Trilogia cinematografică a lui Robert Zemeckis „Înapoi la viitor” nu numai că a făcut-o populară pe regizoare și cu Michael J. Fox, dar a popularizat și creația iconică a inginerului american John Zacharia DeLorean - mașina sport DeLorean DMC-12, care „a jucat „rolul unei mașini a timpului în film.
Imediat după succesul filmului, interesul pentru această mașină a crescut brusc, deși înainte de lansarea filmului, John DeLorean și compania sa se echilibrau la limită - compania avea datorii uriașe, proprietarul însuși era amenințat cu închisoarea și aproape toate produsele au rămas nevândute în depozit.
Mașina DeLorean a fost produsă din 1981 până în 1983 - chiar și după succesul filmului, producția nu a fost reluată, iar mașinile deja produse au fost testate și aduse în cele mai bune condiții tehnice, deoarece calitatea scăzută a componentelor și a ansamblului a fost cauza vânzări reduse.
În 2008, producția acestei mașini sport a fost reluată - compania DMC Texas a anunțat că, pe lângă producția de componente pentru mașinile sport deja lansate, intenționează să stabilească o producție la scară mică de 20 de mașini pe an, cu 90% din nodurile fiind complet modernizate. Prețul noului DeLorean DMC-12 este de la 90.000 de dolari.
Principala caracteristică a acestei mașini iconice este aspectul său neobișnuit și futurist, care arată destul de modern chiar și în zilele noastre. Mașina are o siluetă joasă, cu forme unghiulare perfect armonizate.
Cadrul mașinii sport este fabricat din materiale compozite - un pas avansat în acel moment. O placare din oțel inoxidabil lustruit este atașată la partea superioară a cadrului. DeLorean a decis să moștenească faimoasa expresie a lui Henry Ford despre „Poți comanda orice culoare atâta timp cât este negru” - niciuna dintre mașinile sport produse în serie nu a fost vopsită. Acest lucru a făcut ca mașina să iasă în evidență și a contribuit la longevitatea caroseriei, dar orice dantură a necesitat o înlocuire completă a panoului caroseriei.
O altă trăsătură caracteristică a DeLorean DMS-12 este ușile cu aripi de pescăruș, precum hipercarcul modern Pagani Huayra. Acest design al ușilor a fost un alt semn distinctiv al unei mașini sport, dar a atras și anumite inconveniente pentru proprietar - sticla nu a putut fi coborâtă.
Partea din spate, unde se afla motorul, era acoperită cu o capotă și un grătar decorativ din oțel inoxidabil sub formă de jaluzele.
Salon
Pentru o mașină originară din anii 1980, interiorul arăta destul de elegant - un voluminos bord cu trei cântare de instrumente, o consolă centrală largă cu cotieră, scaune adânci și confortabile în formă de găleată.
Pe cotieră se aflau întrerupătoarele de comutare ale unor sisteme, oferind cabinei o asemănare cu cabina unui avion cu stea. Plasticul a fost folosit ca materiale de finisare, doar scaunele și volanul au fost acoperite cu piele naturală.
Powertrain și transmisie DeLorean DMC-12
Inițial, DeLorean, care a funcționat ca director adjunct al GMC, a planificat să instaleze un motor puternic de 5,7 litri pe mașina sa, care a fost instalat pe Chevrolet Corvette Stingray. Dar plecarea sa de la GMC a fost prea „tare”, așa că conducerea preocupării a refuzat să coopereze.
Având în vedere izbucnirea crizei mondiale a petrolului, inginerul a atras atenția asupra produselor producătorilor europeni, sau mai bine zis asupra motorului V6 cu un volum de 2849 cm3 dezvoltat în comun de Volvo, Peugeot și Renault. Acest motor a dezvoltat o putere de 170 CP. - multe la acea vreme.
Pentru comparație, unitatea de 5,7 litri de la Chevrolet Corvette Stingray a produs 260 de cai. Dar, din cauza noilor cerințe, motorul a trebuit să fie redus de la 170 la 130 CP, ceea ce a afectat în mod natural dinamica mașinii care cântărește 1200 kg.
Transmisia era fie una manuală cu 5 trepte, fie o transmisie automată cu 3 trepte. Apropo, atât motorul, cât și transmisia manuală au fost cauza defecțiunilor frecvente, dar automatul cu 3 trepte, folosit de mult în industria auto, a funcționat perfect.
Caracteristicile dinamice ale DeLorean DMC-12, chiar și în acel moment, lăsau de dorit - viteza maximă nu depășea 175 km / h, iar mașina a accelerat la sute în 10,5 s. Majoritatea mașinilor sport de atunci aveau performanțe dinamice mult mai bune și costau mai puțin.
Şasiu
La fel ca trenul de propulsie, John DeLorean a planificat să împrumute suspensia mașinii de la Chevrolet Corvette Stingray. După ce GMC a refuzat să coopereze cu DeLorean, s-a adresat bunului său prieten Colin Chapman, fondatorul Lotus.
Compania lui Chapman a fost însărcinată să dezvolte o suspensie independentă pentru DeLorean DMC-12, iar inginerii Lotus au folosit parțial elemente din mașina Lotus Esprit și conceptul Lotus Essex Turbo. Apropo, Champen a fost cel care a propus o altă trăsătură caracteristică a „mașinii viitorului” - roțile din spate motrice aveau un diametru mai mare decât cele din față.
Realitățile actuale
În prezent, DeLorean Motor Company Texas va asambla o versiune restilizată a mașinii. Corpul și platforma vor fi utilizate neschimbate - în plus, în timp ce este planificat să se conformeze stocurilor deja produse de părți ale corpului depozitate în depozite în stare excelentă.
Dar unitatea de putere și transmisia vor fi instalate complet noi. În special, este planificată instalarea unui motor V6 modern capabil să dezvolte puteri de la 300 la 400 CP, precum și o transmisie manuală cu 6 trepte și o transmisie automată cu 6 benzi.
Salonul este planificat să fie echipat cu sisteme electronice moderne, să instaleze o servodirecție și o serie de completări tehnice, dar fără o schimbare radicală de design.
Video
Pentru desert - o recenzie video a acestei mașini legendare.
Contrar stereotipului, DMC-12 nu era un mesager al viitorului - era real, cu o mulțime de probleme reale. În special, a fost teribil de incomod și foarte fragil, în special primele probe produse. Cu toate acestea, el a rămas o icoană absolută - cu greu în toată istoria automobilismului vor exista mai mult de două sau trei duzini de mașini la fel de recunoscute.
Pierdut în timp
Le-am spus deja cititorilor noștri - după o serie de scandaluri de profil, faliment și achitarea ulterioară a fondatorului DMC Motors, John DeLorean, una dintre cele mai memorabile mașini din istorie, s-ar părea, s-a scufundat în uitare. Domnul DeLorean însuși, după ce a trecut printr-un coșmar cu prăbușirea muncii vieții sale (și, se pare, nu s-a recuperat niciodată pe deplin din ea), a încetat din viață în 2005, la vârsta de 80 de ani.
Atât înainte, cât și după moartea sa, mențiunile despre modelul futurist DMC-12 din 1981 apar periodic în mass-media - cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când realitatea ajunge la una dintre datele indicate în filmele care au făcut mașina atât de populară. Și uneori - când una dintre copiile supraviețuitoare ale mașinii.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Dar, pe lângă aceste oferte rare și de înaltă calitate, DeLoreans sunt vândute într-un mod mai prozaic - puteți găsi multe reclame pentru vânzarea acestor mașini pe web. Și ceea ce este interesant - este extrem de rar ca mașinile să fie vândute de proprietari privați (DMC-12 este o mașină prea cultă pentru a părăsi colecțiile private), în principal vânzările se efectuează în numele companiei cu numele ... DeLorean Motor Company . Dar cum este posibil acest lucru? La urma urmei, DMC „autentic” a dat faliment în urmă cu mulți ani! Inapoi in viitor?
Houston avem o problema
Chiar viitorul, care a fost spus în filmele de la Hollywood din anii 1980, s-a dovedit a fi destul de real în prezent. În 1983, proprietatea fabricii nord-irlandeze a falimentului DMC a fost cumpărată de un comerciant cu amănuntul (la acea vreme - Consolidated Stores Corporation, ulterior Odd Lots, acum Big Lots) din Statele Unite, cu sediul în Columbus, Ohio. Câțiva ani mai târziu, mecanicul din Liverpool, Steve Wyne, care s-a stabilit în sudul Californiei, a început să întrețină mașini DeLorean în atelierul său - multe dintre componentele "constructorului" din care a fost asamblat DMC-12, inclusiv motorul PRV și transmisia Renault, erau familiar pentru el din alte mașini.
Ambele circumstanțe au fost foarte utile, deoarece au contribuit la cel puțin un fel de soluție la problemele legate de piesele de schimb și de întreținere, deoarece au fost produse aproximativ 9.000 de exemplare ale mașinii, iar proprietarii ei se află într-o problemă atât de importantă ca și service-ul (în special pentru capricios DMC-12) după accident, companiile au fost lăsate pe cont propriu.
În 1985, cele două povești converg: Wayne a înființat o societate de proprietari de mașini DMC-12 numită DeLorean One, a cumpărat o parte din fosta proprietate a DeLorean - și anume un vast depozit de componente în Columbus - și a stabilit un serviciu complet de autovehicule și livrarea de piese prin posta. În 1988, pentru a satisface nevoile unei baze de clienți în creștere, a deschis un al doilea birou în Houston, Texas. De atunci, problemele tehnice ale proprietarilor DeLorean au fost rezolvate în mare măsură.
Aproape ca un film
În 1995, un mecanic întreprinzător a mers mai departe și a transformat DeLorean One în ... DeLorean Motor Company! Potrivit site-ului companiei, în 1997, Wayne a achiziționat, de asemenea, ceea ce a rămas din scule, desene și alte documente ale fostei companii, precum și drepturi de distribuție și sigla DMC canonică. Ceea ce a început ca fan club s-a transformat într-un serviciu de marcă și, mai mult, a făcut posibilă chiar asamblarea unor mașini noi, repetând complet originalul.
DeLorean DMC-12, transformat într-o mașină a timpului, este unul dintre protagoniștii trilogiei filmului Înapoi la viitor. Între 2001 și 2002, compania a construit o nouă facilitate în nord-estul orașului Houston, acoperind 40.000 de metri pătrați (aproximativ 3.700 m²), cu un depozit de piese, showroom, birouri, centru de service, amplasament și zonă de depozitare pentru 80 de vehicule. Acolo, pe mai mult de 60 de trenuri rutiere, a fost transportat tot conținutul vechiului depozit din Columb, care a fost închis, iar compania a început o nouă perioadă de dezvoltare.
Aproape de la înființarea Noii Companii DeLorean Motor, Wayne a acționat într-un mod foarte american și, în general, a fost destul de logic - a înființat un comerț cu „mărfuri”, profitând la maximum de imaginea cinematografică legendară a mașinii: cărțile, afișele, certificatele cadou, modelele la scară largă de mașini, haine etc. pantofi (împreună cu Nike) cu sigla DMC sunt acum de mare valoare printre entuziaști, iar compania oferă covorașe de podea exclusive, truse de curățare, huse auto și o gamă întreagă de accesorii pentru proprietarii de mașini.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În 2014, noua DMC a avut un conflict cu văduva fondatorului mărcii - ea a susținut că marca companiei răposatului ei soț aparține în continuare familiei, nu a fost niciodată achiziționată de Wayne și este folosită ilegal. Procesul văduvei a fost soluționat în afara instanței pentru o anumită sumă de bani, care a rămas necunoscută publicului larg. Acum, dreptul „noului” DMC de a folosi numele original, marca comercială și sigla este de necontestat.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Design și tehnologie
Chiar și în SUA, unde se bazează DMC, există o concepție greșită conform căreia piesele pentru DeLoreans sunt fie prea scumpe, fie nu sunt disponibile deloc. Cu toate acestea, cea mai mare parte a bazei Texas a companiei este predată depozitelor, unde sunt amplasate aproximativ 1.982 de piese, ansambluri și unități întregi DMC-12, inclusiv panouri de caroserie, elemente interioare, sticlă, motoare și cutii de viteze.
Aproximativ 90% din toate componentele (peste 2.800 de piese mici) sunt așa-numitele piese NOS (Piese originale noi), adică au fost produse sub DMC anterioară, dar în stare perfectă. Restul sunt așa-numitele piese OEM, adică încă produse de furnizorii DMC - bujii, componente ale sistemului de injecție și multe altele. Producția a aproximativ 250 de posturi a fost restabilită la sfârșitul anilor 1990, după formarea noii companii.
Proiectarea mașinii a fost rafinată de multe ori pentru a îmbunătăți fiabilitatea, dar majoritatea defectelor primelor DeLoreans au fost asociate cu grabă și neglijență în asamblare, ceea ce este acum complet evitat. În general, filosofia mașinii a rămas aceeași: cadrul „etern” din oțel, acoperit cu rășină polimerică, pe care sunt atașate panouri din fibră de sticlă armate cu spumă poliuretanică, iar deasupra acestora - părți exterioare ale corpului, ca și până acum, complet lipsite de de orice culoare, deoarece sunt realizate din oțel inoxidabil periat.
Dar motorul? V6-ul original de 130 de cai putere al seriei PRV este o colaborare între Peugeot, Renault și Volvo (de unde și numele). El stătea sub capota unei mase de mașini mari franceze, precum și „valize” suedeze din seria 200 și 700. La început, la asamblarea mașinilor noi, se foloseau doar PRV-uri „de stoc”, dar mai târziu, DMC-12 reînviat au folosit și unități Cadillac Norstar cu opțiuni „automate” și diverse reglaje pentru ambele motoare, atât atmosferice, cât și turbocompresoare. La momentul redactării acestui articol, secțiunea „Motor, suspensie și upgrade” de pe site-ul oficial este goală - ceea ce nu este prea surprinzător, având în vedere că volumul mediu al noilor DeLoreans este foarte mic, iar abordarea față de fiecare client este astfel strictă individual.
Clubul călătorilor în timp
Odată celebrul om de știință Stephen Hawking a organizat o petrecere în care a invitat „oaspeți din viitor”, dar nimeni nu a venit la ea. DeLorean Car Owners Club este o comunitate puțin mai populată, dar nu cu mult. Astăzi DMC are cinci sucursale: în Texas, Illinois, Washington, Florida și California.
Aceste departamente efectuează servicii, vânzarea de piese de schimb și accesorii, precum și asamblarea și vânzarea de mașini noi. Capacitatea de producție a companiei este departe de volumele de producție serioase - de la sfârșitul anilor 1990, acestea au făcut posibilă producerea în medie a aproximativ 17 mașini pe an. Și, deși de la începerea oficială a asamblării la scară mică, în 2008, s-au produs aproximativ 20-30 de mașini anual, pe toată durata existenței „noului” DMC, au fost produse doar puțin peste 250 de exemplare DeLorean.
Compania vinde atât propriul său DMC-12 asamblat, cât și moștenit sau re-cumpărat de la proprietarii anteriori și restaurat cu atenție. DeLoreanii „folosiți” în stare bună vor costa de la 25.000 USD, iar pentru cei colectați special pentru dvs. „de la zero” cer de la 58.000 USD la 73.000 USD. Dar cu ajutorul Google Maps, puteți face absolut gratuit
Delorean DMC-12 este o mașină produsă în 1981-1982 de Delorean Motor Company. Lansarea acestui model s-a axat pe piața auto americană.
Producția sa a fost reluată în 2008 și continuă până în prezent, dar mașina poate fi obținută doar prin comandă specială.
Delorean DMC-12 biografia creatorului
Modelul cunoscut din filmul „Înapoi la viitor” este creația lui John DeLorean, unul dintre cele mai misterioase și colorate nume din industria auto din secolul al XX-lea. S-a născut la 6 ianuarie 1925 în familia unui imigrant român. Din copilărie, John a manifestat un mare interes pentru mașini. Un tată care lucra la uzina Ford din Detroit la acea vreme a observat poftele fiului său de zece ani pentru tehnologie și i-a cumpărat un Ford Model uzat T. John a petrecut ore întregi săpând în mașina sa din curtea din spate.
În timp ce studia la o școală tehnică, tânărul DeLorean a arătat abilități remarcabile în desen și fizică. În 1941, a devenit student la Universitatea de Tehnologie Lawrence, unde a fost admis fără examene de admitere.
Dar pregătirea sa nu a durat mult, de când a fost înrolat în armată în legătură cu Dar John a avut norocul să nu ajungă pe front, din moment ce partea sa era în rezervă. După demobilizare, și-a continuat studiile și a absolvit cu onoruri în 1948. Doi ani mai târziu, a obținut un loc de muncă la Chrysler, studiind în același timp la universitatea tehnică a concernului, specializându-se în inginer auto. După absolvire, nu a rămas la Chrysler, ci s-a dus la tulburata companie Packard, care se ocupa cu producția de mașini de lux.
La Packard, John DeLorean și-a dezlănțuit potențialul în multe privințe datorită unei echipe de cei mai buni designeri și ingineri din Statele Unite care lucrează cu acesta. În doar patru ani, a reușit de la un inginer obișnuit să devină șeful departamentului de proiectare. În 1956, Packard a încetat să mai existe ca marcă independentă, iar DeLorean a primit funcția de șef al departamentului de dezvoltare în divizia de elită a General Motors - Pontiac. A trebuit să scoată Pontiac din criză și să pună în producție mai multe modele noi, cărora DeLorean le-a făcut față cu succes.
Deja la acel moment, John era obsedat de mașinile sport puternice. Doi ani mai târziu, el a propus conducerii companiei un proiect pentru un coupe sport cu două locuri cu un motor cu 6 cilindri. Ideea a fost respinsă datorită faptului că „noutatea” ar putea concura intern cu noua Corvette. Dar DeLorean a găsit o modalitate de a evita această interdicție și a echipat Tempest cu un motor V8 de 6,4 litri de 325 cai putere. Mașina a devenit atât de populară încât a fost scoasă din gama Tempest și a redenumit Pontiac GTO.
Pontiac GTO a devenit o mașină iconică, inaugurând era mașinilor musculare americane. A adus Dolorean faimă la nivel mondial. În 1965, la 40 de ani, a devenit șeful diviziei Pontiac și cel mai tânăr vicepreședinte din istoria General Motors. În 1969, a devenit șeful principalului brand al corporației - Chevrolet, iar trei ani mai târziu, John Dolorean a luat locul vicepreședintelui de producție al GM, adică a devenit a doua persoană în gigantul concernului. A existat un singur pas până la „vârf”, dar în 1973 Dolorean a părăsit GM, explicând că nu este interesat să lucreze. S-a zvonit că acționarii au aflat de schemele frauduloase ale lui John DeLorean. Pentru a nu aduce problema în judecată, el a decis să părăsească firma din propria sa voință.
După plecare, DeLorean nu și-a abandonat ideea de a crea o mașină sport cu tracțiune spate. Înregistrează compania Delorean Motors și îl invită pe prietenul său Bill Collins, cu care a lucrat la Pontiac, pentru funcția de designer șef. Împreună au mers la Salonul Auto de la Torino, unde l-au întâlnit pe celebrul Giorgetto Juard și i-au cerut să proiecteze un coupe cu două locuri. El a fost de acord și a primit carte albă cu o singură condiție: mașina trebuia să aibă uși asemănătoare aripilor, cum ar fi Mercedes 300 SL Gullwing. O schiță a modelului DMC-12 a fost furnizată în scurt timp. Designul mașinii a indicat faptul că a intrat în categoria „mașinilor sport”.
Primii pași către un vis
John Dolorean cumpără imediat de la CTC dreptul de a utiliza o tehnologie specială pentru producerea de panouri din fibră de sticlă și spumă de uretan. DeLorean a decis să realizeze întreaga caroserie a mașinii din plastic, și nu doar piesele secundare. O astfel de structură nu este supusă coroziunii și nu este mai puțin durabilă decât oțelul convențional. Dar a decis să nu se limiteze la asta și să acopere mașina cu oțel inoxidabil. Acest lucru a fost făcut nu numai pentru a oferi mașinii extravaganță, ci și pentru a economisi bani: căptușirea părții exterioare din plastic a corpului cu foi inoxidabile nu este mai scumpă decât o caroserie standard din oțel, ținând cont de vopsire.
Dezvoltarea modelului
Delorean a decis să colecteze Delorean DMC-12 în Irlanda de Nord, nu în SUA. Motivul pentru aceasta este banii: Marea Britanie a promis că va acorda un împrumut cu condiția ca 2.500 de locuri de muncă să fie create în regiunea cu probleme a statului. În 1978, Delorean Motors a primit un împrumut de 100 de milioane de dolari, după care a început construcția unei fabrici de asamblare din Dunmarry, o suburbie a Belfastului. La acel moment, Collins a construit primele două prototipuri din schițele lui Giugiaro, a comandat echipamente pentru fabricarea pieselor și a găsit un motor adecvat pentru viitorul Delorean DMC-12. Caracteristicile tehnice ale noutății cu un volum de 130 de cai putere de 2,85 litri, dezvoltat de Renault împreună cu Peugeot și Volvo, nu ar fi surprins pe nimeni nici măcar la acea vreme. Decizia de utilizare a acestuia a fost luată din cauza lipsei de timp pentru asamblarea noului motor, întrucât, conform termenilor contractului cu Marea Britanie, DeLorean a fost obligată să înceapă asamblarea în serie a modelului în mai 1980. Mașinile sport din lumea de atunci depășeau semnificativ caracteristicile tehnice ale mașinii, dar nu se puteau compara cu designul acesteia.
De la zero
Crearea unei mașini complet noi în doi ani este aproape imposibilă chiar și pentru o corporație mare cu câteva mii de ingineri, deoarece la acel moment toate lucrările se desfășurau manual, fără proiectarea computerului. Crearea documentației tehnice pentru Delorean DMC-12 s-a oprit în curând, așa că DeLorean a semnat un contract pentru efectuarea tuturor lucrărilor cu Lotus, acordând 10 milioane pentru lucrare. Proiectantul șef al Lotus l-a trimis pe Michael Lousby, cel mai bun șasiu specialist și suspendare. S-a confruntat cu o sarcină foarte serioasă, întrucât toată opera lui Collins nu avea valoare. Pentru o mașină cu un design și materiale atât de standarde, a fost necesară o abordare serioasă a organizării procesului de dezvoltare.
În 1980, proiectul a fost refăcut complet și doar mecanismul de deschidere a ușii a rămas din evoluțiile Collins. Munca a fost încetinită de greșelile desenatorilor, calitatea slabă în fabricarea modelelor și disciplina redusă la fabrică. Pentru a economisi timp, Delorean DMC-12 încorporează soluții tehnice dintr-un design recent Lotus Espirit Turbo. În cea mai mare parte, aceasta se referea la suspensie și șasiu.
Suspensie și șasiu
Lousby a preluat primul șasiu. Cadrul structural dreptunghiular al lui Collins și elementele structurale frontale și spate în formă de T au oferit o bună fiabilitate și rigiditate corpului. Dar a fost nevoie de timp pentru ao rafina, ceea ce DeLorean nu avea în stoc. În cele din urmă, au fost realizate sub forma a două litere Y conectate la bază. Sub-cadre pentru motor, sisteme de răcire și elemente de suspensie au fost atașate la șasiu. Rezervorul de transport și benzina au fost plasate în interiorul cadrului. Rezultatul modificărilor a fost o scădere a rigidității longitudinale a corpului de la 7000 la 2400 lb-ft2 / deg.
Delorean DMC 12 a primit o distribuție clasică a greutății pe puntea cu tracțiune spate: 69% din greutate a mers pe puntea spate și 31% pe puntea față. a fost dezvoltat după asemănarea cu Lotus Espirit Turbo. Era de obicei americană, moale și confortabilă. Roțile din față și spate erau de diferite dimensiuni: fața era îngustă R14 195/65, iar spatele era larg R15 235/65.
Motor
Motorul cu 6 cilindri de 2,85 litri de 130 de cai putere a fost achiziționat din Franța. A fost extrem de fiabil și ieftin. Proprietarii Delorean DMC-12, ale căror caracteristici tehnice erau în multe privințe inferioare concurenților, au indicat puterea redusă a mașinii. Comparativ cu „germanii” și „italienii” cu același cost, dinamica mașinii a fost „palidă”. Michael Lousby credea că un motor mai puternic nu se va potrivi cu rigiditatea suspensiei. Mașina a accelerat la „sute” în 9 secunde, iar viteza sa maximă a fost de doar 209 km / h.
O serie de motoare armate
În septembrie 1982, uzina Dunmarry a produs câteva Delorean DMC-12 de 156 CP. Prețul modelelor din seria 502, precum și puterea, a fost semnificativ mai mare decât cel al modelului DMC-12 anterior: aproximativ 30.000 de dolari. Motorul a fost dezvoltat și reglat de specialiști de la Legend Industries. Aceste modele au fost printre ultimele din scurta istorie a Delorean Motors. Unitatea de putere a fost asociată cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu 3 trepte de la Renault.
Pe drum
Suspensie moale, încetineală și rulare la manevrare - acest lucru sa dovedit a fi Delorean DMC-12 pe drum.
În ciuda enormelor dificultăți, dezvoltarea modelului a fost încă finalizată în toamna anului 1980. Testele au fost efectuate pe drumurile din Irlanda de Nord, unde modelele de testare au făcut o stropire printre rezidenți. Silueta futuristă, ușile nestandardizate și suprafața strălucitoare a corpului au atras atenția unui număr imens de spectatori. Oprirea mașinii s-a transformat în cursuri de jumătate de oră pentru curioși.
Eliberarea mașinii
Mașina Delorean a primit sprijin din partea presei, dar a devenit clar pentru toată lumea că Delorean Motors se afla într-o poziție financiară dificilă din cauza costurilor uriașe neplanificate.
În vara anului 1981, departamentul de proiectare al uzinei Dunmarry a început să lucreze la îmbunătățirea motorului DMC-12 pentru a-și crește puterea. Inginerii au început să schimbe setările suspensiei în direcția „sportivității”. În același timp, DeLorean decide să pregătească un concept pentru un nou model. El a sugerat că ar trebui să fie o mașină sport cu patru locuri, cu caroserie compusă sau din Kevlar, bazată pe conceptul Medusa, care a fost creat în 1980 de același Giorgeto Giugiaro.
Dificultăți financiare
Firma a încercat în orice mod posibil să găsească fonduri și să iasă din gaura datoriilor, dar timpul s-a pierdut. Recesiunea din economia SUA în 1981 a dus în continuare la o scădere a cererii de autoturisme, ceea ce a exacerbat și mai mult poziția companiei DeLorean. El încearcă să obțină un alt împrumut de la guvernul britanic, dar acesta eșuează. În februarie, a avut loc un scandal cu Renault, care a început să solicite rambursarea datoriilor pentru motoarele livrate, amenințând procedurile legale. În curând, compania Delorean Motors a intrat după care au fost arestate toate proprietățile, inclusiv 2.000 Delorean DMC-12 nerealizate și aproximativ 900 de uși. DeLorean a încercat să găsească bani în orice fel, promițând că va salva compania și slujba de vis. Aceste căutări nu au dus la nimic bun, mai mult, el a ajuns pe bancă. DeLorean a fost implicat într-o înșelătorie cu cocaină. El a explicat acest lucru prin faptul că pur și simplu nu existau alte modalități de a găsi fonduri. Mașina revoluționară este un lucru din trecut.
Al doilea vânt
DMC-12 a fost temporar uitat, dar celebrul regizor Robert Zemeckis a invitat mașina să filmeze în trilogia Înapoi la viitor. După lansarea filmului în 1985, interesul pentru mașină a luat naștere din nou. Valoarea sa pe piața secundară a crescut imediat.
În acest moment, DeLorean însuși a fost achitat, dar acest lucru nu l-a readus la gloria sa anterioară. Procedura de faliment a companiei a continuat până în 1988 și, ca urmare, DeLorean a pierdut totul.
În prezent
Compania Delorean Motor Company din Texas, care deține toate drepturile asupra mărcii, a reluat producția mașinii în valoare de 20 de unități pe an. Înainte de aceasta, compania furniza proprietarilor doar piese de schimb și modele vechi restaurate.
Mașina apare adesea pe ecranele TV în filme, programe, jocuri pe computer.
De exemplu, a apărut în filme precum Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. Ideal Millionaire ”și mulți alții.
Rezultate
Modelul DMC 12 a fost și rămâne până în prezent unul din catalogul DMC. În perioada 1981-1982, Delorean Motor Company a produs aproximativ 9.000 de vehicule. Delorean cu motor de 130 de cai putere a fost semnificativ supraevaluat și s-a ridicat la aproximativ 25.000 de dolari.
Designul futurist a sfidat monotonia auto din anii '80. Modelul era destinat unui public de elită și era o celebritate în sine. Printre toate caracteristicile sale unice se numără ușile care se deschid în sus. Astfel de uși nu au creat dificultăți la parcare, intrare sau ieșire din mașină, deoarece necesită o distanță de numai 35 cm.
Marca Delorean, în ciuda performanțelor tehnice relativ scăzute ale modelelor produse, a căzut în continuare în mărcile de mașini sport.
În 1982, fabrica din Irlanda de Nord a încetat să existe din cauza falimentului companiei și a scandalurilor în jurul lui John DeLorean însuși.
John DeLorean a făcut un lucru remarcabil, a reușit să creeze sportul Gran Turismo de la zero. Fost „umil” și foarte ambițios fost vicepreședinte al General Motors, a fondat DMC (DeLorean Motor Company) și, fără a se lăuda prea mult, a numit primul și singurul model după iubitul său, „DeLorean”. Așa a început povestea legendei ...
Star DeLorean DMC-12 s-a luminat instantaneu pe cerul mașinii, dar a ars în glorie la fel de repede ca a crescut. 7 ani, aproximativ 9.000 de vehicule DMC-12. Chiar și în momentul în care modelul tocmai a apărut, a devenit clar pentru unii oameni care înțelegeau că această unitate nu provine de pe această planetă. Și că într-o zi, poate, va deveni o mașină de cult, cu istoria sa neobișnuită a creației și performanțele non-standard. Din păcate, în acel moment doar câțiva au realizat acest lucru, majoritatea a ratat un eveniment atât de luminos în lumea industriei auto.
Începutul producției American Gran Tourismo în ... Irlanda
Primele mostre de producție, care abia începuseră să iasă de pe linia de asamblare din Irlanda de Nord, au inspirat mult optimism în rândul specialiștilor și jurnaliștilor din Statele Unite, cărora le-a plăcut noua mașină sport DeLorean, pentru aspectul, utilizarea și varietatea , materiale neobișnuite și metode de producție, precum și faptul că noul producător de automobile va putea aduce SUA, atât de necesare atunci, idei noi pe piața țării.
DeLorean a promis că va construi mașini GT distincte, ciudate și distractive de condus când a preluat provocarea în 1974 și, deși a durat mai mult decât se aștepta, talentatul inginer și proiectant auto a putut face exact asta. . Mașina proiectată profesional era gata în multe feluri.
Când a fost introdus pentru prima dată designul lui Giorgio Giugiaro, majoritatea criticilor l-au găsit interesant și atrăgător, cu amestecul potrivit de stil clasic și inovație. De-a lungul anilor, stilul s-a schimbat oarecum, dar a fost încă frumos și recunoscut. Chiar și un astfel de „lucru mic” ca ușile, care au fost realizate aici sub formă de „aripi de pescăruș”, păreau ca majoritatea oamenilor să nu fie ca toți ceilalți și chiar erau diferiți și aduceau, de asemenea, beneficii practice, facilitând obținerea în sine este suficient de scăzută.
Panourile din oțel inoxidabil montate pe plastic armat cu fibră de sticlă (GRP) erau ceva special, incredibil și extrem de scump. Experții din acea perioadă au presupus în unanimitate că, cu utilizarea unei astfel de tehnologii, DeLorean a încercat să se evidențieze în mod nerezonabil, sacrificând practicitatea. Dar cine a spus că aceste mașini ar trebui să fie practice? Mai ales în segmentul GT, cu peste 25.000 de dolari, suma la începutul anilor 80 este mai mult decât suficientă pentru a pune această mașină la egalitate cu sau. Culoarea argintie a panourilor caroseriei era naturală, nu era vopsea pe oțel inoxidabil. Acesta a fost atât un plus (aspect original), cât și un minus în același timp, deoarece corpul a fost ușor zgâriat, iar urmele de praf și murdărie au rămas pe suprafața sa aspră, făcând DeLoreanul să nu fie cel mai ordonat în aparență.
S-a remarcat o asamblare destul de înaltă a caroseriei mașinii, deși caroseria din fibră de sticlă a scos o mulțime de sunete scârțâitoare neplăcute, care nu puteau să nu supere. Mai mult, pentru o mulțime de bani.
Și chiar și vârfurile din poliuretan au fost o idee bună din punct de vedere practic, au îndeplinit o funcție utilă de protejare a farurilor și a barelor de protecție împotriva impacturilor minore.
În interiorul DeLorian DMC-12, mașina viitorului, din trecut ...
Era dificil să comparăm parfumul pielii din interiorul cabinei DeLorean cu oricare altul. În tapițeria mașinii au fost folosite doar materiale naturale, în timp ce panourile ușilor au fost tapițate cu vinil. Conducerea DMC-12 se simte ca un avion, acest lucru nu este surprinzător, aterizarea și mediul înconjurător erau într-adevăr asemănătoare cu cabina de pilotaj, forțând proprietarii claustrofobi să izbucnească în sudoare rece când s-au trezit în compartimentul din spatele ușilor închise. Pe de altă parte, această compacitate a dat un sentiment de unitate cu mașina.
Vizibilitatea modelului unic DMC a fost criticată de mai multe ori. Oricine a condus această mașină cel puțin o dată în viață a fost șocat de concepția greșită și de calitatea redusă a vederii.
Partea din față a mașinii era greu de simțit, iar stâlpii A foarte largi și oglinzile exterioare au blocat o mare parte din viziunea în viraje. Cu toate acestea, vizibilitatea în partea din spate a fost mai bună decât se aștepta de la o mașină cu motor mediu.
Poziția șoferului este destul de confortabilă, cu suficiente reglaje ale scaunului și volanului pentru a se potrivi celor mai multe tipuri de șoferi. Scaunele în sine erau rare pentru suport lateral pentru șofer, dacă părăsea pista, scaunele nu-l puteau ține. Dar pentru conducerea normală au fost destul de confortabili. Un suport lateral mai bun și o pernă de scaun puțin mai lungă ar fi ideale pentru unii proprietari, pentru alți șoferi, ergonomia scaunelor a fost bine gândită și perfect potrivită chiar și pentru călătorii lungi. Volanul, în ciuda reglării sale verticale, era situat jos, iar partea superioară a blocat vizibilitatea tabloului de bord.
Poziția ansamblului pedalei a fost eficientă din punct de vedere funcțional, dar unii șoferi au experimentat disconfort atunci când au folosit tehnica de schimbare a treptelor de la călcâi la picioare. Inutil să spun că acest lucru s-a întâmplat doar când mașina era în cursă?
Consola centrală a fost poziționată puțin mai sus decât ar fi dorit majoritatea șoferilor, completând senzația de „cabină” a vehiculului.
O piesă de muzeu în mișcare ...
Cu toate acestea, controlul DeLorean este destul de ușor. După ce ați stăpânit senzația unei mașini într-un timp destul de scurt.
Unde ai putea pune lucrurile? Raftul din spatele scaunelor are o plasă flexibilă pentru a împiedica lucrurile să zboare în jurul cabinei. Există o mică cutie de depozitare în spatele scaunului șoferului pentru depozitarea diferitelor obiecte valoroase.
Sistemele de aer condiționat și ventilație sunt bine gândite și funcționează eficient la nevoie. Și așa au apărut cu o regularitate de invidiat, având în vedere interiorul întunecat și orificiile mici ale ferestrelor laterale, de fapt, ferestrele nu s-au deschis.
Cu un design uluitor și aerodinamic, în ciuda faptului că este ușor unghiular, vă așteptați în mod natural la viteze excelente de la acesta. Și în asta ești absolut ... Gresit!
În timpul accelerației în linie dreaptă, DeLorean cu greu poate fi numită mașină sport în sensul original. Născut Renault, V6 de 2,8 litri dezvoltă doar 130 CP. la 5.500 rpm și cuplu de 219 Nm la 2.750 rpm. Cu astfel de numere, mașina nu a surprins nici măcar publicul de la începutul anilor 1980. Având în vedere că greutatea mașinii a fost medie, 1.400 kg, rezultatul accelerării de la 0-100 km / h a corespuns cu 10,5 secunde conform datelor oficiale. Coupé-ul GT a parcurs sfertul de milă în 17,9 secunde la o viteză maximă de 123 km / h.
Acestea nu sunt cifre pentru o mașină GT din această categorie de preț, dar flexibilitatea motorului a făcut suportabilă lipsa unei puteri ridicate dacă DeLorean DMC-12 a fost folosit ca vehicul de divertisment, care se poate deplasa confortabil în oraș și pe un -autostrada suburbană cu linie. Din punct de vedere al dinamicii de la 0 la 100 km / h, DeLorean este similar cu mașinile precum Jaguar XJ6, Porsche 924 cu aspirație naturală sau Alfa Romeo Spider Veloce.
Avantajele motoarelor DeLorean de mică putere includ pornirea ușoară la rece a motorului și un răspuns excelent, pe un motor cald sau rece. V6 s-a rotit liber până la 5.500-6.000 rpm, dar turațiile maxime i-au fost date cu dificultăți considerabile. O altă mângâiere pentru proprietari, economia de combustibil, mașina consumată în medie, respectabilă pentru acele vremuri, 12 litri de benzină. Cea mai mare contribuție la eficiență a fost adusă de cutia de viteze cu 5 trepte (achiziționată și de la Renault).
Schimbarea vitezelor este acceptabilă, dar nu inspiratoare. În general, schimbările vor fi previzibile, dar uneori puteți face o greșeală, incluzând viteza a treia, nu prima, de exemplu.
Apeluri video și adidași ai viitorului, dar totuși unele părți ale lumii nu diferă mult de genul lor din anii 1980. Astăzi, întreaga lume sărbătorește chiar ziua în care Marty McFly a zburat pe un DeLorean modernizat: la Sochi, unul dintre DMC-12 a condus de-a lungul ringului de curse, iar Doc a publicat personal mesaj tuturor fanilor, în care spune că viitorul pe care îl avem este cel pe care îl alegem pentru noi înșine.
Astăzi mesaj video, în care adevăratul Doc din film (sau poate deghizat Christopher Lloyd care l-a jucat în film) vorbește cu publicul, iar adevărul este un fel de uimire infantilă. Este pentru că vrem să credem în adevăratul Doc? Sau poate pentru că actorul stă în acea mașină incredibilă, creată în Irlanda în 1981 și transformată într-o mașină a timpului. „Unitatea de streaming”, un dispozitiv triunghiular alimentat cu plutoniu 242 pe care medicul l-a creat în timp ce stătea pe toaletă, este, de asemenea, video în mașină.
Desigur, toate aceste detalii strălucitoare și intermitente nu sunt prezente în originalul DeLorean DMC-12, care a fost creat în Irlanda în 1981. Nu vom vorbi despre acordurile de la Hollywood, pentru că, în realitate, nu credem că odată cu aceasta o mașină se poate mișca în timp. Dacă ești fanul Înapoi la viitor, îmi pare rău, dar este timpul să nu mai crezi în Moș Crăciun. Mai bine vă spunem despre o mașină adevărată DeLorean DMC-12.
Apariția primei „mașini a timpului” a fost realizată de designerul auto italian Giorgetto Giugiaro, care în diferite momente s-a angajat în proiectarea Lamborghini, Alfa Romeo, Saab, Maserati și Bugatti. Mașina s-a dovedit a fi unghiulară, dar foarte în spiritul anilor 80. Prototipul mașinii a fost terminat în 1976, dar a intrat pe linia de asamblare abia în 1981. Roaba este renumită pentru faptul că corpul său comunică cu oțel inoxidabil nevopsit, iar ușile se deschid în sus. Pe scurt, dacă o astfel de mașină ar circula în jurul Moscovei, proprietățile sale anticorozive i-ar plăcea foarte mult proprietarului.
Apropo, este probabil ca cel puțin un DMC-12 să călătorească în jurul capitalei, deoarece în 2008 producția sa a fost mutată din Irlanda în Statele Unite și au început să le producă din nou. Configurația de bază (fără „unitatea de streaming”) la începutul anilor 10 ai acestui secol costa 60.000 de dolari. John DeLorean, creatorul mărcii, a planificat să pună un motor de 400 de cai putere de la o Chevrolet Corvette pe prima sa mașină DMC, dar nu a putut fi de acord cu acest lucru cu General Motors. Drept urmare, „mașina timpului” a fost echipată cu un motor de 2,8 litri dezvoltat de Peugeot, Renault și Volvo, producând 150 de cai putere. Pentru a accelera la 88 de mile pe oră (și, conform legendei filmului, a călători în altă oră), acest lucru a fost suficient, iar Robert Zemeckis a luat mașina pentru filmare în celebrul său film.
Viteza maximă a acestei mașini este de 177 km / h (109 mph) și accelerează la „sute” într-o lungă perioadă de 10,5 secunde. Acum aceste caracteristici sunt foarte departe de mașina viitorului. Este mai bine să înregistrați o continuare a filmului, de exemplu, cu participare, care, fiind un crossover electric, accelerează la 100 km / h în 3,2 secunde. Cu toate acestea, DeLorean avea și câteva caracteristici care îl făceau progresiv, precum suspensia independentă pe fiecare roată și un corp foarte durabil. În plus, la fel ca majoritatea mașinilor sportive, este cu tracțiune spate, ceea ce îi permite să fie condus într-un derapaj controlat. Derivați pe asta este un vis.
Prezentul seamănă cu viitorul la care a visat Robert Zemeckis în anii 80? - Probabil că nu, și acest lucru este chiar pentru cel mai bun. De atunci, întreaga lume are încă fantezii despre călătoriile în timp și dragostea pentru bătrâna DMC. Marty McFly ar fi foarte surprins dacă această mașină sport din oțel inoxidabil ar fi transportat-o pe teritoriul benzii de mijloc rusești în 2015 și ar spune deja popularul pe internet:. Cel, Marty, este cel. Trebuia doar să săriți mult mai departe.