John DeLorean a făcut un lucru extraordinar; a reușit să creeze un Gran Turismo sportiv de la zero. Un „modest” din fire și foarte ambițios fost vicepreședinte al General Motors, a fondat compania DMC (DeLorean Motor Company) și, fără lăudări inutile, a numit primul și singurul model în onoarea iubitului său, „DeLorean”. Așa a început povestea legendei...
Steaua lui DeLorean DMC-12 s-a aprins instantaneu pe cerul auto, dar a ars în razele gloriei la fel de repede cum a crescut. 7 ani, aproximativ 9.000 de vehicule DMC-12. Chiar și în momentul în care modelul a apărut pentru prima dată, a devenit clar pentru unii oameni care înțelegeau că această unitate nu era de pe această planetă. Și că într-o zi, poate, va deveni o mașină de cult, cu istoria sa neobișnuită de creație și execuție non-standard. Din păcate, doar câțiva au înțeles acest lucru la acel moment; majoritatea a ratat un eveniment atât de strălucitor în lumea industriei auto.
Producția americanului Gran Tourismo începe în... Irlanda
Primele modele de producție care tocmai au început să iasă de pe linia de asamblare din Irlanda de Nord au insuflat mult optimism în rândul specialiștilor și jurnaliştilor din Statele Unite, cărora le-a plăcut noua mașină sport DeLorean pentru aspectul său, utilizarea și varietatea de noi, neobișnuite. materiale și metode de producție, precum și faptul că noul producător auto va putea aduce idei proaspete atât de necesare în Statele Unite pe piața țării.
DeLorean a promis că va construi mașini GT distincte, neobișnuite și distractiv de condus atunci când și-a început sarcina în 1974 și, deși a durat mai mult decât se aștepta, talentatul inginer și designer de mașini a reușit să ofere ceea ce plănuia. . Mașina proiectată profesional a fost completă în multe privințe.
Când designul lui Giorgio Giugiaro a fost introdus pentru prima dată, majoritatea criticilor l-au găsit incitant și atractiv, cu amestecul potrivit de stil clasic și inovație. De-a lungul anilor, stilul s-a schimbat oarecum, dar a fost încă frumos și de recunoscut. Chiar și un astfel de „fleac” precum ușile, care au fost făcute aici sub formă de „aripi de pescărș”, pentru majoritatea oamenilor păreau diferiți de toți ceilalți și erau cu adevărat diferiți și aveau, de asemenea, beneficii practice, făcând mai ușor intrarea/ ieși din mașină, care a fost în sine este destul de jos.
Panourile de caroserie din oțel inoxidabil montate pe plastic ranforsat cu fibră de sticlă (GRP) erau ceva special, incredibil și nebunește de scump. Experții din acea vreme au presupus în unanimitate că, folosind o astfel de tehnologie, DeLorean a încercat să iasă în evidență nerezonabil sacrificând caracterul practic. Dar cine a spus că aceste mașini trebuie să fie practice? Mai ales în segmentul GT, care costă peste 25.000 de dolari, o sumă la începutul anilor 80 mai mult decât suficientă pentru a pune această mașină la egalitate cu sau. Culoarea argintie a panourilor caroseriei era naturală; nu exista vopsea pe oțel inoxidabil. Acesta a fost atât un plus (aspect original) cât și un minus în același timp, deoarece caroseria se zgâria ușor, iar urme de praf și murdărie au rămas pe suprafața sa aspră, făcând ca DeLorean să nu fie cel mai îngrijit ca aspect.
S-a remarcat un asamblare destul de de înaltă calitate a caroseriei, deși caroseria din fibră de sticlă a scos o mulțime de sunete de scârțâit neplăcute, care nu au putut decât să deranjeze. Mai ales pentru atât de mulți bani.
Și chiar și vârfurile din poliuretan au fost o idee bună din punct de vedere practic, au servit o funcție utilă, protejând farurile și barele de protecție de impacturi minore.
În interiorul lui DeLorian DMC-12, o mașină a viitorului din trecut...
A fost dificil să compari aroma pielii din interiorul lui DeLorean cu oricare alta. La tapițeria mașinilor s-au folosit doar materiale naturale, în timp ce panourile ușilor au fost tapițate cu vinil. Conduind DMC-12, ai impresia că te afli într-un avion, nu este nimic surprinzător în asta, aterizarea și atmosfera erau într-adevăr asemănătoare unui cockpit, făcându-i pe proprietarii care sufereau de claustrofobie să transpirați rece când s-au găsit înăuntru. compartimentul din spatele ușilor închise. Pe de altă parte, această compactitate dădea un sentiment de unitate cu mașina.
Vizibilitatea singurului model DMC a fost criticată de mai multe ori. Oricine a condus această mașină cel puțin o dată în viață a fost șocat de lipsa de gândire și de calitatea proastă a recenziei.
Capătul din față al mașinii era greu de perceput, iar stâlpii A foarte largi și oglinzile exterioare blocau o mare parte a vizibilității la viraj. Cu toate acestea, vizibilitatea din partea din spate a fost mai bună decât se aștepta pentru o mașină cu motor central.
Poziția de conducere este destul de confortabilă, cu scaun și volan suficient de reglate pentru a se potrivi cu majoritatea tipurilor de șoferi. Scaunele în sine erau slabe în a oferi suport lateral șoferului; dacă acesta ieșea pe pistă, scaunele nu îl puteau ține. Dar pentru condusul normal erau destul de confortabili. Suport lateral mai dezvoltat și o pernă de scaun ceva mai lungă ar fi ideale, potrivit unor proprietari; din punctul de vedere al altor șoferi, ergonomia scaunelor era bine gândită și era perfectă chiar și pentru călătorii lungi. Volanul, deși avea reglaj vertical, era situat puțin jos, iar partea superioară a blocat vizibilitatea panoului de instrumente.
Dispunerea pedalelor a fost eficientă din punct de vedere funcțional, dar unii șoferi au experimentat disconfort atunci când au folosit tehnica de schimbare a călcâiului-deget. Trebuie să spun că asta s-a întâmplat doar când mașina a fost folosită pentru curse?
Consola centrală a fost poziționată puțin mai sus decât și-ar dori majoritatea șoferilor, completând senzația de „cabină” a interiorului mașinii.
O piesă de muzeu în mișcare...
Cu toate acestea, DeLorean poate fi controlat destul de ușor. Obișnuirea cu senzația mașinii într-o perioadă destul de scurtă de timp.
Unde ai putea pune lucrurile? Raftul din spatele scaunelor are o plasă flexibilă care va împiedica lucrurile să zboare în jurul cabinei. În spatele scaunului șoferului se află o cutie mică pentru depozitarea diverselor obiecte de valoare.
Sistemul de aer condiționat și ventilație a fost bine gândit și a funcționat eficient atunci când a fost necesar. Și asta s-a întâmplat cu o regularitate de invidiat, având în vedere interiorul întunecat și micile orificii de aerisire din geamurile laterale; de fapt, ferestrele nu s-au deschis.
Cu designul său captivant și forma aerodinamică, deși ușor unghiulară, vă așteptați în mod natural la performanțe excelente de viteză. Și în asta ești absolut... Gresit!
Când accelerează în linie dreaptă, DeLorean poate fi numit cu greu o mașină sport în sensul original. Născut Renault, V6 de 2,8 litri dezvolta doar 130 CP. la 5.500 rpm și 219 Nm de cuplu la 2.750 rpm. Mașina nu a surprins nici măcar publicul de la începutul anilor 1980 cu astfel de numere. Având în vedere că mașina cântărea în medie 1.400 kg, rezultatul accelerației de la 0-100 km/h a corespuns la 10,5 secunde conform datelor oficiale. Coupe-ul GT a parcurs sfertul de milă în 17,9 secunde, cu o viteză maximă de 123 km/h.
Acestea nu sunt cifre de performanță pentru o mașină GT la acest preț, dar flexibilitatea motorului a făcut ca lipsa multor puteri să fie tolerabilă dacă DeLorean DMC-12 este folosit ca o mașină distractivă care poate fi condusă confortabil în oraș și pe o autostrada de tara cu doua benzi. În ceea ce privește dinamica de la 0-100 km/h, DeLorean este similar cu mașini precum Jaguar XJ6, Porsche 924 cu motor aspirat sau Alfa Romeo Spider Veloce.
Avantajele motoarelor DeLorean de putere redusă includ pornirea ușoară la rece și răspunsul excelent, indiferent dacă motorul este cald sau rece. V6-ul s-a învârtit liber până la 5.500-6.000 rpm, dar viteza maximă i-a fost dată cu o dificultate considerabilă. O altă consolare pentru proprietari a fost economia de combustibil; mașina consuma în medie 12 litri de benzină, respectabil pentru acele vremuri. Cea mai mare contribuție la economie a fost cutia de viteze cu 5 trepte (obținută tot de la Renault).
Schimbările de viteze sunt acceptabile, dar lipsite de inspirație. În general, schimburile vor fi previzibile, dar uneori puteți face o greșeală și puteți cupla treapta a treia mai degrabă decât prima, de exemplu.
Delorean DMC-12 este o mașină produsă în 1981-1982 de Delorean Motor Company. Lansarea acestui model a vizat piața auto americană.
Producția sa a fost reluată în 2008 și continuă până în zilele noastre, dar mașina poate fi obținută doar prin comandă specială.
Biografia creatorului lui Delorean DMC-12
Modelul, celebru din filmul „Înapoi în viitor”, este creația lui John DeLorean, unul dintre cele mai misterioase și colorate nume din industria auto a secolului XX. S-a născut pe 6 ianuarie 1925, fiul unui imigrant român. Încă din copilărie, John a arătat un mare interes pentru mașini. Tatăl său, care lucra la uzina Ford din Detroit la acea vreme, a observat pasiunea fiului său de zece ani pentru tehnologie și i-a cumpărat un Ford Model T second hand. John și-a petrecut ore întregi mânuind cu mașina în curtea din spate.
În timp ce studia la o școală tehnică, tânărul DeLorean a arătat abilități extraordinare în desen și fizică. În 1941, a devenit student la Universitatea Tehnologică Lawrence, unde a fost admis fără examene de admitere.
Dar pregătirea sa nu a durat mult, deoarece a fost recrutat în armată în legătură cu Dar John a avut norocul să nu ajungă pe front, deoarece unitatea sa era în rezervă. După demobilizare, și-a continuat studiile și a absolvit cu onoare în 1948. Doi ani mai târziu, s-a angajat la Chrysler, în timp ce studia simultan la universitatea tehnică a concernului cu o diplomă în Inginer Auto. După ce și-a primit diploma, nu a rămas la Chrysler, ci a mers la compania Packard, care a avut multe probleme, care era angajată în producția de mașini de lux.
La Packard, John DeLorean și-a dezvăluit potențialul în mare parte datorită echipei celor mai buni designeri și ingineri din Statele Unite care lucrează în el. În doar patru ani, a reușit să devină șeful departamentului de proiectare de la un inginer obișnuit. În 1956, Packard a încetat să mai existe ca marcă independentă, iar DeLorean a primit o ofertă pentru a deveni șeful departamentului de dezvoltare din divizia de elită a General Motors - Pontiac. A trebuit să scoată Pontiac din criză și să pună în producție mai multe modele noi, lucru pe care DeLorean le-a realizat cu succes.
Deja în acel moment, John era obsedat de mașinile sport puternice. Doi ani mai târziu, a propus conducerii companiei un proiect pentru un coupe sport cu două locuri cu motor în 6 cilindri. Ideea a fost respinsă din cauza faptului că „noul produs” ar putea concura pe plan intern cu noul Corvette. Dar DeLorean a găsit o modalitate de a ocoli interdicția și a echipat Tempest cu un motor V8 de 6,4 litri de 325 de cai putere. Mașina a devenit atât de populară încât a fost separată de linia Tempest și redenumită Pontiac GTO.
Pontiac GTO a devenit o mașină de cult, marcând inaugurarea erei mașinilor musculare americane. I-a adus lui Dolorean faima mondială. În 1965, la vârsta de 40 de ani, a devenit șef al diviziei Pontiac și cel mai tânăr vicepreședinte din istoria General Motors. În 1969, a devenit șeful principalului brand al corporației, Chevrolet, iar trei ani mai târziu, John Dolorean a luat locul vicepreședintelui pentru producție al GM, adică a devenit a doua persoană din concernul gigant. Mai rămăsese un singur pas până la „vârf”, dar în 1973 Dolorean l-a părăsit pe GM, explicând că nu mai este interesat să lucreze. Au existat zvonuri că acționarii ar fi aflat despre schemele frauduloase ale lui John DeLorean. Pentru a nu aduce cauza în judecată, a decis să părăsească compania de bună voie.
După plecare, DeLorean nu și-a abandonat ideea de a crea o mașină sport cu tracțiune spate. Înregistrează Delorean Motors și îl invită pe prietenul său Bill Collins, cu care a lucrat la Pontiac, în funcția de designer șef. Au mers împreună la Salonul Auto de la Torino, unde l-au cunoscut pe celebrul Giorgetto Giuarda și l-au invitat să dezvolte designul unui coupe cu două locuri. A fost de acord și a primit carte albă cu o singură condiție: mașina trebuia să aibă uși în formă de aripă, precum Mercedes 300 SL Gullwing. În curând a fost furnizată o schiță a modelului DMC-12. Designul mașinii a sugerat că a intrat în categoria „mașini sport”.
Primii pași către un vis
John Dolorean a cumpărat imediat de la CTC dreptul de a folosi tehnologie specială pentru producerea panourilor din fibră de sticlă și spumă uretanică. DeLorean a decis să facă întreaga caroserie a mașinii din plastic, și nu doar părți minore. Acest design nu este supus coroziunii și nu este mai puțin durabil decât oțelul convențional. Dar a decis să nu se limiteze la asta și a îmbrăcat mașina în oțel inoxidabil. Acest lucru a fost făcut nu numai pentru a da mașinii extravaganță, ci și pentru a economisi bani: căptușirea părții exterioare din plastic a caroseriei cu foi de inox nu este mai scumpă decât o caroserie standard din oțel, inclusiv vopsirea.
Dezvoltarea modelului
Delorean a decis să asambleze Delorean DMC-12 în Irlanda de Nord, nu în SUA. Motivul pentru aceasta sunt banii: Marea Britanie a promis să acorde un împrumut cu condiția ca 2.500 de locuri de muncă să fie create în regiunea problematică a statului. În 1978, Delorean Motors a primit un împrumut de 100 de milioane de dolari, după care a început construcția unei fabrici de asamblare în Dunmurry, o suburbie a Belfast. În acel moment, Collins a construit primele două prototipuri pe baza schițelor lui Giugiaro, a comandat echipamente pentru fabricarea pieselor și a găsit un motor potrivit pentru viitorul Delorean DMC-12. Caracteristicile tehnice ale noului produs cu un motor de 2,85 litri de 130 de cai putere, dezvoltat de Renault împreună cu Peugeot și Volvo, nu ar fi surprins pe nimeni nici la acea vreme. Decizia de a-l folosi a fost luată din cauza lipsei de timp pentru asamblarea noului motor, deoarece, conform condițiilor acordului cu Regatul Unit, DeLorean a fost obligată să înceapă asamblarea în serie a modelului în mai 1980. Mașinile sport din lume la acea vreme erau semnificativ superioare mașinii în ceea ce privește caracteristicile tehnice, dar nu se puteau compara cu designul său.
De la zero
Crearea unei mașini complet nouă în doi ani este practic imposibilă chiar și pentru o corporație mare cu câteva mii de ingineri, deoarece la acea vreme toate lucrările erau efectuate manual, fără proiectare computerizată. Crearea documentației tehnice pentru modelul Delorean DMC-12 a ajuns în scurt timp într-un punct mort, așa că Delorean a semnat un contract pentru a realiza toată lucrarea cu Lotus, plătind 10 milioane pentru lucrare.Proiectantul șef al Lotus l-a trimis pe Michael Lausby, cel mai bun specialist sasiu si suspensie. S-a confruntat cu o sarcină foarte serioasă, deoarece toată munca lui Collins nu era bună. Pentru o mașină cu un astfel de design și materiale non-standard, era necesară o abordare serioasă a organizării procesului de dezvoltare.
În 1980, proiectul a fost complet refăcut, iar din evoluțiile lui Collins a rămas doar mecanismul de deschidere a ușii. Munca a fost încetinită de erorile desenatorului, calitatea proastă a modelelor și disciplina slabă din fabrică. Pentru a economisi timp, designul lui Delorean DMC-12 a folosit soluții tehnice din designul recent al modelului Lotus Espirit Turbo. Cele mai multe au vizat suspensie și șasiu.
Suspensie și șasiu
Lousby a preluat primul șasiu. Cadrul de susținere dreptunghiular și elementele de putere față și spate în formă de T oferite de Collins au oferit o bună fiabilitate și rigiditate caroseriei. Dar finalizarea lui a necesitat timp, pe care DeLorean nu-l avea pe stoc. În cele din urmă, a fost realizat sub forma a două litere Y conectate la bază. La șasiu au fost atașate subcadre pentru motor, sisteme de răcire și elemente de suspensie portantă. Transmisia și rezervorul de benzină au fost amplasate în interiorul cadrului. Rezultatul modificărilor a fost o reducere a rigidității longitudinale a caroseriei de la 7000 la 2400 lb-ft2/grad.
Delorean DMC 12 a primit o distribuție clasică a greutății pe osie pentru o mașină cu tracțiune spate: 69% din greutate a mers pe puntea spate și 31% pe puntea față. a fost dezvoltat după asemănarea lui Lotus Espirit Turbo. Era de obicei american - moale și confortabil. Roțile din față și din spate aveau dimensiuni diferite: roțile din față erau înguste R14 195/65, iar roțile din spate erau late R15 235/65.
Motor
Un motor cu 6 cilindri de 130 de cai putere de 2,85 litri a fost achiziționat în Franța. Avea fiabilitate ridicată și un preț ieftin. Proprietarii lui Delorean DMC-12, ale cărui caracteristici tehnice erau în mare măsură inferioare concurenților săi, au subliniat puterea scăzută a mașinii. În comparație cu „germani” și „italienii” de același cost, dinamica mașinii a fost „palida”. Michael Lausby credea că un motor mai puternic nu se va potrivi cu rigiditatea suspensiei. Mașina a accelerat la „sute” în 9 secunde, iar viteza maximă a fost de doar 209 km/h.
Seria de motoare ranforsate
În septembrie 1982, uzina Dunmurry a produs mai multe DMC-12 Delorean de 156 CP. Prețul modelelor din seria 502, precum și puterea, a fost semnificativ mai mare decât cel al precedentului DMC-12: aproximativ 30.000 de dolari. Dezvoltarea și reglarea motorului a fost realizată de specialiști de la Legend Industries. Aceste modele au fost printre ultimele care au fost asamblate din scurta istorie a Delorean Motors. Unitatea de putere a fost asociată cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu 3 trepte de la Renault.
Pe drum
Suspensie moale, încetinire și rulare în timpul manevrelor - așa s-a dovedit a fi Delorean DMC-12 pe drum.
În ciuda dificultăților enorme, dezvoltarea modelului a fost finalizată în toamna anului 1980. Testele au fost efectuate pe drumurile din Irlanda de Nord, unde modelele de testare au creat o adevărată senzație în rândul locuitorilor. Silueta futuristă, ușile non-standard și suprafața strălucitoare a caroseriei au atras atenția unui număr mare de privitori. Opririle de mașini s-au transformat în prelegeri de jumătate de oră pentru curioși.
Eliberarea mașinii
Mașina Delorean a primit sprijin din partea presei, dar a devenit clar pentru toată lumea că Delorean Motors se afla într-o situație financiară dificilă din cauza costurilor uriașe neplanificate.
În vara anului 1981, departamentul de proiectare de la uzina Dunmurry a început să lucreze la îmbunătățirea motorului DMC-12 pentru a-i crește puterea. Inginerii au început să schimbe setările suspensiei către „sportivitate”. În același timp, DeLorean decide să pregătească conceptul unui nou model. El a presupus că ar trebui să fie o mașină sport cu patru locuri, cu o caroserie din compozit sau Kevlar, bazată pe conceptul Medusa, care a fost creat de același Giorgeto Giugiaro în 1980.
Dificultăți financiare
Compania a încercat în toate modurile posibile să găsească fonduri și să iasă din gaura datoriilor, dar timpul a fost pierdut. Recesiunea economică din SUA din 1981 a dus și la o scădere a cererii de mașini, ceea ce a înrăutățit și mai mult situația pentru compania DeLorean. Încearcă să obțină un alt împrumut de la guvernul britanic, dar nu reușește. În februarie, a avut loc un scandal cu Renault, care a început să ceară rambursarea datoriilor pentru motoarele livrate, amenințând cu procedurile judiciare. La scurt timp, Delorean Motors a fost sechestrată și au fost confiscate toate bunurile sale, inclusiv 2.000 de Delorean DMC-12 nevândute și aproximativ 900 de uși. DeLorean a încercat să găsească bani în orice fel, promițând că va salva compania și jobul său visat. Aceste căutări nu au dus la nimic bun; mai mult, a ajuns pe bancă. DeLorean a fost implicat într-o înșelătorie cu cocaină. El a explicat acest lucru spunând că pur și simplu nu există alte modalități de a găsi fonduri. Mașina revoluționară este de domeniul trecutului.
Al doilea vânt
DMC-12 a fost temporar uitat, dar celebrul regizor Robert Zemeckis a invitat mașina să joace în trilogia Înapoi în viitor. După lansarea filmului în 1985, interesul pentru mașină a crescut din nou. Valoarea sa pe piața secundară a crescut imediat.
În acest moment, DeLorean însuși a fost achitat, dar acest lucru nu l-a readus la gloria de odinioară. Procedura de faliment a companiei a continuat până în 1988 și, ca urmare, DeLorean a pierdut totul.
În prezent
Compania din Texas Delorean Motor Company, care deține toate drepturile asupra mărcii, a reluat producția mașinii în valoare de 20 de unități pe an. Înainte de aceasta, compania a furnizat proprietarilor doar piese de schimb și modele vechi restaurate.
Mașina apare adesea pe ecranele TV în filme, programe și jocuri pe calculator.
De exemplu, a apărut în filme precum Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), The Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. Milionarul Ideal” și mulți alții.
Rezultate
Modelul DMC 12 a fost și rămâne până astăzi singur în catalogul DMC. În perioada 1981-1982, Delorean Motor Company a produs aproximativ 9.000 de mașini. Prețul unui Delorean cu un motor de 130 de cai putere a fost umflat semnificativ și a fost de aproximativ 25.000 de dolari.
Designul futurist a provocat monotonia auto a anilor 80. Modelul era destinat unui public de elită și era o celebritate în sine. Printre toate caracteristicile sale unice se numără ușile care se deschid în sus. Astfel de uși nu au creat dificultăți la parcare, la urcarea sau la ieșirea din mașină, deoarece necesitau o distanță de numai 35 cm.
Marca Delorean, în ciuda indicatorilor tehnici relativ scăzuti ai modelelor produse, și-a găsit încă drum în mărcile de mașini sport.
În 1982, fabrica din Irlanda de Nord a încetat să mai existe din cauza falimentului companiei și a scandalurilor din jurul lui John DeLorean.
Pe 24 octombrie 1975, un inginer și manager ambițios și talentat, John Zachariah DeLorean, și-a fondat propria companie de automobile, DeLorean Motor Company. John și creația sa au fost destinați să lase o amprentă strălucitoare și controversată în istoria industriei auto.
După ce și-a început cariera la Chrysler, John DeLorean a obținut rapid recunoașterea și a fost invitat la Packard, care trecea prin momente dificile în acel moment. În ciuda eforturilor și succeselor lui John, soarta companiei a fost pecetluită.
Următoarea piatră de hotar în soarta lui DeLorean a fost munca sa la General Motors. După ce a început ca șef al departamentului de noi dezvoltări la Pontiac și a condus compania din criză, John Zachariah DeLorean, în vârstă de 40 de ani, a fost numit șef al diviziei Pontiac și, în același timp, a devenit cel mai tânăr vicepreședinte al corporației din istoria General Motors. Următorul pas în cariera sa a fost munca la Chevrolet, principalul brand al corporației. Și trei ani mai târziu, DeLorean a fost numit vicepreședinte al General Motors pentru producție - de fapt, a doua persoană din corporație.
S-ar părea că un pic mai mult, iar John va deveni șeful GM, dar brusc părăsește compania. Aceștia spun că plecarea sa a fost asociată cu dezvăluirea fraudelor financiare, a mită și a retragerilor din partea companiilor terțe care doresc să devină parteneri GM. Lui John i sa permis să plece în pace înainte de începerea anchetei oficiale. DeLorean însuși a declarat că nu mai era interesat să lucreze pentru o corporație care marca timpul și vinde oamenilor mașini învechite într-o carcasă nouă. În plus, DeLorean a scris chiar și o carte în care și-a scris adevărul despre treburile interne ale corporației.
În ciuda acestui fapt, GM a recunoscut meritele fostului său angajat. Într-adevăr, în timpul muncii sale, John a primit mai mult de două sute de brevete, ceea ce a adus profit considerabil corporației! În acest sens, lui DeLorean i s-a atribuit o pensie personală pe viață, care i-a permis să nu mai muncească și să ducă un stil de viață frivol, cu singura condiție - John să nu mai dezvolte sau să producă mașini.
Cu toate acestea, această condiție nu era destinată să fie îndeplinită. După ce s-a arătat interesat de tehnologie încă din copilărie, DeLorean nu a putut părăsi lumea producției de automobile. În plus, având o slăbiciune pentru mașinile sport și după ce a creat primul muscle car adevărat, Pontiac GTO, John a visat să-și creeze propria mașină sport. În mintea lui, mașina trebuia să fie rapidă, economică, fiabilă și ieftină. Așa s-a născut conceptul de mașină, care ulterior a devenit legendă.
Profitând de autoritatea sa, DeLorean a început să strângă bani pentru a-și realiza visul. În plus, căuta un loc pentru a construi o nouă fabrică. Pentru a economisi bani, aceste căutări au avut loc în afara Americii. Drept urmare, John a ales Irlanda de Nord. Guvernul britanic, sperând să reconcilieze populația din războiul civil, a oferit companiei DeLorean Motor Company aproximativ 74 de milioane de dolari în împrumuturi, plus alte 34 de milioane de dolari în bursă. În schimb, DeLorean trebuia să ofere locuri de muncă pentru locuitorii locali. Construcția uzinei a început.
DeLorean plănuia să înceapă să producă mașini în 1978. S-a anunțat și prețul - 12.000 USD. Apropo, conform unei versiuni, prețul a fost reflectat în indexul mașinii DMC-12. Potrivit altuia, era doar un index intern, fără sens.
Apropo, există o versiune conform căreia mașina ar fi trebuit să se numească Z Tavio, unde Z este Zachary, al doilea nume al lui DeLorean, iar Tavio este numele tatălui lui DeLorean.
DeLorean l-a însărcinat pe Giorgetto Giugiaro, o legendă în lumea designului auto, să creeze exteriorul mașinii sale. Ghidat de conceptul de acoperire a mașinii cu oțel inoxidabil nevopsit, precum și de cerința ca mașina să aibă ușile cu deschidere în sus, Giugiaro a creat un aspect rapid și memorabil al mașinii.
Fabricarea panourilor exterioare din oțel inoxidabil s-a explicat prin dorința de a face mașina durabilă și să nu fie supusă ruginii. În plus, costul construirii unui corp din plastic acoperit cu astfel de panouri a fost egal cu costul construirii unui corp clasic din oțel vopsit. Usile Gullwing au fost alese din motive de siguranta, oferind o mai mare rigiditate caroseriei.
Primul prototip, numit DSV Prototype, a fost gata în 1976. Totuși, în esență, a fost un model de rulare, asamblat din ceea ce a venit la îndemână - un șasiu de la Fiat, o suspensie de la Ford, un motor de la Citroen.
Cu toate acestea, aspectul futurist al mașinii a atras atenția publicului. Fotografiile noii mașini au fost plasate pe coperta aproape tuturor revistelor de automobile din acea vreme.
Pe lângă aspect, au fost de interes caracteristicile declarate de DeLorean. El a promis că va lansa o mașină sport cu motor central, a cărei greutate nu va depăși o tonă, ceea ce promite o dinamică bună. În plus, DeLorean a promis că va echipa mașinile de serie cu airbag-uri, care erau o opțiune rară la acea vreme, și bare de protecție elastice care ar putea rezista la coliziuni la viteze mici fără consecințe.
DeLorean Motor Company a primit imediat câteva mii de precomenzi plătite pentru mașină. Numărul de comenzi a garantat fabricii un volum de muncă de doi ani!
Planurile sunt planuri, dar în realitate totul s-a dovedit a nu fi atât de bine. Dezvoltarea mașinii a decurs lent; DeLorean nu a putut face față singură. S-a decis să se implice specialiști terți. John a apelat mai întâi la BMW și Porsche. dar au perceput un preț exorbitant pentru serviciile lor. Drept urmare, după căutări și negocieri, DeLorean a fost de acord cu Colin Chapman, șeful companiei Lotus.
După ce au analizat proiectul, inginerii Lotus au ajuns la concluzia că nu va fi posibil să se respecte termenele alocate și, cel mai important, nu va fi posibil să se creeze o mașină așa cum a văzut-o DeLorean. Ca urmare, a trebuit să renunțăm atât la barele de protecție elastice, cât și la airbag-urile și să reluăm corpul din plastic, întărindu-l cu un cadru de oțel. De asemenea, a trebuit să adaptăm la mașină elementele de suspensie, frânele și alte componente de la Lotus Esprit. Și principalul lucru este să schimbați aspectul mașinii.
Inițial, DeLorean urma să instaleze motoare rotative pe mașină, dar acest lucru s-a dovedit a fi prea dificil și costisitor. Trecând prin multe opțiuni de motorizare, inclusiv cele de la Ford și Corvette, a trebuit să mă mulțumesc cu un motor de la Peugeot, Renault și Volvo, principalul și, probabil, singurul avantaj al căruia era prețul scăzut. Alegerea acestui motor a presupus nevoia de a folosi cutii de viteze create pentru acesta. Drept urmare, datorită caracteristicilor de design ale unităților, DMC-12 a devenit motor din spate, în ciuda planurilor creatorului. La naiba, motorul, care producea inițial 170 de cai putere, a fost sugrumat de dragul standardelor de mediu.
Motor:
PRV ZMJ-159
V6 montat pe spate
Volum - 2,85 l
Putere - 132 l. Cu.
Cuplu - 207 Nm
Accelerație până la 100 km/h - 10,5 s
Viteza maxima - 177 km/h
Combustibil - benzină AI-92
Consum de combustibil - 14 l
Volumul rezervorului de combustibil - 51 l
Transmitere:
transmisie manuală cu 5 trepte
transmisie automată cu 3 trepte
Conducere - spate
Corp:
Coupe cu două uși și două locuri
Lungime - 4.216 mm
Latime - 1.857 mm
Înălțime - 1.140 mm
Garda la sol - 155 mm
Ampatament - 2.414 mm
Calea fata - 1.590 mm
Calea spate - 1.588 mm
Greutate brută - 1.230 kg
Suspensie:
Față - independent, braț dublu
Spate - multi-link independent
Frane - disc, ventilate fata
Anvelope - 195/60 R14
Cauciucuri spate - 235/60 R15
Roată de rezervă - 125/70 R15
Producție - DeLorean Motor Company
Design - Giorgetto Giugiaro
Anii de producție - 1981-1983, 2008-prezent
Copii originale produse - 8.583
O atenție deosebită a fost acordată confortului pasagerilor auto. Datorită designului ușilor, mașinile aveau doar mici orificii de aerisire în ferestre, care clar nu erau suficiente pentru a ventila interiorul, așa că DMC-12 era deja echipat cu aer condiționat în versiunea de bază. În versiunea de bază, au fost disponibile geamuri fumurii, un radio stereo cu un receptor cu bandă duală și o antenă încorporată în parbriz, oglinzi electrice și geamuri electrice, lunetă încălzită, închidere centralizată și o coloană de direcție de siguranță. Scaunele și interiorul au fost tapițate cu piele de înaltă calitate pentru a se potrivi cu caroseria. Ați putea pune câteva genți în portbagajul mașinii, ceea ce este rar pentru mașinile sport.
Deși mașinile au fost create pentru piața americană, câteva mașini cu volan pe dreapta au fost construite pentru cumpărătorii britanici.
Prima mașină DMC-12 a ieșit de pe linia de asamblare pe 21 ianuarie 1981.
Dealerii din Statele Unite au primit în sfârșit primul lot de mașini, care s-a vândut imediat clienților în așteptare. De aici a început dezamăgirea față de noua mașină sport.
Oamenii s-au plâns de manevrabilitate dezgustătoare a mașinii și de dinamica lentă care nu corespundea celor declarate. În plus, mașinile au fost pur și simplu prost asamblate de muncitori fără experiență din Irlanda. În acest sens, a fost necesară organizarea urgentă a centrelor de service, care, de fapt, au reasamblat mașinile venite din Europa. Cu toate acestea, mai târziu, calitatea construcției s-a îmbunătățit datorită recrutării de specialiști care au rămas fără muncă din cauza închiderii companiei britanice Chrysler.
Corpul din oțel inoxidabil a oferit clienților și o surpriză neplăcută. Mașinile s-au acoperit rapid cu mici zgârieturi, stricând aspectul și au fost costisitoare de reparat. Și în cazul unui accident, repararea panourilor costă sume astronomice de bani. Unii proprietari au fost forțați să-și vopsească mașinile cu email automat obișnuit, dar acesta nu a aderat bine la oțel inoxidabil și a început să se dezlipească destul de repede.
Pe lângă toate acestea, prețul final pentru mașini s-a dovedit a fi de două ori mai mare decât se spunea - 25.000 de dolari. Prețul DMC-12 a fost cu un sfert mai mare decât prețul principalului său concurent - Chevrolet Corvette, care era superior lui DeLorean din toate punctele de vedere. Mai mult, prețul lui DMC-12 a fost puțin mai mic decât prețul unui Porsche 911.
Cu toate acestea, DeLorean a considerat toate aceste afirmații ca fiind simple dispute, argumentând că dinamica și manevrarea la viteze mari nu sunt principalul lucru; doar câțiva proprietari vor conduce oricum până la limită. Și la aceleași unități, John le-a sfătuit să aștepte mașini actualizate cu motoare turbo.
În vara anului 1981, inginerii au început să modernizeze DMC-12. Lucrarea principală a vizat suspensia, pentru a schimba caracteristicile spre o mai mare sportivitate. De asemenea, s-au lucrat pentru echiparea motorului cu un turbocompresor, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii la 156 de cai putere. În plus, a început dezvoltarea conceptului următoarei mașini - DeLorean a plănuit să construiască o mașină sport cu patru locuri, cu o caroserie complet compozită. Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate.
Întârzierea începerii producției, costurile de modificare a mașinilor și plățile de garanție și obligațiile financiare față de Lotus și-au luat amploare. Compania DeLorean Motors pierdea rapid bani, iar cererea de mașini a scăzut brusc. DeLorean a încercat fără succes să obțină un nou împrumut de la guvernul britanic. Fabrica a trecut la o săptămână de lucru de trei zile. În plus, a izbucnit un scandal cu firma Renault, care a cerut rambursarea datoriilor pentru motoare.
Problemele au crescut, banii nu au apărut, cumpărătorii dezamăgiți au anulat comenzile, nu era nimic de plătit cu furnizorii și muncitorii. În februarie 1982, societatea a fost declarată în stare de insolvență financiară, a fost numită administrație externă, iar proprietatea companiei, inclusiv piesele de schimb, a fost sechestrată.
Pentru a returna compania, DeLorean avea nevoie de 20 de milioane de dolari. Într-o căutare disperată de bani, John a dat peste un nou scandal care a ruinat în cele din urmă compania.
Un anume domn a luat legătura cu DeLorean și i-a propus să folosească DeLorean Motor Company ca acoperire pentru spălarea banilor primiți din vânzarea cocainei. Astfel, compania ar primi banii necesari pentru a continua productia. Din nefericire pentru el, DeLorean a fost de acord... Astfel, în ajunul ultimei zile în care John a fost nevoit să-și achite datoriile, a fost arestat și acuzat de contrabandă de droguri. Persoana care l-a contactat a fost un reprezentant FBI, iar cazul de droguri în sine a fost o instalație FBI.
Procesul a durat un an și jumătate. În cele din urmă, DeLorean a fost achitat. Cu toate acestea, reputația i-a fost distrusă, iar între timp compania a dat faliment complet. Proprietatea companiei a fost vândută la licitație, iar angajații au fost trimiși acasă.
Dar povestea DMC-12 nu s-a încheiat aici. Trilogia de film a lui Robert Zemeckis „Înapoi în viitor” a dat mașinii un al doilea vânt, în care DeLorean a jucat rolul unei mașini a timpului. Aspectul mașinii a fost finalizat de cei mai buni regizori și designeri de efecte speciale de la Hollywood.
După lansarea filmelor, interesul pentru DMC-12 a crescut brusc, iar în urma dobânzii au crescut și prețurile la mașinile second hand.
După aceasta, John DeLorean a scris o scrisoare de mulțumire lui Zemeckis. A fost flatat de alegerea directorului, iar sprijinul financiar sub formă de redevențe pentru utilizarea mașinii nu era de prisos.
Până în prezent, s-au păstrat trei mașini care au participat la filmările trilogiei. Două dintre ele aparțin Studiourilor Universal, iar al treilea se află într-o colecție privată.
Cu toate acestea, oricine poate deține o replică a unei mașini de film! Este suficient să plătiți dublul costului mașinii, iar studioul de tuning va reproduce cu exactitate aspectul mașinii timpului.
Apropo, în plus, DMC-12 a jucat în mai mult de o sută de filme și emisiuni de televiziune și a fost chiar reprezentat în desene animate.
Complet achitat, dar ruinat, John DeLorean a trăit în uitare până la vârsta de 80 de ani și a murit în urma unui accident vascular cerebral în 2005. Dar munca lui continuă să trăiască!
Peste șase mii de mașini de la compania DeLorean Motor Company, produsă odată, sunt încă în viață. Pasionații le întrețin în stare tehnică bună, iar oricine poate cumpăra una dintre mașini.
În plus, în 1995, a fost organizată DeLorean Motor Company din Texas, care în 1997 a cumpărat drepturile companiei originale, precum și toate piesele de schimb rămase în depozite. Astăzi compania este pregătită să ofere clienților 98% din piesele necesare. Și dacă piesa de schimb necesară nu este disponibilă, compania este gata să o producă conform documentației originale.
Astăzi, prețurile pentru DMC-12 originale încep de la 20.000 USD - 30.000 USD, în funcție de stare. Compania din Texas vinde, de asemenea, Deloreans originale, complet restaurate, pentru aproximativ 60.000 USD.
În 2008, DMC Texas a reluat producția legendarului DMC-12, producând 20 de mașini pe an. Și în 2011, compania a decis să creeze un DMC-12 electric, la prețul de 90.000 de dolari.
Deci, economisiți și cumpărați))
Contrar stereotipului, DMC-12 nu era un mesager al viitorului - el era prezentul, cu multe probleme reale. În special, a fost teribil de incomod și foarte fragil, mai ales primele mostre produse. Cu toate acestea, el a rămas o icoană absolută - este puțin probabil ca în toată istoria automobilismului să existe mai mult de două sau trei duzini de mașini la fel de recunoscute.
Pierdut în timp
Le-am spus deja cititorilor noștri că, după o serie de scandaluri importante, faliment și achitarea ulterioară a fondatorului DMC Motors, John DeLorean, una dintre cele mai memorabile mașini din istorie părea să fi căzut în uitare. Domnul DeLorean însuși, după ce a trăit un coșmar odată cu prăbușirea muncii sale (și, se pare, nu și-a revenit niciodată complet din aceasta), a murit în 2005, la vârsta de 80 de ani.
Atât înainte, cât și după moartea sa, în mass-media apar periodic referiri la futuristul DMC-12 din 1981 - cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când realitatea ajunge la una dintre datele specificate în filmele care au făcut mașina atât de populară. Și uneori - când una dintre copiile supraviețuitoare ale mașinii.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Însă, pe lângă aceste tranzacții rare și de profil, deloreanii sunt vânduți și într-o manieră mai prozaică - pe internet găsiți multe reclame pentru vânzarea acestor mașini. Și ceea ce este interesant este că mașinile sunt extrem de rar vândute de proprietari privați (DMC-12 este o mașină prea emblematică pentru a lăsa colecții private), majoritatea vânzărilor au loc în numele unei companii numite... DeLorean Motor Company. Dar cum este posibil acest lucru? La urma urmei, „autenticul” DMC a dat faliment în urmă cu mulți ani! Inapoi in viitor?
Houston, avem probleme.
Însuși viitorul care a fost descris în filmele de la Hollywood din anii 1980 s-a dovedit a fi destul de real în prezent. În 1983, proprietatea fabricii din Irlanda de Nord a falimentului DMC a fost cumpărată de o companie de retail (la acea vreme Consolidated Stores Corporation, mai târziu Odd Lots, acum Big Lots) din SUA cu sediul în Columbus, Ohio. Câțiva ani mai târziu, mecanicul de la Liverpool Steve Wine, care se stabilise în California de Sud, a început să întrețină mașinile DeLorean în atelierul său - multe dintre componentele din care a fost asamblat DMC-12, inclusiv motorul PRV și transmisia Renault, erau bine cunoscute. la el din alte mașini.
Ambele circumstanțe au fost foarte utile, deoarece au contribuit la cel puțin o soluție la problemele cu piesele de schimb și service-ul, deoarece au fost produse aproximativ 9.000 de exemplare ale mașinii, iar proprietarii acesteia se aflau într-o problemă atât de importantă ca service-ul (mai ales pentru foarte capriciosul DMC). -12) după ce companiile de accident au fost lăsate în voia lor.
În 1985, două povești s-au întâlnit: Wine a fondat o asociație a proprietarilor DMC-12 numită DeLorean One, a achiziționat unele dintre fostele proprietăți ale DeLorean - și anume, un depozit de componente extins în Columbus - și a stabilit un serviciu complet de servicii auto și livrare de piese pentru comandă prin corespondență. În 1988, pentru a satisface nevoile unei baze de clienți în creștere, a deschis o a doua locație în Houston, Texas. De atunci, problemele tehnice ale proprietarilor DeLorean au fost în mare măsură rezolvate.
Aproape ca în filme
În 1995, un mecanic întreprinzător a mers mai departe și a transformat societatea DeLorean One în... Compania DeLorean Motor! Potrivit site-ului companiei, în 1997, Wine a achiziționat și ceea ce a mai rămas din echipamentele, desenele și alte documente ale fostei companii, precum și drepturile de distribuire a produselor și sigla canonică „DMC”. Ceea ce a început ca un fan club s-a transformat într-un serviciu de marcă și, în plus, a făcut chiar posibilă asamblarea de mașini noi care reproduc complet originalul.
DeLorean DMC-12, transformat într-o mașină a timpului, este unul dintre personajele principale din trilogia de film Înapoi în viitor. În 2001–2002, compania a construit o nouă unitate în nord-estul Houston, cu 40.000 de metri pătrați de depozit de piese, showroom, birouri, centru de service, zonă de asamblare și zonă de depozitare pentru 80 de vehicule. Întregul conținut al vechiului depozit din Columbus, care a fost închis, iar compania a început o nouă perioadă de dezvoltare, a fost transportat acolo pe peste 60 de autotrenuri.
Aproape de la înființarea noii DeLorean Motor Company, Wine a acționat într-un mod foarte american și, în general, foarte logic - a înființat un comerț cu „mărfuri”, valorificând la maximum imaginea legendară a filmului a mașinii: cărți, postere. , certificatele cadou, modelele la scară de mașini, îmbrăcăminte și încălțăminte (împreună cu Nike) cu branding DMC sunt acum de mare valoare printre entuziaști, iar compania oferă proprietarilor de mașini covorașe exclusive, truse de curățare, huse auto și o gamă întreagă de alte accesorii. .
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În 2014, noul DMC a avut un conflict cu văduva fondatorului mărcii - ea a susținut că marca înregistrată a companiei răposatului ei soț mai aparține familiei, nu a fost niciodată achiziționată de Wayne și a fost folosită ilegal. Cererea văduvei a fost soluționată pe cale extrajudiciară pentru o anumită sumă de bani, care a rămas necunoscută publicului larg. Acum, dreptul „noului” DMC de a utiliza numele, marca comercială și logo-ul original este fără îndoială.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Design și tehnologie
Chiar și în SUA, unde are sediul DMC, există o concepție greșită că piesele pentru DeLoreans sunt fie prea scumpe, fie nu sunt disponibile deloc. Cu toate acestea, cea mai mare parte a bazei companiei din Texas este dedicată în mod special spațiului de depozitare, unde există aproximativ 1.982 de piese, ansambluri și unități întregi DMC-12, inclusiv panouri de caroserie, elemente interioare, sticlă, motoare și cutii de viteze.
Aproximativ 90% din toate componentele (peste 2.800 de piese mici) sunt așa-numitele piese NOS (New Original Parts), adică au fost produse sub DMC anterior, dar sunt în stare perfectă. Restul sunt așa-numitele piese OEM, adică încă produse de furnizorii DMC - bujii, componente ale sistemului de injecție și multe altele. Producția a aproximativ 250 de articole a fost restabilită la sfârșitul anilor 1990 după crearea unei noi companii.
Designul mașinii a fost ajustat de mai multe ori pentru a îmbunătăți fiabilitatea, dar cele mai multe dintre defecte ale primilor Deloreani au fost asociate cu graba și neatenția la asamblare, care acum pot fi evitate complet. În general, filosofia mașinii a rămas aceeași: un cadru de oțel „etern”, acoperit cu rășină polimerică, pe care sunt atașate panouri din fibră de sticlă armate cu spumă poliuretanică, iar deasupra acestora sunt părți exterioare ale caroseriei, ca și înainte, complet lipsite. de orice colorare, deoarece sunt realizate din otel inoxidabil lustruit.
Ce zici de motor? Seria originală V6 PRV de 130 CP este rezultatul unei colaborări între Peugeot, Renault și Volvo (de unde și numele). A stat sub capota multor mașini franceze mari, precum și a „valizelor” suedeze din seriile 200 și 700. La început, la asamblarea mașinilor noi, au folosit exclusiv PRV-uri „de stoc”, dar mai târziu, DMC-12 reînviat, au folosit și unități Cadillac Norstar cu transmisie automată și diverse opțiuni de reglare pentru ambele motoare, atât aspirate natural, cât și turbo. La momentul scrierii, secțiunea „Motor, suspensie și upgrade” de pe site-ul oficial este goală - ceea ce nu este prea surprinzător, având în vedere că volumul mediu de producție al noilor DeLoreans este foarte mic, iar abordarea față de fiecare client este, prin urmare, strict individual.
Clubul Călătorilor în timp
Într-o zi, celebrul om de știință Stephen Hawking a organizat o petrecere în care a invitat „oaspeți din viitor”, dar nimeni nu a venit la ea. Clubul proprietarilor DeLorean este o comunitate puțin mai populată, dar nu cu mult. Astăzi, DMC are cinci filiale: în Texas, Illinois, Washington, Florida și California.
Aceste departamente asigură service, vânzarea de piese de schimb și accesorii, precum și asamblarea și vânzarea de mașini noi. Capacitatea de producție a companiei este departe de volume de producție serioasă - de la sfârșitul anilor 1990, acestea au permis producția în medie a aproximativ 17 mașini pe an. Și deși anual se produc aproximativ 20-30 de mașini de la începerea oficială a asamblarii la scară mică în 2008, pe toată durata existenței „noului” DMC, au fost produse doar puțin mai mult de 250 de exemplare DeLorean.
Compania vinde atât DMC-12 asamblate personal, cât și cele „moștenite” sau achiziționate de la proprietari anteriori și restaurate cu grijă. DeLoreans „uzate” în stare bună va costa de la 25.000 USD, iar pentru cei asamblați special pentru tine „de la zero” cer de la 58.000 USD la 73.000 USD. Dar cu ajutorul Google Maps poți face absolut gratuit
Compania DeLorean Motor se apropia de colapsul financiar. Dar aici se termină partea de automobile a poveștii și începe partea de detectiv. DeLorean, disperată după capital de lucru, a fost contactată de un James Hoffman. Propunerea lui a fost să folosească compania DMC ca front pentru spălarea banilor primiți din vânzarea cocainei. DeLorean ar primi astfel investițiile necesare, iar Hoffman și alți membri ai sindicatului de droguri ar rămâne cu dolari „curați”. După negocieri îndelungate, DeLorean, sperând să salveze compania, a fost de acord cu înțelegerea, dar și-a luat o serie de măsuri de precauție. Și, după cum s-a dovedit, nu în zadar: Hoffman fusese de mult un informator FBI și întregul său plan s-a dovedit a fi o configurație dezvoltată în acest departament. De asemenea, agențiile americane de aplicare a legii nu s-au sfiit de la provocări pentru a îmbunătăți raportarea. În octombrie 1982, DeLorean a fost acuzat de trafic de droguri și a ajuns în bancă.
Motorul din spate este exact ca un supermașină. Păcat că DeLoreanul a făcut o greșeală cu puterea.
Procesul a durat un an și jumătate. În cele din urmă, avocații lui DeLorean au reușit să convingă instanța că clientul lor a fost implicat într-o conspirație criminală a agenților FBI, iar DeLorean a fost achitat. Cu toate acestea, reputația lui a fost destul de pătată, iar între timp compania a dat faliment complet. În februarie 1982, din cauza falimentului, a fost trecută în management extern, iar la sfârșitul acelui an s-a închis complet. În total, aproximativ 9.200 de vehicule DMC-12 au fost produse în mai puțin de câțiva ani - acesta s-a dovedit a fi singurul model al mărcii.
Interiorul este destul de un cockpit de curse. A existat și o versiune cu transmisie manuală.
S-ar părea că atât firma, cât și mașina au fost sortite uitării, dar aici, nu pentru prima dată în istorie, arta a venit în ajutor. DMC-12 „a trecut de casting” și a fost aprobat pentru rolul unei mașini a timpului în celebra comedie science-fiction „Back to the Future” (primul episod a fost lansat în 1985). Pentru că, așa cum a spus unul dintre eroii acestui film, Doc Brown, „dacă ai de gând să construiești o mașină a timpului într-o mașină, ar fi mai bine să fie una elegantă”. Mai mult, aspectul futurist cu panouri argintii, patru faruri dreptunghiulare și uși cu aripi de pescăruș au făcut ca mașina să semene foarte mult cu o navă spațială. Mai ales din punctul de vedere al locuitorilor din 1955, unde mașina este transportată datorită „flux drive” încorporat, care este activată atunci când mașina accelerează la 88 mph (141,5 km/h).
Mulți proprietari de DMC-12 i-au supus unei astfel de reglaje. Cu toate acestea, ei încă nu pot călători în timp.
Succesul uriaș al filmului a dus la faptul că DMC-12 avea o mare armată de fani. Mașina, „promovată” datorită filmului, a devenit un obiect de cult, spre deosebire de multe alte mașini sport la scară mică.
