Cum să dezasamblați conectorul obd 2. Conector de diagnosticare OBD2: pinout, unde se află, cum să-l conectați și descifrați codurile de eroare

Pinout OBD-2 (Diagnosticare la bord)- termen care desemnează un standard de diagnosticare și monitorizare a activității unui motor de mașină, a unor părți ale șasiului și a altor dispozitive auxiliare.

Istoria OBD-II a început la mijlocul secolului al XX-lea, când guvernul Statelor Unite ale Americii a descoperit brusc că industria auto, pe care o susțin cu atâta vehemență, aduce în cele din urmă mari daune mediului înconjurător în general și oamenilor. în special. Au apărut acte legislative, dar nimeni nu le-a urmat. Cu toate acestea, când a venit criza energetică, producătorii neglijenți au fost nevoiți să ia măcar unele măsuri pentru a se salva pe ei înșiși și pe consumatorii lor. În acest context, conceptul a început să se dezvolte rapid, implicând standardizarea unui astfel de dispozitiv precum conectorul de diagnostic OBD-II.

În esență, pinout-urile OBD-II sunt câteva reguli standardizate și cerințe pe care producătorii de automobile trebuie să le respecte pentru ca toate sistemele de control al motorului să îndeplinească cerințele reglementărilor federale privind gaze de esapamentși funcționarea fără probleme a mașinii.

Principalele componente ale acestui sistem, care asigură standardizarea sau, cu alte cuvinte, „pinout” de 16 conectori de contact OBD-2 pentru operațiuni de diagnosticare este:
Contact 1 (specificat de producător);
Pin 2 - autobuz J 1850;
Contact 3 (specificat de producător);
Pin 4 - masă șasiu;
Pin 5 - masă semnal.
Pin 6 - CAN (direct) J2284;
Contact 7 - ISO 9141 - 2 (K - linie);
Pin 8 și 9 (specificat de producător);
Pin 10 - magistrala J1850;
Contact 11, 12, 13 (se stabilește de către producător).
Pin 14 - CAN (investit) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linie);
Pin 16 - tensiunea bateriei.

Funcția principală a conectorului de diagnosticare OBD-II este de a asigura comunicarea între scaner și unitățile de control. Un conector OBD-II, cum ar fi DLC, care este standard SAE J1962, ar trebui să fie amplasat aproximativ în centrul vehiculului, la 3 până la 18 centimetri de volan. În același timp, producătorii au dreptul de a selecta ei înșiși multe contacte. Este foarte important ca conectorul OBD-2 (pinout-ul sugerează acest lucru) să includă împământare și alimentare, permițând autoscanerului să funcționeze cu succes fără a conecta surse de alimentare suplimentare.

CAN, J1850 și ISO 9141-2 sunt standarde dezvoltate de organizațiile internaționale și fiecare pin al conectorului OBD-II în fara esec trebuie să se potrivească cu unul dintre aceste documente. De exemplu, pinout-ul conectorului OBD-2 determină că mașinile mărci Ford sunt conectate prin pinul 2 și 10, iar mașinile GM - numai prin pinul 2. La rândul tău, vei putea determina compatibilitatea mașinii tale prin bloc de diagnostic conector OBD-2.
Dacă sistemul detectează o defecțiune în compoziția gazelor de eșapament, va apărea mesajul verifică motorul(apelați pentru a verifica motorul) și se aprinde becul. Și nu ar trebui să intri în panică, viața ta este în siguranță și nimic nu va exploda. Indicatorul conectorului OBD-2 avertizează doar că cantitatea de emisii nocive depășește norma. Puteți verifica cum funcționează indicatorul sistemului OBD-II cuprinzând contactul: când se aprind toate indicatoarele de pe tabloul de bord, se aprinde și indicatorul MIL.
Astăzi, milioane de mașini se deplasează pe drumuri, proprietarii cărora folosesc conectorul de diagnosticare OBD-II, iar atitudinea față de acesta este doar pozitivă. La urma urmei, pinoutul OBD-2 ne permite să respirăm mai mult aer curat, precum și fără ajutorul costisitor al specialiștilor cu înaltă calificare în prezența unui conector OBD-II, pentru a determina defecțiunile mașinii cu acuratețe maximă.

Ideea nu este nouă, dar există multe întrebări. Pe de o parte, puteți captura aproape orice date, iar pe de altă parte, OBDII este ca o pilotă patchwork, pentru că. numărul total de interfețe și protocoale fizice va speria pe oricine. Și totul se explică prin faptul că, până la apariția primelor versiuni ale specificațiilor OBD, majoritatea producătorilor auto reușiseră deja să dezvolte ceva propriu. Apariția standardului, deși a adus o oarecare ordine, a necesitat includerea în specificație a tuturor interfețelor și protocoalelor care existau la acea vreme, bine, sau aproape toate.

V conector OBDII conform standardului J1962M, există trei interfețe standard: MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus o baterie și două împământare (semnal și doar masă). Acest lucru este conform standardului, restul de 7 dintre cei 16 pini sunt OEM, adică fiecare producător folosește acești pini după bunul plac. Dar concluziile standardizate au adesea caracteristici avansate extinse. De exemplu, MS_CAN poate fi HS_CAN, HS_CAN poate fi pe alți pini (nespecificați de standard) împreună cu standardul MS_CAN. Pinul # 1 poate fi: pentru Ford - SW_CAN, pentru WAGs - IGN_ON, pentru KIA - check_engene. etc. De asemenea, toate interfețele nu au fost staționare în dezvoltarea lor: aceeași interfață K-Line a fost inițial unidirecțională, acum este bidirecțională.De asemenea, Baudrate-ul interfeței CAN este în creștere. În general, marea majoritate mașini europene Era destul de posibil să se diagnosticheze anii 90 și începutul anilor 2000 doar cu K-Line, iar majoritatea americanilor aveau doar SAE1850. În prezent, vectorul general de dezvoltare este utilizarea din ce în ce mai răspândită a CAN, o creștere a cursului de schimb.Vedem din ce în ce mai mult SW_CAN cu un singur fir.

Există o părere că un programator vorbitor de limba engleză, stând pe forumuri specializate (în limba engleză), săpat în textele standardelor, poate construi un motor universal care poate face față acestei diversități în „maximum 4-5 luni”. În practică, acesta nu este cazul. Totuși, este nevoie să adulmecăm fiecare mașină nouă., uneori chiar aceeași mașină, dar în diferite niveluri de echipare. Și se dovedește că se spune despre 800-900 de tipuri de mașini acceptate, dar în practică sunt testate de fapt 10-20. Și acesta este un sistem - în Federația Rusă, autorul cunoaște cel puțin 3 echipe de dezvoltare care au mers pe această cale spinoasă și toate cu același rezultat deplorabil: trebuie să adulmecați / personalizați fiecare model de mașină, dar nu există resurse / fonduri pentru asta. Și motivul pentru aceasta este acesta: standardul este standardul și fiecare producător, atunci când este forțat, și când introduce în mod deliberat ceva propriu în implementarea sa, ceea ce nu este descris de standard. În plus, nu toate datele sunt prezente implicit pe conector. Există date care trebuie inițiate (dați o comandă pentru a transmite datele necesare unuia sau altuia bloc al mașinii).

Aici intervin interpreții de autobuz OBDII. Acesta este un microcontroler cu un set de interfețe care respectă standardul J1962M, traducând toată varietatea de date de pe diferite interfețe ale conectorilor de diagnosticare într-un limbaj mai convenabil pentru aplicații, cum ar fi aplicațiile de diagnosticare. Cu alte cuvinte, întreaga varietate de protocoale este acum decriptată de aplicație, indiferent la ce lucrează - pe un computer Windows sau pe o tabletă / smartphone. Primul interpret OBDII de masă cu un protocol deschis a fost ELM327. Acesta este un microcontroler MicroChip PIC18F2580 pe 8 biți. Cititorul să nu fie surprins de faptul că acest microcontroler este un dispozitiv de masă uz general. Firmware-ul este doar proprietar, iar costul real al „PIC18F2580+FirmWare” este impresionant de 19-24 USD. Adică, un scaner realizat pe un cip ELM327 „cinstit” nu poate costa mai puțin de 50 de președinți veșnic verzi. De unde vine pe piață o asemenea varietate de scanere / adaptoare cu prețuri „de la 1000 de ruble”, vă întrebați? Și acesta este prietenii noștri chinezi încercat! Cum au clonat acest cip, au otrăvit cristalul în straturi sau au adulmecat zi și noapte - să lăsăm în culise. Dar adevărul rămâne: clonele au apărut pe piață (de referință: un controler MicroChip de 8 biți în achiziții în vrac costă acum mai puțin de un dolar). Un alt lucru este cât de bine funcționează aceste clone. Există o părere că „atâta timp cât oamenii cumpără adaptoare ieftine, electricienii auto nu vor rămâne fără muncă”. Adică, o persoană cumpără un adaptor cu gândul „reîncărcați sau configurați ceva acolo”, iar rezultatul este diferit, ei bine, adică nu cel pe care se baza. Ei bine, de exemplu, brusc sistemul multimedia începe să clipească cu toate luminile, sau apare o eroare sau, în general, cutia intră în modul de urgență. Și este bine dacă fără consecințe grave - în cele mai multe cazuri, un specialist cu echipament profesional vindeca cal de fier. Dar se întâmplă și altfel. Aici, mai mulți factori se pot amesteca simultan: adaptorul greșit (clona), software-ul greșit, combinația greșită de adaptor + software și mâinile „stârbe” își pot juca, de asemenea, rolul. Remarc că un adaptor pe un cip onest de la un producător cu software-ul potrivit nu va duce la rezultate dezastruoase, cel puțin autorul nu cunoaște astfel de cazuri.
Ce se poate face cu acest adaptor? Ei bine, probabil cel mai frecvent caz, puneți în torpedo „pentru orice eventualitate”. Vizualizați și resetați eroarea imediat ce apare. Resetați contorul de parcurs înainte de a vinde mașina sau invers, „închideți” dacă sunteți șofer angajat. Activați orice opțiune din mașină, care este dezactivată implicit, și dealer oficial acest serviciu este platit. Actualizarea firmware-ului și reconfigurarea componentelor electronice sunt încă lăsate la latitudinea experților, dar majoritatea adaptoarelor permit și acest lucru. Cineva va dori pur și simplu să aibă mai multe informații despre parametrii motorului și a altor sisteme sub formă de grafică frumoasă pe o tabletă sau smartphone. Se găsesc adesea pe drum, din anumite motive, șoferii de taxi care au o tabletă Android instalată în fața tabloului de bord și o acoperă complet și așa: această tabletă este cel mai probabil conectată la un astfel de adaptor prin bluetooth sau prin Wi-Fi. Mai sunt întreaga linie aplicații, aceasta este utilizarea unui astfel de adaptor împreună cu un dispozitiv telematic (tracker) sau o alarmă. Conectarea la conectorul de diagnosticare folosind un astfel de adaptor vă permite să eliminați rapid datele necesare monitorizării. În cele mai multe cazuri, această metodă este mai ieftină pentru dezvoltator, iar instalarea în sine este mai simplă, deoarece necesitatea instalării diverși senzori, totul (sau aproape totul) poate fi eliminat din OBDII.
Un alt lucru este că capacitățile cipului sunt deja insuficiente pentru utilizare mașini moderne. Undeva la mijlocul anilor zero, cursurile de schimb pe autobuzul CAN au crescut, a apărut SW_CAN. Dar cel mai important: lungimea (numărul de caractere) în cuvintele cod a crescut. Și dacă este posibil în hardware, printr-un releu sau un comutator banal, să lipiți cârje pe ELM327 care vă vor permite să lucrați atât cu versiunile MS, cât și HS și SW ale CAN, atunci puterea de procesare PIC18F2580 cu cei 4 MIPS ai săi este în mod clar, nu este suficient pentru cuvinte lungi de cod. Apropo, ultima versiune ELM327 (V1.4) datează din 2009. Și puteți folosi acest cip fără „cârje” doar pentru mașinile fabricate înainte de mijlocul zero. Deci ce să fac. Calea de ieșire, destul de ciudat, este și nu una.
CAN-LOG, de asemenea interpret, dar nu set complet interfețe OBDII, dar două magistrale CAN. Se pare că acest lucru este suficient pentru a elimina întregul informatie necesara. Adevărat, nu toate mașinile au ambele Autobuzul CAN adus la priza de diagnosticare. Deci, trebuie să vă conectați sub tabloul de bord. Și acest lucru nu este întotdeauna acceptabil din motive de menținere a unei garanții, deși există o opțiune de a citi fără fir informații din autobuz, dar acest lucru este și mai scump, iar fiabilitatea datelor preluate nu este de 100%. Poate fi folosit ca dispozitiv terminat, prin conectarea acestuia prin UART sau RS232, sau doar un cip, integrându-l pe placa dispozitivului cu o suma mica componente discrete. Costul dispozitivului este cu siguranță mai mare decât costul unui ELM327 autentic, dar acest lucru este compensat de o listă uriașă de vehicule și funcții acceptate. Mai mult, lista vehiculelor acceptate include nu numai mașini, ci și camioane, utilaje de construcții, rutiere și agricole. CAN-LOG funcționează puțin diferit față de ELM327 și clonele sale. Când este conectat la anvelopele unei mașini, este necesar să selectați și să setați numărul de program corespunzător mașinii. Și acest lucru este convenabil, pentru că. dezvoltatorul nu trebuie să se aprofundeze în întreaga varietate de protocoale. (În ELM327, selecția mașinii și reglarea fină a cipurilor sunt la cheremul aplicației).
Există și alte soluții care vă permit să capturați cu ușurință și grație date din conector de diagnosticare. Ei bine, întrebarea dacă este posibil să îmblânziți un conector de diagnostic obișnuit și cum, fiecare dezvoltator va decide singur. Pentru o flotă de mașini de aceeași marcă, puteți încerca să vă scrieți propriul software, cu excepția cazului în care, desigur, producătorul închide protocoalele. Și dacă dispozitivul telematic va fi instalat diferite modele, atunci este mai înțelept să folosiți unul dintre interpreții OBDII.

O mașină modernă este un complex electronic-mecanic complex. Determinarea unui nod sau mecanism defect într-un astfel de complex fără ajutorul unui special echipamente de diagnosticare necesită mult efort și, în multe cazuri, este complet imposibil.

Prin urmare, aproape toate vehiculele fabricate sunt echipate cu interfețe pentru conectarea la dispozitive de diagnosticare. Cele mai comune elemente ale unor astfel de interfețe includ conectorul OBD2.

Ce este un conector de diagnosticare OBD2

Un pic de istorie

Pentru prima dată, producătorii s-au gândit serios la automatizarea diagnosticării auto în anii '70. Atunci au apărut unitățile electronice de control al motorului. Au început să fie echipate cu sisteme de autodiagnosticare și conectori de diagnosticare. Prin închiderea contactelor conectorului, este posibilă diagnosticarea unei defecțiuni a unităților de control al motorului folosind coduri intermitente. Ca introducerea personalului tehnologia calculatoarelor au fost dezvoltate dispozitive de diagnosticare pentru a interfata conectorii cu computerele.

Apariția de noi producători pe piața auto, creșterea concurenței au predeterminat necesitatea unificării dispozitivelor de diagnosticare. Primul producător care a luat această sarcină în serios a fost Motoare generale, care a introdus în 1980 un protocol universal pentru schimbul de informații prin interfața ALDL Assembly Line Diagnostic Link.

În 1986, protocolul a fost ușor îmbunătățit prin creșterea volumului și vitezei transferului de informații. Deja în 1991, statul american California a introdus un regulament conform căruia toate mașinile vândute aici urmau protocolul OBD1. Era o abreviere pentru On-Board Diagnostic, adică on-board diagnostics. A simplificat foarte mult viața companiilor care deservesc vehicule. Acest protocol nu a reglementat încă tipul conectorului, locația acestuia, protocoalele de eroare.

În 1996, protocolul OBD2 actualizat sa răspândit deja în toată America. Prin urmare, producătorii care doresc să stăpânească piata americana, pur și simplu au fost forțați să o respecte.

Văzând un avantaj clar în procesul de unificare a reparațiilor și întreținerii auto, standardul OBD2 a fost extins la toate vehiculele cu motoare pe benzină vândut în Europa din 2000. În 2004, standardul obligatoriu OBD2 a fost extins la mașini diesel. În același timp, a fost completat cu standardele Controller Area Network pentru magistralele de comunicație.

Interfață

Este greșit să presupunem că interfața și conectorul OBD2 sunt la fel. Conceptul de interfață include:

• conectorul în sine, inclusiv toate conexiunile electrice;
• un sistem de comenzi și protocoale pentru schimbul de informații între unitățile de control și complexe software și de diagnosticare;
• standarde de execuție și amplasare a conectorilor.

Conectorul OBD2 nu trebuie să fie trapezoidal cu 16 pini. Pe multe camioane și vehicule comerciale au un design diferit, dar principalele magistrale de transmisie sunt și ele unificate.

V autoturisme de pasageri La vehiculele înainte de 2000, producătorul putea determina independent forma conectorului OBD. De exemplu, pe unii Vehicule MAZDA a fost folosit un conector nestandardizat până în 2003.

Nici o locație clară pentru instalarea conectorului nu este reglementată. Standardul specifică: la îndemâna șoferului. Mai precis: nu mai mult de 1 metru de volan.

Acest lucru este adesea dificil pentru electricienii auto neexperimentați. Cele mai comune locații ale conectorilor sunt:

• lângă genunchiul stâng al șoferului sub bord;
• sub scrumieră;
• sub unul dintre mufele de pe consolă sau sub tabloul de bord (la unele modele VW);
• sub maneta frânei de mână (adesea la primele OPEL-uri);
• în cotieră (apare la Renault).

Locația exactă a conectorului de diagnosticare pentru mașina dvs. poate fi găsită în cărțile de referință sau pur și simplu „google”.

În practica unui electrician auto, există cazuri în care conectorul a fost pur și simplu tăiat sau mutat în alt loc în timpul reparațiilor după accidente sau modificări la caroserie sau la interior. În acest caz, este necesară refacerea acestuia, ghidată de circuitul electric.

Pinout (schema de cablare) conector OBD2

Schema de conectare a conectorului standard OBD2 cu 16 pini utilizat în cele mai moderne mașini, prezentat în figură:

Atribuire PIN:

1. autobuz J1850;
2. stabilite de producător;
3. greutatea mașinii;
4. masă semnal;
5. CAN bus mare;
6. Anvelopa K-line;
7. stabilite de producător;
8. stabilite de producător;
9. autobuz J1850;
10. stabilite de producător;
11. stabilite de producător;
12. stabilite de producător;
13. autobuz CAN J2284;
14. Anvelopă L-Line;
15. plus cu baterie.

Principalele diagnostice sunt autobuzele CAN și K-L-Line. În cursul munca de diagnosticare aceștia, prin schimbul de informații conform protocoalelor corespunzătoare, interoghează unitățile de control ale mașinii, primind informații despre erori sub formă de coduri unificate.

În unele cazuri, instrumentul de diagnosticare nu poate comunica cu unitățile de control. Acesta este cel mai adesea asociat cu o defecțiune a magistralei CAN: un scurtcircuit sau un circuit deschis. Adesea, magistrala CAN este închisă de defecțiuni ale unităților de control, de exemplu, ABS. Această problemă poate fi rezolvată prin dezactivarea blocurilor individuale.

Dacă conexiunea se pierde conform diagnosticului OBD, mai întâi verifică dacă radioul nativ este instalat pe mașină. Uneori, un radio auto non-standard scurtcircuitează autobuzul K-Line.

Pentru o mai mare fidelitate, este necesar să opriți radioul.

Concluziile, al căror scop este determinat de producător, sunt de obicei conectate direct la semnalele de diagnosticare ale unităților de control specifice (ABS, airbag-uri SRS, caroserie etc.)

Conexiune prin adaptoare

Dacă pe mașină este instalat un conector nestandard (producție de mașini înainte de 2000 sau camioane sau vehicule comerciale), puteți folosi adaptoare speciale sau le puteți realiza singur.

Pe Internet, puteți găsi o schemă de cablare pentru pinii conectorului, similară cu cea prezentată în figură:

Dacă mașina este în uz constant sau pentru muncă profesională ca electrician auto, este mai ușor să achiziționați un adaptor (kit adaptor).

Pentru scanerul de diagnosticare AUTOCOM, acestea arată astfel:

În minimum set standard pentru autoturisme include opt adaptoare. Un conector al adaptorului se conectează la conectorul OBD al mașinii, celălalt la diagnostic OBD cablu sau direct la scanerul BLUETOOTH ELM 327.

Nu în toate cazurile, utilizarea adaptoarelor asigură diagnosticarea vehiculului. Unele vehicule nu oferă împerechere OBD, în ciuda faptului că pot fi conectate la conectorul OBD. Acest lucru se aplică mai mult la mașinile mai vechi.

Algoritm general de diagnosticare auto

Pentru diagnosticare, veți avea nevoie de un autoscanner, un dispozitiv de afișare a informațiilor (laptop, smartphone) și software adecvat.

Procedura pentru efectuarea lucrărilor de diagnosticare:

1. Cablul OBD este conectat la priza de diagnosticare a mașinii și la autoscanner. Pe scaner, atunci când este conectat, LED-ul de semnal ar trebui să se aprindă, indicând faptul că scanerului este furnizat +12 volți. Dacă ieșirea de +12 volți de pe conector nu este conectată, diagnosticarea nu este posibilă. Ar trebui să căutați cauza lipsei de tensiune la pinul 16 al conectorului de diagnosticare. O posibilă cauză ar putea fi o siguranță defectă. Scaner (dacă nu dispozitiv independent) este conectat la laptop. Software-ul de diagnosticare este încărcat pe computer.
2. În programul de interfață, este selectată marca mașinii, motorul, anul de fabricație.
3. Contactul este pus, se așteaptă sfârșitul lucrării de autodiagnosticare a mașinii (în timp ce luminile aprinse bord).
4. Este pornită o scanare de eroare statică. În procesul de diagnosticare, procesul de diagnosticare va fi semnalizat pe scaner prin LED-uri intermitente. Dacă acest lucru nu se întâmplă, cel mai probabil, diagnosticul va fi nereușit.
5. La sfârșitul scanării, programul emite coduri de eroare. În multe programe, acestea sunt însoțite de o decriptare rusificată, uneori nu ar trebui să fie complet de încredere.
6. Înregistrați toate codurile de eroare înainte de a le șterge. Ele pot dispărea și reapărea după un timp. Acest lucru se întâmplă adesea în sistemul ABS.
7. Ștergeți (sau mai degrabă frecați) erorile. Această opțiune este disponibilă în toate scanerele. După această operațiune, erorile inactive vor fi șterse.
8. Opriți contactul. După câteva minute, porniți din nou contactul. Porniți motorul, lăsați-l să funcționeze aproximativ cinci minute, este mai bine să faceți o rulare de control de cinci sute de metri cu efectuarea obligatorie de viraj la stânga și la dreapta și frânarea, deplasarea în sens invers, pornind semnale luminoase și alte opțiuni pentru interogarea maximă a tuturor sistemelor.
9. Efectuați o rescanare. Compara noile erori „umplute” cu cele anterioare. Erorile rămase vor fi active, trebuie eliminate.
10. Închideți mașina.
11. Redecriptați erorile folosind programe speciale sau Internet.
12. Puneți contactul, porniți motorul, efectuați diagnosticarea dinamică a motorului. Majoritatea scanerelor permit în modul dinamic (at motorul in functiune, schimbarea pozitiei pedalelor de acceleratie, frane, alte comenzi) pentru a masura parametrii de injectie, unghiul de aprindere si altele. Aceste informații descriu mai pe deplin funcționarea mașinii. Pentru a descifra diagramele rezultate, sunt necesare abilitățile unui electrician auto și îngrijitor.

Video - procesul de verificare a unei mașini prin conectorul de diagnosticare OBD 2 folosind Launch X431:

Cum să descifrezi codurile de eroare

Majoritatea codurilor erori OBD unificat, adică aceeași interpretare corespunde unui anumit cod de eroare.

Structura generală a codului de eroare este:

În unele vehicule, înregistrarea erorilor are o formă specifică. Este mai sigur să descărcați coduri de eroare de pe Internet. Dar a face acest lucru pentru toate erorile în majoritatea cazurilor va fi de prisos. Poți să folosești programe speciale tip AUTODATA 4.45 sau similar. Pe lângă decodare, ele indică posibile motive, totuși, succint și în engleză.

Este mai ușor, mai fiabil și mai informativ să introduceți într-un motor de căutare, de exemplu, „eroare P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B”, adică indicați pe scurt toate informațiile despre mașină și codul de eroare. Rezultatul căutării va fi informații fragmentare pe diverse forumuri și alte site-uri. Nu urmați imediat orbește toate recomandările. Dar, la fel ca opinia publicului despre cunoscutul program, multe dintre ele vor fi plauzibile. În plus, puteți obține informații video și grafice, uneori extrem de utile.

1. Unele surse indică diferite modalități de auto-diagnosticare a unei mașini prin conectarea jumperilor la conectorul OBD. V cazuri de urgenta este justificat. Dacă există o oportunitate, timp și bani (acum foarte mici, chiar și cu o vizită) pentru diagnosticarea de către un specialist, este mai bine să apelați la ajutorul acestuia.
2. Dacă aveți abilitățile de a lucra cu un computer sau dispozitive Android, puteți achiziționa cel mai simplu scaner ELM327 și apoi să diagnosticați singur motorul. Scanerele multi-marcă mai scumpe, cum ar fi AUTOCOM, permit diagnosticarea semi-profesională a majorității mărcilor de mașini. Puteți cumpăra diagnostice scumpe prin partajarea cu vecinii din garaj sau colegii. Astfel de diagnostice pot fi profitabile prin furnizarea de servicii „hacky”.
3. Nu blocați conectorul. După cumpărarea unei mașini, încercați să-i găsiți locația, deoarece poate fi deodată utilă.

Scaner pentru diagnostic propriu mașină

OBD-II (Diagnosticare la bord) - Diagnosticarea la bord, un standard dezvoltat la mijlocul anilor 90, oferă control deplin asupra motorului. Permite monitorizarea părților caroseriei și a dispozitivelor suplimentare, precum și diagnosticarea rețelei de control al vehiculului. În acest standard, producătorii folosesc diverse protocoale pentru conectarea la o mașină.

Specificația OBD-II prevede o interfață hardware standardizată și este un bloc conector de diagnosticare (DLC - Diagnostic Link Connector) care respectă standardul SAE J1962, cu 16 pini (2 × 8) pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare la o mașină sub forma a unui trapez. Spre deosebire de conectorul OBD-I, care se găsește uneori sub capota unei mașini, conectorul OBD-II trebuie să fie situat lângă volan sau la îndemâna șoferului. SAE J1962 definește pinout-ul unui conector:

Coduri de eroare OBD-II

Fiecare dintre codurile de eroare OBD-II este format din cinci caractere. Litere și patru cifre.

Numerotarea erorilor OBD-II.

• P00xx - Controlul sistemului de formare a amestecului și al sistemului suplimentar. reducerea emisiilor de evacuare.
• P01xx - Controlul sistemului de formare a amestecului.
• P02xx - Controlul sistemului de formare a amestecului.
• P03xx - Sistem de aprindere și sistem de control al rateurilor.
• P04xx - Sisteme auxiliare de control al emisiilor.
• P05xx - Controlul vitezei vehiculului, sisteme miscare inactiv si alte sisteme.
• P06xx - unități de control ECM / PCM / TCM și alte sisteme
• P07xx - Transmisie.
• P08xx - Transmisie.
• P09xx - Transmisie.
• P10xx - Codurile stabilite de producător. Depinde de marca mașinii.
• P20xx - Codurile stabilite de producător. Depinde de marca mașinii.
• B00xx - Caroseria ((airbag-uri, inchidere centrala, geamuri-lifturi electrice).
• C00xx - Șasiu (controlul tracțiunii ABS, ESP, controlul tracțiunii TCS Sistem de sistem stabilitatea cursului de schimb).
• U10xx - Schimb de date magistrală de interconectare (CAN-bus) (CAN-II).
• U25xx - Interblock data bus (CAN-bus) (CAN-II).

Caracterele xx se referă la defectele individualeîn cadrul fiecărui subsistem.

Date de diagnosticare OBD-II

OBD-II oferă acces la date de la diverse sisteme masina si incl. de la unitatea de comandă a motorului și este o sursă valoroasă de informații atunci când vă depanați vehiculul. Standardul SAE J1979 definește o modalitate de a solicita diverse date de diagnosticare și o listă de parametri standard prin PID (Parameter Identification) - Identificatori de parametri care pot fi accesați în ECU. Pentru o listă a PID-urilor OBD-II de bază, definițiile acestora și formulele pentru conversia OBD-II în unități de diagnosticare semnificative, consultați PID-uri standard OBD-II. Producătorii nu sunt obligați să respecte toate PID-urile enumerate în J1979. Ei pot include propriile PID-uri în OEM. Producătorii individuali extind adesea codurile OBD-II cu un set suplimentar de propriile PID-uri OBD-II non-standard. Există o cantitate foarte limitată de informații din domeniul public pentru PID-uri non-standard. Sursa principală de informații despre TIN-uri non-standard pentru toți producătorii este ETI (Equipment and Tool Institute), dar informațiile sunt disponibile numai pentru membrii săi.

Moduri de diagnosticare a sistemului OBD-II

Principalele caracteristici ale protocolului OBD-II, în conformitate cu ISO 15031:

• Mod $01: Date de diagnosticare unitatea de putere(Date de diagnosticare curente ale grupului de propulsie, date live, flux de date).
• Mod $02: Acces la datele stocate („înghețate”) (Freeze Frame, FF).
• Mod $03: Citiți codurile de eroare legate de emisii.
• Mod $04: Șterge informatii de diagnostic(Șterge/Resetează informațiile de diagnosticare legate de emisii) și DTC.
• Mod $05: Rezultatele testului de monitorizare a senzorului de oxigen
• Mod $06: Rezultatele testelor de monitorizare la bord pentru sistemele de monitorizare non-continuă
• Mod $07: Monitorizarea rezultatelor testelor pentru sistemele monitorizate continuu
• Mod $08: Solicitați controlul testului sau componentei sistemului la bord
• Mod $09: Citiți informațiile de identificare a vehiculului (Solicitați informații despre vehicul).
• Modul $0A: erori care au fost eliminate. DTC-uri permanente (DTC-uri eliminate) - coduri de diagnosticare a erorilor.

Autocom (autocom) este un instrument modern de diagnosticare care servește drept legătură între mașină și computer. Funcționează la mașini vechi și noi. Cu acesta puteți efectua diagnosticarea mașinilor din 1988. În total, aproape 50 de mărci diferite de mașini sunt acceptate.

Pinouts conector

Mulți se confruntă cu problema cablurilor pinout pt camioane Prin urmare, ediția 2 a Schemei a adunat o colecție completă de pinouts și conexiuni pentru astfel de cabluri.

Seturi de cabluri Autocom

La vânzare există seturi universale, de exemplu un set cabluri de diagnosticare Camioane Autocom CDP+ - utilizate pentru a conecta autoscannerul Autocom CDP+ la camioane cu conectori de diagnosticare ai vechiului eșantion.

Lista cablurilor incluse în kit:

• Diagnostic Cablu Autocom- Knorr, Wabco Trailer 7 pin
• Cablu diagnostic Autocom - MAN 12 pini
• Cablu diagnostic Autocom - MAN 37 pini
• Cablu diagnostic Autocom - IVECO 30 pini
• Cablu diagnostic Autocom - SCANIA 16 pini
• Cablu Diagnostic Autocom - Mercedes-Benz 14 pini
• Cablu diagnostic Autocom - Renault 12 pini
• Cablu diagnostic Autocom - VOLVO 8 pini

Cu pachetul software TRUCKS, puteți efectua diagnostice specifice mărcii pentru vehicule ușoare și grele. vehicule comerciale, autobuze și remorci din 1995. Un total de 37 de mărci diferite.

Descrierea programului Autocom

Lista ECU-urilor acceptate:

Diagnosticarea motorului prin protocolul OBD2
- diagnosticare motor conform protocoalelor din fabrica
- diagnosticarea sistemelor electronice de aprindere
- diagnosticarea sistemelor de climatizare
- diagnosticarea imobilizatoarelor
- diagnosticarea sistemelor de control al transmisiei
- diagnosticarea sistemelor ABS
- diagnosticare sisteme SRS airbag
- diagnosticare bord și resetare interval de service
- diagnosticarea sistemelor de confort
- diagnosticarea sistemelor electronice ale corpului

Programul de diagnosticare GENERIC este un program de diagnosticare bazat pe standarde conceput special pentru a lega și standardiza codurile de eroare. GENERIC inclus pentru variantele de autoturisme si camioane.

Protocoale și standarde 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL și (SPI, analog intrare, 5 volți ieșire).

Folosind funcția înregistratoare de zbor, puteți înregistra parametrii în timp real în timp ce vehiculul este în mișcare. În timpul înregistrării, puteți, prin apăsarea unui buton, să evidențiați și să vă amintiți o anumită eroare pentru a o studia mai târziu. TCS CDP+ este echipat cu memorie încorporată, eliminând necesitatea unui computer. Memoria nu este inclusă.

Cu indicatorul multicolor Autocom, aveți control complet asupra procesului de diagnosticare. Diverse culori iar mesajele sonore vă vor spune în ce etapă a diagnosticării este executată în momentul actual. De exemplu, dacă indicatorul comută între albastru și verde, acesta comunică cu unitatea de control a mașinii.

Când Autocom este conectat la vehicul, dispozitivul va verifica tensiunea de la bordul vehiculului și se va ajusta automat la nivelul de tensiune de 12 sau 24 de volți al vehiculului. Dacă tensiunea devine prea mare sau prea scăzută, Autocom vă va avertiza atât cu un mesaj sonor, cât și cu un indicator luminos, precum și cu o alertă prin pictograma bateriei din software.

Există o funcție în software care vă permite să citiți numărul șasiului de la vehiculul pe care doriți să-l diagnosticați. Acest lucru asigură că modelul și anul de fabricație sunt selectate automat. În plus, codul motorului pt Vehicul, care sunt în mod normal lizibile, este de asemenea selectat automat.

Sistemul de scanare inteligentă (ISS) scanează toate sistemele din vehicul și afișează codurile de eroare care sunt stocate în fiecare sistem. Economisește timp și obțineți o imagine de ansamblu rapidă starea curenta masina in ansamblu. Când ISS este finalizat, puteți alege sistem special management pentru a analiza rezultatele în viitor.

Sistemele inteligente de identificare (ISI) detectează și selectează automat tipul de controler care este instalat în vehicul. Acest lucru asigură că sesiunea de diagnosticare va rula corect cu setări corecte după cum este necesar.

Sub această funcție, veți putea vedea adaptările și ajustările care sunt posibile pentru masina specifica fără a avea o mașină lângă tine. Împreună cu ajutorul textelor ca ghid, poți planifica și fi eficient în munca ta, și chiar în situații dificile.

Autoscannerul Autocom este echipat cu tehnologie unică multiplexor, care îi permite să fie utilizat pe toate tipurile de vehicule, indiferent de nivelul de tensiune și standardele de comunicare. Pentru acele vehicule care nu folosesc conectorul standard cu 16 pini, este posibil să se conecteze cabluri adaptoare speciale.

Instrucțiuni video