Ce este mai bun Land Cruiser 200. De ce este Toyota Land Cruiser atât de scump?

➖ Administrabilitate
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Calitatea culorii
➖ Risc ridicat de furt

pro

➕ Fiabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Pasaj
➕ Lichiditate

Avantajele și dezavantajele Toyota Land Cruiser 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Toyota Land Cruiser 200 4.6 și 4.5 diesel cu tracțiune automată și 4x4 cu tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Confort, confort și mai mult confort. Pereobulsya în anvelope obișnuite și și-a dat dorința de a conduce puțin - doar uluitor, în modul sport ridică instantaneu și ca o navă pe valuri confortabil și cu încredere la o viteză de 180-190 km / h.

Începând să depășești cu o viteză de 70-90 km/h, o termini la 150-160 km/h și, uitându-te la vitezometru, devine înfricoșător la astfel de viteze pe un drum înzăpezit, deși fără să te uiți la vitezometru, senzația. de confort și încredere nu pleacă o secundă. Pe drum este un nămol de zăpadă, o viteză confortabilă de 100-130 km/h - încerc să nu merg mai repede.

Parbriz încălzit în sălbăticia monitorului, ar fi mai convenabil să-l aduceți la un buton separat. Încă câteva dezavantaje: nu sunt suficienti 2-3 centimetri de reglare a volanului pentru atingere, înălțimea mea este de 188 cm și nu există iluminare a butoanelor de iluminare interioară.

Am spălat mașina, așa că vopseaua este doar g ... oh - o mare dezamăgire: zgârieturi nu doar la lac, ci și la grund, pe negru este deosebit de vizibilă. Un alt sistem de navigație, este doar... .a - un lucru periculos, se poate pierde în setări.

Egor Erokhin, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CP) în 2015

Recenzie video

Suspensia a bătut în primii 200 km! După ce a început „ghicirea” dealer-ului oficial, poate nu ea, să schimbăm coloana de direcție, să schimbăm cremaliera și apoi - să scoatem întreaga consolă, poate că ceva bate! Fiabilitatea Toyota este în trecut.

Parktronic „orb”, poziționat prost și văd obstacole atunci când dau peste un copac cu creștere scăzută pe site-ul meu. Plastic - îmbrățișează și plânge.

Ales Tyshkevich, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CP) la 2016

Toyota Land Cruiser 200 elimină perfect neregulile la o viteză decentă și, ca rezultat - la 30 de mii în spate există întotdeauna ceva atârnând: fie scaunele din spate, fie o roată de rezervă. OD a spus că așa ar trebui să fie (aceasta este pentru 4 lemă!).

Probabil le-au pictat cu guașă, au făcut imediat o prelucrare suplimentară a corpului cu silicon pentru 60.000 r, dar fără rezultat. Corpul este tot zgâriat (nu trec prin pădure). De exemplu: locuiesc într-o casă privată și adesea îmi spăl singur mașinile.

Dacă pe ML W164 al soției este suficient să doborâți murdăria, să aplicați spumă și să spălați, atunci locomotiva trebuie încă frecată cu o perie pe spumă - nu este spălată. Aceeași ambuscadă a fost cu Qashqai la un moment dat. Japonezii pictează cumva în felul lor, nu foarte bine.

Nikolay Serbin, recenzie Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CP) automată 2014

Land Cruiser 200 este o mașină solidă, te simți protejat, vizibilitate bună, cadru. Șasiul înghite toate neregulile drumului înainte de a ajunge la „mașina de spălat”. Performanța rutieră se pierde odată cu asfaltul. Mitul permeabilității dispare imediat. Prea mult pentru oraș, dar nu suficient pentru sat. Pornește încet, 9 secunde, dar bâzâie ca o locomotivă cu abur. Mult zgomot - puțin simț.

În general, mă așteptam la mai mult. Scaunul este pe jumatate din piele, restul din piele. Pentru banii aia, un ornament interior modest, fără perdele. Scârțâiturile au început după o lună de funcționare, începând de la scaune și terminând cu capacul din spate.

Corpul este prost tratat cu un compus anti-pietriș: vopseaua (lacul) se zgârie ușor. După 4-6 spălări, trebuie să lustruiți (culoarea neagră, toate zgârieturile sunt vizibile).

Electronică nemodificată (difuzoarele sunt ca un radio, nu sunt suficiente funduri, nu există hard disk și cardurile defectează), nu există închideri de uși. Cu combustibil în general, „neponyatka”. Conform caracteristicilor lui 8-12! Consum vara 13-16, iar iarna a ajuns la 20 de litri.

Capacul din spate este în mod constant murdar chiar și din cauza ploii slabe. Când sunteți pe drum pe „mașina de spălat” (popular o placă de spălat), mașina devine incontrolabilă. Volanul este puțin inconfortabil și alunecos. Nu există senzori de presiune în anvelope.

Mikhail Ponich, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CP) în 2013

Toyota LK 200 nu tolerează agitația - doar condusul măsurat, dacă nu ești cascador, desigur. Pe gheață, mi-am amintit imediat de „vaca pe gheață”, mașina a derapat și a ieșit din ea foarte fără tragere de inimă.

Apoi am încercat să opresc sistemul antiderapant și să merg într-un loc pustiu și am realizat că abilitățile mele nu erau suficiente - mașina a devenit pur și simplu incontrolabilă.

Nu pot să nu remarc că dacă luați gropi, borduri și alte nereguli în viteză - atunci farmecul lui LK 200 dispare rapid - confortul este diminuat vizibil. Mașina este încălțată cu roți de 20 de inci, iar toate loviturile sunt transmise la fund destul de tangibil.

Totuși, sunt mulțumit de achiziție, deși cheltuielile îmi strică sângele, am experimentat chiar acum plăcerea de a conduce. Mi-am pus și întrebarea - care mașină este următoarea și încă nu am găsit un răspuns, LK200 de la mașinile de serie este probabil cel mai bun.

Printre dezavantaje: lipsa finisajelor, nevoia de reglare a mașinii, întreținere costisitoare. Defecte minore de ergonomie, precum designul butoanelor pentru încălzirea scaunelor din față și ale celor din spate - fiica se aprinde constant, atârnând picioarele. Camera retrovizoare trebuie spălată imediat la atingerea vitezei de 80 km/h, iar camerele laterale după o jumătate de oră de condus pe carosabil umed.

Proprietarul conduce un Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 CP) AT 2013

Nu pot descrie pe deplin mașina încă, există suficientă tracțiune și putere. Am folosit Cruiser 100 acum aproximativ 5 ani, așa că nu-mi amintesc cum era acolo. Suspensia de pe 200th nu zguduie mașina. Consumul în oraș este puțin mai mic decât cel al Ford Expedition. Ford avea un rezervor de 105 litri, 200 - 93 + 45.

Rezervorul suplimentar este situat deasupra roții de rezervă, din această cauză, roata de rezervă în sine atârnă puțin chiar mai jos decât axa spate în sine. Cutia este o mitralieră A750 veche, care a fost instalată pe sute și LX470.

Din cauza absenței oricăror sisteme de „sugrumare” pe șosea, mașina a vâslit bine. Din nou, totul este subiectiv. Diferenţialul pe axa transversală spate este conectat doar cu o coborâre.

Farul cu LED este un lucru, dar Kruzakov-urile au toate farurile care strălucesc perfect, chiar și pe halogeni vechi. Pragul din stanga s-a indoit, cel din dreapta este si tot zgariat adanc, de la dealer sunt doar sub comanda, se pare ca doar eu sunt pragurile gnuului. În planuri: achiziționarea de discuri de oțel și acoperirea parbrizului cu folie blindată.

Recenzie Toyota Land Cruiser 4.0 (271 CP) cu transmisie automată 2016

Mașină mare, de încredere. Mai potrivit pentru călătorii lungi și conducere în afara pistei. Va livra cu ușurință din punctul A în punctul B, în timp ce nu trebuie să vă faceți griji pentru drum.

De asemenea, remarc un debit bun pentru o astfel de mașină - doar 11-14 litri. Kilometrajul 25 de mii nu este un indicator pentru Toyota, dar nu au fost probleme! Confort în călătorii lungi, fără competiție în afara pistei.

Dintre minusuri, remarc un strat slab de lac și vopsea, în comparație cu germanii. Camera este doar groaznica, nici nu imi vine sa cred ca japonezii au gasit asa gunoi pe undeva... Camera frontala e nasol deloc!

Nu există senzori de parcare în fața barei de protecție, doar pe laterale. Direcție grea, dar te obișnuiești repede, nu o opțiune pentru o fată. Scaune scurte, s-ar putea realiza o secțiune suplimentară extensibilă. Calitatea materialelor este vizibil mai slabă după premium „german”.

Revizuirea Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016 incepand

Alegerea vehiculelor care sunt prezentate de producătorii străini de mașini noi unice vă poate face capul să învârtă. Mașinile prezentate diferă nu numai prin prețuri, ci și prin calitatea, prezentabilitatea, ergonomia și parametrii de conducere. Vehiculele produse vor putea satisface chiar și cei mai părtinitori și exigenți cumpărători cu milioane de bugete.

Comparând aceste două SUV-uri populare

Articolul de mai jos oferă o analiză comparativă a două SUV-uri prezentabile: Mercedes-Benz Geländewagen și. De mai bine de cinci ani, ambele mașini îi încântă pe ruși cu calitatea și puterea lor. Vom alege cea mai bună mașină care să-și depășească rivalul din toate punctele de vedere.

Caracteristicile Mercedes-Benz Geländewagen

Probabil că nicio mașină modernă nu se poate lăuda cu o istorie atât de bogată precum Mercedes-Benz Geländewagen, care de 35 de ani își mulțumește consumatorii cu un aspect prezentabil și cu caracteristici tehnice excelente. Mulți pasionați de mașini spun că acest vehicul superb combină două vehicule complet diferite, dintre care unul se descurcă perfect oricărui, chiar și celui mai dificil, off-road, caracterizându-se în același timp ca un camion dur și îndrăzneț. A doua parte a Mercedes-Benz Geländewagen personifică mașina ca o mașină VIP arogant respectabilă, care nu tolerează alți lideri pe drum, nu este inferioară mașinilor tipice din clasa S în confort și lux. Până acum, nu există un analog al Mercedes-Benz Geländewagen în lume, acesta poate fi considerat unic. Este greu de imaginat o altă fabrică, care, la fel ca concernul Mercedes, a asamblat manual mașini cu aspect utilitar de mai bine de o duzină de ani.

Clasa G are milioane de fani

De mai bine de un an, prezentabilul Mercedes-Benz Geländewagen, aparținând, a cucerit inimile unei armate de milioane de fani. Frumosul Geländewagen este admirat chiar și de cei care, din cauza veniturilor reduse, nu își vor putea permite niciodată achiziționarea acestui scump „camion de dimensiuni mari”. Indiferent de câte ori s-a vorbit despre încetarea înființării Geländewagen, conducerea concernului a amânat executarea deciziei convenite.

Iar 2016, așa cum li s-a părut multora, va fi decisiv pentru mașină, unii credeau că producția sa va fi finalizată, totuși, contrar așteptărilor, uzina Daimler Benz AG promite șoferilor să prezinte un model complet nou restilizat Mercedes-Benz Geländewagen. . În ciuda faptului că producătorul ascunde toate inovațiile, cel mai probabil, un vehicul absolut nou va apărea în fața oamenilor, care va avea doar un nume comun cu predecesorii săi și un aspect conservator care a devenit familiar pentru mulți.

Cel mai recent, potrivit unor surse de încredere, care sunt editorii auto germani competenti, pe rețeaua globală au apărut fotografii cu noul Mercedes-Benz Geländewagen. Pe lângă aspect, puteți afla despre lista de caracteristici care vor fi caracteristice modelului actualizat din 2016.

Caracteristici notabile ale Toyota Land Cruiser 200

Nu este ușor să compari Land Cruiser 200 și Gelendvagen, deoarece, așa cum arată practica, cercul de admiratori ai acestor vehicule este foarte diferit. Unii au nevoie de un „camion” greu, masiv, care să poată depăși cu ușurință orice off-road, nu doar o suprafață plană a drumului urban (vorbim, bineînțeles, despre Mercedes-Benz Geländewagen), în timp ce alții au nevoie de o mașină confortabilă și încăpătoare pentru tot. familie (de exemplu, Toyota Land Cruiser 200).

Acest model se distinge prin prezentabilitatea sa.

Nu este un secret pentru nimeni că recent aproape toți șoferii sunt de acord că mașina ideală pentru oraș nu este o mașină compactă, ci o mașină mai serioasă „încrezătoare în sine”. Printre aceste mașini se numără Toyota Land Cruiser 200, care a produs recent mai multe ediții limitate diferite. De exemplu, versiunea Brownstone ar putea atrage potențialii consumatori cu faruri negre, culoare identică cu grila și șine de acoperiș argintii. Dintre trăsăturile caracteristice ale Toyota Land Cruiser 200, merită remarcat un suport pentru picioare care se potrivește cu noul design și cu ornamentele scumpe din piele.

Actualizări Mercedes-Benz Geländewagen 2016

Ceea ce nu s-a schimbat la Mercedes-Benz Geländewagen de-a lungul anilor este caroseria. Este greu chiar de imaginat câte inovații și modernizări au suferit echipamentele tehnice și alte elemente ale mașinii, deoarece nici un model restilizat nu și-a schimbat aspectul ca urmare.

Noua caroserie Geländewagen nu face excepție, conservatorismul aspectului care a fost urmărit de-a lungul anilor nu îi sperie pe fanii obișnuiți, mai ales că producătorul s-a concentrat în mod special pe păstrarea aspectului iconic, atât de familiar și în același timp unic. În noua mașină, orice proprietar de mașină va putea vedea panourile exterioare unghiulare, ușor „uzate”, obișnuiții geamuri plate (atât frontale, cât și laterale), amplasate, ca întotdeauna, la o pantă prea mică. Balamalele ușilor exterioare și barele de protecție masive au rămas, de asemenea, în locurile lor obișnuite.

Fotografia arată una dintre opțiunile posibile de culoare

În ciuda conservatorismului producătorului, caroseria actualizată Mercedes-Benz Geländewagen s-a dovedit a fi destul de interesantă și oarecum neobișnuită. Dacă îl privim exclusiv din partea constructivă, în primul rând, este de remarcat cadrul din aluminiu integrat, care a înlocuit elementele anterioare din oțel. Pe lângă cadru, unele părți ale cadrului auto au fost și ele înlocuite cu unități din aluminiu. Un fapt interesant este că o astfel de mișcare a producătorului nu numai că a îmbunătățit caracteristicile externe ale mașinii, dar a redus și greutatea proprie a caroseriei.

O caracteristică distinctivă a noului Mercedes-Benz Geländewagen 2016 este interiorul spațios, care are doar 1.860 mm lățime. Confortul spațiului interior se datorează lățimii mașinii la nivelul umerilor, care este mai mare de un metru și jumătate. Astfel de dimensiuni vor permite cu ușurință trei pasageri să stea pe bancheta din spate fără inconveniente și jenă inutile. În ciuda faptului că în versiunea actualizată a Mercedes-Benz Geländewagen, înălțimea caroseriei este ușor redusă, confortul de a intra și de a ieși din acesta nu s-a schimbat deloc, în plus, centrul de greutate redus împreună cu terenul crescut. clearance-ul are un efect benefic asupra stabilității mașinii în ansamblu.

Modificari posibile ale motoarelor

Mercedes-Benz Geländewagen, cea mai bună versiune VIP cu cel mai puternic motor cu 12 cilindri, nu va fi produsă în viitorul apropiat, au spus oficialii. Mașina actualizată va fi echipată cu motoare cu 6 cilindri cu un volum de 3 litri. Apropo, dintre modelele prezentate, puteți alege atât o versiune pe benzină cu un randament de 367 CP, cât și un dispozitiv turbodiesel de 2,9 litri, care îi va încânta pe fanii sistemului Commonrail dovedit cu un randament de 315 CP. cu.

Motorul este puternic si are modificari

Mercedes-Benz Geländewagen este de obicei ales de cei care nu au suficientă putere și tracțiune în alte vehicule; modelele cu motoare cu opt cilindri sunt destinate fanilor motoarelor impresionante. Unitățile de acest gen sunt izbitoare cu o supraalimentare dublă și capacitățile lor, cu un volum de lucru de 4 litri, mașina are un randament de 465 CP. si un cuplu de 600 Nm.

Unii șoferi preferă Land Cruiser 200 Gelendvagen, deoarece acesta din urmă nu are o unitate de putere de 5,4 litri cu un compresor V8 și un randament de 577 CP. Astfel de indicatori au depășit de mult capacitățile supermașinilor de Formula 1 care funcționează în 1976 (în același an în care primele modele Gelendvagen au ieșit de pe linia de asamblare). Fiecare dintre motoarele descrise mai sus îndeplinește cerințele Euro 5 „bias”. Împreună cu astfel de unități, Mercedes-Benz Geländewagen dobândește o transmisie automată aproape ideală cu nouă trepte 9G-Tronic, care este controlată exclusiv de computerul însuși.

Dacă vorbim despre Toyota Land Cruiser 200, atunci modelele diesel sunt în avantaj. Desigur, dacă dorește, orice pasionat de mașini interesat poate găsi o mașină cu motor pe benzină de la un dealer autorizat, dar în comparație cu una cu un volum de 4,5 litri și un randament de 235 litri. cu. si un cuplu de 615 Nm (1800 rpm), motorul pe benzina isi pierde avantajul.

Există atât opțiuni pe benzină, cât și pe motorină

Toyota Land Cruiser 200 își poate mulțumi proprietarul cu o dinamică bună. Cu o greutate de 2,6 tone, mașina din oțel, piele și lemn are creier viclean. Poți accelera până la 100 km/h destul de repede (8,9 secunde). Desigur, în comparație cu alte crossover-uri mari din aceeași categorie, performanța nu este cea mai excelentă, totuși, trebuie înțeles că Toyota Land Cruiser 200 este considerat un SUV cu cadru masiv, capabil să accelereze până la 210 km/h.

Consumul de combustibil al Toyota Land Cruiser 200 nu este cel mai mare, chiar și cu un aparat de aer condiționat care funcționează constant, proprietarul vehiculului va avea nevoie de doar 14,4 litri la 100 km. Când conduceți pe autostradă, aveți nevoie de 10 litri de combustibil. Apropo, rezervorul Toyota Land Cruiser 200 poate conține 93 de litri.

Caracteristici ale șasiului mașinilor

Mercedes-Benz Geländewagen și-a schimbat suspensia față cu trei brațe și puntea solidă cu o punte adaptivă de calitate cu patru brațe. Designul noului model 2016 este astfel încât mașina va dobândi un dispozitiv de direcție mai ideal, cu servodirecție electrică încorporată. Particularitatea Mercedes-Benz Geländewagen este că oferă un amplificator și ABS pe toate roțile, tracțiune integrală și PBS. Toate celelalte detalii rămân aceleași, acest lucru este tipic pentru multe unități și sisteme.

Trăsături caracteristice ale spațiului interior

Interiorul Mercedes-Benz Geländewagen

Este foarte dificil să răspunzi fără echivoc: ceea ce este mai bun decât un Gelendvagen sau un Land Cruiser, deoarece ambele modele au o serie de calități și deficiențe pozitive. De exemplu, în noul Mercedes-Benz Geländewagen, un potențial cumpărător nu va vedea o mare diferență între echiparea interioară și interioarele modelului 2016 și mașina versiunii anterioare. Mercedes-Benz Geländewagen se caracterizează prin tapițerie a scaunelor din piele, elemente decorative și panouri din lemn natural și aluminiu lustruit atractiv. Este dificil să reziste unui cal puternic, care are totul pentru o plimbare confortabilă și cât mai plăcută pe scaune din piele încălzite. Mercedes-Benz Geländewagen 2016 are un mecanism de direcție multifuncțional care are un aspect foarte prezentabil datorită ornamentelor din piele și lemn. Chiar și criticii părtinitori notează luxul fără precedent al echipamentelor interioare, în același timp, producătorii promit să-și surprindă clienții cu o GrandEdition și mai modernă și mai modernă, care nu poate fi comparată decât în ​​frumusețe cu mașinile din categoria S. Modelele care au depășit limitele versiunii de producție sunt decorate cu inserții de piele bi-ton pe fotolii, elemente din frasin canadian și nuc.

Designerii au făcut tot posibilul

Interior Toyota Land Cruiser 200

Interiorul lui Toyota Land Cruiser 200 este simplu, confortabil și funcțional, se pare că acești indicatori îi împiedică pe creatori să vină cu un interior mai atractiv. Echipamentul intern al „Kruzak” nu s-a schimbat în ultimii 9 ani (din 2007), ceea ce este foarte vizibil pentru cei care preferă să folosească vehicule noi și moderne. Lipsa actualizărilor este indicată de un dispozitiv multimedia, care nu ar strica să faci upgrade. Proprietarii de mașini notează prezența pixelilor mari pe ecran, un răspuns puțin mai lent al sistemului și nu cea mai logică interfață. Cu toate acestea, în ciuda lipsei de nanoelectronice, Toyota Land Cruiser 200 are un plus uriaș sub forma unui mic frigider situat în cotiera pentru cap. Datorita volumului sau mic, capacitatea frigiderului este conceputa pentru o sticla de 4 litri de bautura carbogazoasa., Airbag-uri. Alături de toate celelalte, mașina are o cheie cu cip pentru pornire, un DVD player, un telefon GSM. Neștiind pentru ce să optezi: Gelendvagen sau Land Cruiser 200, ar trebui să fii atent la toate acele avantaje care au apărut în noul model Mercedes-Benz Geländewagen 2016. Mașina actualizată are: iluminare centralizată cu LED, câteva camere video noi care contribuie la o vedere bună, senzori de parcare, câteva sisteme electronice noi care simplifică foarte mult controlul mașinii.

Ergonomie Toyota Land Cruiser 200

După cum am menționat mai sus, Toyota Land Cruiser 200 nu are cea mai modernă electronică, în plus, ergonomia are și o dublă impresie. Scaunul șoferului este suficient de sus, în timp ce dispozitivul de direcție este cu un ordin de mărime mai mic. Fiecare șofer va trebui să ajusteze ambii parametri numai pentru el însuși, deși nu există nicio garanție că intervalul de reglare va fi suficient pentru persoanele cu înălțime mai mică decât media. Avantajul lui Toyota Land Cruiser 200 este acustica JBL de înaltă calitate.

Interior spatios si portbagajul masinii

Al doilea rând de scaune Toyota Land Cruiser 200 este surprinzător de spațios și confortabil, patru pasageri pot încăpea pe scaune fără ezitare nejustificată, cu toate acestea, centurile de siguranță sunt prevăzute doar pentru trei. Pe langa scaunele principale, TLC200 are doua scaune rabatabile, care sunt mai potrivite pentru copii sau pasagerii de talie mica, datorita apropierii pernelor de podea.

Toyota Land Cruiser 200 este echipat cu o serie de camere, care sunt situate nu numai în grila radiatorului, ci și în oglinda din dreapta. Prin intermediul camerelor instalate, șoferul poate vedea pe ecranul capului o imagine a tot ceea ce este un ordin de mărime sub perimetru. Sistemul se pretează la o configurare simplă și rapidă, de exemplu, se poate porni de la sine dacă mașina începe să se miște mai lent de 10 km/h.

Concluzie

Comparația dintre Land Cruiser 200 și Gelendvagen a arătat că mașina din urmă are o ergonomie mai bună, o funcționalitate incredibil de modernă, o electronică nouă și un aspect prestigios. Cu toate acestea, nu se poate spune fără echivoc că Geländewagen este mai bun în orice decât Land Cruiser 200, deoarece Kruzak a fost vândut cu succes pe piața rusă de mulți ani. Este aleasă ca mașină principală pentru oraș, mai ales că LC200 este considerată o mașină funcțională de înaltă calitate, care se va confrunta în viitorul apropiat cu un alt restyling.

Proprietarii și meșteșugarii din serviciile auto vorbesc despre Land Cruiser 200 ca pe un tanc care nu poate fi ucis. Nu se rupe cu tot.

O scurtă istorie a modelului

Popularul și de încredere Willys MB a devenit în mod natural prototipul pentru creație. Japonezii nu l-au doar clonat pe bătrân, ci au decis să folosească numai ideile conceptuale încorporate în prototip. Potrivit inginerilor japonezi de la Toyota, Willys era deja un model învechit și era necesar să se creeze o mașină nouă care să poată câștiga popularitate atât în ​​segmentul civil, cât și în polițistul cu armată.

Șasiul a fost luat ca bază de la un camion Toyota SB de încredere, pe baza căruia a fost construit un prototip sub numele „original” Toyota Jeep. Drept urmare, a fost lansat un SUV cu tracțiune integrală, cu un motor puternic, la acea vreme, cu șase cilindri și care dezvolta până la 85 de cai putere, care a primit numele de serie - Toyota BJ.

Până în 1960, compania a lansat a doua generație de SUV, numită Land Cruiser J40. Acest model a devenit strămoșul popularității motoarelor diesel, arătând prin exemplu personal că această soluție se încadrează bine în industria auto civilă. Este de remarcat faptul că a doua generație a avut atât de mult succes încât a fost produsă timp de 24 de ani, până când a fost înlocuită cu Land Cruise 70 în 84.

A treia generație din istoria SUV-ului cu tracțiune integrală a fost marcată de utilizarea arcurilor în suspensie în locul arcurilor cu foi, instalarea transmisiilor automate și utilizarea unui injector și a unei turbine în unitățile de putere. Este de remarcat faptul că Land cruiser 70 a fost la mare căutare în întreaga lume și a revenit în mod regulat la transportoare pentru nevoile de pe piața internă.

Dar până în 1989, compania a actualizat mașina la Land Cruiser 80, marcând o nouă etapă în dezvoltarea designului pentru generațiile viitoare. Mașina și-a schimbat radical aspectul, dar și-a păstrat calitățile și fiabilitatea off-road. Acum Land cruiser-ul a fost cumpărat nu numai ca un Jeep excelent, ci și ca o mașină de statut. În această direcție compania a început să dezvolte generațiile viitoare ale „bătrânului”.

În 1997 s-a născut Land Cruiser 100, care a fost apreciat de toți șoferii din lume. Încă se vorbește despre „indestructibilitatea” legendarilor „sute de metri pătrați”. Mașina a continuat să demonstreze eficiența și atractivitatea motoarelor diesel ca grup motopropulsor pentru o mașină de zi cu zi, cu trei motoare diesel diferite și un singur motor pe benzină de 4,7 litri cu opt cilindri. 2002 a fost un an de referință pentru dezvoltarea modelului. În acel an, a apărut o versiune restilizată a celei de-a suta „Kruzak” și au început lucrările la generația actuală care a părăsit fabrica la sfârșitul anului 2007 - Land Cruiser 200, care va fi discutat.

Operarea si repararea motorului

Dar aș vrea să vă spun mai multe despre motorul diesel. Pentru că, vrând sau fără voie, fiecare șofer interesat de modelul Land Cruiser știe despre indestructibilitatea motorului diesel cu aspirație naturală folosit pe Land Cruiser 100. Mulți șoferi îi atribuie nemurirea și puterea de tracțiune incredibilă, merită să recunoaștem - ei atribuie pe merit. aceasta. Prin urmare, vom analiza în detaliu toate nuanțele noului motor diesel 1VD-FTV cu două turbocompresoare.

Versiunile rusești ale celui de-al 200-lea „Kruzak” sunt echipate cu un motor diesel cu opt cilindri cu un volum de lucru de 4,5 litri, care dezvoltă o putere de până la 286 de cai putere acasă, dar pentru condițiile dure din Rusia a fost redus la 235 de cai putere. Este de remarcat faptul că acest lucru a fost făcut nu atât pentru atractivitatea fiscală, cât pentru a îmbunătăți fiabilitatea unui motor modern atunci când se folosește motorină și ulei de calitate scăzută. Dar, în ciuda puterii reduse, motorul dezvoltă până la 615 Nm de cuplu.

În ciuda faptului că Toyota Land Cruiser se află în primele trei dintre cele mai fiabile mașini, nu se va descurca fără bani. Numai uleiul de mașină pentru înlocuire va necesita aproximativ 9,5 litri, dar filtrul de ulei va costa mult mai puțin - aproximativ 500 de ruble.

Dar, cu întreținerea la timp și atenția constantă acordată unității de alimentare, puteți călători în siguranță până la 200.000 km fără să vă faceți prea multe griji cu privire la unitatea de putere și atașamente. Desigur, această cifră nu se compară cu bătrânul atmosferic 1HZ, care este capabil să parcurgă până la 1.000.000 km fără o intervenție serioasă, dar pentru un motor modern, în special unul turbo, 200.000 km fără reparații este un indicator bun.

Cu toate acestea, există mai multe probleme cu care se poate confrunta proprietarul unui Land Cruiser second hand. Pentru aproximativ 80.000 km de parcurs, există șansa de a întâlni o scurgere a pompei situată în cambra cilindrilor. Datorită amplasării incomode, pompa se confruntă în mod constant cu temperaturi ridicate și își epuizează rapid întreaga resursă. De asemenea, proprietarul mașinii se poate confrunta cu un consum de ulei, de până la 2 litri la 10.000 km. În același timp, mașina poate consuma ulei direct din transportor sau poate menține un nivel normal pe toată perioada de garanție. Cel mai adesea, două turbocompresoare sunt de vină pentru consumul de ulei, dar diagnosticele indică funcționalitatea lor completă. Prin urmare, va fi mai ieftin și mai ușor să aveți o rezervă de ulei în portbagaj decât să efectuați reparații, ceea ce poate duce la o cantitate mare.

Un alt punct slab poate fi filtrul de combustibil. Japonezii nu numai că au redus puterea motorului și presiunea din sistemul de alimentare, protejând electronicele subțiri de injecție de motorina domestică, s-au reasigurat și prin instalarea unui filtru de combustibil adânc cu senzor de apă. Nu te mira daca dupa 5.000 km de parcurs trebuie sa schimbi filtrul din cauza unei alarme pe bord, ignorarea semnalului de avertizare poate duce la probleme serioase la sistemul de injectie.

Operarea și întreținerea transmisiei automate

Dar, mergând împotriva sfaturilor și efectuând întreținere regulată pentru cutie, puteți obține o unitate cu adevărat eternă. Prin urmare, mulți experți recomandă efectuarea unui serviciu complet de transmisie la fiecare 60.000 km. Pentru a face acest lucru, va trebui să înlocuiți lichidul hidraulic din cutie, cutia de viteze și distribuitorul. De asemenea, nu uitați să schimbați filtrul și garnitura vasului.

Și nu mai este nimic de spus despre transmisia automată de pe TLK 200. În această poziție, designerii și inginerii au depășit toate așteptările.

Operarea și întreținerea hover-urilor și suspensiei

În ceea ce privește restul walkerului, Toyota este și ea surprinzătoare. Dacă ați deținut anterior o altă mașină, atunci ați întâlnit reparații frecvente și înlocuirea așa-numitelor consumabile - vârfuri de direcție, bare stabilizatoare, blocuri silentioase etc., dar folosind Land Cruiser 200, nu vă veți aminti despre reparațiile frecvente. După 100.000 km de parcurs, șasiul mașinii nu necesită intervenție și funcționează la 100%.

Desigur, există unele particularități, dar acestea sunt mai probabil din cauza stilului de condus și a norocului. De exemplu, amortizoarele din față de pe un SUV tind să se încălzească foarte mult, așa că există șansa ca acestea să se scurgă după 100.000 km, dar acest lucru se va întâmpla doar dacă conduceți mult la viteze mari. În modul normal de oraș - sunt la fel de durabile ca orice altceva.

Există și probleme cu suspensia pneumatică, care sunt nesemnificative în comparație cu mașinile altor mărci. Cilindrii în sine și pompa nu se rup mult timp, dar stabilizatorii adaptabili se pot defecta într-un moment neașteptat. Motivul pentru aceasta este blocarea supapei de control, care se rezolvă printr-o simplă reglare efectuată de „remorcă” în timpul lucrărilor de aliniere a roților.

Cea mai neplăcută problemă devine altceva - șuruburile de rupere ale pârghiilor, care fierb strâns, nepermițându-vă să reglați unghiul de cambra. Soluția este banală și simplă - șuruburile vechi sunt tăiate și sunt folosite altele noi.

În ceea ce privește sistemul de frânare, atunci totul este individual și depinde de stilul de condus. Unii șoferi schimbă plăcuțele de frână la fiecare 10.000 km și există doar unii care pot conduce toate cele 50.000 fără înlocuire. Aici merită luată în considerare greutatea mașinii în 3 tone, care trebuie oprită.

Cel mai slab punct al „Kruzak” va fi cremaliera de direcție, care capătă o reacție vizibilă la 200.000 km de alergare. Din păcate, acest lucru este inevitabil, dar poate fi rezolvat în trei moduri: în primul rând, pentru a da cremaliera de direcție pentru reparație; al doilea este să-l înlocuiți cu unul nou; al treilea este să-l lași așa cum este.

Calitatea caroseriei, electrice și interioare

Practic nu există plângeri cu privire la cablaj nici după 100.000 km, cu excepția unui singur lucru. Unitățile de control al turbocompresorului sunt situate în spatele aripii drepte, în care sunt realizate orificii speciale de ventilație pentru a le răci. Dar, împreună cu aerul de răcire, murdăria și apa zboară și spre blocuri, ceea ce afectează negativ cablarea acestor blocuri, deși blocurile în sine funcționează fără nicio plângere. Prin urmare, este întotdeauna necesar să ne amintim despre posibila defalcare a contactelor din acea parte, mai ales când indicatorul se aprinde și o scădere bruscă a dinamicii.

Separat, aș vrea să spun despre calitatea ornamentelor interioare. Chiar și după trei ani de utilizare activă a mașinii, materialele ornamentelor interioare și tapițeriei scaunelor nu prezintă urme de utilizare activă și zgârieturi.

Ieșire

Evaluează materialul:

Articolul 232488 nu a fost găsit.

Care este diferența dintre un Land Cruiser 200 diesel și unul pe benzină, cum să nu adormiți în timp ce conduceți ambele versiuni și ceva despre un buton foarte important. Înainte de a porni pe noul Land Cruiser 200 într-o excursie extremă la munți sau pe acoperișurile de scoici din propria curte, asigurați-vă că utilizați butonul RSCA OFF.

Dezactivează perdelele laterale și dispozitivele de pretensionare a centurii. Instrucțiunile spun să apăsați atunci când călătoria dvs. s-ar putea termina într-o lovitură de stat. Este mai bine să cumpărați imediat un al doilea LC 200, deoarece după folosirea acestui buton, primul este puțin probabil să fie restaurat. Și dacă supraviețuiește, atunci mai doriți să verificați dacă vadul „două sute” depășește adâncimea declarată de 700 mm? Acest lucru este valabil atât pentru versiunile pe benzină, cât și pentru cele diesel, dar vom începe testul nostru de comparație cu cea din urmă.

DE CE TARAKHT?
Vei recunoaște imediat Land Cruiser 200 diesel după sunetul tractorului, frânele dezgustătoare și accelerația lentă, aproape terminându-se imediat după 140 km/h. De ce bubuie asa? Nu am mai auzit un zgomot atât de sălbatic de sub capotă de pe vremea motoarelor diesel cu șase cilindri în linie pe „sute de piese” vechi. Discovery TDV6 urlă aproximativ în același mod când, după feribot, motorina finlandeză se epuizează în rezervor și se toarnă nămolul nostru.

Am accelerat și când o linie de mașini se profila în față s-a profilat în fața „denivelării” a început să încetinească, lăsând în fața mea, după cum mi s-a părut, suficient spațiu de manevră. Pf! Ce greseala! Peugeot-ul 207 roșu, care mai înainte fusese încurcat sub picioare, mi-a văzut apropierea rapidă în oglinda retrovizoare, a ieșit rapid din năucire și s-a strecurat prin cursul „mincinos”. Pufnind surprins (de ce mașinile japoneze încetinesc ca cele americane?), m-am oprit să-mi trag răsuflarea și să modific în același timp setările scaunelor.

Spătarul scaunului, sau mai degrabă, reglarea lui electrică, era rupt. Cu o mașină Toyota, asta nu se putea întâmpla, mai ales cu una nouă... Tocmai acum apăsam pedala de frână, cu toată greutatea sprijinită doar pe spătarul scaunului, ceea ce înseamnă că și alții se luptau înaintea mea. Ce servo se poate descurca?

Încercând să nu deranjez pedala de frână, am condus pe autostrada Novorizhskaya și până la o viteză de 110-120 km / h totul părea obișnuit. O altă depășire a cerut să se ridice acul vitezometrului la 130–140 km / h, iar brusc viteza a scăzut de la 3500 la 3000, treapta următoare a fost cuplată. Împingerea s-a pierdut chiar în mijlocul manevrei. Depășirile ulterioare au avut loc folosind modul de transmisie manuală automată. Numai că nu a ajutat prea mult. Acest motor diesel merge vioi doar pe jos, cu un asemenea caracter este bine în oraș și la sol, și nu pe autostradă.

NU DORMI!
În fața noastră era cariera Zvenigorod. Pentru asigurare, am apelat la sprijinul Land Rover Defender 110, pentru ca la momentul potrivit să scoatem „200” din capcana off-road. Încrederea în viitor nu ne-a lăsat în timp ce arăm râpele, evaluând capacitățile Toyota LC 200, iar apoi Defenderul s-a așezat în râpă.

Fotografia în care „două sute” trage cablul „o sută a zecea” cu un cablu ar arăta bine pe peretele din biroul Toyota din Moscova, dar nu le vom oferi niciodată această fotografie. O să stăm în redacție.

Cât de plictisitor este Toyota lângă toate celelalte SUV-uri! Ea doar conduce de-a lungul drumului, apoi urcă pe zăpadă, apoi urcă un deal... și așa mai departe. Aș agăța în ea un semn uriaș care clipește cu un sonerie: „NU adormi!” Pentru că după zece minute de stat la volanul unui „două sute”, șoferul începe cu ușurință un sforăit. Căscam în aproximativ cinci minute. E prea corectă - și nicio emoție.

Luptându-ne cu somnul, am continuat testul pe zăpadă și gheață. Diesel „Toyota”, care producea 615 Nm de cuplu în intervalul 1800-2200 rpm, a condus mașina pe zăpadă cu sistemul de control al tracțiunii pornit și oprit. Abilitatea de cross-country și mișcarea confortabilă pe teren accidentat au fost asistate de un stabilizator activ. A maximizat articulația axelor menținând tot timpul contactul roților cu drumul. De rușine, dieselul LC 200 a introdus doar o creștere glacială de grade sub 30. Cu toate acestea, cu o accelerație bună, și această altitudine a cedat.

Drept urmare, după ce a primit numărul maxim de puncte off-road și cea mai conservatoare notă pentru conducerea pe autostradă, „200-lea” a fost trimis în garajul reprezentanței Toyota. Iar noi, rupându-ne pleoapele blocate și luptându-ne cu disperare cu căscatul elefantului, am mers după o găleată de Eleutherococcus.

Târăște-te mai repede
A doua zi, conduceam deja un Land Cruiser 200 pe benzină pentru a compara ambele versiuni în urmărire. Iar diferența dintre ele nu este doar în motoare. LC 200 pe benzină, spre deosebire de cel diesel, este echipat cu un control de crawl. Sistemul de menținere automată a unei anumite viteze la plecarea în teren are trei moduri: 1 km/h, 3 km/h și 5 km/h. Totodata, controlul crawl include si un asistent electronic la coborarea de pe munte.

Este chiar atât de simplu? Rotiți maneta și conduceți fără să atingeți pedalele? Pornind modul meu cel mai lent de 1 km/h, am început să cobor pe versanții înghețați, încercând să par relaxat. Totuși, acest lucru nu a reușit, deoarece Land Cruiser-ul moale și confortabil a vibrat puternic la sunetul plăcuțelor de frână. Apoi a trebuit să trec la modul 3 km/h, off-road-ul nostru nu este atât de extrem. Dar și mai potrivit pentru scopuri civile a fost cel mai rapid mod de „control târâtor” - 5 km/h. Cel mai probabil, este principalul pentru proprietarii de versiuni pe benzină ale Land Cruiser 200.

Controlul vitezei off-road vă permite să vă concentrați doar pe manevră, fără a fi distras prin manipularea pedalei de accelerație, și numai asta economisește multă energie mentală și fizică a șoferului, care face tot posibilul să nu deterioreze barele de protecție și lateralele mașină, a cărei coadă este mai lungă decât la prestațiile la asigurările sociale...

Dar în disputa cu versiunea diesel pe off-road, cea pe benzină părea tot mai proastă, în ciuda controlului la modă de crawl. Diesel urcă cu ușurință picăturile și trage cu mai multă încredere în urcușuri lungi și, cel mai important, pentru asta nu trebuie să fii distras de comutatoarele basculante de control al crawl și să calculezi viteza de care ai nevoie în acest moment. Un motor diesel cu cuplu mare îl va scoate oricum.

MECI: TOYOTA LAND CRUISER 200

FRICĂ KAMAZ
Conform datelor din pașapoarte, accelerația la o sută în versiunea diesel (opt cilindri și 4,5 litri) este de 8,6 s, iar în versiunea pe benzină (opt cilindri și 4,7 litri) - 9,2 s. Conducând pe autostrăzile de lângă Moscova cu un motor diesel, nu am reușit niciodată să accelerez până la 180 km/h, dar pe benzină am făcut-o ușor și fără niciun efort. În sprintul de până la o sută de kilometri pe oră, motorina este prima, dar apoi evident că nu. După 3200 rpm, motorul diesel nu trage, iar motorul pe benzină doar se trezește. De aici concluzia: versiunea diesel nu este universală, dar setul complet cu motor pe benzină și sistem de control al crawl este destul de bun.

E pacat. Dieselul consumă aproape jumătate mai mult combustibil decât benzina și este excelent în off-road. Dar 90% din drumurile noastre de țară sunt poligoane întunecate cu două benzi pentru camioanele KAMAZ pe jumătate moarte, iar subiectul depășirilor extreme este prea urgent pentru a fi ignorat.

PATRU CU PLUS
Land Cruiser este o mașină de familie calmă, media de la naștere în toate privințele. Nu numai pentru accelerație, ci și pentru suspensie. Se pare că rostogolirea în colțuri și balansarea longitudinală sunt clar prezente, dar nu interferează cu conducerea. Netezimea călătoriei este combinată cu un consum de energie remarcabil, la care nicio scădere de viteză nu este înfricoșătoare. Stabilitatea direcțională este departe de cea mai bună din clasă, volanul este prea îngăduitor pentru șobolanii de birou slabi și distrofici.

Unii îl numesc „cruiser”, alții „kruser”. Există o opțiune - „cruiser”. Polițiștii iakut spun „krauser”. Acum a apărut porecla sumbră „două sute”. În orice caz, este vizibil mai rău decât Range Rover și mai bun decât Nissan Pathfinder Armada. Are un A-plus la toate materiile și, prin urmare, este extrem de plictisitor. Așa a fost și va fi, dacă, sătul de rutină, nu ajungi la butonul RSCA OFF. Deoarece o veți face oricum, permiteți-mi să vă reamintesc că TLC 200, conform pașaportului, depășește o creștere de 100 la sută (45 de grade), dar unghiul de apropiere este de 32 de grade, așa că după o astfel de creștere, bara față va avea pentru a fi eliminate. Dar una dintre Toyota tale este încă aruncată...

Legendarul SUV Toyota Land Cruiser în toamna lui 2007 a trecut printr-o altă schimbare de generație (a opta la rând) (primind indicele „200” pe numele său) și și-a sărbătorit premiera europeană la sfârșitul lunii octombrie la Salonul Internațional de Automobile din St. Petersburg.

De atunci, a fost actualizat în mod repetat, dar, după cum se spune, este primul lucru... „200-lea” prezentat în 2007 nu numai că și-a păstrat calitățile remarcabile off-road ale predecesorilor săi, dar a devenit mult mai avansat tehnologic și mai confortabil. .

La sfârșitul anului 2011, a primit prima „porțiune” de actualizări care au afectat exteriorul, și interiorul, și partea tehnică. În exterior, mașina era despărțită de bare de protecție noi, faruri moderne și oglinzi cu repetoare LED, dar modificările din interior s-au limitat la „decor” și funcții noi. În plus, sub capota versiunilor rusești ale SUV-ului, a fost „prescris” un nou motor V8 pe benzină.

În august 2015, Toyota Land Cruiser 200 a trecut din nou printr-un restyling, care a făcut fără modificări cardinale. Cel mai vizibil, partea din față s-a schimbat, a primit faruri noi, o grilă de radiator și o capotă, dar pupa s-a schimbat în detaliu - lumini ușor redesenate și un capac de portbagaj ușor modificat.
Nici la interior nu a fost revoluție, deși a fost înnobilat cu noi opțiuni și materiale mai bune. Tehnica vehiculelor de teren a rămas practic neatinsă, dar lista de echipamente a fost completată cu articole suplimentare.

În ansamblu, SUV-ul de dimensiuni mari al lui Land Cruiser 200 arată ca „putere de nescăpat și încredere absolută”. Partea frontală complexă, dar cu aspect decisiv, prezintă o grilă trapezoidală proeminentă cu „tepi” care străpunge optica capului, faruri full-LED și o bară de protecție masivă cu secțiuni de lămpi de ceață.

Silueta SUV-ului japonez se remarcă prin contururile sale monumentale cu „mușchii” pasajelor roților, adăpostind „role” care măsoară de la 17 la 18 inci. Pupa „land cruiser” găzduiește lumini dreptunghiulare cu secțiuni LED, interconectate printr-o bară cromată și un capac uriaș al portbagajului cu două secțiuni.

Aspectul impresionant al „două sute” este susținut de dimensiunile corpului nu mai puțin impresionante: lungimea sa este de 4950 mm, lățimea ajunge la 1980 mm, iar înălțimea sa este de 1955 mm. Între osiile mașinii, există o distanță de 2850 mm, iar garda minimă la sol este fixată la 230 mm.
Greutatea proprie a „japonezului” depășește 2,5 tone - de la 2582 la 2815 kg, în funcție de modificare.

În interiorul Toyota Land Cruiser 200, domnește o atmosferă de armonie și lux, care este creată de un design prezentabil și materiale de finisare de înaltă clasă. În spatele „bagel”-ului multifuncțional masiv al volanului, există cadrane mari ale unui grup de instrumente laconic, cu o „fereastră” de 4,2 inchi a computerului de bord în mijloc.

În centrul panoului frontal se află o „comodă” solidă, cu un afișaj de 9 inci al complexului multimedia, sub care există butoane pentru controlul funcțiilor auxiliare și blocurile sistemului de climatizare din zonă și „muzică” standard.

Interiorul SUV-ului este finisat cu materiale de înaltă calitate, prezentate de materiale plastice scumpe, piele naturală, precum și inserții din metal și lemn.

Scaunele din față ale lui Toyota Land Cruiser 200 au un profil larg, căptușeală moale și game largi de setări, dar aproape fără suport pe laterale. Pe al doilea rând de scaune, care poate fi deplasat longitudinal, există un spațiu mare în fiecare direcție, iar spătarele sale sunt reglabile în unghi de înclinare. Scaunele din „galerie” sunt și ele confortabile, dar sunt mai potrivite pentru copii.

Compartimentul de bagaje al lui „200” Land Cruiser cu o dispunere cu șapte locuri este de 259 de litri. Cu al treilea rând de scaune pliate, capacitatea crește la 700 de litri, iar dacă se transformă și canapeaua din mijloc, atunci până la 1431 de litri.
„Hold” are o formă regulată și o deschidere largă, iar roata de rezervă este suspendată sub fund pentru a economisi spațiu.

Specificații. Sub capota SUV-ului de bază se află un „opt” atmosferic pe benzină în formă de V, cu un volum de 4,6 litri (4608 centimetri cubi), echipat cu un bloc cilindric din aluminiu, un sistem de alimentare directă cu combustibil, un lanț de distribuție și sincronizare variabilă a supapelor. tehnologie. Motorul de vârf generează 309 cai putere la 5500 rpm și 439 Nm cuplu la 3400 rpm.
În combinație cu o transmisie „automată” cu 6 trepte și cu tracțiune integrală, accelerează „omul cel mare” de la oprire la 100 km/h în 8,6 secunde și îi permite să câștige 195 km/h de „viteză maximă”. Consumul de combustibil pentru pașaport - 13,9 litri pentru fiecare „sută” în condiții combinate de condus.

O alternativă la aceasta este o unitate diesel V8 cu turbocompresor dublu și injecție directă de motorină sub presiune Common-Rail, care, cu un volum de 4,5 litri (4461 centimetri cubi), produce 249 de „cai” la 2800-3600 rpm și 650 Nm de cuplu, implementat în intervalul de la 1600 la 2600 rpm.
Un astfel de motor funcționează în parteneriat cu transmisia automată și tracțiunea integrală. „Combustibil solid” Toyota Land Cruiser 200 schimbă prima „sută” în mai puțin de 9 secunde, vârful dezvoltă 210 km/h și „mănâncă” în medie aproximativ 8 litri de combustibil în regim mixt.

„Două sute” este echipat cu o tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central blocabil, diferențe libere pe axă transversală și un rând coborât în ​​cutia de transfer. Partea mecanică este completată și de un suport electronic bogat. În condiții normale, tracțiunea este transmisă între axe într-un raport de 40% până la 60%. Controlul „inteligent” al distribuției cuplului este capabil să se transfere la roțile din față de la 30 la 60% din cuplu, iar la roțile din spate - de la 40 la 70%.

Land Cruiser 200 se bazează pe o structură clasică de cadru cu suspensie independentă pe două brațe paralele pe fiecare parte în față și o axă continuă cu arcuri elicoidale și tijă Panhard în spate.
SUV-ul este echipat cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu servodirecție hidraulică, iar sistemul de frânare este reprezentat de discuri puternic ventilate pe fiecare dintre roți.
Implicit, „big guy” japonez are tehnologie antiblocare pentru toate tipurile de teren (ABS multi-terren), precum și sisteme EBD, Brake Assist și alți „asistenți” electronici.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Toyota Land Cruiser 200 actualizat (anul modelului 2015-2016) este vândut în trei niveluri de echipare - „Confort”, „Eleganță” și „Lux”.

• O soluție de bază cu „opt” pe benzină va costa minim 2.999.000 de ruble, iar lista echipamentelor sale include zece airbag-uri, o „climă cu două zone”, faruri cu LED, geamuri electrice pentru toate ușile, senzori de ploaie și lumină, după cum precum și sisteme multi-teren ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Versiunea Elegance costă de la 3 852 000 de ruble și, printre altele, „fărășează” un interior din piele, un sistem de control al climei în patru zone, scaune față cu încălzire, tracțiune electrică și ventilație, senzori de parcare, precum și un complex multimedia cu un ecran de 9 inchi.
• Versiunea „de top” a „Lux” nu poate fi cumpărată cu mai puțin de 4.196.000 de ruble, iar prerogativele sale sunt direcția adaptivă, camerele universale, un navigator, hayonul superior cu acționare electrică și un sistem de control pentru zonele „moarte”.

Un pachet opțional „Siguranță” este disponibil pentru SUV, care combină „croazieră” adaptivă, sistemele de frânare automată, monitorizarea oboselii șoferului, recunoașterea semnelor rutiere și monitorizarea părăsirii benzii.