Uleiuri auto și tot ce trebuie să știi despre uleiurile de motor. Ulei în cutia de viteze a tractorului cu mers în spate - cheia unei lucrări de succes Ce să umpleți cutia de viteze

Pentru lubrifierea angrenajelor și rulmenților din cutii de viteze se pot folosi diverse tipuri de uleiuri: industriale, de turbină, de aviație, cilindrice, auto, de motor, precum și uleiuri cu aditivi, care sunt date în Tabel. 274.

Uleiurile industriale au găsit o largă aplicație în cutiile de viteze. Cifrele din denumirea mărcii de ulei indică vâscozitatea medie la o temperatură de 50 sau 100 ° C.

Alături de vâscozitate, un indicator important al proprietăților fizico-chimice ale uleiurilor sunt punctele de aprindere și de curgere.În cutiile de viteze de mare viteză, în special cele conduse de turbine cu abur, în cutiile de viteze ale turbosuflantelor, turbocompresoarelor și altor mașini similare, uleiurile de turbine sunt folosite pentru lubrifierea angrenajelor. și rulmenți, uleiul este în special utilizat pe scară largă turbina 57 (turbo-redusă).

Uleiurile de turbine suferă o purificare mai profundă în comparație cu uleiurile industriale și au următoarele calități: rezistență ridicată la acțiunea oxidantă a aerului la temperaturi ridicate; capacitate mare de dimulsionare de a se separa rapid și complet de apa care intră în sistemul de lubrifiere; aciditate inițială scăzută și conținut de cenușă. Ca urmare, uleiurile pentru turbine sunt mai des folosite în sistemele de lubrifiere cu circulație. Cu stabilitate ridicată, acestea oferă posibilitatea de funcționare pe termen lung fără înlocuire.

Uleiurile de aviație au vâscozitate și lubrifiere ridicate și sunt rezistente la temperaturi ridicate. Sunt potrivite pentru lubrifiere atât prin stropire, cât și prin lubrifiere centralizată.

Uleiurile pentru automobile, transmisii, motor și cilindri au o vâscozitate ridicată, un punct de aprindere ridicat, unele dintre ele au un punct de curgere scăzut și sunt utilizate pentru lubrifierea cutiilor de viteze cu viteză circumferențială mică.

Uleiurile pentru echipamente industriale sunt utilizate pentru lubrifierea cutiilor de viteze mari în industria metalurgică și minieră cu module de angrenare de la 15 la 50, care funcționează la viteze de la 1 la 8 m/s. În timpul iernii, pentru a reduce rezistența la curgerea uleiului în conductele sistemelor de lubrifiere circulante, uleiurile P-8p, PS-28 sunt încălzite la o temperatură de 20 ... 25 ° C.

Recent, au fost dezvoltate tipuri de uleiuri minerale industriale cu aditivi. Datorită procentului rațional de aditivi, antiuzură, presiune extremă, antioxidant, anticoroziv și alte proprietăți sunt îmbunătățite.

Uleiurile sintetice cu vâscozitate medie au un punct de curgere scăzut și pot fi utilizate atunci când angrenajele funcționează în condiții de temperatură scăzută.

Unsori

Unsorile din cutiile de viteze sunt folosite pentru a lubrifia rulmenții atunci când stropirea cu ulei nu este suficientă pentru lubrifiere. Acest lucru se întâmplă în cutiile de viteze cu mai multe trepte atunci când se lubrifiază rulmenții arborilor cu viteză mică. Unsorile pot fi împărțite în două grupe - cu sânge și încorporate.

Lubrifianții de purjare sunt utilizați în sistemele de conducte centralizate către punctele de lubrifiere, deoarece au cea mai mică rezistență.

Grease Uniol-2 este recomandată pentru sistemele de alimentare centralizate. Au o gamă de temperatură de funcționare în unitățile de frecare de la -30 la +120 ° C și se caracterizează prin proprietăți de performanță mai ridicate în comparație cu grăsimea IP1.

Unsoarea din plastic Litol-24 și înlocuitorul său ESH-176 sunt recomandate ca lubrifianți încorporați și pot funcționa fără înlocuire și aditivi timp de până la 2 ani la temperaturi ale rulmenților de la -40 la +100°C. În tabel. 275 prezintă date despre lubrifianții pentru utilizarea temperaturii într-un anumit interval de funcționare a mecanismului.

Alegerea gradului și vâscozității uleiului

O creștere a vâscozității uleiului afectează favorabil creșterea stabilității suprafeței materialului dinților. Prin urmare, este de preferat să folosiți uleiuri mai vâscoase. Pentru lubrifierea angrenajelor și rulmenților cutiilor de viteze se utilizează o gamă largă de uleiuri lichide, în funcție de condițiile de funcționare și de viteza periferică.

Caracteristicile vâscozitate-temperatură ale uleiurilor sunt prezentate în fig. 33. Selectarea prealabilă a tipului de ulei pentru lubrifierea angrenajului angrenajelor cilindrice și conice, în funcție de turația circumferențială a angrenajului și de temperatura ambiantă, se poate efectua conform graficelor prezentate în fig. 34.

Tabelul 275

Unsori

Orez. 33

Pentru cutiile de viteze cu mai multe trepte se folosește ulei cu vâscozitate medie, care este determinat în funcție de programul pentru fiecare treaptă de viteză. Vâscozitatea uleiului pentru angrenajele care funcționează invers trebuie să fie cu 10...15% mai mare decât cea constatată din graficul din fig. 34.

Mai exact, alegerea tipului de ulei se face în funcție de temperatura ambiantă din cutia de viteze.

Temperatura t m, la care uleiul este încălzit în timpul T, este determinată de formula

unde T este timpul real de funcționare al cutiei de viteze pentru o perioadă egală cu o oră; G 1 - greutatea cutiei de viteze, kg; C 1 - capacitatea termică medie a metalului [≈ 0,12 kcal / (kg grade)]; G 2 - masa uleiului, kg; C 2 - capacitatea termică a uleiului [≈0,4 kcal / (kg grade)]; t in - temperatura ambiantă, ° С; Unitatea F p - suprafața suprafețelor exterioare ale carcasei și a capacului cutiei de viteze, spălate în interior cu ulei, m 2; K t - coeficientul de transfer termic; η - randamentul reductorului; P este puterea furnizată cutiei de viteze, kW.

Dacă temperatura de funcționare a uleiului t M nu este setată, atunci marca uleiului este determinată aproximativ din condițiile de funcționare ale cutiei de viteze. La regimurile medii de funcționare ale cutiei de viteze (durata de funcționare în timpul ciclului de lucru PV = 25%), se poate folosi ulei de marca I = 70A; în condiții severe de funcționare (PV = 40% sau mai mult), se recomandă utilizarea uleiului ASZp-10. Aceste recomandări pentru alegerea gradului de ulei sunt aplicabile numai la lubrifierea angajării roții prin baie într-o baie de ulei.

Multe uleiuri minerale din materialele de referință au o specificație de vâscozitate la 50°C. La alte temperaturi decât 50°C, vâscozitatea uleiului este determinată de formula v t = φ t v so . Coeficientul φ t poate fi determinat din graficul prezentat în fig. 35.

Ungerea angrenajelor elicoidale și conice

Angrenajele angrenajelor elicoidale și conice sunt de obicei lubrifiate cu ulei lichid. La cutiile de viteze se folosesc următoarele metode de lubrifiere: carter, flux carter, centralizat sau cu jet.

În cutiile de viteze cu două și trei trepte se poate folosi și o metodă de lubrifiere combinată; pentru o treaptă centralizată, pentru cealaltă - carter.

Metoda de lubrifiere este selectată în funcție de viteza circumferențială. La viteze periferice care nu depășesc 10 m/s, se folosește lubrifierea carterului prin imersare într-o baie de ulei a cutiei de viteze dacă nu este necesară răcirea prin alimentarea centralizată cu ulei răcit.

Dacă distanța dintre centrele în astfel de viteze nu depășește 300 mm, viteza circumferențială poate fi de până la 12 m/s.

Odată cu o creștere suplimentară a vitezei circumferențiale, pierderea pentru agitarea uleiului crește brusc.

Temperatura uleiului din baia cutiei de viteze este permisă până la 65 ° C și numai în cazuri rare până la 85 ° C.

Toate cutiile de viteze, în special cele cu o treaptă largă, trebuie verificate pentru încălzire.

Trebuie remarcat faptul că, cu cât temperatura este mai mică, cu atât vor fi mai bune condițiile de lubrifiere a angrenajului, deoarece odată cu creșterea temperaturii, vâscozitatea scade și proprietățile fizice și mecanice ale uleiului se deteriorează.

La o viteză circumferențială în angrenaj de 10 ... 12 m / s, roata dințată trebuie scufundată într-o baie de ulei cu înălțimi de cel mult doi până la trei dinți. La viteze mai mici, cantitatea de imersie poate fi crescută, așa cum se face, de exemplu, în cutiile de viteze în două și trei trepte.

Metoda de lubrifiere prin curgere a carterului constă în faptul că uleiul este alimentat în baia cutiei de viteze dintr-o parte, iar din cealaltă parte este descărcat. Ca urmare, se menține un nivel constant de ulei în baie și în același timp se răcește.

Ungerea centralizată se aplică la viteze de transmisie periferice care depășesc 10 m/s. Dacă, împreună cu lubrifierea, este necesară și răcirea, atunci lubrifierea cu jet este utilizată și la viteze mai mici. La viteze circumferențiale mari și la necesitatea răcirii forțate a cutiei de viteze, uleiul este furnizat angrenajelor și rulmenților sub presiune de la pompe sau alte dispozitive. Stațiile individuale de lubrifiere care deservesc o singură cutie de viteze sunt echipate cu pompe cu viteze, iar stațiile mai mari cu cele cu piston. Pentru a curăța uleiul de murdărie și alte impurități, se folosesc filtre cu plasă și lamelare. Uleiul este răcit în răcitoare tubulare, prin care trece apa de răcire, iar uleiul prin inel.

Pentru a păstra proprietățile fizice și chimice ale uleiului pentru o durată de viață mai lungă, precum și pentru o îmbunătățire a nămolului de ulei, sistemul de lubrifiere este completat cu rezervoare de decantare cu o capacitate de 8 până la 20 de ori puterea pe minut a pompei. Stațiile sunt echipate cu manometre tehnice și cu electrocontact, termometre de rezistență și alte instrumente. Pentru a controla alimentarea cu lubrifiant la rulmenți și angrenajele din linii, sunt instalați indicatoare de debit de ulei.

La proiectarea conductelor, admisiei și ieșirii uleiului, dimensiunea conductelor trebuie selectată în funcție de volumul de ulei consumat de punctele de lubrifiere. Aria secțiunii transversale a conductei de evacuare ar trebui să fie de 5...7 ori mai mare decât aria secțiunii transversale a conductei subacvatice. O valoare mai mică poate fi acceptată pentru uleiurile cu vâscozitate mai mică. Dacă raportul specificat nu este respectat, cutia de viteze se poate revărsa cu ulei, se poate infiltra prin garnituri și poate încălzi cutia de viteze din cauza pierderilor de amestecare a uleiului.

Schema stației de lubrifiere lichidă a cutiei de viteze este prezentată în fig. 36, unde 1 este o pompă; 2 - răcitor cu filtru; 3 - rezervor de decantare; 4 - supapa de siguranta; 5 - manometru; 6 - indicator debit ulei; 7-valve. În multe cazuri, pentru a scurge mai convenabil uleiul din baia cutiei de viteze, stația este amplasată semnificativ sub cutia de viteze. La lubrifierea cu jet de viteză a cutiilor de viteze, pentru a determina dimensiunea și performanța stațiilor centralizate, este necesar să se stabilească cantitatea de ulei furnizată angrenajului. În acest caz, consumul aproximativ de ulei este de 3...4,5 litri pe minut la 1 kW de pierdere de putere în angrenaj. Se presupune ca uleiul va fi racit in frigidere la 5...8°C. Este necesar un calcul pentru a determina mai precis volumul de ulei furnizat angrenajelor și rulmenților.

La o viteză circumferențială de până la 10 m/s, uleiul este furnizat de sus, indiferent de sensul de rotație al știfturilor dintate, la o viteză circumferențială mai mare de 10 m/s, uleiul este alimentat în angrenare în direcția de rotație. Uleiul este furnizat la cuplare prin duze sau spray-uri. Presiunea din sistemul de lubrifiere este menținută la aproximativ 1–1,5 atm. la ieșirea duzei -0,5 ... 0,8 atm. Când angrenajele sunt inversate, duzele sunt amplasate pe ambele părți ale angrenajului, iar volumul de ulei alimentat angrenajului este crescut cu 20 .... 30% în acest caz față de cel calculat, determinat de regimul termic al cutia de viteze.

La cutiile de viteze cu una și două trepte, cu o viteză circumferențială a roții unuia dintre trepte mai mare de 2 m/s, rulmenții sunt lubrifiați cu ulei pulverizat de roată. În multe cazuri, în cutiile de viteze în trei trepte, rulmenții sunt și lubrifiați prin stropire. În cutiile de viteze cu trei și mai multe trepte, rulmenții arborelui cu viteză mică sunt adesea lubrifiați cu unsoare.

Rulmenții cu role conici și sferici cu două rânduri necesită mai multă lubrifiere.

Pe fig. 37 prezintă lubrifierea prin stropire a lagărelor unei cutii de viteze elicoidale conice în două trepte*. Rulmentul și angrenajul conic sunt lubrifiate cu ulei pulverizat de angrenajul conic. Uleiul intră în caneluri, apoi în canelura dintre sticlă și carcasa cutiei de viteze și prin orificiile din sticlă intră în rulmenții cilindrici și conici.

Una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea unui motor de plug de zăpadă este uleiul potrivit, care este completat la timp. Să învățăm cum să alegem uleiul pentru freza de zăpadă și cât de des să-l schimbăm.

Ce fel de ulei să umpleți o freză de zăpadă - înțelegem detaliile

Atunci când cumpărați ulei de motor pentru o freză de zăpadă, trebuie să luați în considerare factori precum condițiile de funcționare ale echipamentului și proprietățile lubrifiantului. Deoarece unitatea este utilizată în sezonul rece, adesea la o temperatură de -30 ° C, lubrifiantul trebuie să aibă și o serie de anumite caracteristici. Acestea includ:

• Economie de energie - rata pierderii de căldură de către uleiul în stare de încălzire depinde de această proprietate. Cu cât capacitatea de economisire a energiei este mai mare, cu atât remediul este mai bun;
• Grad ridicat de lubrifiere - uleiul protejează piesele motorului și celelalte componente ale frezei de zăpadă de frecare și uzură. Prin urmare, materialul trebuie să aibă o anumită consistență pentru a pătrunde rapid în canelurile dintre angrenajele mecanismelor;
• Durată lungă de viață - nimeni nu dorește să schimbe lunar uleiul de motor într-o freză de zăpadă. Pentru a scăpa de această nevoie, trebuie să alegeți un instrument cu o durată de viață crescută;
• Versatilitate - majoritatea uleiurilor moderne pot fi turnate atât în ​​motoarele pe benzină, cât și în motoarele diesel.

Piața modernă este literalmente plină cu tot felul de mărci de uleiuri concepute special pentru suflanele de zăpadă. Ca parte a acestor fonduri există toți aditivii necesari în proporțiile necesare pentru funcționarea echipamentului. Unul dintre acești lubrifianți este marca 5W30.

Marcajul acestui lubrifiant indică cel mai scăzut punct de îngheț al produsului la -30 ° C, ceea ce face ca uleiul să fie bine potrivit pentru funcționarea în regiunile de nord ale majorității țărilor CSI și ale Europei.

Un alt element important care are nevoie de lubrifiere este cutia de viteze. Elementele sale sunt în interacțiune constantă, motiv pentru care sunt supuse unei uzuri constante. Despre ce fel de ulei să turnați în cutia de viteze, fiecare specialist are propria părere. Cu toate acestea, toate cerințele de lubrifiant sunt reduse la o listă cu cei mai importanți parametri. Acestea includ:

• Incapacitatea de a oxida - compoziția nu trebuie să se oxideze și să nu se descompună sub influența temperaturii reci și a precipitațiilor;
• Consum redus - uleiul de motor pentru cutia de viteze trebuie sa aiba o durata de viata mare pentru a nu-l schimba prea des;
• Perioade scurte de evaporare - cu cât perioada de evaporare este mai mică, cu atât mai rar trebuie să schimbați agentul;
• Uzura lenta la sarcini mari - uleiul trebuie sa aiba proportii optime de aditivi pentru a nu ceda la uzura.

Este demn de remarcat faptul că uleiul mai scump pentru cutia de viteze pentru freza de zăpadă are toate proprietățile enumerate. Dar nu vă fie teamă de prețurile lor - în practică, o cutie de produse de calitate va costa cu un ordin de mărime mai ieftin decât mai multe cutii de lubrifianți ieftini.

Schimbarea uleiului într-o freză de zăpadă - procedura corectă

Uleiul pentru freza de zăpadă trebuie schimbat într-o anumită ordine. Dacă freza de zăpadă tocmai este pusă în funcțiune, prima schimbare a lubrifiantului trebuie efectuată strict după 5 ore de funcționare. A doua oară va trebui să schimbi uleiul după 25 de ore. Toate procedurile ulterioare de înlocuire a materialelor trebuie efectuate la fiecare 50 de ore de funcționare a unității.

Algoritmul de schimbare a lubrifiantului este următorul:

1. Pentru început, freza de zăpadă trebuie instalată pe o suprafață plană;
2. După aceea, unitatea trebuie pornită și așteptați 5-10 minute - uleiul încălzit devine mai dens și se scurge mai repede;
3. Apoi, trebuie să opriți motorul și să deșurubați dopul din partea de jos a rezervorului de ulei;
4. După aceea, trebuie să trageți capacul și sonda din gât;
5. Apoi ar trebui să scurgeți complet uleiul din rezervor punând un recipient sub el;
6. Apoi, trebuie să strângeți dopul de scurgere și să completați ulei proaspăt;
7. La sfârșit, rămâne să înșurubați sonda și capacul și să continuați să operați freza de zăpadă.

După schimbarea uleiului, este necesar să porniți motorul unității și să-l lăsați să funcționeze aproximativ 1-2 minute. Apoi, opriți motorul și verificați nivelul uleiului din rezervor.

Cum să umpleți corect uleiul în cutia de viteze - studiem subtilitățile

Uleiul cutiei de viteze trebuie schimbat la fiecare 50 de ore de funcționare a unității. Acest lucru se poate face fie printr-un orificiu special destinat în interiorul ansamblului, fie cu o dezasamblare completă a elementului.

În primul caz, uleiul trebuie extras cu o seringă și apoi turnați produsul prin orificiul din partea dreaptă sau stângă a cutiei de viteze. A doua opțiune va permite nu numai completarea cu ulei proaspăt, ci și curățarea mecanismului de rămășițe ale vechiului agent. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 4 șuruburi de fixare și separați cele două părți ale cutiei de viteze. Uleiul vechi rămas trebuie îndepărtat cu o cârpă veche sau un prosop de hârtie.

După aceea, cutia de viteze trebuie degresată. Pentru a face acest lucru, va trebui să tratați pereții piesei cu un agent de îndepărtare a lacului de unghii. La final, rămâne să asamblați cutia de viteze și să completați ulei nou cu o seringă.

Un cultivator este un instrument tehnic care se găsește adesea în fermă. Vă permite să cultivați rapid solul.

Dar pentru ca tractorul cu mers pe jos să funcționeze mult timp și cu o calitate înaltă, este nevoie de întreținere competentă.

Cutia de viteze a tractorului de mers în spate este un element structural semnificativ. Așadar, toți proprietarii de astfel de echipamente trebuie să știe ce fel de ulei să umple cutia de viteze a tractorului, cât de des ar trebui schimbată etc. Cel mai bine este să urmați recomandările producătorului. De exemplu, conform sfatului producătorului, uleiul din cutia de viteze a tractorului cu mers pe jos Neva ar trebui schimbat la fiecare 100 de ore de funcționare.

Toate informațiile necesare pot fi găsite întotdeauna în instrucțiuni. Dar există situații în care oamenii cumpără echipamente second hand. În acest caz, este posibil ca o persoană să nu aibă informații despre ce lichid de transmisie trebuie turnat în cutia de viteze și despre cum să o facă corect.

Este responsabil pentru transformarea și transportul cuplului care provine de la angrenajele mecanice. Putem spune că această componentă permite tractorului de mers în spate să funcționeze. Eficiența funcționării acestuia și, în consecință, eficiența întregului dispozitiv, va depinde de alegerea corectă a lubrifiantului pentru cutia de viteze.

Există mai multe tipuri de cutii de viteze: unghiulară, angrenată, step-down și invers. Toate au aceleași componente.

Care este cel mai bun ulei de folosit?

Atunci când alegeți un lubrifiant, ar trebui să evitați opțiunile prea ieftine. Ele pot fi de calitate scăzută. Pe lângă preț, merită să fiți atenți la indicele de vâscozitate al lubrifiantului. Este indicat pe ambalaj. Există mulți aditivi speciali care îmbunătățesc calitatea fluidului de transmisie.

Tipuri de uleiuri

SAE

Uleiurile de acest tip rezistă perfect la schimbări mari de temperatură. Deci pot fi folosite cu succes pe tot parcursul anului. Atunci când alegeți un lubrifiant de acest tip, este necesar să acordați atenție numărului care se află în fața literei W, acesta arată adecvarea uleiului la temperaturi scăzute. Cu cât acest număr este mai mic, cu atât uleiul va fi mai adaptat. Dacă nu există litera W pe marcaj, atunci un astfel de lubrifiant este potrivit pentru utilizare în timpul verii.

API

Aici, literele de pe pachet vor indica tipul de motor. Fiecare literă specifică va indica faptul că lichidul de transmisie este potrivit pentru un anumit tip de motor. Cifrele indică tipul de motor. Deci, de exemplu, numărul 4 indică faptul că lubrifiantul trebuie utilizat pentru un motor în patru timpi. Valoarea UE vorbește despre economisirea energiei. Cu cât este mai mare, cu atât lichidul de transmisie va fi mai bun.

O MARE

Cel mai mare număr de pe etichetă va indica faptul că lubrifiantul poate fi utilizat în condiții extreme.

GOST 17479, 1-85

Acești indicatori determină nivelul de vâscozitate al fluidului de transmisie. De obicei, acest parametru este urmat de valori numerice și alfabetice. Dacă nu sunt acolo, atunci acest lucru indică faptul că lubrifiantul este universal.

ZIC 10W40

Uleiul ZIC 10W40 este de bună calitate și are recenzii bune. Poate fi folosit atât la tractoare pe benzină, cât și la diesel.

Super T-3 85W-90

O altă opțiune demnă este uleiul Super T-3 85W-90. Păstrează fluiditatea chiar și la temperaturi destul de scăzute, are vâscozitate bună.

Acordând atenție parametrilor principali, fiecare persoană va putea alege uleiul potrivit pentru sine în cutia de viteze a blocului motor, ținând cont de condițiile de funcționare ale echipamentului, tipul de motor.

Cât ulei este necesar pentru a umple cutia de viteze?

Întrebarea cantității de lichid de transmisie este foarte importantă. Înainte de a răspunde, va trebui să determinați nivelul uleiului. Este foarte ușor să faci asta.

Instalați tractorul pe o zonă plană, astfel încât aripile sale să fie paralele cu acesta. Luați un fir de 70 cm lungime, va fi folosit în locul unei sonde. Îndoiți-l într-un arc și apoi introduceți-l până la capăt în orificiul de umplere. După aceea, ia-l înapoi.

Inspectați firul, dacă este 30 cm uns cu grăsime, atunci nivelul uleiului este normal. Dacă uleiul de pe el este mai mic de 30 de centimetri, va trebui adăugat.

Dacă cutia de viteze este complet uscată, atunci vor fi necesari 2 litri de lichid de transmisie.

Cum se umple ulei în cutia de viteze?

Frecvența de schimbare a fluidului de transmisie va depinde de modelul motocultorului. Dar, de regulă, înlocuirea se efectuează la fiecare 100 de ore de funcționare a echipamentului. În anumite cazuri, poate fi necesară înlocuirea mai frecventă - la fiecare 50 de ore. Dacă tractorul cu mers pe jos este nou, atunci primul schimb de ulei după rodare ar trebui să se facă după 25-50 de ore.

Înlocuirea regulată a lichidului de transmisie este necesară nu numai pentru că este recomandat de producător, ci și pentru o serie de alte motive.

În timpul funcționării tractorului cu mers pe jos, în lubrifiant apar particule de metal străine. Ele apar din cauza frecării componentelor tractorului cu mers pe jos, care se sfărâmă treptat.

Ca urmare, fluidul de transmisie devine mai gros. Acest lucru duce la faptul că tractorul de mers în spate începe să funcționeze instabil. În unele cazuri, cutia de viteze se poate defecta.

Se toarnă o nouă soluție de lubrifiant pentru a preveni astfel de probleme și pentru a evita reparațiile. Schimbarea lichidului de transmisie este mult mai ieftină decât înlocuirea cutiei de viteze.

Dacă doriți ca echipamentul dumneavoastră să funcționeze îndelungat și corect, nu neglijați schimbarea la timp a uleiului.

Video: schimbarea uleiului în cutia de viteze a tractorului

Aproape orice mecanism modern are nevoie de lubrifiere de înaltă calitate. Este lubrifiantul care vă permite să creșteți semnificativ resursele mecanismului, să reduceți sarcina de zgomot în timpul funcționării și, de asemenea, să eliminați eficient căldura.

Motoarele cu angrenaje pot fi, de asemenea, atribuite unor astfel de mecanisme. Chiar și în Egiptul antic, uleiul vegetal era folosit în care pentru a asigura o călătorie lină. Rețineți că uleiurile naturale au fost folosite de mult timp, până când Leonardo da Vinci a propus o alternativă.

Meritul marelui inventator este studiul legilor frecării. Pe baza acestora, sa dovedit a compila o listă de cerințe pentru uleiurile care trebuie utilizate în mecanisme de acest tip:

• nivel suficient de vâscozitate;
• intervalul optim de temperatură;
• lubrifiere ridicată.

Este vâscozitatea care se menține pe întregul interval de temperatură care vă permite să păstrați mecanismul în siguranță. Uleiurile de transmisie sunt adesea folosite în cutiile de viteze.

Acestea sunt umplute până la nivelul dopului și sunt operate pentru o perioadă de timp stabilită. Totuși, uleiurile industriale pot fi folosite cu același succes. Caracteristicile lor tehnice nu sunt deloc inferioare.

Uleiurile minerale sunt produse direct din petrol. Produsul natural a fost foarte apreciat până când au apărut omologii sintetici, cu caracteristici tehnice superioare. În special, ele pot fi folosite mai mult timp, deoarece își pot păstra proprietățile principale datorită aditivilor. In consecinta, intervalul dintre intretinerea motorreductorului este crescut.

Nu merită să spunem că designul cutiilor de viteze poate fi diferit. De exemplu, un motor cu angrenaj melcat necesită mai mult lubrifiant. În special, este necesar direct pentru vierme.

De regulă, în timpul întreținerii, viermele este complet scufundat în ulei și pus la loc (de asemenea, deja lubrifiat). Cu toate acestea, există modele în care uleiul poate fi drenat și pompat.

Injectarea se efectuează cu o seringă mare sub presiune.

Monitorizarea proprietăților uleiului din interiorul motorreductorului este o garanție a siguranței performanței acestuia.

Videoclipul demonstrează cum să umpleți rapid și curat cutia de viteze cu ulei:

Motoarele outboard au componente în design, ale căror părți individuale sunt supuse uzurii ca urmare a frecării. Una dintre aceste componente ale motorului este cutia de viteze. Pentru a proteja împotriva uzurii perechilor de frecare, se folosește una specială.

Orice lubrifiant în timpul funcționării își reduce funcțiile de protecție, prin urmare trebuie înlocuit după un anumit timp. Uleiul cutiei de viteze pentru motorul exterior poate fi schimbat de către dealerul dumneavoastră. Procedura de schimbare a uleiului în cutia de viteze este simplă, dar necesită respectarea anumitor reguli. Prin urmare, mulți proprietari de motoare schimbă singuri uleiul din cutia de viteze PLM.

Cum să alegi uleiul pentru o cutie de viteze cu motor de barcă

Particularitatea funcționării motoarelor este astfel încât cutia de viteze cu șurubul funcționează sub apă. Motorul in sine, impreuna cu cutia de viteze, are un sistem de racire cu apa. Adică, în interiorul motorului, apa circulă prin canale speciale, care vine din rezervor și răcește piesele încălzite prin frecare.

În ciuda protecției părților interne ale cutiei de viteze împotriva apei cu garnituri și bucșe din cauciuc, pătrunderea apei este inevitabil în timp. Apa, sărurile din apa de mare creează un mediu distructiv pentru nodurile de frecare, apar rugina și coroziunea.

Producătorii de motoare recomandă utilizarea uleiurilor speciale pentru cutia de viteze care conțin aditivi care leagă apa. Aditivii anti-emulsie rezista la formarea unei emulsii, dar posibilitatile lor nu sunt nelimitate. Desigur, nu vor face față unui volum mare de apă.

În ulei pot fi prezenți aditivi anticorozivi pentru a preveni formarea ruginii și a coroziunii. Au un efect special atunci când acţionează motoarele pe mare în apă sărată.

Uleiurile de transmisie utilizate în cutiile de viteze și cutiile de viteze ale autovehiculelor nu au un set de aditivi anticoroziune și antiemulsie care leagă apa și protejează vaporii de frecare de înfometarea uleiului. Producătorii de motoare exterioare nu recomandă utilizarea acestora. Beneficiind de costul redus al acestora poate duce la reparații costisitoare ale cutiei de viteze.

Vâscozitatea uleiurilor de transmisie, care asigură funcționarea fiabilă a cutiilor de viteze ale motoarelor exterioare, trebuie să respecte clasa SAE 80W-90. Motoarele de exterior staționare necesită ulei cu o vâscozitate SAE 85W-90.

Conform standardelor API, uleiurile de transmisie pentru cutiile de viteze ale motoarelor exterioare trebuie să îndeplinească clasa GL-4 sau GL-5.

Uleiuri API GL-4 sunt destinate lubrifierii angrenajelor conice și hipoide, care au o ușoară deplasare a axelor, funcționând în condiții variate ca severitate - de la ușoare la grele. În mod obișnuit, conține jumătate din cantitatea de aditivi utilizată în uleiurile API GL-5 mai mari.

Uleiuri API GL-5 utilizat pentru angrenaje hipoide mai grele cu angrenaje decalate semnificative care funcționează în condiții dure.

Astfel, uleiurile API GL-5 au un număr mai mare de aditivi, oferă proprietăți de presiune extremă mai bune, protejează suprafețele de frecare în condiții de șoc, sarcini și presiuni mari. Adică, uleiurile API GL-5 acoperă complet cerințele standardului API GL-4.

Ce ulei este folosit pentru cutia de viteze a motorului exterior

Uleiul conform standardelor SAE și API, care trebuie introdus în cutia de viteze a motorului, este indicat de producător în pașaportul pentru PLM. In plus, pentru fiecare marca de motoare se recomanda ulei de la un anumit producator.

Ulei de motor Yamaha

Protectia in timpul functionarii cutiei de viteze la turatii mari, impotriva coroziunii, a ruginii este asigurata de setul de aditivi continuti in ulei. Ele asigură o durată de viață lungă pentru motoare. Pelicula de ulei de pe suprafața unităților de frecare este rezistentă la oxidare și la temperaturi ridicate. Uleiul elimină depunerile de lângă garnituri, nu formează spumă.

Ulei de motor Tohatsu

Tohatsu nu acordă preferință niciunui producător de ulei. Cutiile de viteze ale motoarelor sale pot fi completate cu ulei de la orice producător care îndeplinește cerințele API GL-5, SAE 80W-90.

Ulei de motor Mercur

Mercury recomandă exclusiv uleiuri Quicksilver pentru motoarele sale, în linia cărora există 3 grupe de uleiuri de viteze. Uleiul premium este utilizat pentru cutiile de viteze ale tuturor tipurilor de motoare exterioare de până la 75 CP. și respectă SAE 80W-90.

Motoarele interne MerCruiser, motoarele exterioare cu o putere mai mare de 75 CP necesită ulei de înaltă performanță. Nu amestecați aceste uleiuri între ele. Uleiurile contin un pachet unic de aditivi care reduc aspectul de emulsie atunci cand apa intra in carcasa cutiei de viteze.

Cât ulei este în cutia de viteze a motorului exterior

Motoarele cu putere diferită de la producători diferă unele de altele în designul cutiei de viteze. Cu cât puterea este mai mare, cu atât piesele cutiei de viteze au mai multe sarcini. Deoarece dimensiunile cutiei de viteze cresc odată cu puterea motorului, este necesară o cantitate corespunzător mai mare de lubrifiant.

De exemplu, pentru umplerea cu ulei în cutiile de viteze Tohatsu de până la 6 CP. este necesar până la 200 ml. uleiuri, până la 18 CP - 370 ml, 25, 30 CP – 430 ml, 40, 50 CP 500 ml, peste 70 CP nevoie deja de 900 ml. Cantitatea de ulei necesară de la alți producători poate varia ușor.

Cum se verifică uleiul din cutia de viteze a motorului exterior

Pentru a verifica uleiul din cutia de viteze:

• punem motorul vertical pe un suport sau traversa;
• găsim orificiul superior (de control) pe partea stângă a cutiei de viteze, deșurubați dopul;
• introducem sonda în gaură, o scoatem, puteți folosi un chibrit obișnuit ca sondă;
• dacă joja este uscată, adăugați ulei.

Cum se schimbă uleiul într-o cutie de viteze cu motor de barcă

Pentru a schimba uleiul, veți avea nevoie de:

• un recipient în care este necesar să se scurgă uleiul uzat;
• șurubelniță cu crestătură largă;
• garnituri de oprire;
• o pompă specială pentru pomparea uleiului de volum mare, dacă volumul este mic, uleiul este turnat direct prin duza din tub;
• ulei de viteze nou;
• stand pentru motorul exterior, dacă motorul nu este instalat pe traversă.

Secvențierea

• Instalăm motorul pe un suport cu o aranjare verticală a lemnului mort. Dacă motorul este montat pe traversă, atunci și lemnul mort este instalat în poziție verticală. Motorul trebuie instalat, ușor ridicat deasupra suprafeței.
• Instalăm un container sub motor pentru scurgerea uleiului uzat.
• Deșurubați dopul de scurgere de jos. Uleiul va începe să se scurgă în recipientul de scurgere.
• Deșurubați capacul superior. Așteptăm până când uleiul s-a scurs complet din cutia de viteze (10 minute). ATENŢIE! Unii „maeștri” după scurgerea uleiului recomandă spălarea cutiei de viteze cu benzină. Sub nicio formă nu trebuie făcut acest lucru. Benzina distruge garniturile, după care apa intră în cutia de viteze, formând o emulsie.
• Schimbarea garniturilor bujilor(în timp ce uleiul uzat se scurge).
• Turnați uleiul proaspăt achiziționat în cutia de viteze. Pentru a umple cantități mici de ulei, se folosesc tuburi speciale (sticle), care au o duză care este introdusă strâns în orificiul de scurgere. Dacă volumul este mare, atunci se folosesc pompe speciale. Introducem o duză (tub) în orificiul inferior de scurgere și stoarcem uleiul din tub (pompăm ulei dintr-un recipient de volum mare cu o pompă).
• Oprim umplerea cu ulei, cu condiția ca uleiul să înceapă să curgă din orificiul de control superior,și este mic, fără bule de aer.
• În timp ce țineți tubul (pompa), înșurubați capacul superior.
• Scoateți tubul cât mai repede posibil pentru a minimiza pierderile de ulei ( pompa) din orificiul inferior de scurgere și strângeți dopul de scurgere. O parte din ulei se va scurge în continuare. Dacă volumul este mic, atunci nu ar trebui să vă faceți griji.
• Verificarea nivelului uleiului deșurubarea orificiului de control superior. Dacă s-a scurs mult ulei, atunci trebuie să îl adăugați. Un nivel scăzut al uleiului poate deteriora cutia de viteze.
• Strângeți bine dopurile.Ștergem uleiul din cutia de viteze. Uleiul uzat este transferat la întreprinderi speciale pentru eliminare ulterioară.