Uleiuri pentru motoarele în patru timpi ale vehiculelor ușoare. Ce tip de ulei este necesar pentru motoarele în patru timpi? Sae 30 pentru motoarele în 4 timpi

Pentru a întreține unitățile de putere în 4 timpi care funcționează cu un sistem de răcire cu aer, este necesar un ulei de motor cu o anumită compoziție chimică. Atunci când alegeți un ulei de mașină, trebuie să luați în considerare compoziția chimică specifică a fluidului, tipul de motor, precum și prezența unei varietăți de aditivi și marcaje.

Caracteristici generale ale uleiurilor utilizate pentru motoarele în 4 timpi

Acest tip de unitate se caracterizează printr-un regim de temperatură destul de ridicat în zona mecanismului cilindru-piston.

Uleiul folosit nu se amestecă cu combustibilul combustibil și trebuie să aibă următorii parametri:

1. cantitate crescută de aditivi incluși (24-27% din volumul total al lubrifiantului);
2. atunci când parametrul de temperatură se modifică, lubrifianții trebuie să mențină nivelul optim de vâscozitate și să fie amplasați în mod fiabil pe suprafața pieselor;
3. lubrifianții trebuie să pornească eficient și fiabil motorul în diferite condiții climatice, precum și să asigure o alimentare rapidă cu lubrifiant în toate secțiunile unității;
4. amestecul trebuie să aibă rezistență optimă la procesele oxidative pentru a proteja motorul de formarea depunerilor de carbon sau a nămolului;
5. performanță antiuzură sporită și stabilă;

Nu este recomandat să folosiți lubrifianți proiectați pentru motoarele răcite cu apă. La urma urmei, uleiurile de motor pentru motoarele răcite cu aer și răcite cu apă au o compoziție chimică diferită, în special pentru aditivii care sunt proiectați pentru diferite regimuri de temperatură de încălzire a alezajului cilindrului. Deci, indicatorul menționat pentru motoarele răcite cu apă este + 157-160, iar pentru unitățile răcite cu aer + 217-220 grade.

Lista principalelor tipuri de uleiuri pentru motorul răcit cu aer

Pentru selectarea corectă a lubrifianților, este necesar să se ia în considerare cu atenție clasele (standardele) existente care clasifică și generalizează diferitele tipuri de lubrifianți. Fără aceasta, este dificil pentru un simplu cumpărător să înțeleagă sortimentul mare și, în același timp, să aleagă marca potrivită.

Desigur, puteți recurge la ajutorul vânzătorului, dar uneori pot oferi cumpărătorului o marcă pur și simplu veche de ulei sau pur și simplu se pot dovedi incompetenți în această chestiune. Prin urmare, trebuie să aveți cel puțin informații generale despre clasificarea conform standardelor acceptate.

Pe baza GOST-urilor, următoarele tipuri de uleiuri sunt potrivite pentru motoarele în 4 timpi care utilizează un sistem de răcire cu aer:

• Conform sistemului API, clasa de operare trebuie să respecte pe deplin cerințele SF / CC recomandate.
• Uleiul de motor trebuie să corespundă indicatorilor grupei G.
• Conform standardului SAE, acesta trebuie să îndeplinească pe deplin criteriile dealer-ului, care se regăsesc în cartea de service sau pe suprafața capacului recipientului utilizat.
• Pentru aceste motoare trebuie folosit ulei de vară (SAE 30).

Ce trebuie să iei în considerare și să știi atunci când alegi un ulei

Atunci când alegeți un lubrifiant pentru utilizare pe motoare cu mecanism de răcire cu aer, trebuie luate în considerare următoarele puncte:

1. Tipul mineral reduce semnificativ forța de frecare și reduce uzura pieselor unității. Arderea amestecului combustibil nu generează depuneri de carbon și fum. Când utilizați acest tip de ulei de motor, cel mai bine este să folosiți benzină cu plumb.
2. Pentru motoarele cu o sarcină semnificativă, este necesar să se folosească unul semisintetic, care contribuie la o funcționare mai stabilă a unității. Dar are o fluiditate excesivă și, prin urmare, nu este potrivit pentru motoarele cu uzură semnificativă a pieselor principale.
3. Cele sintetice luptă perfect cu formarea carbonului și protejează perfect motorul de uzura prematură. Cu toate acestea, ar trebui să utilizați numai benzină fără plumb.
4. Este necesar să se țină cont în ce sezon va funcționa motorul mașinii. Uleiurile de vară încep să cristalizeze la -10, iar iarna la -25 grade.
5. Trebuie să-l achiziționați în magazine certificate unde se vând numai produse de înaltă calitate.

Cele mai populare și performante uleiuri de motor în 4 timpi răcite cu aer

Ulei lubrifiant 4TD. Special conceput pentru motoarele în 4 timpi răcite cu aer. Poate fi folosit atât pe unități diesel, cât și cu carburator. Ingredientul activ al unui astfel de lubrifiant este polialfaolefina care a fost curățată temeinic. În plus, se adaugă aditivi care protejează unitatea de toate tipurile de depuneri din carter, precum și de grupul de pistoane al motorului.

Combate eficient cocsarea circulară și reduce consumul de combustibil. Principalul avantaj al acestui ulei este rezistența sa crescută la oxidarea termică.

Ulei de lubrifiere de motor 4ТD Standard (SAE 30). Unsoare absolut minerală care funcționează perfect la temperaturi diferite și la diverse supraîncărcări. Funcționează cel mai eficient la temperaturi de la -11 la + 43. Protejează perfect motorul de uzura prematură și îi mărește durata de viață.

Ulei lubrifiant 4ТD Premium SAE (10W-30). Tip semisintetic de înaltă calitate și fiabilitate. Funcționează la temperaturi de la - 24 la + 42 de grade. Cu o utilizare regulată, formează în mod fiabil un film pe suprafața pieselor de frecare, care vă permite să protejați în mod fiabil motorul mecanismelor de frecare în timpul pornirii și în timpul funcționării. Rezistă fiabil la formarea produșilor de oxidare.

Ulei lubrifiant 4ТD Ultra SAE (5W-30). Un lubrifiant pur sintetic pe baza de uleiuri special formulate cu proprietati rezistente la inghet. Este în toate anotimpurile cu un interval de temperatură de la -37 la + 42 de grade. Oferă o pornire fiabilă și ușoară a unității la diferite vârfuri de temperatură.

Selectarea corectă și utilizarea ulterioară a uleiurilor de motor pentru funcționarea motoarelor în 4 timpi cu un mecanism răcit cu aer va îmbunătăți funcționarea unității de putere, va oferi o protecție fiabilă împotriva suprasarcinii și, prin urmare, va prelungi durata de viață a unității de putere.

În unitățile de putere în doi timpi, lubrifiantul se dizolvă în combustibil și apoi se arde simultan cu acesta. Uleiul pentru motoarele în patru timpi diferă semnificativ de analogii utilizați la motoarele în doi timpi. Este de o calitate superioară și își păstrează efectul proprietăților sale benefice pentru o lungă perioadă de timp.

Conține un număr mare de aditivi speciali (cel puțin 25%). Spre deosebire de alte mărci, nu există cerințe crescute pentru acest ulei în ceea ce privește conținutul de cenușă și fum. Nivelul lor atinge cote mai înalte (conținut de cenușă - mai mult de 2%).

Caracteristicile sistemului de lubrifiere al unui motor în doi și patru timpi

Mulți consumatori se întreabă care este diferența dintre motoarele în 4 timpi și motoarele în 2 timpi. O cantitate prestabilită de lubrifiant este menținută în mod constant în carterul unei unități de putere în patru timpi. De acolo, este alimentat în sistemul de lubrifiere de către o pompă de ulei.

Ca rezultat, pe pistoane se formează o peliculă de ulei. În acest caz, nu există frecare atunci când alunecă de-a lungul pereților cilindrului. Pentru a preveni pătrunderea lichidului de ulei în camera de ardere, sunt instalate inele de raclere a uleiului, tăind picăturile de grăsime, direcționându-le înapoi spre carter.

Sistemul de ungere pentru motoarele în doi timpi se bazează pe amestecarea combustibilului cu lubrifiantul de motor într-un raport de 50/1. Uleiurile auto moderne au o proprietate unică de auto-amestecare. Cu o lipsă de substanță pentru lubrifierea completă a suprafețelor de lucru ale cilindrilor, unitatea de funcționare funcționează "uscată". În același timp, resursele totale ale motorului sunt reduse drastic.

Motoare mai puternice în doi timpi de peste 40 CP. cu. echipat cu un rezervor special pentru ulei de automobile. Distribuie și amestecă automat amestecul în proporțiile corecte.

Dezavantajul sistemelor de lubrifiere în 2 timpi este o scădere a eficienței arderii datorită conținutului de particule de ulei din benzină. Deschiderea supapelor de admisie și evacuare afectează negativ și performanța grupului de propulsie. În același timp, există o eliberare mare de amestecuri nearse în mediu.

Diferențe între uleiurile în 2 și 4 timpi

Datorită diferențelor structurale dintre sistemele de lubrifiere ale acestor motoare, cerințele pentru lubrifianți diferă semnificativ:

1. Pentru motoarele în doi timpi, o condiție prealabilă este capacitatea de ardere cea mai completă a uleiului. Aceasta produce o cantitate minimă de depozite de carbon (funingine și cenușă).
2. La motoarele în patru timpi, principala cerință pentru uleiul de motor este asigurarea pe termen lung a efectelor lubrifiante datorită păstrării proprietăților utile ale materialului utilizat.

În trecut, lubrifianții erau fabricați folosind metoda simplă de distilare. Produsul rezultat a fost potrivit pentru lubrifierea pieselor și ansamblurilor, motoarelor de orice fel. Caracteristicile lor tehnice au îndeplinit cerințele motoarelor cu putere redusă, forță de frecare redusă și uzură redusă la punctele de îmbinare ale pieselor.

Odată cu creșterea indicatorilor de performanță și a turației motorului, a devenit necesar să se creeze uleiuri de motor cu noi capacități. Au început să fie adăugați aditivi la lubrifianți, care îmbunătățesc semnificativ parametrii tehnici ai produselor lubrifiante:

• reducerea uzurii;
• antioxidant;
• anti-spumă;
• presiune extremă;
• spălat.

Uleiul de motor modern pentru motoarele în 4 timpi conține aditivi în cantitate de 25% din volumul total. Pentru astfel de fluide, nu există cerințe crescute pentru nivelul de cenușă și funingine.

De ce este dăunător realimentarea unui motor în 2 timpi cu ulei în 4 timpi

Uleiul de motor pentru motoarele în patru timpi nu este recomandat pentru unitățile de putere în doi timpi. Când amestecul arde, se formează cenușă, care formează un nămol în camerele de ardere și pistoane.

În combinație cu lubrifiantul, reziduurile de ardere sunt transformate într-o pulbere abrazivă. Abrazivele ascuțite provoacă daune ireparabile suprafețelor oglinzilor cilindrilor, reducând semnificativ durata de viață a acestora.

Funinginea este foarte dăunătoare pentru performanța segmentului pistonului. Se înfundă în caneluri, drept urmare, inelele își pierd mobilitatea, iar puterea motorului scade brusc. Depozitele de funingine se acumulează, de asemenea, în sistemul de evacuare, reducând jocul țevii, ceea ce face dificilă evacuarea gazelor de eșapament și pierderile suplimentare de putere.

Depunerile de cenușă și funingine de pe pistoane și cilindri provoacă detonarea. În același timp, durata de viață a unității de alimentare este redusă drastic. Cocsificarea electrozilor și bujiilor duce la închiderea acestora și blocarea funcționării motorului.

Soiuri de uleiuri de motor în patru timpi

Cel mai popular printre utilizatori este uleiul de motor pentru o unitate de putere în patru timpi care îndeplinește specificațiile JASOMA-2, APISN. Uleiurile domestice produse în conformitate cu GOST 17479.1-85 sunt adaptate la cerințele sistemului SAE.

La fel ca toți lubrifianții, uleiul de motor în 4 timpi are următoarele soiuri:

1. Ulei de motor sintetic. Nu formează depozite și are multe caracteristici pozitive. Este folosit pentru călătorii extreme.
2. Lubrifianții semisintetici și minerali de înaltă calitate sunt rezistenți la uzură, fără fum în timpul arderii și mențin curățenia motorului. Recomandat pentru utilizarea de zi cu zi.
3. Semisintetice speciale. Aceste tipuri de lubrifianți sunt utilizați atunci când funcționează cu combustibili de calitate scăzută. Datorită aditivilor incluși, acest ulei se caracterizează prin proprietăți excelente de detergent, consum redus de deșeuri și păstrarea proprietăților utile pentru o perioadă lungă de timp.

Alegerea uleiului potrivit pentru motor în 4 timpi

Pentru consumatorii obișnuiți, cei mai decisivi factori în alegerea mărcii potrivite sunt vâscozitatea unui lubrifiant pentru motor și calitatea acestuia.

În ceea ce privește vâscozitatea, un produs lubrifiant este selectat pe baza tabelelor CAE în funcție de trei criterii:

• lubrifiant de vară, SAE 20, 30, 40;
• materiale de iarna de la SAE 0W la SAE 25W;
• uleiuri auto pentru toate anotimpurile.

Pe lângă baza de bază, toate anotimpurile conțin aditivi speciali. Ei subțiază lubrifiantul pentru a accelera pornirea motorului în frigul iernii. În același timp, cu ajutorul lor, toate elementele de lucru ale motorului sunt protejate în mod fiabil de procesele oxidative dăunătoare și forțele mari de frecare.

Denumirea SAE pentru uleiurile de motor multigrade: 10W30, 14W40 etc. Denumirea numerică din față indică cea mai scăzută temperatură a aerului la care acest ulei nu a început încă să se îngroașe. Ultimele cifre sunt temperatura ambientală maximă admisă pentru funcționarea normală a motorului în căldura verii.

Alegerea uleiului după calitate, în conformitate cu specificațiile API

Nivelul de calitate al uleiului de motor conform acestui sistem este indicat prin două litere latine. Primul indică faptul că produsul aparține grupului de materiale destinate motoarelor pe benzină sau diesel - S și, respectiv, C. A doua literă este direct nivelul calității produsului. Uleiurile mărcilor SL, SJ, SH sunt foarte populare. În timp ce clasele SM, SE, SF, SG sunt utilizate extrem de rar.

Atunci când produc motociclete, producătorii indică tipurile de uleiuri de motor recomandate pentru utilizare într-un anumit vehicul. Aceste informații sunt plasate pe etichetele mărcii și pe dopurile de umplere a motorului.

Utilizarea unui lubrifiant de calitate superioară nu este practică. Cu toate acestea, dacă condițiile de funcționare sunt mai dificile, se recomandă utilizarea unui ulei de mașină cu un indice de vâscozitate mai mare.

Lubrifiant pentru motor răcit cu aer

Pentru motoarele echipate cu un sistem de răcire aer-ulei, acest lucru este deosebit de important, deoarece temperatura într-un motor în funcțiune depășește 100 ° C.

La vehiculele cu motoare în patru timpi uzate, se recomandă, de asemenea, utilizarea lubrifianților mai vâscoși pentru a reduce pierderile.

Ce ulei să folosești la motoarele vechi în 4 timpi

Toate mărcile moderne de lubrifianți sunt potrivite pentru motoarele mai vechi. Principalul lucru de reținut este că sinteticele se caracterizează printr-o fluiditate mai mare în comparație cu analogii minerali.

Rețeaua de tranzacționare are, de asemenea, o gamă largă de uleiuri de motor atât minerale, cât și semisintetice.

Atunci când achiziționați un tractor pe jos, trebuie să ne amintim că funcționarea durabilă a acestuia depinde nu numai de înlocuirea consumabilelor, a pieselor, de strângerea piulițelor necesare, ci și de schimbarea în timp util a uleiului din tractorul cu mașină.

Durabilitatea și performanța echipamentului depind de cât de corect să alegeți uleiul de motor pentru motoblocuri. Se pune întrebarea, ce tip de ulei să vărsați în motorul tractorului, cum să îl înlocuiți sau să verificați nivelul.

1 Funcțiile uleiului de motor

Fiecare tehnică, inclusiv tractoare cu mers pe jos, vine cu un pașaport și instrucțiuni de vânzare. Producătorii recomandă întotdeauna în instrucțiuni acele tipuri de ulei care vor permite tehnicii să dureze mult timp și să nu se rupă.

Trebuie să știți că în timpul funcționării tractorului pe jos, uleiul de motor îndeplinește 4 funcții simultan:

• răcire;
• unsoare;
• curatenie;
• sigiliu.

Când motorul tractorului răcit cu aer funcționează, lubrifiantul arde și rămâne pe cilindrul fierbinte, după care se formează o evacuare fumurie. Depunerea de substante rasinoase afectează dramatic contaminarea unor piese iar ungerea lor devine mai dificilă.

Folosind un tractor cu mers pe jos, este necesar să alegeți un lubrifiant în funcție de zona climatică.

De exemplu, atunci când utilizați unsoare de tip SAE 10W30 la o temperatură de 5 ° C și mai mare, consumul acesteia va fi mult mai mare și va exista o probabilitate mare de avarie a motorului. Nu este de dorit să turnați lubrifianți de vară la temperaturi ale aerului sub 5 ° C. O astfel de utilizare are ca rezultat pornirea dificilă a motorului și deteriorarea alezajului cilindrului.

1.1 Clasificarea gradelor de ulei după vâscozitate

Gradul de vâscozitate al uleiurilor de motor este în general clasificat conform SAE (Society of Automotive Engineers).

Ulei de spălare de înaltă calitate MPA - 2

Și anume:

1. Clasele de vară - uleiurile aparținând acestei categorii sunt folosite vara, au o vâscozitate ridicată și nu au o denumire de literă. Acestea includ: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
2. Gradele de iarnă - aceste uleiuri sunt utilizate iarna și au o vâscozitate scăzută. Denumirea scrisoare a acestui soi este W (Winter). Acestea includ: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
3. Soiurile pentru toate anotimpurile sunt cele mai populare în prezent, deoarece sunt utilizate atât vara cât și iarna. Sunt desemnate printr-o combinație dublă: 5W-30, 10W-40.

Pe lângă diferențele sezoniere ale lubrifianților, acestea sunt împărțite în două tipuri în funcție de compoziția lor:

• mineral;
• sintetic;
• semi sintetic.

Toate uleiurile sunt, de asemenea, împărțite în lubrifianți atât pentru motoarele în 2 timpi, cât și pentru motoarele în 4 timpi. De obicei, motoarele răcite cu aer în 4 timpi sunt instalate pe blocuri motrice. Astfel de motoare trebuie umplute doar cu ulei în 4 timpi.

Un motor răcit cu aer rulează mai multă căldură decât un motor răcit cu apă în aceleași condiții de funcționare. Prin urmare, lichidul de umplere trebuie să aibă volatilitate scăzută și stabilitate termic-oxidativă ridicată. De asemenea, uleiurile moderne trebuie să aibă siguranță pentru mediu, acestea. se controlează cantitatea de fum și toxicitatea gazelor de eșapament.

Deoarece deseurile sunt adesea arse pur și simplu în cazane sau generatoare de abur, acestea nu ar trebui să conțină componente care formează compuși toxici atunci când sunt arse. Într-un motocultor care funcționează pe benzină și nu are instrucțiuni, este mai bine să turnați ulei în 4 timpi marca 5W30 sau SAE30.

Iarna, iarna sau uleiul de viteze, precum 0W40, este de preferat. Dar această calitate are un preț. Nu merită să economisiți acest lucru, deoarece uleiul de înaltă calitate afectează mai puțin uzura motorului și durabilitatea acestuia.

2 Ce tractor cu mers pe jos să alegi: diesel sau benzină?

Unitățile alimentate cu motorină sunt proiectate în principal pentru lucrări pe suprafețe mari de teren. Acest tip de motor este capabil să genereze un efort de tracțiune ridicat prin funcționarea la turații reduse. Sunt proiectate pentru o cantitate mult mai mare de resurse decât benzina.

Prin urmare, munca lor poate fi efectuată mult mai mult timp fără oprire. Nu lăsați motorul diesel să funcționeze adesea, deoarece acest lucru duce la defectarea acestuia. Uneori este necesar să încărcați unitatea la capacitate maximă timp de 3-4 ore. Acest lucru va prelungi durata de viață a tractorului.

Principalele avantaje ale unui tractor diesel cu mers pe jos:

1. Întreținere și funcționare convenabilă, deoarece nu există lumânări și magneto, precum și nici carburator, care trebuie reglat în mod constant.
2. Aderență maximă datorită greutății sale mari.
3. Răcirea este posibilă fie cu aer, fie cu apă. Motoarele pe benzină nu au această varietate.
4. Consumul de combustibil la decolare poate varia de la 2 la 5 litri la 100 km, în funcție de puterea unității.
5. Funcționarea motorului este asigurată de turații stabile datorită efortului de tracțiune crescut.

Prețul se poate speria atunci când cumpărați un tractor diesel. Dar merită luat în considerare faptul că consumă mai puțin combustibil decât benzina, iar motorina este mai ieftină decât benzina. O astfel de achiziție dă roade în timp.

2.1 Motoblocuri pe benzină

Motoblocurile din această clasă sunt ideale pentru cultivarea unor terenuri mici. Într-un motor pe benzină, combustibilul este aprins de o scânteie care este generată de o bujie. Aceste motoblocuri sunt foarte manevrabile și ușoare.

Orice benzină folosită în mașinile moderne este potrivită pentru un motor pe benzină. Ele pot funcționa doar la viteze mari. Reparațiile și întreținerea sunt semnificativ mai puțin costisitoare decât motoarele diesel.

Principalele avantaje ale unui motor pe benzină:

1. Poate fi pornit în orice condiții meteorologice fără demaror electric.
2. Nivel redus de zgomot.
3. Vibrații semnificativ mai reduse la conducere.

Principalul Avantajul față de un motor diesel este costul relativ scăzut al acestuia. Sunt potrivite pentru suprafețe mici (20-30 de acri), deoarece nu rezistă la sarcini grele. Motorul diesel va fi optim în toate celelalte cazuri.

2.2 Schimbarea uleiului din tractorul de la spate

Există multe opinii diferite cu privire la frecvența cu care ar trebui schimbat uleiul pentru tractoare. Dar în acest caz trebuie să vă bazați pe instrucțiunile producătorului. Dacă nu există instrucțiuni, este posibil să schimbați lubrifiantul într-un mod comun între utilizatori.

Prima schimbare a uleiului în tractorul cu mers în spate se efectuează după ce unitatea a fost rodată. Motorul și toate componentele sale trebuie rulate la ralanti. Înainte de a porni motorul, asigurați-vă că există un lubrifiant în el. La cumpărarea unei unități, motorul acesteia poate fi în general uscat.

După o oră de funcționare a motorului, se face prima schimbare a grăsimii. Următoarea modificare este după 5-6 ore de funcționare. Este recomandat să schimbați uleiul din tractorul de la fiecare 40 de ore de funcționare, ceea ce este mult mai frecvent decât în ​​mașină. După perioada de iarnă este obligatorie schimbarea grăsimii. Nu contează câte ore a funcționat tractorul de mers în spate, dacă grăsimea lui a devenit vâscoasă, s-a întunecat sau emană din el un miros puternic de ars, atunci trebuie schimbat.

Înainte de a schimba uleiul, este necesar să se încălzească tractorul. Acest lucru este necesar pentru ca lubrifiantul să devină mai fluid. Tractorul de la spate este instalat în poziție orizontală. Buşonul de golire este deşurubat şi lichidul vechi este îndepărtat din carterul motorului.

După aceea, este necesar să înșurubați înapoi dopul rezervorului de scurgere și să umpleți lubrifiantul prin gâtul de umplere. Puteți verifica nivelul uleiului umplut cu o joja. Nivelul ar trebui să fie între notele Minim și Maxim. Apoi dopul este înșurubat complet.

Pentru a umple și a verifica nivelul de lubrifiant din carcasa cutiei de viteze, așezați tractorul pe o suprafață plană și curățați carcasa cutiei de viteze în zona orificiului de umplere. Apoi slăbiți șurubul de umplere. Dacă nivelul este normal, uleiul va începe să curgă din orificiu. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este necesar să deșurubați complet șurubul și să turnați ulei în cutia de viteze până când acesta iese din orificiu.

O nuanță importantă este starea corectă a filtrului de aer. La urma urmei, fără filtru de aer sau cu filtru, dar fără nivelul de ulei necesar, nu puteți porni motorul. Pentru a adăuga grăsime, deșurubați piulița de pe capacul filtrului, trageți elementul de filtrare din tavă, completați cu ulei până la marcajul de pe carcasa baii de ulei. Puneți la loc elementul de filtru și strângeți piulița.

Pe baza celor de mai sus, înainte de a cumpăra ulei, trebuie să înțelegeți câteva puncte importante:

1. Decideți sezonul pentru utilizarea uleiului.
2. Achiziționați aditivi speciali pentru a spori proprietățile fluidului lubrifiant.

Prin alegerea corectă a produsului, se va asigura o durată lungă de viață a unității și performanța acesteia va fi îmbunătățită.

Motoarele în patru timpi răcite cu aer necesită lubrifianți. Mai mult, astfel încât calitatea să îndeplinească cerințele, despre care vom vorbi.

Proprietarii de echipamente preferă să folosească ulei marcat Sae, care trebuie introdus în motor la o temperatură a aerului de cel puțin 5 ° C. Conține un pachet de aditivi multifuncțional cu proprietăți anti-uzură și anticoroziune.

Acest fluid protejează părțile de frecare ale motorului de uzură și supraîncălzire, asigură curățenia acestuia și crește durata de viață. Lubrifianții Sae sunt fabricați cu diferite tipuri de bază, care au un impact asupra valorii lor de piață.

Deci, prețul materialelor sintetice pentru un pachet de recipient de litru variază de la 240 la 290 de ruble, minerale - de la 350 la 510 de ruble.

Uleiul Scout-5L are, de asemenea, caracteristici de lubrifiere excepționale, care a câștigat o reputație înaltă în rândul proprietarilor autohtoni de motoblocuri și poate fi numit un analog cu drepturi depline al Sae 30. Este comparabil ca calitate, dar mai accesibil, ceea ce face ca acest produs și mai mult popular. Un astfel de ulei într-un container de 5 litri costă 1390 de ruble, ceea ce în termeni de 1 litru este de doar 278 de ruble.

Care este diferența dintre uleiul în doi timpi și cel în patru timpi

Unele tipuri de ulei de motor sunt concepute pentru motoare în patru timpi, în timp ce altele sunt pentru motoare în doi timpi. Ele nu sunt interschimbabile și ar trebui turnate în conformitate cu scopul propus, deoarece se impun cerințe diferite pentru lubrifianții pentru motoare cu cicluri de funcționare diferite. Astfel, uleiul pentru motoarele în patru timpi, care utilizează un sistem de lubrifiere forțată, este conceput pentru expunere pe termen lung și este conceput pentru a oferi o acoperire mai stabilă a pieselor. La motoarele în 2 timpi, uleiul intră împreună cu combustibilul și ar trebui să se dizolve instantaneu în el, ardând fără fum cu un minim de depuneri sub formă de funingine și cenușă. Prin urmare, o trăsătură caracteristică a uleiurilor în 2 timpi este purificarea lor bună și un conținut minim de aditivi agresivi. Ele, spre deosebire de fluidul în 4 timpi, nu conțin cenușă, EP și aditivi anti-uzură, ceea ce le permite să ardă aproape complet împreună cu combustibilul fără a se forma depuneri de carbon și toxicitate la evacuare.

O caracteristică a uleiurilor pentru motoarele în patru timpi este conținutul multor aditivi organometalici, care vizează îmbunătățirea proprietăților lor fizice și mecanice și creșterea eficienței acțiunii. Și dacă turnați un astfel de amestec într-un motor cu un ciclu de lucru în doi timpi, va duce la formarea depunerilor de cenușă pe suprafața pistonului și pe pereții camerei de ardere. Acumularea crescută a depunerilor, la rândul său, poate provoca apariția diferitelor probleme, care pot fi eliminate numai prin efectuarea unei reparații complexe și costisitoare a motorului blocului motor. Foarte mult rău este cauzat de funingine, care înfundă filtrul de aer și se așează în canelurile inelelor pistonului dacă este utilizat produsul petrolier necorespunzător. Acumularea de funingine este plină de pierderea mobilității inelelor, iar aceasta este o modalitate directă de a reduce puterea motorului tractorului cu mers pe jos, de a deteriora funcționarea acestuia și chiar de a defecta complet.

Clasificarea uleiurilor de motor

Cei mai importanți parametri ai unui ulei de motor sunt gradul de vâscozitate și intervalul de temperatură în care poate fi utilizat. În marcaj, numărul din fața literei „W” indică temperatura la care lichidul se îngroașă. Numărul de după literă indică temperatura maximă la care asigură funcționarea neîntreruptă a motorului. Aceste indicatoare trebuie să corespundă celor indicate în instrucțiunile de utilizare ale tractorului de grădină. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că lubrifianții cu vâscozitate ridicată, cum ar fi Sae 30, Sae 40, sunt destinate utilizării în echipamente vara și cu vâscozitate scăzută, de exemplu, 5W30, pentru funcționarea sa de iarnă. Un produs uleios cu vâscozitate redusă se va evapora rapid la temperaturi ridicate și nu va putea asigura lubrifierea completă a mecanismelor. Lichidul prea gros va deveni un obstacol în calea pornirii motorului la temperaturi scăzute ale aerului.

Compoziția chimică a bazei lubrifiantului este, de asemenea, importantă, deoarece afectează proprietățile produsului și determină efectul acestuia.

Ulei mineral de motor:

• asigură o scădere a forței de frecare;
• reduce formarea de nămol și depozite de carbon;
• reduce uzura pieselor de lucru;
• nu formează gaze de evacuare nocive și nu poluează aerul.

Sinteticele conțin aditivi care previn formarea carbonului și protejează unitatea de putere împotriva uzurii. Semisinteticele sunt produse prin amestecarea bazelor minerale și sintetice cu utilizarea aditivilor speciali.

Beneficiile fluidului motor sintetic și semisintetic:

• fluiditate crescută;
• volatilitate scăzută;
• consum redus de deșeuri.

Pentru motoarele în 4 timpi ale tractoarelor, motocultoarelor și altor echipamente de grădină, produsele petroliere cu marcajul Sae-30, care au o vâscozitate ridicată și sunt destinate utilizării în timpul verii, sunt excelente. Pot fi produse pe bază minerală sau sintetică și conțin diverși aditivi. Un fluid cu astfel de marcaje protejează în mod fiabil suprafețele de frecare împotriva coroziunii și a uzurii rapide, prelungește durata de viață a motorului.

Un analog al verii Sae-30 poate fi orice ulei multigrad, în denumirea căruia al doilea număr este „30”. De exemplu, un lichid marcat cu „5W-30” are caracteristici similare atunci când este utilizat vara, dar poate fi turnat și iarna când temperatura aerului nu este mai mică de -35 ° C. Unsoarea „10W-30” are și Cae similară 30 de proprietăți atunci când este utilizat în sezonul cald, dar domeniul său de funcționare este limitat la o temperatură de -25 o C.

Mai jos sunt cele mai populare uleiuri de vară Sae 30 și uleiuri multigrade.

CARVER Sae30

Lubrifiant mineral de vară (fabricat în Rusia), conținând diverși aditivi cu proprietăți dispersante, antioxidante, anticorozive. Formează o peliculă puternică de ulei care rămâne pe suprafața pieselor mult timp. Oferă o protecție fiabilă a motorului împotriva uzurii și crește rezistența acestuia la solicitări mecanice ridicate.

Motul Garden 4T Sae30

Lubrifiant mineral cu proprietăți antiuzură, detergent-dispersant. Are o rezistență bună la temperatură, nu face spumă. Se folosește în motoarele pe benzină și diesel în patru timpi. Se combină cu benzină fără plumb și cu plumb, motorină.

Husqvarna Sae30

Acest produs uleios, produs de o companie suedeză, conține aditivi, datorită cărora are efect anti-carbon, anti-uzură, anticoroziune. Oferă o lubrifiere stabilă a pieselor, contribuind la o durată de viață mai lungă a motorului. Funcționează eficient la un interval de temperatură de plus de 5-30 o C.

Patriot Supreme HD Sae30

Ulei de motor de înaltă calitate, fabricat în America, cu bază minerală, pentru utilizare în timpul verii. Conține aditivi anti-uzură, anticorozivi și asigură o protecție maximă a motorului în condiții severe de funcționare. Conceput pentru lubrifierea unui tractor, mini-tractor, motocositoare și alte mașini agricole.

Premium Bizon 10W-30

Lichid semisintetic pentru toate anotimpurile marca rusă, conceput pentru lubrifierea motoarelor pe benzină în patru timpi și a motoarelor diesel. Are rezistenta imbunatatita la oxidare la temperaturi ridicate, are o vascozitate corespunzatoare standardului Sae 10W-30. Poate fi utilizat în mod eficient în intervalul de temperatură -25 o C - +50 o C.

Premium Inforce 11-04-03

Ulei pentru toate anotimpurile (fabricat în Rusia) pe bază semi-sintetică cu un pachet multifuncțional aditiv care oferă proprietăți anticorozive, de presiune extremă și anti-uzură. Previne formarea depunerilor de carbon, reduce zgomotul motorului, protejează eficient piesele sale mobile de uzură. Poate fi folosit la temperaturi de la -20°C la +30°C.

G-MOTION 4T 10W-30

Lichidul lubrifiant pentru utilizare în toate anotimpurile, produs în Germania, este proiectat pentru motoarele în 4 timpi ale tractoarelor, motocultoare, freze de zăpadă, mini-tractoare și alte echipamente de dimensiuni mici. Are stabilitate termic-oxidativă, unge bine piesele care se frec, reduce uzura tehnică, previne formarea coroziunii și a depunerilor dăunătoare. Asigură funcționarea eficientă a centralei în orice condiții de funcționare.

Oil Scout-5L

Uleiul semi-sintetic Scout-5L este unul dintre cei mai solicitați lubrifianți utilizați pentru tractoare de mers pe jos, mini tractoare și alte mijloace de mecanizare mică. Este produs pe bază de produse petroliere minerale, sintetice și este un detergent, adică conține detergenți și dispersanți, prin urmare respectă pe deplin cerințele tehnice. Această grăsime este pentru tot sezonul și poate fi utilizată într-un interval larg de temperaturi - de la -25 ° C până la +40 ° C fără a reduce proprietățile sale.

Alegerea celui mai bun ulei pentru un tractor și cultivator

Având un cultivator cu un motor chinezesc, american sau un tractor cu motor Honda, trebuie să rețineți că timpul de funcționare al unității motorului este influențat nu numai de oportunitatea depanării, ci și de calitatea uleiului. utilizat, precum și regularitatea înlocuirii acestuia. Un amestec necorespunzător selectat sau o lubrifiere necorespunzătoare a pieselor în zonele de frecare duce la creșterea formării de carbon, la creșterea consumului de combustibil și la o defecțiune rapidă a motorului.

Lubrifianții pentru motoarele în 4 timpi ale autovehiculelor sunt produși într-o gamă destul de largă - de la buget la cele mai scumpe. Pentru a alege produsul potrivit, trebuie să navigați prin etichetare și parametrii care indică principalele sale criterii. Deci, marcajul „S” clasifică grupul de lubrifianți furnizați pentru motoarele pe benzină, iar litera „C” - pentru cele diesel.

O serie de lubrifianți pentru automobile îndeplinesc, de asemenea, toate cerințele pentru lubrifianții pentru motoare pentru blocuri de motor Neva, Scout, Crosser, Salyut, Zubr, Favorit, Dobrynya și alte modele echipate cu un motor în patru timpi răcit cu aer. La întrebarea: „Este posibil să turnați ulei de mașină în tractorul cu mers pe jos?” experții răspund - „Da, numai atunci când se utilizează diferite grade de lichid, se pot observa rate diferite de consum și gradul de depozitare de carbon”. Dar nu recomandă turnarea lichidului de transmisie în motorul blocului motor, explicând acest lucru prin faptul că acest tip de substanță nu este destinat să funcționeze în intervalul de viteze mari și temperaturi ridicate. Dacă transmisia este turnată în motor, atunci aceasta va începe să ardă intens, să precipite, să înfunde conductele și filtrul de aer, ceea ce poate duce la daune grave.

Cât trebuie să umpleți?

Cultivatoarele, mini-tractoarele și tractoarele de mers pe jos furnizate pe piața rusă sunt echipate în principal cu centrale electrice de la Subaru, Briggs & Stratton, Honda sau omologii lor chinezi. Ele pot avea capacități diferite și pot reține cantități diferite de grăsime. De unde știți cât lubrifiant să vărsați din recipient pentru ca motorul în 4 timpi să funcționeze în modul optim și piesele sale să nu fie șterse din lipsă de lubrifiere?

Ratele de consum de lubrifianți pot fi găsite în instrucțiunile de utilizare sau documentația tehnică atașată autovehiculului.

Tabelul de mai jos prezintă ratele de lubrifiere individuale pentru cele mai populare modele de motoare.

Puteți completa pur și simplu lubrifiant de motor determinând cantitatea acestuia folosind joja de pe dop. Nivelul minim este practic limitat de lungimea jojei în sine, iar nivelul maxim ajunge la filetul de scurgere. De asemenea, puteți naviga uitându-vă prin orificiul carterului.

De regulă, aproximativ 0,6 litri de lichid sunt plasați într-un tractor cu mers pe jos cu un motor de 6-8 cai putere, puțin mai mult de 1 litru în unități mai puternice. Nu degeaba cel mai popular ambalaj în rândul producătorilor este un volum de 0,6 litri. Tocmai această rată de ulei este suficientă pentru a umple până la nivelul maxim vehiculele cu motor de putere medie, care sunt la cea mai mare cerere în rândul proprietarilor de căsuțe de grădină și de vară.

Preturi

Uleiurile de înaltă calitate în patru timpi pentru motoblocuri sunt produse de companii din diferite țări, inclusiv Rusia, Franța, Germania, Suedia și SUA. O gamă largă de prețuri și o varietate de produse vă permit să alegeți cea mai optimă opțiune pentru orice unitate de mașini agricole de dimensiuni mici.

Tabelul arată prețurile medii pentru cei mai populari lubrifianți pentru motoarele cu ardere internă în 4 timpi.

Pentru ca tractorul sau cultivatorul să fie durabil și să își îndeplinească funcțiile în mod eficient, este necesar să se creeze condiții optime pentru funcționarea motorului: să se remedieze problemele în timp util, să se ungă suprafețele de frecare. Este important ca numai uleiul de motor adecvat să fie utilizat pentru a lubrifia piesele din zonele de frecare, care trebuie achiziționate pe baza cerințelor tehnice ale centralei și a condițiilor efective de funcționare a acesteia.

Unde pot cumpăra?

Puteți cumpăra un lubrifiant de calitate decentă și la un preț avantajos din Gardenshop. Pentru proprietarii de motocultivatoare, tractoare cu mers pe jos și mini tractoare, magazinul oferă cel mai bun analog al Sae 30 - ulei de înaltă calitate „Scout-5L”. Are proprietăți de lubrifiere bune și proprietăți ridicate de economisire a energiei, previne formarea depunerilor dăunătoare și este rezistent la temperaturi ridicate.

Puteți cumpăra lubrifiant original în Gardenshop la cel mai mic preț din regiune - doar 278 de ruble. pe litru! Cine are încredere în recomandările profesioniștilor cumpără ulei în 4 timpi „Scout-5L”!

Motoarele pe benzină în patru timpi răcite cu aer sunt utilizate pe scară largă în echipamentele de grădinărit - tractoare de mers pe jos, motocultivatoare, mașini de tuns iarba, freze de zăpadă, motopompe, mini-tractoare, pe echipamente de construcții și drumuri - generatoare de gaz, plăci vibrante , ciocăni vibratori.

Înainte de a porni motorul, trebuie CITIȚI INSTRUCȚIUNILE DE UTILIZARE... Din păcate, mulți cumpărători nu. Prin urmare, apar cele mai elementare întrebări despre utilizarea motorului.

SFAT: CITIȚI MANUALUL DE UTILIZARE MOTOR !!!

În primul rând: ce fel de benzină ar trebui folosită.

Vă recomandăm să folosiți benzină curată, proaspătă, fără plumb de 92 RON. Motoarele răcite cu aer nu sunt proiectate să funcționeze cu combustibil AI95 și AI98. Benzina al 95-lea și al 98-lea conține aditivi care au un efect dăunător asupra sistemului de piston al motorului, ducând la supraîncălzire și defectare.

Nu amestecați uleiul cu benzina. Acest lucru ar putea duce la deteriorarea motorului care nu este acoperită de garanție.

UTILIZAȚI BENZINĂ PROASĂ AI-92 CU O DURAȚĂ DE DEPOZITARE DE NU MAI MULT DE 30 DE ZILE !!!

În al doilea rând: ce fel de ulei să umpleți carterul motorului.

Mulți oameni consideră că uleiul de automobile de la mărci cunoscute este cel mai bun pentru utilizarea în motoarele unui tractor cu mers pe jos (cultivator, snowmobil, generator electric, motopompă etc.). Acesta nu este absolut cazul. Uleiurile de automobile sunt concepute pentru a funcționa în motoarele răcite cu apă, nu în cele răcite cu aer. Punctul de fierbere al uleiurilor de automobile este mai mic decât cel al uleiurilor care conțin aditivi speciali pentru motoarele răcite cu aer.

Utilizați ulei cu clasa de calitate SF, SG, SH, SJ, CD sau mai mare. Nu utilizați aditivi pentru ulei. Selectați vâscozitatea uleiului în funcție de temperatura ambiantă.

* Verificați nivelul uleiului mai des la temperaturi ridicate.

Sintetic 5W-30 (-30 până la 40 ° C). Ulei sintetic, asigură funcționarea motorului pe întregul interval de temperatură, precum și pornire ușoară și consum redus de ulei.

UMPLAȚI NUMAI ULEIURI SPECIFICATE ÎN INSTRUCȚIUNILE MOTORULUI !!!

Verificați întotdeauna nivelul uleiului. Nivelul trebuie să fie până la ultimul filet al gâtului de umplere în poziția orizontală a motorului (așa cum se arată în figură). Orificiile de umplere și de scurgere sunt situate în partea din față și din spate a motorului.

Nivel de umplere cu ulei de motor

La mașinile de tuns iarba, acordați atenție jojei. Joja de pe un motor cu ax vertical are semne.

Motoare diferite au volume diferite ale carterului. Daca ai un motor de 4, 5,5, 6,5 sau 7 CP - apoi trebuie să completați 600 ml. uleiuri. Motoare 7,5 CP Se toarnă 900 ml. În motoare cu o capacitate de 8, 9, 11, 13 și 15 CP. respectiv 1,1 litri.

În al treilea rând: pornirea motorului.

Când motorul este pornit pentru prima dată sau la rece, există o sarcină crescută asupra sistemului cu piston. Turațiile mari pot deteriora motorul. Prin urmare, este necesar să porniți motorul la 1/3 poziție a accelerației. Și trebuie să alergi la viteze medii.

În al patrulea rând: cum este rodat motorul.

Motoarele răcite cu aer „nu le place” mersul în gol. Porniți motorul, încălziți-l timp de 1-2 minute. și alerga la muncă... În timpul spargerii, încercați să respectați 50-75% din încărcătură și luați pauze obligatorii de lucru după 20-25 de minute. După o pauză, când motorul s-a răcit (15-20 de minute), puteți continua lucrul din nou. În acest mod, motorul ar trebui să funcționeze în primele 4-5 ore, după care este imperativ să schimbați uleiul. Run-in-ul s-a încheiat.

Principalele cauze ale defecțiunilor motorului

TINE MINTE !!! Defecțiunile motorului sunt cauzate în principal de funcționarea necorespunzătoare.

Primul motiv al defecțiunii: supapa de combustibil nu este închisă.

Când motorul nu funcționează și supapa de combustibil este deschisă, carburatorul se revarsă și bujia „se inundă”. De asemenea benzina intră în carter... Și acest lucru va duce la suprapresiune în timpul funcționării motorului și extrudarea simeringurilor de ulei. Acest amestec de benzină și ulei va intra apoi în camera de ardere și prin supapa de evacuare în toba de eșapament. Treptat, toba de eșapament se va înfunda cu reziduuri de ulei și motorul își va pierde tracțiunea.