Cureaua de distribuție la aceste motoare este schimbată conform reglementărilor la fiecare 90.000 km (împreună cu rola de tensionare), dar în cazuri rare se poate rupe cu 50.000 km. Pompa se schimbă de obicei la fiecare a doua schimbare a curelei.
Nu există statistici fiabile despre motoarele diesel, deoarece astfel de mașini vin rareori la serviciile oficiale pentru întreținere. Dar merită menționate echipamentele slabe de combustibil și necesitatea de a schimba des (la fiecare 50.000 km) filtrul de particule sau furculița pentru „agățare” dacă proprietarul anterior nu a făcut-o încă.
Transmisie
Nu există întrebări pentru CSI. Este puțin probabil ca ambreiajul să fie schimbat până la 120.000 - 130.000 km.
Sunt mult mai multe probleme cu transmisiile automate. Motoarele 1.4 și 1.6 sunt echipate cu „robot” Easytronic, care s-a dovedit a fi nu lipsit de păcat. S-a întâmplat să i se defecteze unitatea electronică de control, care se schimbă în asamblare. În plus, maeștrii recomandă reglarea ambreiajului „robot” la fiecare ITP (15.000 km). În timpul călătoriei, discul condus este șters, iar punctul său de contact cu coșul se deplasează lent (din cauza abraziunii discului), dar controlerul, care dozează alimentarea cu combustibil, nu știe despre deplasarea punctului de contactează și furnizează o cantitate greșită de combustibil. Ca urmare, cutia de viteze nu funcționează corect, accelerând uzura ambreiajului. Dacă efectuați în mod regulat această procedură, atunci ambreiajul din „robot” va trece cu calm linia de 100 00 km.
Motorul 1.8 este echipat cu un Aisin clasic hidromecanic „automat”. Cutia este adesea lăsată jos de sistemul de răcire. Conductele sale de ulei trec prin radiator, dar au placare slabă. Ca urmare, tuburile au spart, uleiul s-a amestecat cu antigel, după care atât cutia în sine, cât și radiatorul au „murit”. În grupul de risc, mașinile din 2005-2007, Opel le-a schimbat radiatoarele gratuit, dar dealerii nu au fost întotdeauna de acord să repare sau să schimbe cutiile pe cheltuiala lor. În general, dacă ați cumpărat o mașină cu un motor de 1,8 litri, urmăriți culoarea antigelului din rezervor: a început să devină tulbure (maro) - mergeți urgent la dealer pentru a înlocui radiatorul, țevile de ulei de transmisie automată și schimbați ulei în cutie.
Suspensie
În trenul de rulare din față, punctul slab îl reprezintă rulmenții axiali, care pur și simplu putrezesc. „cupele” lor sunt închise cu capace de plastic, sub care se acumulează apă. În perioada de garanție, problema a fost remediată pe cheltuiala Opel. În cremaliera de direcție, principala problemă este la capetele tijelor de direcție, care încep să bată atunci când volanul este rotit deja pe curse de 30.000 - 45.000 km. Șina în sine, dacă nu abuzați de gropi și gropi, va dura până la 100.000 - 150.000 km.
Adesea, proprietarii ajungeau să obțină bani decenti din cauza unei piese bănuțe - senzorul ABS, care, ca și rulmenții axiali, a putrezit. Acest lucru s-a întâmplat în toate orașele mari din cauza chimiei drumurilor. Problema este că senzorul este asamblat cu un butuc și un rulment. Amortizoarele din spate curg de obicei încă de la 60.000 km, dar cele din față nu sunt mai devreme de 100.000 km. Pârghiile și blocurile silentioase se pot lăuda cu o supraviețuire specială, care este puțin probabil să fie schimbate înainte de 150.000 km.
08.03.2017
Opel AstraH- a treia generație a unui autoturism clasa compactă Opel astra... Astra a fost întotdeauna un model popular, dar această generație a încântat în special dealerii cu volume de vânzări. Recent, numărul de Opel Astra H second hand a crescut dramatic, desigur, acest lucru poate fi pus pe seama reînnoirii naturale a mașinilor, deoarece majoritatea pasionaților de mașini fac acest lucru la fiecare 4-5 ani. Dar s-ar putea ca proprietarii să înceapă să scape de mașini după un parcurs de 100-150 mii km. Și, iată care este motivul real și ce deficiențe sunt inerente acestei mașini, acum să încercăm să ne dăm seama.
Un pic de istorie:
Debutul Opel Astra H a avut loc în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar în martie 2004 a început asamblarea în serie a mașinii. Pe piețele din diferite țări, a fost produs și sub numele Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra... Noutatea era menită să înlocuiască, popular la acea vreme, Opel VectraB... În total, pentru asaltul pe segmentul „ C„Sau, după cum se spune, clasa de golf, au fost produse patru caroserii, pe baza platformei „Delta”, dezvoltată de Motoare generale- hatchback cu trei și cinci uși, sedan, break și coupe.
Pentru majoritatea piețelor CSI, mașina a fost asamblată la uzina rusă Avtotor din Kaliningrad, iar din 2008 - la uzina de asamblare auto General Motors din Shushary, lângă Sankt Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de directorul studioului german de design Opel din Rüsselsheim - Friedhel Engler, care este și creatorul Opel Korsa. Producția modelului a încetat în 2009, acest model a fost înlocuit cu Opel Astra J, dar chiar și după lansarea noului model, popularitatea Opel Astra H nu a scăzut deloc, prin urmare, s-a decis extinderea producția acestui model (mașina a fost produsă până în 2014 sub numele Familia Astra).
Probleme tipice și defecțiuni Opel Astra H cu kilometraj
Spre deosebire de majoritatea concurenților, Opel Astra H are o vopsea destul de de înaltă calitate. Excepție au fost mașinile fabricate în Polonia, pe astfel de copii vopseaua s-a umflat și a căzut în bucăți, din fericire, producătorul a eliminat toate defectele în garanție. Corpul este complet galvanizat, datorită acestui fapt, rezistă bine atacului bolii roșcate, dar, cu toate acestea, de-a lungul timpului, din efectele reactivilor care sunt stropiți cu generozitate pe drumurile noastre, se pot găsi focare de coroziune pe ușa portbagajului, marginile ușilor și pragurile. La mașinile din primii ani de producție, farurile devin tulburi, iar mânerele ușilor din spate se pot bloca și ele.
Motoare
Un număr mare de unități de putere erau disponibile pentru Opel Astra H: benzină - 1.4 (90 CP), 1.6 (105 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (170, 200 CP); diesel - 1.3 (90 CP), 1.7 (100 CP), 1.9 (120 și 150 CP)... Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar după 100.000 km necesită investiții reduse. Motorul 1.4 s-a dovedit a fi cel mai fără probleme, dar, din cauza puterii insuficiente, această unitate de putere nu este solicitată în rândul șoferilor. La motoarele mai comune 1.6 și 1.8, în condițiile noastre de funcționare, catalizatorul și supapa sunt foarte repede contaminate. EGR... Problema este relevantă în special pentru mașinile operate într-o metropolă. Una dintre cele mai grave defecțiuni cu care au trebuit să se confrunte mulți proprietari de Astra este blocarea angrenajelor arborelui cu came de admisie și de evacuare. Această problemă apare la un kilometraj de 60-80 de mii de km, iar după reparații nu există garanții că nu se va mai repeta. Semnele unei probleme sunt: zgomot crescut la pornirea motorului ( zdrăngănit, bubuit) și deteriorarea dinamicii.
De asemenea, principalele dezavantaje includ o resursă mică a suportului motorului din spate ( cade în paragină la fiecare 60-70 mii km). Adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a modulului sistemului de aprindere, cauza bolii constă în contactul slab în conectori și înlocuirea prematură a bujiilor. Mai aproape de 250.000 km, are loc o ruptură a membranei, care este responsabilă pentru recircularea gazelor de carter, situate în capacul supapei. Problema poate fi determinată de funcționarea instabilă a motorului, precum și de fumul albastru din sistemul de evacuare. Foarte des, serviciile condamnă motorul la revizie, cu toate acestea, problema este rezolvată prin înlocuirea capacului supapei.Cea mai puternică unitate de putere, în cele mai multe cazuri, nu necesită reparații până la 150.000 km, ci probleme minore, cum ar fi aburirea chiulasă și scurgeri de ulei prin etanșarea arborelui cotit, pot apărea chiar și după 20.000 km.
Toate motoarele sunt acționate cu curea Sincronizare, conform reglementărilor, înlocuirea curelei este prescrisă la fiecare 90.000 km, dar au existat cazuri de spargere a curelei după 50.000 km, prin urmare, este mai bine să nu riști și să schimbi cureaua la fiecare 60.000 km. Pompa se schimbă de obicei la fiecare a doua schimbare a curelei. Motoarele diesel sunt fiabile, dar solicită calitatea combustibilului și a lubrifianților. Dintre deficiențele motoarelor diesel, trebuie menționate echipamente slabe de combustibil și o resursă mică a filtrului de particule ( înlocuire la fiecare 50-60 mii km). Dacă filtrul este înfundat, tracțiunea dispare, iar vaporii ies din sistemul de evacuare, ca de la un KAMAZ vechi. De asemenea, din cauza erorilor de proiectare, unitatea de control al motorului suferă ( expus la umezeală și murdărie). Una dintre cele mai costisitoare probleme cu care se confruntă proprietarii de mașini diesel este defecțiunea unui volant cu dublă masă ( resursă 100-150 mii km). O ciocănire și o vibrație la schimbarea vitezelor vor servi drept semnale ale unei probleme; merită remarcat faptul că treptele sunt pornite clar. 
Transmisie
Cumpărătorilor Opel Astra H li s-au oferit trei tipuri de cutii de viteze din care să aleagă - mecanică, automată și robotică". Easytronic". Mecanica este considerată cea mai lipsită de probleme, chiar și kitul de ambreiaj servește 100-120 mii km. Singurul lucru care poate fi blamat Transmisie manuală, deci doar din lipsa sincronizatoarelor, din această cauză, treapta de marșarier nu pornește întotdeauna corect. Printre deficiențele cu care se confruntă proprietarii de mașini cu mecanică, este posibil să se evidențieze o scurgere în etanșarea din spate a arborelui cotit și o resursă mică a rulmentului arborelui secundar (60-80 mii km). Pe unele exemplare, după 70.000 km, apar crăpături de-a lungul cusăturii cutiei. Dacă, la trecerea de la prima la a treia viteză, se simte un șoc, este mai bine să contactați serviciul, dar, în cele mai multe cazuri, pentru a elimina boala, este suficient să schimbați uleiul.
Transmisia automată este renumită pentru smucituri și smucituri în timpul schimbărilor de viteză, dar nu se tem de acest lucru, deoarece aceasta nu este o defecțiune, ci o caracteristică a transmisiei. Cea mai frecventă problemă a transmisiei automate este o scurgere de lichid de răcire în circuitul hidraulic al cutiei, după care are loc o defecțiune completă a unității. Dacă auto-neutrul eșuează, cel mai probabil, curățarea jetului din cutie va ajuta. Când intră în modul de urgență, cutia funcționează doar în treapta a patra. Transmisie robotizată, foarte capricioasă și necesită atenție la fiecare 15.000 km ( Întreținere și reglare ambreiaj).
În timpul funcționării, discul antrenat este șters, în timp ce punctul de contact cu coșul este deplasat, dar controlerul responsabil cu alimentarea cu combustibil nu știe despre schimbarea punctului de contact și furnizează o cantitate greșită de combustibil. Ca urmare, acest lucru duce la funcționarea incorectă a cutiei și la uzura prematură a ambreiajului. Este de remarcat faptul că, chiar și cu întreținerea în timp util a transmisiei robotizate, resursa acesteia depășește în cazuri rare 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu un robot, asigurați-vă că o conduceți, dacă există smucituri puternice la comutare, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.
Caracteristici și dezavantaje ale rulării Opel Astra H cu kilometraj
Simplitatea este o garanție a fiabilității, conform acestui principiu a fost dezvoltată suspensia Opel Astra H, o grindă de torsiune semi-independentă este instalată în spate, în față - McPherson... Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, atunci suspensia se descurcă bine cu realitățile drumurilor noastre, dar se distinge prin zgomot crescut. Dacă nu țineți cont de barele și bucșele stabilizatoare (resursa 20-40 mii km), rulmenții axiali sunt considerați cel mai slab punct al șasiului, iar tijele de direcție, resursa lor, în majoritatea cazurilor, nu depășește 60.000 km. Rulmenti butuc ( senzorABS devine inutilizabil după 50.000 km) iar articulațiile sferice la sarcini medii au grijă de 50-70 mii km. Restul elementelor de suspensie deservesc 100.000 km sau mai mult.
Cel mai slab punct al mecanismului de direcție este cremaliera de direcție, de regulă, începe să bată după 100.000 km, poate exista și o scurgere de lichid, aceasta, în timp, poate duce la distrugerea unității, dar dacă observați și eliminați problema la timp, complicațiile pot fi de evitat. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare, singurul lucru de care se plâng proprietarii este resursa mică a plăcuțelor din față (30.000 km.).
Salon
Salonul Opel Astra este realizat într-un stil strict, dar, în același timp, producătorul a folosit materiale suficient de de înaltă calitate, dar, în ciuda acestui fapt, aproape fiecare mașină are greieri în cabină. Mașina nu se poate lăuda cu fiabilitatea echipamentelor electrice din habitaclu. Principala problemă în electronică este funcționarea incorectă a butoanelor de pe volan și pârghiile de comandă a coloanei de direcție, motivul este un modul SIM defect al coloanei de direcție. Există și pretenții la sistemul de climatizare, sau mai degrabă la clapeta de recirculare a aerului. Problema se manifestă printr-o prăbușire caracteristică de sub consolă. 
Rezultat:
În ceea ce privește fiabilitatea Opel AstraH nu diferă mult de concurenții săi, dar datorită costului scăzut de întreținere și reparație, această mașină este unul dintre cei mai interesanți reprezentanți ai clasei de golf pe piața secundară.
Avantaje:
- O gamă largă de tipuri de corp.
- Trim de bună calitate.
- Motoare economice.
Dezavantaje:
- Suspensie rigidă.
- Vizibilitate redusă.
- O resursă mică a unei cutii de viteze robotizate.
Opel Astra H restilizat sau de ce am ales un subcompact clasa golf.
O zi buna! Vreau să-mi împărtășesc impresiile și emoțiile de la cumpărarea Opel Astra H din 2009 încoace.
Scopul de a cumpăra o mașină mai proaspătă a trăit în mine multă vreme, a adunat bani, a studiat simultan forumuri, a citit recenzii, a înțeles problemele unui anumit model, dar cu cât trecea mai mult timp, cu atât mai mult gândul de a cumpăra o mașină care a luat-o. operațiunea noastră dură din Belarus m-a părăsit, cu atât creșteau cerințele barului.
Am decis să cumpăr o mașină în Belarus, dar la preț proaspăt, așa cum se spune „vedeți ce să luați”. Mașina nu este prima, prima mașină a fost Opel Omega A 2.0i, care a fost condusă de tatăl meu timp de 5 ani și de mine timp de 3 ani. Mașina, așa cum se cuvine primei mașini, a fost amintită pentru totdeauna, dar au fost avarii, dar una veche, dar nu economică, dar era o mașină cu suflet, o mașină pe care îmi plăcea să merg, am vândut-o aproape cu lacrimi în ochi, cât timp și efort am petrecut pentru a menține o stare decentă a scurgerii, dincolo de cuvinte... ah, bine, bine. Apoi am condus un an de zile un Renault Megane Scenic 2.0i, nu pot spune nimic rău despre francez, nu au fost avarii serioase, dar sufletul l-a întrebat pe neamț. De-a lungul scurtei sale vieți, a condus zeci de mașini, de diferite mărci, dintre care probabil sunt nenumărate, atât premium, cât și angajați de stat, imaginea generală despre ce era cutare sau cutare mașină. La alegere mi-am dat seama ca imi doresc o clasa de golf nemteasca, cu motor pe benzina, nu mai vechi de 2008 si cu motor “prin” de pana la 1,5 litri. Mi-am dorit ca mașina să fie suficient de fiabilă, interiorul plăcut la privit și la atingere, iar Shumka nu amintea de fiecare dată că conduceți o mașină de buget. Din moment ce fondurile nu au fost suficiente pentru un neamț pursânge, alegerea a căzut pe Opel Astra H, ce fel de mașină mi-am imaginat perfect, tk. a mers în mod repetat la același, doar motorină de la un prieten și intens „și-a scuturat mustața” ce nuanțe au apărut în 2 ani de proprietate. Timp de o lună am studiat tot felul de probleme la Clubul Rus Astra, am ajuns la concluzia mea că totul poate fi rezolvat și îmi permit.
Nu voi descrie cum mi-am căutat asterul, voi spune doar că după ce am inspectat mașina în configurația cosmo, nu mi-am dorit altul și așa:
Opel Astra H 1.4i, sânge german, hatchback 5d, 23 septembrie 2009 kilometraj 44 t.km
Kilometrajul poate fi răsucit, dar interiorul este în stare perfectă, în interior miroase a mașină nouă, din add. opțiuni: control climatic, control de croazieră, senzor de lumină/ploaie, oglindă retrovizoare cu atenuare automată, interior combinat din piele, BC, afișaj LCD color cu navigație, faruri de ceață, pachet complet electric, radio și control BC pe volan, original șapte- fascicul 16”, husa pentru ochelari deasupra capului, volan din piele, senzori parcare, reglaj electric faruri.
Motorul cu lanț, deși are volum redus, dar cuplu mare, este complet suficient în oraș, este destul de confortabil să conduci 110-120 km/h pe autostradă, numărul de rotații la o astfel de viteză este de 3000-3100, mașina nu se scutură și nu aruncă în aer camioanele care se apropie. Dacă sunt 4-5 persoane în mașină, cursele sunt în mod firesc mai proaste, dar și suportabile, în principiu, știam ce cumpăr. cu o zi inainte de achizitie am reusit sa merg cu un Astra cu acest motor. Consumul, asa cum trebuie, nu este grozav, autostrada, viteza 110 ~ 5,4-5,8 l/100km, oras ~ 8-8,5 cu condus moderat.Astra invata cumva sa calareasca dupa reguli in felul ei, nu vreau sa o tai, sa conduc greu, sa sparg limita de viteza, poate doar din cauza motorului mic? Poate, dar cred că acesta este conceptul întregii mașini, nu am văzut niciodată un aster jucând la dame, ei bine, care are o mașină pentru condus diligent și atât! M-a depășit? bine, bine, tăiați-o? O privesc cu condescendent calm, la un Renault de doi litri a iesit putin altfel. Și îmi place că aster mă reantrenează, pare să se gândească la tine, la confortul și siguranța ta, ai uitat să-ți bagi centura? Îți va aminti cu o lumină intermitentă pe panou, dacă nici nu a observat, va emite un bip, nu a închis una dintre uși până la capăt? Acesta va semnala cu un semnal unic și o lumină aprinsă pe panoul de bord. Am venit acasă, am înecat mașina, iluminarea întregului planș de bord și toate butoanele continuă să ardă, am scos cheia din contact, se stinge magnetofonul radio și se aprinde lumina din cabină, frumos. Poate pentru unii, acestea sunt fleacuri, dar pentru mine, ele adună un mozaic de emoții pozitive din proprietate și exploatare. Suspensia este simplă, nu multi-link, MacPherson în față, o grindă în spate, totul este relativ ieftin și fiabil. În mișcare este dur, dar foarte doborât și rezistent, nu zdrănnește și nu găsește, îmi place. Intră în colțuri practic fără rostogolire. Volanul este foarte informativ, dacă conduci calm, nimic deosebit, dar dacă manevrezi rapid - răspunsul este ascuțit și clar - super. Motorul funcționează foarte silențios, există un zgomot abia vizibil în timpul accelerației intense, aceasta este o caracteristică a transmisiei pe lanț. Trage perfect în viteze joase. Faza lungă mi se potrivește, dar cea din apropiere nu este foarte bună, la primăvară voi ridica alte becuri.
Treptele se schimbă ușor și clar, doar că prima din mers este puțin mai greu de pornit, când am mers pe un golf 4, apoi îl pornesc măcar câteva, știu problemele.
Frânele sunt perfecte și foarte sensibile, nu am mai văzut o astfel de mașină în nicio altă mașină, în oraș o să „dai din cap” dacă nu te obișnuiești. Pedala de ambreiaj este ușoară, nu obosești în trafic. Scaunele din față sunt dure, nu pentru toată lumea, mi se potrivesc, nu mă doare spatele. Iluminarea instrumentului este galben-chihlimbar, nu orbiește și nu distrage atenția noaptea.
Pe tabloul de bord îi lipsește un indicator de temperatură a motorului, așa că trebuie să intri în modul de testare a computerului de bord pentru a-l vedea.
Paletele nu sunt fixe, nu le plac tuturor, dar mi-au plăcut atât de mult încât acum cele „obișnuite” provoacă disconfort.
Toți paharele pot fi ridicate sau coborâte prin apăsarea și menținerea apăsată a butoanelor de pe brelocul de deschidere/închidere a ușii, respectiv. Oglinda retrovizoare cu atenuare automată funcționează uimitor, chiar dacă ești atașat la spatele xenonului fermei colective, nu ne interesează.
Senzorul de lumină este de înțeles, aprinde singur farurile și le stinge când este lumină, în timp ce afișajul însuși selectează modul de ton de culoare pentru a nu orbi șoferul, această funcție poate fi dezactivată.
Senzorul de ploaie funcționează bine, când este pornit, reglează singur frecvența ștergătoarelor. Nu folosesc clima, mai conduc din obișnuință, fluxul de aer este pe parbriz, temperatura este de 24 de grade, reglez doar viteza ventilatorului, dar croaziera pe autostradă este de poveste, am pornit-o la 110 și odihnă, debitul se dovedește a fi în mod natural puțin mai scăzut.
Scaunele combinate cu piele și cusături albe arată frumos. Îmi place mai mult consola centrală lacuită în negru decât cea de bază gri, nu se vede în fotografie, dar arată destul de bine în direct.
Sistemul audio nativ este normal, nimic mai mult și nimic mai puțin. Omega avea un sistem bun cu cap de pionier, zgomot si fire acustice, dar nu voi schimba nimic la astra, nu vreau sa stric aspectul panoului. Lumina interioară este excelentă, cu trei becuri deasupra scaunelor din față și două în spate.
Ambele viziere cu oglinzi si iluminare.
Există o husă pentru ochelari deasupra capului șoferului.
Am fost surprins ca senzorii de parcare doar cu sunet, puteau macar sa afiseze distanta pana la obstacole pe display color, apropo, se poate dezactiva, dar nu este clar de ce? Este suficient loc pentru mine cu o inaltime de 185cm, oamenii nu se plang dupa mine, desi dupa omega mai am obiceiul de a conduce in pozitie inferioara si un pic de vadalini. Plasticul din cabină este moale aproape peste tot, cu excepția consolei centrale și a câtorva „prize” din plastic, solide și stricte în germană, nimic, nicăieri scârțâie.
Toate butoanele și mânerele funcționează fără nicio reacție, totul este clar apăsat, deschis și închis. ABS nu a fost încă verificat și Doamne ferește că nu va trebui. Izolarea fonică nu este rea, dacă zgomotul arcurilor din cauza anvelopelor de iarnă a deranjat Renault pe Renault, atunci totul este mult mai bine. Caroseria este rezistenta, am examinat fundul pe groapa cand am schimbat uleiul cu filtre, nu am gasit bug-uri sau coroziune, totul a fost in fabricatie tratament anticoroziv, bine, bine, poate cand o sa fac suplimentar procesare la statie. Garda la sol este mare, iarna nu imi fac griji.
Capota este pe amortizor, este convenabil. Ușa portbagajului se deschide ușor, portbagajul în sine, să zicem, este mediu pentru un hatchback, dar patru roți cu cauciucuri de iarnă de 16 inchi se potrivesc complet.
Scaunele din spate se înclină prin apăsarea unui buton pe spate, dar pentru a obține o podea plană, trebuie să scoateți canapeaua din spate din hatchback, apropo, în break și sedan, pur și simplu se ridică prin bucla spre spate a scaunelor din față. În general, sunt foarte mulțumit de mașină. Sincer, nu sunt un susținător al vreunei perversiuni de tuning, sunt un fan al „drenului decent”. Planurile sunt de a instala doar cotiera originală Opel, deoarece fiecare scaun al șoferului are un loc pentru el și oricât de ridicol ar fi pentru cei care înțeleg, să cumpere un subwoofer de cabinet activ și compact sub scaun, precum cel instalat de proprietarul asterului turbo, astfel încât să adauge puțin bas, totul. Cred că nu este nevoie să interferați cu aspectul asterului, este foarte frumos și armonios fără modificări.
Drept urmare, pentru bani rezonabili, am primit o mașină proaspătă, potrivită pentru viața noastră dură de zi cu zi, destul de confortabilă și destul de completă. Cineva, desigur, poate crede că Opel încă nu este o mașină, dar eu o privesc cu mare emoție. Cineva ar putea spune că nu există suflet în mașinile moderne? Așa cred și eu, dar cu Astra mea se pare că am găsit un limbaj comun!
Cumpără piese auto Opel Astra 2008 la un preț avantajos și cu o perioadă lungă de garanție - chiar pe Part-auto! Catalogul conține piese auto de la cei mai mari producători din lume pentru toate tipurile de reparații auto, de la un simplu schimb de ulei până la reparații majore asociate cu costuri financiare serioase.
Prezentare generală a modelului
Opel Astra H - a 3-a generație a mașinii de pasageri din seria Opel Astra (ani de fabricație 2004 - 2009). În Rusia, modelul a fost produs la o fabrică din Kaliningrad din 2004 până în 2008 și în Shushary (lângă Sankt Petersburg) - 2008-2009.
Există mai multe variante ale mașinii - un hatchback cu cinci uși, un break și un hatchback sportiv cu trei uși. Mașinile sunt încă populare, prin urmare sunt solicitate piese pentru Astra 2008.
Independent Euro NCAP a acordat mașinii un rating de siguranță conform următoarelor criterii:
- pasager 5/5;
- Copil 4/5;
- Pieton 3/4.
Opel Astra G este predecesorul Opel Astra H. În prezent, acest model de mașină a fost redenumit Familia Opel.
Piese de schimb de calitate Astra2008 pentru Part-auto - alegerea potrivită!
Cumpărați piese pentru Opel Astra 2008 pentru diverse scopuri - de la înlocuirea consumabilelor până la repararea părților caroseriei. Următoarele componente sunt prezentate în cataloagele site-ului:
- Consumabile - uleiuri de motor, lichide de frana, antigel etc.
- Piese de caroserie și motor;
- Aparate si accesorii de interior;
- Truse - placute de frana, diverse filtre, bujii incandescente, faruri si altele piese auto pentru Opel Astra 2008.
Acum nu mai este nevoie să stai la coadă la piețele auto și în magazine - trebuie doar să mergi pe site-ul web Part-auto și să comanzi cele necesare Piese Opel Astra 2008în modul online. Aici clienții cumpără piese auto cu profit pentru portofel!
Cumpărați piese de schimb pentru Opel Astra 2008în magazinul online Part-auto - rapid, ușor și profitabil pentru bugetul familiei.
Arată telefonul
Magazinul Auto Plaza oferă o gamă largă de piese de schimb noi și folosite pentru mașinile OPEL. Pentru detalii și disponibilitate, consultați managerul Accesați magazinul nostru Avito pentru a vedea mai multe piese de schimb (link în dreapta sub numărul de telefon și în jos sub descrierea anunțului) Livrare în toată Rusia de către compania de transport Adresa site-ului nostru se află în secțiunea „Contacte”. Lucram in fiecare zi fara pauze si in weekend de la 10.00 la 19.00 Garantie pentru marfa 21 de zile
Opel frontera Opel cadet Opel Astra Opel Astra hgj gtc gts, Astra ash n dzh jay, Corsa cd, Corsa c d, Meriva AB, Meriva AB, Zafira AB, Zafira AB, Vectra B C, Vectra BC, Omega B, Omega Antara ,. Sedan caroserie, break, hatchback, restyling, dorestyling. robot, Izitronic, cutie de viteze robotizata, dezmembrare automata.
Kapot.krylo faruri optica bara fata spate, amplificator, suport, cu si fara senzori de parcare, usa fata spate stanga dreapta balama pasager sofer, capac portbagaj, plafon, bara, panou, mulaj, maner, blocare, geam lateral parbriz, oglindă retrovizoare încălzită electric, aripă, ornamente, hartă, geam, butoane, unitate de control pentru încălzirea luminii, climatizare, încălzire cu regulatoare de geam, far, cablaj împletit, lanternă cu cip conector, fară de ceață PTF internă externă, radiator principal aer conditionat, ventilator de racire cu difuzor, transmisie manuala, transmisie manuala, automata, automata, ansamblu motor, capac supape, bloc chiulasa, bloc cilindric, piston, biela, arbore cu came de admisie, arbore cotit, baia de ulei, demaror, generator, bobina de aprindere modul, șină de injecție șină de combustibil, ECU, supapă de accelerație, pompă rezervor, ugr, colector. Homomotrice, șnur, frână de mână, consolă, torpilă torpilă, ventilator încălzitor interior, rezistență, airbag pentru șoferul pasagerului, scaun scaun, radio, unitate pentru creier, raft, afișaj, computer de bord, carcasă filtru de aer, servo, mecatronic, twinport , twinport , tropezia, pompă de ulei, pompă, angrenaje de sincronizare, regulator de fază, scripete, senzor de poziție arbore cotit, arbore cu came, presiune, dmrv, dpkv, senzor de debit de aer în masă, ondulare, pârghie, grindă, subcadru, căptușeală aripă, dulap, carcasă, pompă, disc roată, cutie de siguranțe, amortizor asamblat cu arc, grila radiatorului, crom, cablaj compartiment motor, împletitură, cablaj, suport, suport, compresor, volan, motor ștergător, trapez, ordonat, bord, uși sedan hatchback coupe rulotă break.