Piața mașinilor de ocazie din țara noastră a crescut de mai multe ori în ultimii ani. În schimb, vânzările de mașini second-hand sunt motorul creșterii.
În ciuda numeroaselor programe de împrumut pe care le oferă băncile, cererea de mașini second hand este de câteva ori mai mare decât pentru mașinile noi. Din păcate, atunci când cumpără o mașină uzată, un număr mare de oameni se confruntă cu necinstea și necinstea vânzătorilor, rezultând în dezamăgiri, cheltuieli inutile pentru reparații neprevăzute etc.
S-ar părea că în aceste zile, când secolul 21 este în curte, majoritatea oamenilor ar trebui să știe cum să cumpere o mașină uzată, pentru a nu cumpăra o mașină foarte proastă cu un trecut prost.
De fapt, în 80 la sută din cazuri, atunci când cumpără o mașină uzată, oamenii sunt ghidați doar de preț și ocazional de aspect, ceea ce duce la achiziționarea unei mașini nesigure. La ce trebuie făcut
Amintiți-vă că, dacă nu înțelegeți partea tehnică a mașinii, atunci înainte de a cumpăra un vehicul uzat, trebuie să îl diagnosticați cu ajutorul unui mecanic auto. Există două opțiuni: tu, împreună cu cumpărătorul, mergi la un atelier specializat de reparații auto pentru diagnosticare sau vii la o întâlnire cu cumpărătorul împreună cu un mecanic auto care te va ajuta să faci un diagnostic inițial al stării mașină pe loc. Multe lucruri pe care le va verifica un mecanic auto vă vor fi clare, dar unele, dimpotrivă, vă pot deruta. Pentru a înțelege cât de importante sunt diagnosticele înainte de a cumpăra o mașină uzată și ce ar trebui să verifice exact un specialist dintr-un service auto, vă sugerăm să vă familiarizați cu 10 sfaturi pentru verificare înainte de a cumpăra o mașină uzată.
1) Corp, umflături, rugină
Aproape fiecare mașină uzată are unele dezavantaje care au apărut în timpul funcționării. Prin aceste neajunsuri, puteți determina modul în care vânzătorul a tratat-o pe a sa.
Amintiți-vă însă că multe defecte pot fi ascunse în mod deliberat de ochii voștri. Dacă nu sunteți un specialist în vopsirea mașinilor, vă va fi dificil să stabiliți dacă mașina a fost într-un accident, dacă există vătămări ascunse și rugină pe corp.
Un mecanic auto vă va ajuta să aflați starea caroseriei mașinii, determinând discrepanța dintre lacunele din fabrică ale elementelor caroseriei, prezența urcușurilor, așchiilor și petelor de rugină sau prezența unei reparații ieftine a caroseriei, care ascunde în mod deliberat defectele. al mașinii.
Amintiți-vă că, dacă învelișul unui element de caroserie este semnificativ diferit de învelișul din fabrică, atunci aceasta indică o reparație ieftină de mașină ieftină, care indică, de asemenea, atitudinea proprietarului față de vehiculul său în timpul funcționării. Acest lucru ar trebui să vă alerteze.
Cel mai important lucru este să verificați rugina atunci când inspectați caroseria mașinii. Dacă, la inspectarea corpului, se găsesc umflături sau umflături pe elementele corpului, atunci acest lucru poate însemna fie vopsirea și caroseria de calitate slabă, fie prezența ruginii sub vopseaua corpului.
Când inspectați caroseria unei mașini, trebuie să fiți atenți la inspectarea membrelor inferioare și laterale ale mașinii, unde rugina afectează elementele metalice ale mașinii.
De asemenea, dacă o mașină uzată are vârste înaintate, dar arată prea perfect, ar trebui să vă alerteze. Poate că mașina a fost vopsită recent, ceea ce va împiedica detectarea ruginii pe corp.
2) Suspensie, anvelope auto second hand
Pe lângă caroseria mașinii, trebuie verificate mai întâi suspensia și anvelopele vehiculului. În mod tradițional, mecanicii auto verifică suspensia pe un lift apăsând pe șasiu pentru a determina uzura suspensiei.
Dacă un mecanic nu are posibilitatea de a verifica șasiul într-un service auto, în mod tradițional recurg la un test al funcționării suspensiei apăsând pe caroseria de deasupra fiecărei roți a vehiculului. Dacă, la apăsarea caroseriei, amortizorul și arcul mașinii readuc caroseria la poziția sa anterioară într-un timp scurt, atunci aceasta indică funcționarea rack-ului.
Dacă există probleme cu acest lucru, este posibil să nu funcționeze corect. Dar cel mai bun mod de a verifica șasiul vehiculului este de a conduce la volanul unei mașini, fără a porni muzica, care poate interfera cu dvs., auziți ciocăniri străine ale unei suspensii defecte.
Inclusiv, nu neglijați verificarea stării anvelopelor mașinii. Trebuie să vă asigurați că toate roțile păstrează presiunea aerului în mod egal și dacă prezintă deteriorări și asigurați-vă că toate anvelopele se uzează uniform.
Uzura neuniformă poate indica probleme cu șasiul vehiculului și o structură necorespunzătoare. Merită, de asemenea, să verificați starea roții de rezervă.
3) Faruri auto second hand
Inspecția constă în verificarea etanșeității luminilor față și spate ale mașinii, verificarea integrității reflectoarelor sau a lentilelor. Acordați atenție și transparenței farurilor. Dacă mașina este suficient de tânără, dar farurile nu sunt transparente, atunci cel mai probabil farurile au fost înlocuite sau mașina are un kilometraj ridicat.
La examinarea farurilor, mecanicul auto acordă atenție golurilor dintre faruri, capotă și aripile vehiculului. Dacă jocurile nu sunt uniforme, atunci există o mare probabilitate ca mașina să fi fost reparată.
Amintiți-vă că scurgerea farurilor poate duce la probleme electrice și la scurtcircuite. Când inspectați, activați dimensiunile și faza scurtă, fără a uita să verificați și faza lungă. Dacă există pâlpâire, clipire a elementelor luminoase, atunci aceasta indică și o problemă cu electricianul.
Nu uitați să verificați luminile de frână, semnalizatoarele, farurile de ceață și luminile interioare. Dacă unele elemente nu funcționează corect, atunci cel mai probabil proprietarul mașinii nu a urmat-o.
4) Panoul de instrumente și afișajul
Vitezometrul, tahometrul, kilometrajul, indicatorul rezervorului de gaz, temperatura motorului și toți ceilalți indicatori de pe tabloul de bord ar trebui să funcționeze. Panoul nu trebuie să se aprindă și nici pictogramele de avertizare străine, galbene și roșii. Dacă vitezometrul nu funcționează, kilometrajul vehiculului poate să nu fie fiabil, ceea ce poate duce la reparații costisitoare ale motorului sau ale transmisiei.
Acordați atenție kilometrajului vehiculului. Comparați kilometrajul total indicat în funcție de starea vehiculului. În cazul unei discrepanțe, există o singură concluzie - kilometrajul este în mod deliberat răsucit.
La ce ar trebui să fii atent mai întâi? Kilometrajul ridicat al mașinii este dat de volan și butonul de schimbare a vitezei, care au defecte. De asemenea, merită să acordați atenție prezenței diferitelor așchii de vopsea pe capotă și bara de protecție frontală. Cu un kilometraj mic pe contorometru, dar cu semnele de mai sus, cel mai probabil kilometrajul a fost răsucit cu cel puțin 50.000 km.
În special, acordați atenție parbrizului, care, cu un kilometraj ridicat, are multe daune minore cauzate de nisip și pietre mici pe drum. Dar fii atent. Adesea, vânzătorii de mașini second-hand pun în ordine piesele uzate, ceea ce face dificilă determinarea corespondenței indicatorului kilometrajului cu starea mașinii.
5) Aer condiționat și aragaz auto
Dacă vehiculul care este inspectat are un aparat de aer condiționat, atunci verificarea acestuia este obligatorie, deoarece în cazul unei avarii a acestui echipament, reparațiile pot fi foarte costisitoare. Dacă mașina este inspectată iarna, este recomandabil să solicitați vânzătorului să conducă într-o cameră caldă și încălzită (de exemplu, un service auto, o parcare acoperită într-un centru comercial, o spălătorie auto sau un garaj), deoarece aparatul de aer condiționat nu se va porni la frig.
Cu aparatul de aer condiționat pornit, verificați cum iese aer rece din toate conductele de aer. Verificați toate modurile de viteză de suflare. De asemenea, observați cât de puternică este răcirea. Echipamentele de răcire prea zgomotoase pot indica o problemă cu aparatul de aer condiționat.
Încălzirea mașinii este verificată și pentru a identifica eventualele defecțiuni ale aragazului. Nu uitați să verificați sub covorașele mașinii din față dacă există pete etc., care pot indica scurgeri antigel din încălzitorul habitaclului. De asemenea, dacă scurgerea antigelului pe vreme uscată, sticla se abureste în mașină.
6) Radiator și conducte
Inspecția unui radiator auto uzat este un pas foarte important înainte de cumpărare. În primul rând, examinează posibile pete de antigel, care vor dezvălui un radiator problematic. De asemenea, trebuie să fiți atenți la nivelul lichidului de răcire și la culoarea acestuia.
Dacă lichidul conține semne de rugină și nivelul de antigel este sub minimul stabilit, acest lucru indică faptul că proprietarul mașinii nu l-a tratat corespunzător, ceea ce ar trebui să vă alerteze.
Nu uitați de țevi, care ar trebui, de asemenea, să fie inspectate pentru etanșeitate.
7) Ulei în motoare
Înainte de a verifica uleiul din motor, în mod tradițional mecanicul auto ar trebui să verifice dacă există pete de ulei sub mașină, care indică prezența scurgerilor de ulei. La verificarea uleiului, mulți experți sfătuiesc să acorde atenție culorii uleiului și nu mirosului acestuia.
Dacă uleiul are un miros ars sau este prea negru de cărbune, există o mare probabilitate ca mașina să aibă probleme cu motorul și proprietarul să nu fi schimbat uleiul de mult timp, ceea ce poate indica și atitudinea față de vehicul.
8) Compresie în motor
Din păcate, mulți dintre noi, atunci când cumpără o mașină uzată, neglijează o verificare serioasă a motorului mașinii, a cărei reparație poate reprezenta jumătate din costul mașinii. Înainte de o verificare detaliată a motorului, diagnosticarea se efectuează la ureche, pornind de la un motor rece și ascultând cu atenție modul în care funcționează unitatea de putere în timp ce se încălzește.
Amintiți-vă că motorul trebuie să funcționeze fără crăpături, zgomote și lovituri străine, ceea ce poate indica faptul că proprietarul mașinii a folosit ulei, combustibil de calitate slabă și, în general, nu a monitorizat vehiculul.
Dar cea mai importantă cercetare care trebuie făcută este măsurarea compresiei în fiecare cilindru al motorului, ceea ce va indica o posibilă uzură a pieselor motorului. Pentru aceasta, de regulă, se folosește un dispozitiv numit compresometru. Fiecare model de mașină și motor are propria compresie, deci nu puteți face fără un specialist.
Dacă, la verificarea compresiei, se descoperă că compresia în unele cilindri este mai mică decât în altele și nu corespunde cu cea din fabrică, atunci această mașină nu poate fi cumpărată.
9) Țeava de evacuare și fum
Când verificați cum funcționează motorul, asigurați-vă că verificați evacuarea vehiculului, observând culoarea fumului din țeava de eșapament. Fumul albastru, negru sau alb indică faptul că ceva nu este în regulă cu motorul mașinii. Este posibil ca după cumpărare să vă confruntați cu reparații costisitoare.
10) Sistem de frânare și transmisie
Fiecare dintre noi vrea să cumpere o mașină sigură. Frânele sunt unul dintre cele mai importante sisteme de siguranță din mașini. La verificarea sistemului de frânare, se verifică nivelul și calitatea sistemului de frânare. Etanșeitatea sa. De asemenea, se recomandă verificarea frânei de mână („frâna de mână”) prin plasarea mașinii pe o pantă. Inclusiv de multe ori mecanica auto, atunci când diagnosticați șasiul unei mașini (în timpul unui test drive), alegeți o secțiune plană a drumului pentru a frâna brusc, verificând eficiența întregului sistem de frânare.
La frânare, un mecanic experimentat va acorda în primul rând atenție dacă vehiculul frânează pe o linie plană sau dacă se deplasează pe drum. Fiți atenți la sunet la frânare. Dacă există un zgomot, măcinare sau zgomot, atunci sistemul de frânare poate avea deficiențe și defecțiuni.
În timpul unui control în timp ce conduceți o mașină, cel mai important lucru este să faceți un diagnostic, deoarece, în cazul unei defecțiuni a transmisiei, reparațiile pot reprezenta până la 50% din costul mașinii. În timpul conducerii, mecanicul verifică linitatea mersului, linitatea schimbării vitezelor și prezența sunetelor străine (ciocănit, fluierat, scârțâit etc.), care pot indica uzura transmisiei.
De remarcat în special sunetul la schimbarea vitezelor, ceea ce poate indica o problemă cu cutia de viteze. De asemenea, nu uitați să verificați dacă există o eroare de transmisie pe tabloul de bord.
Fiecare cumpărător de mașini visează să investească banii câștigați profitabil. În căutarea celei mai bune opțiuni, el inspectează mașinile uzate mereu. Dar nu uitați că mașinile ideale pot fi cumpărate numai de la un dealer auto. De aceea, mașinile vechi de 5-7 ani sunt mult mai ieftine. În articolul nostru, vă vom oferi sfaturi practice cu privire la verificarea stării caroseriei unei mașini second hand și vă vom spune ce mașină ar trebui abandonată imediat și pe care să o priviți mai bine și poate chiar să o cumpărați.
Haideți să facem o rezervare imediat, nu uitați să luați cu voi un caiet sau caiet, în care vă veți nota toate comentariile. Memoria umană este imperfectă, iar notele făcute vor ajuta la reducerea serioasă a prețului în timpul negocierii.
Vă recomandăm să începeți inspecția oricărei mașini cu caroseria acesteia. Aceasta este una dintre cele mai importante părți ale oricărei mașini. Nu aparține pieselor de schimb consumabile și rămâne cu mașina până la ultimele sale zile. Pentru a amâna ziua trimiterii mașinii la depozitul de deșeuri, este necesar să se inspecteze foarte atent corpul acestuia.
Printre principalele defecte ale corpului, există trei principale: deformarea, rugina și pictura de calitate slabă.
Fabricile nu produc corpuri deformate. Încălcarea geometriei acestora are loc în timpul funcționării mașinii sub influența forțelor externe. Cel mai adesea este un accident, o coliziune cu un obstacol sau răsturnarea mașinii, mai rar accidente cum ar fi căderea copacilor.
Nu este un secret pentru nimeni că fiecare parametru al geometriei corpului este calculat de către proiectanți ținând cont de multe cerințe, în primul rând, pentru a asigura siguranța și durabilitatea. Greutatea și aerodinamica sunt secundare. Auto-modificarea structurii caroseriei mașinii poate duce la consecințe triste. Deci, repararea manuală a coloanelor rănite într-un accident duce la fracturarea lor la sudură în următoarea coliziune. Apoi, mașina poate „să se prăbușească” nu ca în timpul unui test de impact, ci mult mai rău.
Dacă elementele laterale au fost ușor deformate și nu au considerat că este necesar să le repare, schimbând doar „învelișul” exterior al caroseriei, mașina va trage constant în direcții diferite. Experții numesc acest lac.
Deci, cum verificați geometria caroseriei mașinii? Nu putea fi mai ușor! Pentru a face acest lucru, este suficient să deschideți și să închideți ușile mașinii unul câte unul. Efortul și sunetul ar trebui să fie aceleași în fiecare caz. După aceea, închideți toate ușile și aruncați o privire mai atentă la lățimea sloturilor. Dacă sunt aceleași pe ambele părți, iar ușile sunt încastrate uniform în deschideri, totul este în ordine cu corpul. În cazul unei înclinări, ușile nu se vor „așeza” niciodată în locurile lor. Fie vor ieși în afară, fie vor intra în caneluri mai adânc decât restul.
Este necesar să verificați calitatea vopsirii corpului într-o iluminare bună. Cel mai bine este să faceți acest lucru în timpul zilei sau în lumină artificială bună. Deși există cazuri cunoscute când fraudatorii din Polonia au reușit, sub lumina lămpilor cu halogen, să „vândă” mașini galbene cumpărătorilor creduli sub masca mașinilor albe, care sunt folosite în Europa exclusiv ca taxiuri. Nu este nevoie să vorbim despre starea tehnică a acestor vehicule terminate. Desigur, mașina trebuie spălată. În caz contrar, riscați să pierdeți o bucată frumoasă de rugină ascunsă de un strat de murdărie. Ei bine, dacă vi se oferă să priviți o mașină de culoare închisă într-un garaj semiluminat sau seara târziu, ar trebui să vă păziți și să reprogramați ora și locul inspecției nu mai convenabil.
La ce ar trebui să fii atent mai întâi? Căutați orice urmă de vopsea făcută în afara fabricii. Dacă îl găsiți, veți putea afla toate informațiile necesare despre accident, pe care mașina le-a vizitat și locurile în care ar putea apărea rugina.
Verificați pe rând suprafețele hotei, acoperișului, ușilor, aripilor și portbagajului. Dacă una dintre părți are o nuanță diferită de celelalte, puteți fi siguri că a fost vopsită. Nu uitați să faceți o notă în caietul dvs. După aceea, vă recomandăm să vă apropiați de mașină din lateral și să vă așezați astfel încât ochii să fie la nivelul mijlocului lateral. Când priviți din această poziție de-a lungul mașinii, veți vedea clar totul, chiar și cele mai mici lovituri și nereguli care ar putea fi inaccesibile în timpul inspecției normale. Orice astfel de inexactitate asupra corpului poate indica o reparație anterioară.
Nu este rău dacă ai un magnet obișnuit cu tine, care este adesea turnat pe frigidere ca suvenir. Poate fi folosit pentru a verifica danturi suspecte și nereguli. Dacă se lipeste de aceste locuri mai slabe decât restul, atunci există un strat mare de chit sub stratul de vopsea, sau poate doar o gaură sigilată prin grabă. Cel mai adesea, corpul ruginește prin și prin arcurile roților, la capetele ușilor și în coturile aripilor. O astfel de etanșare la coroziune este o jumătate de măsură. Reparația va dura maximum un an. După aceea, rugina își va lua efectul și va apărea sub vopseaua crăpată.
În orice caz, este imposibil să se realizeze o pictură de înaltă calitate în afara fabricii. Este dificil să se obțină același regim de temperatură. În plus, grundurile, emailurile și lacurile mai ieftine sunt adesea folosite pentru a economisi bani. Desigur, această vopsea va dura mai puțin.
Cele mai rezistente la coroziune sunt considerate meritat mașini ale mărcilor europene - Audi, Volkswagen, Volvo. Corpurile lor sunt zincate pentru a oferi o protecție suplimentară. Mașinile japoneze și americane sunt mai puțin rezistente la rugină. Acest lucru se datorează metalului mai subțire al corpului. Deci, dacă aveți destui bani, vă recomandăm să cumpărați o mașină veche de trei ani din Germania. Dacă nu a fost într-un accident grav, nu va exista deloc rugină. Ei bine, o mașină veche de 5-7 ani, care este majoritatea pe piață, este în general imposibil de găsit fără coroziune. Acest lucru trebuie acceptat ca un fapt inevitabil. Renunțând la preț la cumpărare, asigurați-vă că efectuați măsuri anticorozive. În caz contrar, aspectul mașinii în câțiva ani va fi foarte inestetic.
Nu vă lăsați intimidați de toba de eșapament ruginită, rezonator și tamburi de frână. Acestea sunt piese consumabile, iar producătorii de automobile nu se deranjează cu tratamentele anticorozive. Toate aceste piese pot fi achiziționate de la magazin și schimbate fără probleme.
Verificăm mașina înainte de a cumpăra.
Ești un pasionat obișnuit de mașini și nu ești conștient de toate nuanțele vânzării mașinilor? Ați decis să cumpărați o mașină uzată, dar vă este teamă că salonul va vinde mașina deteriorată? Astăzi vom vorbi despre cum să identificăm o mașină distrusă și / sau vopsită și să nu intrăm în mizerie atunci când cumpărăm o mașină.
Deci, cum să verificați singur o mașină deteriorată?
1. Efectuați o inspecție vizuală a corpului
Când inspectați vizual o mașină uzată, trebuie îndeplinite 2 condiții prealabile:
- Ora de vară
- Starea curată a mașinii
Vehiculul trebuie inspectat la o distanță de mai mulți pași. Aruncați o privire asupra corpului și încercați să determinați cu ochi diferența de nuanțe în diferitele sale părți și elemente. Este mai bine să inspectați mașina la umbră - face mai ușor să observați diferența de nuanțe, iar defectele sunt cel mai vizibile tocmai atunci când strălucirea soarelui le lovește. O mașină nevopsită ar trebui să aibă o nuanță uniformă de vopsea pe tot corpul și, dacă observați chiar și cel mai mic defect - cel mai probabil, mașina a fost deja revopsită.
Apropo, zgârieturi multiple și așchii mici de vopsea de la o mașină uzată sunt destul de frecvente. Dimpotrivă, un tip de acoperire neobișnuit de nou ar trebui să vă alerteze, mai ales dacă nu corespunde vârstei mașinii.
Sfaturi pentru cei avansați... Un dispozitiv special - un indicator de grosime - va ajuta la facilitarea semnificativă a procedurii de verificare a vopselei. Este suficient să atașați acest dispozitiv la suprafața caroseriei și să îl țineți deasupra acestuia. Citirile indicatorilor din toate părțile corpului trebuie să se potrivească, iar abaterile semnificative în orice loc indică un strat de chit, așa cum se întâmplă atunci când o mașină este spartă. Dacă nu doriți să cheltuiți bani pe un indicator de grosime, pregătiți un magnet înfășurat într-o cârpă subțire: în acele locuri unde nu se va lipi de corp, este probabil să treacă un strat gros de chit.
Vă sugerăm să vizionați un videoclip despre modul de utilizare a grosimii.
Este ușor să recunoașteți o mașină distrusă comparând lățimea golurilor dintre capotă și aripă (acestea ar trebui să fie aceleași pe ambele părți). Uneori, un spațiu neuniform poate fi găsit la joncțiunea pieselor de sudat, de exemplu, între aripă și stâlpul corpului.
Nu cumpărați o mașină fără a verifica lățimea jocurilor în locuri simetrice. De asemenea, asigurați-vă că deschideți ușile mașinii și le mișcați puțin pentru a verifica balamalele și eventualele goluri din ele. Un truc bine-cunoscut este să ascultați mașina: există scârțâituri și alte sunete neplăcute la deschiderea și închiderea ușilor. Destul de des, după un accident, ușile sunt instalate cu o ușoară părtinire, iar în timpul funcționării lasă unele defecte pe caroseria mașinii.
3. Verificați optica
Ochelarii și farurile sunt martori excelenți ai accidentelor din trecut. Dacă încearcă să vă vândă o mașină ale cărei faruri diferă prin transparență, atunci una dintre ele a fost înlocuită recent și ar trebui să întrebați de ce. De asemenea, inspectați cu atenție parbrizul - de obicei există o ștampilă a producătorului în colțul din dreapta jos. Dacă sticla nu este marcată cu sigla fabricii, acesta este un alt motiv de îndoială că mașina nu este spartă (deși, în principiu, sticla ar fi putut fi înlocuită din alt motiv).
Farurile mașinii trebuie să strălucească simetric și uniform. Pentru a testa funcționarea lor, mutați mașina pe un perete plat și aprindeți luminile. Dacă lumina cade inegal și la unghiul greșit, aceasta indică faptul că farurile sunt înlocuite.
Sfaturi pentru cei avansați. Rețineți că fiecare producător de mașini are proprii furnizori care furnizează piese pentru banda transportoare a uzinei. Dacă le aflați numele, puteți stabili oricând ce piesă de mașină este originală și care nu. În acest caz, va fi ușor pentru un vânzător fără scrupule să fie scos la lumină, mai ales dacă îi arăți sigla unei companii chineze de piese de schimb, să zicem, de la un Mercedes.
4. Verificați garniturile de sticlă și ușă
Îndoiți parbrizul și garniturile lunetei pentru a verifica dacă există urme sau pași caracteristici în vopsea. Dacă culoarea vopselei de sub sigiliu este ușor diferită de nuanța principală a corpului, acest lucru este normal, dar în niciun caz nu ar trebui să existe pete de vopsea sincere sub sigilii.
Asigurați-vă că verificați și etanșeitatea închiderii ușilor și asigurați-vă că acestea se potrivesc bine la garnitură. Dacă rămâne un spațiu vizibil după închiderea ușilor, acesta este un semn foarte probabil că corpul a fost deformat.
5. Evaluează uzura anvelopelor
Uzura neuniformă a anvelopelor poate indica o geometrie a corpului tulburată. Pentru a verifica acest fapt, măsurați distanța dintre punctele centrale ale arcurilor suspensiei din față. Dacă numărul obținut diferă de standardul fabricii cu mai mult de 5 mm, cel mai probabil, geometria corpului a fost încălcată după un impact grav.
Un semn indirect al lucrării de vopsire îl reprezintă noile elemente de fixare furnizate pentru a înlocui niturile și capacele din fabrică. Faptul este că la revopsirea corpului, elementele sale individuale sunt adesea îndepărtate, iar în timpul demontării elementele de fixare se rup adesea sau se pierd. Astfel, prezența unor noi elemente de fixare este un semn indirect că mașina a fost demontată, ceea ce înseamnă că o mașină spartă și vopsită poate fi identificată și în acest fel.
7. Verificați clapeta de umplere a combustibilului
Uneori, un detaliu minuscul, cum ar fi clapeta de umplere a gazului, ajută la distingerea unei mașini sparte de una neîntreruptă. Pentru a afla dacă a fost îndepărtat pentru nuanțare (potrivirea culorilor înainte de vopsire), deschideți clapeta și aruncați o privire mai atentă asupra elementelor de fixare. Șuruburi nestandardizate sau deteriorate, nituri „non-native” - toate acestea sugerează că clapeta de umplere a combustibilului, ca element compact și care nu afectează mișcarea, a fost îndepărtată în trecut și a fost în mâinile vopsitorilor.
În concluzie, vă sugerăm să vizionați un videoclip cu sfaturi ale experților despre cum să distingeți o mașină distrusă - poate că acest lucru va face mai clar toate cele de mai sus.
O procedură dificilă care necesită cea mai responsabilă și serioasă abordare. Principala problemă a cumpărării oricărei B cine era în Avea consum ( BOO) unei mașini este că este destul de dificil să-i aflăm istoria și trecutul și, de multe ori, o mașină cu probleme este ascunsă sub masca unei mașini frumoase complet reparabile, care necesită mulți bani.
Unul dintre cele mai importante criterii atunci când alegeți o mașină este caroseria sau mai bine zis starea acesteia. Dacă nu găsiți defecte ascunse în timpul achiziției, atunci în procesul de funcționare tot ceea ce găsiți va trebui eliminat de dvs., pe cheltuiala dvs. În acest articol vă voi spune, cum să verifici corpulși ce să căutați atunci când cumpărați o mașină.
Reparația caroseriei este extrem de nedorită din multe motive, în primul rând este costisitoare, în al doilea rând, nu toate stațiile de service pot efectua reparații de caroserie de înaltă calitate, în al treilea rând, o mașină îndreptată sau vopsită este mai dificil de vândut, deoarece motivul unei anumite pictura este destul de dificil de demonstrat. Majoritatea cumpărătorilor, după ce au găsit o mașină vopsită, încetează imediat tranzacționarea și părăsesc vânzătorul. Faptul este că, așa cum am spus mai sus, este destul de dificil să aflăm adevărata cauză a picturii, poate fi o zgârietură banală lăsată de vandali sau poate fi o pagubă gravă rezultată dintr-un accident cu o încălcare a corpului geometrie și toate rezultatele ... În primul caz, nu este nimic de îngrijorat, astfel de reparații nu vor apărea în timp, ceea ce nu se poate spune despre daune în timpul unui accident. Dacă mașina a fost îndreptată după ce a avut un accident, corpul este cel mai probabil grav deteriorat, orice îndreptare și un strat gros de chit pot cădea în timp sau pot crea o mulțime de inconveniente. Lacul se poate umfla, vopseaua se poate dezlipi, este posibilă formarea focarelor de coroziune etc. Și nici acest lucru nu este cel mai rău lucru ... Cel mai rău lucru este că corpul unei mașini „sparte” în caz de un al doilea impact nu se poate comporta așa cum ar trebui. Inițial, din fabrică, corpurile sunt echipate cu nervuri speciale de rigidizare, precum și elemente capabile să absoarbă un șoc, salvând astfel viața șoferului și a pasagerilor săi. În cazul unei mașini „lilieci”, totul se întâmplă mult mai trist, „rănile” vechi pe corp și reparațiile de calitate slabă, în cazul unui al doilea impact, pot duce la consecințe dezastruoase.
Având în vedere cele de mai sus, putem concluziona că caroseria mașinii joacă un rol foarte important, prin urmare, este necesar să o tratăm în consecință. Verificarea caroseriei mașinii poate fi diferit, pentru aceasta puteți utiliza o varietate de dispozitive: de la cele mai simple la cele de înaltă tehnologie de înaltă precizie.
Primul lucru la care trebuie să fii atent este absența ruginii. Uneori, motivul picturii este tocmai rugina, care este foarte greu de „învins”, în unele cazuri trebuie să tăiați bucăți întregi ale corpului pentru a putea. Rugina poate fi detectată prin inspecție vizuală, precum și prin conducerea într-o groapă, precum și prin utilizarea unui „pistol” special de diagnosticare. Cred că acest punct este foarte clar și nu are rost să explicăm ce este rugina și cum să o detectăm, fie există, fie nu, totul depinde de cât de serios luați inspecția. Adesea, ei încearcă să ascundă corpul putred sub un strat, precum și diferite autocolante și muluri neprevăzute de producător. Dacă corpul este intact și nu are defecte vizuale sub formă de umflare a vopselei, sub care sunt ascunși centrele de coroziune, puteți trece la a doua etapă a verificării.
Al doilea este o încălcare a geometriei corpului. Aceasta se referă la deteriorarea (deformarea) ca urmare a solicitării mecanice. În general, acest paragraf implică consecințele care apar după accident, atunci când impactul, sau mai bine zis consecințele sale, nu au fost complet eliminate. Uneori este foarte dificil să recunoaștem o încălcare a geometriei și, uneori, este foarte simplu, trebuie doar să aruncăm o privire mai atentă și, ca într-un joc, să găsim zece diferențe sau trei, în funcție de cât de gravă a fost dauna. Încălcarea geometriei se manifestă sub formă de goluri inegale și inegale între diferite părți ale corpului, de exemplu, ușa și deschiderea, sau capacul portbagajului și deschiderea în care este instalat. Clearance-ul inegal poate fi în alte părți ale corpului, iar atenția obișnuită adesea ajută la detectarea acestora.
De asemenea, o simplă verificare a deschiderii și închiderii ușilor va permite detectarea unei încălcări a geometriei. Forța în timpul deschiderii și închiderii ar trebui să fie aceeași, iar distanțele ar trebui, de asemenea. Nu ar trebui să existe fricțiuni și colțuri copleșite, dacă una sau alta parte iese sau, dimpotrivă, este deprimată, poate ușa a fost schimbată sau îndreptată, după care nu a fost complet expusă (ajustată). La fel este și cu capota și capacul portbagajului, toate sloturile ar trebui să fie la fel, distanța până la nu trebuie să fie diferită.
În plus, vă recomand să inspectați elementele laterale, puteți face acest lucru pe o groapă sau un lift. Dacă există urme vizibile de sudură sau vopsea non-fabrică pe elementele laterale și există și deformări, mașina a fost într-un accident și nu se știe ce pagube a primit. Mai mult, nimeni nu știe cum se va comporta această mașină în viitor, precum și în cazul unui alt accident. Dacă daunele nu sunt grave, atunci astfel de „descoperiri” sunt o modalitate excelentă de a reduce prețul, întrebarea este dacă aveți nevoie de o astfel de mașină.
Verificarea vopselei (LCP)
Recomandați: videoclip despre cum să verificați caroseria mașinii folosind un indicator de grosime
Vânzarea de mașini sparte este o afacere serioasă, dar pentru unii este o bucată de pâine cu caviar roșu. Pentru că este profitabil să le schimbați. Vehiculele de urgență sunt cumpărate ieftin, reparate și răsfățate în așa fel încât sintagma „stare nouă” să nu rănească ochiul. Eticheta de preț este setată corespunzător.
Cumpărătorii fără experiență se îndrăgostesc adesea de o învelitoare de bomboane frumoasă, adaugă emoție și un truc clasic: „Am vrut să vând cu 450, îți dau cu 420 ...” Și aici dorința de a cumpăra o mașină frumoasă depășește bunul simț.
Dar lângă ea există o opțiune cinstită, dar corpul său este așchiat, vopseaua a dispărut și prețul este mai mare ... Dar în interior există fier sănătos, dar cum să aflați despre asta?
De obicei, mașinile restaurate sunt vândute pe piețele de mașini de către revânzători profesioniști, dar un vânzător privat obișnuit poate, de asemenea, să alunece unul bătut și chiar un dealer oficial. De fapt, nu este dificil să distingi o copie de urgență și merită să o înveți, cel puțin pentru a negocia bine. În plus, nu orice mașină spartă este un motiv pentru a refuza o achiziție și trebuie să puteți face distincția între „corpul auto” serios și reparațiile cosmetice.
Stare suspectă de vopsea bună
CU dealer auto Andrey ajungem la o Lada-2110 neagră, iar de la o distanță de 10 metri încheie: „Nu te uita la aceasta. Întreaga „față” este pictată. ”
Chiar și cu o utilizare atentă, așchii apar pe caroseria mașinii: se concentrează de obicei pe bara față, grila radiatorului și capota. La „vaziks” grosimea și rezistența vopselei sunt mici, astfel încât capota „marcată” din așchii este un fenomen normal. Specimenul în cauză, cu un kilometraj declarat de 75 de mii de kilometri, are o capotă și bare de protecție uimitor de negre și, cel mai probabil, recent revopsite.
Acordați atenție pragurilor - acestea sunt de obicei acoperite cu o plasă de mici zgârieturi de pantofi. Dacă, pe de o parte, nu sunt, acesta este un motiv pentru a arunca o privire mai atentă asupra pragurilor: poate au fost pictate.
Eliberări inegale ale corpului
Reparațiile semi-artizanale arată adesea „curbura” corpului, care se remarcă mai ales la interfața dintre panouri. „Nu atât dimensiunea absolută a decalajului este importantă, cât uniformitatea acestuia de-a lungul lungimii și diferența cu decalajul de pe partea simetrică a mașinii”, spune maistrul caroseriei Vadim Bestemyanov. „Mașinile rusești au de obicei mai multe curbe din fabrică, dar dacă se încadrează undeva într-un deget și chiar sub piesele sunt aproape suprapuse, aceasta este o copie ruptă”. 
Uită-te la fotografie: Distanța de mers între marginea capotei și grila radiatorului unui Ford Focus este nesănătoasă. Suspiciunile noastre au fost confirmate ulterior.
Un corp rupt poate oferi o închidere indistinctă a ușilor, astfel încât cumpărătorii experimentați trebuie să verifice funcționarea lor: există vreo blocare, scârțâituri sau funcționare neclară a încuietorilor?
Și în fotografia de mai jos - un hatchback Chevrolet, în care găsim fisuri discret pe carcasa lămpii din spate. O inspecție mai atentă relevă faptul că acestea sunt urme de la a cincea ușă, care, când este închisă, bate împotriva suporturilor de plastic ale lămpii de frână, deteriorându-le. Motivul a fost stabilit un minut mai târziu: partea din spate a mașinii era reparată.
Lumina spate a unei mașini Chevrolet
Lacunele strâmbe sau panourile „rupte” indică uneori utilizarea pieselor de schimb turcești sau chinezești ieftine, a căror geometrie nu se potrivește adesea cu originalul.
Dispozitive de fixare trădătoare
Vasily Martyanov, specialist în departamentul de tranzacționare al companiei Ford Center Vostok, obișnuia să lucreze în atelierul de caroserie, iar acum este responsabil pentru acceptarea mașinilor „de schimb”, așa că identificarea copiilor rupte este pâinea sa. El a fost cel care ne-a ajutat să evaluăm Ford Focus în videoclipul de sub articol.
Vasily arată unul dintre șuruburile de pe ușa mașinii: "Vezi?" Sincer, nu o văd. Nici nu știu la ce să mă uit.
Al cincilea suport de ușă Ford Focus 5d
„Este nevopsit”, spune Vasily. - Pe de altă parte, este clar că la fabrică a fost acoperit cu smalț împreună cu corpul. Acesta este un semn clar că ușa a fost îndepărtată, cel mai probabil pentru reparații. "
Merită clarificat faptul că nu toate șuruburile mașinii trebuie să fie vopsite: din fabrică, unele dintre elemente sunt instalate după vopsire.
Vasily recomandă să acordați o atenție specială fixării părților corpului și a garniturilor interioare. „În timpul reparației caroseriei, mașina este dezasamblată, unele elemente de fixare sunt pierdute sau rupte, de exemplu, capace pentru fixarea panourilor interioare. Dacă observați un șurub slăbit, nevopsit sau non-standard, precum și un piston pierdut sau rupt, acesta este un motiv pentru a studia mai atent elementul. Comparați accesoriile suspecte cu accesorii similare pe cealaltă parte a mașinii sau pe o mașină nouă. Verificați dacă garniturile interioare nu „merg”: după reparațiile caroseriei, acestea nu sunt adesea fixate corespunzător sau se desprind sau cad. "
Chiar și mânerele ușilor pot da „caroserie”. „Părțile mici, cum ar fi mânerele ușilor, nu se schimbă în timpul reparațiilor bugetare ale caroseriei, astfel încât starea lor neașteptat de slabă ar trebui să ducă la gânduri de probleme cu mașina, așa cum este cazul acestui Ford Focus”, spune Vasily.
Mâinile la cusături
La uzină, caroseriile mașinii sunt sudate din piese individuale, în principal prin sudare prin puncte, după care îmbinările sunt etanșate cu un etanșant special. Metoda de aplicare a materialului de etanșare este diferită: la fabrica Nissan de lângă Sankt Petersburg, aceasta este realizată de muncitori care folosesc pistoale speciale, în atelierele Hyundai Solaris și Rio - de către roboți. Ulterior, etanșantul este tras și corpul este vopsit.
Etanșantul din fabrică arată îngrijit, este bine vopsit și este adesea aproape invizibil. În reparațiile caroseriei, se aplică mai nodulos, adesea pătat, iar consistența este uneori similară cu vopseaua uscată.
Vasily Martyanov atrage atenția asupra cusăturii aspre din jurul suportului celei de-a cincea uși a Chevrolet, chiar aceea care ne-a atras atenția cu carcasa divizată a lămpii de frână. „Este imediat clar că etanșantul nu este fabricat și de ambele părți, ceea ce înseamnă că, cel mai probabil, a existat o lovitură în spate - deoarece acum capacul portbagajului nu se închide așa cum ar trebui”, conchide el.
Uneori, etanșantul este așezat destul de îngrijit și, dacă are dubii, Vasily sfătuiește să se uite la cusăturile unei mașini noi sau garantate, care nu sunt sparte, de același model.
Cusăturile de sudură sunt mai dificile. În timpul reparației, se utilizează două metode de sudare: sudarea prin puncte și cusături (inclusiv în gazele inerte). Sudarea prin puncte este utilizată și în fabrică, astfel încât s-ar părea că repararea ar trebui să fie invizibilă. Cu toate acestea, Vadim, constructorul de autocare, insistă că nu este așa. „Uite”, își trece degetul de-a lungul părții inferioare a pragurilor mașinii atârnate pe lift. - Pe de o parte, există pete fabricate din sudură, dar aici sunt urmele muncii atelierului. Punctele nu sunt atât de uniforme, urmele de arsuri sunt vizibile, ceea ce înseamnă că pragul a fost sudat din nou. "
Nu este întotdeauna posibil să folosiți sudarea prin puncte în timpul reparațiilor. La fabrică, piesele sunt conectate într-o anumită succesiune, iar în atelier nu este întotdeauna posibil să vă târâți cu clești de sudură la fiecare îmbinare sau să obțineți suprapunerea dorită. Apoi folosesc sudarea cu o cusătură continuă sau intermitentă, care este ușor de distins prin ochi.
Dacă într-un anumit loc nu ați găsit urme de sudură prin puncte, deși acestea se află pe cealaltă parte a mașinii, cel mai probabil mașina a suferit reparații majore.
„Dar există mici trucuri”, împărtășește Vadim. - Meșterii etanșează adesea locul de sudură cu chit, apoi fac semne cu spatele unui creion cu o radieră care seamănă foarte mult cu semne de sudare prin puncte. Apoi, site-ul este pregătit, pictat și arată ca o versiune din fabrică. "
La uzina Nissan, unele piese sunt fierte cu astfel de clești.
Cavități ascunse
În primul rând, clientul este preocupat de aspectul mașinii. Prin urmare, caroserii cheltuiesc cea mai mare parte a timpului și efortului în restabilirea geometriei de bază și „netezirea” panourilor vizibile ochiului. Aceasta înseamnă că cavitățile ascunse pot spune o mulțime de lucruri interesante: măruntaiele compartimentului motorului, nișa roții de rezervă și podeaua portbagajului, capetele interioare ale ușilor etc. Evaluatorii cu experiență iau o șurubelniță pentru inspecție și nu ezitați să scoateți căptușeala portbagajului pentru a privi aripile din spate din interior: dacă mașina a fost răsturnată din spate, de regulă, vor exista multe dovezi în aceste cavități .
Vasily Martyanov împărtășește încă o subtilitate: „La terminarea vopselei, se folosesc lacuri, care sunt spălate din partea exterioară a corpului, dar rămân deseori în cavități ascunse. În exterior, lustruirea arată ca un reziduu de cretă, care se spală ușor cu apă și se freacă cu degetele. Uneori meșterii sunt prea leneși pentru a dezasambla complet elementul înainte de vopsire și sigila părțile adiacente cu bandă, dar nu întotdeauna „ermetic”, astfel încât urmele de vopsea rămân pe detaliile și sigiliile interioare. Este util să îndoiți elementele de cauciuc cu degetul și să priviți locurile bontului lor către piesele care urmează să fie vopsite: dacă există urme de vopsea pe benzile de cauciuc, pictorii au avut mașina ”.
Apropo, limitele zonelor pictate sunt adesea conduse în locuri izolate, de exemplu, în Ford Focus în cauză, am găsit o tranziție de culoare dură în interiorul ușii.
Tranziția culorilor acestui Focus este localizată într-un loc discret, dar prelucrată aproximativ
Ce vă va spune clapeta de umplere a combustibilului?
Reseller Andrey Apropiindu-se de următoarea „victimă”, în primul rând, deschide clapeta rezervorului de gaz, se ghemui și privește ceva în intestinele sale.
„Pentru multe mașini, este imediat clar prin prinderea trapei dacă a fost îndepărtată sau nu”, comentează Andrey. - Șuruburi nestandardizate sau deteriorate, nituri „stânga” - toate acestea sugerează că trapa a fost îndepărtată. Și filmau, cel mai probabil, de dragul nuanțării, adică a alegerii culorii ".
Clapa de umplere a combustibilului este convenabilă pentru vopsitori, deoarece este compactă și absența sa nu împiedică mișcarea. Este adevărat, în unele mașini (de exemplu, Ford Focus), trapa poate fi îndepărtată invizibil. Din nou, chiar faptul că nuanțarea nu indică probleme serioase, dar acesta este un motiv pentru a întreba proprietarul ce anume au pictat. Mulți răspund la datorie: „Da, am rupt bara de protecție pe o zăpadă, așa că au repictat”. Dar chiar este așa?
Căutați pete și articulații de culoare
În atelierele bune, zona deteriorată este vopsită cu așa-numita tranziție, adică smalțul este aplicat, printre altele, pe fragmentele adiacente ale corpului, astfel încât contrastul de culoare dintre pictura din fabrică și pictura de reparație să nu fie așa. ascuțit. De exemplu, după înlocuirea unei uși, de obicei nu numai ușa este vopsită, ci și aripa adiacentă și ușa adiacentă a mașinii. Dacă reparația este „bugetară” și a intrat doar pe ușă, diferența de umbră poate fi destul de vizibilă, deoarece rareori este posibil să se asigure o potrivire perfectă a culorilor. Chiar și două mașini noi din loturi diferite pot avea o nuanță diferită.
Pentru a distinge zonele pictate, aveți nevoie de iluminare strălucitoare, un corp curat și o bună sensibilitate a culorilor vizualizatorului. De obicei, diferența se observă la anumite unghiuri, așa că ar trebui să vă plimbați în jurul mașinii sau să cereți proprietarului să circule în cerc, mai întâi într-o direcție, apoi în cealaltă.
La întrebarea mea dacă este posibil să picteze astfel încât nici un profesionist să nu observe, maestrul magazinului de vopsele Yuri răspunde: „În teorie, probabil, în realitate, practic nu. Un ochi experimentat vede nu numai o diferență de culoare, ci și o calitate diferită a suprafețelor: granulozitate, umbră. Este nevoie de o abordare foarte meticuloasă și costisitoare pentru a asigura o potrivire completă cu vopseaua din fabrică, astfel încât, în majoritatea cazurilor, ochiul antrenat vede imediat zonele colorate. "
Măsurarea grosimii vopselei
O metodă mai precisă este determinarea grosimii vopselei folosind un dispozitiv special, care este adesea numit „grosimea grosimii” în ateliere. Vasily ne arată activitatea dispozitivului de automatizare Dr Nix folosind exemplul unui Cadillac. El aplică senzorul pe aripa mașinii, iar grosimea stratului de acoperire este afișată pe ecran în micrometri. „310… 175… 110… - spune Vasily și concluzionează: - O astfel de gamă de grosimi sugerează că aripa a fost vopsită. Un strat de vopsea din fabrică este de obicei mai subțire și mult mai uniform decât o vopsea reparatoare. Dacă s-a folosit chit, atunci citirile senzorilor vor fi și mai mari. Mai mult, mașinile de la diferiți producători au propriile standarde pentru grosimea vopselei: pentru japonezi și ruși, acestea sunt mai subțiri, pentru americani - de obicei mai groase. "
Aproape toate caroseriile și reprezentanțele au un astfel de dispozitiv, așa că, dacă aveți dubii, conduceți mașina la un specialist. Cu siguranță, în orașul dvs. există echipe de experți care pot evalua o mașină chiar pe piață sau într-un loc convenabil pentru dvs.
Să iei sau să nu iei?
O mașină deteriorată, darămite una vopsită, nu este un motiv pentru a refuza o achiziție. În primul rând, repararea în sine nu înseamnă că organele vitale sunt afectate: s-ar putea să fi existat un accident minor. O bara de protecție vopsită fără alte semne de reparație este cel mai probabil rezultatul unei parcări nereușite sau a unei încercări a proprietarului de a repara așchii. Leziunile minore de operare sunt aproape inevitabile.
În al doilea rând, chiar dacă impactul a deteriorat elementele portante ale autoturismului, a deplasat punctele de fixare a suspensiei sau a deformat structura portantă, după o reparație de calitate, autoturismul poate servi în continuare. Principalul lucru aici nu este să plătiți prea mult pentru asta, dar bititatea în sine nu este o propoziție.
Mai rău, dacă reparația a fost făcută prost: o abundență de chit, vopsea slabă, în special crăpături în vopsea, lipsa elementelor de fixare - semne ale unei reparații de ciuperci.
Este foarte rău dacă nu a fost posibilă restabilirea geometriei corpului: atunci puteți rezolva o grămadă întreagă de probleme, de la ușile de închidere slabă până la incapacitatea de a seta valorile recomandate ale unghiurilor de aliniere a roților. Și acest lucru este deja nesigur.
„Este foarte dificil să se determine schimbarea geometriei corpului prin ochi, dar există semne indirecte”, spune Vasily. - Vă recomand să acordați atenție uniformității uzurii anvelopelor: dacă acestea sunt purtate în moduri diferite sau părțile lor individuale s-au uzat mai repede, cel mai probabil, unghiul camber-toe este doborât și acest lucru poate fi un semn al unei încălcări critice a geometria corpului. Dacă mașina vine cu un al doilea set de roți, de exemplu, cele de iarnă, verificați-l și pe acesta. O mașină cu roți uzate neuniform ar trebui verificată de două ori mai atent și, înainte de cumpărare, asigurați-vă că verificați dacă unghiurile de înclinare și deget de la picior sunt stabilite în principiu. Dacă nu, nu ar trebui să luați mașina ”.
Măsurarea instrumentală a geometriei corpului
Dacă aveți chef și ciupiți, nu economisiți bani pentru măsurarea instrumentală a geometriei corpului: dealerii sau serviciile serioase dispun de astfel de echipamente. Ni s-a arătat activitatea complexului de măsurare a contactului la compania Ford Center Vostok. Detectează poziția relativă a mai multor puncte vitale pe partea inferioară a vehiculului, permițându-vă să judecați dacă geometria fabricii a fost păstrată.
Un sfat pentru comandant în ce moment să ia următoarea măsurare
Procesul este simplu: un indiciu cu o fotografie a următorului punct de măsurare este afișat pe ecranul laptopului către comandant, el îl atinge cu un stylus cu un vârf ascuțit, iar sistemul determină poziția punctului în sistemul de coordonate referit la mașină. Apoi, coordonatele sunt comparate cu baza dată și se concluzionează dacă geometria corpului are nevoie de corecție. În general, acest echipament este utilizat la repararea autoturismelor puternic avariate, iar computerul oferă simultan indicii în ce direcție și cât de mult să trageți corpul. Dar îl puteți folosi pentru a diagnostica mașini cu aspect întreg: costul este de aproximativ 4.000 de ruble.
„Conform standardelor, deplasarea punctelor nu trebuie să depășească 2-3 mm - fiecare punct are propria valoare”, explică operatorul standului. - Dacă corpul este „plecat” cu 4 mm, cel mai probabil, este necesară repararea. Dacă clientul nu dorește să plătească 4000 de ruble pentru diagnosticare instrumentală, oferim o examinare vizuală - costă aproximativ 1000 de ruble. Nu va fi dificil pentru un meșter experimentat să găsească zone cu probleme și să determine cât de bine au fost reparate. "
Există mașini cu care este mai bine să nu te încurci: să zicem, sudate din jumătățile a două vehicule de urgență. Astfel de "centauri" în următorul accident sunt adesea rupți în jumătate, cu consecințe fatale. Bineînțeles, o astfel de mașină poate arăta bine: vopsea proaspătă, un interior nou, un motor plin de viață ... dar numai pentru aspectul unui profan, căruia i se adresează astfel de „designeri”.
O altă modalitate de a vă acoperi este să cumpărați o mașină la showroom-ul Trade In de la un dealer autorizat: astfel de mașini sunt diagnosticate înainte de acceptare, astfel încât trecutul lor să fie cunoscut în viitor viitorului cumpărător. De obicei, reprezentanțele de tranzacționare nu iau deloc copii rupte pentru vânzare.
La ce nu ar trebui să te închizi
Micșoarele mici, fără deteriorarea vopselei, nu amenință de obicei nimic, cu excepția pierderii esteticii, iar în unele servicii sunt îndreptate folosind metoda Paintless Dent Repair (de exemplu, semnele de pe ușile „inamice” de pe pereții laterali ai unei mașini ).
De asemenea, tampoanele și zgârieturile tăiate nu afectează funcționalitatea. În orașele europene înguste, barele de protecție plate sunt normale. O bară de protecție strâmbă sau șorțurile aerodinamice dedesubt sunt adesea indicative ale unei ieșiri off-road nereușite, dar dacă restul elementelor sunt intacte, acest lucru nu este critic.
O grilă de micro-zgârieturi pe suprafața corpului apare în primele luni de funcționare după spălare - acesta este un rău aproape inevitabil.
Retușarea locală a elementelor, cel mai probabil, nu este o problemă și, dacă aveți dubii, verificați zona cu un „indicator de grosime”: există un strat gros de chit sub vopsea? În orice caz, acesta este un motiv pentru a doborî puțin prețul (dacă cumpărătorul nu a declarat dauna în avans).
Tehnologia reparării caroseriei
Să vă spunem pe scurt cum sunt restaurate exact mașinile cu daune grave.
În primul rând, partea rănită este dezasamblată, părțile „moarte” sunt aruncate, iar părțile corpului sunt depanate în detaliu. Uneori este mai profitabil să tragi spariul, uneori să-l schimbi într-unul nou.
În centrele serioase, sistemele sunt utilizate pentru a măsura geometria corpului. Sunt diferite: laser, șablon, mecanic, dar sensul este același - pentru a determina deplasarea punctelor cheie ale corpului și direcția în care trebuie tras.
Alunecare pentru tragerea corpului
Acestea sunt trase pe o alunecare specială: mașina este atașată la baza sa de praguri folosind cleme, iar forța este transmisă de la un dispozitiv de putere (de exemplu, un tip pârghie-hidraulic) prin lanțuri speciale cu cârlige. Un sistem de rigle și șabloane este furnizat pe alunecare, cu ajutorul căruia comandantul determină exact cât să întindă elementul.
Panourile caroseriei sunt, de asemenea, defecte, iar dacă daunele nu sunt critice, acestea sunt îndreptate. În primul rând, sunt îndepărtate acoperiri de smalț și zinc, care, în teorie, trebuie apoi restaurate.
La îndreptare, se utilizează un număr incredibil de instrumente: nicovală, ciocane, mandrine, mistrii. Uneori se folosesc unelte speciale, de exemplu, spottere sau ciocane inversate: elementele de fixare temporare sunt sudate la suprafață, iar colțul pare să fie tras în exterior (lovit în direcția opusă).
Adesea este imposibil să restabiliți o suprafață prea ridată la o stare ideală și se folosește chit - un material plastic căruia i se dă forma dorită. O abundență de chit indică de obicei o calitate scăzută a reparației, iar prezența sa poate fi determinată, de exemplu, folosind un dispozitiv pentru măsurarea grosimii vopselei - măsoară adâncimea până la metal.
Dacă structura portantă este grav deteriorată, unele dintre elemente sunt decupate, iar altele noi sunt sudate, în totalitate sau cu ajutorul unor fragmente de inserție. Gătiți cu clești pentru sudarea prin puncte sau sudarea cusăturilor.
Pregătirea suprafeței pentru vopsire într-un atelier de vopsire
După restabilirea geometriei, piesele sunt trimise la atelierul de vopsire și aici există multe dintre subtilitățile lor. Suprafața este pregătită pentru vopsire, amorsată, între timp, vopsitorii selectează culoarea, amestecă vopselele. După aplicarea smalțului, corpul este trimis în camera de uscare. Și apoi - la magazinul de armături pentru asamblarea finală.
Reconstruirea corpului necesită o mare meticulozitate, iar un bun reparator sau pictor este aproape un om de artă.
Liliac mai rău ...
Cel mai rău lucru care i se poate întâmpla cumpărătorului unei mașini rulate este cumpărarea unei mașini ipotecare. Există o mulțime de precedente. O persoană cumpără o mașină, o pune în evidență, conduce timp de un an sau doi, iar executorii judecătorești confiscă mașina, deoarece, de exemplu, este gajată pentru un împrumut auto sau o altă datorie care nu a fost plătită la timp de către proprietar. Ultimul proprietar rămâne ultimul - mașina este confiscată prin instanță și vândută la licitație în favoarea băncii. Există șanse să returnăm cel puțin banii, dar vor exista o mulțime de obstacole pe drum. Fraudalii care vând o mașină ipotecară se confruntă cu pedeapsă penală, dar victima nu este mai ușoară: de regulă, banii nu îi sunt returnați.
Paradoxul este că practic nu există modalități garantate de a se proteja de o astfel de situație: nu există un registru unic al mașinilor colaterale, precum și mărci speciale în certificatul de înregistrare sau PTS. Atunci când cumpără o mașină pe credit, PTS rămâne de obicei în bancă, dar proprietarul poate obține cu ușurință o copie de la poliția rutieră din cauza presupusei pierderi. Unele bănci, fie prin design, fie „accidental” acceptă copii ale TCP pentru păstrare.
Cum se pot atenua riscurile? Nu există o cale fiabilă sută la sută, dar suspiciunea ar trebui trezită de o mașină care a fost recent achiziționată și scoasă imediat la vânzare; care, în loc de TCP, are duplicatul său, emis în legătură cu pierderea (vezi coloana „Mărci speciale”). Cereți proprietarului documente de plată, prin care puteți judeca dacă mașina a fost achiziționată pe credit sau în numerar (cu toate acestea, acest lucru nu vă împiedică să reasortați mașina ulterior pentru a obține un nou împrumut). Și, desigur, nu vă ignorați intestinul: dacă vânzătorul pare suspect, uneori este mai bine să refuzați o achiziție decât să pierdeți atât bani, cât și o mașină.
Algoritm pentru găsirea urmelor de reparare a corpului
- Verificați dacă clapeta de umplere a combustibilului a fost scoasă. Dacă da, consultați proprietarul în ce scop.
- Căutăm așchii și micro-zgârieturi pe caroserie: dacă mașina funcționează de câțiva ani, dar caroseria este perfectă, este posibil să fi fost recent revopsită.
- În condiții de iluminare bună, căutăm o nepotrivire a culorilor între piese individuale, tranziții de umbră sau pete de culoare, pentru care ocolim mașina.
- În locuri suspecte, atunci când privim de-a lungul suprafeței, determinăm prezența shagreen. (microroughness de vopsea), verificăm dacă suprafața nu „joacă” în lumină.
- Studiem cu atenție uniformitatea și simetria distanțelor corpului.
- Verificăm ușurința și sunetul închiderii tuturor ușilor, capacului portbagajului și capotei.
- Evaluăm calitatea sudurilor (punctelor) și acuratețea aplicării etanșantului.
- Verificăm elementele de fixare: șuruburi, nituri, capace. Există piese deteriorate, înlocuite, non-standard sau nevopsite? Garniturile interioare sunt libere?