Arhivă pentru „Test Drive BMW. Arhiva titlului „Test drive BMW Test drive BMW ca metodă principală la alegerea unei mașini

Persoanele în vârstă, desigur, își amintesc de această anecdotă cu barbă:

Armenii sunt mai buni decât georgienii ...

Ce e mai bine?

Decât georgienii.

Această poveste, remarcabilă în profunzimea gândirii, poate ilustra cu ușurință situația cu „cinci” bavarezi. Pentru întrebarea de ce noul este mai bun decât F10 anterior și, sincer, tentează să răspundă - decât F10.

Permiteți-mi să vă explic: mașina care intră acum în istorie a fost foarte bună și acest lucru a fost confirmat indirect de restilizarea efectuată în mijlocul existenței benzii sale rulante. Actualizarea s-a dovedit a fi pur formală, iar acest lucru nu s-a datorat deloc leneviei, ci faptului că aveau bun simț elementar: atunci nici inginerii, nici proiectanții nu aveau cu adevărat motive mai mult sau mai puțin serioase pentru a îmbunătăți și moderniza mașină.

Nu pot declara cu toată responsabilitatea că am fost invariabil încântat de fiecare lucru mic, fiecare detaliu al mașinii din a șasea generație - acesta nu este în niciun caz cazul, pe care nu voi omite să mă gândesc mai jos. Dar, permiteți-mi să vă reamintesc că era vorba de orice neajunsuri semnificative, iar mașina lor nu avea nici parțial, nici din punct de vedere tehnologic.

Și totuși, legile pieței auto sunt inexorabile - ne place sau nu, dar la fiecare șase sau șapte ani este necesară reprezentarea următoarei generații, oricât de perfectă ar fi mașina. Puțini producători riscă să încalce această regulă și de ce? Vânzările trebuie stimulate prin toate metodele posibile. Prin urmare, în 2010, a fost posibil să prezicem cu încredere că vom vedea noile „cinci” în 2016. Se pare că bavarezii au trebuit să muncească din greu pentru a-și da seama în ce direcție să meargă cu propria lor, în principiu, îmbunătățiri inutile.

Doar fructele acestei „transpirații” nu sunt evidente. Cum, de exemplu, diferențiază Karim Khabib, designerul-șef obișnuit, între G30 și F10? El spune: „Noul BMW Seria 5 are o impresie de maturitate, stil și dinamică. Designul auster și precis combină nobilimea, atracția estetică și funcționalitatea în egală măsură. " Voi subscrie la fiecare cuvânt al domnului Khabib - și cu aceeași disponibilitate atât pentru generația nouă, cât și pentru cea de ieșire.

Cel mai simplu mod de a enumera diferențele se bazează pe date tehnice. De exemplu, 29 mm mai lung, 6 mm mai lat și 2 mm mai mare. Ampatamentul a crescut cu 7 mm. Este pur și simplu grozav, nu-i așa? Cu toate acestea, nu este absolut informativ, deoarece nu este ușor să observați o diferență de 29 mm cu o lungime totală de cinci metri a mașinii, chiar și cu un ochi greu. În același mod, este dificil să se determine câștigul de masă de 100 de kilograme pentru o mașină de mai mult de o tonă și jumătate.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra diferențelor. Chiar și în drum spre mașină, am observat că farurile de la „” - conform modului stabilit de seria a 3-a - se apropie acum și de grila radiatorului. Și știți - acest lucru nu este rău, deoarece unul dintre puținele detalii care nu mi-au plăcut cu adevărat despre vechea mașină a fost forma luminilor din față. Imediat merită menționat o altă schimbare în bine - tăietura inferioară a barei de protecție față a avut o formă mai nobilă, după părerea mea.

Valurile emanate din emblemă au dispărut de pe capotă și, împreună cu ele, concavitatea asexuată din centru, care, cu toate acestea, a fost atât de interesantă. Da, capacul compartimentului motorului, ca să spunem așa, arată acum mai strict și mai concis, dar mai puțin original. Vom menționa în trecut că felinarele sunt întinse în lățime și urcă puțin mai mult pe aripile din spate și putem presupune că acum orice neofit va distinge vizual G30 de F10.

Așezat pe scaunul șoferului, în primul rând, am observat cu satisfacție că schimbarea generațiilor pe confortul bavarezului „confortabil” nu a fost afectată în niciun fel. Sunt încă perfecte în toate. Suportul lateral îmbrățișează strâns trunchiul, împiedicând corpul să atârne în viraje strânse. Perna scaunului care se extinde sub genunchi are exact o astfel de lățime încât piciorul nu cade în lateral, iar partea superioară reglabilă a înclinării nu permite oboseala coloanei vertebrale la orice lungime. Scaunul poate fi ajustat la orice siluetă în câteva secunde. Această plăcere este opțională și va trebui să plătiți 195.000 de ruble pentru aceasta. Totuși, aceasta din urmă poate fi atribuită meritelor scaunelor-minune doar cu o întindere.

O privire rapidă la bord a confirmat că acesta este un citat literal din seria 7, ajustat pentru lățimile diferite ale vehiculelor. Contururile unității de control și ale sistemului audio s-au schimbat, monitorul cu cristale lichide a înlocuit balanțele analogice ale instrumentului, iar afișajul multimedia s-a târât din spațiul înghesuit de sub viziera tabloului de bord. Găsim continuarea copierii-lipirii pe tunelul central - comutarea modurilor de conducere este acum încredințată nu cheii, ci panoului tactil. De fapt, atât versiunea sistemului de control al complexului de infotainment, cât și echipamentul care vă permite să dați mai multe dintre cele mai simple comenzi cu gesturi - sunt aceleași ca pe „șapte”.

Sarcina de a-l depăși pe predecesorul său în ceea ce privește calitatea materialelor de finisare nu a fost aparent stabilită pentru designeri: îmbunătățirea unui lucru deja bun este doar stricarea acestuia. Dar creatorii celei de-a șaptea generații a celor „cinci” din inimă s-au desprins în zona în care sunt complet indiferent, și anume în transformarea mașinii în umplut cu funcții laterale.

Mașina din bază este echipată cu o cameră video stereoscopică, care, cu sprijinul radarelor și al senzorilor cu ultrasunete, monitorizează continuu spațiul înconjurător, avertizând șoferul despre vehiculele care se deplasează în direcție transversală, despre părăsirea benzii, activând protecția împotriva lateralului coliziuni dacă este necesar. Sistemul, când navigarea este activată, ia în considerare limita de viteză pentru fiecare secțiune specifică a traseului. Puteți parca mașina din exterior - cheia, care arată mai degrabă ca un smartphone, face mai ușor să scoateți un astfel de truc, comandând mașinii să se deplaseze înainte sau înapoi.

Întorcându-mă, răsucindu-mă, atingând și comutând totul, punând telefonul în cutia de încărcare fără fir, mi-am dat seama că este timpul să începem cel mai important lucru. Oricine, chiar și seria 7 Leviathan, este construit pentru drum. Elementul său este o mișcare asertivă, agresivă. Regele și zeul său sunt șoferul și orice dorință a sa este supusă împlinirii imediate, stricte și exacte.

Salt de la fața locului? Nici o problemă. Cel mai flegmatic diesel 520d xDrive sprintează la 100 km / h în 7,6 secunde, în timp ce nebunul M550i xDrive durează doar 4 secunde. Am avut un temperament mediu 530d xDrive pentru experimente, dar și-a rezolvat caracteristicile de performanță pe deplin. Cel puțin, nu am avut suspiciuni că datele oficiale sunt minciuna, indicând timpul pentru a atinge 100 km / h în 5,4 secunde. Turbo-alimentat cu șase linii oferă o putere maximă de 249 CP. cu. și un cuplu de 620 Nm. Vă puteți baza pe ele - nu vă vor dezamăgi în nicio situație. Veți avea întotdeauna suficient timp pentru a accelera, chiar a depăși, chiar și pe un deal abrupt, chiar în jos, chiar și pe o linie dreaptă, chiar și pe o cotă.

Este o prostie să faci presiune pe gaz atunci când intri într-un colț? Sunt complet de acord cu acest lucru. Cu toate acestea, dacă chiar și într-un mod confortabil relaxat, capota într-o escortă cu ritm rapid rămâne strict paralelă cu solul, iar roțile prind asfaltul cu un grip de moarte, nepermițând niciun indiciu de deriva necontrolată, atunci nu este ușor să rezista la astfel de modificări. Fără îndoială, este mai bine să introduceți astfel de trucuri pe pista de curse, dar cu unele precauții, puteți simți frumusețea forțelor laterale g pe drumuri. Principalul lucru este să nu-ți pierzi capul și să nu creezi probleme altora.

Izolarea zgomotului nu permite sunete străine în cabină din exterior, cu excepția celor care sunt cu adevărat plăcute pentru urechea șoferului - și anume zumzetul motorului. Și deloc fu! Deși stătea sub capota mașinii mele, puteți fi sigur că vuietul său suculent va da cote oricărei unități de benzină, chiar și cu o evacuare reglată.

În cele din urmă, să ne punem o întrebare - există dezavantaje la această mașină? Fara indoiala. Cel puțin unul voi numi raliul - prețul. Pentru versiunea de bază va trebui să plătiți 2.760.000 ruble, pentru o mașină cu tracțiune integrală - cel puțin 2.900.000 ruble. Opțiunea benzină vă va ușura portofelul cu cel mult 2.990.000 „lemn”. Ei bine, modelul de top M550i xDrive va încânta cumpărătorul cu un preț de 5.100.000 ruble.

Păcat, dar problemele șerifului nu-i deranjează pe indieni. Bavarii sunt încrezători că costul produselor lor este adecvat, iar politica lor financiară nu va merge.

Crossover-ul compact al renumitului producător bavarez a avut deja succes de două generații. BMW X3 a făcut anumite ajustări la distribuția pozițiilor de conducere din această clasă. Și chiar dacă modelul este tânăr, nu pot exista boli din copilărie, deoarece se bazează pe platforma mașinilor concernului bavarez deja testate în întreaga lume. Dar compactul nu are deloc defecte?

Când concernul german BMW, în 1999, și-a lansat „cinci” pentru prima dată, a fost semnificativ diferit de analogii altor producători și a deschis un nou segment de piață. Mai mult de o duzină de ani mai târziu, mașina nu a suferit practic nicio schimbare - este în continuare același crossover, accentul fiind pus pe performanța rutieră și conducerea confortabilă.

Piața mondială se dezvoltă foarte rapid, noile tendințe sunt absorbite în sângele caroseriei mașinii, pulsând cu ritmuri foarte rapide. Iar legiuitorii din această lume nu se schimbă. Ca și cum cu zeci de ani în urmă, reprezentanții preocupărilor germane și japoneze, care și-au extins sfera de influență, împreună cu fabrici și reprezentanțe auto, în fiecare țară din lume, se află pe podiumul campionatului. Poate de aceea BMW X6 a devenit cel mai bine vândut din clasa sa. Sau poate pentru că este singurul reprezentant al clasei SUV-coupe printre producătorii mondiali respectați.

Poate că nu există o modalitate mai precisă și mai cuprinzătoare de a evalua o mașină decât de a face un test drive. Într-adevăr, în acest caz, devine posibil nu numai examinarea vizuală a exteriorului și interiorului cabinei, ci și testarea comodității plasării, controlului, precum și a performanței la volan.

Testează BMW ca metodă principală atunci când alegi o mașină

Nu degeaba multe dealeri auto care se respectă în zilele noastre organizează în mod regulat prezentări de noi modele de mașini cu teste masive. În plus, o persoană care alege o mașină poate testa un BMW pentru a vedea avantajele sale față de concurenți.

Desigur, testul de conducere se desfășoară cu un reprezentant al dealerului, așezat pe scaunul pasagerului. El îl sfătuiește pe șofer cu privire la comenzile mașinii, la funcțiile individuale și oferă, de asemenea, toate informațiile de care este interesat clientul.

În funcție de scopul unei anumite mașini, un test drive poate fi efectuat în condiții diferite. De exemplu, dacă vorbim despre SUV-ul X5, atunci programul ar trebui să includă secțiuni de țară, iar testul roadster se face cel mai bine pe Autobahn.

Beneficii test drive

Test drive-ul oferă clientului o mulțime de informații despre vehicul și le permite să determine cu exactitate alegerea modelului. Merită menționat „plusurile” neîndoielnice ale acestui eveniment:

• Capacitatea de a evalua caracteristicile dinamice ale mașinii alese;
• Testarea performanței suspensiei pe drumurile noastre mai puțin decât ideale;
• Evaluarea confortului acustic în timpul conducerii;
• Testarea comodității locației din spatele volanului, a reglajelor necesare și a accesibilității comenzilor;
• Încercați diferite modificări ale unui model cu scopul de a face o alegere finală.

După cum puteți vedea, un test drive BMW vă permite să obțineți o impresie completă și clară a unei anumite mașini. Având în vedere clasa și caracteristicile mașinilor acestui brand, este de remarcat faptul că un test drive nu va lăsa indiferent niciun șofer. Ea este capabilă să ofere multă plăcere conducând aceste mașini frumoase.

este o companie germană cunoscută pentru producția de mașini, motociclete și motoare de calitate și de lux. Inițialele BMW, fondată în 1916 și cu sediul în München, Germania, reprezintă Bayerische Motoren Werke sau Bavarian Motor Works.

Sigla sau identitatea rotundă albastră și albă BMW a evoluat de la sigla rotundă Rapp Motorenwerke combinată cu culorile albastru și alb ale steagului bavarez. Logo-ul ilustrează mișcarea unei elice de avion cu pale albe care străbate cerul albastru - a apărut pentru prima dată într-o reclamă BMW în 1929, la doisprezece ani după ce a fost creată.

BMW a fost creată ca entitate comercială ca urmare a restructurării producătorului de aeronave Rapp Motorenwerke în 1917. După sfârșitul primului război mondial, în 1918, conform termenilor Tratatului de pace de la Versailles, BMW a fost nevoită să întrerupă producția de motoare pentru avioane și să treacă la producția de motociclete în 1923, iar apoi mașini în 1928-1929, mulțumesc la abolirea restricțiilor din tratat.

Prima mașină BMW de succes a fost o Dixi (în imagine) licențiată de Austin Motor din Birmingham, Anglia, în timp ce primul motor de aeronave BMW semnificativ este considerat a fi BMW IIIa din 1918, un motor în linie cu șase cilindri răcit cu lichid, care este foarte eficient la altitudini mari.

În 1930, în legătură cu rearmarea Germaniei, compania începe din nou să producă motoare de avioane pentru Luftwaffe. Cele mai de succes dintre acestea au fost BMW 132 și BMW 801, motoare radiale răcite cu aer, precum și inovatorul motor turbojet cu flux axial BMW 003 care a alimentat Heinkel He 162 Spatz, un avion de luptă de urgență mic din anii 1944-1945 eră. Acest motor a fost testat pe primul avion de luptă din lume, Messerschmitt Me 262, dar a eșuat serios, deoarece a eșuat la decolare.

Până la sfârșitul celui de-al treilea Reich, BMW a dezvoltat mai multe proiecte de avioane militare pentru Luftwaffe: bombardierul cu reacție BMW Strahlbomber, bombardierul de mare viteză BMW Schnellbomber și avionul de luptă BMW Strahljäger - dar niciunul nu a fost construit.

Până în 1959, din cauza dificultăților financiare, divizia auto BMW era pe punctul de a se opri. Adunarea acționarilor a decis să treacă la producția de mașini mici, care în acel moment se confruntau cu un adevărat boom. S-au dobândit drepturile de fabricare a Iso Isetta italiană; mașinile în miniatură în sine erau alimentate de un motor de motocicletă BMW modificat - toate acestea s-au dovedit a fi destul de reușite și au ajutat la repunerea companiei în picioare.

Acționarul majoritar majoritar al BMW Aktiengesellschaft din 1959 este familia Quandt, care deține aproximativ 46% din acțiuni. Restul se află în liberă circulație. BMW a achiziționat Hans Glas, cu sediul în Dingolfing, Germania, în 1966. Se crede că achiziția vizează în principal accesul la dezvoltarea Glas, o curea de distribuție a arborelui cu came pentru aplicații auto.

În 1992, BMW a cumpărat o mare acțiune în studioul de design industrial din California Designworks SUA, care a devenit drepturile sale dispărute Austin și Morris și a deținut-o timp de șase ani.

Până în 2000, Rover a suferit pierderi uriașe, iar BMW a decis să o vândă. Brandurile MG și Rover au fost vândute consorțiului Phoenix, care a format MG Rover, iar Land Rover a fost preluat de Ford. Între timp, BMW și-a păstrat drepturile de construire a noului Mini, care a fost lansat în 2001.

În 1998, când faimoasele Rolls-Royce Motor Cars au fost scoase la vânzare, BMW și Volkswagen au intrat în lupta pentru asta. Drept urmare, victoria a fost pentru VW. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, VW a achiziționat doar fabrica și marca Bentley pentru 1,44 miliarde de mărci germane, iar drepturile asupra mărcii Rolls-Royce și sigla corporativă pentru 120 de milioane de mărci au fost transferate către BMW. Astfel, un gigant auto a dobândit drepturile de a produce limuzine, iar altul asupra numelui.

În iulie 2007, drepturile de fabricație a mărcii Husqvarna Motorcycles au fost achiziționate de BMW pentru suma de 93 milioane EUR raportată. BMW Motorrad intenționează să continue să opereze Husqvarna Motorcycles ca entitate separată. Toate activitățile de dezvoltare, vânzare și producție, precum și forța de muncă actuală au rămas în sediul actual din Varese.

În iunie 2012, BMW a fost numită una dintre cele mai reputate companii din lume de revista Forbes. Evaluarea s-a bazat pe aspecte precum „disponibilitatea oamenilor de a cumpăra, recomanda, lucra și investi în companie, datorită 60% din evaluarea companiei în sine și doar 40% din percepția produselor sale”.

Actualele modele BMW sunt:
Seria 1 (F20) din 2011 - hatchback
Seria 1 (E81) din 2004 - cupe și cabrio
Seria 3 (F30) din 2012 - sedan, break
Seria 3 (E92) din 2007 - coupe, decapotabil
Seria 5 (F10) din 2010 - sedan, break
Seria 5 Gran Turismo din 2009 - hatchback sport cu 5 uși pe distanțe lungi
Seria 6 (F12) din 2010 - coupe, clasa business convertibilă
Seria 7 (F01) din 2008 - sedan
X1 din 2009 - Compact Sport Activity Crossover (SAV)
X3 (F25) din 2010 - Crossover Compact Sport Activity (SAV)
X5 (E70) (2006-prezent) - Crossover de activitate sportivă compactă (SAV)
X6 (E71) 2008 - Coupe de activitate sportivă
Z4 (E89) 2009 - roadster sport.

BMW produce o gamă de vehicule performante dezvoltate de filiala sa BMW M GmbH (fostă BMW Motorsport GmbH). Modelele M actuale sunt:
Seria 1 M, numai model 2011 - E82 Coupe
M3 din 2007 - E90 sedan, E92 coupe, E93 decapotabil
M5 din 2011 - sedan F10
M6 2012 - F12 / 13 Coupe
X5 M din 2010 - SUV E70
X6 M din 2010 - SUV E71.

Astăzi, Norbert Reithofer este președinte și CEO al BMW AG, iar libanez-canadian Karim Habib este proiectant șef.
BMW are fabrici în următoarele țări:
Germania - Berlin, Leipzig, Eisenach, Wackersdorf, Regensburg, Dingolfing, Landshut, München, Allah
Austria - Steyr
Marea Britanie - Hams Hall, Oxford, Swindon, Goodwood
SUA - Spartanburg, Carolina de Sud
India - Chennai
China - Shenyang
Africa de Sud - Rosslyn
Egipt - Medina-Sittat-Oktober.

În Rusia, BMW-urile - seria 3, 5, 7, X3, X5, X6 și X1 - sunt asamblate la uzina Avtotor din Kaliningrad.

Motorsport

A jucat întotdeauna un rol important la BMW, stimulând procesul de cercetare și dezvoltare ulterioară. Primul triumf al motorsportului BMW datează din 1936 la Nurburgring, care s-a încheiat cu o victorie convingătoare în clasa sa pentru 328.

Modelul CSL al companiei a obținut o serie de succese pe hipodrom, câștigând șase campionate europene de automobile din 1973 până în 1980. În 1983, pentru prima dată în istoria cursei de Formula 1, titlul mondial a fost câștigat de o mașină cu motor turbo cu o capacitate de 1400 CP. cu. de la BMW cu legendarul Nelson Piquet la volan. La sfârșitul anilor 90, a început o întreagă eră de victorii la Le Mans odată cu apariția puternicului motor V cu 12 cilindri. Chiar și McLaren F1 GTR, care domina pe atunci, era echipat cu un motor BMW similar.

Patru „europeni”, „americani” și „japonezi” din anii 80-90. Cinci berline scumpe (odată) și un cupe. Șase dispozitive vechi de școală cu diferite grade de conservare. Cei care cumpără astfel de mașini susțin că acesta este un fior ... Ne-am pus întrebarea: de ce sunt atât de bune modelele de lux cu vârste cuprinse între 20 și 35 de ani?

Kia Stinger este, fără îndoială, o piatră de hotar în istoria companiei coreene - prima mașină GT premium. Astăzi, liftback-ul construit pe o platformă cu tracțiune spate va încerca să dea luptă adevăratilor maeștri ai berlinelor sport - BMW 330i și Mercedes-Benz C 300. La ce se poate opune, dat fiind faptul că un Stinger bine echipat costă mai puțin decât „nemții” în nivelurile lor de bază?

Trei mașini care nu au nevoie de prezentare. Trei icoane reale ale pieței rusești. Trei simboluri. Trei stâlpi care costă 5-6 milioane de ruble (în versiuni comparabile). BMW X5 și Volkswagen Touareg au schimbat generațiile anul trecut. Iar generația actuală a Cruiser (caroserie J200) este produsă de 12 ani, dar acest lucru nu afectează popularitatea: „japonezul” se vinde mai bine decât „germanii”. Ce pot avea ca răspuns ultimele evoluții ale BMW și Volkswagen?

Întrebarea veche: confort sau manevrabilitate? În teorie, un crossover, în special unul premium, ar trebui să combine ambele calități, dar, de fapt, inginerii reușesc rar să găsească echilibrul potrivit. De exemplu, BMW X3 pensionat din a doua generație a condus cu precizie și plin de viață, dar a fost prea strâns în suspensie. Dacă credeți că, în același timp, a fost cumpărat de cei cărora le place să conducă, atunci priviți în jur - fluxul este plin de „treimi X” modeste, cu indicii 20d și 20i, în care călătoresc mame cu copii. Poate cel mai nou X3 cu indicele G01 a ieșit mai bine? Vom calibra echilibrele „confort - manevrabilitate” împreună cu Volvo XC60 și Audi Q5.

„X cinci”, sau „X cinci”, așa cum se mai numește, ca și alte crossover-uri mari și scumpe - un demonstrator al statutului și al unei vieți de succes. Dar, în cazul său, el este și personificarea presiunii, a agresiunii șoferului. În general, faptul că proprietarul său apreciază personalizarea șasiului și nu este cumpărat doar pentru imagine. Și ce nu au colegii de clasă și, cu adevărat, nimeni altcineva. Fără îndoială, acesta a fost cazul primei generații a lui X5 (E53). Cu toate acestea, concurenții au ajuns la al doilea. Cu toate acestea, E70 (din 2006) are reputația de a fi un vehicul orientat spre șofer, cu accent pe plăcerea de a conduce. Ce trebuie pus atunci pe altarul unei asemenea desfătări?

Fanii nebuni ai BMW și doar fanii mărcii bavareze! Strigăt! Plângeți lacrimi arzătoare, căci bastionul a căzut. „Germanii” au „complet lovit” pe propriile lor postulate date în trecut. Sunteți obișnuiți cu faptul că BMW este cu tracțiune spate sau cel puțin cu patru roți? Nu mai este cazul - Active Tourer este construit pe o platformă cu tracțiune față! Ți-a plăcut puterea, forța și sunetul caracteristic al „șaselor” atmosferice din secolul trecut? Sub capotă, modelul 218i are jumătate din numărul de cilindri și este supraalimentat! Te-ai gândit că, dacă BMW, atunci este un sedan, un coupe sau, în cel mai rău caz, un crossover? Acum totul nu este așa - astăzi Drom.ru testează prima autoutilitară compactă din München.

Eh, au fost vremuri ... Când mașinile inerente compacte au rămas compacte, producătorul nu a încercat să depășească concurenții cu echipamente de salon, iar mintea designerilor era în întregime deținută de stilul pur și de dorința de a aduce tehnologia la ideal. Drept urmare, în ciuda faptului că deja în anii '70 multe mașini erau produse în aceeași Europă, fiecare avea propriul său chip unic. Ingineria, în absența oricăror asistenți electronici, s-a bazat pe mecanica simplă. Și ce creații s-au născut! Chiar și într-o clasă mică, chiar și acolo unde, s-ar părea, doar cutii de ștampile și echipați-le cu motoare subcompacte. BMW din spatele modelului E21, primul model al celei de-a treia serii a modelului din 1975, este unul dintre acestea. Din fericire, există un eșantion superb de luat în considerare.

„Coreenii” sunt dornici să obțină „premium”! Și dacă în prezentările Hyundai i30 sau KIA Optima acest cuvânt tăie deschis urechea - nu există mai multă primă în aceste mașini decât într-o pungă de hârtie dintr-un butic cu eticheta unui brand scump - atunci în cazul noii Genesis Sedan executiv G90, prima notorie nu pare deloc exagerată. Genesis vizează în mod clar segmentul cel mai la modă și, așa cum se spune în Hyundai, este destul de pregătit să concureze cu mașinile Big German Three. Am decis să-i oferim această oportunitate. Examenul va fi susținut de cel mai nou și, ca rezultat, cel mai „sofisticat” sedan german din acest moment - BMW „șapte” în cea mai „high-tech” versiune hibridă.

Pentru a vă înscrie la un test BMW într-o zi convenabilă pentru dvs., completați informațiile din formularul de pe site, selectați cel mai apropiat dealer auto și modelul de mașină dorit. Managerul nostru vă va contacta pentru a clarifica detaliile și pentru a rezerva o oră convenabilă.