Reacția totală a autobuzului. Cum să eliminați jocul în direcție

Adesea, șoferul se confruntă cu o astfel de defecțiune precum jocul de direcție. Această problemă poate cauza probleme grave, de aceea este important să detectați și să remediați problema la timp.

Conceptul și motivele apariției reacției în mecanismul de direcție

Este important să ne amintim că o reacție mică se poate transforma într-una mare și, prin urmare, ar trebui să luați în considerare cu atenție această problemă dacă există semne evidente ale unei defecțiuni la direcție. Aceste semne pot fi bătăi, scârțâituri, vibrații sau necesitatea de a întoarce puternic volanul spre stânga sau dreapta, chiar și pe un drum plat. În acest caz, volanul nu mai „ascultă” șoferului sau efectuează acțiuni cu o oarecare întârziere.

Al doilea motiv poate fi reparația recentă a mașinii, și anume faptul că uneori piulița butucului central nu este suficient de asigurată. Aici apare reacția. De asemenea, cursa roții libere poate semnala că uleiul hidraulic devine inutilizabil și trebuie înlocuit.

În general, pentru a găsi adevărata cauză a problemelor tehnice, șoferul este obligat să verifice fiecare detaliu al întregului sistem de direcție, deoarece toate piesele și mecanismele sunt interconectate.

Cum se detectează jocul în direcție

Până în prezent, pentru comoditatea și acuratețea măsurării reacției, există un dispozitiv special - un contor de reacție. Ajută la măsurarea și controlul reacției totale.

Eliminarea jocului în direcție

Dacă acest lucru nu a ajutat, atunci cauza defecțiunii se află în altă parte. Următorul punct este să conduci mașina în groapa de inspecție. Problema reacției adverse poate fi găsită în articulațiile legăturii de direcție. Cel mai probabil, aceste piese sunt uzate și este nevoie să le înlocuiți sau să le fixați ferm. De asemenea, ar trebui să verificați fixarea tijelor de direcție și să le strângeți dacă este necesar.

Cu toate acestea, dacă acest lucru nu a eliminat cauza, atunci cel mai probabil va fi necesară dezasamblarea întregului sistem de direcție. Este mai bine să faceți acest lucru în serviciile auto, deoarece există riscul de a deteriora sistemul.

Costul reparației pentru a elimina jocul în direcție

Prețul unui contor de reacție este destul de mare și variază de la 400 USD la 800 USD. Piesele de direcție individuale sunt reprezentate de următoarele prețuri: rulment - de la 12 USD, dispozitiv de reținere a piuliței - de la 16 USD, tija cremalieră de direcție - de la 50 USD, articulația tijei de direcție - de la 16 USD. În cazul unui service auto, reparația va costa aproximativ 20 USD sau mai mult, în funcție de serviciul necesar.

Video redare direcție:

Șoferii ar trebui să monitorizeze cu atenție starea componentelor și mecanismelor vehiculului utilizat. O atitudine neglijentă față de funcționalitatea vehiculului (TC) poate duce la avarii și urgențe foarte grave pe drumuri. Defecțiunile mașinii variază ca amploare și complexitate, în prezența unora dintre ele, operarea vehiculului este interzisă.

1 Când funcționarea mașinii este discutabilă - 3 categorii de defecțiuni

Există diverse defecțiuni ale vehiculului în care este interzisă operarea vehiculului. În cele mai multe dintre ele, mașina poate fi folosită pentru a ajunge la atelierul de reparații, dar nu mai este destinată nici unei alte mișcări. Conform normelor regulilor de circulație actuale, poate fi interzisă utilizarea transportului, chiar și în prezența unor probleme relativ minore.

Există mai multe categorii de defecțiuni în care este imposibilă sau nu este recomandată utilizarea vehiculului:

1. Probleme cu mașina, în care operarea ulterioară este strict interzisă. Astfel de defecțiuni includ defecțiuni în care, chiar și atunci când conduceți la un atelier de reparații auto, mașina poate reprezenta un pericol grav pentru șoferul însuși și toți ceilalți utilizatori ai drumului. Mașinile puternic avariate sunt luate pentru reparații de către o remorcă sau tractare.
2. Defecțiuni în care funcționarea mașinii este interzisă, cu excepția conducerii la atelierul de reparații. Aceste probleme ale mașinii includ defecțiuni mecanice.
3. Defecțiuni minore, în care este posibilă funcționarea vehiculului - amortizor nefuncțional, geam electric etc. Cu alte cuvinte, defecțiuni minore sunt cele care nu afectează în mod serios performanța vehiculului. Cu toate acestea, chiar și astfel de defecțiuni pot duce la unele dificultăți în utilizarea mașinii și la apariția unor defecțiuni mult mai semnificative.

De aceea este necesar să efectuați periodic diagnostice pentru a identifica defecțiunile și a răspunde cât mai repede posibil la orice problemă găsită în mecanismele și ansamblurile vehiculului. Acesta este singurul mod în care puteți garanta o durată lungă de viață și fiabilitatea propriei mașini.

2 Defecțiuni în care utilizarea vehiculului este strict interzisă

Cel mai frecvent motiv pentru imposibilitatea utilizării în siguranță a mașinii sunt problemele cu sistemul de direcție și frânare. Nu puteți utiliza o mașină cu frâne defecte, deoarece un astfel de vehicul reprezintă o amenințare gravă pentru siguranța rutieră. Regulile de circulație prevăd că funcționarea vehiculului este posibilă numai dacă sistemul de frânare poate asigura starea de staționare a vehiculului la sarcină maximă pe drum la un unghi de până la 16 grade. Pentru mașini și autobuze, unghiul de oprire a rampei este de 23 de grade, iar pentru camioane - 31 de grade.

Există doar două defecțiuni ale sistemului de frânare, în care este posibilă funcționarea ulterioară a mașinii:

1. Deplasare redusă fără pedală.
2. Lampă de frână nefuncțională.

Nu mai puțin obișnuit și, din cauza căruia mașina nu poate fi utilizată. Este interzisă operarea vehiculului dacă jocul volanului depășește limita admisă. Această normă diferă pentru diferite mașini:

1. Pentru mașini - 10.
2. Pentru autobuze - 2.
3. Pentru camioane - 25.

În plus, este strict interzisă utilizarea mașinii în cazul unor defecțiuni ale dispozitivelor de iluminat extern. Noaptea și cu vizibilitate slabă, o mașină cu farurile nefuncționale nu se poate mișca normal și în siguranță pe șosea, reprezintă o amenințare directă pentru șofer și pentru alți șoferi. Numărul de dispozitive de iluminat trebuie să corespundă în totalitate cu numărul prevăzut de proiect.

De asemenea, operarea mașinii este imposibilă în următoarele condiții:

1. Dacă dispozitivele de iluminat extern sunt foarte murdare.
2. Dacă nu este făcut corect.
3. Daca farurile nu sunt dotate cu lentile sau nu corespund tipului de dispozitive de iluminat folosite.
4. Dacă dimensiunile din spate nu funcționează pe mașină.
5. Dacă farurile sunt echipate cu orice altă culoare decât alb.

Culoarea luminilor exterioare este reglementată de GOST. Dacă sunt instalate dispozitive care nu respectă clauza 2.5.6 din GOST, atunci funcționarea unui astfel de vehicul va fi interzisă. Dar puteți folosi o mașină fără faruri de ceață fără teama de probleme cu inspectorii de trafic.

Separat, merită să atingeți subiectul mașinilor cu spălătoare și ștergătoare nefuncționale. Este permisă utilizarea unei mașini cu astfel de defecțiuni, dar numai în condițiile în care aceste probleme nu au un impact negativ asupra siguranței rutiere. În perioadele în care este nevoie de astfel de dispozitive, de exemplu, în timpul ploii abundente sau căderilor de zăpadă, nu puteți folosi mașina, deoarece șoferul pur și simplu nu va putea monitoriza în mod corespunzător și nu va putea răspunde în timp util la situația de pe drum.

În cazul în care o mașină cu ștergătoarele nefuncționale este oprită în ploaie, șoferului pot fi aplicate sancțiuni, care vor fi însoțite de scoaterea plăcuțelor de înmatriculare din vehicul. Cu toate acestea, acesta nu este cel mai rău rezultat al exploatării unui vehicul cu purificatoare care nu funcționează, deoarece o astfel de problemă crește probabilitatea unui accident. Dacă vehiculul este operat cu o remorcă, acesta nu poate fi utilizat în cazul unui cuplaj nefuncțional sau nefiabil.

3 Daune mecanice, în care puteți ajunge doar la centrul auto

În cazul unor probleme mecanice cu mașina, șoferul are voie să o predea în mod independent la locul reparației sau la destinație, sub rezerva tuturor măsurilor de siguranță posibile. Se obișnuiește să se facă referire la astfel de daune mecanice ca uzura semnificativă a benzii de rulare a anvelopelor și alte defecțiuni ale cauciucului:

• deteriorarea mecanică a anvelopelor, în care cablul devine vizibil;
• delaminarea carcasei anvelopei;
• stadiul inițial de decojire a benzii de rulare de cauciuc.

De asemenea, șoferilor le este interzis să pună anvelope cu modele diferite de benzi de rulare pe o axă și, de asemenea, să combine anvelope de iarnă și de vară - anvelope cu și fără vârfuri. Un alt motiv pentru necesitatea livrării cât mai rapide a vehiculului la locul reparației este un motor defect. Mașina nu trebuie utilizată dacă gazele de eșapament conțin prea multe substanțe nocive - atunci când această cifră depășește semnificativ standardul admis. Mașina nu trebuie condusă chiar dacă face prea mult zgomot când conduceți.

Adesea, există și alte probleme în care mașinile pot fi folosite doar pentru a conduce la un atelier auto, și anume:

• probleme în funcționarea frânei de mână;
• lipsa centurilor de siguranță sau calitatea necorespunzătoare a acestora;
• defectarea vitezometrului (este recomandabil să eliminați defecțiunea la locul detectării sale, dacă acest lucru nu este posibil, trebuie să mergeți imediat la atelierul de reparații);
• probleme cu semnalul sonor;
• absența unui semn de oprire de urgență sau a unei truse de prim ajutor (aceste neajunsuri nu afectează direct performanța mașinii, dar prin lege, o mașină nu poate fi folosită fără aceste elemente);
• defectarea mecanismului de încălzire a sticlei;
• defectarea mecanismului de reglare a scaunului șoferului.

Problemele care împiedică utilizarea unei mașini pot fi create chiar de șoferi. Prin lege, este interzisă agățarea draperiilor pe lunetă dacă nu există oglindă laterală pe cel puțin o parte a mașinii.

Dacă găsiți o defecțiune, oricât de mică ar fi aceasta, aceasta trebuie eliminată cât mai curând posibil. Dacă acest lucru nu se face, atunci nu veți putea conduce mașina în siguranță. În primul rând, din cauza unei avarii pe drum, poate apărea o situație de urgență. În al doilea rând, o defecțiune poate fi detectată de poliția rutieră, în urma căreia vei fi penalizat. În al treilea rând, prin întârzierea reparației, riscați să agravați și să complicați foarte mult problemele existente, drept urmare reparațiile întârziate vor costa mult mai mult.

Importanța sistemului de direcție al unei mașini nu merită menționată încă o dată, deoarece este deja clar pentru toată lumea că acesta joacă un rol cheie în siguranța la conducere. De aceea, întreținerea și repararea regulată a tuturor părților acestui sistem nu trebuie neglijată, deoarece operarea frecventă duce la uzura chiar și a celor mai fiabile componente și ansambluri. Cel mai frecvent simptom al unei defecțiuni este un joc la volan. Orice automobilist mai mult sau mai puțin alfabetizat și orientat spre trafic ar trebui să fie familiarizat cu acest termen pentru a putea, dacă se dorește, să diagnosticheze și să remedieze problema la timp.

Pentru a înțelege cum funcționează jocul total în direcție, trebuie să înțelegeți puțin despre designul sistemului de direcție. Din punct de vedere tehnic, se poate descrie cam așa: în transmisia tijelor de direcție există o tijă, care nu este bine fixată, cu un spațiu de 1-2 milimetri. Dacă nu ar fi această distanță, atunci toate piesele care intră în logodnă s-ar uza mult mai repede, ca urmare a frecării puternice. Decalajul vă permite să țineți cârligul, în timp ce nu intrați în contact cu pereții dinților angrenajului - de aici și jocul.

Din perspectiva șoferului, jocul este definit ca cursa roții libere necesară pentru a obține răspunsul elementului de sistem pe care îl controlați (în acest caz, roțile din față). În termeni simpli, este distanța pe care o parcurge volanul înainte ca mașina să facă o anumită manevră. Acest fenomen nu poate fi numit negativ, deoarece reacția minimă este prezentă în controlul oricărei mașini și crește proporțional cu dimensiunea vehiculului.

Cu toate acestea, după o perioadă lungă de funcționare, reacția crește la un nivel periculos, atunci când mașina încetează să se supună și răspunde cu întârziere la „comenzile” șoferului.

Dacă nu reacționezi la timp și nu aranjezi o inspecție, în cel mai bun caz, te așteaptă reparații costisitoare, în cel mai rău caz - conform regulilor de circulație, mașina ta devine o potențială sursă de pericol pe drum.

Motive de reacție

Desigur, este necesar să se caute cauza reacției în proiectarea sistemului de direcție:

În general, reacția provoacă aproape întotdeauna un fel de defecțiune în lanțul volan-șină-tracțiune-roată. Pentru a identifica cauza, trebuie să parcurgeți fiecare legătură, să verificați cu atenție detaliile și să identificați unde și ce a fost sub-strâns - deoarece acest element oprește controlul. Dar pentru a nu confunda reacția adversă cu alte defecțiuni, trebuie să studiați simptomele sale practice.

Semne

Dacă șasiul mașinii devine din ce în ce mai puțin sensibil la influențele tale, atunci este timpul să analizezi problemele de control emergente. Valoarea maximă admisă a roții libere a volanului este egală cu 30 de milimetri, sau 10 grade, conform regulilor de circulație. Orice abateri de la normă sunt considerate defecțiuni.

Pentru a determina dacă jocul se încadrează în acest parametru, trebuie să aranjați o mică verificare:

Deși chiar nu contează ce anume v-a ajutat să diagnosticați problema - contorul de reacție 524, un alt model al acestui dispozitiv sau simple instrumente de măsurare. Dacă problema este identificată, trebuie să începeți să o remediați.

Cum se elimina

Pentru a regla direcția, aveți nevoie de câteva instrumente simple care vă vor permite să reglați suporturile.

Dacă ecartamentul de joc K 524 M a arătat un rezultat nedorit, ar trebui să încercați să reglați șuruburile pentru a consolida articulațiile universale. Aceste elemente sunt situate pe arborele de direcție. Pentru a face acest lucru, găsim șurubul de reglare pentru balamale și setăm valoarea admisă. Apoi verificarea se repetă, iar dacă cursa liberă este încă depășită, atunci motivul este altul.

Dacă citirile de reacție sunt prea mari, se recomandă și reglarea articulațiilor legăturii de direcție. Dar acest lucru va fi mai dificil, deoarece veți avea nevoie de un lift sau de o cameră cu o gaură de vizualizare. Cel mai probabil, veți descoperi că balamalele sunt „rupte”, ceea ce înseamnă că atașamentele lor trebuie strânse. De asemenea, puteți strânge tiranții.

Uneori, starea pieselor nu lasă de ales decât dezasamblarea completă a mecanismului de direcție și înlocuirea elementelor uzate. În acest caz, este mai bine să apelați la serviciile unui atelier profesionist de reparații auto, pentru a nu deteriora sistemul din cauza lipsei de experiență.

Backlash este un termen mecanic care se referă la jocul liber al unui element al unui sistem mecanic. Este un parametru prin care este posibil să se judece amploarea mișcării nodului menționat mai sus pentru a primi un răspuns de la altul - nodul controlat.

Cu alte cuvinte, dimensiunea reacției adverse este caracterizată ca cantitatea de rotație sau deplasare a elementului controlat, care nu duce la nicio modificare a obiectului.

Pentru o mașină și este unghiul de virare la care mașina continuă să se miște într-o direcție constantă.

Ce se înțelege prin jocul total al volanului?

Un alt termen care trebuie luat în considerare este „reacția totală”. Înseamnă unghiul total, a cărui numărare începe la poziția extremă a volanului pe o parte, când începe virajul, în poziția opusă, când mașina începe să se deplaseze în cealaltă direcție.

Pentru a înțelege cum funcționează reacția totală, este important să înțelegeți proiectarea și funcționarea sistemului de control. Dacă pornim de la componenta tehnică, principiul reacției este următorul.

În transmisia tijelor de direcție există o tijă, care este fixată cu un mic spațiu de unu până la doi milimetri.

Această distanță este necesară pentru a proteja ansamblurile de cuplare a direcției împotriva uzurii din cauza frecării excesive.

Prezența unui gol este o soluție tehnologică care vă permite să mențineți cârligul în poziția dorită și să nu atingeți suprafața dinților.

Pentru șofer, acest parametru reprezintă jocul liber al volanului, ceea ce vă permite să obțineți un control mai precis al mașinii și să simțiți în ce moment se schimbă direcția vehiculului.

Practic, aceasta este distanța totală pe care o parcurge volanul înainte ca mașina să meargă la stânga sau la dreapta.

Mulți oameni consideră în mod eronat acest fenomen ca fiind negativ și încearcă să scape de el. Nu ar trebui să faceți acest lucru, deoarece jocul în direcție este norma pentru fiecare mașină. Un alt lucru este că trebuie să aibă o valoare strict definită.

O regularitate interesantă poate fi urmărită aici - cu cât mașina este mai mare, cu atât indicatorul de reacție este mai mare.

În procesul de măsurare a reacției totale, trebuie îndeplinite o serie de condiții:

• Roțile din față sunt în poziție neutră și stau pe o suprafață fermă (asfalt sau beton).
• Anvelopele de pe roțile directoare sunt curate și uscate.
• Motorul mașinii funcționează. Acest lucru este relevant dacă este testată funcționarea servodirecției.
• Tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție, precum și nivelul fluidului de lucru, trebuie să îndeplinească cerințele care sunt aprobate de producător.

Verificarea jocului total se realizează prin măsurarea unghiului de rotație al roții de control între pozițiile fixe de schimbare a mișcării în partea stângă și în dreapta.

Pentru a obține parametri exacți, măsurarea se efectuează de două sau mai multe ori.

Ce este pornirea volanului?

În plus față de cel discutat mai sus, există un alt termen despre care trebuie să știți - începutul rotației roții direcționate.

Acest parametru ascunde unghiul de rotație al roții cu 0,06 grade cu o eroare de 0,01 grade într-o direcție sau alta.

Parametrul este măsurat la împingerea din poziția mișcării în linie dreaptă.

Reacții adverse permise în mașini

Regulile de circulație prescriu indicatorii normalizați ai reacției totale pentru diverse mașini. În plus, acest parametru nu trebuie să depășească numerele indicate în documentația pentru funcționarea mașinii.

Dacă nu există recomandări speciale în documentele producătorului, reacția ar trebui să fie după cum urmează:

• Pentru autoturisme, precum și unități de autobuze și camioane realizate pe baza acestora - 10;
• Pentru autobuze - 20;
• Pentru camioane -25.

• Pentru VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Pentru Gazelle 3302 - 20 (versiunea pasager) și 25 (camion).

Motivele reacției mari

Explicația pentru creșterea reacției poate fi găsită în modificările caracteristicilor de proiectare ale direcției, precum și în distrugerea elementelor acestora.

Principalele motive includ:

În general, jocul apare atunci când există o defecțiune a lanțului dintre volan și roți.

Pentru a afla motivul, este necesar să parcurgeți întregul lanț și să identificați punctele „slabe”. Principalul lucru este să ne asigurăm că vorbim despre creșterea călătoriei gratuite, și nu despre alte probleme.

Alte motive pentru jocul de direcție includ:

• Reglarea uzată sau incorectă a angrenajului melcat și rolei.
• Bucșe de axă sau braț pendul uzate.
• Slăbirea elementelor de fixare a carterului.

Semne de rupere

După cum sa menționat mai sus, pentru a elimina eficient o defecțiune, aceasta trebuie diagnosticată în timp util. Pentru a face acest lucru, este suficient să cunoașteți semnele de reacție în direcție.

Principalele simptome includ:

• Apariția unei lovituri în mecanismul de direcție;
• Vibrații crescute în timpul conducerii;
• Scârțâiți la întoarcerea roților;
• Abatere de la traseul stabilit atunci când volanul este în poziție dreaptă.

Când reglați jocul de direcție, merită să luați în considerare recomandările producătorului și regulile de circulație.

Parametrul configurat nu trebuie să depășească limita superioară, dar nici indicatorul nu trebuie subestimat.

Jocul prea mic al volanului poate cauza disconfort suplimentar și poate afecta manevrabilitatea vehiculului.

În același timp, nu ar trebui să ignorăm apariția unei mici reacții, deoarece în timp acest parametru poate crește, iar atunci va fi mai dificil să rezolvi problema.

Da, și este incomod să conduci mașina atunci când trebuie să „prindeți drumul” în mod constant și să întoarceți volanul într-o direcție sau alta.

Diagnosticarea problemei și dispozitivele utilizate

Pentru a determina dacă parametrul este corect, trebuie să faceți o mică verificare.

Pentru a vă asigura că există o problemă, puteți utiliza un dispozitiv special - un contor de reacție.

Poate fi folosit pentru a verifica reacția totală (totală) din sistem.

Una dintre opțiunile dispozitivului este K 524 M sau ISL-M, care poate fi folosită de proprietarii obișnuiți de mașini și profesioniștii din stația de service.

Cu ajutorul unui contor de reacție, este posibil să se determine cantitatea de joc liber în doar trei minute, inclusiv luând în considerare instalarea și demontarea dispozitivului.

Procedura de diagnosticare a jocului de direcție este următoarea:

• Porniți motorul (ar trebui să funcționeze la ralanti);
• Așezați roțile din față paralele cu axa longitudinală a mașinii. În același timp, asigurați-vă că amplificatorul hidraulic funcționează;
• Rotiți volanul într-un sens și apoi în celălalt. În acest moment, înregistrați momentele în care roțile din față încep să se rotească în direcția dorită. Distanța pe care o parcurge volanul între aceste goluri se numește joc (roată liberă).

Această verificare este considerată o opțiune excelentă pentru șoferii care au nevoie de informații precise și rapide.

Nu contează cum a fost diagnosticată problema. Dacă jocul în direcție depășește norma, acesta trebuie eliminat.

Cum să depanați: metode de bază

Pentru a regla direcția, aveți nevoie de un set standard de instrumente pentru a regla suportul.

Dacă o măsurătoare manuală sau dispozitivul K 524 M a arătat un rezultat nepotrivit, ar trebui să faceți următoarele:

• Încercați să reglați șuruburile care întăresc cardanele. Puteți găsi aceste elemente pe arborele de direcție.
• Setați parametrul dorit folosind șurubul de reglare a balamalei.
• Verificați cantitatea de reacție. Dacă jocul liber rămâne deasupra normei, este necesar să căutați un alt motiv.
• Strângeți piulița de reglare de pe cremaliera de direcție (dacă este prevăzută), astfel se vor elimina golurile dintre bara dințată și pinionul, ceea ce poate cauza jocul.

Următorul pas în reglare poate fi reglarea articulațiilor brațelor de direcție.

Este mai dificil să faci acest lucru într-un garaj, deoarece este nevoie de un pasaj superior, o gaură de vizualizare sau un lift pentru a finaliza lucrarea.

Cel mai probabil veți vedea că balamalele sunt deteriorate, ceea ce indică faptul că șuruburile trebuie strânse. În plus, merită să întindeți tiranții.

Dacă nu este posibilă eliminarea jocului prin metodele descrise mai sus, există o singură soluție - dezasamblarea mecanismului de direcție și schimbarea pieselor defectate.

În lipsa experienței și cunoștințelor necesare, puteți contacta specialiști cu experiență la stația de service.

Această listă stabilește defecțiunile autoturismelor, autobuzelor, autotrenurilor, remorcilor, motocicletelor, mopedelor, tractoarelor, altor vehicule autopropulsate și condițiile în care este interzisă funcționarea acestora. Metodele de verificare a parametrilor dați sunt reglementate de GOST R 51709-2001 „Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare”.

1. Sisteme de frânare

1.1. Standardele de eficiență a frânării ale sistemului de frânare de lucru nu sunt conforme cu GOST R 51709-2001.

1.2. Etanșeitatea acționării frânei hidraulice este ruptă.

1.3. Încălcarea etanșeității mecanismelor de acționare a frânelor pneumatice și pneumohidraulice determină o scădere a presiunii aerului atunci când motorul nu funcționează cu 0,05 MPa sau mai mult în 15 minute după ce acestea sunt complet activate. Scurgere de aer comprimat din camerele de frână ale roților.

1.4. Manometrul dispozitivelor de acționare a frânei pneumatice sau pneumohidraulice nu funcționează.

1.5. Sistemul de frână de mână nu asigură starea staționară:

• vehicule cu sarcină completă - pe o pantă de până la 16 la sută inclusiv;
• mașini și autobuze în stare de funcționare - pe o pantă de până la 23 la sută inclusiv;
• camioane și autotrenuri în stare de funcționare - pe o pantă de până la 31 la sută inclusiv.

2. Direcție

2.1. Jocul total de direcție depășește următoarele valori:

unde, Backlash - Reactia totala nu mai mult de (grade).

2.2. Există mișcări ale pieselor și ansamblurilor neprevăzute de proiect. Conexiunile filetate nu sunt strânse sau asigurate în modul prescris. Dispozitivul de fixare a poziției coloanei de direcție este inoperant.

2.3. Servodirecție sau amortizor de direcție de proiectare defect sau lipsă (pentru motociclete).

3. Dispozitive de iluminat extern

3.1. Numărul, tipul, culoarea, locația și modul de funcționare a dispozitivelor de iluminat extern nu îndeplinesc cerințele designului vehiculului.

Notă. La vehiculele scoase din producție, este permisă instalarea dispozitivelor de iluminat extern de la vehiculele altor mărci și modele.

3.2. Reglarea farurilor nu este conformă cu GOST R 51709-2001.

3.3. Nu lucrați în modul stabilit sau dispozitivele externe de lumină și reflectoarele sunt murdare.

3.4. Pe dispozitivele de iluminat nu există difuzoare sau se folosesc difuzoare și lămpi care nu corespund tipului dispozitivului de iluminat dat.

3.5. Instalarea farurilor intermitente, metodele de fixare a acestora și vizibilitatea semnalului luminos nu îndeplinesc cerințele stabilite.

3.6. Vehiculul este echipat cu:

• în față - dispozitive de iluminat cu lumini de orice altă culoare decât alb, galben sau portocaliu și dispozitive retroreflectorizante de orice altă culoare decât alb;
• în spate - lămpi de marșarier și iluminarea plăcuței de înmatriculare de stat cu lumini de orice altă culoare decât albă și alte dispozitive de iluminat cu lumini de orice altă culoare decât roșu, galben sau portocaliu, precum și dispozitive retroreflectorizante de orice altă culoare decât roșu.

Notă. Prevederile acestei clauze nu se aplică înmatriculării de stat, mărcilor distinctive și de identificare instalate pe vehicule.

4. Ștergătoarele și spălatoarele de parbriz

4.1. Ștergătoarele nu funcționează în modul stabilit.

4.2. Spălatoarele de parbriz furnizate de designul vehiculului nu funcționează.

5. Roți și anvelope

5.1. Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu depășește:

• pentru vehicule din categoriile L - 0,8 mm;
• pentru vehicule din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• pentru vehiculele din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• pentru vehicule din categoriile M2, M3 - 2 mm.

Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă concepute pentru funcționarea pe suprafețe de drum înghețate sau acoperite cu zăpadă, marcată cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia, precum și marcată cu semne „M + S” , "M&S", "MS" (când nu există indicatori de uzură), în timpul funcționării pe suprafața specificată nu este mai mare de 4 mm.

Notă. Desemnarea categoriei de vehicule din acest paragraf este stabilită în conformitate cu apendicele nr. 1 la regulamentul tehnic al Uniunii Vamale „Despre siguranța vehiculelor cu roți”, adoptat prin decizia Comisiei Uniunii Vamale din 9 decembrie, 2011 nr. 877.

5.2. Anvelopele prezintă deteriorări externe (puncții, tăieturi, rupturi), expunând cablul, precum și delaminarea carcasei, decojirea benzii de rulare și a pereților laterali.

5.3. Nu există șurub de fixare (piuliță) sau există crăpături în discul și jantele roților, există nereguli vizibile în forma și dimensiunea orificiilor de fixare.

5.4. Anvelopele nu au dimensiunea sau capacitatea de încărcare corectă pentru modelul de vehicul.

5.5. Anvelopele de diferite dimensiuni, modele (radial, diagonal, camera, tubeless), modele, cu modele diferite de benzi de rulare, rezistente la îngheț și nerezistente la îngheț, noi și remanufacturate, noi și cu un model adânc de benzi de rulare sunt instalate pe o axă de vehiculul. Vehiculul are anvelope cu crampoane și anvelope fără crampoane.

6. Motor

6.2. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.

6.3. Sistemul de evacuare este defect.

6.4. Etanșeitatea sistemului de ventilație a carterului este spartă.

6.5. Nivelul admisibil de zgomot extern depășește valorile stabilite de GOST R 52231-2004.

7. Alte elemente structurale

7.1. Numărul, locația și clasa oglinzilor retrovizoare nu sunt conforme cu GOST R 51709-2001, nu există ochelari prevăzute de designul vehiculului.

7.2. Semnalul sonor nu funcționează.

7.3. Au fost instalate articole suplimentare sau au fost aplicate acoperiri pentru a limita vizibilitatea de pe scaunul șoferului.

Notă. Filmele colorate transparente pot fi atașate la partea superioară a parbrizului mașinilor și autobuzelor. Este permisă utilizarea sticlei colorate (cu excepția sticlei cu oglindă), a cărei transmisie a luminii este conformă cu GOST 5727-88. Este permisă folosirea draperiilor pe geamurile autobuzelor turistice, precum și a jaluzelelor și draperiilor pe geamurile din spate ale autoturismelor dacă există oglinzi retrovizoare exterioare pe ambele părți.

7.4. Încuietori ale ușilor caroseriei sau cabinei, încuietori ale părților laterale ale platformei de marfă, încuietori ale gâturilor rezervoarelor și capacelor rezervoarelor de combustibil, mecanismul de reglare a poziției scaunului șoferului, comutatorul de ușă de urgență și semnalul cererii pentru a opri în autobuz, dispozitivele de iluminare interioară a interiorului autobuzului, ieșirile de urgență și actuatoarele nu le pun în funcțiune, un dispozitiv de comandă a ușii, un vitezometru, un tahograf, dispozitive antifurt, încălzire și suflante de parbriz.

7.5. Nu există nici o protecție spate, șorțuri de noroi sau apărătoare de noroi prevăzute de proiectare.

7.6. Remorcarea și a cincea roată a tractorului și a remorcii sunt defecte, iar cablurile de siguranță (lanțurile) prevăzute de proiectarea acestora sunt absente sau defecte.

Reacții permise în direcție și cum să nu fii prins de poliția rutieră.

Există lovituri în îmbinările cadrului motocicletei cu cadrul lateral al remorcii.

7.7. Dispărut:

• pe autobuze, mașini și camioane, tractoare cu roți - o trusă de prim ajutor, un stingător de incendiu, un semn de oprire de urgență în conformitate cu GOST R 41.27-2001;
• la camioane cu greutatea maxima autorizata peste 3,5 tone si autobuze cu greutatea maxima autorizata peste 5 tone - cale de roata (trebuie sa fie cel putin doua);
• pe o motocicletă cu o remorcă laterală - o trusă de prim ajutor, un semn de oprire de urgență în conformitate cu GOST R 41.27-2001.

7.8. Echipamente ilegale ale vehiculelor cu marca de identificare „Serviciul Federal de Securitate al Federației Ruse”, faruri intermitente și (sau) semnale sonore speciale sau prezența pe suprafețele exterioare a vehiculelor a unor scheme speciale de culori, inscripții și denumiri care nu îndeplinesc cerințele. standardele de stat ale Federației Ruse.

7.9. Nu există centuri de siguranță și (sau) tetiere pentru scaun dacă instalarea acestora este prevăzută de proiectarea vehiculului sau de Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și de îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră.

7.10. Centurile de siguranță nu funcționează sau prezintă rupturi vizibile pe curea.

7.11. Suportul roții de rezervă, troliul și mecanismul de ridicare/coborâre a roții de rezervă nu funcționează. Clichetul troliului nu fixează tamburul cu funia de ancorare.

7.12. Pe semiremorcă nu există niciun dispozitiv de susținere sau defect, blocări ale poziției de transport ale suporturilor, mecanisme de ridicare și coborâre a suporturilor.

7.13. Etanșeitatea etanșărilor și conexiunilor motorului, cutiei de viteze, transmisii finale, puntea spate, ambreiaj, baterie, sisteme de răcire și aer condiționat și dispozitive hidraulice suplimentare instalate pe vehicul este ruptă.

7.14. Parametrii tehnici indicați pe suprafața exterioară a buteliilor de gaz ale mașinilor și autobuzelor echipate cu sistem de alimentare cu gaz nu corespund datelor din pașaportul tehnic, nu există date pentru ultimul și planificat sondaj.

7.15. Plăcuța de înmatriculare de stat a vehiculului sau metoda de instalare a acestuia nu îndeplinește GOST R 50577-93.

7,15 (1). Nu există semne de identificare care trebuie instalate în conformitate cu punctul 8 din Dispozițiile de bază pentru admiterea vehiculelor în funcțiune și obligațiile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră, aprobate prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Rusiei Federația din 23 octombrie 1993 N 1090 „Cu privire la regulile circulației rutiere”.

7.16. Motocicletele nu au bare de siguranță prevăzute de proiect.

7.17. Pe motociclete și mopede, nu există suporturi pentru picioare prevăzute de design, mânere transversale pentru pasagerii de pe șa.

7.18. Au fost aduse modificări la designul vehiculului fără permisiunea Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse sau a altor organisme stabilite de Guvernul Federației Ruse.

Măsurarea jocului de direcție

De la începutul anului 2015, proprietarii de mașini au remarcat atenția sporită a inspectorilor de poliție rutieră față de reacția directă a camioanelor. Deja în ianuarie, verificările pe drumuri cu ajutorul laboratoarelor mobile și echipamentelor specializate au crescut semnificativ.

Din punct de vedere tehnic, arată astfel: o unitate de măsură este atașată la volan folosind o prindere rigidă, iar cealaltă parte a dispozitivului estimează unghiul de mișcare a roții. Principiul de funcționare a unui astfel de sistem se bazează pe măsurarea simultană a unghiului de virare în cabina șoferului și a roților direcționate prin senzori giroscopici.

Pentru ce defecțiuni ale mașinii este interzisă operarea acesteia?

Acest lucru vă permite să evaluați jocul direcției vehiculului pe întreaga rază de viraj și în ambele sensuri de mers (stânga și dreapta). De regulă, pentru studiu se utilizează sistemul ISL-M sau analogii săi direcți. Același echipament pentru măsurarea jocului de rulare al sistemului de direcție este utilizat și în timpul inspecțiilor tehnice - la serviciile auto și la stațiile de service.

În prezent, nu există un consens cu privire la legalitatea unei astfel de verificări și la aspectele legale ale acestei practici. Se înțelege că măsurarea reacției contracarate a sistemului de direcție a fost deja efectuată în timpul ultimei inspecții tehnice propriu-zise, ​​iar un semn cu privire la aceasta a fost introdus în fișa de diagnostic (clauza 2.1 din Ordinul Ministerului Industriei și Comerțului din Federația Rusă din 12/06/2011).

În plus, proprietarii de camioane sunt obligați să verifice singuri starea tehnică a vehiculelor. Cu toate acestea, în practică, se referă mai des la indicatorii de mediu - toxicitatea gazelor de eșapament și fumul motorului în timpul funcționării.

Cum să protejați drepturile șoferului atunci când verificați jocul de direcție pe drum? Iată câteva recomandări simple pentru șoferii de camion în acest caz:

• Ca orice alt instrument de măsurare utilizat în inspecțiile vehiculelor, echipamentele de evaluare a jocului de direcție trebuie testate metrologic în mod regulat. Frecvența unei astfel de verificări pentru acest tip de instrument este de 1 an. Astfel, înainte de parcurgerea procedurii, este rezonabil să se solicite inspectorilor poliției rutiere un certificat de cea mai recentă verificare metrologică și să se verifice numărul de serie al aparatului cu cel indicat în document.
• Procedura de măsurare a reacției de direcție trebuie să respecte regulile de funcționare ale dispozitivului. Vă puteți familiariza cu el în avans.

Înapoi la listă

Fiecare dintre noi știe o frază simulată că frânele au fost inventate de lași. Cu toate acestea, mulți dintre temerarii care nu au folosit frânele sau au acționat mașina fără ele nu mai sunt în stare să citească aceste rânduri... Da, acesta este un umor oarecum neechivoc și negru.
Cu toate acestea, orice persoană sănătoasă nu se va îndoi niciodată de contrariul, că nu merită să ieși la drum fără frâne. Chiar și atunci când se efectuează întreținere la frâne, șoferii sunt rugați cu strictețe. Separat pentru sistemul de frână hidraulic și frâna de parcare. Ei bine, despre frâna de parcare am vorbit deja într-unul dintre articolele noastre. Dar despre o defecțiune a sistemului hidraulic și ce penalizare așteaptă șoferul în cazul unei defecțiuni, să vorbim în aceasta!

SDA privind sănătatea frânelor înainte de a intra pe drum

Înainte de a certa contravenienții, trebuie să decideți cine sunt aceștia. Adică să argumenteze că sunt. Și din moment ce „biblia” pentru orice șofer sunt regulile de circulație, să începem prin a le studia. Ei spun

În principiu, dacă ați citit tot ce este scris în SDA (mai sus), atunci devine clar.

Că este imposibil să pleci cu frânele defecte! Și dacă se strica pe drum, atunci circulația va fi interzisă.

Ce defecțiuni ale frânelor prescrie interdicția vehiculului?

Aici merită să ne referim la Fundamentele menționate, sau mai degrabă la anexa pentru acestea. De fapt, aceasta este o Listă de defecțiuni în care funcționarea este interzisă.

Cerințele GOST sunt verificate pentru întreținere, va fi destul de problematic să o faceți singur. Practic este relația dintre forța pedalei și acționarea frânei. Adică un fel de test al eficienței sistemului de frânare.
Și ce zici de scurgeri, treceri, dispozitive de control defecte, nu este greu să controlezi singur șoferul.
Desigur, orice încălcare a regulilor de circulație are propriul articol din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, care prescrie doar pedepse pentru acțiunile asociate cu încălcarea regulilor de circulație.

Ce articol reglementeaza amenda pentru sistemul de franare

Pentru sistemul de frânare, se aplică un articol destul de comun din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, și anume 12.5. Cu toate acestea, dacă în majoritatea cazurilor aceasta este partea 1, atunci chiar și o parte specială a fost alocată pentru sistemul de frânare, și anume 2.

Există un cuvânt foarte interesant aici - FORMAT. Adică, dacă șoferul conducea, conducea și totul era în regulă. Și apoi brusc s-a rupt o dată, în timp ce el nu a fost conștient până la ultima, până când inspectorul însuși l-a oprit și a descoperit o defecțiune cu șoferul, atunci se pare că nu există nicio încălcare. Dar cine ar crede într-o asemenea combinație de circumstanțe...
În general, putem spune că este practic imposibil să te urci la volanul unei mașini și să nu înțelegi că a existat o defecțiune a sistemului de frânare. Aceasta înseamnă că călătoria a fost cu un sistem de frânare defect în mod deliberat.
Deci, amenda aici este, în principiu, nu mare, minimă. Cu toate acestea, acesta nu este cel mai rău lucru care poate amenința.

Arest auto pentru frâne defecte

Partea 2, articolul 12.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse prevede reținerea unei mașini, în baza articolului 27.13 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse. Pentru a cita o bucată:

Adică, mașina va fi pur și simplu dusă la parcarea de confiscare și de acolo vor pleca fie după reparație, fie cu un camion de remorcare. În plus, în majoritatea cazurilor se percepe o taxă suplimentară pentru parcarea păzită, adică suma pentru găsirea unei mașini într-o astfel de parcare va trebui adăugată la amendă. În general, bătăile de cap și banii cheltuiți în acest caz vor fi mult mai mult decât amenda minimă.

Este posibil să plătiți o amendă pentru sistemul de frânare cu reducere

În 2016, articolul 32.2 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse a fost completat cu o clauză privind posibilitatea plății unei amenzi cu reducere. Acest lucru nu se aplică tuturor articolelor, ci articolului 12.5 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. Permite utilizarea concesiunilor de la articolul 32.2. cu alte cuvinte, se poate plăti o amendă pentru frâne cu reducere. Principalul lucru aici este să plătiți amenda în termen de 20 de zile de la data deciziei.

Întrebare-răspuns la subiectul „Penalizare pentru un sistem de frânare defect”

Întrebare: Care este penalitatea pentru frânele defecte?
Răspuns: 500 de ruble. În acest caz, dacă defecțiunea se referă la sistemul hidraulic de frână, atunci vehiculul va fi reținut. Pentru defecțiuni, frâna de mână nu este aplicabilă.

Mai multe articole conexe

Jocul volanului