Ultimele anunturi. Ultimele anunturi Adjustment stag 4 plus

Sistemul electronic de injecție secvențială de gaz STAG 4 Plus aparține noii, cele mai populare și mai accesibile generații de sisteme pentru trecerea de la benzină la GPL (propan-butan) sau gaz natural comprimat (metan) în fază gazoasă. Unitatea de control electronică, care determină timpul curent de injectare a gazului, se bazează pe timpul de injecție a benzinei adoptat în timpul funcționării pe gaz.

Aceasta înseamnă că controlul motorului este lăsat la unitatea de control pe benzină, în timp ce unitatea de control al gazului are sarcina de a transforma comenzile generale pentru injectoarele de benzină în comenzile corespunzătoare pentru injectoarele de gaz. Producătorul prevede că sistemul de gaz pe gaz poate fi combinat eficient cu funcțiile principale și secundare ale sistemului original pe benzină.

Conversia duratei injecției benzină în durata injecției gaz se realizează pe baza unei serii de parametri, alții decât durata injecției benzină, primiți de la unitatea de control electronică a gazului: presiunea gazului, temperatura gazului, turația motorului.

Kit (minikit) STAG-4 Plus, rev. Alaska 140 CP (până la 100 kW), forță. OMVL, f. 1/1 este proiectat pentru instalarea pe vehicule cu motor cu 4 cilindri și sistem de injecție pentru alimentarea cu benzină pentru a funcționa cu gaz petrolier lichefiat (propan-butan).

Setul include următoarele accesorii:
- electronica STAG-4 Plus,
- reductor Tomasetto Alaska 140 CP (până la 100 kW),
-comutator gaz-benzina LED300,
- bloc injector gaz OMVL, 4 cilindri,
- filtru faza de vapori 1/1.

Unitate de control electronic STAG 4 Plus- Aceasta este o unitate mică în dimensiuni, al cărei corp este realizat dintr-un material complet impermeabil. Software-ul este dotat cu opțiunea de reglare manuală suplimentară a parametrilor de funcționare în funcție de temperatura gazului injectat, posibilitatea de încălzire a injectoarelor de gaz, precum și opțiunea de limitare a numărului de porniri de urgență. În caz de lipsă de gaz, are loc trecerea automată la benzină. Acest model are încorporat un emulator de injector pe benzină. Datele privind principalii parametri ai funcționării motorului: puterea, cuplul sunt menținute la același nivel ca și la puterea pe benzină. Unul dintre avantajele unității electronice de control STAG 4 Plus este posibilitatea instalării acesteia cu diverse reductoare și injectoare de gaz.

Comutator gaz-benzină LED300 pentru sisteme de injecție Stag- conceput pentru a comuta modul de funcționare al sistemului gaz-benzină. Tot pe partea frontală a comutatorului sunt 6 LED-uri (1 roșu și 5 verzi), care arată nivelul de combustibil din rezervor. Soneria încorporată avertizează șoferul cu trei bipuri scurte despre nivelul minim de gaz din rezervor (LED-ul verde clipește) și un semnal intermitent despre trecerea de urgență la benzină (LED galben aprins) în absența gazului. O caracteristică a comutatorului este că este suficient să porniți modul „Automat” o dată la prima aprindere, iar sistemul își va aminti acest mod, ceea ce va permite sistemului să treacă automat la gaz în viitor.

Reductor Tomasetto ALASKA este un reductor-evaporator cu diafragmă în două trepte conceput pentru vehicule cu puterea motorului de până la 100 kW (136 CP). Reductorul asigură o presiune stabilă de injecție a gazului, este foarte ușor de reglat, de asemenea, reductorul este echipat cu o supapă solenoidală și un filtru de fază lichidă, care sunt situate în partea superioară a reductorului.

Injectoare OMVL- acestea sunt duze de la un producător italian, cu ajutorul cărora gazul este alimentat prin galeria de admisie către motorul mașinii. Injectoarele de gaz sunt controlate de o unitate de control electronică a gazului. Avantajul injectoarelor este că chiar și contaminarea semnificativă nu are practic niciun efect asupra funcționării corecte a injectoarelor. În funcționare, aceste duze sunt silențioase, au dimensiuni compacte și foarte ușor de întreținut. Resursa injectoarelor OMVL înainte de a înlocui kiturile de reparații este de până la 50.000 km.

Filtru de vapori de gaz instalat în compartimentul motor între reductor și bara injectorului, în fața senzorului de presiune. Filtrul de fază de vapori previne pătrunderea murdăriei în bara duzei și în senzorul de presiune. Filtrul are 1 intrare cu diametrul de 11 mm și o ieșire cu diametrul de 11 mm. Se recomandă înlocuirea la fiecare 10.000 km. Avantajul unui astfel de kit este că economisește timp la alegerea componentelor principale, iar trusa STAG poate fi întreținută la aproape fiecare benzinărie care instalează echipamente pe gaz.

Programarea controlerului STAG-4 se poate face în două moduri:
- Programare cu hărți de benzină și benzină. Vezi 3.1 - 3.4
- Setare manuală a controlerului. Vezi 3.5
Programarea cu hărți cu benzină și benzină poate fi împărțită în următoarele etape:
- Auto-calibrare a controlerului STAG-4
- Crearea hărții injecție benzină pe benzină (hartă benzină)
- Crearea unei hărți de injecție benzină pe gaz (hartă gaz)
- Verificarea conformitatii cardurilor; determinarea abaterilor

3.1. Calibrare automată

Înainte de a începe autocalibrarea, porniți motorul și așteptați până când sonda lambda începe să funcționeze. În timpul calibrării, motorul trebuie să fie la ralanti, nu măriți viteza, stingeți luminile și aerul condiționat, nu mișcați volanul, deoarece acest lucru poate duce la interferențe în procesul de autocalibrare.
Acordați o atenție deosebită timpului de injecție pe benzină și gaz. Dacă timpul de injecție pe gaz este mai scurt decât pe benzină, aceasta indică faptul că diametrul duzelor injectoarelor este prea mare și ar trebui înlocuite cu altele mai mici. Când autocalibrarea este finalizată, harta coeficienților ar trebui să arate 2 puncte extreme și 4 puncte în mijlocul hărții coeficienților. Al doilea punct din partea stângă este punctul de ralanti al motorului, adică punctul de funcționare în timpul autocalibrării. Valoarea coeficientului pentru acest punct trebuie să fie între 1,1 și 1,6. Dacă coeficientul este mai mare de 1,6 cu un timp de injecție lung de benzină, adică la o sarcină mai mare și la viteză mare, impulsurile de injecție se pot suprapune, adică în momentul în care are loc injecția de gaz, are loc următoarea injecție (bucla de timp de injecție). În acest caz, controlerul trimite mesajul „timp de injecție de gaz prea lung”. Cu toate acestea, dacă după verificarea citirilor sondei lambda vedeți mesajul „amestec bogat”, atunci mesajul de eroare poate fi ignorat.

3.2. Crearea unei hărți de injecție de benzină pe benzină (hartă de benzină)

După ce autocalibrarea este finalizată, trebuie să comutați mașina pe benzină și să conduceți încă aproximativ 4 km - de obicei, acest lucru este suficient pentru a crea o hartă cu benzină. Când conduceți, ar trebui să încercați să nu schimbați treptele, respectând în mod constant, de exemplu, 4 viteze: acest lucru este necesar pentru ca sonda lambda să funcționeze în modul „amestec bogat-sac.” Punctele albastre ar trebui să apară în timpul colectării hărții . Pentru o completare mai rapidă a hărții, trebuie să selectați și astfel de moduri de conducere în care punctele încă nu sunt completate.
Completarea hărții este posibilă chiar și atunci când computerul este oprit, deoarece are loc fără participarea programului de diagnosticare. Cu toate acestea, cu un computer conectat și un program de diagnosticare, acest lucru se poate face mai rapid, deoarece arată clar ce se întâmplă cu mașina. Când controlerul umple harta, aceasta va arăta ca o linie continuă. În acest moment, crearea unei hărți de benzină poate fi considerată completă.

3.3. Crearea unei hărți de injecție de benzină pe gaz (hartă de gaz)

După ce am creat o hartă cu benzină, trecem la benzină și începem să completăm harta cu benzină în același mod. Kartul pe benzină trebuie colectat în aceleași condiții de drum și cu aceeași sarcină ca și pentru kartul pe benzină. Harta gazului este desenată cu puncte verzi. Când cardul este completat, va apărea o linie verde continuă. Dacă controlerul este configurat corect (factorul de conversie este bine ales), liniile hărților de benzină și gaze ar trebui să coincidă aproape. Dacă hărțile nu se potrivesc, putem corecta poziția hărții prin modificarea factorului de conversie (pentru un anumit timp de injectare, axa de jos a hărții). La completarea hărții de gaz, când computerul este pornit și programul de diagnosticare rulează, putem corecta caracteristica coeficientului în timpul procesului de completare a hărții de gaz, când vedem că punctele verzi colectate nu se potrivesc cu benzina Hartă. Acest lucru este chiar recomandat, deoarece într-o situație în care caracteristica coeficientului se abate puternic de la ceea ce ar trebui să fie, controlerul vehiculului începe să modifice setările și, în cazuri extreme, lampa de control „verificare” se poate aprinde. Corectând caracteristica pe parcurs, punctele hărții de gaz ar trebui să înceapă să coincidă cu harta de benzină. Când se atinge potrivirea maximă a cărților, putem presupune că caracteristica este aleasă bine.

3.4. Verificarea conformitatii hartilor, determinarea abaterilor.

După ce am creat hărți de injecție pentru gaz și benzină (ambele hărți trebuie să fie desenate cu linii continue), trebuie să verificăm abaterile dintre hărțile de benzină și benzină. În fereastra „Hartă” din partea dreaptă există un buton „Abatere”. Faceți clic pe el, apare un grafic de abatere, desenat cu o linie roșie. Dacă abaterea este în intervalul de ± 10%, se poate presupune că reglarea este corectă, în caz contrar este necesară corectarea factorului de conversie în punctele în care este necesar.

3.5. Instalarea manuală a controlerului.

Controlerul poate fi configurat și manual. Acest lucru poate dura mai puțin timp decât metoda de mai sus, dar necesită mai multă experiență cu sistemul.
Începeți, ca în metoda descrisă mai sus, cu autocalibrarea (aceasta este o procedură obligatorie pentru funcționarea corectă a controlerului, vezi 3.1). Dacă autocalibrarea este finalizată cu succes și factorul de conversie este corect, trebuie să treceți la benzină și să continuați să conduceți pentru verificare.
Setarea caracteristicilor coeficientului trebuie efectuată după cum urmează:
Este necesar să continuați să conduceți vehiculul (folosind benzină) la cea mai constantă viteză pentru ca timpul de injecție să fie stabil. Deci selectăm sarcina astfel încât timpul de injecție să fie, de exemplu, 5[ms]. Va fi mai ușor să estimați timpul de injectare folosind marcatorul albastru, a cărui poziție orizontală depinde de timpul de injectare.
După aceea, este necesară trecerea la gaz, iar dacă poziția markerului nu s-a schimbat, atunci nici timpul de injecție cu benzină nu s-a schimbat. Dacă timpul de injectare a benzinei a scăzut (marcatorul s-a deplasat la stânga), aceasta înseamnă că factorul de conversie este prea mare (amestecul a devenit prea „bogat”). În acest caz, coeficientul se modifică, în cazul nostru, pentru un timp de 5 [ms], - în scădere. Dacă, după trecerea de la benzină la gaz, marcatorul se deplasează spre dreapta, înseamnă că amestecul este prea „sacră” și, prin urmare, coeficientul este modificat la unul mai mare pentru un anumit timp de injecție.
Procedura descrisă mai sus trebuie repetată de mai multe ori injectare. Astfel, este posibil să se verifice factorul de conversie de la punctul de calibrare la timpul de injecție la sarcină mare. Este posibil, de exemplu, să se verifice harta coeficienților la fiecare 2 [ms] începând de la punctul de calibrare. Dacă este necesar, puteți adăuga puncte de testare pe hartă pentru o ajustare mai fină.
După efectuarea procedurii de reglare manuală descrisă, hărțile de benzină și gaze ar trebui să se potrivească.

3.6. Hartă 3D de corecție a hărții multiplicatorului (numai pentru controlerele STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

După efectuarea autocalibrării și setarea hărții multiplicatorului pe șosea, putem efectua suplimentar o corecție a multiplicatorului în funcție de turația motorului folosind o hartă 3D, vezi paragraful 2.13. Dacă pentru un interval dat de timpi de injecție benzină și turații motor, la trecerea de la benzină la gaz apar diferențe de timpi de injecție benzină, aceste diferențe trebuie corectate prin îmbogățirea / epuizarea hărții 3D. Principiul este același ca la setarea multiplicatorului, adică dacă după trecerea de la benzină la gaz, timpul de injectare a benzinei crește, asta înseamnă că în acest punct de pe hartă amestecul este prea slab (calculatorul de benzină crește injecția de benzină timp), deci este necesar să-l îmbogățim în acest moment blend map 3D. În situația opusă, adică atunci când după trecerea de la benzină la gaz, timpul de injectare a benzinei scade, amestecul trebuie să fie mai slab.

3.7. Corecția temperaturii gazului (numai pentru controlerele STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

In cazul in care, la functionarea pe gaz, la modificarea temperaturii gazului, se modifica timpul de injectare a benzinei, este necesar sa se efectueze o modificare la corectarea temperaturii gazului. Puteți face o astfel de corecție folosind „Cartel de corecție de la temperatura gazului” punctul 2.16. Cu toate acestea, trebuie amintit că acest lucru se poate face după autocalibrarea corectă și setarea multiplicatorului pe drum! Pentru setarea corectă a amendamentului, este necesar să porniți mașina cu un motor rece. Apoi, pornind de la temperatura de comutare la gaz, verificăm timpul de injecție benzină, trecem pe gaz și comparăm timpul de injecție benzină. Dacă timpul de injectare a benzinei (după trecerea la gaz) crește, înseamnă că trebuie adăugată o corecție plus pentru această temperatură a gazului (ridicați harta de corecție de la temperatura gazului). Dacă timpul de injectare a benzinei se scurtează după trecerea de la benzină la GPL, harta de corecție trebuie omisă pentru temperatura dată a gazului. Harta de corecție trebuie setată astfel încât la trecerea de la benzină la gaz, timpul de injecție cu benzină să nu se modifice. Pentru a instala corect harta de corecție a temperaturii gazului, procedura descrisă trebuie repetată pentru întreaga gamă de temperaturi a gazului în trepte de 5 [°C].

3.8. Colecție de hărți exemplare de benzină

Pentru ca autoadaptarea ISA-2 să funcționeze, este nevoie de un card de referință (benzină) asamblat corespunzător. În lipsa acestui card, trecerea la gaz nu va fi posibilă (ceea ce este indicat de mesajele corespunzătoare care apar în aplicația Digitronic - DGI). Expresia „hartă asamblată corect” înseamnă o hartă asamblată în condiții normale de funcționare a motorului (motor încălzit, ECU motor nu trimite niciun semnal de defecțiune).

Colectarea hărții constă în înregistrarea timpului de injecție la diferite temperaturi de funcționare a motorului (rpm și sarcină). Pentru a facilita această sarcină, așa-numita un asistent de colectare a hărților care, prin intermediul unor semnale sonore (de la un buzzer), ghidează instalatorul către intervalul corespunzător de turații a motorului și informează când motorul funcționează la locul de muncă solicitat. Sfârșitul colectării cardurilor este semnalat și prin sunet.

Având în vedere diferitele stiluri de condus ale șoferilor, harta este împărțită în două sub-rame:

1. primul interval include rpm de la 1000 la 3500 (linie roșie verticală sub formă de colectare a hărților de benzină) și este necesar necondiționat pentru ca mașina să poată trece la benzină.
2. al doilea interval este rpm peste 3500 (linie galbenă verticală sub formă de colectare a unei hărți de benzină). Dacă, în timpul conducerii, un punct de funcționare a motorului se află într-o parte necolectată a hărții și rămâne acolo timp de aproximativ 3 secunde, mașina va trece automat pe benzină pentru a colecta o hartă de referință pentru acest punct (este activat și asistentul de sunet) . Revenirea punctului de lucru în zona colectată are ca rezultat o a doua trecere la gaz (cu o întârziere de ex. 10 secunde).

Ca prim pas în înregistrarea unei hărți de referință, se recomandă o scurtă călătorie prin întreaga gamă de viteze și sarcini pentru a determina performanța motorului.

Harta de referință (benzină) este întotdeauna colectată în timpul conducerii cu benzină (când sunt îndeplinite anumite condiții, în special temperatura reductorului > 50°C), dar asistentul de colectare a hărților este activ numai când controlerul este în modul automat. În modul „benzină”, nu sunt emise sunete.

4. Comutator de întreținere și semnale sonore (manual de utilizare)

4.1. LED comutator

Comutatorul este format din:

O linie de LED-uri care arată nivelul gazului
- LED care arata tipul de combustibil
- Butoane
O linie de LED-uri arată nivelul real de gaz din rezervor. Patru LED-uri verzi indică un rezervor plin, unul roșu - o rezervă.
LED-ul indică modul de funcționare curent:
- Oprit - mașina folosește benzină
- Clipire lent (o dată pe secundă) - așteptând să se încălzească motorul
- Clipește la o viteză medie (de două ori pe secundă) - controlerul este în modul automat (așteaptă o creștere a vitezei pentru a trece la gaz)
- Clipire rapidă (de 4 ori pe secundă) - eroare controler (oprit din cauza lipsei de gaz în cilindru)

Pornit - mașina folosește gaz

Butonul este conceput pentru a schimba tipul de combustibil.
Controlerul își „amintește” ultimul tip de combustibil care a fost folosit înainte de a opri contactul.
Pentru a porni mașina imediat pe benzină (mod de urgență, de exemplu deteriorarea pompei de combustibil), cu contactul oprit, apăsați butonul de pe comutator și, în timp ce îl țineți apăsat, puneți contactul. LED-ul de pe comutator ar trebui să fie aprins constant.
Când este detectată turația motorului, controlerul pornește supapele solenoide și motorul pornește pe gaz.
În modul de urgență, nu puteți comuta mașina pe benzină. Când motorul este oprit, modul de urgență va fi, de asemenea, oprit.

4.2. Semnale sonore

Controlerul redă următoarele semnale:
- Bip triplu - comutați de la benzină la benzină atunci când nivelul gazului este prea scăzut
- Trei bipuri scurte și un bip lung - dacă apare o eroare a controlerului
- După decuplarea contactului. Două bipuri scurte și unul lung. În absența inspecției tehnice necesare a instalației, este necesar să mergeți la service și să efectuați o inspecție tehnică a instalației.

5. Date tehnice

Tensiune de alimentare 12[V] -20% /+30%
Curent maxim de alimentare cu 8 cilindri 25 [A] controler, injectoare de gaz 1 [?]
Curentul este consumat în modul de repaus< 10 [мA]
Temperatura de functionare -40 - 110 [°C]
Clasa de protectie IP54

6. Limitarea/excluderea garanției

Garanția nu acoperă:
1. Deteriorări rezultate din conectarea sistemului cu încălcarea schemei de cablare.
- în special conectarea firelor de semnal în alte locuri decât cele specificate în instrucțiunile de instalare.

2. Deteriorări datorate instalării în locuri care nu respectă instrucțiunile de instalare și în locurile în care sunt expuse la apă, temperatură ridicată și vapori de baterie.
3. Sisteme pe care utilizatorul le-a modificat sau a încercat să le repare.
4. Sisteme deteriorate mecanic din vina clientului, în special:
- deteriorarea conexiunilor,
- deteriorarea îmbinărilor din cauza utilizării detergenţilor chimici
- deteriorarea carenei
- deteriorarea plăcii electronice
5. Sisteme cu deteriorări electrice ca urmare a conectării interfețelor de comunicație care nu respectă instrucțiunile de instalare.

Astăzi vă vom spune despre liderul echipamentului polonez pentru butelii de gaz JSC "A.S." sau, sub numele mai popular HBO STAG autogaz systems.

Compania operează cu succes pe piața poloneză de aproximativ 30 de ani și în prezent controlează peste 50% din piața echipamentelor GPL din Polonia. O astfel de popularitate este cauzată de calitatea produselor, precum și de un preț relativ democratic.

Trebuie înțeles că A.S. este specializată în producția de unități electronice de control, butelii de gaz, precum și multivalve pentru acestea. Prin achiziționarea unui set complet de GPL STAG, veți primi echipamente fabricate în Polonia, completate de componente italiene de înaltă calitate pe care STAG nu le produce.

Calitatea prețului este baza muncii companiei

Mulți instalatori notează indicatori de calitate ai HBO de la o companie poloneză. Unitățile de control electronice sunt bine compatibile nu numai cu producătorii italieni HBO, ci și cu orice alte kituri. În procesul de instalare și configurare, dificultățile nu apar aproape niciodată.

Pretul este si el captivant. Electronicele unei companii poloneze costă între 100 și 200 de dolari, în funcție de model, ceea ce este un indicator bun.

Dar, ca peste tot, au existat unele aspecte pozitive. Producătorul polonez se concentrează pe mașinile de segment de consum de masă și de buget. Prin urmare, capacitățile electronicii STAG HBO pot să nu fie suficiente pentru funcționarea corectă și rapidă a vehiculelor cu control complex al injecției.

Soluții gata făcute de la Stag

Încercând să ușureze viața proprietarului și instalatorilor de mașini, Stag oferă soluții la cheie. Setul unei astfel de livrări include de obicei toate componentele necesare instalării HBO pe o mașină. În funcție de puterea motorului și de numărul de cilindri, sunt oferite diferite seturi de echipamente, potrivite pentru un anumit motor.

Mini-setul HBO Stag include:

• , care corespunde cantității de cai putere a motorului cu ardere internă;
• injectoare de gaz. Dar aici prețul kit-ului joacă un rol, puteți alege duze mai scumpe sau mai ieftine. Deși producătorul garantează compatibilitatea injectoarelor de gaz cu ECU;
• Unitate de control electronic;
• cu un filtru grosier;
• filtru fin;
• Senzor de temperatură reductor;
• Buton comutator gaz-benzina;
• Set de fire și siguranță.

Setul de echipamente include componente de la alți producători. În cele mai multe cazuri, acestea sunt firme italiene.

De asemenea, trebuie înțeles că atunci când alegeți unități individuale de echipamente cu baloane cu gaz, STAG își declină responsabilitatea pentru stabilitatea sistemului.

Prețul pentru așa-numitul kit STAG mini HBO variază de la 150 USD la 200 USD pentru mașinile bugetare.

Ce zici de balon

Setul de echipamente de mai sus nu include:

• butelie de gaz,
• multivalva,
• dispozitiv de umplere la distanță
• si autostrada.

De aceea trusa se numește „mini”. Producătorul consideră că componentele care nu sunt incluse în setul „mini” nu afectează configurarea și funcționarea stabilă a sistemului. Prin urmare, el încredințează alegerea acestor componente utilizatorului final.

Astăzi, analizând costul instalării HBO, puteți observa că prețul instalării unui kit identic pentru o singură marcă de mașină la diferite stații de service poate varia semnificativ.

Apare o întrebare corectă, care este diferența? Se reduce totul la lăcomia unor antreprenori și la spiritul antreprenorial al altora?

Nu este adevarat!

Să începem analiza acestei probleme de la elementele de bază. De exemplu, specialiștii îi spun clientului că vor instala „creiere” (o linie de unități electronice de control) de la STAG (Digitronic), OMVL. În același timp, uită să spună că STAG, OMVL, BRC, precum și alți producători, de regulă, au mai multe linii de echipamente. Cea mai simplă opțiune sunt blocurile ECONOMI (STAG 200), urmate de STANDART (STAG 4), apoi PLUS (STAG 300 plus) și cea mai înaltă linie de PREMIUM (STAG 300 premium). Costul fiecărei opțiuni este semnificativ diferit de cel precedent.

Câți clienți știu asta?

Puteți chiar să determinați vizual care versiune a „creierului” este mai bună. Dar cine știe? Cel mai adesea, sunt instalate blocuri bugetare care nu își pot îndeplini funcțiile directe. Deci, unitatea STAG 4 nu poate fi instalată pe o mașină fabricată înainte de 2004 (vezi tabelul 1)

Selectarea controlerelor în funcție de anul de fabricație a vehiculului echipat cu injecție electronică multifuncțională de benzină.

tabelul 1

Datele sunt date pentru anul 2013.

O funcție foarte importantă a blocului de gaz este aceea de a se asigura că cantitatea de gaz furnizată este cât mai apropiată de omologul său pe benzină. Complexitatea programului și acuratețea HBO sunt direct proporționale cu puterea procesorului.

Cu alte cuvinte, dacă mașina a fost produsă înainte de 2004 și respectă standardele de mediu EURO 2, EURO 3, atunci STAG-4 plus se va potrivi cu mașina dvs. și va funcționa excelent la ea. Pentru o mașină „mai tânără”, trebuie să instalați unitatea de control premium STAG-300-4. Cu toate acestea, acest echipament este oferit la un cost complet diferit!

A doua problemă este cutia de viteze. În cele mai multe cazuri, este instalat un reductor TOMASETTO. Acestea sunt modele foarte fiabile, ieftine, dar există și modificări aici:

• AT09 Normal - putere maximă 66 KW (90 CP)
• AT09 Alaska - putere maximă 100 KW (136 CP)
• AT09 Artic - putere maximă de până la 180 KW (240 CP)

DAR!

Aceste cutii de viteze au o caracteristică comună - pot garanta o presiune stabilă de cel mult 20.000 km, după care munca lor nu poate fi numită stabilă. Desigur, unitatea de control asigură corectarea acestui parametru, dar defecțiunile sunt pur și simplu inevitabile. În plus, aceste cutii de viteze sunt adesea instabile și atrag doar costuri reduse.

Acum despre duzele de gaz.

Duzele sunt cea mai critică componentă a HBO. Din păcate, 80% dintre specialiștii implicați în instalarea HBO nu se uită în tabelele producătorilor de echipamente, care indică clar ce duze de gaz ar trebui să fie echipate cu o anumită marcă de mașină. Majoritatea nici măcar nu știu despre existența unor astfel de tabele. Scopul lor principal este să furnizeze injectoare mai ieftine, „universale”!

Important!

Când instalați gaz pe mașini de producție coreeană, japoneză, timpul de injectare a injectoarelor de benzină este de aproximativ 1,8-2 milisecunde (în unele moduri), iar popularele injectoare Valtek Type 30 încep să funcționeze doar de la 3,5 ms. Drept urmare, în astfel de moduri sunt în stare deschisă. Prin urmare, despre ce fel de economii, de reducere a consumului de energie și de combustibil putem vorbi? Rezultatul este o cheltuială uriașă, ledul „CHECK” este aprins, mașina „se zvâcnește”, se blochează. Există un alt parametru important la care majoritatea pur și simplu nu știu sau nu se gândesc. Cele mai ieftine injectoare care sunt asamblate sunt dezasamblate de multe ori, împrăștierea în volumul de gaz furnizat la cilindri ajunge la 20%. În acest caz, cursa tijei este aceeași! Unitățile au un suport capabil să măsoare acest volum. Prin urmare, este imposibil să reglați corect motorul cu duze ieftine!

Pentru a înțelege intervalul de preț:

• preț pentru 4 cilindri Valtek Tip 30 - 2000 ruble;
• preț pentru 4 cilindri AEB - 3500 de ruble (în opinia noastră, unul dintre cele mai bune injectoare);
• preț pentru 4 cilindri HANA (injectoare de mare viteză din Coreea de Sud) - 4500 de ruble (preț fără șină de montare).

DAR! Pentru a economisi la anvelope, nu puneți „swaways” (roți de rezervă mici concepute pentru a ajunge la cel mai apropiat service de anvelope)?

Se dovedește că instalatorii folosesc lipsa competenței relevante!

Un pic despre securitate.

Multivalva situată în cilindru este direct responsabilă pentru siguranța HBO. Multivalvele vin în trei clase B, A și A Europa. Funcțiile sale includ realimentarea, alimentarea cu gaz a reductorului! Este invizibil, așa că mulți nu știu despre existența lui! Am primit oferte de la furnizori de „buget HBO”, al căror cost a început de la 1.000 de ruble (clasa B), în timp ce cea mai sigură și mai fiabilă multivalve din clasa A Europa costă aproximativ 3.000 de mii de ruble! Diferența, după cum se spune, pe față!

Cele mai bune multivalve BRC sau TOMASETTO (clasa Europa 2) cu clapetă antifoc, supapă solenoidală de închidere, indicator electronic de combustibil și supapă de urgență.

Printre instalatorii responsabili, sunt foarte populare multivalvele de producție italiană TOMASETTO sau Lovato clasa A. Costul lor este de 1500-2000 de mii de ruble.

Acum despre linie - un tub cu un diametru de 6 mm, care merge la cutia de viteze din cilindru.

În 9 cazuri din 10, specialiștii instalează un tub obișnuit de cupru, adesea chiar și fără o împletitură de plastic.

În țările vest-europene, practici precum multivalvele de clasa B au fost abandonate de mult, deoarece linia de plastic este mult mai fiabilă, mai ușor de instalat și, cel mai important, pasivă chimic! Pasivitatea chimică este înțeleasă ca incapacitatea plasticului de a reacționa cu sulful conținut de propan, ceea ce elimină posibilitatea de a înfunda filtrul, cutia de viteze! 90% din murdăria din filtru este produsul reacției propan - butan cu o linie de cupru. DAR - liniile de plastic cresc costul de instalare !!!

Despre durere, despre furtunuri! 70% dintre mașinile care au venit „de afară” sunt, în cel mai bun caz, echipate cu furtunuri de gaz ieftine, în cel mai rău caz - cu simple furtunuri de apă de producție de neînțeles! Trebuie sa va spunem ca furtunurile trebuie sa fie de marca si destinate gazelor! Prețul pe metru al unor astfel de tuburi este de 150 - 200 de ruble. Pentru o autoturism sunt suficienți 3 m!

Acum este momentul să te interesezi și să te gândești pentru ce plătești!!!

Un număr foarte mare de clienți consideră că „calul lor de fier” este echipat cu GPL italian, fără a bănui că firma STAG provine din Polonia, unde se află până în prezent! Ea este făcută doar drept italiană! Dar, spre onoarea polonezilor, credem ca STAG este producatorul de electronice de cea mai inalta calitate! În plus, această electronică este completată cu cutii de viteze italiene și injectoare poloneze, realizate sub licență de la italieni!

Toate cele de mai sus se refereau la sisteme HBO cu buget redus și mediu.

Cu toate acestea, clasa premium are și propriile sale nuanțe. De exemplu, kiturile BRC sunt împărțite în echipamente de clasă premium BRC Piug & Drive, clasa business BRC 24MY11, iar versiunea bugetară cu injectoare PAN EVO poate fi inclusă și aici! Toți se numesc cu mândrie BRC! Desigur, prețurile lor variază!

Situația este similară cu LANDI RENZO.

Există și echipamente GPL premium Landirenzo Omegas Plus, clasa business Landirenzo Omegas EVO și cea mai bugetară versiune a Landi Srl.

Fii interesat de ce sistem este instalat pe mașina ta și cât costă!

Așadar, cel mai important element de economisire este pregătirea personalului!

În principiu, HBO de la diverși producători este aranjat în același mod. Diferența constă în configurarea, construirea unui sistem pentru o singură mașină. Sarcina principală a instalatorului de echipamente cu baloane cu gaz - nu face rău! Pentru a-l îndeplini, este suficient să respectați cu strictețe hărțile tehnologice ale producătorilor.

Mulți instalatori nu se gândesc prea mult la selecția componentelor sistemului, punând tot ce este mai ieftin. Această abordare este fundamental greșită! În cuvintele unui clasic, „nu poți înhama un cal și o căprioară tremurândă într-o singură căruță”. In ceea ce priveste HBO, putem spune ca este imposibil sa montezi echipamente fara ganduri, ignorand recomandarile producatorilor! Asemenea cunoștințe pot fi obținute la cursuri speciale de formare care necesită mult timp și sunt adesea ținute în alte orașe. Toate acestea duc la cheltuieli de deplasare, cazare, antrenament direct. De ce sa studiezi? Clientul va merge! Apare chiar și chestiunea cheltuielilor?

Cea mai importantă etapă a instalării HBO este configurarea! Chiar și o instalație de gaz premium trebuie configurată corect. Nu toată lumea poate rezolva această problemă! Pe lângă cunoștințe, experiență și calificări, veți avea nevoie de echipamente speciale de diagnosticare care costă mulți bani.