Lux la prețuri accesibile: dezavantajele unui Infiniti FH uzat. Infiniti FX „Un argument puternic” Infiniti FX conduce performanța cu kilometraj

Mașinile Infiniti sunt întotdeauna despre putere și agresivitate. Ef-X 50 este un model atât de puternic și agresiv.O grilă cromată masivă cu un logo mare, o linie de faruri - toate acestea subliniază dinamismul modelului.

Mașina este suficient de mare. Lungimea sa este de 4865 mm, lățimea este de 1925 mm. Înălțimea mașinii este de 1650 de milimetri. Modelul cântărește peste 2 tone și are o gardă la sol de 184 mm. O comparație cu un rinocer furios sau chiar cu un elefant cu un motor complet cu ardere internă este potrivită.

Motor si transmisie

Cele mai multe dintre mașinile modelului descris pot fi găsite mai des în oraș. Cu toate acestea, studiind caracteristicile motorului, putem concluziona că este problematic să folosiți toată puterea unei mașini în condiții urbane.

Ef-X 50 este echipat cu un „Vaxhoy” cu opt cilindri de cinci litri, cu o capacitate de 400 de cai putere. Încearcă să lași o astfel de turmă să treacă pe străzile metropolei! Nu va merge. Blocajele de trafic la fiecare cotitură.

O automată cu 7 trepte accelerează o mașină de două tone în puțin peste 5 secunde până la o sută. În același timp, mașina este echipată cu tracțiune integrală, ceea ce îi afectează pozitiv stabilitatea pe drum, capacitatea de a se deplasa în siguranță la viteză mare. Viteza maximă pentru model, de altfel, este de 250 de kilometri pe oră.

Se pare că o astfel de mașină este mai convenabilă pentru a călători între orașe. Mai mult, consumul pe autostradă va fi de aproximativ 10 litri. În modul oraș, mașina „mănâncă” aproape 19 litri. În modul mixt, se cheltuiesc aproximativ 13 litri la sută.

Suspensie si frane

Frânele cu disc ventilate „în cerc” permit acestui vehicul greu să încetinească sau să oprească rapid și în timp util în caz de pericol. Ef-X 50 are o suspensie independentă cu brațe multiple, atât față, cât și spate. Exact ceea ce este necesar pentru o astfel de mașină.

Set complet standard

Desigur, mașina aparține modelelor premium, așa că o mulțime de lucruri utile sunt incluse în echiparea standard:

• o trapă, care este foarte convenabilă pentru a lua o gură de aer proaspăt în același ambuteiaj.
• interior din piele. Salonul, apropo, este realizat mai mult în stilul „retro” și nu corespunde prea bine cu dinamica mașinii.
• capacitatea de a încălzi și răci scaunele din față. Este, de asemenea, o caracteristică foarte utilă. Principalul lucru este să nu exagerați.
• Sistem audio cu 11 difuzoare pentru a vă bucura pe deplin de muzica dvs
• control de croazieră și lumini de ceață.
• sistem inteligent de frânare care funcționează împreună cu camerele de exterior pentru a monitoriza îndeaproape potențialele pericole pe drum.

alte informații

EF-X 50 este adesea comparat cu verii săi de clasă - BMW X 6 și Cayenne. În același timp, mulți proprietari de mașini tind să considere Infiniti ca pe o mașină mai convenabilă și mai practică. Cayenne pierde în sensul că este mult mai popular printre hoții de mașini. Iar X 6 este prea brutal și mai greu de controlat. Cu toate acestea, de fapt, în oraș puteți găsi adesea X 6 decât Ef-X 50, deoarece marketerii BMW își fac treaba cu mai mult succes și conștiinciozitate.

Proprietarii Infiniti FX50 observă că aproape toate butoanele de pe tabloul de bord se află în câmpul vizual al șoferului, ceea ce reprezintă un plus cert, dar trebuie să te obișnuiești cu locația lor. Poate doar butonul de pornire a motorului este ascuns vederii. Dar, dacă conduceți această mașină pentru o lungă perioadă de timp, degetul va „aminti” locația acestui buton.

Modelul de mașină descris este foarte dinamic. Și acest lucru nu este surprinzător cu un astfel de volum al motorului și numărul de cai. Dar pentru a simți toată puterea, trebuie doar să porniți modul sport. În acest caz, „Data” deja rapidă va deveni și mai rapidă. Nu ar fi decât unde să se arate această viteză.

Punctul slab al modelului este că carcasa cutiei de viteze este foarte prost protejată. Și, în general, nu este posibil să instalați protecție de urgență pe ea. Deci, este mai bine să nu intri în off-road serios, pentru a nu te confrunta cu reparații costisitoare. Mai sunt câteva elemente care sunt prost protejate. Cu toate acestea, carcasa cutiei de viteze este unul dintre cele mai importante lucruri dintr-o mașină. Trebuie protejat.

Suspensia mașinii este suficient de rigidă. În același timp, în condiții de off-road mai mult sau mai puțin grave, mașina „obosește”, nu face față drumului, se deplasează în derivă, iar roțile se blochează în pământ. Acest lucru a fost stabilit ca urmare a numeroaselor test drive de către diverse publicații jurnalistice și cluburi de șoferi. Doar sistemul ESP ajută și chiar și atunci nu întotdeauna. Cu toate acestea, acesta nu este un SUV cu drepturi depline. Deci, slaba capacitate de cross-country a modelului este de iertare.

concluzii

Infiniti EF-X 50 este o mașină premium care impresionează prin aspectul și puterea sa, dar în condiții urbane nu are posibilitatea de a-și arăta toată puterea. Prin urmare, în condiții urbane este o prostie să folosești o astfel de mașină.

În afara drumului, mașina nu se comportă așa cum și-ar dori. Practic vorbind, este convenabil să conduceți această mașină de-a lungul rutelor care se află între orașe. Dar și aici, numeroase radare și camere nu vor permite stoarcerea limitei declarate de 250 de kilometri pe oră.

Se pare că, în realitățile moderne rusești, Ef-X 50 este o jucărie de statut care subliniază succesul financiar al proprietarului său. Vai, nimic mai mult.

Cu toate acestea, astfel de „jucării” sunt populare. La urma urmei, chiar și conștientizarea că mașina ta poate produce 400 de cai este deja plăcută. Se pare că Nissan va continua să vândă cu succes mașini sub marca Infiniti în viitorul apropiat.

14.09.2017

Infinity FH (din 2013 QX70) Este un crossover de clasa business de dimensiuni medii, care este produs de concernul Nissan sub marca INFINITI. La mijlocul anilor 2000, Infiniti FH era considerat unul dintre cele mai frumoase crossover de pe piață. Au trecut mai bine de 15 ani de la debut și, în acest timp, situația practic nu s-a schimbat - mașina atrage și astăzi atenția șoferilor și a trecătorilor. Această mașină atrage mulți cumpărători nu numai prin aspectul său, ci și prin caracteristicile sale tehnice - unități puternice de putere sunt combinate cu platforma pe care au fost construite mașini sport precum Nissan 370Z și Nissan Skyline. În plus, toate acestea sunt completate de prezența tracțiunii integrale și de o gardă la sol impresionantă. Și, aici, dacă o astfel de mașină se poate lăuda cu o funcționare fără probleme și dacă trebuie să plătești scump pentru a deține un Infinity FH cu un kilometraj de peste 100.000 km, vom vorbi despre asta astăzi.

Un pic de istorie:

Infiniti este o divizie a Nissan specializată în producția de mașini de lux. Istoria mașinii Infiniti FH a început în 2001, când a luat naștere primul său prototip. Cel de-al doilea prototip a fost prezentat publicului în 2002 și, după asemănarea lui, a fost creată versiunea de serie a mașinii. Premiera oficială a modelului de producție al Infiniti FH a avut loc în 2003 la Salonul Auto de la Detroit. FH a fost construit pe platforma „FM”, aceeași platformă folosită în dezvoltarea legendarelor mașini sport Nissan 370Z și Nissan Skyline. Caracterul sportiv al modelului este dat de o capotă lungă, faruri înguste care mijesc și parbrizul înclinat. Inițial, acest model a fost destinat piețelor din America de Nord și Orientul Mijlociu, după trei ani mașina a devenit disponibilă pentru piețele CSI (înainte de asta mașinile erau importate de dealerii „gri”).

În 2006, a fost efectuată o restyling minoră, în urma căreia FH a primit o grilă de radiator mai expresivă și bare de protecție modificate, iar gama de culori a caroseriei a crescut și ea. A doua generație a crossover-ului a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Geneva din 2008. În 2010, producătorul a introdus o modificare cu un motor diesel V6 de 3,0 litri cu o capacitate de 240 CP. În 2012, a fost pus în vânzare un model actualizat cu o grilă frontală modificată. La sfârșitul aceluiași an, a fost prezentată oficial modificarea de vârf a Infiniti FX50 „Vettel-Edition” cu un motor V8 32V VVEL de 5,0 litri cu 420 CP. Din 2013, modelul se numește Infiniti QX70.

Puncte slabe și probleme tipice ale Infinity FH cu kilometrajul

Vopseaua, ca la majoritatea mașinilor moderne, nu este de cea mai bună calitate, din această cauză, caroseria devine rapid acoperită de zgârieturi și chiar așchii. În ciuda acestui fapt, urmele de coroziune sunt foarte rare pentru acest model. Cu toate acestea, nu merită tratat cu grijă diagnosticul corpului, deoarece majoritatea FH prezentate pe piața secundară au fost recuperate după un accident de severitate variabilă. De asemenea, atunci când examinați, acordați atenție opticii frontale ( se aburi pe multe exemplare), acest lucru nu afectează în niciun fel performanța, dar, va fi un motiv pentru o mică târguieală.

Și, aici, în prezența crăpăturilor pe mulurile ferestrelor laterale, trebuie să solicitați o reducere solidă, deoarece acestea pot fi schimbate doar împreună cu sticla. Un alt punct slab este cromul pe elementele caroseriei, cu timpul începe să se umfle și să urce. În multe cazuri, butonul de eliberare a portbagajului ( contactele din buton se oxidează și putrezesc). Problemele de contact pot duce la nefuncționarea corectă a ștergătorului ușii din spate și a camerei de vedere din spate. La mașinile mai vechi de 5 ani, cazurile de înclinare a ușilor din față nu sunt neobișnuite, acest lucru se datorează fixării slabe a balamalelor de ușă și caroserie.

Unități de putere

Oficial, Infiniti FH a fost livrat CSI cu unități de putere atmosferică pe benzină V6 VQ35DE 3.5 (280 CP) și V8 VK45DE 4.5 (320 CP). Ambele motoare sunt foarte fiabile, la un moment dat fiind printre cele mai fiabile zece motoare din lume. Cu o întreținere adecvată, resursa motorului înainte de revizie este de 400-500 mii km. Ambele motoare sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, resursa sa fiind în majoritatea cazurilor de 150-200 mii km, după care lanțul și dispozitivele de tensionare trebuie înlocuite. Întinderea lanțului duce adesea la funcționarea incorectă a motorului - pornire dificilă, deseori se blochează, apar erori la arborele cu came și poate apărea și „motorină”. Dacă ignorați problema, acest lucru poate duce la o întâlnire fatală a pistoanelor cu supape (revizuirea motorului într-un serviciu oficial va costa 2000-2500 USD). Adesea, apare o eroare a arborelui cu came din cauza senzorilor eșuați (înlocuirea senzorilor va costa 50-100 USD).

Dacă mașina este acționată în modul „papuc la podea”, devine necesară monitorizarea constantă a nivelului de ulei. Dacă nivelul uleiului scade adesea la minimum (indicatorul de presiune a uleiului de pe panou se aprinde), durata de viață a motorului este semnificativ redusă. După 100.000 km de alergare, există o creștere treptată a consumului de petrol ( critic, consumul este considerat a fi mai mare de 2 litri la 10.000 km). Pot exista două motive, primul este că catalizatorii devin inutilizabili (înlocuirea este necesară la fiecare 120-150 mii km), cel mai adesea proprietarii care realimentează constant cu combustibil de calitate scăzută se confruntă cu problema, al doilea este uzura grup de piston, care apare ca urmare a pătrunderii prafului ceramic din catalizatorii distruși pe pereții cilindrului. Problema poate fi eliminată prin revizia sau înlocuirea motorului, plus achiziționarea a patru catalizatori noi. Pentru a evita costurile mari, este necesară înlocuirea în timp util a catalizatorilor superiori cu opritoare de flacără.

O altă problemă care este inerentă acestor motoare este tendința de supraîncălzire, ca urmare a căreia poate deforma capacul supapei și poate mișca capul ( proprietarii de mașini cu o unitate de alimentare VK45DE sunt mai susceptibili de a se confrunta cu o problemă). Această boală este complicată de un senzor de temperatură a motorului care funcționează incorect, au existat cazuri în care aburul venea deja de sub capotă, iar indicatorul de temperatură tocmai începea să se apropie de marcajul de temperatură ridicată. Principalul semn că motorul se supraîncălzește este prezența uleiului în puțurile bujiei. De asemenea, acesta poate fi un semnal că există o problemă cu grupul de pistoane. Prezența uleiului în puțurile bujiilor va duce în timp la probleme de aprindere. Pentru a evita probleme, trebuie să verificați în mod regulat sistemul de răcire pentru scurgeri de lichid de răcire și buzunare de aer și să monitorizați în mod regulat curățenia fagurilor radiatorului. Adesea, proprietarii lui Infiniti FH cu un motor 3.5 dau vina pe turația de ralanti instabilă. Cel mai adesea, motivul constă în capacele arborelui cu came de evacuare, verificați-le și înlocuiți-le.

După restyling, clapetele de aer au fost instalate pe unitățile de alimentare din galeria de admisie. În teorie, această inovație ajută la reducerea ușor a consumului de combustibil și la îmbunătățirea performanței motorului. Cu toate acestea, în practică, lucrurile nu sunt atât de roz; pentru mulți proprietari de FH45, o astfel de îmbunătățire a dus la costuri suplimentare. Cea mai frecventă problemă cu care au trebuit să se confrunte proprietarii a fost deșurubarea arbitrară a șuruburilor amortizorului, în urma căreia au căzut în motor. În cele mai multe cazuri, această problemă s-a încheiat cu o reparație costisitoare a unității de alimentare. Pentru a vă proteja de probleme, se recomandă să plantați șuruburile pe un material de etanșare. O dată la 120-150 mii km, supapa de accelerație trebuie curățată. Simptome: rpm plutește, motorul se poate bloca la ralanti. După curățarea clapei, este necesară calibrarea la scanerul distribuitorului.

Dintre accesoriile motorului, numai ambreiajul compresorului de aer condiționat, care este blocat de murdărie și rugină, poate cauza probleme. Pe radiatorul de răcire este instalat un capac de reglare a presiunii, această parte are tendința de a se acidifica, iar dacă starea sa nu este monitorizată, radiatorul poate izbucni din cauza suprapresiunii. Mai aproape de 200.000 km, radiatorul trebuie înlocuit (apar scurgeri), nu merită să întârzie înlocuirea radiatorului, deoarece performanțele sale afectează nu numai motorul, ci și transmisia. În timp, indicatorul de combustibil începe să ofere informații inexacte. Motivul este contaminarea pistelor de pe placa de măsurare. Pentru a elimina defectul, este necesară curățarea plăcii.

Transmisie

Prima generație Infiniti FH este echipată doar cu o transmisie automată cu cinci trepte de la cunoscutul producător japonez „Jatco”. Transmisia este suficient de fiabilă și, cu întreținerea la timp, nu este o bătaie de cap. Chiar și cu un stil de condus agresiv, cutia poate rezista până la 200.000 km fără reparații, pentru șoferii calmi - până la 300.000 km. Datorită faptului că pot exista scurgeri în sistemul de răcire ( circuitele de răcire ale motorului și „mașinii” trec printr-un radiator), se recomandă schimbarea uleiului din cutie la fiecare 40-60 mii km și, de asemenea, să verificați starea furtunurilor de ulei de transmisie automată.

Cu un stil de condus agresiv, ambreiajele arse sunt cel mai adesea motivul pentru necesitatea reparației transmisiei. La contactarea serviciului, oficialii condamnă caseta care trebuie înlocuită ( fara piese originale pentru reparatie), dar aceasta nu este o plăcere ieftină - aproximativ 5000 USD. Insa, daca nu ai o astfel de geanta, gasesti o firma care se va ocupa de reparatia cutiei, care va costa 2000-3000 cu. Primele semne ale unei defecțiuni iminente a cutiei vor fi smucituri și alunecare la comutare. Când diagnosticați o mașină, încercați să ajungeți la uleiul de transmisie automată, dacă este întuneric și miroase a ars, reparația transmisiei este chiar după colț. La restabilirea copiilor, sunt posibile defecțiuni ale unității de control al transmisiei automate (TCM). Simptome: apare o eroare de funcționare defectuoasă a solenoidului ( după înlocuirea solenoizilor, eroarea nu dispare). Motivul sunt contactele proaste în unitatea de control. Cutia poate fi vindecată după re-lipirea contactelor din bloc.

Infiniti FH este echipat cu tracțiune integrală ( ФХ35 poate fi echipat numai cu tracțiune spate). De regulă, nu există probleme serioase cu sistemul de tracțiune integrală, singurul lucru care trebuie schimbat aici este traversele arborelui elicei din față, la fiecare 150-200 mii km. Rareori, dar, cu toate acestea, au existat ( cu mașina cu mai mult de 150.000 km kilometraj) cazuri de defectare a ambreiajului electromagnetic. Pe versiunile de peste mări, razdatka eșuează adesea, refuzând să conecteze puntea față în cel mai important moment.

Performanța de conducere a Infiniti FH cu kilometraj

Mașina este echipată cu o suspensie complet independentă, în față - suport MacPherson, spate - multi-link, în ciuda acestui fapt, este dificil să numiți suspensia confortabilă (rigidă). Când conduceți Infiniti FH la viteze relativ scăzute (până la 100 km/h), aveți impresia că aceasta este o mașină bine controlată și stabilă, totuși, acest sentiment este înșelător. În primul rând, mașina simte într-adevăr rută. În al doilea rând, datorită faptului că sarcina în timpul mișcării merge în principal către puntea spate ( fata se leaga numai in caz de alunecare), la viteză mare (peste 140 km/h), mașina se poate întoarce cu ușurință și o poate arunca de pe șosea, prin urmare, atunci când conduci un FH, trebuie să fii extrem de colectat și concentrat, mai ales pe drumurile cu acoperire slabă.

În mod tradițional, în suspensia față, barele și bucșele barei anti-ruliu vor trebui schimbate cel mai adesea, în funcție de condițiile de funcționare, resursa lor este de 40-70 mii km. Datorită dimensiunii mari a „rolelor” (20-21 inci), rulmenții roților nu rulează mai mult de 60-80 mii km (înlocuirea va costa 150 USD). Blocurile silențioase pot dura până la 150.000 km ( benzile de cauciuc pot fi reprimate, astfel încât în ​​majoritatea cazurilor nu este nevoie să înlocuiți pârghiile). Suspensia spate este mai durabilă și nu necesită atenție mai des decât o dată la 120-150 mii km. Dacă, în timpul unei accelerări bruște, se aud clicuri din spate, aceasta înseamnă că este timpul să schimbați articulațiile CV din spate.

Sistemul de directie este foarte fiabil. Dacă, în timp, apare o bătaie în cremaliera de direcție, nu vă grăbiți să vă supărați, acest lucru nu duce întotdeauna la înlocuirea acestei unități. În majoritatea cazurilor, ciocănirea nu este un defect, ci o caracteristică structurală a șinei. În același timp, scurgerile șinei nu apar mai devreme de 170-200 mii km (înlocuirea șinei va costa 400-500 USD, reparație - aproximativ 300 USD). Pe aceeași cursă, poate fi necesară înlocuirea servodirecției, pompa originală va costa 250-300 USD, dar puteți economisi și bani luând o pompă de la Nissan Skyline cu motor cu același nume pentru 50 USD.

Vârfurile de direcție servesc 100-120 mii km de tracțiune - până la 150.000 km. Dar, aici, sistemul de frânare este foarte slab, grosimea mică și diametrul discurilor de frână nu corespund deloc cu caracterul sportiv al mașinii. Frânele sunt ineficiente și se supraîncălzesc rapid, apoi se deformează și necesită înlocuire. Bătaia în timpul frânării vă va spune despre necesitatea înlocuirii discurilor (pentru câteva discuri cer aproximativ 100 USD). Soluția problemei este una singură și nu foarte ieftină - montarea de discuri ranforsate sau instalarea unui sistem de frânare din următoarea generație de FH (aproximativ 1000 cu). În timp, etrierele din față încep să bată, motivul este uzura ghidajelor.

Salon

În ciuda statutului premium al Infiti FH, ornamentele interioare sunt realizate din materiale nu de cea mai bună calitate și strică foarte mult impresia mașinii, dar să vorbim despre totul în ordine. Printre deficiențele de aici putem remarca umflarea plasticului panoului frontal, acest lucru se întâmplă cu un kilometraj de 120-150 mii km. Părțile laterale ale scaunelor din față și ale cotierei sunt din piele sintetică, care pe 100.000 km este acoperită cu crăpături și abraziuni severe (pe cotieră). Consola centrală este acoperită cu foi de aluminiu, care se acoperă foarte repede cu zgârieturi, arată foarte urât. Scaunele din față se slăbesc în timp ( uzura angrenajelor structurii de sustinere a scaunului) și, cu cât greutatea șoferului este mai mare, cu atât apare mai devreme reacția, eliminarea defectului nu este o plăcere ieftină (aproximativ 800 USD).

În ceea ce privește fiabilitatea electronicii, care nu este mică în mașină, nu au fost identificate probleme serioase, dar, aici, în detaliu, la o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km, îți poate strica nervii. Dintre problemele comune, se poate remarca - defecțiunea încuietorilor electrice ( se defecteaza motorul), tija actuatorului blocării rezervorului de gaz se prăbușește ( clapa rezervorului de gaz se oprește din deschidere). În timp, sistemul audio încetează să citească discurile. Butoanele de control pentru diverse sisteme eșuează.

Rezultat:

În ciuda numărului mare de comentarii, Infiniti FH este una dintre cele mai fiabile mașini din clasa sa. Și, majoritatea problemelor descrise în articol sunt rezultatul întreținerii premature și al funcționării fără milă a mașinii. În ciuda fiabilității mașinii și a costului său scăzut pe piața secundară, este mai bine să refuzați să cumpărați această mașină „pentru ultimii bani”, deoarece întreținerea ei este destul de costisitoare.

Avantaje:

• Design luminos.
• Fiabilitate.
• Cost redus al reparației trenului de rulare.

Dezavantaje:

• Consum mare de combustibil (în oraș se dovedește aproximativ 20 de litri la sută).
• Calitatea slabă a materialelor de finisare interioară.
• Frâne slabe.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

2012 Infiniti FX 50S, 5.0L, 400HP Raport de spargere

Data achiziției 12/04/2012

Mașini dinainte: Infiniti FX35, Mercedes S350 4-matic

Experiența totală de conducere este de 15 ani, kilometrajul personal cumulat este de aproximativ 340.000 km.

1. Nu învârtiți motorul peste 4000 rpm.

2. Nu frânați brusc (plăcuțele se freacă)

Traseu: Moscova - Penza - Saratov - Balashov - Voronezh - Moscova.

Lungimea este de aproximativ 2.000 km (ținând cont de mișcarea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei și în jurul orașelor).

1.19.000 de ruble. - penalități pentru depășire

2.500 de litri de AI-95 ecto, final (în funcție de umplere) (5,5 rezervoare), consumul mediu de combustibil este de 25 de litri la 100 km., Pe secțiunea Voronezh - Moscova - 29 de litri la 100 km.

Timp de călătorie pe segmente:

Moscova - Penza (627 km) = 6,5 ore, miercuri viteza 96 km/h

Penza - Saratov (224 km) = 2,5 ore, miercuri viteza 89 km/h

Saratov - Balashov (193 km) = 5 ore, miercuri viteza 38 km/h

Balashov - Voronezh (314 km) = 2 ore 40 minute, miercuri. viteza 118 km/h

Voronezh - Moscova (508 km) = 2 ore 50 minute, miercuri viteza 179 km / h

Raportul în sine:

Deci, mașina a fost cumpărată pe 04/12/2012, plecarea către Saratov este programată pentru ora 13:00 (13 aprilie) (vineri). După ce am auzit de la dealer că turația motorului nu trebuie învârtită cu mai mult de 4.000 în timpul perioadei de rodaj, ne-am supărat, adecvarea călătoriei a fost pusă sub semnul întrebării, deoarece, se pare, ar trebui să tragem la o viteză mică și de multe zile ...: (Al doilea factor negativ a fost prognoza meteo: +2, ploaie, și avem cauciucuri de vară Dunlop sport pe 21 de discuri. Ne-am gândit, ei bine, nu e destinul să călătorim „cu briza”, dar ce fel de „adiere” este acolo, nu ai zbura de pe drum dacă îngheață undeva... , dar nu a fost timp să schimbi cauciucurile cu cele de iarnă, iar călătoria nu a putut fi anulată, deoarece erau deja convenite planuri la Saratov...

Vineri, ora 4.00 - ne-am trezit, ploua pe fereastră, pe coloana termometrului +3, am luat micul dejun, ne-am uitat în oglindă, ne-am răsucit la tâmple (pe drum, a trebuit să zbor cu avionul, dar un awl în fundul meu nu a funcționat ...).

4.45 - încărcăm în Infiniti, pornim, toate cele 8 oale explodează ( „explodează”, pentru că în modul de încălzire sunetul este ca un camion :) starea de spirit începe să crească... Ne uităm în jur în interiorul cabinei, ajungem obișnuiți, reglați scaunele, volanul, luminozitatea instrumentelor, oglinzile etc. etc., în jurul interiorului negru și portocaliu, tavanul, partea superioară a ușilor, părțile laterale ale volanului sunt îmbrăcate în Alcantara portocaliu, restul este piele neagră. Scaunele sunt realizate din inserții de piele de aceeași culoare portocalie strălucitoare ca și Alcantara - studioul de tuning a făcut tot posibilul, calitatea este excelentă.

Ating volanul - Alcantara nu alunecă deloc, este plăcut la atingere, volanul se potrivește bine ... Conectăm iPhone-ul prin Bluetooth, iPad prin portul USB, excelent - biblioteca media devine disponibilă pe ambele dispozitive cu toate cele 30 GB de fișiere muzicale, dispozitivele sunt sincronizate cu sistemul audio al mașinii - verificați sunetul, reglați echilibrul frecvențelor - sunetul este perfect. În acest moment, motorul s-a încălzit ușor și sunetul motorului a încetat să mai existe. Faptul că mașina funcționează, înțelegeți doar prin acul turometrului, care arată 800 rpm. Fixarea centurilor - SĂ PLECĂM.

Conducem lin prin poarta site-ului, camerele din spate și laterale arată imaginea și proiecția 3D a mașinii. Oprim imediat proiecția - nu este vorba despre nimic, este prea mic - este incomod de navigat, lăsăm doar vederea din spate și partea dreaptă pe ecran - este deja mai bine, limitele mașinii sunt clar vizibile - funcția este normală, acceptată pentru utilizare.

Trecerea la autostradă, traversarea defectelor, analizarea simțului suspensiei - noul FX50S cu profil redus, 21 de jante și 265 kPa de presiune a anvelopelor - s-a dovedit a fi ceva mai moale decât FX35 din 2008. - Grozav. Interfața indicatorului de presiune în anvelope este mult mai convenabilă decât în ​​35-ke, arată în ce anume roată, ce presiune și nu doar o listă fără a identifica roțile ca în FX35.

Plecăm pe autostradă - accelerăm ușor, ascultăm senzațiile, mașina crește viteza, nu se rulează, volanul este rigid, conexiunea cu drumul este 100%. Viteza 120 - zgomotul de la roți începe să se audă (după cum s-a aflat mai târziu, depinde foarte mult de suprafața drumului și de gradul de încălzire al roților și variază de la inacceptabil de puternic, pentru această clasă de mașini, la aproape imperceptibil.Recomandarea este de a pune o izolare fonică suplimentară în pasajele roților.

Ne uităm la turometru - rpm este de 2.500, accelerăm la 160 - rpm este de 2.800 - începem să ne bucurăm de limitările privind rularea cu t.z. rpm: în decurs de 200 km/h vom putea merge la rpm până la 4.000 - viața este din ce în ce mai bună, călătoria se poate dezvolta :) Sentimente de viteză 160... - nu sunt acolo, de ce? Pentru că nu există viteză, ei bine, mai precis, pentru această mașină, nu este viteză pe un drum plat și gol (deși, după cum se va dovedi mai târziu, pe un drum denivelat și deloc gol, nici aceasta nu este viteză pentru ea , și 200 km/h pentru ea, de asemenea, nu este viteză, dar mai multe despre asta mai târziu ...).

Temperatura este încă +3, ploaia este încă preocupată de cauciuc ... Senzorul de ploaie funcționează perfect, detectează ritmul ștergătoarelor de la sine, în funcție nu numai de intensitatea ploii, ci și de viteza de mișcare și chiar de accelerație. . Pulverizarea lichidului pe sticlă este normală. Ca adaos. echipamentul este lichid încălzit, dar aburul nu este vizibil (cum a promis dealer-ul, dar să ieși și să verifice dacă funcționează deloc (bine, ca temperatura jetului) - lene, ploaie tot la fel.

Plecăm spre șoseaua de centură a Moscovei, apoi pe Volgogradka - să mergem, ora este aproximativ 5.30 - la intrarea în Moscova - un ambuteiaj, lung de 3 kilometri !!! Și nici un accident, nici o îngustare - nimic - aparent, situația standard în zilele lucrătoare - le-am urat mult noroc celor care călătoresc la Moscova și locuiesc în această zonă...

Conducem ..., începem să trecem pe așezări - apar semafoare și mașini, începem să manevrăm în modul „șah”, în timp ce nu accelerăm brusc și practic nu încetinim, fără a provoca neplăceri fluxului - mașina este în curs de reconstrucție, ca și cum ar merge pe șine, nu se rostogolește deloc, volanul este foarte informativ, feedback-ul de la roți este excelent - controlul mașinii este 100%, viteza este foarte scăzută ... Conducem în modul 80-140 km / h. Se simte că potențialul motorului este enorm și dacă trebuie să vă scufundați într-o gaură - nicio problemă, adăugați doar gaz...

După 10 minute, confirmăm... O lumină verde începe să clipească în față, lenea încetinește, mai sunt 4 mașini pe banda noastră în față, în dreapta - două, apăs pe pedală aproximativ 50% din deplasare , există încă un cărucior de scaune înainte de kickdown (îmi amintesc de rulare...), mașina nu scoate un singur sunet, nu scoate o smucitură, nu schimbă vitezele, în starea în care era, pur și simplu accelerează și merge înainte, accelerând în acest segment scurt de la 100 la 160 km/h, de parcă ar fi fost pur și simplu luat cu o mână uriașă împinsă ușor înainte. Două ture ale volanului - ocolim aceste 6 mașini într-un model de șah și, când semaforul verde nu s-a terminat de clipit, zburăm pe lângă semafor, mașinile din spatele nostru au dispărut... pentru modul de rodare . ..

Duși de senzații, au uitat că suntem în Rusia... și că ți-am vândut o mașină cu 4,5 milioane de ruble, care este exact cât a costat, ținând cont, de fapt, chiar de costul ei, adaugă. echipamente pentru 350 și modificări interioare pentru alte 350 de mii de ruble. este imposibil ca oamenii să umple un rezervor plin cu benzină chiar în reprezentanța auto. Trebuie să umpleți cât de cât pentru ca să părăsiți reprezentanța de mașini, iar atunci fericitul proprietar trebuie să caute frenetic cea mai apropiată benzinărie și nu faptul că va fi BP sau Lukoil. Poate fi orice, iar tu vei coborî din mașină, vei murdări mâinile pe furtunul de realimentare, care este mereu acoperit cu benzină, iar apoi cu aceste mâini vei lua volanul îmbrăcat în Alcantara și, amintindu-ți de țara ta iubită. în limba tătară maternă, continuați.

Da, bineînțeles, cititorul poate observa pe bună dreptate că pentru astfel de cazuri trebuie să aveți mănuși de cauciuc și numerar în numerar (din moment ce, din păcate, nici cardurile nu sunt acceptate la aceste benzinării) și atunci nu vor fi probleme. Dar s-a întâmplat că nu am luat mănuși de cauciuc cu mine la o reprezentanță de mașini din sticlă și oțel, cu geamuri înalte de 10 metri și fete drăguțe la intrare. Cumva, nici măcar nu știu cum s-a întâmplat, dar s-a întâmplat o asemenea nenorocire ... Faptul că suntem în țara noastră natală, cu un steag roșu mare pentru toată țara atârnat la graniță (avertisment: ATENȚIE !!) ! ZONA PERICULOASĂ înainte!!!), am confirmat acest lucru de mai multe ori în timpul călătoriei noastre. Ei bine, a fost o digresiune lirică, alimentată - să mergem mai departe...

Drumul este de o calitate medie conform standardelor Moscovei (dar, după cum s-a dovedit mai târziu, a existat practic un drum înalt spre Penza), râu pronunțat, apă în râu, deoarece plouă, dar Dunlop Sport înghite kilometri fără să-l observe ( respectă cauciucul). Conducem cu 130-180 km/h, coborând la 110 doar în așezări. O viteză mai mică de 160 pare a fi o oprire temporară, aproximativ 200 de km au fost îndepărtați de Moscova. Începe să răsară, ne-am amintit că uneori trebuie să ne uităm în oglinzile laterale, ei bine, cel puțin pentru decență - ne-am uitat, oglinzile ne-au plăcut - mari și late, vizibilitate excelentă, se încălzesc rapid și se usucă. Când treapta de marșarier este cuplată, oglinda din stânga este coborâtă automat. Până când am înțeles dacă este convenabil sau nu ... senzațiile sunt duble.

După câțiva kilometri, salut prima poliție rutieră. Ne oferă o bandă care vine din sens opus și o viteză de peste 60 km/h. Sunt de acord cu propunerea - propunerea este obiectivă, îmi scot portofelul - plătesc serviciul de vigilență Poliția :) La fel, poliția, și nu doar polițiști, mulțumesc Președintelui... aș fi .. Încep să mă gândesc la decizie: „ar trebui să cobor cadrul pe numere”, dar îndepărtarea de orașul meu sigur este jenantă, decid să abandonez această idee deocamdată, să mergem mai departe...

Observăm mișcarea sincronă a săgeților vitezometrului și a nivelului de combustibil - când săgeata vitezometrului se mișcă la dreapta, săgeata de combustibil se mișcă la stânga ... ei bine, aproape că poți vedea cum :) Navigator - de fiecare dată când greșește cu ora estimată de sosire la următorul punct de control al traseului, pe tronsonul Voronezh - Moscova, bietul a greșit de 2,5 ori. Am crezut că este adaptativ, adică ia în considerare viteza reală a mașinii, dar nu - pentru toți cei 2.000 de km nu am învățat cum să prezic corect traseul ... japonezii ...

Începem să ne gândim la realimentare - înțelegem că nu există probleme cu asta pe autostradă: aproximativ la fiecare 50 de km există fie Lukoil, fie Rosneft și chiar și magazine, fără a număra o grămadă de benzinării ca o coloană cu 76... Am condus 350 km de Moscova, ceața s-a îndepărtat, temperatura a crescut la +7, grijile legate de anvelopele de vară au trecut. Apropo de asta, când am plecat din Moscova, presiunea în roți era de 265 kPa, presiunea de vârf la o viteză de 240-260 km/h a ajuns la 310 kPa... Banda de cauciuc se încălzea :) Începem să creștem viteza, treceți la modul de călătorie 160-200 km/h, rotații de 200 - strict 4.000 - îndeplinim cerințele dealer-ului ...

Când conduceți pe drumurile rusești cu astfel de viteze, când vedeți un camion în față (mai ales pe un deal), trebuie să începeți să frânați încă un kilometru pentru a o face fără probleme, pentru că dacă conduceți 200, iar el are 80, atunci asta echivalează cu abordarea unui obiect staționar cu o viteză de 120 km/h, ceea ce este semnificativ. În timp ce ne obișnuiau cu această caracteristică, de mai multe ori a fost necesar să frânezi mai brusc, dar fără ca ABS-ul să se declanșeze - ei s-au ocupat de frânare..., rulând până la urmă.

Privind în viitor, voi împărtăși impresiile mele despre noile frâne Infiniti. În principiu, se pare că resursa lor este suficientă, deranjează eficient mașina cu o viteză de până la 140, puteți apăsa aproape până la podea fără să vă deranjați - mașina se oprește înrădăcinată la fața locului, nu se pune problema vreunei supraîncălziri. Puteți atinge discul de frână cu degetul (deși dacă îl trageți rapid înapoi :)

Frânare lin de la 200 - pare să fie și o frânare rapidă și eficientă, dar ce se va întâmpla dacă de la 260 până la podea - încă am serioase îndoieli că frânele vor rezista și discurile nu vor merge, deși nu am încercat, dar îmi spune ceva, niște senzații vagi, comparând frânarea cu 200 și cu 140, care tot nu vor rezista. Frânele de pe modelul anterior FX au fost ucise de 2, 3 frâne la podea de la 200, mai ales după un anumit ciclu de mișcare în modul de frână pe gaz. La bine, pentru o mașină din această clasă, cu astfel de caracteristici de performanță, este necesar să instalați discuri ceramice și etriere cu 8 pistoane, ca la Porsche Cayenne GTS. Ei bine, cred că, cu timpul vom afla cât de repede vor muri, dealerul a asigurat că nimeni nu a reușit încă să-i omoare :) Legendă proaspătă...

Mergem mai departe - în fața celebrei (judecând după forumurile autocălătorilor) zonă de grătar din satul UMET (undeva la 450 km de Moscova), de fapt, sunt câte 15 corturi pe fiecare parte. Inițial, au existat planuri de a lua masa aici, dar, trecând pe acolo, cumva nu s-a dezvoltat sentimentul că:

A. Este sigur să cobori din mașină aici

b. Există o sursă de carne proaspătă de vită, miel sau porc.

În general, s-a decis să bem iaurt și să înduram până la Penza... Foamea a stimulat pofta de a crește viteza, iar cu 220 km/h am zburat în regiunea Mordoviană... Bună, polițiști locali. Au început să alerge la noi cu mult înainte de momentul în care i-am ajuns din urmă și corect, altfel nu am fi avut timp, ne-am fi strecurat printre ei, dar gardienii ordinului glorioasei Mordovie sunt oameni, puteți vedea imediat, cu experiență, cu botnițe roșii groase, ochi vicleni, dar cu o privire strictă și fără compromisuri - am înțeles imediat: „va fi scump” și m-am pregătit pentru licitație...

După ce s-au studiat drepturile, STS, precum și OSAGO (nu este clar, totuși, de ce, dacă mașina este nouă, are numere instalate și nu le poți obține fără OSAGO, dar, se pare, poliția încă nu a avut a învățat logica sunetului ... nimic, Moscova prea nu a construit imediat) ... scot 3.000 r - văd disprețul în ochii mei și primesc o ofertă insistentă de a intra într-o mașină de poliție VAZ 2109. mutații genetice de vodcă ”. Ofer în continuare 3.000 de ruble, primesc răspunsul „nu ... ei bine, nu ne jigniți ...”, ridic ratele la ratele de la Moscova - țin 5.000 și din nou primesc: „nu . .. ei bine, asta nu este grav, toată lumea are nevoie de 5.000 (la naiba, exact ca în filme....)”.

Eu zic: „Băieți, prețul este deja la Moscova, să nu ne împotmolim, chiar înainte de Saratov mai sunt 350 de kilometri de drum și toată lumea trebuie hrănită, dar dacă iei mâncare de la frații tăi, nu e bine. " Dar polițiștii rutieri mordovieni și cei mordovieni - s-au odihnit „pe moarte...” După 3 minute adaugă. licitând, această conversație intelectuală începe să mă deranjeze și eu, după ce le-am dat fiecăruia câte 5, așa cum întrebau mordovienii „cinstiți”, am terminat acest subiect și, după ce am alunecat de pe marginea drumului, am dispărut din câmpul vizual al poliției locale .

Continuăm să conducem, ne-am adaptat complet la mașină, drumul a început să se deterioreze, au apărut clinchete lungi și movile, care balansează mașina și încearcă să o ridice de pe sol. Se vede ca si mordovenii construiau drumul... trec suspensia in modul sport, cu suporturile laterale ale scaunelor si preoti ma fixez cat mai mult in scaun. Simțindu-ne ca într-o mașină sport, suspensia a devenit semnificativ mai mare, rolele au dispărut cu totul, balansarea verticală se stinge imediat. Un navigator stă în apropiere și îi înjură pe japonezi de ce este imposibil să se pună reglaje electrice pentru spate și preoți pe scaunul pasagerului, încearcă să stea în cabină pe secțiuni deosebit de neplăcute ale drumului, viteza este de 220 km/h - Vreau prânzul... armata... „interpretat de smeshariki - în tema..., un cântec despre țara noastră...” acum ești în ea „:)

Din când în când, pe drum sunt găuri puțin mai mari decât mașina și adânci de 10-15 centimetri. Pentru a pleca, trebuie să manevrezi între benzi, și sunt doar două, iar una dintre ele, la naiba, se apropie. Mașina în modul sport părea lipită de drum, cu manevre ascuțite nu exista rulare sau derapaj - senzația că mergeam pe șine, viteza, ți-aș aminti de 220 km / h. Navigatorul încă se plânge de lipsa suporturilor laterale, după o scurtă discuție, au ajuns la concluzia: „navigatorul este o frână, pur și simplu nu le găsește...”, după verificarea la oprire, am aflat: „ navigatorul este normal, japonezii sunt niște ciudățeni, chiar nu există…”.

Ploaia s-a terminat, ceața s-a limpezit, mașina s-a dus încât parcă am ajuns de la o competiție off-road, deschidem ușile după opriri cu degetul mic, păcat să murdărim Alcantara portocalie... A treia realimentare a mers, Penza a răsărit la navigator - vine prânzul... În iPad găsim o listă de restaurante din Penza, care caută ceva decent, navigatorul Infiniti pe POI din lista Michelin din Penza se încăpățânează tăcut. Găsim un restaurant, conducem adresa în navigator - să mergem, să mergem în locul nepotrivit, să ne întoarcem, acum din nou în locul nepotrivit, la naiba, ne-am întors în țara noastră natală, nu pe toate străzile orașului glorios din Penza sunt cunoscute navigatorului japonez...

Trecem la Navitel, care pare a fi a noastră, dragă, și ar trebui să funcționeze prin GPRS ... Ar fi mai bine să nu comutăm ... El nu vede nimic și nu știe nimic, iar semnalul de Internet este slab. În același timp, comutarea, dintr-un anumit motiv, s-a oprit ventilația scaunului, care, apropo, nu s-a oprit până nu a funcționat foarte bine - o opțiune cu adevărat utilă pe o călătorie lungă. Inca o data suntem convinsi ca este imposibil ca Kulibin-ul nostru (chiar si cei oficiali si certificati sa fie admisi in electronica japoneza...).

După 15 minute, navigatorul spune „ai ajuns la destinație”. De ja vu ... acesta este de obicei modul în care navigatorul din Europa informează și tu (cu adevărat, în majoritatea cazurilor) ajungi cu adevărat la punctul specificat. Bineînțeles, navigatorul ne-a spus în cea mai pură rusă: „Ați ajuns la destinație”, sosit, tren, la naiba, da. Pentru a ajunge, am ajuns, doar nu la destinație (nu este clar, apropo, de ce „pe” și nu „în”, conform regulilor limbii ruse, al doilea este corect, dar suntem în Rusia , avem totul „pornit”, chiar și Kucima m-am jignit când au spus că au venit în Ucraina și au cerut „înăuntru”, deși, în sensul în care, Ucraina este desigur „pornit” :) dar la autogară... Există o statie de autobuz, dar nu exista restaurant... bine, asteptat in general... :)

Luăm o decizie a lui Solomon - ne întoarcem la drumul principal și căutăm primul restaurant cu aspect decent - 5 minute. - găsiți un restaurant Letonia. Amintindu-ne de URSS, ne amintim că lucrurile din Letonia au fost întotdeauna de o calitate mai bună decât cele produse la fabrica Bolșevicica. Credem că, ei bine, un restaurant cu atât de drag la inima unei persoane sovietice nu poate fi rău, iar exteriorul arată destul de... Plecăm, pe strada +17, soare strălucitor, simpatizăm cu băieții care au rămas la Moscova, Ipone arată acolo +4 și ploaie.

Ora 11.30, mergem la un restaurant - nimeni, un chelner incredibil de important iese la întâlnire și când întrebarea noastră: „Bună, vei lua micul dejun? vom avea suficient pentru prânz. Suntem de acord să luăm prânzul, să luăm salată, supă, a doua - totul s-a dovedit a fi foarte gustos, lăsăm 2.000 de ruble pentru prânz pentru doi, inclusiv bacșișuri - puteți locui aici, la Moscova pentru acești bani este suficient doar pentru o sticla de apa minerala VOSS.

Ura, starea de spirit pentru 1.000.000 de dolari, a mâncat, s-a odihnit, soarele strălucește, hai să-l torturăm pe navigator pentru a stabili o rută spre Saratov... De continuat...

Lansarea primei generații Infiniti QX50 a durat patru ani, în 2017 a fost prezentată a doua generație. Noutatea a fost prezentată la Salonul Auto de la Los Angeles, iar vânzarea va fi lansată în 2018-2019 în vară, inclusiv pe piața rusă. Înainte de premiera oficială, conceptul a fost prezentat la expozițiile auto de la Detroit și Shanghai. Potrivit producătorului, mașina se adresează unui public tânăr, bogat, care vrea să iasă în evidență din mulțime.

Crossover-ul este creat pe o nouă platformă, un aspect diferit, un interior reproiectat și o nouă umplutură tehnică. Mașina poate fi numită o nouă generație cu încredere.

Proiecta

Exteriorul s-a schimbat complet, designul este adus la stilul general, este identic. Partea frontală a modelului Infiniti QX50 2018-2019 iese în evidență prin optică elegantă, agresivă, bazată pe LED. Secțiunea centrală este evidențiată de o grilă dreptunghiulară cu o margine cromată groasă, la care se reduc liniile ridicate de pe capotă. Bara de protecție față este evidențiată de prize de aer verticale, iar în partea de jos pot fi văzute mici faruri de ceață.

Pret QX50

Prețul și dotarea mașinii pot fi de invidiat. Configurația de bază Pure costă 2.699.000 de ruble, iar echipamentul său este deja excelent. Concurenții au un preț mai mare, deși echipamentul este comparabil. Funcțiile configurației de bază a japonezilor:

• tapițerie din piele a interiorului;
• jante de 19 inch;
• control climatic separat;
• sistem de intrare fără cheie;
• Cruise control;
• scaune reglabile electric;
• servo capota portbagajului;
• Senzori de presiune în anvelope;
• sistem de asistență la pornirea în pantă.

Următoarea clasă Luxe costă cu 100 de mii mai mult și va fi completată numai cu un acoperiș panoramic cu trapă.

În următoarele modificări, îmbunătățirile sunt mai vizibile, dar prețul este pe măsură. Configurația senzorială costă 3.500.000 de ruble, pe lângă toate cele de mai sus, conține:

• sistem automat de parcare;
• roți de 20 inch;
• multimedia îmbunătățită cu navigare;
• Funcție de vizualizare la 360 de grade;
• Cameră de vedere spate;
• ventilare scaun față;
• poziţiile de memorie ale reglajelor electrice.

Echipamentul autograf de vârf costă 3.960.000 de ruble și, în plus, apar în acesta funcții de securitate: recunoașterea semnelor, controlul punctelor oarbe și controlul benzii.

Infiniti QX50 2018-2019 este o noutate cu adevărat cu drepturi depline, complet reproiectată. Popularitatea crossover-ului pe piața rusă este garantată, deoarece versiunea anterioară a avut succes, iar noul model s-a schimbat dramatic în bine. Ce parere aveti despre a doua generatie?

Recenzie video

Prestigiul crossover Infiniti FX (S50), popular la un moment dat, a cutreierat zgomotos pe piață și chiar și acum rămâne o „țintă” pentru mulți șoferi care aleg dintre mașinile rulate. Să verificăm dacă mașina, a cărei producție a început în 2002, este potrivită pentru cerințele actuale.

Când vorbim despre crossover-uri sport, îmi vine în minte Infiniti FX. Nu vă puteți imagina mai sportiv. Masiv la exterior și surprinzător de compact la interior, satisface ambițiile oamenilor cărora le place să conducă și să arate agresiv. În utilizarea în familie, FX este doar practic. Cost eficient? Interior decapotabil și vizibilitate bună? Nu, nu am auzit. Pe scurt, FX este alegerea unei „gospodine disperate” sau a unui lup singuratic.

Caroseria si interiorul

În timp, zgârieturile de pe plasticul consolei din față încep să rănească ochii, iar scaunele se slăbesc rapid și scârțâie din mers. Cu toate acestea, proprietarul îngrijit al FX încă arată destul de premium astăzi.

Transmisie

Motor

Nici o farsă, te rog

În general, cu o funcționare atentă, atât V6, cât și V8 sunt capabile să parcurgă până la 400.000 km fără interferențe exterioare. Lanțul de distribuție aici este un lanț și nemuritor. Există o singură transmisie - o automată cu 5 benzi. Nu fără probleme, dar destul de capabil să supraviețuiască până la 200.000 km chiar și cu exploatare agresivă. Cutia tolerează loviturile, dar nu iartă grosolănia cu alunecarea pe drum. Dacă cutia a fost operată într-un stil pur monahal, ceea ce este o raritate pentru această mașină, iar uleiul a fost schimbat la fiecare 60.000 km, atunci durabilitatea ei poate fi surprinzătoare.

Tehnicienii subliniază cele două puncte slabe principale ale crossover-ului - frâne și radiatoare. La mașinile din SUA (înainte de 2006), discurile de frână puteau lovi literalmente după orice frânare serioasă, după cum se spune, la podea. Vehiculele importate oficial ulterior s-au dovedit a fi mai fiabile. Apropo, suspensia lor a fost mai moale și mai confortabilă, motiv pentru care resursa pieselor sale era aproape de două ori mai mare. Dar nici aici discurile de frână (3.700 de ruble bucata) nu durează mai mult de 80.000 km. Poate că astăzi nu veți mai găsi o mașină în care rezervorul de plastic superior al radiatorului sistemului de răcire nu a fost înlocuit. Dacă radiatorul picură și nu ați observat, așteptați supraîncălzirea motorului și, ca urmare, „retragerea” probabilă a capului blocului (reparați 100.000 de ruble).

Avantajele Infiniti FX (S50):

• Gardă la sol 200 mm și tracțiune integrală;
• Echipament bun, set cuprinzător de opțiuni;
• Interior piele;
• Dinamica emoționantă. Motoare și transmisii fiabile;
• Suspensie robustă capabilă să reziste la conducerea agresivă chiar și în afara terenului
• Pierzând încet valoare pe piața secundară.

• Costul ridicat al mașinii și al accesoriilor;
• Calitatea nu este ideală a materialelor de ornamente interioare;
• Nu cea mai bună vizibilitate, scaune înghesuite pe al doilea rând, practicitate redusă și consum mare de combustibil;
• Motoarele sunt prea sensibile la supraîncălzire;
• Taxă mare de transport.

Bătrân electrician

Suspensie

Problemele cu sistemul audio se datorează în principal contactului slab în bucla de cablare. Dispozitivul nu mai citește discurile sau nu mai funcționează. Apropo, după restilizare, salonul FX a început să arate mult mai frumos, iar ornamentele din plastic și-au îmbunătățit semnificativ calitatea.