Plimbare legală anvelope de iarnă vara nu este interzisă.
În 2009, a fost introdus un proiect de lege (nr. 180147-5) cu amendă de 500 de ruble. pentru anvelopele de vară iarna. A fost respinsă în 2010, adică discuțiile asupra acestuia au fost încheiate, legea nu a fost adoptată.
În 2014, a fost introdus un proiect de lege (nr. 345967-6) cu o amendă de 2.000 de ruble. pentru anvelopele de vară iarna. A fost respinsă în același an, adică. nici legea nu a fost votată.
V Reglementări tehnice Uniunea Vamală (TR CU 018/2011) „Cu privire la siguranța vehiculelor pe roți Vehicul„(Anexa 8 Secțiunea 5 Clauza 5.5 - În vigoare de la 1 ianuarie 2015) sunt enunțate:
- interzicerea numai a anvelopelor cu crampoane vara (iunie, iulie, august)
- Interzice anvelope de vară iarna (decembrie, ianuarie, februarie)
- Anvelopele de iarna sunt montate pe toate rotile.
2. Anvelopele de iarnă fără știfturi pot fi conduse în orice moment al anului.
3. Încă nu există penalizări pentru anvelopele în afara sezonului
5. Acum există un avertisment sau o amendă de 500 de ruble, doar UCP mai mic de 1,6 mm pentru vară și 4 mm pentru iarnă. (Cod pe abateri administrative articolul 12.5 partea 1)
Anvelope de iarnă fără vârfuri vara
Vara îi poți întâlni pe cei care călătoresc cu anvelope de iarnă fără crampoane sau cu velcro, așa cum se mai numește. Astfel, mulți șoferi susțin că există o mare diferență între anvelope de sezon nu simt.
Oficial la o temperatură medie zilnică de + 7C. Cu toate acestea, în ceea ce privește performanța anvelopei, este specificații mulți factori afectează.
Distanțe de frânare
Da, se crede că distanța de frânare a anvelopelor de iarnă este mai mare decât cea a anvelopelor de vară. Acest lucru este adevărat, dar multe depind de suprafața drumului.
De exemplu, pe asfalt uscat, o mașină cu cauciucuri de vară va frâna mai bine. Dar la o temperatură de + 7C, există o probabilitate mare de precipitații, cărora anvelopele de iarnă le vor face mai bine. Prin urmare, unii recomandă trecerea la „vară” atunci când atingem temperaturi medii zilnice mai ridicate (aproape de + 10 ° C).
Ieșire: Pe baza testelor efectuate de revista ZR în 2008, anvelopele de iarnă pe asfalt uscat încetinesc semnificativ mai rău decât cele de vară.
Acvaplanare
Anvelopele de iarnă nu pot rezista eficient la acvaplanare, iar anvelopele de vară sunt mai puțin susceptibile la acest fenomen cu GVP egal (WGP - adâncimea reziduală a benzii de rulare).
Acvaplanare- aceasta este o situație în care se pierde un plasture sigur de contact anvelopă-drum. Între cauciuc și asfalt există film subtire din apa care nu este îndepărtată de canalele de drenaj și provoacă efectul de alunecare sau „plutire”. Iarna, probabilitatea unei astfel de situații este mai mică.
În principiu, anvelopele de iarnă sunt mai adaptate la precipitații sub formă de zăpadă sau gheață, așa că cu cât va funcționa mai bine iarna, cu atât se va comporta mai rău pe asfaltul de vară.
Poți folosi anvelopele de iarnă MICHELIN vara?
La temperaturi peste +7 grade Celsius, distanța de frânare a anvelopelor de iarnă comparativ cu anvelopele de vară la o viteză de 100 km / h este cu aproximativ 6 metri mai mare
„În afara sezonului creează întotdeauna anumite inconveniente și chiar amenințări pentru șofat în siguranță... În toamnă și primăvară suprafețele drumului iar temperatura aerului se schimbă rapid. Prin urmare, nici anvelopele de vară, nici cele de iarnă în designul lor clasic nu pot oferi o aderență maximă pe drum. Așadar, ninsoarea peste noapte poate face imposibilă utilizarea unei mașini echipate cu anvelope de vară, iar o încălzire bruscă câteva zile mai târziu va înrăutăți eficiența proprietăților de aderență a anvelopelor de iarnă ”, a explicat Dmitry Molokanov, director de marketing auto. .Producătorii de anvelope recomandă schimbarea încălțămintei în „vară”, când temperatura medie zilnică este constant stabilită la +7 grade Celsius. Dar vremea este încă departe de o stabilitate pozitivă, așa că suntem invitați să mergem cu cauciucuri de iarnă deocamdată, dar amintiți-vă de caracteristicile sale și adaptați stilul de condus la condițiile meteorologice. Deci, conform cercetărilor Continental, la o temperatură mai mare de +7 grade Celsius, distanța de frânare a anvelopelor de iarnă față de anvelopele de vară la o viteză de 100 km/h este cu aproximativ 6 metri mai mare. Când mașina se oprește la anvelope de vară mașina mai merge iarna cu o viteză de 37 km/h. Precizia controlului este degradată cu 15%.
Pe drumurile uscate și umede, anvelopele de iarnă din segmentul nordic pierd până la 30% din frânarea față de anvelopele convenționale de vară Dar chiar și anvelopele de iarnă, în funcție de tipul benzii de rulare, au propriile caracteristici tocmai la temperaturi pozitive. În primul rând, ele sunt împărțite în împânzite și neîmpânzite, iar acestea din urmă - în nordic și „Eurozima”. Cel mai periculos lucru pe o astfel de vreme sunt anvelopele cu crampoane - vârfuri de oțel, care sunt concepute pentru a mușca gheața și zăpada, alunecă neputincios pe asfalt uscat și mai ales umed.
„Cel mai greu lucru în această vreme este pentru proprietarii de anvelope cu șnururi, care călătoresc în principal pe drumurile orașului. Aceste anvelope sunt proiectate pentru regiuni cu duritate conditiile meteo- de la 0 la -50 grade Celsius. Prin urmare, trebuie să își reducă viteza în avans înainte de a se întoarce și să calculeze distanța de frânare cu o marjă.
Cu un plus, anvelopele de iarnă se topesc literalmente și se epuizează pe asfalt, ceea ce le mărește uzura Cu toate acestea, captura nu se află numai în spini. Compoziţie compus din cauciuc diferă în anvelopele de iarnă - este mult mai moale decât anvelopele de vară. Deci ambreiajul vreme caldă este si periculos, mai ales in segmentul nordic, adica conceput pentru conditii dure la temperaturi de la 0 la -50 de grade. „Pe drumurile uscate și umede, anvelopele de iarnă din segmentul nordic vor pierde până la 30% din frânarea față de anvelopele convenționale de vară”, a explicat Michelin. Pe asfalt umed mașina cu anvelope fără știfturi nu alunecă, ci „plutește” și „alungă”.
Cele mai sigure din extrasezon arată ca niște anvelope neîmpletite de tip european, așa-numitele „Eurozima”: sunt concepute pentru ierni blânde cu o temperatură de utilizare de la -20 la +10 grade, astfel încât proprietățile lor să fie proiectate doar pentru vremea actuală. Doar în zona noastră, astfel de anvelope nu sunt practic solicitate.
Datorită moliciunii lor, anvelopele de iarnă sunt temperaturi mari se topește literalmente și se freacă de asfalt. Aceasta înseamnă că se uzează mult mai repede - în primul rând. În al doilea rând, rezistența la rulare a anvelopelor de iarnă, calculată de Continental, este cu 15% mai mare, ceea ce crește semnificativ consum de combustibil!
Până când vremea se liniștește, experții în anvelope insistă în unanimitate că hibernare este prea devreme. Goodyear clarifică faptul că înghețurile și formarea gheții sunt încă posibile în luna martie, în special pe autostrăzile suburbane, poduri și pasaje supraterane, iar acest proces este accelerat atunci când vânt puternic... Ce este martie: anul acesta vremea este distractivă picături ascuțiteîn timpul zilei: bucăți de gheață de pe drumuri se transformă în cursuri de apă, a doua zi totul se usucă și asfaltul se încălzește, iar noaptea poate scădea rata lunară a precipitațiilor, care dimineața se va transforma în zăpezi de netrecut. Prin urmare, deocamdată rămânem pe anvelopele de iarnă, dar ne amintim de nuanțe.
Pentru unii, aceasta poate fi o surpriză, dar mulți șoferi, într-un acces de lene și economie, neglijează să cumpere anvelope de vară și încă se plimbă cu anvelope de iarnă. Înțelegerea riscurilor acestor șoferi.
Motor aspirat
Pentru a forța mai mult aer în cilindri, amplificarea forțată vine să ajute diferența de presiune. Aproximativ vorbind, un "ventilator mare" este instalat la intrare. Vom vorbi pe scurt despre proiectarea unor astfel de sisteme mai jos.
Este interzisă utilizarea anvelopelor de iarnă vara?
Vai, nu. Legea privind schimbarea obligatorie a anvelopelor va intra în vigoare abia la 1 ianuarie 2015, împreună cu reglementările tehnice ale Uniunii Vamale.
Este adevărat, doar cei care călătoresc cu anvelope de vară iarna și vârfuri vara vor fi pedepsiți.
Dacă vara viitoare vei merge pe un velcro fără împânzire, apoi nimic nu te va amenința. Din punct de vedere al legii.
Anvelope de vară și velcro: care este diferența?
Un alt protector
Anvelopele de vară au un model al benzii de rulare cu „caroane” mari netede și pronunțate late caneluri longitudinale, care servesc la scurgerea eficientă a apei de sub roată pe vreme umedă.
La anvelopele de iarnă, de regulă, se aplică una sau alta versiune a "osului" cu șanțuri diagonale care merg de la centru la marginea anvelopei. „Damele” de pe anvelopele de iarnă nu sunt netede, ci punctate cu multe fante mici în zig-zag (așa-numitele lamele). Acest model oferă anvelopelor o aderență și o manevrabilitate bună pe zăpadă, precum și stabilitate și stabilitate în timpul iernii pe o pistă de țară.
Altă compoziție de cauciuc
Anvelopele de iarnă sunt mai moi, datorită acestei calități, țin bine drumul atât în îngheț, cât și în timpul unei ușoare dezghețări. Cele de vară sunt mai dure, la frig se „dublează” instantaneu și își pierd complet proprietățile.
Dar vara, anvelopele nu au nevoie de moliciune excesivă: modelul benzii de rulare calculat corect pentru condițiile de vară și drenajul eficient al apei sunt mult mai importante. Dar cu aceasta, anvelopele de iarnă au probleme.
Cum se comportă anvelopele de iarnă vara?
Există o părere că există, desigur, o diferență în comportamentul anvelopelor de vară și de iarnă în sezonul estival, dar un șofer obișnuit în moduri normale mișcarea poate să nu fie simțită. Cu toate acestea, teste independente arată că aceasta este o concepție greșită. Și foarte periculos!
Specialiștii ediției finlandeze Tekniikan Maailma („Lumea tehnicii”) au realizat recent un mare număr test comparativ anvelope de vara si de iarna fara crampoane. S-a dovedit că cele mai izbitoare diferențe dintre anvelopele de vară și cele de iarnă în condițiile de vară apar pe asfalt umed și în timpul frânării de urgență.
Astfel, în testul de acvaplanare, anvelopele de vară „au plutit” pe o pistă plină de apă la o viteză de 84,1 km / h. În timp ce pentru anvelopele de iarnă, acest prag a fost semnificativ subestimat: efectul neplăcut al acvaplanării a început încă de la 69,5 km/h.
La testele de eficiență a frânării de la 80 la 5 km / h, o mașină echipată cu anvelope de vară a frânat la o distanță de 28,9 m. cauciuc de frecare, rulat peste marca de 43 de metri. Diferența este de trei clădiri!
Concluzia testerilor finlandezi a fost fără ambiguitate: anvelopele de iarnă nu sunt potrivite pentru utilizare în vară!
Ce spun producătorii?
Acest verdict, destul de ciudat, este pe deplin în concordanță cu recomandările producătorilor de anvelope.
Potrivit lui Matti Mori, șeful Serviciului Clienți la Nokian Tires, compusul de cauciuc mai moale și structura benzii de rulare a anvelopelor de iarnă cu frecare afectează negativ aderența anvelopelor. drum umed... În plus, reacții la direcțieîncetinește, iar stabilitatea vehiculului este redusă semnificativ.
Reluați site-ul
Principala concluzie trasă de noi în urma rezultatelor comunicării cu specialiștii în anvelope este următoarea: „schimbați pantofii” în sezonul de vară necesar! Poți sta în „iarna” doar pentru o perioadă scurtă de timp și până anvelope de iarnă va trebui tratat ca „dokatki” de rezervă.
Principalele pericole care stau în așteptare pentru cei care călătoresc cu anvelope de iarnă vara:
- aderență insuficientă la asfalt, în special pe umed: pe viteze mari mașina va arunca dintr-o parte în alta;
- reacții lente ale mașinii la control: puteți uita de rularea activă;
- efectul mai devreme al acvaplanării: în ploaie nu va trebui să mergeți, ci să „vomați”
- o creștere notabilă a distanței de oprire: riscul unui accident crește semnificativ;
- uzura crescută a anvelopelor: un kit care nu a fost îndepărtat la începutul verii poate să nu reziste până în iarna viitoare ...
Majoritatea proprietarilor de mașini vor răspunde pozitiv la această întrebare, crezând sincer că nu se va întâmpla nimic teribil. Această viziune este fundamental greșită și, cel mai rău dintre toate, nesigură atât pentru șofer, cât și pentru pietoni. Șoferii care circulă cu anvelope de iarnă vara sunt nesăbuite, deoarece:
1. Este periculos - anvelopele de iarnă vara, când situatie critica, cu un grad ridicat de probabilitate, vă va dezamăgi.
2. Nu este economic - utilizarea anvelopelor de iarnă vara vă va costa mult mai mult decât toate amenzile posibile.
3. Acest lucru este neplăcut - la urma urmei, caldura de vara chiar și cele mai moderne masina de import la anvelopele de iarnă devine slab controlabil.
Și nu toate acestea sunt consecințele conducerii prost considerate. Să ne oprim asupra altor probleme pe care le poate întâmpina un șofer mai detaliat.
De urgență
Anvelopele de iarnă nu sunt absolut concepute pentru funcționarea la temperaturi care depășesc +7 grade, ceea ce este clar afirmat de producători. La această temperatură, ele nu își garantează fiabilitatea. Revista „Za Rulem” a efectuat teste pe această temă de mai multe ori. Ca urmare a unor astfel de teste, s-a dezvăluit că la temperaturi ușor peste +10 grade, mașina reacționează deja lent la volan, se deplasează în timpul manevrelor, în plus, mașina ridică slab viteza. Distanțe de frânare se prelungeste semnificativ. Potrivit statisticilor poliției rutiere, la sfârșitul primăverii, numărul accidentelor cu decese crește brusc, ca urmare a faptului că un pieton a apărut brusc în fața unui autoturism cu cauciucuri de iarnă.
Vara lucrurile sunt și mai deplorabile. În condiții de temperatură ridicată, anvelopele de iarnă se înmoaie în mod natural și chiar și o piatră mică pe drum care nu este vizibilă pentru o anvelopă de vară poate duce la o ruptură completă. anvelope de iarnă... Și imaginați-vă dacă acest lucru se întâmplă la o viteză decentă, pe o autostradă cu multe mașini!
Consum de combustibil
Anvelopele de iarnă sunt de așa natură încât necesită un efort suplimentar cea mai mare aderenta anvelope cu suprafața drumului. De unde vine acest „efort suplimentar” iarna? - Desigur, de la motor, iar pentru aceasta motorul va trebui să „mănânce” o cantitate suplimentară de benzină sau motorină.
V perioada de vara- totul este mult mai rău: cauciucul se înmoaie, din acest motiv vârfurile, care sunt responsabile de aderența la suprafață, se slăbesc și este nevoie de un efort mai mare pentru a le pune în acțiune. Cu ce ajungem? Consumul de combustibil crește în mod natural cu 5 - 10 la sută în cazul anvelopelor - „Velcro”, și cu aproximativ 3 la sută - cu anvelope pentru tot sezonul... Acum, cu ajutorul matematicii simple, cunoașterea consumului de combustibil propria mașină, veți putea calcula cât vă va costa luxul - să călăriți cu cauciucuri de iarnă vara și, în același timp, să comparați valorile obținute cu costul înlocuirii anvelopelor la mașina dvs.
Este posibil să mergi uneori cu cauciucuri de iarnă vara?
Să ne imaginăm că nu ai schimbat anvelopele la timp, dar trebuie urgent să mergi undeva. Dacă conduceți rar și cu atenție, puteți evita consecințele rele? Ei bine, anvelopele nu se vor „cheli” din cauza unei călătorii în țară!
Cert este că anvelopele de iarnă. când operați în ora de vară, nu numai că poate „înșela”. Dacă o zonă care este încă ușor afectată de uzură este și mai afectată negativ (de exemplu, o piatră pe drum), atunci se declanșează imediat un proces cunoscut sub numele de o cruce de tensiune pe banda de rulare. În cele din urmă, șoferul poate să nu parcurgă nici măcar 100 km, deoarece anvelopa de pe mașina sa se poate deforma și deveni pătrată.
Nu este nevoie să vorbim despre confort în timp ce conducem vara cu anvelope de iarnă. Shake-ul va fi decent. Plus un pericol imediat pentru suspensie și șasiu. Rezultatul este in general previzibil: atunci cand indraznesti si in sfarsit schimbi cauciucurile, atunci cel mai probabil va trebui sa te confrunti cu diverse depanari si, in plus, sa platesti facturile de la acele statii. serviciu.
Anvelope universale
Puteți folosi anvelope universale tot timpul anului. Cu singura avertisment: clima nu ar trebui să difere mult de media europeană, aceasta este baza versatilității „all-season”. Conform statisticilor privind anvelopele universale, rata accidentelor nu depășește valorile obișnuite. Dar au și dezavantajele lor. Primul - sunt mai scumpi, al doilea - se uzează semnificativ mai repede decât anvelopele de sezon. Pe scurt, cauciucuri universale potrivit pentru cei care nu suportă dificultăți și trăiesc în locuri cu un climat destul de blând.
Ce spune Legea privind conducerea cu cauciucuri de iarnă vara?
Legea nu o interzice. Deși spun că în curând o astfel de conducere va fi considerată ilegală, iar proprietarii unor astfel de mașini vor fi pedepsiți cu amenzi de până la 2,5 mii de ruble. Și există motive întemeiate pentru acest lucru, deoarece anvelopele de iarnă, în condiții de căldură, uzează foarte mult asfaltul (grosimea asfaltului scade cu aproape 2 cm pe sezon). La aceasta trebuie să adăugați o creștere accidente cu rezultate fatale.
Acum, pentru a nu vă face probleme cu polițiștii rutieri, mai bine aveți pe front și geamurile din spate autocolant triunghiular cu litera „W”. Deși, chiar dacă nu faceți acest lucru, atunci ei nu au dreptul să vă impună o amendă, vă pot avertiza doar.
CONCLUZIE
Conducerea anvelopelor cu gheață în timpul verii nu este o încălcare evidentă a legii și nu există nicio penalitate pentru aceasta. Dar consecințele unei astfel de călătorii, în sine, vor fi o pedeapsă. Până la sfârșitul verii, toate vârfurile se vor uza pe astfel de anvelope și, în cele din urmă, aceste anvelope nu vor fi de vară sau de iarnă și nu vor fi potrivite pentru utilizare ulterioară.
Este posibil să călărești anvelope de iarnă vara? Această întrebare a fost pusă de mai mult de un automobilist novice, deoarece nimănui nu îi place să cheltuiască bani în plus. Ca să ne dăm seama, să ne dăm seama diferențe fundamentale anvelope de iarnă din vară.
Anvelope de iarnă
Acest tip de „pantof” auto este conceput pentru performanțe excelente ale calului de oțel în condiții de frig. Anvelopele de iarnă sunt bune pe drumurile înghețate. În plus, banda de rulare (acestea sunt mici adâncituri) pe anvelopele de iarnă are un model destul de ciudat, care ajută roțile să scape rapid de noroi și terci de zăpadă. Toate aceste caracteristici sunt furnizate datorită compoziției chimice speciale a anvelopelor de iarnă, care este fundamental diferită de compoziția anvelopelor de vară. Anvelopele de iarnă sunt clasificate în patru tipuri, în funcție de țara de utilizare. În cele mai severe condiții, se folosesc anvelope cu vârfuri, într-o zonă cu climă temperată - anvelope din compus de cauciuc duritate medie... Dacă cineva întreabă: „Este posibil să călărești anvelope de iarnă vara?”, Atunci răspunsul va fi negativ neechivoc. În primul rând, anvelopele de iarnă nu vor oferi suficientă tracțiune pe asfalt uscat. În al doilea rând, anvelopa se va uza destul de repede, deoarece modelul benzii de rulare al anvelopelor de iarnă nu rezistă la sarcini pe suprafețe uscate. În al treilea rând, anvelopa dvs. de iarnă va „pluti” pe asfalt fierbinte, deoarece are o compoziție chimică. Acest lucru este departe de lista completă toate problemele cu care trebuie să „faceți prieteni” dacă decideți să economisiți bani la achiziționarea unui alt cvartet de anvelope. Așa că aruncați întrebările imediat!
Cauciucuri de vara
Anvelopele de vară, ca și cele de iarnă, au fost inventate nu de „oameni de afaceri răuvoitori, care nu-și bagă un deget în gură, ci îi lasă să se îmbogățească cu oameni cinstiți”, ci mai ales pentru confortul și siguranța ta. Și din nou își spune cuvântul său greu compoziție chimică, care asigură o aderență perfectă a mașinii pe drumuri uscate. Datorită acestuia, anvelopa de vară devine mai rigidă, ceea ce asigură o frânare bună, ceea ce nu se poate spune despre anvelopele de iarnă folosite vara: cu aceeași viteză crește cu aproape două caroserii auto, deci este extrem de periculos să circuli pe anvelopele de iarnă in vara. Modelul benzii de rulare este, de asemenea, foarte diferit: are o tranziție rotunjită la pereții laterali. Acesta este un alt motiv pentru care întrebarea: „Este posibil să călărești anvelope de iarnă vara?” Trebuie răspuns negativ. Spre deosebire de anvelopele de iarnă, anvelopele de vară au o rezistență mai mare la uzură, ceea ce le permite să-și servească proprietarul mai mult timp. Deși, din nou, anvelopele de vară nu înlocuiesc calitatea unei anvelope de iarnă pe drumuri alunecoase.
concluzii
Anvelopele de iarnă și de vară sunt „pantofi” de automobile radical diferite, fiecare având propriul său scop. Nu poți economisi la aceste componente, deoarece încercând să economisești banii, vei economisi siguranța ta, viața altora și nervii familiei tale. In toate tari europene pasionații de mașini sunt foarte scrupuloși cu privire la procesul de schimbare a anvelopelor, așa că trebuie să luăm un exemplu al acestui comportament. Apoi, întrebarea dacă este posibil să circulați anvelope de iarnă vara va dispărea de la sine. Și amintește-ți zicala: avarul plătește de două ori!