în producția de camioane grele în sensul modern al termenului. Deși, desigur, de-a lungul anilor s-a înregistrat o anumită evoluție, bazele designului actualelor autocamioane medii au fost puse înapoi în acele vremuri, depanate de decenii de funcționare și deci extrem de funcționale. Orice producător european de renume are aproximativ 200-300 de modificări în familia camioanelor medii, principalele sunt mașinile cu platformă și autoutilitarele pentru diverse scopuri, șasiuri pentru montarea diferitelor suprastructuri cerute de serviciile municipale: de la basculante mici la camioane de gunoi. DAF Trucks are un model DAF LF, Volvo are FL și FE, Mercedes-Benz are Atego și noul Antos, MAN are TGL și TGM, Renault Trucks are Midlum, IVECO are EuroCargo. Volumele de producție de „vehicule cu sarcină medie” de la „membrii Clubului Big Seven”: de la 9 la 25 de mii de vehicule pe an, iar aceasta reprezintă un sfert, sau chiar aproape o treime, din producția de camioane. De exemplu, Renault Midlum produce între 10.000 și 15.000 de exemplare pe an, care sunt vândute cu cel mai mare succes nu numai în Franța, Belgia și Olanda, ci și în alte țări din Europa de Vest. Și DAF LF produce aproximativ 10 mii pe an, dar fără a lua în considerare Kenworth K260 și Peterbilt 220 vândute în America - mașini similare cu DAF LF.
Kilograme grele sau ușoare
De obicei, fiecare producător european împarte gama de camioane medii în serii cel puțin ușoare și grele. Camioane ușoare cu o greutate brută de 6,5 până la 10-12 tone și grele sunt proiectate pentru o greutate brută de 11 sau 12 până la 15-16 tone. Este de remarcat faptul că Scania și Fordul turcesc Otosan cu modelul Ford Cargo nu funcționează doar în segmentul ușor, ci chiar și la partea de jos a versiunilor grele ale camioanelor medii. Camionul lor „cel mai mic” începe cu o greutate brută de 15-16 tone. Dacă un camion european de 12-15 tone de tonaj mediu funcționează ca parte a unui tren rutier, atunci greutatea sa brută ajunge la 24 și chiar până la 35 de tone. În Rusia, cu o lungime a trenului rutier de 20 de metri, un astfel de cârlig cu o remorcă bună poate transporta 90 de metri cubi de marfă relativ ușoară! Mai mult, în Europa, uneori, un camion tractor este realizat pe un șasiu cu ampatament scurt al unui camion mediu. Acolo, tractoare similare sunt produse chiar și pe șasiul IVECO Daily și Mercedes-Benz Sprinter, dar în Rusia aproape că nu există o astfel de practică până acum. Deși există încă autotrenuri cu tractor GAZ-3310 Valdai și remorcă, și chiar și cu semiremorcă. Doar nu încercați să atașați un camion obișnuit la un astfel de tractor - sunt necesare remorci speciale pentru așa ceva.
Nicăieri, cu excepția Europei, nu există această cifră „limită” de 12 tone, mai precis 11.990 de kilograme, sub care producătorii auto au fost nevoiți să ajusteze masa totală a materialului rulant de zeci de ani. Japonezele Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter livrate în Rusia, camioanele chinezești (sunt nenumărate), singurele coreene - Hyundai HD120, dacă nu sunt axate pe livrări în Europa, au adesea unități și întreaga structură care nu poate asigura o greutate redusă, precum „europenii”. Ca urmare, eficiența transportului are de suferit. Au o greutate brută mai mare de 12 tone sau mai puțin. Se pare că „asiaticii” pur și simplu nu și-au propus acest obiectiv - reprezentanțele lor nu au pregătit exact astfel de modele și configurații pentru certificarea rusă. Aceste mașini s-au concentrat în mare parte pe munca în Rusia cu suprasarcină. Prin urmare, o mașină de 10 tone pare a fi destul de posibil să încarce sub 12 tone de greutate brută, dar dacă un inspector de poliție rutieră competent și meticulos începe să verifice documentele, atunci acest lucru va ieși cu siguranță la iveală. Și în plus, Doamne ferește, o mașină supraîncărcată va intra într-un accident și va exista un fel de relație cauzală cu funcționarea frânelor, direcției, anvelopelor, suspensiei ... În Rusia, nu numai lucrătorii din transport nu știau despre maxim 12 tone de greutate brută înainte de , dar, de asemenea, producătorii autohtoni de camioane. Drept urmare, chiar și acum, la un an de la adoptarea acestor restricții (și zvonurile și discuțiile despre interdicția de a intra pe șoseaua de centură a Moscovei au apărut în urmă cu aproape trei ani!), nici KAMAZ, nici MAZ, nici fabrica de automobile care poartă numele. Likhachev (e greu să vorbim despre ZIL ca producător auto acum), nici din grupul GAZ. Până acum, există mașini foarte apropiate de acest segment, iar dezvoltările corespunzătoare sunt în curs de desfășurare pentru viitorul apropiat.
De la milimetri la inci
Scopul funcțional al vehiculelor medii se reflectă cel mai clar în designul și dimensiunile cadrului. Cu cât spațiul alocat pentru o dubă sau platformă este mai lung, cu atât mai mult volum puteți lua, dar cadrul lung crește greutatea proprie a camionului. Pentru oricare dintre „europeni”, mai mult de o duzină sau chiar mai mult (!) Opțiuni pentru lungimi ampatamentului în trepte de 300-400 mm, de la 2,7 (Volga are o bază de 2,8 m) la 6, permit oferirea capacității pentru a găzdui întreaga varietate de suprastructuri, 8 metri. Este, de asemenea, posibilă modificarea lungimii consolului din spate de la 1800 la 2400 mm. Datorită acestui fapt, de exemplu, lungimea unei mașini cu o platformă la bord sau o dubă poate fi de până la 11,5 metri, iar lungimea unei cabine scurte, ținând cont de bara de protecție, este de doar 1,8-1,9 metri. Este fezabil din punct de vedere economic să se realizeze un astfel de număr de variante ale bazei și surplopselor doar într-un singur caz: cu o înălțime constantă a lăturilor pe toată lungimea cadrului. De exemplu, cadrul Hyundai HD120 nu este uniform, dar cu bare de o înălțime mai mică de-a lungul marginilor, la mijloc - până la 245 mm, deci este mai dificil de fabricat. Se dovedește doar patru lungimi ale bazei, dar acestea sunt importate în Rusia numai cu o bază lungă - 4260 mm, destinată platformelor de bord/dube cu lungimea de 5300 mm și Extra Long - 4895 mm, pentru caroserii cu lungimea de 6250 mm. De regulă, profilul lăturilor este de 200, 220 sau 230 mm, raftul este de aproximativ 70 mm. Grosimea depinde de ampatament, sarcina pe osie, tipul suspensiei și capacitatea de încărcare: 5, 6, 7 sau chiar 8 milimetri. Rezultă mai multe versiuni ale cadrului: Extra Light - șasiu ultraușor, Medium Light - mediu ușor, Light - doar ușor, Medium - mediu, Heavy - greu. Înălțimea flanșei superioare a cadrului, un parametru important asociat cu instalarea suprastructurilor, este cel mai adesea de 700-750 mm pe seriile ușoare.
și 800-850 milimetri - pe cele grele. În consecință, înălțimea de încărcare este mai mică de un metru. Seria de ușoare Mercedes Atego are un cadru foarte exotic: are canale în spate chiar sub platformă, iar partea din față este realizată dintr-un profil în formă de Z. Și totul pentru a reduce înălțimea treptelor pentru intrare
în cabină. Valdai lung rusesc are și un cadru compozit, dar aici motivul este altul: un cadru de lungime normală este tăiat în spatele cabinei și prelungit cu o inserție. KAMAZ-urile și MAZ-urile interne nu au mai mult de trei opțiuni de bază, dar în așa fel încât să asigure instalarea
corp de 6 metri.
Este posibil să se evalueze dintr-o privire potențialul unui palan de tonaj mediu, capacitatea sa de transport aproximativă și capacitatea portantă a podurilor. Trebuie doar să te uiți la numărul de știfturi de la roată la butuc și apoi la dimensiunea anvelopelor. Șase crampoane - pentru cel mai ușor șasiu, cu o greutate brută de 7,5 până la 10-12 tone, opt - pentru cele medii, cu o greutate brută de 11 până la 15-16 tone. Majoritatea crampoanelor merg la șasiul Heavy, cum ar fi, de exemplu, DAF LF 55 sau MAN TGM. Sunt zece aici, pentru că osiile sunt de la modele mai „mai vechi” din „clan”. Odată, în URSS, în aproximativ aceeași proporție de „ac de păr”, capacitatea de transport a fost împărțită între GAZ, ZIL și KrAZ (!). Axioma nescrisă a „convenției internaționale privind anvelopele”: cu cât sarcina pe roată este mai mare, cu atât diametrul și lățimea anvelopei sunt mai mari. Desigur, rata pliurilor nu este nici pe ultimul loc. De aceea, pe vehiculele de serviciu mediu se pot vedea cauciucuri de trei „aterizări” deodată. Prima este dimensiunea de 17,5 inchi care ne-a devenit deja familiară, cu mai multe opțiuni de lățime - 205.215, 225, 235 și 245 mm, apoi exoticul diametru de 19,5 inci și cel tradițional, cu care am început trecerea de la „douăzeci” - 22,5 inci. Piulițe pentru roți cu șaibe plate, centrarea discului - de-a lungul centurii butucului. O caracteristică a camioanelor „asiatice” este utilizarea anvelopelor de 16 inci cu un profil înalt. Un astfel de diametru de potrivire a anvelopelor nu a fost găsit de mult timp la camioanele europene. De exemplu, Hyundai HD120 este încălțat cu anvelope 8.25R16. „Japonezii” au un angajament de lungă durată, dar inexplicabil astăzi, de a fixa roțile duble cu futors.
La 15 noiembrie 2015, Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 nr. 504 „Cu privire la perceperea taxelor pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor publice de importanță federală de vehicule cu o masă maximă admisă mai mare. de 12 tone” (denumit în continuare - Decretul nr. 504), stabilind o taxă (încasare) pentru deplasarea pe drumurile federale cu astfel de vehicule grele. Luați în considerare impozitarea taxei de mai sus.
Principalul document „rutier” care determină utilizarea drumurilor în Federația Rusă este Legea federală nr. 257-FZ din 8 noiembrie 2007 „Cu privire la drumurile auto și activitățile rutiere din Federația Rusă” (denumită în continuare Legea nr. 257). -FZ). Articolul 31 din Legea nr. 257-FZ reglementează procedura de conducere a unui vehicul greu și (sau) de dimensiuni mari, precum și a unui vehicul care transportă mărfuri periculoase pe autostrăzi.
Deplasarea unui vehicul mare sau a unui vehicul care transportă mărfuri periculoase pe drumuri este permisă cu autorizații speciale (clauza 1, art. 31 din Legea nr. 257-FZ).
Iar pentru a obține un astfel de permis este necesar (clauza 6 a articolului 31 din legea nr. 257-FZ):
1) coordonarea traseului unui vehicul greu și (sau) de dimensiuni mari, precum și al unui vehicul care transportă mărfuri periculoase;
2) despăgubirea de către proprietarul unui vehicul greu pentru prejudiciul cauzat de un astfel de vehicul;
3) prezența unei notificări privind înscrierea unui vehicul care transportă mărfuri periculoase în Registrul obiectelor clasificate ale infrastructurii de transport și vehiculelor și asupra categoriei atribuite, precum și a unei notificări privind conformitatea subiectului infrastructurii de transport sau a transportator cu cerintele in domeniul securitatii transporturilor.
În plus, Legea federală nr. 248-FZ din 31 iulie 2015 a introdus noi cerințe privind dimensiunile și încărcarea vehiculelor grele. Deci, pentru depășirea dimensiunilor admise ale camioanelor grele stabilite de Guvernul Federației Ruse cu mai mult de două procente, trebuie să plătiți.
Plătitori de taxe
Procedura de despăgubire a pagubelor cauzate de vehiculele grele și procedura de determinare a cuantumului acestor daune sunt stabilite de Guvernul Federației Ruse (clauza 12, articolul 31 din Legea nr. 257-FZ).
Potrivit paragrafului 13 al articolului 31 din Legea nr. 257-FZ, cuantumul prejudiciului cauzat de un vehicul greu este determinat de:
1) Guvernul Federației Ruse în cazul deplasării vehiculului specificat pe autostrăzile federale;
2) cel mai înalt organ executiv al puterii de stat al unei entități constitutive a Federației Ruse în cazul deplasării vehiculului specificat pe drumurile cu motor de importanță regională sau intermunicipală;
3) organele administrației publice locale în cazul deplasării vehiculului specificat pe drumurile locale;
4) proprietarul drumului auto în cazul deplasării vehiculului menționat pe un drum privat auto.
La 15 noiembrie 2015, în conformitate cu Legea federală din 6 aprilie 2011 nr. 68-FZ, a fost introdus un nou articol 31.1 din Legea nr. 257-FZ. Deplasarea vehiculelor cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone pe drumurile publice de importanță federală este permisă cu condiția plății despăgubirilor pentru daunele cauzate drumurilor de către astfel de vehicule (clauza 1, articolul 31.1 din Legea nr. 257-FZ).
Trebuie avut în vedere faptul că prevederile articolului 31.1 nu se aplică drumurilor cu taxă, tronsoanelor cu taxare ale autostrăzilor. Adică, drumurile cu taxă sunt o cu totul altă poveste, care nu are legătură cu cauzarea prejudiciului autostrăzii.
Și, privind în viitor, observăm că, cu confirmarea documentară și justificarea economică a unor astfel de cheltuieli, plata pentru călătoriile pe drumurile cu taxă poate fi luată în considerare ca parte a altor cheltuieli în scopul calculării impozitului pe venit (Scrisoare a Serviciului Federal de Impozite pentru Moscova din data de 07.06.2012 Nr. 13 -11/050285).
Plata recent introdusă pentru despăgubiri pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de vehicule cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone este plătită de proprietarii vehiculelor și este creditată integral la bugetul federal.
Scutire de colectare
Următoarele sunt scutite de la plata suplimentară în despăgubiri pentru daunele aduse autostrăzilor federale (clauza 7, articolul 31.1 din Legea nr. 257-FZ):
1) vehicule destinate transportului de persoane, cu excepția autoutilitarelor marfă-pasager;
2) autospeciale dotate cu dispozitive de dare a semnalelor luminoase și sonore speciale și utilizate pentru desfășurarea activităților pompierilor, poliției, ambulanțelor, serviciilor de urgență, inspecției auto militare;
3) vehicule speciale care transportă arme și echipamente militare.
Adică, inovația nu va afecta tipurile de transport semnificative din punct de vedere social efectuate de camioane grele.
Potrivit clauzei 8 din articolul 31.1 din Legea nr. 257-FZ, valoarea plății pentru despăgubiri pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone, precum și procedura pentru aceasta. colectarea sunt stabilite de Guvernul Federației Ruse.Și în vederea punerii în aplicare a prevederilor art. 31.1 din Legea nr. 257-FZ Guvernul Federației Ruse a emis Decretul nr. 504, care stabilește Regulile de percepere a taxelor în compensarea daunelor cauzate de camioanele grele.
Astfel, pe lângă taxa de transport, din 15 noiembrie 2015, se va percepe o taxă suplimentară pentru compensarea avariilor produse drumurilor publice de importanță federală de vehicule cu masa maximă admisă mai mare de 12 tone.
Calculul taxei
Potrivit paragrafului 1 al Decretului nr. 504, valoarea plății pentru despăgubiri pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de vehicule cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone va fi de 3,73 ruble pe kilometru din distanța parcursă pe aceste drumuri. . Cu toate acestea, după numeroase greve ale șoferilor din 11 noiembrie 2015, Guvernul a modificat tariful - 1 rublă 53 copeici pentru fiecare kilometru parcurs. Totodată, suma redusă a plății pentru daune este supusă indexării anuale în conformitate cu modificarea efectivă a indicelui prețurilor de consum (clauza 2 din Hotărârea nr. 504).
Mecanismul de acțiune al noilor reguli este următorul:
1. Operatorul încheie un acord cu proprietarul vehiculului cu privire la furnizarea de servicii pentru calcularea taxei și asigurarea transferului acestuia la bugetul federal pe baza informațiilor despre vehicul (tip și marca, numărul de înmatriculare de stat, numărul de identificare, greutatea maximă admisă în conformitate cu certificatul de înmatriculare a vehiculului înseamnă), la care proprietarul vehiculului anexează o copie a certificatului de înmatriculare a vehiculului.
Operatorul poate fi un antreprenor individual sau căruia i se încredințează autoritatea de a asigura funcționarea sistemului de colectare a taxelor.
2. Înainte de începerea mișcării pe autostrada federală, un camion greu este echipat cu un dispozitiv de bord cu sistemul GLONASS / GPS (operatorul oferă proprietarului vehiculului un dispozitiv de bord și informații despre procedură și condiţiile de utilizare gratuită a acestuia).
3. Proprietarul unui camion greu transferă bani către operator (plată în avans) într-un cont special în sumă determinată pe baza traseului planificat al vehiculului și a sumei taxei aprobate de Guvernul Federației Ruse ( din 15 noiembrie 2015 - 1,53 ruble pe un kilometru de drum).
După cum sa menționat deja, sistemul funcționează folosind sistemele globale de navigație prin satelit GLONASS / GPS și taxa va fi calculată pe baza datelor primite de la dispozitivul de bord în modul automat. Această metodă de plată este convenabilă pentru acele camioane grele care efectuează în mod constant transporturi programate de-a lungul autostrăzii federale.
Dacă vorbim de călătorii unice, atunci este posibil să nu fie încheiat un acord cu operatorul, iar proprietarul vehiculului informează operatorul despre ruta planificată, ora (data) vehiculului pe drumurile publice de importanță federală și oferă, de asemenea, informații despre vehicul. Pe baza informațiilor furnizate de proprietarul vehiculului și a cuantumului taxei, operatorul calculează și comunică proprietarului vehiculului durata călătoriei și calculul sumei de bani care trebuie plătită proprietarului vehiculului. vehiculul contra cost.
Proprietarul vehiculului, pe baza informațiilor comunicate acestuia de către operator, plătește bani operatorului, primește de la operator un document care confirmă plata taxei și se deplasează pe traseul planificat.
4. Dacă este necesar, operatorul returnează proprietarului vehiculului fondurile netransferate sau transferate în mod excesiv către bugetul federal în termen de 3 zile lucrătoare de la data primirii de către operator a cererii corespunzătoare de la proprietarul vehiculului.
Exemplu.
Lungimea autostrăzii federale Chelyabinsk - Ekaterinburg este de 218 km.
Costul unei călătorii cu vehicule cu o masă maximă autorizată mai mare de 12 tone va fi: 218 km x 1,53 ruble / km = 333,54 ruble.
Impozitarea
Reprezentanții departamentului financiar (Scrisoarea Ministerului Finanțelor al Federației Ruse din 06.10.2015 Nr. 03-11-11 / 57133) au explicat procedura de reflectare în contabilitatea fiscală a unei taxe suplimentare pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor publice din importanță federală pentru vehiculele cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone.
TVA
Această operațiune nu este supusă impozitării cu TVA, deoarece nu există nici un fapt de vânzare de bunuri (lucrări, servicii) pe teritoriul Federației Ruse, precum și transferul drepturilor de proprietate (clauza 1, clauza 1, articolul 146 din Codul Fiscal al Federației Ruse). După cum am menționat, proprietarii de camioane grele pot transfera plăți în avans pentru a compensa daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală. Are operatorul obligatia sa acumuleze si sa plateasca „avans” la buget TVA in acest caz? Scrisoarea Ministerului Finanțelor al Federației Ruse subliniază că paragraful 2 al paragrafului 1 al articolului 162 din Codul fiscal al Federației Ruse nu poate fi aplicat în această situație, deoarece acest articol se referă la sumele primite pentru bunuri (lucrări, servicii). ) vândute sub formă de asistență financiară, pentru refacerea fondurilor cu destinație specială, pentru creșterea veniturilor sau în alt mod legat de plata bunurilor (lucrări, servicii) vândute. Astfel, transferul de plată pentru vehiculele cu masa maximă autorizată mai mare de 12 tone nu are legătură cu determinarea bazei de impozitare a TVA.
Rețineți că, de asemenea, valoarea TVA pentru călătoriile pe drumurile cu taxă nu este prezentată și, în consecință, nu este acceptată pentru deducere de către transportatori. Furnizarea de servicii pentru acordarea dreptului de a conduce vehicule pe drumuri cu taxă de importanță federală (secțiuni cu taxă ale unor astfel de drumuri), efectuate în conformitate cu un acord de management al încrederii (fondatorul este Federația Rusă), nu este supusă impozitării TVA. Excepție fac serviciile, a căror plată, în conformitate cu acordul de concesiune, rămâne la dispoziția concesionarului (clauza 4.2, clauza 2, articolul 146 din Codul Fiscal al Federației Ruse).
impozit pe venit
Potrivit paragrafului 1 al art. 252 din Codul fiscal al Federației Ruse, la determinarea bazei de impozitare pentru impozitul pe profit, reduce venitul primit cu suma cheltuielilor efectuate (cu excepția cheltuielilor specificate la articolul 270 din Codul fiscal al Federației Ruse) Cheltuielile rezonabile și documentate efectuate (efectuate) de către contribuabil sunt recunoscute drept cheltuieli. Cheltuielile sunt recunoscute ca orice cheltuieli, cu condiția ca acestea să fie efectuate pentru implementarea activităților care vizează generarea de venituri. Astfel, cheltuielile sub forma unei taxe pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor publice de importanță federală de vehicule cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone sunt luate în considerare la impozitarea profiturilor ca parte a altor cheltuieli în baza articolului 264. din Codul Fiscal al Federației Ruse, cu condiția ca astfel de criterii de cheltuieli, stabilite de art. 252 din Codul Fiscal al Federației Ruse Plata pentru dreptul de intrare, trecere, tranzit de automobile și alte mijloace de transport este luată în considerare în mod similar (clauza 12, clauza 1, articolul 264 din Codul fiscal al Rusiei Federaţie).
Unificat sub sistemul fiscal simplificat
Contribuabilii care aplică sistemul fiscal simplificat cu obiectul impozitării „venituri reduse cu suma cheltuielilor” iau în considerare cheltuielile în conformitate cu procedura de determinare a cheltuielilor în baza articolului 346.16 din Codul fiscal al Federației Ruse.
La determinarea obiectului impozitării, contribuabilul reduce veniturile încasate, inclusiv cu cuantumul impozitelor și taxelor plătite în conformitate cu legislația privind impozitele și taxele, cu excepția sumei impozitului plătit conform cap. 26.2 din Codul Fiscal al Federației Ruse (clauza 22, clauza 1, articolul 346.16 din Codul Fiscal al Federației Ruse). Lista impozitelor și taxelor este stabilită de articolele 13-15 din Codul fiscal al Federației Ruse. Plata proprietarului vehiculului în contul despăgubirilor pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de vehicule cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone nu este inclusă în această listă de taxe și taxe.
Astfel, plata specificată ca parte a cheltuielilor contribuabilului care aplică sistemul fiscal simplificat nu este luată în considerare.
Pedeapsă
În legătură cu inovațiile de mai sus, Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse a fost completat cu un nou articol 12.21.3 - „Nerespectarea cerințelor legislației Federației Ruse privind plata despăgubirilor pentru daunele cauzate drumurilor publice. de importanță federală de către vehiculele cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone.” Deci, din 15 noiembrie 2015, circulația unui vehicul cu o masă maximă autorizată de peste 12 tone pe drumurile publice de importanță federală fără a efectua o plată în contul despăgubirii pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de un astfel de vehicul. , dacă o astfel de plată este obligatorie, - implică impunerea unei amenzi administrative (clauza 1, articolul 12.21.3 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse):
Pentru șoferul vehiculului specificat în valoare de 5 mii de ruble;
Pentru funcționarii responsabili de mișcarea vehiculului specificat, în valoare de 40 de mii de ruble;
Pentru antreprenorii individuali în valoare de 40 de mii de ruble;
Pentru persoanele juridice în valoare de 450 de mii de ruble.
Și comiterea repetată a unei infracțiuni administrative implică impunerea unei amenzi administrative (clauza 2, articolul 12.21.3 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse):
Pentru funcționarii responsabili de mișcarea vehiculului specificat - în valoare de 50 de mii de ruble;
Pentru antreprenorii individuali - 50 de mii de ruble;
Pentru persoanele juridice – 1 milion de ruble.
În plus, contravenienții pot fi trași la răspundere administrativă în temeiul art. 5.63.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse „Încălcarea cerințelor legislației care prevede eliberarea de permise speciale pentru circulația unui vehicul greu și (sau) de dimensiuni mari pe autostrăzi”, care prevede amenzi (clauza 1 a articolului 5.63.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse):
Pentru funcționari în valoare de 10 mii până la 30 mii de ruble;
Pentru persoanele juridice - de la 100 mii la 250 mii de ruble.
Și comiterea repetată a unei infracțiuni administrative implică impunerea unei amenzi administrative (clauza 1 a articolului 5.63.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse):
Pentru funcționari în valoare de 30 mii până la 50 mii de ruble;
Pentru persoanele juridice - de la 250 mii la 500 mii de ruble.
Angajații Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse vor fi trași la răspundere administrativă în conformitate cu procedura stabilită de Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse.
rezumat
Potrivit specialiștilor Rosavtodor (http://rosavtodor.ru/activity/investing-activity/concession-projects/toll-collection-system/faq/), introducerea unei taxe suplimentare va schimba calitatea suprafeței drumului pe autostrăzile federale . Principalul motiv obiectiv al calității proaste a drumurilor este subfinanțarea pe termen lung a întreținerii, reparațiilor și construcției drumurilor. Nivelul de finanțare este în prezent cu mult în urma normelor stabilite prin actele de reglementare ale Guvernului Federației Ruse. Pentru a eficientiza cheltuirea fondurilor pe sectorul rutier și a controla eficiența cheltuielilor acestora, fondurile rutiere au fost recreate.
Veniturile din colectarea taxei vor merge către fondul federal pentru drumuri. O combinație de măsuri, inclusiv introducerea de taxe, va aduce calitatea drumurilor în stare corespunzătoare până în 2019.
Cu toate acestea, calitatea îmbunătățirii statului autostrăzilor federale va fi din nou asigurată în detrimentul cetățenilor. Specialiștii Ministerului Dezvoltării Economice al Federației Ruse au calculat că un tarif de 3,73 ruble pe 1 kilometru va duce la o creștere a prețurilor la bunurile de larg consum cu cel puțin 5%, deoarece costul livrării unor astfel de bunuri va crește cu cel puțin 12%. Acum tariful a fost redus (temporar) la 1,53 ruble pe 1 kilometru.
În conformitate cu articolul 30 din Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și cu privire la modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse”, articolul 6 din Legea federală din 4 mai , 1999 N 96-FZ „Cu privire la protecția aerului atmosferic”, pentru a îmbunătăți situația de mediu și a crește capacitatea autostrăzilor din orașul Moscova, Guvernul Moscovei decide:
1.1. Intrarea în zona centrală a orașului, limitată de cel de-al treilea inel de transport (denumit în continuare al treilea inel de transport) și deplasarea de-a lungul șoselei de centură a treia a vehiculelor de marfă care îndeplinesc cerințele de sub clasa de mediu 3 în ceea ce privește performanța de mediu .
1.2. Intrarea în partea orașului limitată de Soseaua de centură a Moscovei (denumită în continuare - MKAD) pe teritoriul orașului Moscova, limitată de Soseaua de centură a treia, și circulația vehiculelor de marfă de-a lungul MKAD care îndeplinesc cerințele de mai jos clasa de mediu 2 din punct de vedere al caracteristicilor de mediu.
2. Limită de la 6.00 la 22.00:
2.1. Intrarea și circulația pe teritoriul orașului Moscova, limitată de cel de-al treilea șoseaua de centură, și deplasarea de-a lungul șoselei de centură a treia a camioanelor cu o capacitate de transport mai mare de 1 tonă.
2.4. Intrarea și circulația pe teritoriul orașului Moscova, limitată de Soseaua de centură a Moscovei (denumită în continuare - MKAD) și circulația de-a lungul MKAD a vehiculelor de marfă cu o greutate maximă admisă mai mare de 12 tone.
4. Stabiliți că:
4.1. În sensul prezentei rezoluții, se folosesc următorii termeni și definiții:
4.1.1. Camioane de remorcare - vehicule concepute pentru a transporta vehicule defecte la locul reparației sau parcării acestora sau vehicule reținute în conformitate cu Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse.
4.1.3. Capacitatea de transport a unui vehicul este determinată de diferența dintre greutatea maximă admisă și greutatea neîncărcată.
4.1.4. Abonament - informații despre un vehicul de transport de marfă înscris în Registrul permiselor valide care acordă dreptul de intrare și circulație a vehiculelor de transport de marfă în zonele restricționate din orașul Moscova.
4.2. Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al Orașului Moscova (denumit în continuare Departamentul) are dreptul de a lua decizii cu privire la introducerea unor restricții temporare suplimentare care nu sunt specificate la alineatele 1 și 2 din prezenta rezoluție sau suspendarea circulația vehiculelor de marfă în scopul reducerii emisiilor de substanțe nocive (poluante) în atmosferă aer în perioada condițiilor naturale și climatice nefavorabile, în perioada de intensificare a traficului de vehicule în ajunul sărbătorilor nelucrătoare și în weekenduri, în perioada nefavorabilă. -vacantele lucratoare si weekendurile, precum si in timpul orelor de sarcina maxima pe reteaua de drumuri.
4.3. Informațiile pentru șoferi despre restricțiile existente sunt furnizate de indicatoare rutiere adecvate, semne rutiere proiectate individual și semne de informare.
4.4. Documentele care confirmă conformitatea caracteristicilor de mediu ale camioanelor cu cerințele clasei de mediu stabilite de paragraful 1 din prezenta rezoluție sunt pașaportul vehiculului sau certificatul de înmatriculare al vehiculului care conține informații despre clasa de mediu.
4.5. Alineatul 2 din prezenta rezoluție, ordinul Departamentului privind introducerea unei restricții temporare sau a încetării circulației camioanelor, la confirmarea dreptului de proprietate asupra unui vehicul de marfă cu documentele prevăzute la clauzele 4.6 și 4.7 din prezenta rezoluție, nu se aplică camioanelor:
4.5.1. Având mărci de identificare, scheme de culori și inscripții în conformitate cu GOST R 50574-2002 "Automobile, autobuze și motociclete ale serviciilor operaționale. Scheme de culori, mărci de identificare, inscripții, semnale speciale luminoase și sonore. Cerințe generale."
4.5.2. Fixat cu privire la dreptul de proprietate sau utilizat în temeiul unui contract de leasing de către o autoritate de stat federală, o autoritate de stat a orașului Moscova, o autoritate de stat a regiunii Moscova, o administrație locală a orașului Moscova sau o guvernare locală a Moscovei regiune.
4.5.3. Fixat pe dreptul de proprietate sau utilizat în temeiul unui contract de leasing de către o organizație subordonată (de stat, instituție municipală sau întreprindere unitară) a unei autorități de stat federale, o autoritate de stat a orașului Moscova, o autoritate de stat a regiunii Moscovei, o autoritate locală guvernul orașului Moscova sau un guvern local al regiunii Moscovei.
4.5.4. Având o schemă de culori și inscripții în conformitate cu OST 45.60-2001 „Organizațiile poștale de transport cu motor ale serviciului poștal federal. Cerințe pentru scheme de culori, culori, decalcomanii, acoperiri și recomandări pentru semnale luminoase și sonore speciale” și GOST R 52508-2005 " Mijloace de transport pentru transportul încasărilor în numerar și al mărfurilor de valoare. Cerințe pentru scheme de culori, mărci de identificare și inscripții”.
4.5.5. Camioane de tractare.
4.5.6. Fixat pe dreptul de proprietate sau utilizat în baza unui contract de leasing de către misiunile diplomatice și oficiile consulare ale statelor străine.
4.6. Documentele care confirmă că vehiculele de marfă sunt legate de vehiculele specificate în clauza 4.5 din prezenta rezoluție sunt:
4.6.1. Pașaportul vehiculului.
4.6.2. Certificat de inmatriculare a vehiculului.
4.6.3. Contract de leasing de vehicule în cazul specificat în clauzele 4.5.2 și 4.5.3 din prezenta rezoluție.
4.6.4. Carta organizației, care confirmă că proprietarul vehiculului este o organizație subordonată a autorității de stat federale, a autorității de stat a orașului Moscova, a autorității de stat a regiunii Moscova, a guvernului local al orașului Moscova sau a autorității locale. guvernului regiunii Moscova, în cazul specificat în clauza 4.5.3 din prezenta rezoluție.
4.6.5. Documente care confirmă dreptul de proprietate, în cazul specificat la clauza 4.5.6 din prezenta rezoluție.
4.7. Proprietarul unui vehicul de transport de marfă specificat în clauza 4.5 din prezenta rezoluție depune, de asemenea, la Instituția Trezoreriei de Stat a orașului Moscova - Centrul pentru Managementul Traficului al Guvernului Moscovei (denumit în continuare GKU TsODD) în modul prescris de clauza 4.8.1 din prezenta rezoluție, un permis de conducere național rus care confirmă dreptul de a conduce vehicule din categoriile și subcategoriile relevante, conducătorul unui vehicul de marfă, căruia îi sunt trimise copii ale documentelor către GKU TsODD.
4.8. Procedura pentru confirmarea faptului că un vehicul de marfă aparține vehiculelor specificate în clauza 4.5 din prezenta rezoluție:
4.8.1. Proprietarul vehiculului de transport de marfă transmite către GKU TsODD de către proprietarul unui vehicul de transport de marfă copii ale documentelor specificate în clauzele 4.6 și 4.7 din prezenta rezoluție, precum și informații în formularul conform Anexei 6 la prezenta rezoluție. serviciu poștal, serviciu de curierat sau intenționat.
4.8.2. GKU TsODD după înregistrarea documentelor depuse ia în considerare informațiile conținute în acestea pentru conformitatea cu cerințele paragrafelor 4.5 - 4.7 din prezenta rezoluție.
4.8.3. GKU TsODD în urma rezultatelor examinării documentelor prezentate:
4.8.3.1. Sesizează proprietarul unui vehicul de transport marfă cu privire la nerespectarea documentelor și informațiilor depuse cu cerințele paragrafelor 4.5 - 4.7 din prezenta rezoluție.
4.8.3.2. Generează o declarație electronică consolidată a camioanelor care fac obiectul înscrierii în Registrul permiselor valabile care acordă dreptul de a intra și de a muta camioane în zone restricționate din orașul Moscova (în continuare - declarația electronică consolidată).
4.8.4. După primirea declarației electronice consolidate, Departamentul verifică conformitatea documentelor și informațiilor transmise cu cerințele paragrafelor 4.5 - 4.7 din prezenta rezoluție:
4.8.4.1. În lipsa comentariilor, coordonează declarația electronică consolidată.
4.8.4.2. Dacă există comentarii, acesta returnează declarația electronică consolidată către GKU TsODD pentru revizuire.
4.8.5. GKU TsODD, în conformitate cu declarația electronică convenită, introduce informații despre camioanele specificate în clauza 4.5 din prezenta rezoluție în Registrul permiselor valabile care acordă dreptul de intrare și de circulație a camioanelor în zonele de circulație restricționată din orașul Moscova (denumit în continuare Registrul), o anunță persoana la cererea căreia informațiile despre acest vehicul de marfă au fost înscrise în Registr.
4.8.6. Termenul maxim de examinare a documentelor depuse, precum și de luare a deciziei privind înscrierea în Registrul de înregistrare a informațiilor despre vehiculele de transport de marfă sau nerespectarea documentelor și informațiilor transmise cu cerințele paragrafelor 4.5 - 4.7 din prezenta rezoluție nu ar trebui să nu depășește 30 de zile calendaristice.
4,81. Informațiile despre vehiculul de marfă specificate la paragraful 4.5 din prezenta rezoluție, după acordul cu Departamentul, sunt excluse din Registrul de către Instituția de Stat a Inspectoratului Administrativ Central al Inspectoratului Administrativ Central în cazul primirii:
4.8 1.1. Informații privind încetarea distribuirii cerințelor specificate la punctul 4.5 din prezenta rezoluție către un vehicul de transport de marfă.
4.8 1.2. Informații despre schimbarea proprietarului unui vehicul de marfă.
4.8 1 .2 1 . Informații despre rezilierea contractului de leasing.
4.8 1.3. Informații despre modificările datelor de înmatriculare ale unui vehicul de marfă.
4.8 1.4. Cereri de ștergere a informațiilor despre un vehicul de marfă din Registrul de la persoana la solicitarea căreia au fost înscrise în Registrul informațiilor despre acest vehicul de marfă.
4,82. În situația în care se stabilesc informațiile specificate în clauza 4.8 1 din prezenta rezoluție, GKU TsODD notifică persoana la cererea căreia informațiile despre acest vehicul de marfă au fost înscrise în Registrul cu privire la excluderea informațiilor despre vehiculul de marfă din Registrul de evidență.
4.9. Deplasarea vehiculelor de marfă în zonele specificate la paragraful 2 al prezentei rezoluții este permisă dacă există informații înscrise în modul prescris despre acestea în Registrul de evidență.
5. Dreptul de a intra și de a circula vehicule de marfă în zonele de restricție a circulației acestora în orașul Moscova este acordat pentru a asigura un ciclu tehnologic continuu al întreprinderilor și viața orașului, precum și nevoile populației. .
7. Stabiliți că perioada de valabilitate a trecerii poate fi:
7.1. O singură dată - cu o perioadă de valabilitate de cel mult cinci zile.
7.2. Valabil nu mai mult de un an.
7 1 . Informațiile despre vehiculele de transport de marfă specificate în clauza 4.5 din prezenta rezoluție se înscriu în Registrul pentru o perioadă de cinci ani.
8. Motivele de anulare a permisului sunt:
8.1. Primirea de către Departament de la autoritățile de stat abilitate a informațiilor despre:
8.1.1. Privare de dreptul de a conduce vehiculul solicitantului - persoana fizica care a solicitat prestarea serviciilor publice prevazute in Anexa 1 si Anexa 2 la prezenta decizie, in baza deciziei care a intrat in vigoare in perioada de valabilitate a trece în cazul unei infracțiuni administrative prevăzute în părțile 1, 2 articolul 12.8, părțile 4, 5 și 7 din articolul 12.9, partea 3 din articolul 12.12, părțile 4 și 5 din articolul 12.15, partea 2 din articolul 12.17, părțile 3 , 5, 6 din articolul 12.21.1, partea 1 a articolului 12.21.2, articolul 12.24, partea 1 a articolului 12.26 și părțile 2 și 3 din articolul 12.27 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse (denumit în continuare Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse).
8.1.2. Privarea de dreptul de a conduce un vehicul a conducătorului auto specificat în cererea solicitantului - întreprinzător individual sau solicitant - persoană juridică care a solicitat prestarea serviciilor publice prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta decizie, pe temeiul deciziei care a intrat în vigoare în perioada de valabilitate a deciziei trece în cazul unei contravenții administrative prevăzute în părțile 1, 2 ale articolului 12.8, părțile 4, 5 și 7 ale articolului 12.9, partea 3 a articolului 12.9. 12.12, părțile 4 și 5 din articolul 12.15, partea 2 din articolul 12.17, părțile 3, 5, 6 din articolul 12.21.1, partea 1 din articolul 12.21.2, articolul 12.24, partea 1 din articolul 12.26 și părțile 2 și 3 din articolul 12.27 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse.
8.1.3. Două sau mai multe decizii privind cazurile de contravenții administrative care au intrat în vigoare în perioada de valabilitate a permisului în cazurile de infracțiuni administrative prevăzute în părțile 4 - 7 din articolul 12.9, partea 2 din articolul 12.11, articolul 12.12, părțile 2 - 5 al articolului 12.15, părțile 3 - 7 ale articolului 12.16, articolele 12.17; 12.18; 12.19; partea 1 a articolului 19.4 (la exercitarea supravegherii în domeniul transporturilor), articolul 19.4.1 (la exercitarea supravegherii în domeniul transporturilor) din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse (cu excepția cazurilor specificate la paragraful 8.1.1 sau 8.1.2 din prezenta rezoluție), articolele 8.14, 8.25 Legea orașului Moscova din 21 noiembrie 2007 N 45 „Codul orașul Moscova pe infracțiuni administrative” și săvârșite în timpul exploatării unui vehicul de marfă înscris în Registru.
8.1.4. Admiterea în perioada de valabilitate a permisului de conducere pentru a conduce un vehicul înscris în Registr, un conducător auto care nu deține, în cazurile prevăzute de legislația Federației Ruse privind siguranța rutieră, permis de conducere național rus sau permis temporar pentru dreptul de a conduce vehicule.
8.1.5. Prezența proprietarului sau șoferului unui vehicul de marfă înscris în registru, nerambursat în termenul stabilit la articolul 32.2 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, a restanțelor la plata unei amenzi aplicate pentru o infracțiune administrativă în timpul operațiunii a unui vehicul de marfă înscris în Registrul de evidență, în conformitate cu efectivul unei hotărâri într-un caz privind contravenția administrativă prevăzută de părțile 1, 2 ale articolului 12.8, părțile 4 - 7 ale articolului 12.9, partea 2 a articolului 12.11, articolul 12.12. , părțile 2 - 5 din articolul 12.15, părțile 3 - 7 ale articolului 12.16, articolele 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, părțile 1 - 7, 10 și 11 ale articolului 12.21.1, articolele 12.21.2, partea 12.21.2, articolul 12.25, părțile 2, 3 ale articolului 12.27, părțile 1 și 2 ale articolului 12.31, articolul 12.33, partea 1 a articolului 19.4 (la exercitarea supravegherii în domeniul transporturilor), articolul 19.4.1 (când exercită supravegherea în domeniul transport) din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse (cu excepția cazurilor specificate la paragraful 8.1.1 sau 8.1.2 din prezentul acord). reglementări), articolele 8.14, 8.25 din Legea orașului Moscova din 21 noiembrie 2007 N 45 „Codul orașului Moscova privind contravențiile administrative”, dezvăluită în perioada de valabilitate a permisului.
8.1.6. Nenotificarea (lipsa informațiilor din registrul de sesizări) de către un solicitant din rândul persoanelor juridice sau întreprinzătorilor individuali ai Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor (organul său teritorial) cu privire la începerea activităților de prestare de servicii pentru transportul de mărfuri prin transport rutier, a cărui capacitate de transport este mai mare de 2,5 tone (cu excepția transporturilor efectuate pentru satisfacerea nevoilor proprii ale persoanelor juridice, întreprinzătorilor individuali), în conformitate cu Decretul Guvernului Federația Rusă din 16 iulie 2009 N 584 „Cu privire la procedura de notificare pentru începerea anumitor tipuri de activitate antreprenorială”.
8.1.7. Încetarea activității (lichidare):
8.1.7.1. Persoana care a depus o cerere de prestare a serviciilor publice prevazute in Anexa 1 si Anexa 2 la prezenta rezolutie, din randul persoanelor juridice sau intreprinzatorilor individuali.
8.1.7.2. Toate contrapartidele specificate in contractele anexate la cererea de prestare a serviciilor publice prevazute in Anexa 1 si Anexa 2 la prezenta rezolutie, confirmand necesitatea transportului de marfa.
8.2. Identificarea de către Direcție a motivelor de refuz de a presta servicii publice prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta rezoluție, după eliberarea permisului aferent, precum și identificarea de către Direcție a faptelor depunerii de către solicitant pentru prestare. a acestor servicii publice de documente care conțin informații false cu bună știință.
8.3. Identificarea de către Compartiment a faptelor de abatere a unui vehicul de marfă înscris în Registrul de evidență de la căile de circulație, nerespectarea frecvenței sau volumului traficului menționat în cererea de prestare a serviciilor publice prevăzute în anexele 1, 2 la prezentul rezoluţie.
8.4. Obținerea de către Departament, prin interacțiunea informațională interdepartamentală cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Rutieră al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, a informațiilor despre o modificare a plăcuței de înmatriculare de stat sau a proprietarului unui vehicul de marfă.
8.5. O solicitare de anulare a permisului unei persoane fizice, antreprenor fizic, persoană juridică sau reprezentant autorizat care a solicitat furnizarea unui serviciu public de înscriere în Registrul de informații despre permisele eliberate cu o perioadă de valabilitate de cel mult un an.
8.6. Furnizarea unui serviciu public al orașului Moscova în ceea ce privește introducerea în registru a informațiilor despre permisele emise valabile cel mult un an cu rutele de circulație modificate și (sau) cu o suprafață de valabilitate mai mare cu anularea permiselor emise anterior permise pentru camioane înscrise în Registru.
8.7. Lista motivelor de anulare a permiselor, stabilite de paragrafele 8.1-8.6 din prezenta rezoluție, este exhaustivă.
9. Decizia de anulare a permiselor eliberate se ia de:
9.1. GKU TsODD în cazul unui motiv specificat în clauza 8.5 din prezenta rezoluție, Departamentul dacă există un motiv specificat în clauza 8.6 din prezenta rezoluție. Anularea permisului se efectuează în modul prevăzut de Anexa 2 la prezenta rezoluție.
9.2. Departamentul dacă există motive specificate la paragrafele 8.1-8.4 din prezenta rezoluție.
10. Cel târziu în ziua următoare zilei în care Departamentul ia o decizie de anulare a permisului:
10.1. Decizia se transmite persoanei fizice, antreprenorului fizic, persoanei juridice sau reprezentantului autorizat care a depus o cerere de servicii publice prevazute in Anexa 1 si Anexa 2 la prezentul Decret la subsistemul „Cont personal” al Portalului Serviciilor de Stat si Municipale ( Funcții) al orașului Moscova.
În cazul în care o cerere este transmisă de un reprezentant autorizat, împuternicirea anexată cererii trebuie să indice puterile reprezentantului autorizat de a trimite o cerere de anulare a permisului și de a primi o notificare către subsistemul „Cont personal” al Portalului de stat. și serviciile (funcțiile) municipale ale orașului Moscova.
10.2. Informațiile despre anularea permisului în modul prescris la paragrafele 8.1 - 8.4 din prezenta rezoluție sunt introduse de GKU TsODD în registru în ziua următoare după transmiterea notificării de anulare a permiselor în subsistemul „cont personal”. al Portalului serviciilor (funcțiilor) de stat și municipale al orașului Moscova al unei persoane fizice, unui antreprenor individual, al unei persoane juridice sau al unui reprezentant autorizat care a depus o cerere pentru serviciile publice prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta rezoluție .
12. Aprobați:
12.1. Reglementări administrative pentru furnizarea de servicii publice ale orașului Moscova „Includerea în Registrul permiselor valabile care acordă dreptul de a intra și de a muta camioane în zonele restricționate de circulație în orașul Moscova, informații despre permisele unice emise” ( Anexa 1).
12.2. Reglementări administrative pentru furnizarea de servicii publice ale orașului Moscova „Includerea în Registrul permiselor valabile care acordă dreptul de a intra și muta camioane în zonele de restricție a circulației acestora în orașul Moscova, informații despre permisele emise și anulate valabile pentru nu mai mult de un an” (Anexa 2).
12.2. Reglementări administrative pentru furnizarea de servicii publice ale orașului Moscova „Includerea în Registrul permiselor valabile care acordă dreptul de a intra și de a muta camioane în zonele de restricție a circulației acestora în orașul Moscova, informații despre permisele emise și anulate cu un perioadă de valabilitate de cel mult un an, despre permisele emise cu o perioadă de valabilitate de cel mult un an cu rutele de circulație modificate și (sau) cu o suprafață de acoperire mai mare cu anularea permiselor emise anterior” (Anexa 2).
12.4. Reglementări privind Registrul permiselor valabile care acordă dreptul de intrare și circulație a camioanelor în zonele cu restricții din orașul Moscova (Anexa 5).
13. Stabiliți că intrarea și deplasarea camioanelor cu o greutate maximă autorizată mai mare de 12 tone de-a lungul MKAD fără a intra în MKAD este permisă pe baza permiselor (Anexa 4) eliberate în modul stabilit de organul executiv autorizat al Regiunea Moscova, în conformitate cu un acord între Guvernul Moscovei și Guvernul Regiunii Moscova.
14. De la 1 octombrie 2013, prestarea serviciilor publice de introducere a informațiilor privind permisele unice și valabile cel mult un an în Registrul de evidență se realizează numai în formă electronică folosind Portalul serviciilor de stat și municipale (funcții ) al orașului Moscova.
15. Să se determine că Registrul trebuie să includă informații cu privire la următoarele zone de valabilitate a permiselor care acordă dreptul de a intra și de a muta camioane în zonele de restricție a circulației sale în orașul Moscova:
15.1. Zona „SK” - oferă vehiculelor de marfă dreptul de a circula în orașul Moscova fără restricții pe Soseaua de centură a Moscovei în perioada de valabilitate a restricțiilor stabilite de paragraful 2 din prezenta rezoluție.
15.2. Zona „TTK” – oferă vehiculelor de marfă dreptul de a circula pe Soseaua de centură a Moscovei și de-a lungul șoselei de centură a Moscovei în perioada de valabilitate a restricțiilor stabilite de paragraful 2 din prezenta rezoluție. Nu dă dreptul de a se deplasa în interiorul Garden Ring și de-a lungul Garden Ring.
15.3. Zona „MKAD” - oferă vehiculelor de marfă dreptul de a circula în MKAD și de-a lungul MKAD în perioada restricțiilor stabilite de paragraful 2 din prezenta rezoluție. Nu dă dreptul de a circula pe a treia centură și de-a lungul celei de-a treia centuri.
17. Modificați Decretul Guvernului Moscovei din 15 februarie 2011 N 32-PP „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind Departamentul de Transport și Dezvoltarea Infrastructurii de Transport Rutier al Orașului Moscova” (modificat prin Decretul Guvernului) al Moscovei din 28 iunie 2011 N 278-PP ):
17.1. Completați anexa la rezoluție cu noile puncte 6.31 și 6.32, după cum urmează:
„6.31. Emite permise pentru intrarea și circulația camioanelor în zonele de restricție a circulației acestora.
6.32. Ține un registru al autorizațiilor eliberate pentru intrarea și circulația camioanelor în zone cu restricții.
17.2. Punctul 6.31 din anexa la rezoluție va fi considerat punctul 6.33.
18. Recunoașteți ca invalid:
18.1. Decretul prim-ministrului Guvernului Moscovei din 1 aprilie 1998 N 352-RP „Cu privire la restricționarea intrării vehiculelor grele în inelul mic al căii ferate districtuale Moscovei”.
18.2. Decretul Premierului Guvernului Moscovei din 11 octombrie 2000 N 1016-RP „Cu privire la modificările la Decretul Premierului Guvernului Moscovei din 01.04.98 N 352-RP „Cu privire la restricționarea intrării vehiculelor grele în Cercul Mic al Căii Ferate de Inel din Moscova”.
18.3. Decretul Guvernului Moscovei din 30 noiembrie 2004 N 2401-RP „Cu privire la înființarea unei Comisii pentru examinarea operațională a problemelor legate de asigurarea regimurilor de circulație a vehiculelor în orașul Moscova”.
18.4. Decretul Guvernului Moscovei din 6 decembrie 2007 N 2694-RP „Cu privire la modificările la ordinul Guvernului Moscovei din 30 noiembrie 2004 N 2401-RP”.
18.5. Ordinul Guvernului Moscovei din 11 septembrie 2009 N 2389-RP „Cu privire la modificările aduse ordinului Guvernului Moscovei din 30 noiembrie 2004 N 2401-RP”.
18.6. Ordinul Guvernului Moscovei din 26 iulie 2010 N 1557-RP „Cu privire la modificările aduse ordinului Guvernului Moscovei din 30 noiembrie 2004 N 2401-RP”.
18.7. Decretul Guvernului de la Moscova din 6 august 2002 N 604-PP „Cu privire la schimbarea modului de deplasare a camioanelor pentru a crește debitul rețelei rutiere”.
18.8. Decretul Guvernului Moscovei din 19 octombrie 2004 N 717-PP „Cu privire la modificările la Decretul Guvernului Moscovei din 6 august 2002 N 604-PP”.
18.9. Decretul Guvernului Moscovei din 28 decembrie 2005 N 2678-RP „Cu privire la măsurile de schimbare a modului de trecere a camioanelor cu o masă maximă permisă de peste 7 tone în cercul mic al Căii Ferate Districtului Moscova”.
18.10. Decretul Guvernului Moscovei din 25 septembrie 2007 N 834-PP „Cu privire la măsurile care vizează atingerea standardelor de emisie pentru poluanții (Euro-2 și mai mari) de la vehiculele din orașul Moscova”.
18.11. Decretul Guvernului Moscovei din 1 aprilie 2008 N 232-PP „Cu privire la modificările la Decretul Guvernului Moscovei din 6 august 2002 N 604-PP”.
18.12. Decretul Guvernului Moscovei din 5 mai 2009 N 387-PP „Cu privire la modificările la Decretele Guvernului Moscovei din 25 septembrie 2007 N 834-PP, din 6 august 2002 N 604-PP”.
18.13. Decretul Guvernului Moscovei din 27 octombrie 2009 N 1156-PP „Cu privire la modificările la Decretul Guvernului Moscovei din 6 august 2002 N 604-PP”.
18.14. Clauza 15 din Decretul Guvernului Moscovei din 29 iunie 2010 N 553-PP „Cu privire la progresul lucrărilor și măsurile suplimentare pentru extinderea utilizării gazului natural comprimat ca combustibil pentru autovehicule în orașul Moscova”.
19. Să impună controlul asupra punerii în aplicare a acestei rezoluții viceprimarului Moscovei în Guvernul Moscovei, șeful Departamentului de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii Rutiere al orașului Moscova Liksutov M.S.
Reglementări administrative pentru furnizarea serviciilor publice ale orașului Moscova „Includerea în registrul permiselor valabile care acordă dreptul de a intra și de a muta camioane în zonele de restricție a circulației acestora în orașul Moscova, informații despre permisele emise și anulate cu un perioadă de valabilitate de cel mult un an, pentru permisele emise cu o perioadă de valabilitate de cel mult un an cu rutele de circulație modificate și (sau) cu o suprafață de valabilitate mai mare cu anularea permiselor emise anterior."În legătură cu numeroase discuții pe tema poverii financiare pe care o suportă proprietarii de vehicule grele, începând din noiembrie 2015, se ridică din când în când întrebări legate de desființarea sau modificarea procedurii de calcul a taxei de transport a camioanelor.
Taxa de transport se plătește conform regulilor stabilite de Codul fiscal al Federației Ruse (capitolul 28, articolul 356) pe baza ratei principale (de stat). În același timp, scopul plății este completarea bugetelor regionale. În consecință, taxa de transport pentru fiecare regiune este aprobată la nivel legislativ al entităților constitutive ale Federației Ruse și este o plată obligatorie pentru fiecare proprietar de mașină ( cap. 28 art. 357 Codul fiscal al Federației Ruse). - anul de raportare.
Cotele de impozitare determinate de legi la nivel regional pot fi majorate sau micsorate in raport cu cota de baza (de stat). Dimensiunea lor este afectată de:
- Puterea motorului vehicul, măsurat în cai putere.
- Tonajul brut.
- Categoria vehiculului.
- Anul emiterii mașină.
Mai mult, în fiecare subiect al Federației Ruse și orașe cu importanță administrativă, autoritățile stabilesc cine poate folosi.
Vehiculele aparțin unor grupuri diferite în funcție de categorie și tip (aceste informații se află în fișa tehnică).
- Mototransport ("A").
- Mașini cu greutate nu mai mult de 3,5 toneși numărul de locuri pentru pasageri nu mai mult de 8 ("B").
- Vehicule cu o greutate mai mare de 3,5 tone ("C").
- vehicul cu cantitate scaune pentru pasageri peste 8 ("D").
- conceput pentru a se deplasa cu mașina ("E").
Tarife de bază pentru toate cele rusești pentru taxele de transport pentru camioanele grele
În cazul în care transportul este utilizat pentru efectuarea de lucrări agricole sau de altă natură de specialitate, atunci nu se percepe taxa de transport asupra acestora. Aceste mașini includ camioane cu lapte, transport pentru transportul îngrășămintelor, păsări, animale, transportul special al serviciului veterinar, transport autopropulsat, recoltatoare etc. ( cap. 28 art. 358 Codul Fiscal al Federației Ruse).
Pentru aceste tipuri de utilaje, taxa de transport nu se percepe numai dacă proprietarul este producător agricol înregistrat.
Nuanțele calculării taxei pe transportul de marfă categoria „B”
Cea mai mare ambiguitate pentru proprietarii de mașini este taxa pe un vehicul de marfă cu platformă de categoria „B” (camioane) și pe mașinile de tipul de vehicul „ dubă» ( microbuze), aparținând și categoriei „B”.
Presupunând că litera „ V", specificat în PTS în rândul " Categoria vehiculului”, indică faptul că autoturismul aparține categoriei de vehicule de pasageri, proprietarul unui astfel de autoturism este surprins să primească o notificare de la Serviciul Federal de Taxe în care se calculează cota taxei de transport ca la transportul de marfă. De regulă, o astfel de rată este de câteva ori mai mare decât pentru o mașină de pasageri. Și aceasta nu este o greșeală a autorităților fiscale, deoarece taxa de transport este calculată pe baza ratei, care nu este determinată de categoria " V„, și anume tipul vehiculului.
- greutatea maximă a vehiculului nu mai mult de 3,5 tone;
- numărul de locuri pentru pasageri - nu mai mult de 8.
Aceste restricții indică doar categoria „ V» în conformitate cu Reglementările privind pașapoartele vehiculelor și pașapoartele șasiului vehiculelor, aprobate. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei N 496, Ministerul Industriei și Energiei al Rusiei N 192, Ministerul Dezvoltării Economice al Rusiei N 134 din 23.06.2005 (p. 28) și Anexa 6 la Convenția privind circulația rutieră (p. 5).
Astfel, putem concluziona:
- Categoria „B” - nu este întotdeauna o mașină. În această categorie pot fi incluse și camioanele care se încadrează sub semnele indicate.
- Când vine vorba de determinarea tipului de mașină, categoria „B” nu poate fi vizată.
Beneficii pentru membrii sistemului Platon
În noiembrie 2015, sistemul „ Platon» ( Legea federală nr. 68-FZ din 6 aprilie 2011), care prevede obligativitatea achitării unei taxe la circulația pe autostrăzile federale pentru mașinile cu permis greutate maximă peste 12 tone. O povară financiară semnificativă a căzut asupra proprietarilor de camioane sub forma a două plăți obligatorii cu același scop: finanțarea drumurilor destinate uzului public.
În viitor, pentru a reduce această sarcină Legea federală nr. 249-FZ din 3 iulie 2016 au fost aduse modificări la a doua parte a Codului fiscal al Federației Ruse. Modificările prevăd ajustarea sistemului de impozitare pentru proprietarii de camioane cu o greutate maximă admisă mai mare de 12 tone.