Din lipsa unui cui, pantoful s-a pierdut,
Din lipsă de pantof, calul a fost pierdut,
Din lipsa unui cal, călărețul a fost pierdut,
Din lipsa unui călăreț, bătălia a fost pierdută,
Din lipsă de luptă, regatul a fost pierdut,
Și totul pentru lipsa cuiului de potcoavă.

Sau în traducerea lui Marshak:

Nu era niciun cui - potcoava dispăruse.
Nu era potcoavă - calul a șchiopătat.
Calul a șchiopătat - comandantul a fost ucis.
Cavaleria este învinsă - armata fuge.
Inamicul intră în oraș, fără a cruța prizonierii,
Pentru că nu era niciun cui în forjă.

Știi, încă din copilărie, această poezie mi-a făcut inima să sară o bătaie. Fara gluma. Pentru mine a fost întotdeauna nu doar o poezie, ci o baladă, o poezie și o întreagă epopee. O poveste despre viață și moarte, un roman istoric, un tratat filozofic. Există o cantitate surprinzătoare în această mică poezie. Aici este - concizia, care este sora talentului.
Mi-am imaginat acest oraș medieval și locuitorii săi ca fiind reali. Un comandant de cavalerie a cărui viață tânără și carieră strălucitoare au fost întrerupte atât de stupid și absurd. Și apoi - un oraș în flăcări și o tânără stăpână a castelului, care se sinucide pentru a nu fi capturată. Și un cuceritor nemilos care dă orașul pentru jaf...
Prost, probabil, în stilul romantismului tragic tineresc.
În general, îmi plac aceste poezii englezești - despre rege, despre pisică, despre Robin Bobbin etc. Dar despre cui și potcoavă, tot citesc și ascult cu răsuflarea tăiată. Și mi-am amintit pentru că m-am uitat la un desen animat - o operă plină de umor bazată pe această poezie: Pentru că nu era niciun cui în forjă. Orașul de acolo este bun, așa cum mi l-am imaginat în copilărie. (în comentarii există un link către același desen animat pe YouTube)

Dintr-o anecdotă, „Este mai simplu Muller, ai uitat să-ți strângi musca”. . .
Dictatorul proletariatului s-a gândit serios că este un dictator și nu a muncit, ci a băut. . .
Am băut ce am dat Patria mea alcoolicului pentru o sticlă

Original preluat din vvdom c Pentru că nu era niciun cui în forjă...

Despre un mic, dar principal motiv pentru falimentul unei țări mari

Uniunea Sovietică s-a prăbușit din cauza trădării elitei de atunci. Acum este deja fapt incontestabil. Dar nu este nevoie să căutați agenți CIA, Mossad sau MI6 în rândul conducerii de partid și sovietice din acei ani. Nu inamic extern nu au făcut mai mult pentru prăbușirea URSS decât acei oameni care au stat pe podiumul Mausoleului pe 7 noiembrie și 1 mai. Prin eforturile lor stat proletar mai întâi a devenit faliment ideologic și spiritual și abia apoi sfârșitul anului 1991 a adus linia finală sub agonia sa.

Dar totul a început mult mai devreme, așa cum demonstrează istoria revelatoare a începutului anilor 1970. sovietic oamenii își amintesc de ea cu aspirație...

În acel moment, viitorul ideolog al PCUS Mihail Zimyanin ocupa funcția de redactor-șef al Pravda, principalul organ de tipar al Partidului Comunist și al întregii Uniuni Sovietice. Odată a organizat sosirea unei delegații în URSS colegi luptători din ziarul comunist italian Unita. Ca coardă finală a studiului ei despre realizările socialismului, a avut loc o întâlnire la redacția Pravda.).

Oaspeții de onoare au fost apoi invitați în redacția, iar Mikhail Zimyanin le-a rugat să vorbească despre călătoria lor prin țara noastră. Unul dintre italieni și-a exprimat opinia generală:
— Am vizitat Grădinile Edenului...

Ce s-a întâmplat frumoasaîn această poveste, ce dă motive să o considerăm o ilustrare a trădării elitei sovietice?

URSS din anii 1970, așa cum cei mai în vârstă nu au uitat încă, a fost o țară cu o lipsă totală de bunuri de calitate. Lucrurile nu au ajuns încă pe rafturile magazinelor goale, ca la sfârșitul anilor 1980. Dar ceea ce era pe ei nu era solicitat, ca să spunem ușor. Acest lucru era valabil și pentru pantofi - chiar și pentru produsele cehe și iugoslave a existat o adevărată vânătoare, iar provinciile nu au primit deloc astfel de importuri, mergând către distribuitorii speciali regionali. Și acum șeful de partid, propagă modestia leninistă și asceza bolșevică din paginile ziarului său, se etalează cu cizme italiene la comandă, plătite în valută. Și în fața întregului comitet editorial.

Fleac? Da, dar foarte revelator. Arătând decalajul colosal dintre cuvântul partidului și faptele reale. Acest abis a făcut în cele din urmă prăbușirea URSS atât de ușor și rapid - nici oamenii nu sunt orbi sau proști...

În plus, redactorul-șef al Pravda vorbește despre trecutul său partizan ca bază legală pentru dreptul său la încălțăminte exclusivă. Dar în același timp erau în viață milioane soldați din prima linie, ale căror picioare, bătute de drumurile militare grele, avea nevoie de îngrijire specială nu mai puțin. Dar pantofii? Mii Veteranii Războiului Patriotic s-au înghesuit în apartamente comunale, colibe dărăpănate și chiar barăci cu facilități în curte. Apropo, costul unei perechi de pantofi italiene bune, făcute la comandă, era - în grila de prețuri de atunci - destul de comparabilă cu prețul unui apartament cooperant.

Bine al treilea- O poteci partizane în pădurile din Belarus. Mihail Vasilyevich Zimyanin a avut într-adevăr o relație cu partizanii din Belarus. În calitate de membru al Grupului Operațional de Nord-Vest al Comitetului Central al Partidului Comunist din Belarus, acest sediu regional al mișcării partizane a Republicii. Și în Polesie i-au apărut cu adevărat picioarele: „ În 1941 - unu o dată, în 1942 - Două, dar în 1943 - deja opt „(Acest lucru a fost înregistrat, însă, din cuvintele lui Mihail Vasilevici însuși).

În fotografia din titlu, secretarul Comitetului Central al PCUS, M.V. Zimyanin, stă în spatele secretarului general L.I. Brejnev, la dreapta lui Yu.V. Andropov, care poartă o jachetă de general.

Și acum - ca cireșea de pe tort. Din aceleași amintiri.

După redacție, l-am întrebat pe Mihail Vasilevici cum nu i-a fost jenă să-și scoată pantoful? El a raspuns:
— Când vorbești cu oamenii, adevărul este cel mai puternic argument.

Stinge luminile, cum se spune! Cu toate acestea, de ce să fii surprins dacă până atunci secretarul general al Comitetului Central al PCUS Leonid Brejnev însuși credea deja cu ardoare că soarta țării și victoria în Marele Război au fost predeterminate de munca sa politică de partid în Malaya Zemlya.

Aceasta era elita sovietică de atunci - înșelătoare, lacomă, cu două fețe. A trădat ceea ce stă la baza cea mai profundă a URSS: credința în stat egalitate și dreptate. Totuși, în comparație cu actualii miniștri și oligarhi, ea arată aproape ca o sfântă. Dar numai pentru că cele actuale - sub plinta.

Privind la modul în care elitele noastre moderne, an de an, zi de zi, trec cu insistență fundși chiar fund, crezând sincer în lupta lor titanică de a construi Rusia Mare, vreau doar să întreb: experiența tristă și amară a predecesorilor lor nu i-a învățat nimic?

Uneori trebuie să faci lucruri ciudate. Tocmai acum am ascultat poezii pentru copii ale poeților englezi traduse de S. Marshak și interpretate de Serghei Yursky. Am ajuns la poezia „Cuiul și potcoava”. Iată, toată lumea o știe:
„Nu era niciun cui –
Potcoava lipsește
Nu era nici o potcoavă -
Calul a șchiopătat
Calul a șchiopătat -
Comandantul a fost ucis
Cavaleria este spartă
Armata fuge!
Inamicul intră în oraș
Fără a cruţa prizonierii,
Pentru că în forjă
Nu era niciun cui!"

Și mi-am amintit că această poezie avea o bază istorică foarte specifică. Asta se spune, oricum. În timpul bătăliei de la Vatrloo (1815), francezii au avut toate șansele de a câștiga. Mai mult, au câștigat-o chiar cu încredere. Cavaleria franceză aflată sub comanda lui Murat, după ce a lansat un atac uluitor prin îndrăzneala și curaj, a capturat bateriile engleze. Francezii au început să câștige avantajul de-a lungul întregului front. Dar britanicii au aruncat înapoi cavaleria, bateria a reluat focul, valul bătăliei a fost inversat, iar Napoleon a suferit o înfrângere binecunoscută. După Waterloo, mulți s-au întrebat de ce francezii, după ce au capturat bateria britanică, nu au scos-o din acțiune. Dar totul s-a dovedit a fi simplu. În acele vremuri, pentru a dezactiva un pistol, cavalerii băteau un cui obișnuit în gaură pentru a aprinde praful de pușcă. Apoi au dat jos capacul - și asta este, în ciuda întregii intactitudini exterioare, pistolul nu era pregătit pentru luptă. Și totul ar fi fost bine, dar cavalerilor chiar nu le plăcea să poarte cuie cu ei. Un lucru incomod într-un atac montat... Toată lumea a încercat să-și scape de unghii și, la nevoie, să ceară o duzină-două de la camarazi. În cazul bateriei engleze, toată lumea a sperat, iar în momentul decisiv nimeni nu a avut cuie. Așa că britanicii au primit o baterie complet pregătită pentru luptă, care a schimbat cursul bătăliei.
Ca aceasta. Și spui „unghii”...

Unghie și potcoavă.
Citit de S. Yursky.

Http://www.liveinternet.ru/users/2365320/

Nu era niciun cui - potcoava dispăruse.
Nu era potcoavă - calul a șchiopătat.
Calul a șchiopătat - comandantul a fost ucis.
Cavaleria este învinsă - armata fuge.
Inamicul intră în oraș, fără a cruța prizonierii,
Pentru că nu era niciun cui în forjă

În scripturile mele bash inserez
#!/usr/bin/env bash set -euo pipefail

Opțiunea -e oprește scriptul dacă procesul nu a returnat 0(și scrie în stderr pe ce linie este eroarea).

Acest lucru previne problemele dacă una dintre comenzile din listă eșuează:
svn up build copiați unele fișiere ștergeți fișierele secrete implementați build-ul pe un server extern Opțiunea -u oprește scriptul dacă este folosit variabila nedefinita. Acest lucru previne problemele, de exemplu, în astfel de cazuri:

tar -czf download.tarball.tar.gz „$PROJECT_DIR /cos"

Dacă dintr-un anumit motiv PROJECT_DIR nu este definit, atunci sistemul /bin este împachetat și trimis utilizatorilor, în loc de fișierele de proiect compilate. Și există eșecuri mai puțin amuzante, transformând rm -rf „$1/$2” în rm -rf „/” cu ștergerea totul.

În combinație cu opțiunea anterioară, greșelile de scriere în variabilele de mediu încetează să mai fie un foc de artificii imprevizibil în cascadă. opțiune -o pipefail Execuția conductei eșuează dacă una dintre subcomponente este executată cu o eroare. De exemplu,
pisică fișier_care_nu_există| iconv -f cp1251 -t UTF-8 > fișierul rezultat.

Ignorez în mod explicit erorile așteptate.
Dacă nu dau doi bani pe rezultatul comenzii, inserez || adevărat după el
cmd || Adevărat #" ||" rulează a doua comandă dacă prima returnează diferit de zero. "||" poti citi "altfel".
Dacă șterg un folder care poate să nu existe, verific în mod explicit dacă există înainte de a șterge:
test -d dir_to_delete && rm -r dir_to_delete.
grep cu ieșire goală returnează codul 1 și codul de eroare 2 dacă există o eroare reală. Ignorez în mod explicit codurile mai mici de 2:
cmd1 | (grep c || test $? -lt 2) | cmd2. #$? - cod de retur, test A -lt B - comparație
Nu știu cum să verific erorile în cmd2 în cod ca acesta:
cmd1 $(cmd2). Spune?
Nu sunt un expert în „sh portabil”, așa că dacă utilizați #!/bin/sh, care este un link către ksh/dash/bash/some pseudo-POSIX, atunci trebuie să căutați în mana/google pentru a vedea ce sunt disponibile opțiuni.
ÎN fișierele bat programarea fiabilă este dificilă și nu vreau să mă aprofundez în cmd.exe cu atenție, mi-e teamă pentru psihicul meu.
Totuși, dacă pun o listă simplă de comenzi într-un fișier bat, pun || la sfârșitul fiecărei comenzi. merge la eroare sau || exit /b 1 (sau || pauză dacă scriptul este interactiv, lansat întotdeauna cu mouse-ul).

Construiește || întrerupeți copierea unor fișiere || pauză șterge fișiere secrete || întrerupeți implementarea construirii pe serverul extern || pauză

Această tehnică ne-a permis să găsim erori stupide și viclene în scriptul de actualizare a artei pentru designeri în primele două luni ale proiectului (altfel am fi trăit doi ani cu ei).

Încerc să nu scriu nimic complicat în fișierele bat; sunt de cinci ori mai insidioase decât C++, bash, assembler și perl combinate.

Dacă nu vă asigurați că fiecare comandă din lanț funcționează corect,

O zicală celebră spune: „Diavolul este în detalii”. În orice caz, cele mai nesemnificative detalii și circumstanțe pot afecta radical cursul evenimentelor. În război, acest lucru este agravat de faptul că uneori trebuie să plătești pentru lucruri mici neprevăzute în bătălii pierdute și vieți umane. Un exemplu clar este incidentul care a avut loc pe submarinul german U 625 în Atlantic și a dus la moartea comandantului acestuia, locotenentul comandant Hans Benker. Motivul era simplu: în ziua aceea nu avea un cuțit obișnuit în buzunar - un lucru mic care i-ar putea salva viața.

La 3 ianuarie 1944, următoarea înregistrare a apărut în jurnalul de luptă al comandantului forțelor submarine Kriegsmarine:

« U 625 atacat de o aeronavă într-un pătratBF4761 la 20:31 după ce a raportat că s-a întors la bază. La ora 05:32 a fost primit de la ea un nou raport, în care spunea că comandantul și un submariner obișnuit au căzut peste bord pe 2 ianuarie în timpul unui atac cu un avion. Comandantul nu a fost găsit”.

Cartierul general al forței submarine nu a solicitat detalii despre acest incident, preferând să aștepte întoarcerea ambarcațiunii, a cărei comandă a fost preluată de primul ofițer de pază, Oberleutnant zur See Kurt Sureth. Pe 6 ianuarie, barca a ajuns în Brest franceză, iar Zuret a scris un raport detaliat despre detaliile morții comandantului său. Comandamentul forțelor submarine a fost uluit de situația absurdă, care a dus la moartea unui submarinist cu experiență, locotenentul comandant Hans Benker.

Unul dintre eliberatorii din Escadrila 224, Royal Air Force, în timpul serviciului pe aerodromul din Bewley, Hampshire, Anglia. Poza a fost făcută cu un an înainte de evenimentele descrise, în decembrie 1942.
Muzeele Imperiale de Război

În seara zilei de 2 ianuarie 1944, U 625 (Tipul VIIC) a început să se întoarcă la bază după o lungă ședere pe mare. Călătoria ei a durat opt ​​săptămâni, timp în care barca a făcut parte succesiv din patru „haite de lupi”, dar nu a reușit să obțină niciun succes. În ciuda faptului că U 625 era considerată o barcă veterană, aceasta a fost prima ei călătorie în Atlanticul de Nord. Până în acel moment, Benker a operat timp de un an în teatrul de operațiuni arctic împotriva convoaielor polare aliate și a navelor sovietice.

La ora 21:38, ambarcațiunea, aflată la suprafață, a fost atacată pe neașteptate de o aeronavă mare cu patru motoare, care a iluminat-o cu un reflector și a tras în ea din armele sale de la bord. Ca răspuns, U 625 a deschis focul din tunurile antiaeriene. Avionul nu a aruncat nicio bombă în timp ce trecea peste barcă.

Lee Searchlight, instalat pe aeronavele britanice de apărare antiaeriană, avea mai multe varietăți ca dimensiune și tip de instalație. La Liberators era suspendat sub avionul aripii drepte într-o gondolă specială și avea un diametru de 20 de inci. Acest proiector puternic a fost foarte eficient în timpul atacurilor de noapte asupra submarinelor: cu o intensitate a luminii de 90 de milioane de lumânări, chiar și la o distanță de câteva sute de metri, o persoană prinsă în raza sa a simțit fizic o lovitură în ochi și și-a pierdut capacitatea de a vedea pt. o perioadă lungă de timp. De-a lungul marginilor mecanicii șterg reflectoarele; în centru este un Liberator pe un aerodrom de noapte, iluminat de reflectoarele altuia.
Memorialul de război australian

Este de remarcat faptul că atacatorul a fost lovit puternic. Potrivit istoricului american K. Blair, barca lui Benker a fost descoperită și atacată de „Liberatorul” britanic al ofițerului pilot J.E. Edwards (P/O J.E. Edwards) din escadronul 224 al Royal Air Force. În timpul atacului, aeronava echipată cu „proiectorul Lee” a fost avariată de focul de întoarcere, iar tunner-operatorul radio din echipajul său a fost rănit.

Aparent, acest atac la amurg a fost o surpriză pentru Benker. U 625 avea o stație electronică de recunoaștere Naxos, dar dispozitivul nu a avertizat că a detectat funcționarea unui radar inamic. Potrivit lui Blair, imediat după Edwards, un al doilea Liberator, pilotat de F/O E. Allen din aceeași escadrilă, a zburat la locul descoperirii submarinului.

În acest moment, evenimentele de pe podul bărcii s-au dezvoltat rapid. La 21:40 Benker a anunțat alarma. După strigătul comandantului, submarinerii s-au ridicat din compartimentul central în camera de control și au început să transfere muniția pentru tunurile antiaeriene din „camera armelor” interioară pe pod.

Fotografie color a submarinului U 160 făcută de la U 177 în timpul unei întâlniri în Atlantic. În partea din față a cabinei U 160 se poate vedea antena unui model timpuriu al stației de informații radio Metox, poreclit de submarinisti „Crucea Biscaia”.

După ce a respins atacul primului Eliberator, Benker a ordonat tuturor să părăsească podul și a declarat o scufundare de urgență. În acel moment, o zdrobire a apărut în camera de control a submarinașilor care furnizează muniție și a paznicilor superioare care coborau de pe pod. Comandantul a fost ultimul care a coborât la timonerie și a descoperit că este imposibil să închidă trapa timoneriei deoarece cablul de legătură al antenei Naxos, coborât de pe pod în timonerie, era în cale.

Benker experimentat a luat rapid decizii. Strigând: „Suflați balastul!” - A deschis trapa și a sărit pe pod pentru a scoate antena nefericită din interior. Cu toate acestea, din cauza pandemoniului rezultat în camera de control, ultimul ordin al comandantului din compartimentul central nu s-a auzit, iar barca a continuat să se scufunde.

Odată ajuns pe pod, Benker l-a observat pe cel de-al doilea Liberator apropiindu-se și a strigat pe trapă: „Aer!” - darea unui semnal de respingere a unui atac de aeronavă. S-a auzit acest ordin de la comandant și unul dintre semnalizatorii de la ceasul de vârf, torpilul Hermann Wöpe, a coborât. În acel moment, Benker și-a dat seama că procesul de scufundare continua și a luat singura decizie corectă - să trântească trapa din exterior. După aceasta, comandantul și Woepe s-au repezit la tunul antiaeran pentru a deschide focul asupra avionului.

În stânga se află barca U 889, care s-a predat marinarilor canadieni pe 13 mai 1945, la Halifax. Fotografia arată un marinar al Marinei Canadei care inspectează antenele sistemului de detectare a radarului ambarcațiunii. Acesta din urmă este format din două sisteme: FuMB-7 „Naxos” (lungime de undă 9 cm, pentru detectarea radarelor antisubmarin britanice Mk.III și H2S), precum și FuMB-26 „Tunis” (lungime de undă 3 cm, pentru detectarea radarelor americane). ). Întreaga structură se rotește într-un plan orizontal printr-o acționare mecanică din camera radio. Sistemul nu era impermeabil, iar la scufundare, ceasul extern trebuia să scoată antenele și să le ducă în jos. Antena buclă din spatele marinarului aparține unui radiogoniometru VHF. În stânga este o antenă cilindrică Bali pentru detectarea semnalelor de la radarele navale engleze timpurii, cu o lungime de undă de 1,5 metri. În dreapta este podul unui submarin german necunoscut. Fotografia arată în mod clar și antenele sistemelor FuMB-7 Naxos și FuMB-26 Tunis cu un cablu care a coborât și a fost conectat prin trapa de comandă la dispozitivul din interiorul ambarcațiunii. În prim plan este antena Bali

Între timp, în compartimentul central și-au dat seama că ceva nu merge bine: barca s-a scufundat 11 metri, dar comandantul nu se afla în ea. Al doilea ofițer de pază, Oberleutnant zur See Günter Seyfarth, a dat porunca de a urca, după ce timoneria a apărut deasupra apei, a deschis trapa și a sărit pe pod. În acel moment, țipetele lui Benker și Woepe s-au auzit în spatele și în dreapta bărcii. Seyfarth a dat ordin să dea viteză maximă și să facă o viraj strâns la dreapta. După aceasta, primul ofițer de pază Zureth a urcat pe pod și a preluat comanda ambarcațiunii. Iată cum vorbește el însuși despre operațiunea de salvare întreprinsă:

„La contra-curs, am auzit strigăte de ajutor în față și m-am îndreptat spre ei. A trebuit să renunț să mai funcționez cu motoare electrice, deoarece a sosit din nou un avion de tip Lancaster.

A dat din nou motoarelor diesel viteza maximă în direcția țipetelor. La aproximativ 200 de metri în față, o geamandură de semnalizare a fost aruncată dintr-o aeronavă, apoi a dispărut din vedere la o direcție de 270 de grade. Am trecut pentru scurt timp la motoare electrice pentru a auzi mai bine țipetele. S-au auzit apeluri slabe din partea stângă. M-am îndreptat spre ei. Cu toate acestea, zgomotul puternic al motoarelor aeronavei care se apropia a forțat motoarele diesel să pornească din nou.

În timpul celui de-al doilea zbor, două bărci gonflabile monoloc de cauciuc și patru veste de salvare au fost aruncate din avion peste locul probabil al accidentului. O persoană a fost trimisă la pupa și la prova bărcii pentru observare.

Avionul a zburat din nou, de data aceasta aproape, dar nu ne-a observat. Am fost nevoit să merg pe motoare diesel pentru a putea manevra în timpul noii apropieri a avionului. Căutarea a continuat.

22:00. Un semnalizator de la ceasul de sus a fost găsit în față, pe stânga, care a fost scos din apă de un observator la prova bărcii. În ciuda observării atentă de la pod, pupa și prova, comandantul nu a fost văzut niciodată. Vizibilitatea era bună; obiectele aflate la o distanță de până la 500 de metri erau clar vizibile în apă. Am continuat să conducem cu motoare diesel cu opriri scurte și trecând la motoare electrice pentru a asculta. Nu s-a răspuns la strigătele repetate de pe pod. În afară de bărci gonflabile, nu s-a găsit nimic altceva. Deoarece nu s-a descoperit nimic altceva și fiind nevoit să țin cont de amenințarea din aer în fiecare minut, am decis să mă scufund.

Presupun că comandantul nostru a murit de moartea unui soldat înainte să ajungem la fața locului. Concluzia mea este confirmată de cuvintele torpilului, caporal Wepe, care se afla în apă la mică distanță de comandant când au chemat împreună ajutor. Cu puțin timp înainte de salvare, el a încetat să mai audă vocea comandantului.”

După ce a citit raportul lui Zureth, șeful de stat major al lui Dönitz, contraamiralul Eberhard Godt, a dat o evaluare pozitivă a acțiunilor ofițerului, mulțumit de acțiunile sale conform principiului „pieri tu și salvează-ți tovarășul”:

„Primul ofițer de pază și-a desfășurat îndatoririle; în special, s-a calificat căutarea comandantului și a semnalizatorului de ceas de vârf. Salvarea semnalizatorului a fost un rezultat bun al operațiunii de salvare, mai ales având în vedere amenințarea constantă din aer”.

Submarinul U 625 a supraviețuit pentru scurt timp comandantului său, Hans Benker. Chiar următoarea călătorie, a zecea la rând, a devenit ultima ei. Pe 10 martie 1944, submarinul a fost scufundat de o barca zburătoare Sunderland din Escadrila 422 a Forțelor Aeriene Regale Canadei. Imaginea din spatele timoneriei arată stropi de la încărcăturile de adâncime aruncate din Sunderland și fântâni din focul de mitralieră tras de trăgatorul de coadă al aeronavei.
Muzeele Imperiale de Război

Cu toate acestea, Dönitz și Godt erau îngrijorați de ceea ce se întâmplase. „Naxos”, ca și predecesorul său „Metox”, supranumit de submarini „Crucea Biscaia”, a avut același inconvenient:

„Întrucât instalarea acestei stații nu a fost avută în vedere inițial, antena a fost depozitată într-o carcasă durabilă și a fost dusă la pod manual în timpul fiecărei ascensiuni, după care a fost andocata la receptor prin trapa de coning cu un cablu special. Timpul pentru o scufundare urgentă a crescut în consecință.”

Comandamentul forțelor submarine cunoștea bine această caracteristică specifică a dispozitivului, dar nu fuseseră înregistrate anterior situații cu victime umane și un submarin pe punctul de a muri. Prin urmare, măsurile au fost luate imediat. Recomandările pentru prevenirea unor astfel de incidente au fost destul de neobișnuite. La 11 ianuarie 1944, cartierul general al forțelor submarine a trimis tuturor ambarcațiunilor un mesaj de avertizare radio cu numărul 76, care spunea următoarele (traducere de E. Skibinsky):

„În timpul pregătirilor pentru o scufundare în timpul unei alerte de raid aerian pe una dintre bărci, antena echipamentului Naxos a fost uitată pe pod; în același timp, cablul ei a blocat trapa de comandă și a împiedicat-o să se închidă. Comandantul a dat porunca de a sufla aerul și a sărit pe pod. Ordinul lui a fost executat cu întârziere la postul central, în urma căreia barca a luat apă prin trapa de comandă, care a fost închisă trântit de sus, comandantul a fost spălat peste bord și nu l-au putut ridica.

Concluzie: Dacă cablul echipamentului Naxos blochează trapa de comandă în timpul unei scufundări, scufundarea în sine nu trebuie întreruptă. Este necesar să continuați să apăsați trapa de comandă, care va aplatiza cablul (confirmat experimental). De asemenea, este util să punem la dispoziție cârmaciilor din timonerie cuțite cu care să taie cablul blocat și să-l arunce pe pod.”

Rezultă că după un an și jumătate de submarine care au folosit echipamente antiradar în condiții de luptă, nimeni de la sediu nu s-a gândit să pună la dispoziție cuțite submarinarilor pentru a evita astfel de situații. Comandantul U 625 a trebuit să plătească cu viața pentru ca o astfel de decizie să fie luată.

Submarinerii supraviețuitori de la U 625 scufundat leagă plute individuale de cauciuc împreună pentru a împiedica valurile să le despartă. Din păcate, eforturile marinarilor, privind cu speranță în obiectiv, vor rămâne în zadar - nimeni nu va supraviețui furtunii care va izbucni în noaptea următoare.
Muzeele Imperiale de Război

În acest caz, este potrivit să ne amintim cuvintele unuia dintre eroii celebrului film „Soarele alb al deșertului”: „Pumnalul este bun pentru cei care îl au și rău pentru cei care nu îl au... la momentul potrivit.” Incidentul cu Hans Benker a fost o bună confirmare a vechiului adevăr că în război nu există fleacuri:

„Nu era niciun cui - potcoava dispăruse,

Nu era nicio potcoavă - calul a șchiopătat,

Calul a șchiopătat - comandantul a fost ucis.

Cavaleria este învinsă - armata fuge!

Inamicul intră în oraș, fără a cruța prizonierii,

Pentru că nu era niciun cui în forjă!”

Surse și literatură:

1. NARA T1022 (documente capturate ale flotei germane).
2. Busch R., Roll H.-J. Comandanții de submarine germane ai celui de-al Doilea Război Mondial – Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
3. Blair S. Hitler’s U-boat War. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998.
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Banda 12. Norderstedt.
5. Wynn K. Operațiunile U-Boat ale celui de-al Doilea Război Mondial. Vol.1–2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
6. Morozov M. Nagirnyak V. Rechinii de oțel ai lui Hitler. Seria VII – M.: „Yauza-Eksmo”, 2008.
7. http://www.uboat.net.
8. http://www.uboatarchive.net.
9. http://historisches-marinearchiv.de.