Echipamentul de gaze evoluează în mod constant din timpul motoarelor cu carburatoare și a devenit pe scară largă în lume. Acest lucru a afectat în special țările europene cu prețuri ridicate la benzină (de 3-12 ori mai mari decât în Rusia). Moda pentru gaz din Europa a venit deja acum 15 ani. Și mulți oameni au călătorit cu gaz și la un milion de kilometri distanță. În Rusia, cu prețuri în continuă creștere pentru benzină și chiar motorină, tot mai mulți oameni preferă propanul, butanul și metanul în loc de combustibilii tradiționali.
Mașina ar trebui să fie un mijloc de transport, nu un lux. Instalarea unui kit HBO nu dăunează mașinii în nici un fel și nu aduce modificări designului său, perioada de returnare a kit-ului apare atunci când mașina rulează peste 2000-3000 kilometri pe lună. Un set de echipamente de gaz achiziționate de la un furnizor oficial și instalat într-un serviciu certificat nu va avea niciun impact asupra siguranței vehiculelor.
Mituri și zvonuri despre echipamentul pe gaz, mers pe Internet - este mai degrabă o excepție de la regulile sau instalarea HBO pe mașini defecte sau DIY din garaj, care nu au înțeles ce fac.
Prima generație de echipamente de gaz A început să se răspândească în zilele în care motoarele cu injecție nu existau. Acestea erau sisteme complet mecanice, fără control, ale căror lucrări erau reglate cu șuruburi, cum ar fi de exemplu un carburator. Gazul a intrat în motor prin distribuitor.
A doua generație de echipamente de gaz a primit la dispoziție o probă lambda sau similar, iar amestecul a fost pregătit cu participarea lui, ca un simplu răspuns.
A doua generație de kit HBO
Această schemă ne-a permis să realizăm aceeași funcționare a motorului în diferite condiții (încălzire, ralanti, accelerație, mișcare în mișcare și așa mai departe). Prima și a doua generație ar putea fi instalate pe motoare simple cu injecție cu sisteme simple de control.
A treia generație de echipamente de gaz mulțumiți de autovehicule cu introducerea injectoarelor mecanice, a senzorilor suplimentari și a unei unități electronice de comandă.
A patra generație de echipamente de gaz a procedat deja la duze electromagnetice și unitatea de control electronic mai sofisticat, care a fost similar cu unitatea de control electronic al motorului nativ si pentru a permite motorului să funcționeze eficient cu gaze naturale, în orice condiții, aceasta a fost principala diferență între aceste sisteme de restul liniei.
Informații de bază despre HBO 5th generation
A patra generație de echipamente de gaz a fost practic perfectă și părea a fi perfectă. Dar mai recent, echipamentele de gaze din a cincea generație au început să apară, lucrând pe un principiu complet diferit. Autovehiculele sunt în mod constant modernizate, schimbând forma corpului lor, sistemele de securitate, controlul calculatorului, echipamentele tehnice și centralele electrice.
Motoarele moderne nu mai sunt compatibile cu a patra generație de HBO
Motoarele moderne au devenit atât de complexe încât nu mai sunt compatibile cu a patra generație de echipamente de gaz, ceea ce a condus la a cincea generație.
Producătorii de echipamente de gaze naturale s-au confruntat cu o problemă neplăcută. Motoarele autoturismelor noi, cu reglaj fin și calcule, au refuzat să lucreze la combustibil cu alte caracteristici și instalații de gaz. Sistemul de autodiagnosticare a intrat în eroare, impulsul a plutit, mașina se putea opri în mișcare și și-a pierdut complet caracteristicile dinamice și de accelerare, mașina avînd o creștere serioasă a apetitului. Acest lucru sa datorat noilor algoritmi ai injectoarelor, care acum funcționau pentru o perioadă mult mai scurtă, ceea ce nu era suficient pentru a satura motorul cu un amestec de gaze arzător mai sărac și mai lung. Din acest motiv, funcționarea normală a acestor motoare pe propan, butan și metan a fost exclusă. Problemele care au apărut au fost rezolvate odată cu apariția echipamentelor de gaz din a cincea generație.
Dispozitivele de amestecare și dispozitivele de măsurare a gazului sunt un lucru din trecut și au fost înlocuite de un injector de gaz cu supape. Consumul de gaz este acum realizat de pompă, printr-o linie îmbunătățită a gazului și filtru.
Cea de-a cincea generație HBO operează cu gaz în formă lichidă.
Echipamentele de gaze din cea de-a cincea generație au început să lucreze cu gaz în formă lichidă. Reductorul-vaporizator a fost exclus din sistem, deoarece nevoia de returnare a propanului sau a butanului la starea sa gazoasă a dispărut. În schimb, în sistem funcționează reductorul, care menține o presiune constantă în sistem. Valvele de comutare ale tipului de combustibil și de siguranță funcționează aproximativ la fel ca în cea de-a patra generație, dar ele sunt mai moderne și mai sigure.
Diferențele celei de-a cincea generații de echipamente de gaze de la al patrulea
- Un set de echipamente de gaz este introdus în sistemul de alimentare al motorului și este conectat permanent la unitatea de comandă electronică prin schimbul de date, produs printr-un cablu de mare viteză.
- Duzele HBO funcționează la fel de rapid ca și motoarele pe benzină, motorul "nu se pierde" din schimbarea tipului de combustibil. Mașina aproape "nu simte" diferența.
- Unitatea de comandă electronică HBO are propria sa cartelă de combustibil și corectează funcționarea sistemelor de aprindere și de putere, fără a afecta omologul lor de benzină, cusut în motor.
- Kitul HBO este conectat la ODB și poate fi reconfigurat prin intermediul acestuia. Masina și motorul său pot fi personalizate pentru orice capriciu al proprietarului.
Kitul HBO din generația a 5-a este conectat la sistemul OBD
- Cutia de viteze cu generație a cincea nu are membrane, durata de viață a acesteia este de două ori mai mare și datorită dinamicii și economiei de combustibil au crescut semnificativ. În plus, nu era nevoie să încălziți cutia de viteze și să o protejați de îngheț. Și astfel de sisteme pot porni și încălzi motorul imediat pe gaz. Motorul nu va inunda niciodata lumanari si nu se formeaza carbon pe ele, crescand astfel durata lor de viata. Într-o mașină cu un set de echipamente de gaze din cea de-a cincea generație, benzina nu poate fi turnată în general.
- Motorul, grupul său de umplere și piston funcționează mai puțin, uleiul nu se spală pe pereții cilindrilor cu benzină, crește durata de viață a motorului și a uleiului.
- Amestecul se arde chiar mai complet, practic fără a da emisii nocive, făcând mașina ecologică și respectând standardele moderne de emisie a gazelor nocive.
- Alimentarea cu combustibil se calculează în funcție de masă și se corectează din aceasta, datorită căreia se realizează netezirea și uniformitatea funcționării gazului, indiferent de temperatura ambiantă și calitatea amestecului, presiunea ambiantă (înălțimea deasupra nivelului mării). Consumul de astfel de truse este deja aproape sau egal cu consumul de benzină, în timp ce prețul gazului este aproape jumătate din preț. Cuplul va crește, de asemenea.
Sistemul HBO din 5 generație este închis
- Sistemul cilindrului cu gaz este închis, adică gazul circulă constant prin el, fiind alimentat printr-o conductă și revenind diferit înapoi la cilindru. Lintele de gaz sunt realizate din plastic armat, care poate rezista la o presiune enormă, de 15-20 de ori mai mare decât un muncitor. Plasticul în sine nu-și pierde proprietățile și elasticitatea, chiar și după 20 de ani de la începerea utilizării.
- Sistemul de echipamente de gaz a cincea generație nu trebuie să fie menținut în mod constant. Nu este necesară scurgerea condensului, deoarece nu se formează. Nu este necesar să curățați și să reparați cutia de viteze, precum și injectorul de gaz. Iar ajustarea setărilor amestecului se face automat prin calculator. Tot ce trebuie să faceți este să schimbați filtrul de gaz împreună cu schimbarea uleiului de motor. De asemenea, nu este necesară curățarea conductelor de gaz. Mizeria care sa acumulat în ele a fost produsul reacției chimice a materialului conductei (cupru) și a amestecului de gaze. În conductele din plastic nu se formează murdărie generatoare HBO 5. Mizeria conținută în gazul în sine (de exemplu, fracțiunile de ulei) intră în motorul dizolvat în gaz și arde în mod calm în procesul de funcționare a motorului.
Magneții localizați în cilindru țin fragmentele metalice formate ale cilindrului
În interiorul cilindrului există mai mulți magneți care dețin fragmente din metalul recipientului, dacă sunt formați. Filtrul din conducta de gaz și un filtru suplimentar din pompă dețin aproape tot restul gunoiului.
- Conexiunile și accesoriile din seturile de echipamente de gaze din a cincea generație sunt folosite numai de înaltă calitate. Acestea sunt complet etanșate, iar scurgeri de gaze sunt practic excluse. Acest lucru înseamnă că puteți uita doar de mirosul de gaz într-o mașină.
- Datorită utilizării noilor tehnologii, reglarea fină a echipamentelor, puterea mașinii nu va scădea, ci va crește probabil.
- 5 generații de sisteme HBO sunt foarte fiabile și nu există nimic de rupt.
- Motorul poate fi configurat să funcționeze în moduri sportive și extreme, fără riscul supraîncălzirii, iar acesta va fi răcit cu benzină.
- Motorul poate fi configurat astfel încât să treacă automat de la gaz la benzină în diferite condiții (viteză peste 140 km / h, încălzire etc.).
- Instalarea unui set de echipamente de gaz din a cincea generație este mai simplă decât a patra generație. Deși este mai bine să nu faceți această procedură cu propriile mâini, chiar și specialiști cu experiență merg în mod special să studieze în străinătate.
Instalarea HBO a cincea generație este mai simplă decât a patra
- Generația a cincea a generației HBO poate fi instalată pe autovehicule cu injecție directă de combustibil în cilindri: Mitsubishi GDI, Volkswagen-Skoda-Audi FS, Toyota D4, Nissan Neo DI și altele. Instalarea unui set de echipamente de gaz din a patra generație direct în camera de ardere a condus la o cocsare rapidă a duzei de gaz și la defectarea acestora. În sistemele de echipamente de gaze din cea de-a cincea generație, cu un sistem multipunct de injecție de gaz secvențial, împreună cu gaze, se injectează niște benzină în injectori, se răcește și nu fac obiectul cocsificării.
În general, tehnologia de transformare a unei mașini pe gaz este după cum urmează: un cilindru de gaz este instalat în portbagaj, compartiment de marfă, pe rama sau sub partea inferioară a mașinii, în compartimentul motorului - vaporizatorul cutiei de viteze și dispozitivele de alimentare cu gaz ale motorului și dispozitive de control al amestecului.
Gazul propan-butan (gaz petrolier lichefiat) la presiune și temperatură normală este în stare gazoasă, dar cu o ușoară creștere a presiunii și a temperaturii normale, acesta trece într-un lichid ușor volatil. Din acest motiv, gazul este stocat în cilindri sub presiune (2-16 atm) într-o stare lichefiată.
Datorită presiunii propriilor vapori, gazul lichefiat curge de la cilindru la gazul de înaltă presiune. Consumul de gaz dintr-un cilindru are loc printr-o multivalvă, prin care se realizează de asemenea alimentarea cu ajutorul unui dispozitiv de umplere la distanță (OVC).
Prin conducta de gaz în fază lichidă pătrunde în supapa de gaz cu un filtru care curăță gazul din materia suspendată și sedimentele rășinoase și întrerupe alimentarea cu gaz atunci când contactul este oprit sau la trecerea la benzină.
Apoi, gazul lichid purificat prin conducta intră în vaporizatorul reducător, unde presiunea gazului scade la aproape o atmosferă. Se evaporă intens, gazul răcește cutia de viteze, astfel încât acesta din urmă este atașat la sistemul de răcire a motorului. Circulația antigelului permite evitarea înghețării cutiei de viteze și a membranelor sale. Prin urmare, în vreme rece, pentru ca autovehiculul să funcționeze pe gaz, acesta trebuie preîncălzit pe benzină.
Din cutia de viteze, gazul vaporizat este introdus în motor folosind dispozitive de măsurare. Conform principiului alimentării cu gaz a motorului, HBO poate fi împărțit condiționat în generații:
HBO prima generație
Sisteme cu control al vidului și măsurare mecanică a gazelor, care sunt instalate pe carburator pe benzină și mașini de injecție simple. Acestea sunt dispozitive tradiționale cu un mixer cu gaz.
Sub influența vidului creat în colectorul de admisie al motorului în funcțiune, gazul vaporizat din angrenajul pe furtunul de presiune joasă intră dozatorul prin mixer, montat între filtrul de aer și supapa de obturare a carburatorului. Uneori, în loc să instaleze mixerul, fitingurile de gaz sunt introduse direct în carburator.
La HBO de primă generație, alimentarea cu gaz a mixerului este controlată manual, folosind un așa numit dispozitiv de dozare, care este o duză cu o zonă variabilă de curgere atunci când înșurubați sau deșurubați un șurub introdus pe duza. În distribuitor este selectată o anumită poziție medie a șurubului, la care motorul funcționează stabil pe gaz. Această poziție a șurubului în timpul funcționării vehiculului rămâne aproape neschimbată și este corectată uneori când filtrul de aer este înfundat.
Controlul modurilor de funcționare (pe gaz sau pe benzină) se realizează cu ajutorul unui comutator de carburant instalat pe tabloul de bord al mașinii. La selectarea poziției "GAS", comutatorul deschide supapa electromagnetică de gaz și oprește supapa electromagnetică de benzină. În schimb, la trecerea de la gaz la benzină, comutatorul închide supapa de gaz și deschide supapa de benzină. Folosind LED-urile, comutatorul vă permite să controlați ce combustibil este utilizat în prezent.
Întrerupătorul poate fi echipat cu un indicator de carburant în rezervor (pentru acest multi-valve trebuie să fie echipat cu un senzor de nivel de combustibil).
Instalarea primei generații HBO pe vehiculele de injecție este diferită prin aceea că, în loc de supapa de gaz, emulsorul de injecție este utilizat pentru a întrerupe alimentarea cu benzină. Când se aplică gaz, acest emulator simulează funcționarea injectorilor de benzină, astfel încât calculatorul standard să nu intre în modul de urgență. Din același motiv, trebuie să instalați un emulator pentru sonda lambda.
Generații HBO 2
În cea de-a doua generație HBO, se utilizează un dozator electronic, și nu unul electronic, care reglează gazul cu ajutorul unui motor pas cu pas. Controlul unității de dozare este efectuat de o unitate electronică, care utilizează semnalul de la o sonda lambda obișnuită a mașinii pentru a menține compoziția corectă a amestecului de gaz-aer. Unitatea electronică utilizează, de asemenea, semnalele poziției clapetei de accelerație și ale senzorului de turație a motorului, pentru a optimiza amestecul combustibil-aer în timpul condițiilor tranzitorii de funcționare a motorului. HBO din această generație este configurată utilizând un PC. Aceste sisteme au fost instalate pe autovehicule echipate cu motoare electronice cu carburant sau injecție, cu o sonda lambda și un senzor de supapă de accelerație (TPS). HBO ale generațiilor a 2-a și a 3-a aparțin tipului de tranziție HBO și, în prezent, practic nu sunt stabilite.
HBO 3 generații
Sisteme care asigură o injecție sincronă distribuită a gazului cu o supapă de dozare, controlată de o unitate electronică. Gazul este alimentat la galeria de admisie folosind duze mecanice, care sunt deschise datorită presiunii excesive în conducta de alimentare cu gaz.
Între cutia de viteze, care asigură presiunea excesivă și armăturile-ventile instalate în galeria de admisie, există un dozator electronic-mecanic pas cu pas - un distribuitor care asigură dozarea corectă a debitului de gaz în galeria de admisie.
Controlul comutării modurilor și menținerea alimentării corecte a amestecului de gaz-aer este efectuat de către unitatea de comandă electronică, care primește semnalele necesare de la senzorii standard ai motorului (TPS, sonda lambda, MAP, RPM).
HBO de la a treia generație nu utilizează carduri de alimentare și carduri de combustibil încorporate în regulatoare de benzină, ele lucrează pur și simplu într-un mod "paralel", adică își creează propriile carduri de combustibil. Rata de reacție pentru reglarea amestecului în HBO de a treia generație nu este ridicată și se datorează vitezei distribuitorului-distributor de step-up. Prin urmare, odată cu apariția cerințelor de mediu Euro-3 și a sistemelor de diagnoză OBD II și EOBD de generația a doua, cererea pentru sistemele de gaze din a treia generație a scăzut și aproape că au dispărut costurile relativ ridicate și apariția sistemelor HBO din a patra generație.
HBO a patra generație
Sisteme de injecție secvențială de gaz distribuite cu duze electromagnetice, care sunt controlate de o unitate electronică mai avansată. Ei utilizează cardurile de putere și carduri de combustibil încorporate în controlerul obișnuit al vehiculului și efectuează doar modificările necesare pentru a adapta sistemul de gaz la cartea de combustibil pe benzină.
Cea de-a patra generație HBO se numește "injecție distribuită de gaz", "injecție distribuită în fază" sau pur și simplu "injecție de gaz".
În sistemele de a patra generație, gazul din evaporator-reductor prin filtrul de gaze fine intră în rampa injectorului de gaz instalat pe galeria de admisie de lângă injectorii de benzină. Injectoarele de gaz livrează gaz prin duzele calibrate în zona supapelor de admisie ale motorului mașinii.
Injectorii de gaz sunt controlați de o unitate de control cu gaz. El ia semnalele trimise de calculatorul de bord al mașinii la injectoarele de benzină, le transformă și le trimite la injectoarele de gaz, dezactivând cele pe benzină.
Cantitatea de gaz care trebuie introdusă în fiecare ramificație a distribuitorului este calculată pe baza timpului de injecție obținut de unitatea de control a benzinei, care este convertită în timpul injecției pentru gaz, ținând cont de presiunea și temperatura acesteia. Astfel, gazul este furnizat fiecărui cilindru al motorului la momentul potrivit și în cantitatea potrivită.
HBO din a patra generație este înființată exclusiv cu ajutorul unui computer personal și al unui software compatibil cu sistemul de gaze.
Un avantaj important al sistemelor de generația a 4-a este funcția de comutare automată de la benzină la gaz atunci când motorul se încălzește și de la gaz la benzină la capătul gazului din cilindru. Funcția de selectare a combustibilului, de asemenea, a rămas manual, în acest scop, în push Carburanții comutator buton montate pe vehicule, cu indicarea nivelului de gaz din rezervor (multivalve lucrat pentru afișarea trebuie să fie echipate cu senzor de nivel de combustibil).
În prezent, cea de-a patra generație HBO este echipamentul cel mai obișnuit datorită abundenței vehiculelor cu injecție pe benzină pentru care acest tip de HBO este optim. În specialcă unii instalatori cred că echipamentul care poate funcționa cu sistemul OBD al vehiculului este o generație 5 HBO. Potrivit experților, această afirmație este eronată: vorbim despre echipamentul celei de-a patra generații, care este mai perfect din punct de vedere tehnic.
HBO a patra generație pentru autovehicule cu injecție directă de combustibil
Până de curând, nu a fost posibilă instalarea HBO pe autovehicule cu injecție directă de combustibil în cilindri ( Mitsubishi GDI, VW Skoda Audi FSI, Toyota D4, Nissan Neo DI și așa mai departe).
Acest lucru se datorează faptului că, în astfel de mașini, injectoarele de benzină nu injectează combustibil în galeria de admisie, ci în camera de ardere. Nu este posibilă instalarea duzei de gaz pentru alimentarea gazului în camera de ardere, iar atunci când se instalează o generație convențională HBO (duze de gaz pe colector), sistemul de alimentare cu benzină al acestor autovehicule a eșuat repede. Faptul este că, pentru funcționarea normală a injectoarelor de benzină care alimentează direct butelia, este necesar ca acestea să fie răcite de benzină care trece prin ele. Și în momentul lucrului la gaz, duzele de benzină sunt oprite, ceea ce duce la cocsificarea lor rapidă.
Specialiștii companiei BRC din Italia au reușit să rezolve această problemă. Dezvoltat în 2007, sistemul BRC Sequent Direct Injection (SDI) este un sistem de alimentare cu combustibil gazos, proiectat pentru cea mai bună integrare cu motoare cu injecție directă pe benzină.
Sequent Direct Injection este un sistem multipunct pentru injecție secvențială de fază gazoasă (injecție de gaz distribuită). Ca și în cazul altor sisteme HBO din a patra generație, gazul este injectat în galeria de admisie, în timp ce benzina este injectată direct în camera de ardere. Cocsarea duzei de benzină în acest sistem nu se produce deoarece, atunci când funcționează cu gaz, o cantitate mică de benzină (aproximativ 10% din cantitatea de gaz furnizat) este alimentată simultan pentru a răci duza.
Această abordare vă permite să obțineți aceeași ușurință de instalare și capacitatea de a utiliza aceleași componente mecanice cu beneficii evidente. De fapt, acest echipament diferă de BRC (injecție de gaz distribuită) numai de către unitatea de comandă, iar toate celelalte componente (cutia de viteze, duzele etc.) sunt aceleași.
O caracteristică a BRC SDI este că puteți instala acest sistem numai pe anumite modele de motoare.
Rețineți că BRC SDI poate fi instalat exact pe un anumit model de motor, nu pe un model de mașină. Același motor 2.0 FSI poate sta pe Volkswagen Passat, Jetta, Golf; Skoda Octavia, SuperB; Seat Leon; Audi A3, A4, A6 și pentru acest motor puteți instala echipamente.
În plus față de BRC Sequent Direct Injection, există și sistemul Easy Fast Direct Injection, produs de compania italiană Lovato. Acest echipament nu este încă furnizat pe piața rusă.
HBO a 5-a generație. LPi (injecție lichidă de propan) - sistem de injecție cu gaz lichid
Compania olandeză Vialle a fost un pionier și dezvoltator al unui sistem de injecție de gaze în stare lichidă, care a introdus sistemul Vialle LPi în 1995. Acest sistem diferă de injecția de gaz distribuită prin aceea că gazul este injectat în galeria de admisie nu în faza vaporizată, ci în cea lichidă.
Această generație de HBO diferă de cele anterioare nu numai în modul în care gazul este alimentat de motor. Aproape toate componentele sistemului LPi sunt complet noi și diferă de acele elemente care sunt folosite în generațiile anterioare de sisteme de gaz. Cilindrul este o pompă de gaz care livrează gazul în stare lichidă către duzele de gaz.
Deoarece nu este nevoie să se evaporeze gazele înainte de a intra în motor, nu este nevoie de o cutie de viteze a vaporizatorului. În schimb, este instalat un regulator de presiune, care menține o presiune de lucru constantă în sistem (+5 bar față de presiunea din cilindru). Această presiune împiedică formarea unei faze de vapori în tuburi datorită căldurii provenite de la motor. Blocul cu regulator de presiune are, de asemenea, o supapă electromagnetică de siguranță, care este deschisă atunci când sistemul este acționat cu gaz și închis atunci când motorul funcționează cu benzină. Gazul de exces de la injectoare se întoarce prin regulatorul de presiune înapoi la cilindru.
Modificările au afectat și linia de combustibil. Tubul din cupru rafinat 99%, care este utilizat pentru alimentarea gazului dintr-un cilindru către vaporizatorul cutiei de viteze, obișnuit pentru toate generațiile timpurii, a fost înlocuit cu două linii unice de plastic armat.
De fapt, sistemul LPi este un analog complet al sistemului de injecție a benzinei din mașină. Mai mult, injectarea lichidului poate înlocui complet sistemul de benzină, ceea ce face imposibilă abandonarea acestuia ca atare. Aceasta este exact ceea ce au făcut producătorii auto în Coreea de Sud - pentru piața internă Hyundai, Kia, GM Daewoo, Renault-Samsung produc automobile cu gaz mono-combustibil.
Avantajele injectării lichidului includ o precizie mai mare a injecției, nu este necesară conectarea la sistemul de răcire a motorului, independența de presiunea gazului din cilindru și datorită efectului de răcire a evaporării gazelor în unele moduri, puteți obține o putere mai mare a motorului.
În plus, este posibil să aduceți o mașină pe gaz la orice temperatură ambiantă - în vreme rece, o mașină cu un sistem LPi începe mai bine decât o benzină, deoarece gazul se evapora mai bine decat benzina si nu inunda candlele.
În spațiile deschise ale internetului în limba rusă, descrierea finală a sistemelor HBO din generația a 5-a pe aproape toate site-urile este expresia " Dezavantajele sistemului includ sensibilitatea ridicată la gazul murdar, mentenabilitatea scăzută și complexitatea ridicată. Trei dintre aceste dezavantaje aproape negat toate avantajele sale în condiții de operare în Europa de Est și Rusia».
De fapt, totul pare diferit. Practic nu există specialiști care să fie familiarizați cu astfel de sisteme, precum și abilități de reparare și întreținere, și nici nu vorbește despre lipsa echipamentelor de diagnosticare și a software-ului. Și întreaga poveste despre o mică resursă a sistemului este realizată de cei care nu au putut înțelege, din anumite motive. Adevărul este că autovehiculele cu viile LPi stabilite vin adesea pe piața noastră din Europa. Și cum să le deservim știm unitățile. De exemplu, o pompă de gaz vechi trebuie să fie lubrifiată periodic pentru o funcționare normală, în mod normal nimeni nu a făcut-o, deci toate miturile despre eșecul pompelor de gaz datorită calității slabe a gazului nostru etc.
Cel care are cu adevărat experiență în deservirea sistemelor LPi știe că și pompele moderne cu întreținere adecvată folosesc 200-300 de mii de gaze. În sistemele moderne, se utilizează o pompă de tip turbină, deci nu este nevoie de un sistem de lubrifiere suplimentar.
Din nou: singurul motiv pentru care a patra generație LPO HBO nu a devenit răspândită în Rusia este costul ridicat al acestor sisteme.
HBO a 6-a generație. LPdi (injecție directă lichidă cu propan) - injecție directă de gaz lichid
În plus față de sistemul LPi, compania olandeză Vialle a dezvoltat sistemul LPdi pentru motoare cu injecție directă de combustibil în cilindri. Acest echipament, despre care ne referim în mod convențional la cea de-a șasea generație, are caracteristici comune cu cea de-a 5-a generație HBO. Și se distinge prin faptul că gazul este alimentat într-o stare lichidă prin injectoarele "native" de benzină ale motorului. Ca și în cazul precedent, acesta utilizează un cilindru cu o pompă de înaltă presiune care alimentează gazul lichid într-un dispozitiv special de potrivire (selector de combustibil), în care alimentarea cu gaz și benzină este comutată.
Sistemul se bazează pe un bloc de supape brevetat - un selector de combustibil, cu care benzina din fața pompei de carburant de înaltă presiune este înlocuită treptat cu gaz lichid. Gazul lichid este alimentat la pompa de injecție standard, unde presiunea sa crește la peste 100 bari și se duce la injectorii de carburant.
Cu ajutorul acestui sistem, toate avantajele funcționării motorului cu injecție directă sunt pe deplin conservate. Aceasta este o măsurare superbă a combustibilului, se lucrează cu amestecuri slabe și, datorită utilizării gazului lichefiat, puteți obține o reducere suplimentară a emisiilor de CO2 cu 20%!
Acest echipament este de asemenea atractiv deoarece permite nu numai menținerea puterii din fabrică a motorului, ci și creșterea acestuia. Astfel, în opinia producătorului, pe o mașină VW Passat 1.8 TSI, puterea unui motor cu putere de 160 de cai se ridică la 169 de litri. a. Pe lângă BRC Sequent Direct Injection, puteți instala sistemul Vialle LPdi numai pe anumite modele de mașini.
În plus față de Vialle, holdingul M.T.M.S.r.l, producătorul de echipamente pentru gaze naturale sub marca BRC, și-a anunțat disponibilitatea de a lansa la sfârșitul lui 2011 un sistem "generos pentru automobilele medii", de 6 generații.
În fosta URSS, a apărut o metamorfoză inexplicabilă cu clasificarea HBO. Cea de-a treia generație nefolosită și neterminată a dispărut, iar prima și a doua au urcat într-o notă, devenind a doua și a treia, respectiv. În plus, mulți instalatori numesc greșit cea de-a cincea generație de sisteme de injecție a gazelor HBO cu corecție OBD sau sistemul BRC Sequent Direct Injection dezvoltat pentru autovehicule cu injecție directă de combustibil - al șaselea.
Prin urmare, pentru a evita confuzia, numele sistemelor de gaz-cilindri instalate astăzi pot fi împărțite prin metoda de alimentare cu gaz a motorului:
- "Echipamente ejector" - prima generație de HBO, un analog al unui carburator pe benzină
- "Injectarea gazelor distribuite" - a patra generație de HBO
- "Injectarea lichidelor" - a cincea generație de HBO
- "Injecție directă de gaz lichid" - a șasea generație de HBO.
Înainte de a afla cum diferă generația a 5-a HBO de cea de-a patra generație, ar trebui să analizați pe scurt principiul funcționării echipamentului și avantajele acestuia în general. În principiu, toate sistemele de gaz diferă în unitatea de comandă și în metoda de alimentare cu combustibil. Comparativ cu un motor pe benzină, instalarea pe gaze economisește mult. Fierul de lucru este un amestec de propan și butan sau metan. Cu începutul apariției HBO în utilizare largă, instalarea sistemului a fost mult mai ieftină, ca și costul gazului.
Cu toate acestea, în timp, totul sa schimbat. Motoarele de motoare au devenit mai dificile, prin urmare, echipamentele de gaz necesare modificări. Până în prezent, a dezvoltat 5 generații de unități pentru gaz, în dezvoltarea a șasea.
Principalele diferențe
Ce este HBO generația a 5-a și a patra generație, ia în considerare mai departe. Acestea sunt cele două soiuri cele mai populare în prezent. Cea de-a cincea serie are avantaje semnificative față de a patra. Principala diferență este că utilizarea gazului 5 nu este în formă de vapori, ci sub formă lichidă.
Sistemul din seria 4 necesită preîncălzirea cutiei de viteze și a amestecului de gaze, care determină densitatea de utilizare și afectează volumul său. În cea de-a 5-a generație, se folosește o variație a lichidului de gaz, care, atunci când temperatura se schimbă, modifică densitatea la minimum. De asemenea, în această versiune sa îmbunătățit algoritmul de monitorizare a stării combustibilului. Adică, dacă densitatea se modifică, se fac automat corecțiile necesare.
O altă diferență între generațiile în cauză este prezența în cele 5 modele a unei pompe de pompare, care asigură o alimentare continuă cu combustibil. A patra serie implică utilizarea încălzirii cutiei de viteze cu ajutorul lichidului de răcire al motorului. O astfel de schemă a condus la defecțiuni grave, deoarece a fost necesar să se taie elementele sistemului, să se instaleze adaptoare, teuri și alte părți pentru alimentarea cu lichid. În cea de-a 5-a generație, cutia de viteze nu este utilizată, nu este necesar să se efectueze ajustări suplimentare ale sistemului de agregate.
Diferența de putere și dinamică
A patra generație de HBO este echipată cu duze, a căror deschidere pentru injecție durează 2,5 ms, ceea ce creează anumite inconveniente. În cea de-a cincea versiune, se utilizează analogi moderni, impulsul de răspuns care nu depășește 0,6 ms, ceea ce elimină necesitatea utilizării injecțiilor într-un mod de urgență pe modele moderne de motoare.
Datorită duzei lente, în echipamentele din a patra generație există o ușoară pierdere de putere, performanță dinamică și lipsa alimentării cu combustibil măsurată. În versiunea 5, testele de control confirmă creșterea performanțelor dinamice și a puterii.
serviciu
Diferentele semnificative intre generatiile considerate de HBO sunt conditiile sistemelor de service. Curățarea periodică și înlocuirea reductorului, procedurile similare pentru funcționarea unui injector de gaz, reglarea regulată a sistemului de injecție sunt necesare în seria 4. În cea de-a 5-a generație, nu trebuie să faceți niciuna dintre manipulările de mai sus. Este suficient doar să înlocuiți filtrul pompei la timp.
În plus, versiunea mai nouă a echipamentelor de gaz utilizează componente de înaltă calitate. De exemplu, tuburile de cauciuc sunt înlocuite cu un analog plastic, care vă permite să nu vă faceți griji cu privire la transmisia gazelor pentru o perioadă lungă de timp. Datorită conexiunilor ermetice maxime, chiar și cel mai mic miros al amestecului de combustibil nu pătrunde în cabină. Erori similare sunt tipice pentru generația 4 a HBO, în special după operarea pe termen lung a țevilor de cauciuc.
Puteți spune câteva cuvinte în favoarea seriei 4. Adevărul este că modelul 5, în ciuda tuturor avantajelor sale, este sensibil la amestecul de gaze nepurificate, are o structură complexă și o mentenabilitate scăzută. Prin urmare, pentru funcționarea pe drumurile interne, acest lucru poate fi atribuit minusurilor sistemului.