„Oricât ai fura de la stat, tot nu le poți recupera!”
Odată cu dezvoltarea sistemelor de injecție pe mașinile autohtone, a existat o cerere constantă pentru dispozitive care „vânt” odometrele electronice. De ce este necesar acest lucru, vă întrebați? Răspunsul este evident: pentru șoferii de mașini de stat (oficiale), aceasta este o modalitate de a pierde benzina. Și el, după cum știți, acum nu a devenit ieftin... Anterior, când existau doar odometre mecanice, această problemă a fost rezolvată prin metode diferite, de asemenea mecanice. Apoi au apărut primele contoare electronice, iar „electricienii avansați” ai diferitelor depozite de motoare au găsit o modalitate simplă și eficientă de a înfășura odometrele, întinzând un fir de la terminalul suplimentar al generatorului până la bord. Dar electronica nu a stat pe loc, iar când, odată ce a conectat cablajul magic în modul descris mai sus, electricianul a descoperit că mașina nu va porni, nu a mai rămas nimic de făcut decât să-l trimită pe șoferul suferind să caute alte căi. pentru a rezolva problema.
Totul a început cu Gazele și Sables obișnuite cu 405 motoare, dintre care erau destule la întreprinderea noastră de formare a orașului. Ei au fost cei care au început să se blocheze când au folosit metoda de mai sus.
Tehnica de luptă este foarte simplă și eficientă. PAC "Combilloader" este conectat la ECU al vehiculului experimental și se citește programul de control al motorului în serie. Mai mult, se deschide în programul CTPro și semnalizatorul senzorului de viteză este eliminat din configurație. Și cu o schimbare atât de mică, programul de control al motorului deja modificat este scris în ECU. În principiu, după aceea puteți apela „un electrician avansat de la depozitul de motoare” care va arunca cablurile magice de la generator și procesul, așa cum se spune, va merge ... Dar aceasta nu este metoda noastră.
Cel mai simplu generator din trei părți este fabricat folosind metoda de instalare volumetrică (vezi diagrama de mai jos).
Comutatorul S1 comută semnalul care trece la panou fie de la generatorul nostru, fie de la un senzor de viteză standard. Generatorul este alimentat de la plusul contactului. Astfel, principalul avantaj al unei astfel de soluții este că puteți închide cursa fără a porni mașina (este suficient să porniți contactul), precum și chiar în deplasarea mașinii „care se deplasează cu o viteză de 200 km. / h” spre invidia colegilor din parcul auto.
Câteva note pe circuit. Bineînțeles, inginerul electronic pretențios va recomanda cu siguranță să puneți un alt rezistor în serie cu trimmerul, pentru ca în poziția extremă din stânga a motorului acestuia, generarea să nu fie întreruptă. Și, de asemenea, este necesară o diodă de protecție împotriva inversării polarității circuitului. Însă tu și cu mine nu avem nevoie de asta, suntem îngrijite, atenți și fără grabă. Cu valorile nominale ale rezistenței și condensatorului indicate în diagramă, circuitul generează impulsuri dreptunghiulare cu o amplitudine de 12 volți în intervalul de frecvență de la ≈ 180 Hz la ≈ 1,5 kHz, ceea ce a acoperit până acum nevoile de utilizare a acestui dispozitiv pe diferite mașini.
Dacă este necesară schimbarea rapidă a intervalului de frecvențe generate, este necesar să înlocuiți condensatorul. Când scade, frecvența crește și invers.
O altă schemă a generatorului furnizată pentru postarea lui Yvm.
Mai jos este un tabel care descrie mașini cu odometrele noastre personal modificate.
| model de mașină | An | Scurtă descriere a instalației |
| Gazelă | din 2002 | Conector X3 al panoului de instrumente: Fir verde cu 11 contacte - semnal DC. Sârmă galbenă - + aprindere. Sârmă neagră de împământare. |
| Kia magentis Sonata Hyindai |
2004 | Există un senzor de viteză, un trei fire obișnuit, un conector mare al panoului de instrumente, o vedere laterală a contactelor, un fir maro.  |
| Panoul de instrumente are trei conectori: galben mare; alb mare; alb mic. În conectorul mare alb, săgeata din figură Este indicat firul DC, vedere din lateralul contactelor, fir gri cu o dungă maro.  |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Există un senzor de viteză, unul obișnuit cu trei fire, dar semnalul acestuia merge la ECU, iar de la ECU prin magistrala digitală este transmis la panoul de control. Prin urmare, a trebuit să rup cablajul alb cu o bandă albastră pe pinul 3 al ECU. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Nu exista senzor de viteza, semnalul pentru curatare vine de la ABS, este un sinusoidal de 6 volti. Prin urmare, dispozitivul nostru a fost alimentat de la cel mai simplu stabilizator cu o tensiune de ieșire de 6 volți, cum ar fi KR142EN5B (sau orice analog analog de putere redusă) și la ieșire avea deja impulsuri dreptunghiulare de 6 volți, care au fost „digerate” calm de dispozitivul. Pe panou, conectorul A este în dreapta sus. Contact 3 - fir albastru - semnal de intrare viteză 15 contact - fir maro - masă 18 contact - albastru cu bandă roșie - + aprindere. |
| Toyota Camry | 2003 | Conector mare grup de instrumente, 35 pini - fir cu ABS și informații despre viteză. Dacă te uiți cu atenție, există o numerotare chiar pe fire. (Multe mulțumiri lui Coldun pentru ajutor) |
KAMAZ  |
|
|
|
|
||
| MAZ |
|
|
| UAZ Patriot |
|
|
UAZ Hunter  |
|
|
Renault Logan"  |
2005 |
7 - negru, greutate |
| Mitsubishi - Panjero diesel | 2005 |
Pe panou sunt trei conectori - unul negru (primul din stânga ușii șoferului) și doi albi. Pe conectorul negru, firul din dreapta (galben-alb cu inele argintii) este DC. Orice dispozitiv pentru bobinarea la priză cu un colector deschis (de exemplu, un dispozitiv pentru verificarea circuitului de curent continuu, dat în articolul de Oleg Bratkov). Desigur, mai aveți nevoie de un comutator. |
| RenaultKANGOO | Există doi conectori în spatele tabloului de bord - gri (două rânduri) și roșu (un singur rând), fiți atenți la roșu: 15 contacte, 6 sunt implicate: 2 - liliac Pinout de la stânga la dreapta; de la centrul panoului (conector gri) până la margine. Suntem interesați de al 13-lea - maro (2), el este responsabil pentru citirile vitezometrului și contorul de parcurs. El a alimentat un dreptunghi de ~ 500 herți, un ciclu de lucru de 50%, un circuit generator clasic pentru seria 561, spire pentru 200. |
|
| Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), american. | Conectat direct la DS. DS cu două fire, se află pe transmisia automată mai aproape de scutul motorului. Un generator obișnuit pe 561le5, doar un condensator (0,1 μF, ceramică) trebuie plasat în golul de ieșire a semnalului de viteză, se pare că acolo este necesar un semnal sinusoid. Se agită liniștit la o viteză de 250 km / h, apoi există o defecțiune. Cecul nu se aprinde. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
În concluzie, să desemnăm un algoritm aproximativ pentru găsirea unei singure cablaje necesare prin care informațiile despre kilometraj sunt primite pe contorul de parcurs al panoului de instrumente.
1. Verificarea cutiei de viteze, transmisii, punțile din spate pentru a detecta senzorul de viteză.
2. Dacă se găsește un senzor de viteză (sau ceva similar cu acesta), atunci trebuie să vă asigurați că acesta este. Scoateți conectorul din acesta și faceți o scurtă unitate de testare. Vitezometrul sau kilometrajul trebuie să nu mai funcționeze.
3. Dacă senzorul de viteză detectat este cu trei fire, atunci este necesar să măsurați tensiunea la conectorul său și să determinați firul de semnal. Apoi, apelați acest fir de semnal la tabloul de bord pentru a conecta bobinatorul din habitaclu. Dacă senzorul este cu două fire, atunci este necesar să se determine forma de undă care vine la panou. Acest lucru se poate face prin agățarea roților motoare și făcându-le să se învârtească, monitorizați semnalele care vin la panou cu un osciloscop.
4. Dacă la pasul 1 senzorul de viteză nu este găsit, atunci este foarte posibil ca panoul să primească semnalul de viteză de la ABS. Apoi, folosind metoda descrisă în paragraful 3, este necesară căutarea acestui semnal cu un osciloscop, pe conectorii tabloului de bord.
Desigur, dacă aveți materiale informative detaliate cu privire la modelul de mașină pe care urmează să-l suferiți astfel de „tuning”, atunci sarcina este mult simplificată. Dar, în orice caz, nu uitați că acționați pe riscul și riscul dumneavoastră și, prin urmare, verificați-vă de trei ori înainte de a „lega ceva de ceva” fără gânduri. Aș dori, de asemenea, să menționez că această scurtă prezentare generală evidențiază principiile generale ale rezolvării acestei probleme, iar implementarea specifică pe o anumită mașină poate diferi foarte mult în direcția complicării. Dacă aveți informații despre conectarea la alte tipuri de mașini, vă rugăm să ne trimiteți, vom completa cu plăcere tabelul de „aplicabilitate”
Câteva note despre crearea de bobinatoare pentru Ford Mondeo și Ford Focus, ani de model 2006, Toyota Camry
Aceste vehicule folosesc semnale de la senzorii ABS ca semnal de viteză. Pe aceste modele, acești senzori sunt curenti, ceea ce înseamnă că atunci când roata se rotește, curentul din circuit se modifică. Modificările sunt de aproximativ 7/14 mA, adică dacă conectați osciloscopul în paralel cu senzorul înainte, în timp ce rotiți roata, ar trebui să vedem o undă pătrată cu o oscilație de aproximativ 0,5 Volți pe un fundal de 12 Volți. Diagrama de mai jos simulează funcționarea completă a unui astfel de senzor.
Firul pozitiv poate fi determinat prin scoaterea conectorului de la senzor și măsurarea tensiunii de pe cablare cu un tester cu contactul pus. Am folosit o recablare manuală completă, adică, pentru a încheia, clientul deschide capota, scoate dopurile de la conectori și bobina împinge în locul dopurilor. Pornește contactul, produce înfășurarea necesară. După sfârșit, scoate rebobinatorul din conectori și conectează mufele în conectori, care restabilește legătura din fabrică a unității de control ABS cu senzorii. Desigur, a fost posibil să treci toate acestea la un releu, dar au apărut o mulțime de fire suplimentare sub capotă, iar camuflajul a fost pus în prim-plan. Este imperativ să folosiți două roți, deoarece cu una viteza nu crește peste 30 km/h.
Acum luați în considerare TOYOTA CAMRY, anul model 2006. Panoul pentru această mașină se numește Optitron și are o lumină de fundal neon. Mașină de 3,5 litri pe mașină. Semnalul de viteză este preluat și de la senzorii ABS, dar este o undă sinusoidală cu o amplitudine de aproximativ 1 Volt și o frecvență direct proporțională cu viteza de rotație. Adică senzorul ABS este de tip inductiv. În acest caz a fost aplicată schema de mai jos. Tranzistorul este folosit pentru orice tip de KT3102. Un divizor rezistiv reduce amplitudinea semnalului de ieșire, iar un condensator cu o capacitate de 0,1 μF la 0,47 μF elimină componenta continuă a semnalului. Drept urmare, la ieșire s-a format un semnal stângaci, desigur, dar unitatea de control ABS l-a înghițit perfect și s-a obținut rezultatul dorit. De asemenea, trebuie menționat că acest semnal trebuie aplicat celor două roți din față. Cu toate acestea, în acest caz, nu au fost necesare conexiuni complexe, iar firele de semnal necesare au fost legate direct de cablajul standard.
În concluzie, aș dori să vă reamintesc că ABS este unul dintre sistemele importante care afectează siguranța, iar dacă v-ați hotărât deja să interveniți în el, trebuie să înțelegeți clar consecințele și, în conformitate cu aceasta, să efectuați lucrările la modul corespunzător. nivel de calitate.
O mică adăugire la odometrele „KAMAZ”. Acest dispozitiv poate fi ușor configurat pentru citiri „incorecte” folosind
Și vitezometru de înfășurare GAZ precum și alte camioane sau mașini. Înfășurarea vitezometrului este un dispozitiv compact, care este destul de ușor de utilizat și vă permite să rulați artificial pe un camion GAZ în câteva minute. Bobinatorul vitezometrului GAZ oferă șoferilor posibilitatea de a finaliza rapid kilometrajul și, ceea ce este cel mai plăcut, faptul de bobinare nu poate fi diagnosticat ulterior de niciun dispozitiv sau echipament de diagnosticare.
Adesea, rularea tahografului sau a vitezometrului este nevoie de șoferii care lucrează în companii în care combustibilul și lubrifianții sunt compensate pe baza anumitor rate de consum de combustibil pe kilometru. Dar, din păcate, acest lucru nu permite întotdeauna calcularea corectă a consumului real și, în cele din urmă, șoferul va trebui să plătească pentru o parte din combustibil din buzunar, deoarece consumul de combustibil la conducerea în ambuteiaje și aglomerație este mult mai mare decât normă. Pur și simplu este inutil să-i demonstrezi angajatorului că combustibilul și lubrifianții au fost de fapt consumați mai mult decât ar trebui conform normelor. Pentru a rezolva această situație, se utilizează înfășurarea vitezometrului sau a tahografului mașinilor GAZ.
Schema de înfășurare a vitezometrului „GAZ”
Dacă trebuie să schimbați indicatoarele vitezometrului auto GAZ, o puteți face ușor și simplu cu ajutorul unor dispozitive speciale. Poate că principalul lor avantaj este că vitezometrul poate fi derulat independent, fără costul plății pentru munca specialiștilor.
Când este necesar să derulați vitezometrul GAZ?
Astăzi, vitezometrul GAZ este solicitat de mulți șoferi. Principalele motive pentru necesitatea de a opri vitezometrul includ:
întreținere prematură;
defectarea unuia sau mai multor dispozitive electronice;
achiziționarea unui nou motor de mașină;
instalarea de roți non-standard;
achiziționarea unui nou tablou de bord.
compensarea costurilor cu combustibilul de către șoferi (o creștere artificială a distanței parcurse îi permite șoferului să anuleze în mod legal gazul „în plus”).
Cum să înfășurați un vitezometru pe un GAZ?
Foarte des, proprietarii „Gazelles” au o întrebare: „Este posibil să modificați singuri kilometrajul „GAZ”? Dacă da, cum arată diagrama de înfășurare a vitezometrului Gazelle? Să ne dăm seama împreună.
Pentru a schimba citirile vitezometrului pe „GAZ”, veți avea nevoie de mult timp. Este nevoie de:
1. Scoateți cutia vitezometrului
2. Ajungeți la motorul electric
3. Răsuciți-l cu un cablu
4. Scoateți și dezasamblați capacul de sticlă al vitezometrului
5. Răsuciți manual rolele care afișează kilometrajul mașinii la citirile necesare.
Dar credeți-mă, această ocupație este foarte lungă și minuțioasă. Este bine dacă ai nevoie doar de câțiva kilometri. Și dacă câteva sute?! De aceea, proprietarii de „GAZ” au început să dea din ce în ce mai mult preferință dispozitivelor speciale concepute pentru a crește kilometrajul.
Cum se utilizează vitezometrul de înfășurare pe „GAZ”?
Cum să înfășurați un vitezometru pe o gazelă folosind un dispozitiv? Uşor! Principiul bobinatorului este foarte simplu:
dispozitivul simulează impulsurile senzorului de viteză;
mașina primește informații despre mișcare de la computerul de bord;
citirile odometrului se modifică în sus.
Astfel, în doar o oră poți „conduce” cam 200-300 de kilometri!
Nu vă fie teamă că dispozitivul va crea o sarcină serioasă asupra bateriei - de fapt, tamburul nu consumă multă energie, iar utilizarea sa nu va afecta în niciun fel scăderea încărcării bateriei.
Pentru a vă înțelege mai ușor principiul de funcționare al bobinei, vă vom oferi o schemă de înfășurare a vitezometrului GAZ:
Pentru ca bobinatorul să înceapă să funcționeze, trebuie să:
conectați-l la senzorul de viteză Gazelle (situat sub coloana de direcție din bloc);
învârtiți kilometrii până la cifra dorită.
Si asta e! Puteți merge în siguranță la TO. Datorită faptului că informațiile despre kilometraj se schimbă odată în toate unitățile electronice, nimeni nu vă va bănui că creșteți artificial kilometrajul dvs. Gazelle, indiferent de ce echipament de diagnosticare este folosit pentru aceasta?
De unde să cumpărați un bobinator de vitezometru la GAZ?
Compania Avtopribor vă invită să nu vă pierdeți timpul prețios căutând o schemă de bobină a vitezometrului GAZ pe Internet și crescând manual kilometrajul unei mașini. Contactați-ne mai bine și cumpărați o bobină de vitezometru ieftină și fiabilă. Acest dispozitiv vă va ajuta să creșteți rapid și în siguranță kilometrajul Gazelle. Experții noștri vă vor explica într-un mod accesibil modul de conectare și utilizare a dispozitivului, precum și vă vor sfătui în detaliu cu privire la toate caracteristicile funcționării acestuia.
Controlul vitezei este unul dintre fundamentele conducerii de succes și sigure. În special pentru rezolvarea acestei probleme, în mașină este instalat un dispozitiv, care este cunoscut chiar și de oamenii departe de tehnologie - un vitezometru. Despre proiectarea vitezometrelor, funcționarea lor și particularitățile utilizării lor - în articol.
auto). Un astfel de vitezometru măsoară viteza unghiulară de rotație a arborelui de ieșire al cutiei de viteze sau a axei roții și calculează viteza folosind cel mai simplu mecanism. Vitezometrul mecanic este împărțit în patru ansambluri cheie - ansamblul vitezometrului (oferă o afișare a vitezei curente), senzorul de viteză al vehiculului de tip angrenaj (sau pur și simplu DSA), care conectează arborele flexibil al acestora și odometrul cu transmisia sa mecanică (conectată). la arborele flexibil). Partea principală a vitezometrului este unitatea de mare viteză, care utilizează inducția magnetică. Ansamblul constă dintr-un magnet permanent cilindric care îl închide deasupra unei cupe de aluminiu și un arc care ține sticla într-o anumită poziție. Magnetul este conectat la un arbore flexibil, iar sticla este conectată la săgeata vitezometrului afișată pe tabloul de bord. Când magnetul se rotește, apar curenți turbionari în sticla de aluminiu din jur, aceștia interacționează cu câmpul magnetic al magnetului și, ca urmare, sticla tinde, de asemenea, să se roteascăVitezometre ale fabricii Vladimir Avtopribor
Vitezometre ale uzinei Vladimir Avtopribor: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 50.3802010, 50.3802010, ...
Alarma de depășire a limitei viteza Coeficient variabil PPS Capac de etansare KAMAZ, PAZ Vitezometru electronic cu senzor de viteza si cablaj (6m) 81.3802000-001 Tensiune nominala 24 V Contor kilometraj total si zilnic Setarea limitei de viteza Alarma pentru depasirea limitei. viteză Coeficient variabil PPS Capac de etanșare Senzor de viteză 4202.3843010 KAMAZ Vitezometru electronic cu senzor de viteză și cablaj (9m) 81.3802000-003 Tensiune nominală 24 V Contor kilometraj total și zilnic Setarea limitei de viteză Alarma pentru depășirea limitei. viteză Coeficient variabil PPS EtanșareINSTRUMENTE MAȘINĂ GAZ-53-12
Vitezometru auto GAZ-53-12
Vitezometrul SP135 constă dintr-un indicator indicator al vitezei de mișcare și un contor total al distanței parcurse.
Indicatorul de viteză are o scară de la 0 la 120 km/h cu o gradare de 5 km/h. Mecanismul său constă dintr-un magnet permanent fixat pe arborele de antrenare și o bobină de aluminiu montată pe ax. La un capăt al osiei este montată o săgeată, iar o bucșă cu arc spiralat este presată în partea din mijloc. Capătul interior al părului este atașat de bucșă, iar capătul exterior este atașat de placă, care servește la reglarea tensiunii părului atunci când indicatorul de viteză este setat din fabrică. Axa se rotește liber în doi rulmenți.
Scutul din jurul bobinei este proiectat pentru a crește fluxul magnetic prin bobină. Când magnetul se rotește, liniile magnetice de forță, care traversează bobina, excită o forță electromotoare în ea și își creează propriul câmp magnetic. Interacțiunea câmpului magnetului rotativ cu câmpul bobinei creează un cuplu care trage bobina în direcția de rotație a magnetului. Acest moment este echilibrat de un arc de păr spiralat.
Astfel, bobina, împreună cu axa și săgeata, se rotește printr-un unghi proporțional cu numărul de rotații al rolei vitezometrului, adică cu un unghi
corespunzătoare vitezei vehiculului.
Contorul de distanță totală constă dintr-un sistem de angrenaj melcat și tamburi aferente. Tobele au dinți pe partea interioară a jantei și sunt interconectate prin triburi plasate între fiecare pereche de tobe pe console. Pe partea exterioară a marginii tobelor se aplică la intervale regulate numere de la 0 la 9. Contorul total are șase tamburi, iar contorul zilnic are patru, dintre care contorul din dreapta arată zecimi de kilometru și diferă în culoare din celelalte cinci tobe.
Citirea totalizatorului maxim este de 99999,9 km, după care citirea începe din nou de la zero.
Pentru 1 km de distanță parcursă, axa magnetului și, în consecință, magnetul fac 624 de rotații. Direcția de rotație a axei magnetului din partea de antrenare este lăsată.
Orez. 225. Schema indicatorului de nivel de combustibil:
1 - reostat; 2, 8 - rezistențe; 3, 5, 6 - înfășurări; 4 - săgeată; 7 - magnet permanent al săgeții; 9 - acumulator; 10- siguranța; 11 - indicator curent; 12 - comutator de aprindere; 13 - plutitor;
Orez. 226. Schema pornirii indicatorului de alarmare presiune ulei: a - lampa este aprinsa; 6 - lampa este stinsă; 1 - senzor; 2 - lampă; 3 - siguranța; 4 - comutator de aprindere; 5 - indicator curent; 6 - baterie
Orez. 227. Indicator temperatură lichid de răcire radiator:
1 - senzor; 2 - lampă; 3 - siguranță; 4 - comutator de aprindere; 5 - indicator curent; в - baterie de stocare; 7 - balon senzor; 8 - - placa bimetalica; 9 - baza; 10 - placa de contact; 11 - izolator; 12 - concluzie;
13 - contacte
Mișcarea către vitezometru este transmisă de un arbore flexibil GV20-D1 din cutia de viteze. Arborele flexibil este de tip neseparabil, adică cablul său flexibil nu poate fi scos din carcasă.
O lampă de control pentru aprinderea fazei lungi a farurilor este instalată în corpul vitezometrului.
Îngrijirea vitezometrului și a arborelui flexibil al vitezometrului în funcțiune constă într-un număr de operațiuni, care sunt:
Verificarea fiabilității strângerii piulițelor care leagă arborele flexibil la vitezometru și la cutia de viteze. Piulițele trebuie strânse cu mâna până la eșec, iar slăbirea în fixarea capetelor carcasei arborelui flexibil nu trebuie simțită atunci când le scuturați cu mâna;
Verificarea instalării corecte a arborelui flexibil. Arborele flexibil al vitezometrului de pe mașină este montat astfel încât raza de îndoire să fie de cel puțin 150 mm.
Trebuie avut în vedere, în special la schimbarea unui arbore flexibil, că prezența îndoirilor ascuțite duce la o reducere a duratei de viață a arborelui și, în plus, poate provoca oscilații ale acului vitezometrului și loviri. Prin urmare, atunci când inspectați mașina, ar trebui să verificați instalarea corectă a arborelui. Arborele trebuie fixat cu console și nu trebuie să aibă coturi ascuțite, mai ales în apropierea capetelor sale.
Îndoirile ascuțite ale arborelui vitezometrului lângă capetele sale rezultă din tensiunea excesivă a arborelui.
Dacă cablul se rupe, înainte de a instala un nou arbore flexibil pe vehicul, asigurați-vă că ruperea cablului nu este cauzată de un blocaj în vitezometru. Pentru a face acest lucru, atașați capătul arborelui flexibil la vitezometru și rotiți încet capătul liber al cablului cu mâna. În același timp, nu ar trebui să existe blocaje, iar acul vitezometrului nu trebuie să se îndepărteze de diviziunea zero. Cu o răsucire ascuțită a cablului în direcția de rotație atunci când lucrați la o mașină, săgeata ar trebui să se îndepărteze brusc de zero și apoi să se întoarcă cu ușurință înapoi.
Dacă rola vitezometrului este blocată, dispozitivul trebuie înlocuit cu unul nou.
Oscilația acului indicatorului de viteză în limite mari în timpul funcționării vitezometrului apare cel mai adesea din cauza:
Instalarea incorectă a arborelui flexibil (coduri cu o rază mai mică de 150 mm, arborele flexibil nu este atașat la locul potrivit);
Cantitate insuficientă de grăsime în interiorul mantalei flexibile a arborelui. În acest caz, este necesar să lubrifiați arborele așa cum este descris mai jos;
Absența mișcării longitudinale a cablului în interiorul carcasei atunci când piulița care fixează arborele flexibil de vitezometru este strânsă până la eșec. Dacă nu există mișcare longitudinală, rola de antrenare a vitezometrului este strânsă de cablu în dispozitiv. Cu funcționarea prelungită în astfel de condiții, indicatorul de viteză este întrerupt și apoi dispozitivul în sine eșuează, dacă până în acel moment cablul nu s-a rupt.
Dacă vitezometrul (atât unitatea de numărare, cât și unitatea de viteză) nu mai funcționează, ar trebui să verificați dacă cablul este rupt.
Mișcarea longitudinală a cablului se verifică prin balansarea capătului liber (nefix) al cablului din partea laterală a cutiei de viteze. Dispariția mișcării longitudinale a cablului arborelui, care a funcționat mult timp, se explică prin pătrunderea murdăriei în orificiul din rola vitezometrului.
Această murdărie trebuie îndepărtată. De asemenea, este necesar să curățați joncțiunea celuilalt capăt al cablului de murdărie și numai după aceea atașați arborele.