Servodirecția este necesară pentru ca șoferul să poată roti volanul în timpul conducerii. Servodirecția electrică compensează forțele aplicate, creând un cuplu suplimentar, ceea ce face posibilă rotirea volanului în timp ce stați în picioare.
În ciuda faptului că în majoritatea mașinilor curente există un amplificator hidraulic, cu cât mai departe se desfășoară industria automobilelor, cu atât mai des se poate găsi un servodirecție electrică pe mașină.
În comparație cu sistemul hidraulic, dispozitivul electric are astfel de avantaje:
- Reglare ușoară: totul se face cu un computer.
- Volanul este mai informativ pentru șofer.
- Nu există nici o hidraulică ca atare, care să asigure o fiabilitate ridicată.
- Volanul consumă mai puțină energie pe mașină, consumând mai puțin combustibil.
Servodirecția electrică are un avantaj important față de sistemul hidraulic - posibilitatea de a crea diferite sisteme de siguranță: stabilitate la condus, direcție automată, asistent de trafic pe bandă etc.
Acum, să examinăm mai atent principiul servodirecției electrice.
Aranjamentul mecanismului
ERM poate avea un dispozitiv cu diferite opțiuni de aspect:
- În mecanism există un suport de direcție, care percepe efortul.
- Motorul electric transferă forța spre arborele cârmei.
Cel mai adesea în mașini, se utilizează un ERA cu prezența unei șine. Există un design al mecanismului cu un sistem de acționare paralelă, în care există două trepte de viteză. Designul clasic al rack-ului include un motor electric, o transmisie mecanică și un computer de bord care gestionează toate acestea. Dispozitivul combină tehnic partea mecanică cu cea electrică într-o singură unitate. Principiul servodirecției electrice se bazează pe funcționarea unui motor electric asincron.
Principiul de funcționare
În interiorul unității este necesară o transmisie mecanică pentru a transfera forța pe care ESD o creează la suportul de direcție. În interiorul aceleiași componente electrice, o treaptă transferă forța de la mecanism la roată, iar cealaltă de la motorul electric al amplificatorului. Dispozitivul este astfel încât șina prezintă proeminențe și dinți speciali, care apoi conduc roțile mașinii. Dacă, în mașină, este utilizat un EPR cu o mișcare paralelă, care este adesea cazul, cuplul este transmis aici prin intermediul unei centuri și a unui mecanism cu șurub. Aici totul este un pic mai complicat din punct de vedere tehnic, dar nu mai puțin fiabil.
În plus față de toate acestea, este important de menționat că există și senzori electronici. Dispozitivul electronic se bazează pe funcționarea a doi senzori: unghiul de direcție și senzorul de cuplu pe arborele volanului. De asemenea, servodirecția electrică utilizează informații de la sistemul ABS și de la computerul de la bord. După procesarea informațiilor primite, sistemul analizează un eveniment și determină în ce mod să influențeze o roată. 
Modurile de funcționare ale amplificatorului
ERM își poate desfășura activitatea în următoarele moduri:
- Rotirea volanului în condiții normale.
- Mișcarea la viteză mică.
- Înclinarea la viteze mari.
- Mențineți volanul în poziție verticală.
Pe baza datelor primite de la senzori și sisteme auxiliare, amplificatorul decide cât de mult va crește cuplul pe arborele suportului de direcție. Cuplul este transmis printr-o torsiune specială la mecanism. Valoarea acestui moment este măsurată, pe baza citirilor senzorilor, despre care am vorbit mai sus.
Calculatorul de bord furnizează o anumită cantitate de cuplu la ghidon, deoarece în diferite situații sunt necesare cantități diferite de cuplu. În funcție de necesități, motorul mărește sau scade curentul, ceea ce se reflectă în forța aplicată volanului. Din aceasta rezultă că rotația roților se realizează datorită forței totale a motorului electric și forței musculare a persoanei.
Când șoferul este parcat și trebuie să rotească roțile la locul său, motorul electric mărește curentul prin creșterea cuplului. Cuplul maxim corespunde ușurării rotirii volanului. Acest mod este denumit obișnuit. În cazul în care masina merge foarte repede, iar conducătorul auto are nevoie doar să fie reconstruite din banda în banda, să taxi direcția de deplasare, există un dispozitiv nu crește cuplul și șoferul rotește volanul aproape manual. Efortul minim al motorului electric la viteză mare este extrem de necesar pentru asigurarea siguranței traficului. Volanul prea sensibil poate duce la un zbor în șanț.
Funcționarea în modul urban
În cazul în care conducătorul auto cele mai multe ori merge în oraș va fi mai convenabil în cazul în care, după rotirea volanului în mod independent, va reveni la poziția verticală. Așa-numita întoarcere activă a roților simplifică foarte mult conducerea cu manevre intense. Dacă există o mișcare lungă într-o linie dreaptă, atunci funcția de stabilizare va ajuta. Poate suporta automat rotile in pozitia fata - aceasta este importanta in cazul alinierii necorespunzatoare a rotilor sau a vantului lateral.
De multe ori, energia electrică, proiectată special pentru tracțiune pe față, prevede un program care compensează pentru retragerea mașinii, în cazul în care au fost instalate arborii de antrenare de lungimi diferite. În mașinile moderne, electricianul lucrează indiferent de conducătorul auto - taxiurile și returnează roțile, ajută la parcarea corectă.
Cum funcționează servodirecția electrică a mașinii? Principiul booster-ului electric se află în direcția de acționare electrică, ceea ce oferă un efort suplimentar la rotirea cârmei. Cu acest element structural, nu trebuie să rotiți volanul cu ambele mâini. Senzorul măsoară cuplul și îl transmite la unitatea de comandă a amplificatorului. În funcție de unghiul de rotație, această unitate calculează puterea care trebuie furnizată la motorul amplificatorului. Senzorul în sine este amplasat în comutatorul coloanei de direcție. Pentru feedback, un alt senzor este localizat pe rotorul motorului, de asemenea transmite informații despre viteza de rotație către unitatea de comandă.
Servodirecția electrică a apărut la mijlocul anilor nouăzeci. În timpul anului 2016, se află pe jumătate din toate mașinile de pe planetă. O mare popularitate se datorează mai multor caracteristici și aproape fără deficiențe. Avantajele sale față de sistemul de rapel hidraulic sunt:
- compactitatea;
- adaptarea punctului caracteristicilor;
- cantitatea de informații furnizate lucrării;
- fiabilitate și economie;
- zgomot redus.
Singurul dezavantaj este puterea sa, motiv pentru care numai GUR este încă folosit pentru transportul greu.
La prima vedere, un sistem atât de sofisticat nu este de folos, ci oferă un calcul al forței asupra motorului electric în întreaga gamă de rotire a direcției. Acest efort depinde de parametri precum:
- Amploarea momentului pe ghidon.
- Viteza cu care merge masina.
- Rularea motorului.
- Viteza unghiulară a volanului.
În timp ce în GUR oferă același efort pe întreaga gamă.
Scheme de coordonare
Există 3 scheme pentru instalarea unui rapel electric. Indiferent de circuit, proiectarea generală a amplificatorului electromecanic constă dintr-un motor electric, o transmisie mecanică, doi senzori și două trepte de viteză sau o transmisie paralelă.
- ESD este montat pe coloana de direcție. Aceasta este cea mai compactă opțiune, în care nu este nevoie de eforturi mari pentru a activa volanul. Motorul electric și transmisia mecanică sunt amplasate sub volan. Un plus imens este prezența în cabină, și nu sub capota, aici aparatul este protejat de praf și murdărie, iar acest lucru, la rândul său, prelungește durata de viață. De asemenea, în cazul unei defecțiuni a dispozitivului, vă va fi ușor să înțelegeți principiul de instalare și să-l schimbați singur, ceea ce va economisi bani. Acest tip de amplificator montat este utilizat în principal într-o clasă mică de automobile.
- Montarea pe suportul de direcție. Așadar, instalați amplificatorul în principal pe microbuze și SUV-uri. Este nevoie de mai mult efort, care este transmis prin intermediul uneltei. La urma urmei, cu cât mașina este mai mare, cu atât mai mult cântărește și cu atât mai mult efort este necesar pentru a se întoarce.
- Se montează pe șurubul cu bilă, unde prin forța de transmisie se transmite forța de la motorul electric pe șină. Această metodă asigură cel mai mare efort al motorului electric la rotire. Așadar, instalați servodirecția electrică pentru tractoare și autobuze.
Indiferent de mecanismul de instalare a servodirecției electrice, există defecțiuni în unitatea de comandă, în cazul în care aceasta nu reușește, nu blochează volanul. Și mașina poate fi ușor condusă într-un serviciu unde va fi schimbat sau ajustat.
Dispozitivul și principiul funcționării ESD
Cum funcționează servodirecția electrică în ceea ce privește siguranța? Aranjarea servodirecției electrice este mult mai ușoară decât GUR. Nu are consumabile sub formă de lichide. Există multe conexiuni și sigilii mobile (locuri critice pentru rupere). De aceea, acum există o respingere în masă a vechilor boostere hidraulice. Chiar și producătorii autohtoni de VAZ au trecut la această tehnologie.
Specificațiile dispozitivului de rapel electric:
- tensiunea de alimentare (nominală) - 12 V;
- momentul maxim de compensare este de 35 Nm;
- consumul maxim de curent este de 50 A;
- consumul de curent (se aplică forța volanului, arborele de ieșire al amplificatorului este blocat) - nu mai mult de 15 A.
Aspectul său a ajutat producătorii de automobile să implementeze o serie de caracteristici noi, cum ar fi:
- creșterea stabilității cursului de schimb;
- parcare automată;
- respectarea numărului de mișcări.
Modurile principale ale servodirecției
Mod de parcare
La parcare, viteza automobilului este mică sau absentă, iar unghiurile de rotație ale volanului se dovedesc a fi mari. Informația transmisă de la senzorul de unghi este transmisă la unitatea de control, iar dacă viteza este minimă și unghiurile de rotire și cuplul sunt mari, atunci modul de parcare este activat. În ea, sarcina maximă se duce la booster-ul electric. Astfel este prevăzut așa-numitul "volan ușor".
Mod de conducere în oraș
Conducerea orașelor este cauzată de opriri, întoarceri și reconstrucții constante. Aici mișcarea are loc cu o viteză de 40-60 km / h. Ca urmare, eforturile apar în intervalul mediu, unitatea procesează informații despre viteza și unghiul de rotație și dă un semnal motorului.
Modul de conducere pe șosea
Particularitatea acestei călătorii este viteza mare și un unghi de rotație redus la reconstrucție. În consecință, se ia o decizie privind un mic efort de motor sau o lipsă totală a acestuia.
La urma urmei, dacă nu scoateți ajutorul în timp, mașina se va opri brusc la cea mai mică rotire a volanului, ceea ce va duce la un accident.
Menținerea poziției medii a roții
Unitatea de comandă îndeplinește deseori funcția de menținere a poziției medii a roților. Este necesar în condiții de presiune diferită în anvelope, toate informațiile fiind prelucrate și se efectuează corecția. În mod similar, atunci când se rotește cârma în mișcare, se adaugă o forță de tracțiune forței circumferențiale, care acționează asupra roților și își schimbă poziția. Unitatea de control ia în considerare acest lucru și reglează poziția.
Eroare de alimentare
Când apare o eroare, se declanșează un semnal de eroare, un bec care avertizează conducătorul auto că ceva nu este în regulă. Acesta poate fi un semnal de avarie sau un avertisment privind sistemul de avertizare. Când cârma este menținută mult timp în poziții extreme, bobina este încălzită și protecția oprește booster-ul electric, pentru a evita ruperea. Aceasta este vina conducătorilor auto care preferă să parcheze într-un loc greșit și să transforme volanul în poziția extremă, astfel încât autovehiculele lor să nu poată fi evacuate.
Cauza frecventă a defecțiunii este defectarea senzorului de viteză. Acesta va ajuta doar să-l înlocuiască complet cu unul nou.
În unele cazuri, este necesară calibrarea servodirecției electrice:
- aliniamente;
- trecerea la discuri noi;
- înlocuind piesele de schimb ale ESD sau ESD în sine.
Ajustarea va permite alinierea volanului în poziția zero, fără devieri la laturi.
Rezultatul
Ca rezultat, vedem că servodirecția electrică vine să înlocuiască boosterul hidraulic. Dacă la început amplificatorul electric a fost pus doar pe mașini mici, acum au ajuns la SUV-uri și mașini sportive. Echipamentele grele rămân pe amplificatorul de putere, dar aici au pus și variante combinate de la două amplificatoare. Da, puterea redusă împiedică înlocuirea completă a amplificatorului hidraulic, dar toate avantajele sale depășesc câteva dezavantaje.
Salutări pentru prietenii dvs. pe site-ul repararea autoturisme cu mâinile lor. De la apariția primei mașini au fost dezvoltate mai multe sisteme de direcție.
Sarcina principală a dezvoltatorilor a fost întotdeauna crearea unui sistem fiabil care să poată simplifica rotirea volanului, astfel încât deplasările să fie cât mai confortabile posibil. Unul dintre aceste noduri a fost un servodirecție electrică.
Scopul, avantajele și dezavantajele amplificatorului electric
ESD a apărut recent, mult mai târziu decât cele mai cunoscute și testate în timp cu volanul volanului. Sarcina sa este similară - pentru a facilita rotirea volanului, dar principiul acțiunii este deja diferit.
Dacă în primul caz funcția principală a fost purtată de lichidul special al GUR, atunci în acest caz rolul "ajutorului" ia forța electrică.
Deoarece apariția sistemului a fost constant îmbunătățită. În același timp, an după an, amplificatorul de putere preia "mâinile guvernului" în propriile sale mâini și îndepărtează treptat GUR.
Care sunt avantajele servodirecției electrice? Există mai multe dintre ele:
- Parametrii de direcție sunt mult mai ușor de setat;
- volanul a răspuns mai bine mișcărilor conducătorului auto;
- nivelul de fiabilitate a crescut. Acest lucru se datorează faptului că capacitatea de lucru a sistemului nu mai depinde de volumul și calitatea lichidului special;
- consum redus de combustibil.
Se pare că poate exista o regularitate. E simplu. Odată cu apariția energiei electrice, a fost folosită mai puțin, respectiv, mașinile "lacom" au scăzut cu o medie de 0,5 litri (pe baza "sutelor").
Dar, în ciuda calităților sale, ERM are o serie de dezavantaje:
- generatorul de energie are o putere limitată, care afectează funcționarea întregului sistem. În consecință, instalarea transmisiei este posibilă numai pe autoturisme. Pentru camioane sau SUV-uri, acest tip de amplificator nu va funcționa - va fi ineficient;
- informația scăzută a volanului (acest lucru poate fi explicat prin forța inversă insuficientă). De dragul justiției, un defect similar îl are pe "fratele mai mare" servodirecție.
Odată cu apariția booster-ului electric, dezvoltatorii au o mulțime de oportunități în dezvoltarea unor sisteme mai moderne, cum ar fi parcarea automată, sistemul de stabilitate a cursului de schimb și așa mai departe.
Servodirecția electrică - principiul de funcționare și dispozitiv
Astăzi există două moduri de funcționare a energiei electrice:
- în primul caz, motorul electric acționează asupra arborelui sistemului de direcție;
- în cel de-al doilea caz, motorul electric transferă forța spre suportul de direcție.
Datorită eficacității sale, varianta cu transferul efortului către suportul de direcție a devenit foarte populară și este cea mai des utilizată.
De asemenea, în viața de zi cu zi puteți găsi un alt nume pentru un astfel de sistem - un amplificator electromecanic. Din punct de vedere structural, este vorba despre un servodirecție, o transmisie și două trepte de viteză.
Dispozitivul de servodirecție este asamblat din mai multe unități principale - sisteme de comandă, transmisii de tip mecanic și motoare electrice.
Întregul sistem este într-o carcasă, care simplifică funcționarea și reparația, dacă există încălcări ale sistemului. Ca mecanism principal se utilizează un motor electric de tip asincron.
Sarcina transmisiei mecanice este de a transfera cuplul de la motorul asincron la raftul de direcție . În acest caz, caracteristica booster-ului electric, care are o pereche de trepte de viteză, este că o treaptă de viteză transmite rotația la volanul de direcție din volan, iar cea de-a doua - de la acționarea electrică.
Din acest motiv, rotirea roților este posibilă, atât din partea volanului, cât și din partea mecanismului de antrenare. Ei nu interferează deloc cu ceilalți.
Din punct de vedere structural, acest lucru este posibil datorită prezenței a două părți ale dinților, dintre care unul joacă rolul de dispozitiv de acționare.
Principiul direcției de servodirecție a unei cârme care are o transmisie paralelă este puțin diferit.
Aici sarcina principală este suportată de un motor electric, care, prin intermediul unei transmisii cu curele și a unui mecanism special pe baza unui sistem cu bilă, transferă forța spre suportul de direcție.
De asemenea, în acest sistem există mai multe noduri principale - calculatorul, senzorii și un dispozitiv de acționare.
Rolul de control este asumat de două dispozitive: primul senzor monitorizează cuplul, iar al doilea - unghiul volanului.
În același timp, ERM procesează informații de la sistemul ABS (mai precis, din senzorul său) și un dispozitiv care înregistrează numărul de rotații ale arborelui cotit.
Sarcina "creierului" mașinii (ECU) este de a colecta toate informațiile actuale, de ao procesa și de a da comanda corespunzătoare elementului de comandă al sistemului (motorul electric).
Modurile principale ale servodirecției electrice
Nu este un secret că în procesul de conducere a unui automobil pot exista mai multe moduri. Fiecare dintre ele este luată în considerare de sistem și se face o ajustare precisă pentru un control mai fiabil și mai precis. Să prezentăm principalele etape:
1) Să presupunem că volanul se transformă în cea mai obișnuită situație. Se întâmplă următoarele: Cuplul este transmis de pe volanul mașinii în bara de torsiune situată pe sistemul de direcție.
Toți parametrii principali sunt măsurați de senzorii lor. De exemplu, rotirea volanului este monitorizată de senzorul de unghi, iar cuplul de torsiune este senzorul de cuplu al arborelui cotit.
Datele primite sunt colectate și, împreună cu informațiile privind viteza de mișcare a arborelui cotit și viteza de mișcare, ajung la unitatea electronică de control a vehiculului.
După aceasta, cuplul este livrat în suportul de direcție, schițe și și roți auto. Se pare că pentru rotația mașinii sunt combinate două eforturi principale - electrice și mecanice.
2) Rotirea roților la viteza minimă se face, de regulă, în timpul parcării. Particularitatea acestor acțiuni este o gamă largă de rotații de direcție.
În acest caz, electronica garantează cuplul maxim al motorului, ceea ce oferă un sentiment de ușurință și mai mare. Datorită acestui fapt, rotația cârmei, chiar și atunci când se coboară, devine cât se poate de simplă.
3) Întoarcerea autovehiculului la deplasarea cu viteze mari necesită o mai mare rigiditate a volanului. În caz contrar, eficiența managementului poate scădea.
Acest lucru se datorează cuplului minim, adică unitatea electrică ajută doar puțin și efortul principal este deja aplicat de șofer. Această stare este adesea numită "direcție greu".
4) Reveniți la poziția de mijloc. Este destul de logic ca, după rotație, sistemul să ajute la readucerea roților la poziția lor anterioară.
Aceasta se realizează printr-o forță reactivă specială. În același timp, cârma revine la poziția inițială.
Un mare plus al sistemului - care deține roata în poziția de mijloc, care este foarte importantă în cazul călătoriei obstacole grave sau care variază în anvelope. Sarcina sistemului este să ajusteze poziția medie și să o țineți de ceva timp.
Software-ul în ERM este ambalat cu compensare pentru "drift" pe partea laterală a mașinii cu tracțiune față pe diferite lungimi ale arborelui.
O atenție deosebită ar trebui acordată sistemelor moderne construite pe baza unui rapel electric.
De exemplu, sistemul de schimb de stabilitate rata este capabil să se orienteze, fără pilotul automat șofer și parcare nu toate lucrările de pe parcul auto (din nou, din nou, șoferul poate odihni în spatele roții). Dar aceasta este o altă poveste.
Avantajele de mai sus ale ERS în fața GUR și caracteristicile sistemului îl fac mai promițătoare. Probabil, deja în 10-20 de ani de mașini cu rapel hidraulic deja și nu rămâne.
În ceea ce privește energia electrică pentru mașinile grele, dezvoltatorii au încă ceva de lucru. Drumurile reușite și bineînțeles fără rupturi.
Ușurința în conducere este un factor foarte important în asigurarea siguranței traficului. De-a lungul istoriei industriei auto, inginerii au lucrat la această sarcină dificilă. Și dacă principiul de funcționare rămâne același și este o transmisie a forței de rotație a volanului la roțile din față ale vehiculului, prin intermediul direcției cu pinion și cremalieră, tehnica acestui principiu sa schimbat în mod semnificativ. Cea mai recentă realizare în acest domeniu este servodirecția electrică.
Dacă este deja un dispozitiv bine cunoscut și este utilizat de producătorii de mașini timp de mai mult de un deceniu, atunci ERM-ul este relativ mic. Luați în considerare principiul servodirecției electrice.
Să începem cu dispozitivul ESD. Se compune dintr-un motor electric, o transmisie mecanică a angrenajului, un senzor de unghi de direcție, un senzor de cuplu de direcție și o unitate de comandă. De asemenea, unitatea de comandă primește date despre viteza mașinii (din sistemul ABS) și despre viteza arborelui cotit (turația motorului). Unitatea de comandă, bazată pe toate aceste date, calculează magnitudinea și polaritatea necesare ale tensiunii aplicate motorului. Motorul, la rândul său, printr-o transmisie mecanică Orientate (servo) creează forță suplimentară a facilita controlul roților din față. Această forță poate fi aplicată atāt pe arborele de direcție, cāt și pe suportul de direcție. Dispozitivul ESD specific depinde în mare măsură de clasa mașinii.
În mașini mici, care nu au nevoie pentru a pune o mulțime de efort pentru a volanului, este mic în dimensiuni și este montat direct pe coloana de direcție. În același timp, fiind, practic, în interiorul mașinii, acesta este protejat de praf, murdărie și umiditate, care are un efect pozitiv asupra duratei de viață a dispozitivului. 
În mașina de clasă de mijloc se folosește o altă destinație - direct pe suportul de direcție, care este afectată de uneltele de viteză, creând o forță auxiliară suplimentară.
Mașinile unei clase de microbuze și mașini de teren din cauza greutății mari necesită efort suplimentar considerabil. Prin urmare, dispozitivul lor este oarecum diferit. În esență, aceasta este o construcție a axelor paralele folosind o transmisie cu curea dințată și un mecanism "piuliță cu piuliță pe bile circulare". Și, desigur, în cazul unei defalcări a EUR, manipularea mașinii va continua. Doar acest lucru va fi mult mai greu.
Moduri de bază
Servodirecția electrică are două moduri principale. Acestea se caracterizează prin viteza mașinii. În primul mod, atunci când conduceți la viteze reduse, de exemplu atunci când parcare, atunci când aveți nevoie de o manevrabilitate mare și volan trebuie să se întoarcă la pozițiile extreme ale stânga și dreapta, euro se aplică forța maximă la mecanismul de direcție, oferind o „roată de lumină“. În acest mod, puteți roti volanul cu un singur deget. 
Dimpotrivă, atunci când conduceți la viteze mari, volanul devine "dur", creând efectul de a readuce roțile în poziția de mijloc. Aceasta se face pentru a îmbunătăți siguranța traficului.
De asemenea, există moduri de a ține mașina pe drum cu un vânt lateral puternic, în timp ce conduceți pe roți, având un grad diferit de pompare. Aceste moduri sunt realizate datorită setărilor speciale ale unității de comandă. Pe mașinile de afaceri și clasa premium, disponibilitatea ERM face posibilă realizarea opțiunii de parcare automată.
Avantajele ESD
Din punct de vedere economic, principalul avantaj al ERS este că utilizarea motorului electric elimină necesitatea de a selecta o parte a puterii de la motorul mașinii.
Acest lucru vă permite să economisiți cel puțin jumătate de litru de combustibil pe o sută de kilometri, spre deosebire de mașina cu servodirecție. Un avantaj important este fiabilitatea acestui sistem. Nu este nevoie să verificați constant centura și nivelul lichidului servodirecției. 
Servodirecția electrică este mai informativă și asigură o comunicare mai bună între șofer și drum. Prezența unor moduri suplimentare face ca conducerea să fie mai confortabilă. Spre deosebire de o mașină cu servodirecție, roțile pot fi ținute în poziții extreme pentru o perioadă nelimitată de timp.
Și, desigur, compactitatea dispozitivului este, de asemenea, unul dintre avantajele ERM în alte sisteme.
Dezavantaje ale ESD
În prezent, nu este încă posibilă utilizarea EHR pe camioane grele care necesită mult efort atunci când volanul se rotește. Pentru ele, servodirecția rămâne singura opțiune sigură.
Un alt lucru care trebuie luat în considerare este teama de umiditate. Apa și condensul pot deteriora siguranțele și motorul. Dezavantajele sunt în continuare costul ridicat al acestui sistem. În același timp, devine tot mai popular și comun.
Video "Ce este EUR"
După ce vizionați videoclipul, veți afla ce este EUR și care sunt argumentele sale pro și contra.
Electric Power Steering (electrice Servodirecție - EPS), în ultimii ani, mai multe masini, devine mai popular decât servodirecția. Iar explicația este simplă, beneficiile pentru amplificator hidraulic de servodirecție electrică este că nu există nici o pompă hidraulică este în mod constant de funcționare, fie în picioare sau plimbari auto. În același timp, în timpul conducerii autovehiculului, consumul de energie și mai multă putere, spre deosebire de energie electrică, care, în unele cazuri, se stinge complet. Toate acestea afectează, în primul rând, la pierderea puterii motorului 8-10 CP, precum si eficienta masinii. Există un alt avantaj, prezența unui minimum de ansambluri mecanice (furtunuri hidraulice, de pompe, bobine, etc.), care sunt în general mai puțin fiabile decât electrice și electronice. servodirectie electrica, de asemenea, mai silențioase decât elementele sistemului hidraulic, nu există nici un zgomot de la pompa și din fluidul care curge prin furtunuri și supape. Dar diferența cea mai evidentă este încă în caracteristicile managementului.
servodirecție electrică poate fi setat cu precizie pentru a funcționa la cârmei. Această precizie este foarte dificil de asigurat pentru sistemul hidraulic, deoarece supapele au un anumit trecere. De la începutul descoperirii lor, până la deschiderea completă, volanul trebuie fixat la un anumit unghi. Servodirectiei nu este la fel de sisteme hidraulice inerțiale, permițându-i să răspundă mai rapid la schimbările de direcție și viteza vehiculului. Și în final, energia electrică poate lucra chiar și atunci când blocat motorul.
Dezavantajul principal al servodirectiei este un consum mare de energie, curentul de alimentare de până la 50 A. Foarte des în legătură cu eșecul principal de energie electrică este eroziunea de contact de pe placa de circuit, releul, siguranța epuizare.
Din istoria direcției electrice și doar fapte interesante
Primele vehicule de producție cu servodirecție electrică au fost Acura NSX, Honda S2000, Toyota Prius si RAV4 Toyota, precum și o varietate de modele de GM, cum ar fi: Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Pontiac G6 (cu excepția modelelor decapotabile, GT), Pontiac Torrent, Pontiac G5, Saturn VUE și Saturn ION.
Merită menționat faptul că a existat, de asemenea, un sistem tranzitoriu de control mixt al conducătorului auto "mixt". Unele mașini aveau un servodirecție electro-hidraulică. Motorul electric a fost folosit pentru a conduce o pompă hidraulică convențională, iar apoi totul a fost la fel ca în schema clasică cu un servodirecție. Mai multe detalii despre servodirecția în articolul " Servodirecția mașinii ".
Ultima generație de amplificatoare electrice (EPS) sunt asamblate împreună cu coloana de direcție, deși mai devreme motoarele electrice au fost așezate pe șină. Servodirecția electrică pe unele autovehicule poate fi ajustată. De fapt, alegeți o forță auxiliară, la ce unghi de rotație, ce efort vă va ajuta, rotiți roțile. De regulă, este necesar să ne întrebăm despre posibilitatea unei astfel de ajustări la dealer, pe lângă ajustarea necesită scanere și software pentru schimbarea caracteristicilor.
Cum funcționează servodirecția electrică
Deși cititorul despre deja imaginat cum și în ce condiții declanșat de energie electrică, cu toate acestea, am dori să transmit să-i caracteristicile servodirectiei.
În momentul în care șoferul începe să rotească volanul, senzorul de poziție și senzorul de viteză al volanului transmit semnalele către modulul de comandă. Există, de asemenea, un senzor pentru determinarea cuplului pe volan. Toate aceste informații sunt trimise la unitatea de comandă a servodirecției electrice. În plus, atunci când conduceți un motor, se iau în considerare și viteza vehiculului și datele privind forța volanului.
După primirea tuturor acestor date, modulul de comandă alimentează motorul. Motorul se rotește, astfel ajută la deplasarea unei roți în una din direcții. În timpul funcționării, poziția cârmei este monitorizată constant, cu modificarea forței auxiliare.
Pe multe mașini GM, motorul electric al amplificatorului este montat pe coloana de direcție. Motorul și modulul de comandă sunt un ansamblu în coloana de direcție, iar în caz de defecțiune, motorul se schimbă cu modulul de comandă.
În majoritatea autoturismelor moderne Toyota, motorul electric poate fi înlocuit separat.
Motoarele electrice instalate în rackul de direcție, de obicei pentru mașinile GM și Honda, se schimba cu șina.
Este de remarcat faptul că sistemul de direcție electrică este un nod destul de costisitor pentru mașinile străine, costul acestuia fiind de la 600 USD și mai mult în funcție de mașină. Astfel, este necesar să se precizeze că este necesară o diagnosticare precisă a servodirecției, aceasta va evita înlocuirea unităților scumpe, dar care pot fi întrebuințate.
După repararea booster-ului electric, este necesar să se utilizeze un instrument de diagnosticare pentru a calibra poziția centrală a senzorului de poziție a direcției. În caz contrar, veți avea feedback din partea motorului în mișcare liniară.
De regulă, în cazul în care sistemul de protecție al direcției nu reușește sau nu, se aprinde o lampă de control în tabloul de bord. Lampa poate semnala o defecțiune sau o întrerupere a alimentării cu energie electrică în cazul unei călătorii de protecție. Protecția termică poate funcționa atunci când înfășurarea motorului se încălzește, de regulă, atunci când funcționează în pozițiile extreme ale cârmei.
O defecțiune comună este o batere pe coloana de direcție, în timp ce conduceți prin nereguli. Rezultatul poate fi un feedback din partea motorului, datorită funcționării incorecte a modulului de comandă. În cazuri extreme, rapelul electric poate fi chiar taxat cu o mașină.
Verificarea defecțiunilor componentelor mecanice și electrice este simplă. Scoateți siguranța sursei de alimentare de la unitatea de alimentare, deconectând-o cu forța. Luați un test drive, aveți grijă, deoarece efortul de manipulare va fi semnificativ. În cazul în care baterea este pierdută, atunci modulul de gestionare a fost de vină, dacă nu, atunci aveți defecțiuni mecanice în coloana de direcție.
Ar trebui remarcat din nou că, cu orice defecțiune electronică a amplificatorului sau deconectarea acestuia, mașina va fi controlată, dar momentul de direcție al volanului va fi mult mai mare.