Adaptor obd2 pinout. Conector de diagnostic OBDII: poate fi „imblanzit”

Pinout conector obd2- toate mașinile produse în ultimii ani sunt echipate cu tot felul de dispozitive electronice. Unul dintre dispozitivele importante este un sistem de diagnosticare a echipamentelor instalate într-o mașină. Designul acestui dispozitiv include un conector OBD2 care a fost dezvoltat în anii nouăzeci. Scopul său principal este abilitatea de a conecta un scaner. În plus, poate fi folosit pentru a măsura tensiunea de la bord, componenta temperaturii, viteza și alți parametri. Mai mult, toate acestea se pot face direct în timpul funcționării vehiculelor.

De regulă, priza conectorului obd2 este instalată în mașină lângă coloana de direcție, (distanța este de aproximativ 180 mm). Caracteristicile parametrice ale conectorului fac posibilă crearea unui schimb de date de informații folosind magistrala CAN digital industrială. Cu ajutorul protocolului CAN poți conecta diverse dispozitive de control, tot felul de senzori și mecanisme. Mai mult decat atat, puteti primi si transmite simultan date in format digital la viteza mare, existand si functie anti-interferente.

Design conector

Functionalitate si pinout conector obd2 Este realizat conform unui circuit cu două componente fără simetrie și include șaisprezece contacte ca un cuțit. Aceste contacte sunt amplasate în bloc paralel unul cu celălalt cu cheia de ghidare. Numerotarea lor în bloc se efectuează de la stânga la dreapta, în timp ce linia superioară a contactelor este indicată prin numere de la 1-8, iar celălalt rând de la 9-16. Designul conectorului este realizat din plastic durabil, iar contactele în sine sunt separate de o placă longitudinală specială.

Pentru a asigura polaritatea corectă atunci când conectați conectorul tată la priza mamă, este prevăzut un design trapez cu colțuri ușor rotunjite. Funcțiile pin din conector au două grupuri de atribuire. Dintre care unul este realizat conform schemei standard, iar producătorul are dreptul de a utiliza celălalt grup la discreția sa, pentru a îndeplini anumite sarcini.

Cablare conector obd2 cu definiția funcției fiecărui contact este prezentată în tabelul de mai jos:

O caracteristică distinctivă în designul conectorului obd2 este că are o priză pentru conectarea rețelei de bord. Și acest lucru face posibilă utilizarea scanerelor fără a recurge la utilizarea unui circuit suplimentar de alimentare cu energie. De la apariția primilor conectori obd2, care au putut afișa doar informații despre o problemă existentă, multe s-au schimbat. Astăzi, conectorii avansați au capacitatea de a extrage cât mai multe informații despre probleme. Acest lucru se întâmplă datorită conectării dispozitivelor de diagnosticare cu module electronice din mașină.

Cum să faci singur un cablu de conectare

Uneori este nevoie să faceți un fir de conectare, acest lucru se poate întâmpla atunci când trebuie să conectați un dispozitiv de diagnosticare la computerul mașinii. Prin urmare, cât mai bine posibil, valorile indicate în tabel vor ajuta aici.

Scaner OBD2 pentru SsandYong New Actyon

conector de diagnosticare OBD

În acest articol voi încerca să vă familiarizez cu principiile de funcționare a unui motor cu injecție din partea circuitelor electrice. Există o părere că carburatorul este simplu, de încredere și fără pretenții, iar injectorul ... Nu există mai bun "Injector ...". Opinia mea personală nu ar trebui să fie ascultată de astfel de experți. Trebuie doar să înțelegeți problema.

Pentru a înțelege ce „respiră” mașina există un conector de diagnosticare. Aspectul pe care îl are acum nu a apărut imediat. Ca întotdeauna, America ne-a ajutat cu asta. Faptul că sunt furioși pe grăsime, știm, dar faptul că din asta iese ceva demn este un caz destul de rar. Totuși, în ordine. Multă vreme, guvernul SUA și-a susținut industria auto (a nu se confunda cu ceea ce se întâmplă în Rusia). Dar apoi ecologiștii au tras un semnal de alarmă, chiar cei care sunt împotriva încălzirii mașinilor, spun ei, strică natura mașinilor tale. Au început să se creeze comisii, comitete și subcomisii, decrete... producătorii s-au prefăcut că se supun, dar de fapt au neglijat tot ce au putut. Și apoi a izbucnit criza energetică, care a dus la o scădere a producției, producătorii de automobile au devenit gânditori, a devenit costisitor să ignorăm deciziile guvernului. Într-un mediu atât de dificil, OBD (On Board Diagnostics www.obdii.com pentru cei care hack în engleză). Fiecare producător a folosit metode diferite de control al emisiilor. Pentru a schimba această situație, Asociația Inginerilor Auto a propus mai multe standarde, se crede că nașterea OBD a venit într-un moment în care Departamentul de Control Aerian a făcut ca multe dintre aceste standarde să fie obligatorii în California pentru mașini încă din 1988. Au fost monitorizați doar câțiva parametri: un senzor de oxigen, un sistem de recirculare a eșapamentului, un sistem de alimentare cu combustibil și o unitate de control al motorului în contextul depășirii standardelor de gaze de eșapament. Dar nu s-a putut restabili ordinea în acest fel, ci doar totul a devenit și mai confuz. În primul rând, sistemele de monitorizare erau literalmente exagerate pentru mașinile vechi, deoarece au fost create ca echipamente suplimentare. Producătorii au îndeplinit doar formal cerințele, costul mașinii a crescut. În al doilea rând, au urlat serviciile independente - fiecare mașină a devenit aproape unică, necesita instrucțiuni detaliate ale producătorului, o descriere a codurilor, un scanner cu propriul conector. Vina s-a dovedit a fi guvernul SUA, a fost acuzat de producători, ecologisti, benzinării, șoferi. În 1996, s-a decis ca toți producătorii de mașini care își vând produsele în Statele Unite trebuie să respecte reglementările OBDII, o specificație OBD revizuită. Astfel, OBDII nu este un sistem de management al motorului, așa cum cred mulți, ci un set de reguli și cerințe pe care fiecare producător trebuie să le respecte pentru a respecta reglementările federale din SUA privind compoziția gazelor de eșapament. Pentru o înțelegere mai profundă, îmi propun să luăm în considerare mai detaliat cerințele de bază ale standardului.

1. Conector de diagnostic al standardului OBDII. Funcția sa principală este de a asigura comunicarea între scanerul de diagnosticare și unitățile de control care sunt compatibile cu OBDII și respectă standardele SAE J1962, adică trebuie să fie situat într-unul dintre cele opt locuri definite de EPA (cum !!!) și în 16 inci de coloana de direcție. Fiecare contact are propriul său scop, unele, de exemplu, sunt lăsate la latitudinea producătorului, principalul lucru este că nu se intersectează cu unitățile de control compatibile cu OBDII.

Să aruncăm o privire mai atentă la conectori. Conectorii 4, 5, 16 se referă la sursa de alimentare, acest lucru se face din motive de comoditate - tensiunea de alimentare este imediat aplicată scanerului, nu este necesar un fir separat, de exemplu, la brichetă. 2, 10, 6, 14, 7,15 sunt de fapt concluziile a trei standarde echivalente. Producătorii pot alege pe care să-l folosească pentru produsele lor. Astfel, în ceea ce privește conectorul și protocoalele, există o unificare completă.

Fig2

Astfel, Hyundai a renuntat la conectorul de diagnosticare. Vă rugăm să rețineți că numerele conectorilor din imagini nu se potrivesc, deoarece conectorul și conectorul sunt afișate.

2. Protocoale standard de comunicare pentru diagnosticare. După cum puteți vedea, standardul prevede doar trei protocoale. Algoritmul de lucru este simplu „cerere – răspuns”. Protocoalele în sine sunt, de asemenea, clasificate în funcție de viteza schimbului de date.

A- cel mai lent 10 KB/s. Standardul ISO9141 utilizează un protocol de clasă A.

B- viteza 100 Kb/s. Acesta este standardul SAE J1850.

CU- viteza 1 Mbyte/s. Cel mai frecvent utilizat standard de clasă C pentru automobile este protocolul CAN.

Să aruncăm o privire la aceste protocoale.

protocol J1850. Există două tipuri: J1850 PWM((Pulse Width Modulation) de mare viteză, furnizând 41,6 Kbytes/sec. Folosit de Ford, Jaguar și Mazda. Protocolul PWM trimite semnale prin două fire la pinii 2 și 10. J1850 VPW (lățime variabilă a impulsului- lățime variabilă a impulsului) acceptă transmisia de date la 10.4. KB/sec. Este folosit de General Motors (GM) și Chrysler. Acest protocol folosește un fir și folosește conectorul 2. ISO 9141 nu la fel de dificil ca J1850 nu necesită microprocesoare de comunicare. Este folosit în majoritatea mașinilor europene și asiatice, precum și în unele modele Chrysler.

Aici aș dori să fac o mică digresiune pentru proprietarii de mașini Hyundai. Vă rugăm să rețineți că avem 2 persoane de contact implicate (protocol ISO 9141), nimic mai mult decât binecunoscuta K-Line. Și acest lucru deschide oportunități largi pentru utilizarea BC făcută pentru mașinile VAZ. La urma urmei, ceea ce s-au străduit creatorii OBDII - compatibilitate, aici o obțineți. Există un avertisment, dar mai multe despre asta mai târziu.

3. Verificați indicatorul luminos de funcționare defectuoasă a motorului. Se aprinde atunci când sistemul de management al motorului detectează o problemă cu compoziția gazelor de eșapament. Scopul acestuia este de a informa șoferul că a apărut o problemă în timpul funcționării sistemului de management al motorului. Ar trebui interpretat după cum urmează „Ar fi bine să sunați la service” asta e tot. Motorul nu va exploda, mașina nu se va aprinde. Este o altă problemă dacă se aprinde indicatorul de ulei sau avertizarea de supraîncălzire a motorului. Atunci trebuie să intri în panică. Lumina Check Engine funcționează conform unui anumit algoritm, în funcție de gravitatea defecțiunii. Dacă defecțiunea este gravă și este necesară o reparație urgentă, indicatorul se aprinde imediat. O astfel de defecțiune aparține categoriei active (Active). Dacă eroarea nu este fatală, indicatorul este stins și defecțiunii i se atribuie o stare memorată (Stored). Pentru ca o astfel de defecțiune să devină activă, trebuie repetată pe parcursul mai multor cicluri de conducere (acesta este un proces în care un motor rece pornește și funcționează până la atingerea temperaturii de funcționare).

4. Coduri de eroare de diagnosticare (DTC - Diagnostic Trouble Code). Defecțiunea standardului OBDII conform specificației J2012 este descrisă după cum urmează:

orez3

Primul personaj indică în ce parte a mașinii a fost detectată defecțiunea. Alegerea simbolului este determinată de unitatea de control diagnosticată. Dacă se primește un răspuns de la două blocuri, se folosește litera pentru blocul cu prioritate mai mare.

P- motor si transmisie

B- corp

C- șasiu

U- comunicatii in retea

Al doilea caracter indică ceea ce a identificat codul.

0 sau P0- un cod de eroare de bază (deschis) definit de Asociația Inginerilor Auto.

1 sau P1- un cod de eroare definit de producătorul vehiculului.

Dar nu totul este atât de lin în regatul danez pe cât pare la prima vedere. Amintiți-vă, am promis că vă voi spune despre o nuanță. Deci aproape toate BC-urile cunosc codurile P0 - de bază, dar codurile interne pentru fiecare mașină sunt diferite. De exemplu, Accent are propriile coduri de eroare unice pentru fiecare an de model, dar Matrix nu are, de ce s-a întâmplat acest lucru este un mister pentru mine.

Al treilea caracter este sistemul în care a fost detectată problema. Conține cele mai utile informații.

1 - sistem combustibil-aer

2 - sistem de alimentare

3 - sistem de aprindere

4 - sistem auxiliar de control al emisiilor (supapă de recirculare a gazelor de eșapament, sistem de admisie a aerului în galeria de evacuare a motorului, catalizator sau sistem de ventilație a rezervorului de combustibil)

5 - sistem de control al vitezei sau de ralanti cu sisteme auxiliare adecvate

6 - modul de control al motorului

7

8 - transmisie sau punte motoare

Al patrulea și al cincilea caracter acesta este un cod de eroare individual. Ele corespund de obicei vechilor coduri OBDI.

5. Autodiagnosticarea defecțiunilor care conduc la creșterea toxicității emisiilor. Software-ul de control al motorului este un set de programe compatibile cu OBDII care rulează în unitatea de control al motorului și „vizionează” tot ce se întâmplă în jur. Unitatea de control al motorului este un adevărat computer. În timpul funcționării sale, se efectuează o cantitate imensă de calcule pentru comenzile numeroaselor dispozitive ale motorului, pe baza datelor primite de la tot felul de senzori. În plus, controlerul trebuie să efectueze diagnosticarea și controlul componentelor sistemului OBDII, și anume:

Verificați ciclurile de conducere care determină generarea codurilor de eroare

Lansează și rulează monitoare componente

Determină prioritatea monitoarelor

Actualizează starea de pregătire a monitoarelor

Afișează rezultatele testelor pentru monitoare

Evită conflictele între monitoare

Un monitor este un test efectuat de sistemul OBDII în unitatea de control al motorului pentru a evalua funcționarea corectă a componentelor de control al emisiilor. Există două tipuri de monitoare:

Continuu (efectuat atâta timp cât sunt îndeplinite condițiile)

Discret (se declanșează o dată pe călătorie)

Mai există o problemă care trebuie luată în considerare separat - aceasta este computerele de bord (BC). Doar nu-l confundați cu un artizanat de la Amigo sau unul obișnuit - practic nu conțin informații utile. Pentru ce sunt casele de pariuri adevărate și ce pot face? Sunt foarte mulți oameni cărora le place să sape cu mașina lor, să știe cum „traiește”. Uneori puteți economisi bani - de exemplu, el însuși a determinat care senzor nu este în funcțiune, cumpărați-l singur, schimbați-l singur. La urma urmei, centrul de service va include cu siguranță diagnostice în factură, iar senzorul va fi vândut cu o taxă suplimentară incredibilă. De exemplu, vin foarte des la service cu o soluție gata făcută - sunt interesat să rezolv problema, dar nu să întorc piulițele. Mă întreb care este consumul instantaneu, cum sare tensiunea rețelei de la consumatori, ce parametri emite senzorii, ce erori de funcționare au fost înregistrate. Este un hobby. Și înțeleg perfect de ce producătorii nu numai că nu instalează case de pariuri cu drepturi depline, dar nici nu certifică de la producători terți. Privim dealerii de super profituri. Scuza formală este încărcarea suplimentară pe unitatea de comandă a motorului, ei spun că este obligată să proceseze mai multe cereri de la BC. Există, desigur, logica într-o astfel de afirmație, dar scuzați-mă, dar dealerii au scanere, ce nu încarcă? Sunt încărcate, dar sunt certificate. Și costă bani incredibili. Un fel de cerc vicios. În general, trageți propriile concluzii. Sper că acest articol te-a adus mai aproape de a-ți înțelege mașina.

Ideea nu este nouă, dar există multe întrebări. Pe de o parte, puteți elimina aproape orice date, iar pe de altă parte, OBDII este ca o plapumă patchwork, deoarece numărul mare de interfețe și protocoale fizice va intimida pe oricine. Și totul se explică prin faptul că, până la apariția primelor versiuni ale specificațiilor OBD, majoritatea producătorilor de automobile dezvoltaseră deja ceva propriu. Apariția standardului, deși a adus o oarecare ordine, a necesitat includerea în specificație a tuturor interfețelor și protocoalelor care existau la acea vreme, bine, sau aproape toate.

În conectorul OBDII conform standardului J1962M, există trei interfețe standard: MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus o baterie și două împământare (semnal și doar masă). Acest lucru este conform standardului, restul de 7 din 16 pini sunt OEM, adică fiecare producător folosește acești pini după bunul plac. Dar și concluziile standardizate au adesea funcții extinse, avansate. De exemplu, MS_CAN poate fi HS_CAN, HS_CAN poate fi pe alți pini (nespecificați de standard) împreună cu standardul MS_CAN. Pinul # 1 poate fi: pentru Ford - SW_CAN, pentru WAGs - IGN_ON, pentru KIA - check_engene. etc. De asemenea, toate interfețele nu au fost staționare în dezvoltarea lor: aceeași interfață K-Line a fost inițial unidirecțională, acum este bidirecțională.Rata interfeței CAN este, de asemenea, în creștere. În general, majoritatea covârșitoare a mașinilor europene din anii 90 și începutul anilor 2000 ar putea fi ușor diagnosticate doar cu K-Line, iar majoritatea mașinilor americane - doar SAE1850. În prezent, vectorul general al dezvoltării este utilizarea din ce în ce mai răspândită a CAN, o creștere a cursului de schimb., Din ce în ce mai des vedem un SW_CAN cu un singur fir.

Există o părere că un programator vorbitor de limba engleză care se află pe forumuri specializate (vorbitoare de limbă engleză), săpând în textele standardelor, poate construi un motor universal în „maximum 4-5 luni” care poate face față toată această diversitate. În practică, acesta nu este cazul. Cu toate acestea, este nevoie să adulmecăm fiecare mașină nouă., Uneori, chiar și aceeași mașină, dar în niveluri de echipare diferite. Și se dovedește că se declară aproximativ 800-900 de tipuri de mașini acceptate, dar în practică 10-20 testate efectiv. Și acesta este un sistem - în Federația Rusă, autorul cunoaște cel puțin 3 echipe de dezvoltare care au urmat acest drum spinos și toate cu același rezultat dezastruos: trebuie să adulmeci / personalizezi fiecare model de mașină, dar nu există resurse / fonduri. pentru aceasta. Și motivul pentru aceasta este acesta: un standard-standard și fiecare producător atunci când este forțat și când introduce în mod deliberat ceva propriu în implementarea sa, care nu este descris de standard. În plus, nu toate datele sunt prezente implicit pe conector. Există date, a căror apariție trebuie inițiată (dați o comandă unuia sau aceluia bloc al mașinii pentru a transmite datele necesare).

Și aici intră în joc interpreții de autobuz OBDII. Este un microcontroler cu un set de interfețe care respectă standardul J1962M, care traduce întreaga varietate de date de pe diferite interfețe ale conectorilor de diagnosticare într-un limbaj care este mai convenabil pentru aplicații, de exemplu, pentru aplicații de diagnosticare. Cu alte cuvinte, întreaga varietate de protocoale este acum decriptată de aplicație, indiferent pe ce rulează - pe un computer Windows sau pe o tabletă / smartphone. ELM327 a fost primul interpret OBDII mainstream cu un protocol deschis. Acesta este un microcontroler MicroChip PIC18F2580 pe 8 biți. Cititorul să nu fie surprins de faptul că acest microcontroler este un dispozitiv de uz general de masă. Firmware-ul este doar proprietar, iar costul real al „PIC18F2580 + FirmWare” este impresionant de 19-24 USD. Adică, un scaner bazat pe un cip ELM327 „cinstit” nu poate costa mai puțin de 50 de președinți veșnic verzi. De unde vine pe piață o asemenea varietate de scanere / adaptoare cu prețuri „de la 1000 de ruble”, vă întrebați? Și prietenii noștri chinezi au făcut tot posibilul! Cum au clonat acest cip, au gravat stratul cu strat de cristal sau l-au adulmecat zi și noapte - să lăsăm în culise. Dar adevărul rămâne: clonele au apărut pe piață (de referință: un controler MicroChip de 8 biți în achiziții în vrac costă acum mai puțin de un dolar). Cât de bine funcționează aceste clone este o altă chestiune. Există o părere că „în timp ce oamenii cumpără adaptoare ieftine, electricienii auto nu vor rămâne fără muncă”. Adică, o persoană cumpără un adaptor cu gândul „să umple excesiv sau să ajusteze ceva acolo.” Dar rezultatul este diferit, ei bine, adică nu cel pe care se baza. Ei bine, de exemplu, brusc sistemul multimedia începe să clipească cu toate luminile, sau apare o eroare sau, în general, cutia intră în modul de urgență. Și e bine dacă fără consecințe grave - în cele mai multe cazuri, un specialist cu echipament profesional va vindeca calul de fier. Dar se întâmplă și altfel. Mai mulți factori se pot amesteca aici odată: adaptorul greșit (clona), software-ul greșit, adaptorul + pachetul de software greșit și mâinile „strâmbe” pot juca, de asemenea, un rol. Rețineți că un adaptor bazat pe un cip onest de la un producător cu software-ul corect nu va duce la rezultate dezastruoase, cel puțin autorul nu este conștient de astfel de cazuri.
Ce se poate face cu un astfel de adaptor? Ei bine, probabil cel mai frecvent caz este să-l pui în torpedo „pentru orice eventualitate”. Vizualizați și resetați eroarea imediat ce apare. Resetați contorul de parcurs înainte de a vinde mașina sau invers, „închideți” dacă sunteți șofer angajat. Activați orice opțiune din mașină, care este dezactivată implicit, iar acest serviciu este plătit de un dealer autorizat. Vom lăsa pe seama specialiștilor actualizarea firmware-ului și reconfigurarea unităților electronice, dar majoritatea adaptoarelor permit și acest lucru. Cineva va dori pur și simplu să aibă mai multe informații despre parametrii motorului și a altor sisteme sub formă de grafică frumoasă pe o tabletă sau smartphone. Se găsesc adesea pe drum, din anumite motive, șoferi de taxi care au o tabletă Android instalată în fața tabloului de bord și o suprapune complet și așa: această tabletă este cel mai probabil conectată la un astfel de adaptor prin bluetooth sau Wi-Fi. Există, de asemenea, o serie de alte aplicații, cum ar fi utilizarea unui astfel de adaptor împreună cu un dispozitiv telematic (tracker) sau cu alarmă. Conectarea la conectorul de diagnosticare prin intermediul unui astfel de adaptor vă permite să preluați datele necesare monitorizării cu puțin sânge. În cele mai multe cazuri, această metodă este mai ieftină pentru dezvoltator, iar instalarea în sine este mai ușoară, deoarece nu este nevoie să instalați diverși senzori, totul (bine, aproape totul) poate fi eliminat din OBDII.
Este o altă chestiune că capacitățile cipului sunt în prezent insuficiente pentru utilizare în mașinile moderne. Undeva la mijlocul anilor 2000, cursurile de schimb pe autobuzul CAN au crescut, a apărut SW_CAN. Dar cel mai important lucru: lungimea (numărul de caractere) în cuvintele de cod a crescut. Și dacă este posibil în hardware, printr-un releu sau un comutator banal, să lipiți cârje pe ELM327, ceea ce vă va permite să lucrați atât cu MS, cât și cu HS și, de asemenea, cu lansări CAN SW, atunci puterea de calcul a PIC18F2580 cu Cele 4 MIPS ale sale nu sunt în mod clar suficiente pentru cuvinte de cod lungi. Apropo, cea mai recentă versiune a lui ELM327 (V1.4) datează din 2009. Și acest cip poate fi folosit fără cârje doar pentru mașinile produse înainte de mijlocul anilor 2000. Deci ce să fac. Oricât de ciudat ar părea, există mai mult de o cale de ieșire.
CAN-LOG, de asemenea un interpret, dar nu un set complet de interfețe OBDII, ci două magistrale CAN. Se pare că acest lucru este suficient pentru a elimina toate informațiile necesare în majoritatea cazurilor. Adevărat, nu toate mașinile au ambele magistrale CAN conectate la conectorul de diagnosticare. Aceasta înseamnă că trebuie să vă conectați sub tabloul de bord. Și acest lucru nu este întotdeauna acceptabil din motive de menținere a garanției, deși există o variantă de preluare a datelor wireless din magistrală, dar este și mai scumpă, iar fiabilitatea datelor preluate nu este de 100%. Puteți folosi fie un dispozitiv gata făcut, conectându-l prin UART sau RS232, fie doar un cip, integrându-l pe o placă de dispozitiv cu un număr mic de componente discrete. Costul dispozitivului este cu siguranță mai mare decât costul unui ELM327 autentic, dar acest lucru este compensat de o listă uriașă de vehicule și funcții acceptate. Mai mult, lista vehiculelor acceptate include nu numai mașini, ci și camioane, mașini de construcții, rutiere și agricole. CAN-LOG funcționează puțin diferit față de ELM327 și clonele sale. La conectarea la anvelopele unei mașini, este necesar să selectați și să setați numărul de program corespunzător mașinii. Și acest lucru este convenabil, pentru că dezvoltatorul nu trebuie să se aprofundeze în toată varietatea de protocoale. (În ELM327, alegerea mașinii și reglarea fină a cipului sunt lăsate la mila aplicației).
Există și alte soluții care vă permit să eliminați ușor și grațios datele din conectorul de diagnosticare. Ei bine, întrebarea dacă este posibil să se îmblânzească conectorul de diagnosticare standard și cum, fiecare dezvoltator va decide singur. Pentru o flotă de mașini de aceeași marcă, puteți încerca să vă scrieți propriul software, cu excepția cazului în care, desigur, producătorul închide protocoalele. Și dacă dispozitivul telematic va fi instalat pe modele diferite, atunci este mai înțelept să folosiți oricare dintre interpretele OBDII.

Echipat cu conectori de diagnosticare OBD2. Cu acesta, proprietarul mașinii se poate conecta la unitatea de control și se poate afla despre toate posibilele defecțiuni care se află în funcționarea anumitor unități. Care este pinout-ul OBD2 al conectorului de diagnosticare și cum arată circuitul, puteți afla din acest articol.

[Ascunde]

Descrierea tehnologiei OBD2

Abrevierea OBD din engleză înseamnă literalmente diagnosticarea echipamentelor de bord. Acest concept este general și se referă la sistemul de autodiagnosticare al vehiculului. Datorită tehnologiei OBD, proprietarul mașinii poate primi informații detaliate despre starea diferitelor sisteme ale mașinii de la modulul de control.

Inițial, tehnologia OBD a fost folosită pentru a emite mesaje despre defecțiuni în funcționarea motorului și a altor unități, dar nu a furnizat date specifice. De-a lungul timpului, mașinile au început să fie echipate cu conectori digitali, care oferă cele mai precise informații despre defecțiunile în funcționarea sistemelor. Datele exacte despre defecțiuni sunt date de coduri de eroare.

Istoria creației

Tehnologia OBD datează din anii 50 ai secolului trecut. Atunci autoritățile americane s-au gândit la protejarea mediului, deoarece umplerea continentului cu vehicule a dus la deteriorarea acestuia. Tehnologia a fost dezvoltată de Societatea Inginerilor Auto. La început, a permis doar monitorizarea funcționării sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, a alimentării cu combustibil, a funcționării sondei lambda, a modulului de control etc. În general, tot ceea ce controla tehnologia, într-un fel sau altul, ține de gazele de eșapament.

La acea vreme, nu exista un singur sistem de control, așa că toți producătorii de mașini își foloseau propriile tehnologii. Câteva decenii mai târziu, în 1996, guvernul a creat un alt concept OBD2, instalarea acestuia fiind obligatorie pe toate vehiculele. În țările europene, a fost adoptat standardul EOBD, care se bazează pe tehnologia OBD2. În UE, acest standard a fost introdus pe toate mașinile fabricate după ianuarie 2001 (video filmat de domnul Emelya).

Puncte importante ale pinout-ului

Pinout-ul conectorului OBD2 este o listă de cerințe pe care toți producătorii de vehicule, fără excepție, trebuie să le respecte. În conformitate cu standardele internaționale, acest conector ar trebui să fie situat la cel mult 18 cm de volan. Acest sistem este considerat universal, deoarece funcționează cu un protocol digital standard, cu care puteți obține informații detaliate despre problemele cu mașina.

În ceea ce privește pinout-ul în sine, conectorul în sine este echipat cu 16 pini, pinout-ul este după cum urmează:

1. Determinat de producătorul vehiculului.
2. Acest contact comunică cu autobuzul J1850.
3. Acest contact este determinat și de producătorul auto.
4. Monitorizează punerea la pământ a contactelor vehiculului.
5. Proiectat pentru a monitoriza componenta de împământare a rețelei de linii de semnal.
6. Acest contact este asociat cu magistrala CAN digital.
7. Comunicare cu K-Line sau ISO 9141.
8. În mod similar - stabilit de producător.
9. Folosit pentru a monitoriza magistrala CANJ 1850.
10. Scopul depinde de producătorul auto.
11. De asemenea, este stabilit de companii atunci când mașina este eliberată.
12. Definit de producătorul auto.
13. Proiectat pentru monitorizarea magistralei CANJ 2284.
14. Este folosit pentru a furniza comunicarea cu linia L sau ISO 9141-2.
15. Contact legat de bateria mașinii (autorul videoclipului este canalul shlepanovan).

Adaptor OBD2

Fiecare mașină modernă are acest conector.

La acesta poate fi conectat un adaptor, care poate fi folosit pentru a îndeplini următoarele funcții:

• verificarea stării tuturor sistemelor și ansamblurilor vehiculului;
• căutarea erorilor, precum și analiza acestora;
• controlul procesului de funcționare a motorului în ansamblu;
• monitorizarea nivelului de tensiune în rețeaua electrică a mașinii, kilometrajul acestuia, temperatura motorului;
• controlul volumului consumului de combustibil etc.

Galeria foto „Scanere pentru OBD2”

Când cumpărați un scaner de diagnosticare, trebuie să luați în considerare funcționalitatea și capacitățile acestuia. Pentru a obține date mai precise despre starea sistemelor mașinii, trebuie să utilizați adaptoare mai scumpe pentru testare. Dacă nu doriți să cheltuiți bani pe un dispozitiv universal, atunci este mai bine să acordați preferință unui adaptor proiectat pentru un anumit model de mașină. Costul lor va fi mai mic, în timp ce inițial sunt proiectați să funcționeze cu un anumit vehicul.

Ieșirea OBD2 este utilizată pentru a conecta adaptorul la modulul de control electronic. Datorită pinout-ului corect, adaptorul este conectat la rețeaua de bord a mașinii și dispozitivul este împământat. Acest lucru vă permite să obțineți o funcționare lină a dispozitivului. De asemenea, trebuie remarcat faptul că protocoalele acestei tehnologii controlează parametrii care afectează într-un fel sau altul poluarea gazelor de eșapament, ceea ce face posibilă protejarea mediului. Cu ajutorul ieșirii OBD, un șofer poate testa în mod independent operabilitatea unităților și sistemelor mașinii, fără a utiliza echipamente scumpe pentru testare.

Pinout-ul conectorului OBD 2 va permite proprietarului mașinii să conecteze corect pinii plăcuțelor pentru diagnosticarea vehiculului. Un scanner sau un computer personal (PC) este conectat la această mufă pentru a verifica mașina.

[Ascunde]

Descrierea și caracteristicile OBD 2

Sistemul de diagnosticare a vehiculului OBD 2 include structura de cod X1234 conform standardului.

Fiecare simbol aici are propriul său sens:

1. X - elementul este singura literă și vă permite să aflați tipul de defecțiune a mașinii. Este posibil ca unitatea de alimentare, transmisia, senzorii, controlerele, modulele electronice etc. să nu funcționeze corect.
2. 1 - cod generic de clasă OBD. În funcție de mașină, uneori este un cod suplimentar de producător.
3. 2 - folosind simbolul, proprietarul mașinii va putea clarifica locația problemei. De exemplu, poate fi un sistem de aprindere, alimentarea unei baterii de stocare (baterie de stocare), linii de alimentare suplimentare etc.
4. 3 și 4 - determinați numărul de serie al defecțiunii.

Caracteristica principală a pantofului este prezența unei prize de curent de la rețeaua vehiculului, care permite utilizarea scanerelor care nu au linii electrice încorporate. Inițial, protocoalele de diagnostic au fost folosite pentru a obține informații despre apariția problemelor în funcționarea sistemelor. Tampoanele din mașinile moderne permit consumatorilor să obțină mai multe informații despre erori. Acest lucru este asigurat de conectarea scanerelor și dispozitivelor de diagnosticare cu module electronice în mașină.

În funcție de producătorul adaptorului, dispozitivul poate aparține, de exemplu, următoarelor clase internaționale:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Canalul „Mir Matizov” a vorbit în detaliu despre scopul plăcuțelor de diagnosticare și despre utilizarea lor.

Unde se află OBD 2?

Locația plăcuțelor OBD 2 este întotdeauna indicată în manualul de service, așa că este mai bine să clarificați momentul în documentație.

Poziția diferită a mufei de diagnosticare în mașină se datorează faptului că producătorii de vehicule nu folosesc un singur standard în ceea ce privește instalarea plăcuțelor. Dacă dispozitivul este clasificat ca J1962, atunci acesta trebuie instalat pe o rază de 18 cm de la coloana de direcție. Producătorii nu respectă de fapt această regulă.

Locația dispozitivului poate fi după cum urmează:

1. Într-un slot special din carcasa inferioară a panoului de instrumente. Poate fi văzut în consola centrală în zona genunchiului stâng al șoferului.
2. Sub scrumieră, care este de obicei situată în centrul consolei și al grupului de instrumente. În acest moment, conectorul este adesea instalat de producătorii de mașini francezi - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Sub dopurile de plastic situate în partea de jos a panoului de instrumente. În acest moment, plăcuțele sunt instalate de obicei de producătorul VAG - mașini Audi, Volkswagen etc.
4. Pe spatele consolei centrale, în zona în care este instalată torpedoul. Această locație este tipică pentru unele vehicule VAZ.
5. În zona mânerului frânei de mână, sub plasticul consolei centrale. Această situație este tipică pentru mașinile Opel.
6. În partea inferioară a nișei cotierei.
7. În compartimentul motor, lângă scutul motorului. În acest moment, conectorul este instalat de producătorii coreeni și japonezi.

Dacă mașina are un kilometraj solid, atunci locația de instalare poate fi diferită. Uneori, în cazul unor defecțiuni electrice sau deteriorări ale circuitelor, proprietarii de mașini mută conectorul.

Utilizatorul Ivan Matieshin, folosind exemplul unei mașini Lada Granta, a arătat unde este instalată ieșirea de diagnosticare OBD 2.

Tipuri de conectori

În vehiculele moderne, pot fi utilizate două tipuri de plăcuțe de diagnosticare - clasele A sau B. Ambii conectori sunt echipați cu ieșiri cu 16 pini, opt contacte pe fiecare rând. Elementele de contact sunt numerotate de la stânga la dreapta, componentele numerotate 1–8 în partea de sus și 9–16 în partea de jos. Partea exterioară a corpului blocului de diagnosticare este realizată sub formă de trapez și este caracterizată de forme rotunjite, ceea ce face posibilă conectarea unui adaptor.

Principala diferență între diferitele tipuri de conectori este canelurile de centrare.

Galerie foto

Fotografii cu locații potențiale pentru conectorii de diagnosticare:

Amplasarea conectorului în „torpedoul” mașinii Priză de diagnosticare sub consola centrală a mașinii Amplasarea pantofului sub scrumieră din cabină

Pinout OBD 2

Schema de conectare a elementelor de contact la blocul de diagnosticare:

1. Contact de rezervă. În funcție de producător, orice semnal poate fi transmis către acesta. El este numit de către dezvoltatorul auto.
2. Pin K. Folosit pentru a trimite diferiți parametri la unitatea de control. În multe mașini este desemnat ca o anvelopă J1850.
3. Un contact de rezervă care este atribuit de producătorul vehiculului.
4. „Masa” blocului de diagnosticare conectat la caroseria vehiculului.
5. „Pământul” semnalului adaptorului de diagnosticare.
6. Element de contact pentru asigurarea conexiunii directe a interfeței digitale CAN J2284.
7. Contact pentru conectarea canalului K în conformitate cu standardul internațional ISO 9141-2.
8. Element de contact rezervat, atribuit de producătorul vehiculului.
9. Contact de rezervă.
10. Pin necesar pentru conectarea la o magistrală de clasă J1850.
11. Scopul acestui contact este determinat de producătorul mașinii.
12. Numit de dezvoltatorul auto.
13. Pin de rezervă, atribuit de producător.
14. Element de contact suplimentar pentru conectarea interfeței digitale CAN J2284.
15. Pin port L pentru conectare în conformitate cu ISO 9141-2.
16. Contact pozitiv pentru conectarea tensiunii de alimentare a vehiculului, nominal pentru 12 volți.

Ca exemplu de pinout din fabrică a plăcuțelor, puteți folosi mașina Hyundai Sonata. La aceste modele, primul contact al conectorului este conceput pentru a primi semnale de la modulul de control al sistemului de frânare antiblocare. Pinul numărul 13 este folosit pentru a citi impulsurile de la ECU (unitatea de control electronică), precum și de la controlerele airbag-urilor.

Tipurile de pinouts pot fi diferite în funcție de clasa de protocol:

1. Dacă standardul ISO9141-2 este utilizat în mașină, atunci acest protocol este activat prin utilizarea contactului 7. Pinurile de sub al doilea și al zecelea număr nu sunt utilizate și sunt inactive. Pentru a trimite informații sunt utilizate elementele de contact 4, 5, 7 și 16. În funcție de vehicul, contactul 15 poate fi utilizat pentru această sarcină.
2. Dacă vehiculul implementează protocolul SAE J1850 VPW, atunci al doilea, al patrulea, al cincilea și al șaisprezecelea pini sunt utilizați în conector. Astfel de plăcuțe sunt de obicei echipate cu vehicule de la General Motors de producție europeană și americană.
3. Este posibil să utilizați protocolul J1850 în modul PWM. Această aplicație prevede utilizarea suplimentară a al zecelea pin. Acest tip de conector este instalat pe vehiculele Ford. Indiferent de tipul de ieșire, al șaptelea contact nu este utilizat.

Canalul „MotorState” a vorbit în detaliu despre pinout-ul conectorilor de diagnosticare OBD 2 pentru mașini.

Diagnosticare prin OBD 2

Procedura de verificare este următoarea:

1. În funcție de vehicul, procesul de diagnosticare poate fi efectuat cu contactul oprit sau cuplat. Acest punct ar trebui clarificat în manualul de service. Înainte de pornire, procedura de aprindere în mașină este oprită sau pornită.
2. Un program este lansat pe computer pentru verificare.
3. Echipamentul de diagnosticare este conectat la conector. Dacă acesta este un scaner, atunci blocul cu firul de la acesta trebuie introdus în mufă. Când utilizați un computer, un capăt al adaptorului se conectează la portul USB al computerului, iar celălalt se conectează la conector.
4. Trebuie să așteptați până când programul detectează blocul după sincronizare. Dacă acest lucru nu se întâmplă, ar trebui să accesați manual meniul de control și să selectați opțiunea de căutare a dispozitivelor noi.
5. Procedura de diagnosticare începe pe computer. În funcție de software, utilizatorul poate avea opțiunea de a alege instrumentul de verificare corect. Unele programe acceptă diagnosticarea separată a motorului, a unității de transmisie, a rețelei electrice și a altor componente.
6. După finalizarea procedurii de verificare, codurile de eroare vor apărea pe ecranul computerului. Aceste erori trebuie descifrate pentru a determina cu exactitate tipul de avarie. Conform datelor primite, vehiculul este în curs de reparare.

Videoclipul „Cum se diagnostichează o mașină prin OBD 2?”

Canalul SUPER ALI a arătat procesul de testare a sistemelor vehiculelor folosind un scaner special conectat la conectorul OBD 2.