Zontolot.
Motocicletă aeriană. Este puțin probabil ca fiecare tânăr să nu viseze la o asemenea plimbare.
Acesta este doar un exemplu, un astfel de aeromoto costă 85.000 USD))). Și chiar dacă cumpărați un astfel de „avion”, atunci nu cred că este ușor să îndrăzniți să-l zburați))))
Multă vreme, am văzut aeronave similare în filme și pe ecrane de televiziune pe care eroii se plimbă deasupra suprafeței pământului și se disecă la viteze mari, fără drumuri.
Și se pare că tehnologia a fost în jur de multă vreme ... Există quadrocoptere, elicoptere, gyroplanes, glisoare agățate și multe alte unități zburătoare ... Dar accesibil, ușor de gestionat, fiabil și sigur - nu este respectat.
Așa că obișnuiam să zboară pe alunecători, iar visele cerului și zborul liber nu mă părăsesc până acum. Și având în vedere că sunt angajat în invenția și construcția diferitelor prototipuri de motoare anti-gravitație experimentale, am decis să fac ceva mai simplu și deja pe principiile fizice binecunoscute și utilizate ... Și am început să colectez informații.
Și, Hooray! Am găsit-o!
Aripă inelară, aici este o descriere pe YouTube. Are calități aerodinamice bune și o ridicare bună.
El a analizat și s-a gândit la dispozitivul vehiculului bazat pe acesta. Și au ajuns cu concluzii foarte bune: cu dimensiuni destul de compacte (1,6 x 3,5 m, zona mașinii de pasageri) și cu un consum redus de energie, încordat de la 2 mașini de tocat baterii, poate ridica calm 150-200 kg în aer. Și, important, un astfel de dispozitiv va fi ușor de utilizat și absolut sigur, deoarece chiar și cu motoarele oprite, acesta va ateriza pur și simplu ca o parașută sau un planor. Și cu costul pieselor și ansamblurilor nu poate costa mai mult decât un scuter.
Deja am început să implementăm planul. El a realizat diagrame ale întregului aparat și a unităților individuale, a făcut schițe ale desenelor pieselor individuale și a făcut o estimare a costurilor. Rămâne să câștigi sau să strângi finanțe. dacă sunt destui bani, va dura 2-3 luni pentru a asambla prototipul.
Cel mai remarcabil lucru este că am reușit să rezolv sarcina de a controla un astfel de ansamblu din zbor ... Decolare verticală și aterizare de la sine sunt obligatorii, se întorc în zbor și în loc, zbor înainte și chiar înapoi. Și toate acestea, fără jeturi mari de aer, ca de la o elice elicopter, și fără turbine și motoare suplimentare.
Forma aripii inelare se maturizează în general la forma unei umbrele banale)) De unde a venit numele Umbrela zboară
.Probabil ați întâlnit un astfel de fenomen când chiar și cu un ușor vânt umbrela deschisă vă smulge din mâini și chiar se întoarce în interior. Și imaginați-vă pentru o clipă că aveți în fiecare mână o umbrelă cu un diametru de până la 2 metri fiecare))) Da, pur și simplu veți fi transportat chiar și de o mică briză))
Datorită experienței existente în diverse modele, s-au găsit soluții elegante pentru viraje în aer și pentru a merge mai departe, fără motoare și elice suplimentare. Ceea ce la rândul său face ca dispozitivul să fie ușor de gestionat și sigur.
Permiteți-mi să vă ofer caracteristici aproximative ale Zontolet:
Dimensiuni 1,6 până la 3,5 m, suprafața nu este mai mult decât o mașină. Masa modelului în sine este de 25-35 kg, masa de ridicare este de 150-200 kg. Timpul de zbor de 30 de minute va depinde de bateriile selectate. Viteza de mișcare până la 100 km / h, zborurile de testare vor arăta mai precis. Necesar de decolare și aterizare verticale gratuite. Există o opțiune de a plia cu ușurință la dimensiunea bicicletei.
Prețul întrebării (?) De când În acest moment, este necesar să asamblați un prototip - primul model de testare, apoi fabricarea de componente și piese din prima producție va fi mai scumpă decât atunci când este disponibilă versiunea de transportor din fabrică. Nu voi crea singur producția la scară largă, este prea lungă și foarte scumpă. Dar, la fabricarea unui prototip cu caracteristicile declarate, orice fabrică de scutere sau chiar o bicicletă va dori să producă astfel de vehicule în serie. Și nimeni nu va refuza să aibă o astfel de umbrelă, nu numai pentru sporturi extreme și adrenalină din zbor, ci pur și simplu ca bicicletă sau motocicletă banală și mai ales în zonele rurale unde nu există întotdeauna drumuri bune.
Este nevoie de aproximativ 200 de mii de ruble pentru a realiza un prototip, iar cu producția în serie pentru vânzarea cu amănuntul, o umbrelă va costa 20-30 de mii de ruble. Ce nu este o opțiune bugetară? Și nu numai milionarii vor putea zbura ca în filme.
Cunoscutul-entuziast inventator a surprins întreaga lume cu noua sa creație. Colin Ferz a reușit să-și asambleze propriul hoverike în câteva zile. Desigur, inginerul a demonstrat imediat un transport artizanal în acțiune.
În timp ce întreprinderi întregi, cheltuind resurse incredibile pentru crearea primelor hoverbikes din întreaga lume, celebrul inventator și blogger Colin Ferz își construiește propriul prototip fiind în doar câteva zile. Entuziastul simplifică cât mai mult proiectarea vehiculului, ținând cont de acțiunea numai a celor mai importanți factori. Rezultatul obținut nu poate decât să impresioneze, în ciuda faptului că hoverike-ul creat este încă foarte departe de ideal.
Potrivit lui Colin Ferza, ideea de a crea un hovercopter i-a venit după ce a văzut proiecte similare cu alți entuziaști și companii. Inventatorul a menționat că inițial proiectul a fost complet comic, în plus, în ciuda întregii relative simplități a designului vehiculului, primul său proiect a fost chiar mai simplu decât prototipul final.
De fapt, toată lumea poate asambla un astfel de hoverike în garajul lor. Cu toate acestea, Colin însuși cere în glumă nimănui să nu repete ceva de genul acesta, din cauza nesiguranței proiectului. Transportul se bazează pe un cadru în formă de S pe care sunt fixate două motoare pe benzină cu două elice. Dacă vă gândiți puțin la design, veți observa o asemănare cu elicopterele Chinook cu încărcături în două rotori. Creația lui Colin se bazează pe același principiu - două șuruburi puternice care se rotesc în direcții diferite.
Prototipul, creat de un entuziast, zboară deja cu viteză mică și este capabil să decoleze de la sol la o înălțime de un metru. Desigur, transportul are nevoie de echilibrare și calibrare. În forma sa actuală, este departe de orice ideal. În același timp, Colin a reușit să demonstreze că, cu dorința cuvenită, oricine poate crea așa ceva în garajul său.
Va fi interesant să privim ce încearcă să facă alți ingineri. Aici este pentru atenția ta
Filtrul de aer aparține „consumabilelor”, ceea ce înseamnă că trebuie înlocuit. Este adesea schimbat fie la fiecare doi ani, fie după 7 mii de kilometri. Cumpărarea unui filtru original nu este foarte simplă, în primul rând, trebuie să îl găsiți și, în al doilea rând, nu este ieftin. Prin urmare, mințile inventive și de această dată au găsit o soluție. „De ce să plătești mai mult?”
Deci, pentru munca de care aveți nevoie: un filtru pentru un VAZ injector (vândut la orice magazin auto, costul este de ± 5 USD), sigilant (poate fi înlocuit cu lipici poliuretanic, lipici Moment), foarfece, un cuțit, o riglă, un creion și, de fapt, unghia programului, uzată. filtru.
Adunând toate acestea împreună și având răbdare, puteți începe să înlocuiți.
Dimensiunea filtrului poate varia în funcție de motocicletă. Această notă este scrisă folosind Honda Steed 600 ca exemplu. - Ed.
Pasul 1. Tăiați vechiul element filtrant cu un cuțit. După ce ați tăiat-o complet, trebuie să curățați suprafața și să o spălați cu săpun sau să o tratați cu alcool pentru a degresa suprafața.
După aceea, primiți o astfel de carcasă de filtru:
Pasul 2. Este necesar să se măsoare dimensiunile filtrului (lățimea, înălțimea și numărul de perdele).
Pasul 3. Procedăm la fabricarea directă a filtrului. Pentru a face acest lucru, îndepărtați plasă din spatele filtrului donator și deconectați perdelele cât mai atent.
După aceea, este necesar să calculăm numărul de jaluzele și să le împărțim în două (în cazul nostru, perdeaua filtrului de motocicletă este de două ori mai mică decât cea donatoare). Apoi puteți tăia „tot excesul”. Regula coroanei „măsoară de șapte ori - tăiați una”. Restul filtrului donator poate fi întârziat până la următoarea înlocuire.
Pasul 4. Am stabilit lungimea filtrului, acum merită să sortăm lățimea. Facem marcaje pe toată lungimea filtrului donator și îl tăiem cu atenție (am măsurat lățimea mai devreme).
Pasul 5. Suntem mulțumiți de ceea ce s-a obținut. Avem un filtru decent.
Este adevărat, este de două ori mai mare decât avem nevoie.
Etapa 6. Rafinarea filtrului. Facem marcaje pentru o comoditate suplimentară atunci când pliază perdelele.
La îndoire, puteți utiliza o riglă. Deci marginile sunt mai uniforme, iar procesul merge mai repede.
Pasul 7. Bucură-te! În mâinile tale este un filtru nou. De ce să nu te compari cu vechiul?
Pasul 8. Aplicăm sigilant pe toate locurile de contact cu carcasa filtrului. Este mai bine să nu păstrați etanșantul și să-l îndepărtați de inimă, pentru ca în viitor filtrul să nu lase aer în exces.
Pasul 9. Introduceți filtrul, nivelați perdelele. Tot sigiliul care „a alunecat” cu ajutorul mijloacelor improvizate este împins către locurile potrivite. Aducem totul în „forma divină” și așteptăm până când uscătorul se usucă (se usucă aproximativ o zi).
Pasul 10. Ne bucurăm de perseverența noastră, iar pentru banii economisiți cumpărăm „pentru copii - înghețată, femeie - flori”
Text - Marina Doronina
Motocicletă - Hovercraft
Acest mic vehicul de zbor nu este numit accidental motocicletă. Masa, viteza, puterea și capacitatea de încărcare sunt aproape aceleași cu cele ale acestor vehicule populare cu două roți. Și pentru a fi chiar mai ușor decât o motocicletă. Baza WUA este o carcasă cu platformă pe care sunt montate două centrale electrice - zborul mijlociu și descărcarea, scaunul șoferului și comenzile dispozitivului.
Platforma carenei este din lemn masiv: puntea, partea de jos, suprapunerea și inelul aerodinamic al unui supraalimentator format din placaj de patru milimetri, ghidajele de ghidare orientate fluxul de aer sunt realizate din bare de var de 40 mm grosime (grosimea lor maximă este de o treime din lungimea de la nas), colțuri și susținerea schiurilor - mesteacăn. Toate aceste elemente sunt asamblate pe lipici de cazeină, numai inelul aerodinamic este modelat pe corp cu benzi de fibră de sticlă impregnate cu un liant epoxidic. Cărucior de armare sunt atașate la epoxidice. În concluzie, corpul este șlefuit, saturat cu ulei de uscare și vopsit.
O fustă este un element structural important implicat în organizarea unei perne de aer. Este confecționată dintr-o bandă de prelată atașată cu unghii mici la punte. Partea inferioară a fustei este turtită și legată cu un șnur.
Scaunul șoferului (în acest caz, preluat de pe card) este susținut de un inel aerodinamic și este fixat cu un știft de 8 mm (față) și la carterul supraalimentatorului (spate). În partea din spate se află un recipient de polietilenă de 2 L - rezervor de combustibil. Atât de mare este ridicat, încât combustibilul curge către carburatoare prin gravitație. O alimentare este suficientă pentru aproximativ 15-20 de minute de funcționare a motorului (în funcție de modul).
Un motor IZH-112 modificat a fost folosit pentru a conduce supraalimentatorul. Esența îmbunătățirilor este următoarea: volumul camerei de ardere este redus - raportul de compresie a crescut la 8,5, puterea motorului a crescut la 18 CP. la 4600 rpm Cutia de viteze este întreruptă și generatorul standard este înlocuit cu un magneto de la un lansator de tractoare. Motorul este echipat cu un difuzor de aspirație și amortizoare.
Butucul elicei cu scripete de pornire este conectat la coada arborelui cotit. Un șurub cu patru lame cu un diametru de 670 mm și un pas de 700 mm este format din două șuruburi identice cu două lame conectate transversal. Materialul este mesteacan. Este atașat la butucul motorului cu trei știfturi M8 și un șurub de centrare M12. Împingerea statică a unui astfel de șurub este de 40 kgf.
Motorul este montat deasupra platformei pe trei arcuri tubulare de 33 mm. Două arcade laterale sunt fixate pe carter prin garnituri de cauciuc, spate - direct pe chiulasa.
Motor de marș - de la motocicleta M-111. Puterea sa este de 11 CP. la 5500 rpm Modificările sunt aproape aceleași: cutia de viteze este întreruptă, se instalează un magneto, difuzor și amortizor, un șurub de aer cu butuc și scripetă de pornire este atașat la coada arborelui cotit. Diametru șurub 800 mm, pas 400 mm, tracțiune statică - 30 kgf.
Motorul este montat în jos cu un cilindru, ceea ce a făcut posibilă scăderea centrului de greutate și reducerea dimensiunilor generale ale aparatului. Cu toate acestea, acest aranjament a dezvăluit un dezavantaj semnificativ: uneori lumânarea este turnată cu combustibil, iar motorul se oprește. Prin urmare, ca o ieșire, vedem utilizarea chiulasei de la motocicleta M-107, pe care este montată lumânarea pe lateral.
Managementul este concentrat pe scaunul șoferului. În dreapta este sectorul gazelor și comutatorul de aprindere al supraalimentatorului, în stânga se află sectorul gazelor și comutatorul de comutare a motorului de susținere.
În fața scaunului șoferului se află postul de control al piciorului. O paralelogramă a pedalei se rotește în jurul unei axe verticale fixate în platformă, tracțiunea de la care (un tub duralumin de 14 mm) trece sub punte către cârma de direcție a cozii. Câmpia este instalată în spatele gărzii elicei de marș și funcționează în fluxul aruncat de lamele sale.
Cadrul volanului este format din bande de pin (grosimea maximă este de 18 mm în vârful volanului), este acoperit cu un ciorap de nailon și lipit cu două straturi de hârtie mikalentă.
Greutatea „motocicletei” este de 70 kg. Cu o greutate a șoferului de 65-75 kg, dispozitivul este capabil să se deplaseze la o înălțime de 5-6 cm cu o viteză de 65-70 km / h.
Acum despre cum să folosiți mașina. Motorul principal este lansat mai întâi. După ce funcționează constant, motorul supraîncărcătorului se pornește. Lasă-l să lucreze la viteze mici, după care șoferul îi ocupă locul.
În timpul mișcării, controlul se efectuează prin schimbarea poziției centrului de greutate al aparatului. Pentru o ușoară schimbare a cursului, o abatere mică a corpului șoferului într-o direcție sau alta este suficientă. Cu o schimbare bruscă în curs, funcționează, de asemenea, ca cârma. Trebuie amintit că dispozitivul răspunde la abaterea direcției cu o anumită întârziere. Aceasta este originalitatea controlului aeronavei „motocicletei”, spre deosebire de orice alt tip de transport terestru.
Fig. 1. proiectarea motocicletei pernei de aer:
1 - pedale (antrenare cârmei), 2 - carcasă platformă, 3 - scaun, 4 - sector gaz, comutator cu 5 comutatoare pentru aprinderea motorului supraalimentator, 6 - tracțiune (antrenare cârmei), 7 - lama de supraalimentare, 8 - scripete de pornire , 9 - motor supraîncărcător, 10 - magneto, 11 - rezervor de combustibil, 12 - arcuri de susținere, 13 - admisie aer carburator, 14 - conducte de eșapament, amortizoare, 15 - cadru moto, 16 - motor principal, 17 - elice, 18 - cârmei, 19 - gardă de elice, 20 - balamale ale cârmei, 21 - fustă, 22 - tije.
Fig. 2. Clădirea platformei-WUA:
1 - tampon, 2 - eșarfă de armare (8 buc), 3 - inel aerodinamic al supraalimentatorului, 4 - punte, 5 - jos, 6 - schi de sprijin longitudinal, 7 - schi de sprijin transversal, 8 - rafturi-ghidaje.
Fig. 3. Conducerea cârmei (volanul):
1 - pedale de tip paralelogram, manșon cu arbore cu 2 viraje, 3-tracțiune, balamale cu 4 cârme, 5-cârmei.
Fig. 4. Butucul elicei (marș și descărcare):
1 - ax motor, 2 butuc, 3 - scripete de pornire, 4 - elice, 5 - șaibă, șurub cu centrare M12, 7 - ac de păr M8.
