Un articol despre ce este software-ul unei mașini moderne. Caracteristicile software-ului, proceselor și tehnologiilor. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre 5 hack-uri de viață necesare pentru mașina ta!
Conținutul recenziei:
Nicio mașină modernă nu este imaginabilă fără umplerea electronică, care necesită un software complex. Conducând o mașină, aproape că nu ne gândim la ce procese au loc în interiorul ei - nu există monitor ca un computer, ceea ce înseamnă că acțiunea programelor nu este vizualizată, ca și când acestea nu ar exista. Dar ei sunt.
Caracteristici ale software-ului auto
Software-ul modern pentru mașina dvs. este foarte fiabil, cu o rată de defecțiune a echipamentului de doar una la un milion de operațiuni pe parcursul unui an și apoi ca excepție.
Acum, în fiecare mașină există mai multe unități de control electronic (ECU) - unitate de control electronic, ECU, care interacționează între ele prin rețeaua electronică a mașinii.
Interacțiunea dintre aceste blocuri se realizează grație arhitecturilor de magistrală, care sunt un set de controlere - CAN, rețea de controler, precum și o rețea specială concepută pentru a transfera informații de la echipamente digitale speciale - MOST, sisteme orientate media trans, FIexRay , precum și sistemul de interconectare locală, (LIN).
Dacă comparăm autobuzele listate cu Ethernet, care este destinat unui computer, acestea funcționează la o viteză redusă, deoarece cantitatea de date procesate în mașini este mică. Dar această cantitate minimă de informații ar trebui procesată literal într-o chestiune de milisecunde.
Pe măsură ce numărul ECU-urilor crește, dezvoltatorii trebuie să creeze structuri sofisticate ale rețelelor auto, care necesită o structură mai complexă. Să luăm în considerare principala diferență dintre software-ul auto și tehnologiile digitale în alte scopuri.
- Fiabilitate - programele de sistem ale unei mașini într-o rețea ECU destul de complexă pe întreaga perioadă de utilizare ar trebui să funcționeze cât mai fiabil posibil;
- Siguranța funcțiilor îndeplinite - ESC și sistemul de frânare trebuie să funcționeze ireproșabil, iar acest lucru implică deja cerințe destul de serioase pentru software și chiar pentru procesul de dezvoltare a acestora;
- Viteza de interacțiune - reacția instantanee a componentelor electronice ale mașinii (până la milisecunde) este imposibilă fără arhitectura software specială și sistemele de operare avansate;
- Arhitectură robustă - software-ul vehiculului trebuie să maximizeze compatibilitatea electromagnetică și să reziste efectelor semnalelor distorsionate;
- Comunicarea nodurilor ciclului electronic-mecanic.
Principalele componente ale ECU
ECU este o placă destul de complexă, cu sute de alte elemente în afară de microcontroler. Să aruncăm o privire la principalele detalii.
- Convertor analog-digital (ADC) - acest echipament este conceput pentru a prelua citiri de la anumiți senzori auto, inclusiv un senzor de oxigen. Faptul este că procesorul este capabil să perceapă doar valori digitale și, de exemplu, indicatorul de oxigen produce numai semnale electrice cu o tensiune de la 0 la 1,1V. ADC convertește aceste date într-un număr binar de zece biți, astfel încât procesorul să le poată înțelege.
- Driver este un program conceput pentru a controla echipamentele digitale prin conversia semnalelor.
- Convertor digital-analog (DAC) - Oferă semnale analogice pentru pornirea componentelor specifice ale motorului unui vehicul.
- Cip de comunicare - Aceste cipuri permit implementarea unei largi varietăți de standarde de comunicare găsite într-un vehicul. Există mai multe astfel de standarde în producție, dar cel mai comun dintre ele este CAN - Controller-Area Networking. Oferă o viteză de 500 k / bit pe secundă, ceea ce este extrem de necesar pentru modulele care efectuează până la sute de operații pe secundă.
Procese și tehnologie
S-au schimbat multe de când a fost introdus primul software auto. Dacă inițial software-ul ar putea fi controlat de un singur producător, acum a devenit aproape imposibil.
Inițial, în secolul trecut, asamblorul a fost folosit ca software. Limba Xi a început să se răspândească în anii '90. Robert Bosch și mulți alți furnizori au început să dezvolte software folosind Mathlab / Simulink și ASCET (tehnologii de control și simulare).
Sistemele de autobuz CAN fac software-ul vehiculului destul de complex. Motivul este că acestea nu exclud interacțiunile dintre programele diferitelor ECU-uri. Mașinile moderne de lux pot conține o rețea complexă de 80 de ECU-uri cu un total de până la 100 de milioane de linii de cod.
Datorită faptului că software-ul devine constant mai complex, este nevoie de îmbunătățirea tehnologiilor de inginerie. Prin urmare, în industrie apar în mod constant procese tehnice și organizaționale paralele pentru conștiința unui nou software.
Soluțiile de inginerie la nivel de procese și arhitectură devin, de asemenea, una dintre condițiile principale pentru externalizare. În legătură cu această circumstanță, compania Bosch a început să ofere unele evoluții laterale de la începutul anilor 90 ai secolului trecut.
În prezent, lucrul la software pentru mașini este efectuat de mai multe asociații distribuite în întreaga lume. Și acest tip de activitate a devenit destul de optim pentru afacere.
Managementul motorului
Reglementările internaționale privind problemele de mediu necesită o reducere a consumului de combustibil al vehiculelor și o reducere corespunzătoare a poluării mediului. Aceasta înseamnă că există stimulente pentru îmbunătățirea transmisiei, pentru a asigura timpii optimi de injecție și aprindere a combustibilului.
De exemplu, motoarele diesel moderne sunt capabile să injecteze o cantitate minimă de combustibil de șapte ori pe cursă. Și aceasta este pentru un motor cu patru cilindri, care dezvoltă o viteză de rotație de până la 1800 rpm, de 420 de ori pe secundă. Toate acestea necesită funcții software noi și algoritmi de control mai sofisticați pentru a minimiza orice abatere.
Necesitatea reducerii emisiilor dăunătoare necesita tehnologii și metode actualizate pentru asigurarea traficului. Prin urmare, în completarea motoarelor convenționale cu ardere internă, în viitor, motoarele electrice și modelele mixte vor deține cea mai mare parte a pieței auto. În plus, nevoia de combustibili alternativi va crește, iar software-ul va fi pârghia principală pentru a aborda aceste provocări.
Centrul de control al transmisiei vehiculului este modulul de comandă al motorului. Modulele moderne au mai mult de 2 megabyți de memorie digitală și funcționează la viteze de ceas de până la 160 MHz. Aceasta implică programe de până la 300 de mii de linii de cod.
Standardizare
Când se dezvoltă programe digitale moderne pentru mașini, se ține cont în mod clar de specificitatea ECU-ului necesar: software-ul interacționează direct cu anumite echipamente. Odată cu creșterea constantă a numărului de ECU-uri auto, reciclarea software-ului devine o prioritate. Prin urmare, într-o astfel de situație, este potrivit să vorbim despre standardizare.
În 2003, furnizorii și producătorii au format Arhitectura Sistemului Deschis Automotive (Autosar). Scopul organizației este de a îndeplini un standard comun și tehnologii uniforme. Astăzi această asociație include peste 150 de organizații, care împreună dezvoltă noua structură ECU, software de bază și tot ce este necesar pentru a crea software de lucru.
Acest tip de interacțiune implică crearea de noduri independente de hardware. Acest lucru permite furnizorilor și producătorilor să facă schimb de modele și, de asemenea, să le reutilizeze pe o mare varietate de ECU-uri.
Proiectarea Autosar constă din mai multe straturi abstracte, în care software-ul este separat de hardware. În partea de sus este software-ul aplicației care implementează toate activitățile aplicate. Mai jos este software-ul de bază, nominal. Garantează abstracția dorită de la hardware, la fel cum se întâmplă, de exemplu, pe un computer personal. Autosar Runtime Environment gestionează comunicațiile în cadrul ECU.
Tehnologia Autosar conține toate formatele și șabloanele de schimb necesare care sunt utilizate atât pentru generarea și configurarea infrastructurii, cât și pentru descrierea acesteia.
Cele mai frecvente în industria auto de astăzi sunt autobuzele Ethernet (de mare viteză). Acestea sprijină în mod fiabil comunicarea între ECU-uri, precum și noi opțiuni, inclusiv în ceea ce privește siguranța.
Cele mai diverse informații sunt analizate calitativ pentru a crea un model obiectiv al mediului, care face posibilă formarea de noi opțiuni care să sprijine șoferul în cazuri extreme.
De exemplu, un șofer a fost distras de un pasager în timp ce conducea. În acest caz, aplicația detectează frânarea vehiculului din față, apoi avertizează șoferul sau activează singură frânarea. Apropo, este posibil ca șoferul să nu știe niciodată imediat despre prezența unui astfel de software până când nu se află într-o poziție periculoasă.
Concluzie
În industria automobilelor moderne există astăzi condiții prealabile pentru următoarea revoluție științifică și tehnologică în domeniul dezvoltării de software, deoarece tehnologiile digitale și capacitățile electronice de larg consum încep să fie utilizate pe scară mai largă. Nu este departe momentul în care mașinile vor începe să se conecteze la Internet prin toate dispozitivele fixe și mobile. Și, în același timp, rolul software-ului gratuit pentru rezolvarea problemelor practice va crește.
5 hack-uri necesare pentru o mașină - în videoclip:
Când se confruntă cu realitățile industriei de inginerie mecanică, majoritatea dezvoltatorilor de software eșuează - există produse foarte specializate cu care trebuie să lucreze. Nu este vorba despre crearea de programe pentru utilizatorii de internet, computere sau chiar aplicații mobile și, prin urmare, începătorii se simt ca Thomas din filmul „The Maze Runner”. Urmăriți aproximativ 50 de secunde de remorcă și veți înțelege șocul trăit de cei care se ocupă cu dezvoltarea de software pentru mașini pentru prima dată.
Tot ce aveți este o grămadă de termeni și instrumente despre care habar nu aveți. Când, în timpul unui interviu cu o companie auto, am întrebat ce IDE folosesc, intervievatorului nu i-a plăcut întrebarea mea, ca să o exprim cu blândețe. Sunt obișnuit cu Visual Studio și speram naiv că va fi nevoie de ceva similar pentru dezvoltarea de software încorporat aici. Habar n-aveam ce mă aștepta! Este doar o mare de instrumente mici și serioase (din punct de vedere al complexității) care au avut nevoie de un alt sacrificiu.
Și când vine vorba de dezvoltarea de software pentru mașini, instrumentele nu sunt în niciun caz singura problemă. Este aproape imposibil să găsești literatură pentru începători sau pur și simplu materiale educaționale privind bibliotecile sau arhitectura programelor corespunzătoare. Termenul „tutorial” nu pare deloc adecvat, deoarece industria auto este o comunitate foarte închisă. Și cu greu o poți numi comunitate, pentru că, cu o astfel de concurență, nimeni nu ar trebui să ghicească cum creezi acest program sau altul. Pentru a afla cel puțin ceva despre instrumentele și mecanismele individuale ale acestui segment de programare, vă puteți înscrie la cursuri prohibitiv de costisitoare, dar compania dvs. trebuie să fie pregătită să achite o sumă considerabilă și va dura cel puțin câteva săptămâni pentru a obține experiența de care aveți nevoie. chiar acum. Este păcat că este atât de dificil să înțelegeți specificul programării pentru industria auto și, prin urmare, am decis să-mi dedic articolul în acest subiect.
Întrucât a trebuit să trec în mod repetat de la crearea de aplicații pentru utilizatorii de internet / computere la dezvoltarea de software încorporat și invers, știu direct despre problemele cu care se confruntă începătorii care se ocupă în principal de primul bloc de produse. Dificultăți similare apar și pentru programatorii care nu s-au ocupat niciodată de specificul industriei auto.
În acest articol și în articolul următor, aș dori să vorbesc despre modul în care funcționează software-ul încorporat pentru mașini, precum și să mă uit în adâncurile arhitecturii exotice a aplicațiilor încorporate.
Ce subiecte vom aborda?
- Cum îmbunătățește software-ul încorporat performanța vehiculului?
- Cum vă permit aplicațiile încorporate să conduceți o mașină?
- Care sunt limitările tipice ale procesorului?
- Cum procesează software-ul încorporat datele senzorului în mod continuu?
- Cum este structurat acest software și cum interacționează aplicațiile individuale pentru a conduce vehiculul?
Puteți viziona un videoclip despre dezvoltarea unui sistem electronic de direcție. Apropo, am lucrat și la această echipă.
Acest model este controlat parțial de software. Parțial înseamnă că software-ul specializat ajută doar șoferul, dar el este cel care are controlul deplin asupra sistemului.
Să presupunem că vrem să creăm un sistem de direcție complet electronic în care volanul să nu fie conectat direct la roți. În schimb, senzorul măsoară unghiul de virare și trimite aceste date către programul nostru. În terminologia auto, acesta este un servo. Credeți sau nu, Nissan a ajuns deja pe piață cu un model servo.
Software-ul este alimentat de un procesor mic sau, mai precis, de un microcontroler conectat la un senzor printr-o rețea.
Când șoferul rotește volanul, datorită unui senzor care transmite în mod constant informații despre unghiul curent de direcție, software-ul primește un semnal corespunzător. De exemplu, dacă șoferul întoarce volanul cu 90 ° spre dreapta, într-o secundă semnalul senzorului este procesat în conformitate cu următorul principiu:
În plus, software-ul controlează și funcționarea motorului electric, care deplasează rackul de la stânga la dreapta și în direcția opusă, ceea ce înseamnă că unghiul de rotație al roților din față ale mașinii se schimbă. În consecință, software-ul poate direcționa mașina spre stânga sau spre dreapta. Comunicarea dintre microcontrolerul care rulează software-ul și motorul electric este asigurată de o unitate de control electronic (ECU), care include microcontrolerul însuși și un amplificator de putere care reglează sistemul de alimentare a motorului. Astfel, programul nostru variază debitul curent către motor, iar poziția rack-ului se schimbă în direcția dorită.
Unitate de control electronic (ECU)
Cu condiția ca firmware-ul să funcționeze corect, poziția rack-ului se schimbă aproape instantaneu când volanul este rotit.
Volan - albastru, cremalieră - roz (aprox.)
Devine clar că nici măcar procesarea informațiilor de aici nu respectă nici logica programării bazate pe evenimente, cum este cazul aplicațiilor obișnuite de interfață grafică de utilizator, nici legile fișierelor batch. În schimb, necesită prelucrarea continuă și în timp util a datelor primite. Dacă programul durează prea mult pentru a analiza citirile senzorilor, suportul de direcție și roțile din față ale mașinii se vor mișca cu întârziere, iar șoferul va observa acest lucru. Cel mai probabil într-o situație extremă acest lucru va duce la pierderea controlului vehiculului De exemplu, când rotiți volanul pentru a evita un obstacol, mașina nu va reacționa imediat la manevră. Această specificitate mărește cerințele pentru indicatorii de sincronizare pentru programele pentru mașini, în special având în vedere performanța limitată a procesorului pentru unitățile de control electronice standard.
În continuarea seriei, ne vom uita la arhitectura software care vă permite să eliminați aceste probleme și, sper, cu ajutorul acestor materiale, dezvoltatorii începători de aplicații încorporate pentru mașini vor învăța mult mai repede principiile de bază ale acestui domeniu .
La Salonul Auto de la Geneva, în urmă cu doar câteva săptămâni, Apple a anunțat oficial lansarea produsului CarPlay. După cum a devenit cunoscut, mulți producători auto au cumpărat deja drepturile asupra acestui software. Aceasta înseamnă că, probabil, în câteva luni, după ce ați apelat la orice salon în care sunt vândute mașini străine la Moscova, va fi posibil să achiziționați o mașină nouă cu CarPlay instalat.
Ce este fundamental nou în software-ul Apple? La prima vedere, acesta este doar un program de calculator care oferă o interfață pentru noutățile auto. Lista de caracteristici: Divertisment, Hărți, Mesagerie, Control vocal. Și de ce producătorii de automobile s-au implicat activ în dezvoltarea de software?
Cel mai probabil, în anii precedenți, companiile auto au realizat că abordarea lor tradițională a electronicii auto în lumea modernă este condamnată. Când toate divertismentele din mașină erau legate de radio și CD player, companiile auto se simțeau în zona lor de confort. Dar de îndată ce șoferii au avut noi nevoi, ca răspuns la care panourile de bord au fost echipate cu software, companiile auto au realizat că nu pot crea singure un produs interesant pentru consumator. La urma urmei, până acum, sistemele de navigație și divertisment instalate standard în mașini rămân mult mai puțin funcționale decât aplicațiile disponibile pentru smartphone-uri și tablete.
Cu toate acestea, acum vremurile se schimbă, iar software-ul auto ar trebui să devină mai complex și mai convenabil, ar trebui să includă funcții precum capacitatea de a stoca fișiere muzicale, capacitatea de a asculta posturi de radio online, navigarea, mementouri, agenda, conexiunea la rețelele sociale. și mult mai mult. Cu toate acestea, acesta nu ar trebui să fie un dispozitiv care este încorporat autonom în mașină, ci un sistem care ne ajută să ne folosim dispozitivul (tabletă sau smartphone) pentru a controla funcțiile de divertisment ale mașinii. Deci, aceasta este exact funcția pe care CarPlay o va îndeplini.
Este probabil ca în SUA această invenție să provoace o creștere a cererii de mașini noi echipate cu noua funcție. Și tot mai mulți utilizatori de smartphone-uri vor schimba o mașină veche cu una nouă, care conține deja cel mai recent software.
Despre autor: Andrey Strashko
Alte știri
Nu este un secret pentru nimeni că, în era noastră de înaltă tehnologie, fiecare instrument inovator bazat pe o componentă electronică, de la un telefon mobil la sateliți, conține o mulțime de „umpluturi” interne care controlează funcționarea unității.
În multe privințe, acest lucru se aplică și vehiculelor sau, mai simplu, mașinilor. Mașinile moderne sunt atât de umplute cu electronice încât uneori te întrebi de ce există, de fapt, un șofer aici.
Cât de sigur este un sistem automat?
Totuși, este totul atât de simplu și sigur, puteți avea încredere completă, a cărei sarcină principală este de a facilita procesul de conducere a unei mașini de către un șofer? Răspunsul este absolut ambiguu.
Poate că va surprinde pe cineva că software-ul unei mașini moderne constă în linii de cod, care sunt de aproximativ 2,5 ori mai multe decât într-unul dintre cele mai populare sisteme de operare de computer din prezent - Windows 7.
Ce concluzie se poate trage din aceasta? Foarte simplu - este evident că, cu o cantitate atât de mare de date, pot apărea erori care, ulterior, vor afecta disfuncționalitatea întregii mașini.
Ca exemplu, să luăm un caz care sa întâmplat cu Toyota Prius. Nu vom aprofunda toate subtilitățile sistemului automat de control al motorului, voi observa doar că, în cazul unei erori în sistem, semiconductorii încorporați în instalație se supraîncălzesc, iar acest lucru duce la faptul că mașina se poate opri brusc . Pentru a actualiza întregul sistem, va trebui să vizitați un centru de service.
Producătorii de mașini electrice
Cel mai popular producător de mașini electrice din lume astăzi, în practică, folosește o metodă mai avansată: puteți actualiza sistemul de la distanță, utilizând o conexiune wireless. Dar aici ar trebui să ascultați cu atenție părerea experților, care practic susțin în unanimitate că această metodă nu este atât de sigură pe cât ar putea părea inițial. De ce?
Faptul este că, în acest caz, un hacker bun poate accesa automatizarea vehiculului folosind un laptop obișnuit. Experimentul specialiștilor în calculatoare Charlie Miller și Chris Valasek, pe care l-au demonstrat la conferința Black Hat, a fost o confirmare vie a acestui fapt. Hackerii au simulat pirateria electronică a mașinii și au arătat la ce ar putea duce.
Este bine că acesta a fost doar un exemplu științific și nimeni nu a fost rănit. După ce a câștigat viteză și a atins 80 km / h, mașina a încetat brusc să răspundă la comenzi, frânele au eșuat complet și, când a fost apăsată pedala de accelerație, mașina a virat brusc spre dreapta.
Cel mai uimitor lucru s-a întâmplat după aceea: software-ul care a afectat sistemul automat de control al mașinii a fost îndepărtat cu viteza fulgerului, atât de exterior părea un accident. NS
Experimentul hackerului a arătat că nu totul este atât de perfect în lumea electronice auto moderne, iar producătorii de automobile au încă mult de lucru pentru a oferi combinația optimă de confort și siguranță atunci când se utilizează sisteme electronice de bord într-o mașină.
O mică prefață
În loc să scriu 3 articole separate pe teme similare, am decis să combin aceste 3 articole într-unul singur. Tocmai le-am scris la început și erau deja gata pentru mine și atunci intenționam deja să fac o astfel de unire 🙄 ➡.
Ce fel de înregistrări sunt acestea?
- Revizuirea scanerelor auto pentru diagnosticare.
- Echipamente de diagnosticare pentru autoturisme.
- Scanere multibrand pentru diagnosticare automata. Pe care să alegi?
Articolul 1. Prezentare generală a scanerelor auto pentru diagnosticare
Scannerele auto sunt concepute pentru a diagnostica o unitate electronică de control al vehiculului. Cu ajutorul lor, nu numai că puteți identifica posibila cauză a defecțiunii, ci și puteți optimiza parametrii sistemului.
Clasificarea scanerelor auto
Există mai multe tipuri de scanere auto în zilele noastre. În plus față de marca producătorului, acestea diferă printr-un set de funcții, un principiu de funcționare și un set de protocoale de diagnostic valabile. 
În ciuda acestor diferențe, acestea sunt concepute pentru a efectua un tip de sarcină - diagnosticarea parametrilor vehiculului, determinarea cauzei unei defecțiuni sau îmbunătățirea performanței reale. Cu un conector dedicat
scanerul este conectat la computerul de bord al mașinii.
Parametrii de bază de selecție:
- Prezența protocolului OBD-II. În ciuda faptului că inițial a fost destinat doar mașinilor fabricate în Statele Unite, protocolul a început să fie aplicat în Europa. Din 2001 - pentru mărcile cu motor pe benzină și din 2004 - pentru modelele cu motor diesel;
- Tipul scanerului: multi-brand sau single-brand. Primul model poate fi folosit pentru a diagnostica aproape toate modelele de mașini. Mărcile unice aparțin categoriei de echipamente de diagnostic profesionale;
- Metoda de ieșire a informațiilor. Există o diviziune condiționată în funcție de acest criteriu - conectarea la un computer sau prezența unui afișaj grafic de informații și modificări ale parametrilor în dispozitiv;
- Rusificarea interfeței. În meniul majorității modelelor, există limba rusă în opțiunea de selectare a limbii. Dacă nu este cazul, atunci pentru a obține un autoscanner pentru diagnosticarea mașinilor în limba rusă, aveți nevoie de firmware;
- Posibilitatea actualizărilor de software.
După ce ați analizat aceste caracteristici, puteți începe să alegeți modelul de scaner optim pentru diagnosticare auto.
Scannere multibrand: o prezentare generală a modelelor populare, a prețurilor
Scanerele multibrand pentru diagnosticare și firmware auto sunt concepute pentru testarea mașinilor de diferite mărci. Dezavantajul lor este gradul relativ scăzut de fiabilitate a datelor. În ciuda versatilității sale pentru
pentru a analiza caracteristicile unei anumite mașini, trebuie să achiziționați software special care nu este furnizat standard.
Scanare Carman la
Aparține categoriei de echipamente profesionale. Extern, dispozitivul este un ecran cu cristale lichide cu ecran lat cu comenzi. Un set de adaptoare este disponibil pentru conectarea la diferite tipuri de computere de bord. 
Dispozitivul este destinat unui set complet de stații de service, utilizarea în scopuri personale nu este practic datorită costului ridicat.
Prețul mediu pentru autoscannerul Carman Scan AT este de 203 mii de ruble.
Caracteristici tehnice și operaționale:
- Lucrați cu aproape toate mărcile de mașini asiatice, unele mărci europene și americane. Este posibil să activați limba interfeței rusești;
- Un set complet de funcții de diagnostic și remedieri pentru erorile găsite;
- Conectarea la un computer și instalarea unităților suplimentare prin conectorul USB.
Dezavantajul acestui model este rusificarea parțială. Pentru a rezolva problema, aveți nevoie de un firmware profesional și apoi veți obține un autoscanner excelent pentru diagnosticarea mașinilor în limba rusă.
Lansați X-431 pentru Android
Principala diferență față de dispozitivul de mai sus este capacitatea de a vă conecta la un smartphone sau tabletă care rulează pe sisteme Android și IOS. Constă dintr-un adaptor care conectează computerul la computerul de bord. În meniu puteți
alege limba rusă. 
Datorită software-ului actualizat constant, utilizatorul poate descărca un pachet software pentru diagnosticarea unei anumite mărci auto. Dar, la fel ca toate scanerele de acest tip, există un set relativ mic de caracteristici:
- Citirea și depanarea;
- Control asupra parametrilor actuali ai sistemului;
- Afișarea informațiilor despre mașină.
În termen de un an de la cumpărare, utilizatorul poate descărca gratuit software-ul actualizat de pe site-ul dezvoltatorului. În viitor, va trebui să plătiți. Prețul mediu al scanerului automat X-431 este de 30.700 de ruble.
Ultrascan Pro
Aparține categoriei de scanere profesionale pentru diagnosticare și firmware auto. Pachetul include o unitate electronică cu afișaj cu cristale lichide și un set de adaptoare pentru conectarea la o mașină. Avantajul este
prezența unui osciloscop cu patru canale. 
Cu acest dispozitiv, puteți diagnostica diverse mărci și modele de mașini. În plus față de setul standard de funcții pentru astfel de echipamente, se pot distinge următoarele caracteristici tehnice ale scanerului Ultrascan Pro:
- Primirea informațiilor curente de la senzori: numărul de rotații ale motorului, tensiunea de rețea, viteza reală a mașinii etc .;
- Funcția cutie neagră. Dispozitivul înregistrează date despre funcționarea componentelor mașinii în timpul conducerii. În viitor, folosind aceste informații, puteți optimiza parametrii, puteți dezvălui o disfuncționalitate ascunsă;
- Posibilitatea de a reseta intervalele de service.
Prețul acestui dispozitiv este ridicat și se ridică la 290 de mii de ruble. Cu toate acestea, versatilitatea și capacitatea de a efectua mai multe operații în același timp vor ajuta la optimizarea muncii atelierului.
Scannere de marcă unică
Aceste modele sunt concepute pentru a diagnostica vehiculele unor mărci specifice. Domeniul principal de aplicare este echiparea stațiilor de service specializate și a serviciilor auto. Adesea, producătorii de mașini sunt angajați în fabricarea unor astfel de dispozitive:
- Rheingold - BMW;
- VIDA DiCE - Volvo;
- Toyota Mini VCI - Toyota.
Au funcționalități avansate și sunt mult mai exacte în determinarea parametrilor reali ai mașinii decât scanerele multi-brand. Dar specializarea îngustă nu le permite să fie utilizate în stațiile de service standard.
Articolul 2. Echipamente de diagnosticare pentru autoturisme
Progresul tehnic și îmbunătățirea constantă a tehnologiei auto necesită crearea de instrumente și dispozitive speciale care să permită detectarea în timp util și diagnosticarea corectă a defecțiunilor emergente în diferite
blocuri, unități și ansambluri ale mașinii.
Astăzi, aproape nici o stație de service sau atelier de reparații auto nu se poate descurca fără echipamente speciale de diagnosticare. La urma urmei, numărul clienților de service auto și, în consecință, succesul afacerii, depind în mare măsură de disponibilitatea și calitatea acesteia.
Deja din termenul „echipament de diagnosticare” rezultă că este destinat diagnosticării diferitelor sisteme și ansambluri ale mașinii. Cu ajutorul acestuia, un specialist poate verifica aproape toți parametrii și caracteristicile mașinii, iar succesul reparației depinde de detectarea exactă a unei avarii. 
Gama de echipamente moderne de diagnosticare este destul de largă - acestea sunt scanere universale portabile și staționare multibrand, testere motor, centre de calcul pentru diagnosticare, standuri de reglare și reglare, precum și echipamente cu o specializare îngustă - opacimetre, contoare de reacție, analizoare de gaz, detectoare, instalații pentru curățarea injectoarelor, suporturi pentru reglarea echipamentelor de iluminat și așa mai departe.
Trebuie remarcat faptul că, dacă primele eșantioane de scanere automate erau dispozitive destul de simple, care permit doar citirea codurilor de eroare, echipamentele de diagnosticare universale de astăzi pentru mașini s-au transformat în
complexe multifuncționale complexe. 
Baza scanerelor de diagnostic, care sunt adesea numite scanere automate, este un computer portabil sau staționar cu software special preinstalat, echipat cu un cablu special de comunicație
pentru a vă conecta la portul de diagnostic al vehiculului.
În funcție de model, scanerele automate pot fi fie un dispozitiv autonom echipat cu un microprocesor și software încorporat, fie un atașament special conectat la un computer personal.
Scanerele de diagnosticare sunt echipate cu o unitate electronică care este conectată la un conector universal de diagnosticare și citește informațiile primite de la senzorii instalați pe componentele principale și ansamblurile vehiculului.
Informațiile citite de scanerele automate sunt afișate în formatul codurilor de eroare - indici numerici și alfabetici speciali, fiecare dintre aceștia corespunzând unei anumite defecțiuni. În plus, cu ajutorul scanerelor de diagnosticare, puteți detecta chiar și cele mai mici defecțiuni ale componentelor și ansamblurilor care nu sunt echipate cu senzori. Diagnosticul în aceste cazuri se efectuează luând în considerare analiza semnelor indirecte.
Astfel, funcția principală și cea mai importantă a tuturor scanerelor auto este capacitatea de a efectua diagnostice complete. Diagnosticarea cuprinzătoare ne permite să considerăm o mașină ca un sistem unic de componente și ansambluri și să efectuăm o analiză luând în considerare interacțiunea și conexiunea tuturor elementelor.
Cel mai important, dar nu singurul criteriu la alegerea echipamentelor de diagnosticare este acoperirea - adică o listă de mărci și modele de mașini compatibile cu scanerul, precum și o listă de sisteme electronice și senzori din care
dispozitivul poate primi informații.
Conform acestui parametru, toate echipamentele de diagnosticare sunt împărțite în trei mari categorii - scanere de marcă, scanere multibrand și scanere dealer. Principalii cumpărători ai acestor dispozitive sunt serviciile auto, stațiile
întreținere, reparații private. Bineînțeles, la achiziționarea de scanere automate, este necesar să se țină seama de specializarea, capacitățile și lista serviciilor oferite de compania de servicii.
Să vorbim mai detaliat despre dispozitivele incluse în categoriile de mai sus.
Scanere auto marca- cea mai răspândită și relativ ieftină categorie de echipamente de diagnosticare. De obicei, acestea sunt concepute pentru a funcționa cu anumite mărci de mașini. Deci, scanerele modelului VAG-COM sunt compatibile cu
mărcile de mașini produse de grupul VAG, care include VW, Audi, Skoda și SEAT, scanerele Opel OP-COM funcționează cu mașinile Opel, dispozitivele MB Star Mersedes sunt concepute pentru mașini cu același nume. 
Trebuie avut în vedere faptul că aceste dispozitive nu pot funcționa la fel de eficient cu toate modelele de mașini produse de companii. Este pur și simplu imposibil să se obțină același nivel ridicat de unificare și funcționalitate a scanerelor de diagnosticare. În linia de scanere de marcă oferite pe piață, cea mai mare
modelele Opel OP-COM și VAG-COM menționate mai sus au funcționalitate. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, pentru toată amploarea capacităților lor, aceste dispozitive nu pot concura cu scanerele auto ale dealerilor, despre care vom vorbi.
de mai jos.
De regulă, utilizatorii principali ai scanerelor automate de marcă sunt atelierele mici de reparații auto și punctele de service care nu oferă servicii pentru diagnosticarea complexă în profunzime. Adesea sunt achiziționate de șoferii care doresc
diagnosticați-vă independent mașina. Rețineți că popularitatea scanerelor de marcă printre șoferi crește de la an la an, ceea ce este facilitat de prețurile relativ accesibile și ușurința de utilizare.
Scanere automate multibrand au capabilități mai largi, deoarece funcționalitatea acestor dispozitive permite diagnosticarea a aproximativ patruzeci de mărci de mașini diferite. O gamă largă de dispozitive este prezentată în acest segment
de la diferiți producători, printre care există lideri incontestabili. Cu toate acestea, la alegerea dispozitivelor, trebuie avut în vedere faptul că nu a fost creată încă o opțiune ideală pentru toate centrele de servicii, fără excepție. 
Specialiștii în diagnosticare cu experiență subliniază că opțiunea ideală pentru serviciile auto cu profil larg este achiziționarea a două sau trei scanere multi-brand cu acoperiri diferite. Deci, unul dintre dispozitive poate fi compatibil cu
majoritatea modelelor auto europene, altele trebuie adaptate celor mai populare mărci asiatice.
Astfel, pentru alegerea corectă, ar trebui luați în considerare mulți parametri, cum ar fi gama de modele de mașini deservite în service-ul auto, profunzimea diagnosticului efectuat, vechimea mașinilor deservite - unele dispozitive sunt concepute pentru a diagnostica mașinile fabricate în 1990-2000, altele sunt compatibile cu mașinile mai tinere. În plus, este necesar să se acorde atenție formatului de execuție a scanerelor automate. În prezent, pe piață sunt dispozitive independente compacte, cu afișaj color, care sunt cele mai convenabile de utilizat datorită faptului că nu restricționează mișcarea specialistului care efectuează diagnosticul. Adevărat, acest confort va trebui să plătească mulți bani. Comparativ cu scanerele independente, dispozitivele staționare cu monitor alb-negru sunt mai multe
accesibil. În plus, în segmentul scanerelor multibrand, există și atașamente software speciale care sunt conectate la un computer personal standard. Avantajele acestor dispozitive includ
interfață ușor de utilizat, funcționează cu un sistem de operare bine cunoscut, capacitatea de a opera cu baze de date de informații largi, capacitatea de a salva rezultatele diagnosticului în memoria computerului etc. Dezavantajul acestor scanere este însă imposibilitatea de a le utiliza fără a vă conecta la un computer sau laptop. 
Rețineți că există o concepție greșită pe scară largă în rândul utilizatorilor conform căreia prețul echipamentelor pentru diagnosticul auto prin intermediul unui computer ar trebui să fie mai mic. Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul, deoarece valoarea de piață a unui dispozitiv nu se formează în detrimentul costului acestuia.
Ei bine, din moment ce vorbim despre prețuri, ne vom opri asupra acestui parametru important în detaliu, care devine adesea decisiv în alegerea echipamentelor de diagnosticare.
Scannerele multibrand pot fi clasificate după preț în trei grupe principale:
- dispozitivele bazate pe adaptorul K-L-Line, în funcție de funcționalitatea și configurația lor, sunt vândute la prețuri cuprinse între 80 și 300 USD.
- echipamentul bazat pe adaptorul Uniscan are funcționalitatea și capacitățile dispozitivelor bazate pe K-L-Line și permite, de asemenea, diagnosticarea unor sisteme electronice de mașini fabricate înainte de 2001. Astfel de
scanerele pot fi achiziționate pentru 350-700 USD, în funcție de parametri și configurație. - cele mai scumpe sunt scanerele multibrand cu acoperire maximă pe regiuni și mărci. Costul acestora variază între 2.200 și 3.000 de dolari.
Un alt parametru important atunci când alegeți un dispozitiv este limba interfeței. Echipamentele de diagnostic rusificate pentru mașinile de pe piața noastră sunt reprezentate pe scară largă, limba rusă a fost introdusă în interfața majorității scanerelor. Este adevărat, calitatea traducerii este vizibil șchioapă, ceea ce poate duce la erori în timpul diagnosticării. În general, specialiștii cu experiență preferă să utilizeze versiunea originală a software-ului în limba engleză pentru a evita apariția diferitelor neconcordanțe cu documentația tehnică. Cu toate acestea, dacă versiunea în limba engleză nu vi se potrivește, problemele apărute pot fi rezolvate folosind dicționare auto specializate. 
Și în cele din urmă, câteva cuvinte despre așa-numitul scanere auto dealer.
Aceste dispozitive sunt fabricate de producătorii de autoturisme și livrate către stațiile de service ale dealerilor. Spre deosebire de scanerele multibrand, acestea sunt compatibile doar cu una sau mai multe mărci specifice de automobile
companie de producție.
Scannerele dealerului sunt proiectate pentru a efectua diagnostice complete ale vehiculelor și pentru a susține toate funcționalitățile încorporate în unitățile de control electronic ale sistemelor și unităților unui anumit brand.
Costul unor astfel de dispozitive este destul de ridicat - prețurile lor încep de la 2 mii de dolari - cu toate acestea, disponibilitatea scanerelor de dealeri este o condiție prealabilă pentru centrele de service specializate în diagnostice complete aprofundate. 
După cum sa menționat mai sus, echipamentele de diagnosticare câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul șoferilor. Dispozitivele bricolaj pentru diagnosticarea unei mașini au devenit relativ accesibile, totuși, pentru autodiagnostic, un pasionat de mașini trebuie să aibă anumite cunoștințe și abilități.
De regulă, necesitatea autodiagnosticului în rândul șoferilor apare în următoarele cazuri:
- evaluarea stării tehnice a vehiculului la cumpărare;
- identificarea motivelor apariției indicației de eroare „motor chek” pe tabloul de bord al mașinii;
- autoevaluarea și controlul calității serviciului.
Pentru a diagnostica o mașină, șoferii vor avea nevoie de un adaptor de diagnosticare sau un scaner cu software-ul adecvat și un computer personal conectat la Internet pentru a decripta informații și coduri
greșeli. În absența unei conexiuni la internet, bazele de date trebuie descărcate în avans din resursele corespunzătoare de pe Internet. Pentru diagnosticarea de rutină a sistemelor majore pe vehiculele construite între 1996 și 2004,
adaptorul de diagnostic KKL USB furnizat cu software special este destul de potrivit. Pentru modele de mașini mai moderne, a căror diagnosticare se efectuează prin intermediul autobuzului CAN, va trebui să selectați o marcă
un autoscanner compatibil cu marca unui anumit vehicul.
Pasionații de mașini vor trebui, de asemenea, să afle locația conectorului de diagnosticare de pe vehiculul lor. La majoritatea modelelor, este situat lângă coloana de direcție sau pe tabloul de bord, totuși unii producători
instalați conectorul sub capotă.
Articolul 3. Scanere multibrand pentru diagnostic auto. Pe care să alegi?
Tehnologia automobilelor moderne
Bineînțeles, toate aceste unități, ansambluri și blocuri necesită întreținere și reparații periodice. Cu toate acestea, dacă mai devreme un mecanic auto ar putea pur și simplu să inspecteze o mașină și să detecteze o defecțiune prin mijloace vizuale, cu tehnologia actuală, lucrurile stau puțin diferit. Chiar și diagnosticul cel mai experimentat nu este capabil să efectueze diagnostice eficiente ale mașinii fără a utiliza echipamente electronice speciale - scanere automate și alte dispozitive electronice.
Cele mai comune dispozitive pentru diagnosticul auto sunt scanerele multibrand. Diferite modele de scanere multiple au funcționalități specifice și sunt compatibile cu diferite modele de mașini. Există multe modele ale acestor dispozitive de la diferiți producători de pe piață și nu este ușor pentru un utilizator neexperimentat să decidă asupra alegerii gadgetului de care are nevoie. 
În recenzia noastră, vom încerca să oferim câteva recomandări cu privire la întrebarea ce scaner multibrand să alegeți pentru diagnosticare automată?
În primul rând, trebuie avut în vedere faptul că multi-scanerele sunt concepute pentru diagnosticarea superficială și niciunul dintre ele, chiar și cel mai „avansat”, nu poate concura cu scanerele de dealeri furnizate de producătorii de automobile către reprezentanții lor. Diferența dintre aceste dispozitive este în primul rând în software. Costul software-ului pentru scanerele automate ale dealerilor începe de la 15-20 de mii de ruble și este pur și simplu nepotrivit să plătiți astfel de sume către atelierele de reparații mici și șoferii pentru utilizarea ocazională a dispozitivului. În plus, astfel de echipamente necesită profesionalism ridicat al operatorului și actualizări periodice de software.
Acum, de fapt, despre multi-scanere. În ciuda selecției destul de largi de pe piață, dispozitivele de producție merită o atenție specială companii de frunte din acest segment, care includ Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Cu tot respectul pentru ceilalți producători care furnizează piața cu echipamente suficient de calitative și eficiente, conducerea acestor companii este fără îndoială și, în primul rând, se realizează prin actualizări periodice și la timp de software.
Trebuie remarcat faptul că produsele de lansare sunt cele mai populare pe segmentul echipamentelor de diagnosticare pentru mașini. Primele dispozitive sub această marcă au apărut la începutul anilor 2000 și în câțiva ani au câștigat o cotă de piață semnificativă. 
Modelul multiscanner Launch X 431 este cel mai popular în Rusia și țările CSI. Calitatea înaltă, preț accesibil, acoperire ridicată, actualizări periodice de software sunt ingredientele succesului acestui dispozitiv.
Este demn de remarcat faptul că unii producători auto chinezi poziționează acest model ca un scaner auto pentru dealeri. Cu toate meritele sale, Launch X 431 nu este lipsit de dezavantaje. Dispozitivul nu decodează corect întotdeauna erorile, mai ales atunci când diagnostichează noi modele europene. Actualizările de software plătite pot fi, de asemenea, numărate printre minusuri, cu toate acestea, nu trebuie să plătiți mult pentru upgrade. Trebuie avut în vedere faptul că există multe falsuri Launch X 431 pe piață, al căror software nu poate fi actualizat în Rusia.
În ultimii ani, producătorul italian de dispozitive de scanare universale, Texa, a concurat serios cu liderii recunoscuți. Linia de produse a acestei companii include mai multe scanere auto multibrand de diferite clase, dintre care cele mai populare sunt următoarele dispozitive:
- scaner software multibrand AXONE Smart, complet cu afișaj LCD de 3,5 inci. Acesta este un dispozitiv autonom cu software încorporat care nu necesită o conexiune la un computer personal.
- o serie de scanere hardware Navigator, care lucrează împreună cu computerele personale. Aceste scanere sunt echipate cu software IDC4, care permite nu numai efectuarea diagnosticării complete a sistemului, ci conține și baze de date globale. Seria Navigator include modelele TXC și TXT.
Primul dintre ele este compatibil cu un număr mare de modele de mașini și motociclete, iar al doilea poate fi utilizat pentru diagnosticarea camioanelor, echipamentelor agricole și de construcții, motocicletelor și ATV-urilor.
Rețineți că un alt scaner popular conceput pentru diagnosticarea camioanelor și vehiculelor speciale este dispozitivul Multi Diag Trucks de la Actia. 
Pe lângă companiile menționate, Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars își furnizează produsele pe piața noastră.
Echipamentul de diagnosticare Autoboss se remarcă prin calitatea și funcționalitatea sa. Cele mai recente evoluții ale companiei sunt scanerele software V-30 multibrand cu afișaj cu cristale lichide și scanerele hardware PC-MAX care funcționează în tandem cu un computer personal. Aceste scanere atrag atenția utilizatorilor datorită interfeței intuitive ușor de utilizat și a funcționalității ridicate. Ambele modele au acoperire la scară și sunt compatibile cu majoritatea vehiculelor europene, japoneze, americane și chineze. Dispozitivele vă permit să citiți, să decodificați și să ștergeți erorile înregistrate de senzorii electronici ai mașinii, să activați dispozitivele de acționare și să resetați intervalele de service.
În plus față de funcțiile standard menționate mai sus, multi-scanerele Autoboss au capabilități care sunt inerente numai dispozitivelor scumpe ale dealerului, cum ar fi adaptarea și codificarea unităților electronice de control.
Companiile rusești produc și scanere automate multibrand. Trebuie remarcat faptul că, contrar credinței populare, dispozitivele casnice în ceea ce privește calitatea și funcționalitatea lor nu numai că nu sunt inferioare, dar într-un număr de parametri sunt superioare omologilor străini. Un exemplu în acest sens este scanerul Scandoc dezvoltat și fabricat de Quantex Lab. Dispozitivul se remarcă prin calitatea ridicată a construcției, software-ul sofisticat, acoperirea mare de către mărcile și regiunile auto. În același timp, Scandoc este mult mai ieftin decât analogii. Dezvoltatorii îmbunătățesc constant scanerul, depunând eforturi pentru a acoperi o gamă mai largă de modele de vehicule compatibile. 
O altă dezvoltare rusească este scanerul multibrand Scantronic 2, care este în esență o copie a lansării X431 cu funcționalitate extinsă. Dispozitivul citește informații în timp real de la toți senzorii vehiculului. Costul Scantronic 2 este destul de ridicat - aproximativ 1000 de euro, dar pentru această sumă cumpărătorul primește întregul set de software lansat anterior, posibilitatea actualizărilor gratuite de software și o garanție de 5 ani.
Un alt model intern este Askan 10. Acesta este un dispozitiv de distribuție compatibil exclusiv cu vehiculele rusesti VAZ, UAZ și GAZ. Askan 10 acoperă, de asemenea, unele modele de producție străină, cu toate acestea, scopul său direct este o mașină rusă.
Echipamentele de diagnosticare sunt în permanență îmbunătățite și modernizate, în urma cărora apar noi aparate în mod regulat pe piață, oferind soluții originale pentru diagnosticul auto. Cu toate acestea, trebuie amintit că, atunci când alegeți un scaner, ar trebui să acordați atenție nu atât funcționalității sale largi, cât și compatibilității sale cu acele mărci de automobile și formelor de servicii în care compania dvs. de servicii este specializată. Deci, dacă reparați exclusiv mașini rusești, ar trebui să luați un dispozitiv specializat pentru aceste sarcini și să nu cheltuiți bani pentru achiziționarea scanerelor universale cu acoperire mare.
În orice caz, principalul criteriu de selecție multibrand scanerul ar trebui să fie o comparație a parametrilor săi tehnici. În plus, nu se recomandă concentrarea pe dispozitive ieftine - echipamentele de înaltă calitate, prin definiție, nu pot fi ieftine. De asemenea, ar trebui să evitați falsurile - se știe de mult că chiar și cea mai bună calitate a copiei este mai proastă decât originalul.