Mașina înapoi în viitor. Mașina de la Înapoi în viitor va reveni la vânzare

Mașina care a călătorit în timp în filmul „Înapoi în viitor” este DeLorean DMC-12. A fost produs în SUA doar un an (din 1981 până în 1982), iar în acest timp au fost strânse aproximativ 9 mii de exemplare. Desigur, după lansarea casetei în 1985, cererea pentru ele a fost incredibilă (deși costa 28 de mii de dolari la acel moment), dar un an mai târziu popularitatea a început să scadă și după ceva timp compania a dat faliment.

În prima versiune a scenariului, mașina timpului era un frigider. Steven Spielberg a sugerat să se abandoneze din grija pentru copiii care ar putea fi răniți.

Salonul este dotat cu cea mai recentă tehnologie

De atunci, compania s-a angajat în principal în restaurarea mașinilor vechi și vânzarea de piese de schimb pentru fanii trilogiei. Dar acum, realizând popularitatea, dezvoltatorii au decis să lanseze versiune modernizată DeLorean este vizual același DMC-12, dar cu umplutură modernă în interior. Din punct de vedere ecologic masina curata, care are 200 sub capotă Cai putere, un motor electric de 156 kilowați alimentat de baterii litiu-ion fosfat. „Gigawații încă nu sunt de ajuns, dar avem doi ani să o reparăm”, glumesc reprezentanții companiei. Noul DeLorean va fi pus în vânzare în 2013.

Sally Field și Burt Reynolds

Apropo de mașini de film. De exemplu, iată un fapt. Înainte de lansarea filmului de acțiune din 1977, Smokey and the Bandit, un director Pontiac a promis că îi va oferi liderului Burt Reynolds ediția specială Trans-Am folosită în film dacă va deveni un succes. Filmul a devenit al doilea film cu cele mai mari încasări din 1977 (primul loc a revenit apoi la Războiul Stelelor), iar prețurile Pontiac au crescut brusc. Dar lui Reynolds nu i s-a prezentat niciodată nimic. După câteva luni de așteptare cu răbdare, a sunat în cele din urmă la biroul companiei. S-a dovedit că în acest timp conducerea s-a schimbat, iar noul manager de vârf pur și simplu a refuzat să-și îndeplinească promisiunea fostului său coleg.

Au fost păstrate trei mașini folosite la filmările din Înapoi în viitor. Două dintre ele aparțin Studiourilor Universal, iar al treilea este în mâinile unui colecționar privat.

Celebra „Volga” din filmul „Beware of the Car”

Cu cât ne apropiem de 2015, cu atât credem mai mult în tehnologiile inventate de Robert Zemeckis pentru partea a doua a „Back to the Future”: un DeLorean electric există, trebuie doar să așteptăm un skateboard zburător. Din punct de vedere tehnic, acest lucru este deja posibil: angajații Universității din Tel Aviv și-au prezentat dezvoltările de levitație a supraconductorilor cuantici în acțiune, iar la Universitatea din Paris VII, numită după Denis Diderot, au efectuat experimente cu un skateboard supraconductor. Modelul lor, răcit cu azot lichid, poate transporta o persoană de cinci metri. „Genial, Scott!”, ar spune Dr. Emmett Brown! Viitorul a sosit deja.

Pe site-ul Auto.ru a apărut o reclamă pentru vânzarea unei mașini DeLorean, în care personajele principale ale trilogiei Înapoi în viitor, Marty McFly și Doc, au fost transportați pe 21 octombrie 2015.

„DeLorean DMC-12, care a devenit cunoscut pe scară largă după lansarea filmului „Înapoi în viitor” al regizorului american Robert Zemeckis, este din nou la modă. După 30 de ani, mașina nu și-a pierdut individualitatea și recunoașterea pe șosea. Design elegant, o caroserie din oțel inoxidabil și ușile cu aripi de pescăruș sunt exclusive, nu disponibile pentru toată lumea, deoarece mașina a fost întreruptă în 1983 și astăzi mașina este disponibilă la comandă”, se spune în anunț.

Serviciul va fi disponibil la comandă pentru un coupe DeLorean 1981, culoare oțel, cu tractiune spate. Puterea motorului este de 140 de cai putere și volumul său este de 2,9 litri. Prețul mașinii este de 2,8 milioane de ruble.

"Inapoi in viitor" - film de science fiction regizat de Robert Zemeckis. Premiera a avut loc pe 3 iulie 1985 în Statele Unite și Canada. Creatorii filmului Înapoi în viitor au folosit o mașină DeLorean, produsă în Irlanda de Nord, ca mașină a timpului în film.

În total, șapte mașini au fost folosite la filmările filmului. Trei dintre ei încă supraviețuiesc, dar sunt împrăștiați în întreaga lume. Una dintre mașini este expusă permanent la Universal Studios Hollywood, a doua este la Universal Orlando, iar a treia este deținută de un proprietar privat.

Cum a fost creată una dintre principalele trilogii ale universului nostru.

La marcaje

Filmele de lungă durată nu sunt neobișnuite la Hollywood. Un scenariu promițător poate fi observat de directorii de top de studio, doar pentru a petrece ani de zile în iadul producției.

O poveste similară s-a întâmplat cu film cult"Inapoi in viitor". Dacă acum aventurile lui Marty McFly sunt considerate clasice, atunci la începutul anilor 80 creatorii lor - Robert Zemeckis și Bob Gale - au primit mai mult de un refuz de la șefii studiourilor de a oferi o adaptare cinematografică a scenariului.

Să ne dăm seama cum a fost făcut filmul și ce legătură are Steven Spielberg cu el.

Începutul cooperării

Robert Zemeckis și Bob Gale s-au cunoscut în jurul anului 1971, când amândoi erau studenți care studiau producția de film la Universitatea din California de Sud.

Acest instituție educațională- alma mater a multor figuri celebre de la Hollywood. Împreună cu Zemeckis și Gale, regizori precum George Lucas au studiat acolo („ Razboiul Stelelor") și John Carpenter ("Halloween", "The Thing"). Se zvonește că reunirea viitoarelor vedete din industrie a fost numită în glumă „mafia universitară”.

Robert Zemeckis și Bob Gale

Duo-ul format din Zemeckis și Gale avea multe în comun: ambii au iubit încă din copilărie filmele de succes de la Hollywood precum „The Great Escape” și filmele cu Jerry Lewis. Ideea unui scenariu pentru un film despre aventuri în timp a stat în capul prietenilor de-a lungul anilor 70. Dar lucrurile nu au depășit titlul posibil („Profesor Brown Travels to the Future”).

În anii lor de vârstă, Zemeckis și Gale au început să scrie scenarii comune cu drepturi depline. Zemeckis a început să facă și scurtmetraje. Lucrarea sa intitulată „Field of Honor”, ​​care spune povestea unui om bolnav mintal, i-a impresionat pe mulți, inclusiv pe cei care câțiva ani mai târziu și-au făcut un nume în întreaga lume cu filmul „Fălci”.

Primele lucrări ale lui Zemeckis și Gale în lume mare afacerea cu filmul a devenit scenarii pentru seriale TV cu rating scăzut: Kolchak: The Night Stalker și Get Christie Love!.

Universal chiar le-a oferit prietenilor un contract de șapte ani pentru a scrie povești pentru televiziune, cu un salariu anual de 50.000 de dolari. Robert și Bob au crezut că această sumă de bani este incredibilă, dar afacerea a eșuat.

Zemeckis și Gale au stat de vorbă cu scriitori de la diverse emisiuni TV și toți păreau oameni cărora nu prea le plăceau meseria.

Unul dintre scenariști ne-a spus că singurul motiv pentru care face această afacere sunt banii, care fac posibil să trăiești bine. Am vrut să facem filme bune și să ne bucurăm de proces.

Robert Zemeckis

Regizor și scenarist

După aceasta, Zemeckis și Gale au lucrat îndeaproape cu Steven Spielberg de ceva timp. Ai putea spune că a devenit un mentor pentru câțiva prieteni.

Spielberg a produs filmul de debut al lui Zemeckis, I Want to Hold Your Hand, pentru Universal în 1978.

Încă din filmul „Vreau să te țin de mână”

Zemeckis și Gale au scris scenariul pentru 1941, o comedie ambientată în al Doilea Război Mondial, regizată de Spielberg în 1979. Actorii principali ai filmului au fost John Belushi și Dan Akroyd. Cu toate acestea, nu totul a mers bine.

Încă din filmul „1941”

Filmul „I Want to Hold Your Hand” a primit recenzii pozitive de la șefii studiourilor în timpul proiecțiilor de testare, dar a eșuat la box office. Filmul „1941” este considerat unul dintre cele mai proaste proiecte din filmografia extinsă a lui Steven Spielberg, potrivit evaluărilor utilizatorilor de pe IMDb și KinoPoisk.

Istoria s-a repetat cu filmul pentru studioul Columbia - „Used Cars” în 1980, pe care Spielberg l-a produs din nou. Comedia a primit recenzii excelente în proiecțiile interne, dar nu a reușit să facă bani bani buni la casa de bilete.

Poate că motivul eșecului a fost programul ciudat de lansare a filmului: într-o parte a Statelor Unite, filmul a fost difuzat la jumătatea lunii iulie, iar în alta - de la jumătatea lunii august. Pentru Zemeckis și Gale, câștigurile modeste ale filmului au fost o mare dezamăgire. Dar în această perioadă s-a născut ideea, care câțiva ani mai târziu avea să devină filmul „Înapoi în viitor”.

Încă din filmul „Mașini uzate”

Respingeri de studio

În timpul unui turneu de promovare pentru filmul Used Cars, Bob Gale și-a vizitat orașul natal, St. Louis. I-a atras atenția albumul foto de la școală al tatălui său, în care Gale Sr. era înfățișat ca șef al clasei absolvente. Bob a încercat să-și imagineze părintele ca fiind șeful clasei sale și s-a întrebat: „Aș putea să mă împrietenesc cu el dacă am studia împreună?”

Gale și-a împărtășit gândurile cu Zemeckis, care a venit cu ideea unei mame care a început să-și deranjeze fiul din viitor și au început să lucreze la scenariu.

Autorii au trimis prima schiță a poveștii la Columbia Pictures, al cărei post de președinte era apoi deținut de Frank Price. A iubit filmul Used Cars și a fost mai mult decât fericit să-i ajute pe tinerii realizatori cu următorul lor proiect. În septembrie 1980, părțile au semnat un contract pentru a dezvolta un scenariu cu drepturi depline.

Frank Price în film documentarÎnapoi în timp

Dar reacția restului Columbiei la idee nu a fost atât de pozitivă. Planurile studioului s-au schimbat, iar Zemeckis și Gale au început să caute casă nouă pentru o adaptare cinematografică a poveștii sale.

După necazul cu Columbia, prietenii au mers în toate studiourile de film de la Hollywood și au primit aproximativ 40 de refuzuri. Motivele au fost foarte diferite. Unii directori au crezut că filmele de călătorie în timp nu fac mulți bani la box office. Alții au fost reticenți în a accepta scenariul din cauza umorului său puternic de familie. Pe atunci, comediile pentru adulți cu rating R care s-au descurcat bine la box office, cum ar fi Porky, erau la modă. Zemeckis și Gale au fost sfătuiți să meargă la Disney, pentru că ea a fost cea care a făcut filme de familie.

Dar și Disney a abandonat povestea. Directorilor nu le-a plăcut scena din finalul în care mama personajului principal își sărută fiul. Potrivit acestora, filmul promova incestul, ceea ce, desigur, era inacceptabil pentru companie.

Steven Spielberg și-a exprimat încă de la început interesul pentru adaptarea scenariului, dar momentul nu a fost cel mai potrivit pentru o altă încercare de colaborare.

Ne temeam că dacă următorul proiect cu Spielberg eșuează, nimeni nu ne va mai angaja. Vom fi cei care pot lucra doar la proiectele pe care Steve le împinge.

Robert Zemeckis

Regizor și scenarist

Cu alte cuvinte, Zemeckis (sau Gale) avea nevoie de un film independent de succes. Filmul din 1984 „Romancing the Stone” a devenit acest succes. Comedia de aventuri de Robert Zemeckis a adunat un box office bun (mai mult de 100 de milioane de dolari) cu un buget nu foarte mare (aproximativ 20 de milioane).

Ei spun că Michael Douglas, vedeta principală a filmului, a fost impresionat de munca regizorului în Used Cars și a insistat să se ocupe de Romancing the Stone.

Încă din filmul „Romancing the Stone”

După aceasta, Zemeckis nu putea să-i fie teamă să rămână în umbra „mentorului” său, care devenise deja un regizor aproape cult după lansarea filmului „E.T.

Amblin Entertainment, compania lui Spielberg, a preluat imediat proiectul sub aripa sa. Au fost produși și Kathleen Kennedy (acum responsabilă de Războiul Stelelor) și Frank Marshall.

Logo-ul companiei

Cu toate acestea, principalele drepturi asupra scenariului au rămas încă de la Columbia, care nu a vrut să înceapă filmările. Totul s-a schimbat după un eveniment interesant.

Studioul producea filmul „Big Trouble”. În timpul lucrării, s-a dovedit că intriga filmului este foarte asemănătoare cu scenariul filmului clasic „Double Indemnity”. Columbia avea nevoie de permisiunea de a continua filmările de la proprietarii originalului, Universal Studios.

Fără acest film, s-ar putea să nu am fi văzut Înapoi în viitor.

Directorii Columbia au apelat la unul dintre principalii oameni ai Universal, Frank Price, pentru a rezolva toate problemele legale. Și Price (fostul șef al Columbia) era încă interesat de adaptarea filmului Înapoi în viitor.

A avut loc un schimb de drepturi de proprietate intelectuală. Scenariul lui Zemeckis și Gale și-a găsit în sfârșit casa sub acoperișul Universal.

Schimbări de scenariu

Deși schița de bază a poveștii (o călătorie din 1985 până în 1955 și înapoi) a fost determinată de la bun început, unele detalii ale versiunilor timpurii ale scenariului au diferit semnificativ de rezultatul final.

Inițial, dispozitivul pentru călătoria în timp trebuia să fie un dispozitiv foarte asemănător cu un frigider. Pentru a trece la încă un an, dispozitivul a trebuit să fie încărcat cu energie dintr-o explozie nucleară. Scenariul includea și un loc pentru efectuarea unor astfel de teste.

În cele din urmă, lui Zemeckis i-a venit ideea unei mașini adevărate. O astfel de mașină a timpului arăta mult mai cool, iar implementarea ideii nu a necesitat costuri financiare comparabile cu închirierea unui loc de testare nucleară.

Tatăl personajului principal, George McFly, trebuia să devină boxer la sfârșitul filmului. Invențiile Dr. Brown, realizate cu ajutorul lui Marty în 1955, au schimbat serios anul 1985 - lumea a devenit mai futuristă.

Sidney Shainberg, unul dintre șefii studioului, a participat activ la ajustarea scenariului. Unele dintre modificările sale au ajuns în versiunea finală: numele mamei personajului principal a fost schimbat din Meg în Lorraine, profesorul Brown a devenit Doc Brown, iar animalul său de companie era acum un câine în loc de un cimpanzeu.

Cu toate acestea, el este amintit pentru o altă inițiativă.

Shainberg a insistat să schimbe titlul filmului. Opțiunea „Cosmonaut de pe planeta Pluto” i s-a părut mai avantajoasă decât „Înapoi în viitor”.

Scrisoarea lui Scheinberg cu propuneri

Spielberg a trebuit să-și susțină colegii și să insiste să păstreze titlul original. I-a scris o scrisoare lui Scheinberg, mulțumindu-i colegului său pentru ideile de care râdea întregul departament și cerându-i să trimită mai multe idei similare.

Mașină

După ce s-a decis să folosească mașina ca o mașină a timpului, a apărut întrebarea cu privire la alegerea unei mărci de transport. Zemeckis și Gale au optat pentru un DeLorean DMC-12.

Mașina a fost creată de magnatul auto american John DeLorean, cunoscut pentru aventurile sale amoroase și încălcările regulilor corporative. Dupa plecare Motoare generale, scandalosul om de afaceri și-a fondat al lui companie auto, care produceau mașini sport categorie de pretîntre Chevrolet Corvetteși Porsche 911.

Lucrați la propria mașină i-a costat totul pe DeLorean: carieră, reputație și bani. DeLorean a fost produs din 1981 până în 1983. În total, s-au strâns aproximativ nouă mii de exemplare, dintre care multe se găsesc astăzi la un preț de 15-25 de mii de dolari. Versiunile modificate pentru film costă, desigur, mult mai mult.

John DeLorean și creația sa

Este ironic că mașina a atins statutul de cult la câțiva ani după finalizarea producției. Designul depășit asemănător unei nave spațiale și statutul de haiduc al lui DeLorean, dobândit după arestarea lui John DeLorean sub acuzația de contrabandă de droguri în 1982, l-au ajutat să obțină lui DeLorean un rol în film.

În timpul producției, lui Bob Gale i sa oferit să înlocuiască mașina cu Ford Mustang, promițând venituri bune din publicitate. Ca răspuns la aceasta, scenaristul a rostit fraza acum legendară: „Doc Brown nu conduce un Mustang al naibii!”

Casting

Cel mai poveste celebră, legat de distribuția Înapoi în viitor, se referă la înlocuirea actorului principal după câteva săptămâni de filmări. Alegerea inițială a lui Zemeckis și Gale pentru rolul lui Marty McFly a fost . Dar actorul era ocupat să filmeze serialul „Family Ties”.

Eric Stoltz a fost ales în rolul principal, nu fără influența deja menționatului Sidney Shainberg. Tânărul actor a primit multe feedback pozitiv despre performanța sa în filmul „Mască” și era în statutul unui viitor stele mari Hollywood.

Chiar și din fragmentele disponibile, puteți vedea că versiunea lui Stoltz a lui McFly a fost diferită de imaginea finală. Eric a preferat să joace un personaj mai serios, ceea ce era contrar planului lui Zemeckis și Gale.

Jocuri

Pe ZX Spectrum, Commodore 64 și Amstrad CPC a existat un joc numit pur și simplu Back to the Future, lansat în 1985. În ea, jucătorul l-a controlat pe Marty și a încercat să-i împiedice pe bătăuși să ruineze relația părinților săi. O caracteristică curioasă a arcadei au fost fotografiile din partea de jos a ecranului: procesul de joc s-au încheiat dacă au dispărut complet.

Inapoi in viitor

Următorul joc, Back to the Future, lansat în 1989 pentru NES, a fost numit „unul dintre cele mai proaste jocuri” de Bob Gale.

Dezvoltatorii de la LJN nu au permis nimănui să intervină în realizarea proiectului și au refuzat să facă modificări, ceea ce l-a înfuriat pe unul dintre părinții francizei. Gale a oferit interviuri în care i-a îndemnat pe fani să nu cumpere arcade.

Jocul a folosit și ideea de fotografie care dispare. Jucătorul trebuia să adune ceasuri pentru a ajunge la următoarea etapă și a salva viitorul.

Înapoi în viitor de LJN Studio

Mulți ar putea fi familiarizați cu jocul din cel de-al treilea film - Înapoi în viitor, partea a III-a 1991. A fost lansat pentru numeroase platforme, inclusiv Sega Genesis. Jucătorul a fost rugat să treacă prin mai multe etape pe baza episoadelor din film. Fiecare scenă avea propria sa mecanică: platformarea a fost înlocuită cu împușcături la persoana întâi sau acțiune izometrică. Jocul a prezentat și o grafică frumoasă și strălucitoare.

Înapoi în viitor Partea a III-a

În 1990, un alt joc bazat pe partea a doua și a treia a filmului a fost lansat pe consola NES: Back to the Future Part II și III. Nu avea nimic în comun cu proiectul anterior pentru Sega și alte platforme.

Recenziile de la acea vreme au remarcat asemănările jocului cu The Goonies II. Principala critică a fost grafica slabă și durata lungă a jocului. O trecere completă ar putea dura mai mult de zece ore. Sistemul de parole și salvări a fost aproape complet absent. Un singur cod a oferit posibilitatea de a trece la a doua jumătate a jocului, bazat pe evenimentele din al treilea film. Dar aceasta a necesitat ajungerea la finalul etapei de descriere a evenimentelor din Back to the Future II, fără întrerupere.

Jucătorul trebuia să caute diverse artefacte și să le întoarcă la timpul lor. Jocul a inclus și posibilitatea de a călători între 1955, 1985 și 2015. Adversarii au fost cei mai mulți diferite creaturi: de la păsări la pești.

Înapoi în viitor, partea II și III

În 2010, Telltale Games a reușit să obțină o licență pentru a dezvolta un joc episodic în univers, numit Back to the Future: The Game.

Bob Gale a ajutat la scrierea scenariului proiectului, iar Michael J. Fox și Christopher Lloyd au dat vocea personajelor. Povestea lui Telltale a folosit unele evoluții care nu au fost incluse în film. De exemplu, tatăl lui Doc Brown a apărut în miniseria live-action.

Chiar dacă jocul a fost în concordanță cu cronologia filmului, Bob Gale a remarcat că povestea în cinci părți a lui Telltale nu ar trebui considerată canon. Acțiunea a avut loc într-una dintre liniile temporale paralele.

Editorul IDW a adaptat intriga jocului pentru mai multe numere ale unei serii de benzi desenate spin-off numită „Citizen Brown”, corectând unele inexactități.

Înapoi în viitor: Jocul

Cea mai recentă încarnare în jocuri a lui Marty McFly și Doc Brown este apariția lor ca personaje jucabile în Lego Dimensions.

Trailer Lego Dimensions

Influență culturală

De la lansarea filmului, replica DeLorean a devenit un articol râvnit în colecția oricărei fani Back to the Future. Unii norocoși au reușit să achiziționeze mai multe modele deodată.

Bill Shay și fiul său Patrick sunt fani devotați ai trilogiei și colecționari de mașini. Ei înșiși au realizat o replică exactă a lui DeLorean din primul film, pe care o duc la diferite expoziții.

DeLorean Compania de autovehicule se apropia de colapsul financiar. Dar aici piesa auto Povestea se termină și începe povestea polițistă. DeLorean, disperată după capital de lucru, a fost contactată de un James Hoffman. Propunerea lui a fost să folosească compania DMC ca front pentru spălarea banilor primiți din vânzarea cocainei. DeLorean ar primi astfel investițiile necesare, iar Hoffman și alți membri ai sindicatului de droguri ar rămâne cu dolari „curați”. După negocieri îndelungate, DeLorean, sperând să salveze compania, a fost de acord cu înțelegerea, dar și-a luat o serie de măsuri de precauție. Și, după cum s-a dovedit, nu în zadar: Hoffman fusese de mult un informator FBI și întregul său plan s-a dovedit a fi o configurație dezvoltată în acest departament. De asemenea, agențiile americane de aplicare a legii nu s-au sfiit de la provocări pentru a îmbunătăți raportarea. În octombrie 1982, DeLorean a fost acuzat de trafic de droguri și a ajuns în bancă.

Motorul din spate este exact ca un supermașină. Păcat că DeLoreanul a făcut o greșeală cu puterea.

Procesul a durat un an și jumătate. În cele din urmă, avocații lui DeLorean au reușit să convingă instanța că clientul lor a fost implicat într-o conspirație criminală a agenților FBI, iar DeLorean a fost achitat. Cu toate acestea, reputația lui a fost destul de pătată, iar între timp compania a dat faliment complet. În februarie 1982, din cauza falimentului, a fost transferat în control extern, iar la sfârșitul aceluiași an s-a închis complet. În total, aproximativ 9.200 de vehicule DMC-12 au fost produse în mai puțin de câțiva ani - acesta s-a dovedit a fi singurul model al mărcii.

Interiorul este destul de un cockpit de curse. A existat și o versiune cu transmisie manuală.

S-ar părea că atât firma, cât și mașina au fost sortite uitării, dar aici, nu pentru prima dată în istorie, arta a venit în ajutor. DMC-12 „a trecut de casting” și a fost aprobat pentru rolul unei mașini a timpului în celebra comedie science-fiction „Back to the Future” (primul episod a fost lansat în 1985). Pentru că, așa cum a spus unul dintre eroii acestui film, Doc Brown, „dacă ai de gând să construiești o mașină a timpului într-o mașină, ar fi mai bine să fie una elegantă”. Mai mult, aspectul futurist cu panouri argintii, patru faruri dreptunghiulare și uși cu aripi de pescăruș au făcut ca mașina să semene foarte mult cu o navă spațială. Mai ales din punctul de vedere al locuitorilor din 1955, unde mașina este transportată datorită „flux drive” încorporat, care este activată atunci când mașina accelerează la 88 mph (141,5 km/h).

Mulți proprietari de DMC-12 i-au supus unei astfel de reglaje. Cu toate acestea, ei încă nu pot călători în timp.

Succesul uriaș al filmului a dus la faptul că DMC-12 avea o mare armată de fani. Mașina, „promovată” datorită filmului, a devenit un obiect de cult, spre deosebire de multe alte mașini sport la scară mică.

Delorean DMC-12 este o mașină produsă în 1981-1982 de Delorean Motor Company. Lansarea acestui model a vizat piața auto americană.

Producția sa a fost reluată în 2008 și continuă până în zilele noastre, dar mașina poate fi obținută doar prin comandă specială.

Biografia creatorului lui Delorean DMC-12

Modelul, cunoscut din filmul „Înapoi în viitor”, este creația lui John DeLorean, unul dintre cele mai misterioase și proeminente nume din industria auto Secolului 20. S-a născut pe 6 ianuarie 1925, fiul unui imigrant român. Încă din copilărie, John a arătat un mare interes pentru mașini. Tatăl, care lucra la acea vreme Uzina Fordîn orașul Detroit, a observat dorința de tehnologie a fiului său de zece ani și i-a cumpărat unul folosit. Model Ford T. John și-a petrecut ore întregi mânuind cu mașina în curtea din spate.

În timp ce studia la o școală tehnică, tânărul DeLorean a arătat abilități extraordinare în desen și fizică. În 1941, a devenit student la Universitatea Tehnologică Lawrence, unde a fost admis fără examene de admitere.

Dar pregătirea sa nu a durat mult, deoarece a fost recrutat în armată în legătură cu Dar John a avut norocul să nu ajungă pe front, deoarece unitatea sa era în rezervă. După demobilizare, și-a continuat studiile și a absolvit cu onoare în 1948. Doi ani mai târziu, a obținut un loc de muncă la Chrysler, în timp ce studia simultan la universitatea tehnică a concernului cu o diplomă în " Inginer auto" După ce și-a primit diploma, nu a rămas la Chrysler, ci a mers la compania Packard, care a avut multe probleme, care era angajată în producția de mașini de lux.

La Packard, John DeLorean și-a realizat potențialul în mare parte datorită echipei cei mai buni designeriși inginerii americani care lucrează în el. În doar patru ani, a reușit să devină șeful departamentului de proiectare de la un inginer obișnuit. În 1956, Packard a încetat să mai existe ca marcă independentă, iar DeLorean a primit o ofertă pentru a deveni șeful departamentului de dezvoltare din divizia de elită a General Motors - Pontiac. A trebuit să scoată Pontiac din criză și să pună în producție mai multe modele noi, lucru pe care DeLorean le-a realizat cu succes.

Deja în acel moment, John era obsedat de mașinile sport puternice. Doi ani mai târziu, a propus conducerii companiei un proiect pentru dublu coupe sport cu motor cu 6 cilindri. Ideea a fost respinsă din cauza faptului că „noul produs” ar putea concura pe plan intern cu noul Corvette. Dar DeLorean a găsit o modalitate de a ocoli interdicția și a echipat Tempest cu un motor V8 de 6,4 litri de 325 de cai putere. Mașina a devenit atât de populară încât a fost separată de linia Tempest și redenumită Pontiac GTO.

Pontiac GTO a devenit mașină emblematică, inaugurând era mașinilor musculare americane. I-a adus lui Dolorean faima mondială. În 1965, la vârsta de 40 de ani, a devenit șef al diviziei Pontiac și cel mai tânăr vicepreședinte la Istoria generală Motoare. În 1969, a devenit șeful principalului brand al corporației, Chevrolet, iar trei ani mai târziu, John Dolorean a luat locul vicepreședintelui pentru producție al GM, adică a devenit a doua persoană din concernul gigant. Mai rămăsese un singur pas până la „vârf”, dar în 1973 Dolorean l-a părăsit pe GM, explicând că nu mai este interesat să lucreze. Au existat zvonuri că acționarii ar fi aflat despre schemele frauduloase ale lui John DeLorean. Pentru a nu aduce cauza în judecată, a decis să părăsească compania de bună voie.

După plecare, DeLorean nu și-a abandonat ideea de a crea o mașină sport cu tracțiune spate. Înregistrează Delorean Motors și îl invită pe prietenul său Bill Collins, cu care a lucrat la Pontiac, în funcția de designer șef. Au mers împreună la Salonul Auto de la Torino, unde l-au cunoscut pe celebrul Giorgetto Giuarda și l-au invitat să dezvolte designul unui coupe cu două locuri. A fost de acord și a primit carte albă cu o singură condiție: mașina trebuia să aibă uși în formă de aripă, precum Mercedes 300 SL Gullwing. În curând a fost furnizată o schiță a modelului DMC-12. Designul mașinii a sugerat că a intrat în categoria „mașini sport”.

Primii pași către un vis

John Dolorean a cumpărat imediat de la CTC dreptul de a folosi tehnologie specială pentru producerea panourilor din fibră de sticlă și spumă uretanică. DeLorean a decis să facă întreaga caroserie a mașinii din plastic, și nu doar părți minore. Acest design nu este supus coroziunii și nu este mai puțin durabil decât oțelul convențional. Dar a decis să nu se limiteze la asta și a îmbrăcat mașina în oțel inoxidabil. Acest lucru a fost făcut nu numai pentru a da mașinii extravaganță, ci și pentru a economisi bani: căptușirea părții exterioare din plastic a caroseriei cu foi de inox nu este mai scumpă decât o caroserie standard din oțel, inclusiv vopsirea.

Dezvoltarea modelului

Delorean a decis să asambleze Delorean DMC-12 în Irlanda de Nord, nu în SUA. Motivul pentru aceasta sunt banii: Marea Britanie a promis să acorde un împrumut cu condiția ca 2.500 de locuri de muncă să fie create în regiunea problematică a statului. În 1978, Delorean Motors a primit un împrumut de 100 de milioane de dolari, după care a început construcția Fabrica de asamblareîn orașul Dunmurry, o suburbie din Belfast. În acel moment, Collins a construit primele două prototipuri pe baza schițelor lui Giugiaro, a comandat echipamente pentru fabricarea pieselor și a găsit un motor potrivit pentru viitorul Delorean DMC-12. Caracteristicile tehnice ale noului produs cu un motor de 2,85 litri de 130 de cai putere dezvoltat de companiile Renaultîmpreună cu Peugeot și Volvo, nu ar fi surprins pe nimeni nici în acel moment. Decizia de a-l folosi a fost luată din cauza lipsei de timp pentru asamblarea noului motor, deoarece, conform condițiilor acordului cu Regatul Unit, DeLorean a fost obligată să înceapă asamblarea în serie a modelului în mai 1980. Mașini sport mașinile mondiale din acea vreme erau semnificativ superioare mașinii în ceea ce privește caracteristicile tehnice, dar nu se puteau compara cu designul său.

De la zero

Crearea unei mașini complet noi în doi ani este practic imposibilă chiar și pentru o corporație mare cu câteva mii de ingineri, deoarece la acel moment toate lucrările erau efectuate manual, fără proiectarea calculatorului. Creare documentatie tehnica Pentru Modele deloreane DMC-12 a ajuns în scurt timp într-o fundătură, așa că DeLorean a semnat un contract pentru a realiza toată lucrarea cu Lotus, plătind 10 milioane pentru lucrare.Proiectantul șef al Lotus l-a trimis pe Michael Lausby, cel mai bun specialist în șasiuri și suspensii, la acest loc de muncă. S-a confruntat cu o sarcină foarte serioasă, deoarece toată munca lui Collins nu era bună. Pentru o mașină cu un astfel de design și materiale non-standard, era necesară o abordare serioasă a organizării procesului de dezvoltare.

În 1980, proiectul a fost complet refăcut, iar din evoluțiile lui Collins a rămas doar mecanismul de deschidere a ușii. Lucrările au fost încetinite din cauza erorilor desenatorului, De calitate inferioarăîn fabricarea de modele şi disciplină scăzută la fabrică. Pentru a economisi timp, designul lui Delorean DMC-12 a folosit soluții tehnice din designul recent al modelului Lotus Espirit Turbo. Cele mai multe au vizat suspensie și șasiu.

Suspensie și șasiu

Lousby a preluat primul șasiu. Cadru de susținere dreptunghiular și față și spate în formă de T elemente de putere, propus de Collins, a prevăzut fiabilitate bunăși rigiditatea corpului. Dar finalizarea lui a necesitat timp, pe care DeLorean nu-l avea pe stoc. În cele din urmă, acestea au fost realizate sub forma a două litere Y conectate la bază. Subcadre pentru motor, sistem de răcire și elemente portante pandantive. Transmisia și rezervorul de benzină au fost amplasate în interiorul cadrului. Rezultatul modificărilor a fost o reducere a rigidității longitudinale a caroseriei de la 7000 la 2400 lb-ft2/grad.

Delorean DMC 12 a primit un clasic mașină cu tracțiune spate distribuția greutății de-a lungul axelor: 69% din greutate a mers către puntea spateși 31% - pe puntea față. a fost dezvoltat după asemănarea lui Lotus Espirit Turbo. Era de obicei american - moale și confortabil. Față și rotile din spate a avut dimensiune diferită: fata era ingusta R14 195/65, iar spatele era lata R15 235/65.

Motor

Un motor cu 6 cilindri de 130 de cai putere de 2,85 litri a fost achiziționat în Franța. Avea fiabilitate ridicată și pret ieftin. Proprietarii lui Delorean DMC-12, ale cărui caracteristici tehnice erau în mare măsură inferioare concurenților săi, au subliniat puterea scăzută a mașinii. În comparație cu „germani” și „italienii” de același cost, dinamica mașinii a fost „palida”. Michael Lausby credea că un motor mai puternic nu se va potrivi cu rigiditatea suspensiei. Mașina a accelerat la „sute” în 9 secunde, iar viteza maximă a fost de doar 209 km/h.

Seria de motoare ranforsate

În septembrie 1982, uzina Dunmurry a produs mai multe DMC-12 Delorean de 156 CP. Prețul modelelor din seria 502, precum și puterea, a fost semnificativ mai mare decât cel al precedentului DMC-12: aproximativ 30.000 de dolari. Dezvoltarea și reglarea motorului a fost realizată de specialiști de la Legend Industries. Aceste modele au fost printre ultimele care au fost asamblate din scurta istorie a Delorean Motors. Unitate de putere a venit asociat cu un cu 5 viteze transmisie manuală sau o transmisie automată cu 3 trepte de la Renault.

Pe drum

Suspensie moale, încetinire și rulare în timpul manevrelor - așa s-a dovedit a fi Delorean DMC-12 pe drum.

În ciuda dificultăților enorme, dezvoltarea modelului a fost finalizată în toamna anului 1980. Testele au fost efectuate pe drumurile din Irlanda de Nord, unde modelele de testare au creat o adevărată senzație în rândul locuitorilor. Silueta futuristă, ușile non-standard și suprafața strălucitoare a caroseriei au atras atenția unui număr mare de privitori. Opririle de mașini s-au transformat în prelegeri de jumătate de oră pentru curioși.

Eliberarea mașinii

Mașina Delorean a primit sprijin din partea presei, dar a devenit clar pentru toată lumea că Delorean Motors se afla într-o situație financiară dificilă din cauza costurilor uriașe neplanificate.

În vara anului 1981, departamentul de proiectare de la uzina Dunmurry a început să lucreze la îmbunătățirea motorului DMC-12 pentru a-i crește puterea. Inginerii au început să schimbe setările suspensiei către „sportivitate”. În același timp, DeLorean decide să pregătească conceptul unui nou model. El a presupus că ar trebui să fie o mașină sport cu patru locuri, cu o caroserie din compozit sau Kevlar, bazată pe conceptul Medusa, care a fost creat de același Giorgeto Giugiaro în 1980.

Dificultăți financiare

Compania a încercat în toate modurile posibile să găsească fonduri și să iasă din gaura datoriilor, dar timpul a fost pierdut. Recesiunea economică din SUA din 1981 a dus și la o scădere a cererii de mașini, ceea ce a înrăutățit și mai mult situația pentru compania DeLorean. Încearcă să obțină un alt împrumut de la guvernul britanic, dar nu reușește. În februarie a fost un scandal cu de Renault, care a început să ceară rambursarea datoriilor pentru motoarele expediate, amenințând cu procedurile judiciare. La scurt timp, Delorean Motors a fost sechestrată și au fost confiscate toate bunurile sale, inclusiv 2.000 de Delorean DMC-12 nevândute și aproximativ 900 de uși. DeLorean a încercat să găsească bani în orice fel, promițând că va salva compania și jobul său visat. Aceste căutări nu au dus la nimic bun; mai mult, a ajuns pe bancă. DeLorean a fost implicat într-o înșelătorie cu cocaină. El a explicat acest lucru spunând că pur și simplu nu există alte modalități de a găsi fonduri. Masina revolutionara plecat în trecut.

Al doilea vânt

DMC-12 a fost temporar uitat, dar celebrul regizor Robert Zemeckis a invitat mașina să joace în trilogia Înapoi în viitor. După lansarea filmului în 1985, interesul pentru mașină a crescut din nou. Valoarea sa pe piața secundară a crescut imediat.

În acest moment, DeLorean însuși a fost achitat, dar acest lucru nu l-a readus la gloria de odinioară. Procedura de faliment a companiei a continuat până în 1988 și, ca urmare, DeLorean a pierdut totul.

În prezent

Compania din Texas Delorean Motor Company, care deține toate drepturile asupra mărcii, a reluat producția mașinii în valoare de 20 de unități pe an. Înainte de aceasta, compania a furnizat proprietarilor doar piese de schimb și modele vechi restaurate.

Mașina apare adesea pe ecranele TV în filme, programe și jocuri pe calculator.

De exemplu, a apărut în filme precum Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), The Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. Milionarul Ideal” și mulți alții.

Rezultate

Modelul DMC 12 a fost și rămâne până astăzi singur în catalogul DMC. În perioada 1981-1982, Delorean Motor Company a produs aproximativ 9.000 de mașini. Prețul unui Delorean cu un motor de 130 de cai putere a fost umflat semnificativ și a fost de aproximativ 25.000 de dolari.

Designul futurist a provocat monotonia auto a anilor 80. Modelul era destinat unui public de elită și era o celebritate în sine. Printre toate caracteristicile sale unice se numără ușile care se deschid în sus. Astfel de uși nu au creat dificultăți la parcare, la urcarea sau la ieșirea din mașină, deoarece necesitau o distanță de numai 35 cm.

Brandul Delorean, în ciuda relativ scăzut indicatori tehnici modele produse, și-au găsit încă drum în mărcile de mașini sport.

În 1982, fabrica din Irlanda de Nord a încetat să mai existe din cauza falimentului companiei și a scandalurilor din jurul lui John DeLorean.