Un familist exemplar: dezavantajele unui Ford S-Max second hand. Cum să alegi un Ford Galaxy și S-Max Ford ex Max second hand

„Es-Max”, de la 941 000 de ruble.

Ce corp?

S-Max izbitor și dinamic, precum și Galaxy mai auster și mai solid, sunt construite pe aceeași platformă. Cu toate acestea, pe lângă aspect, aceste monovolume diferă și ca mărime.

Cu aceeași lățime, S-Max este cu 6 cm mai scurt și cu 7 cm mai jos. În plus, în configurația de bază, are un salon cu cinci locuri: câteva locuri suplimentare în portbagaj pot fi achiziționate pentru o taxă suplimentară de 31.500 de ruble - cu toate acestea, numai copiii le pot găzdui confortabil.

Galaxy, însă, are șapte locuri fără nicio rezerve: „galeria” sa este ospitalieră chiar și pentru adulții care pot sta pe ea fără a-și sprijini genunchii pe spatele celui de-al doilea rând. Iar posibilitățile de transformare în „galactic” sunt puțin mai largi.

„Es-Max”, de la 941 000 de ruble.

Care configuratie?

Echipamentul de bază al Trend este destul de suficient și este aproape același pentru ambele mașini. Include șapte airbag-uri, ABS, climatizare cu 2 zone, un computer de bord, geamuri electrice și oglinzi încălzite. Adevărat, există câteva nuanțe.

Galaxy este mai bogat în faruri de ceață, o pereche de scaune pe al treilea rând, mese pliante și parasolare îmbunătățite. Dar pentru ESP (9.100 de ruble) și un CD-radio (9.900 de ruble), pe care le are baza S-Max, va trebui să plătiți suplimentar. Cu toate acestea, chiar și în această formă, oricare dintre ele este o alegere demnă pentru cei care caută un monovolum european încăpător, cu o calitate ridicată a construcției. Galaxy mai mare este mai potrivit pentru rolul unui vehicul corporativ. În orice caz - nimeni nu se deranjează să-ți construiască propriul Ford pentru nevoi specifice, făcând referire la o listă extinsă de opțiuni.

Al doilea nivel de echipament pentru Galaxy se numește Ghia (+ 66.000 de ruble), iar pentru S-Max - Titan (+ 62.000 de ruble). Practic, diferențele dintre cele două sunt minime: jantele din aliaj de 17 inci, senzorii de ploaie și lumină, parbrizul încălzit și scaunul șoferului electric sunt obligatorii. Acestea fiind spuse, controlul vitezei de croazieră, aerul condiționat spate și cutiile de depozitare de sub scaunele din față sunt semnele distinctive ale lui Ghia, în timp ce Titanium are scaune față încălzite și un tablou de bord LCD color.

Și, în sfârșit, versiunea Sport, care este cu 189.000 de ruble mai scumpă decât baza, este posibilă doar pentru S-Max. În exterior, astfel de mașini se disting cu ușurință prin jantele de 18 inchi, un spoiler pe ușa a cincea, o suspensie sport coborâtă, faruri cu xenon și tonifiere. Iar decorul interior aici este completat în mod corespunzător de Alcantara în ornamentele scaunelor și plăcuțe de aluminiu de pe pedale.

Care motor?

Locul 1: 2,0 L (145 CP). Doi litri trage o mașină mare cu destulă încredere. Cu abilitățile corespunzătoare, monovolumele cu acest motor sunt capabile să schimbe o sută în mai puțin de 10 secunde - datorită unei „mecanici” clare, cu rapoarte de transmisie destul de scurte. Cu toate acestea, atunci când este încărcat complet, motorul va trebui să fie rotit mai activ pentru a menține o rată ridicată de mișcare.

Locul 2: 2,3 L (161 CP). Dacă aveți nevoie de o mașină cu transmisie automată, atunci acest motor va fi cel mai accesibil. Adevărat, și pentru „automatizarea” oricăreia dintre dube va trebui să plătească în exces 115.000 de ruble destul de greu. Ca compensație, „automat” cu 6 benzi va mulțumi cu o „rată de foc” mare și o comutare lină. Cu toate acestea, conducerea la viteză mare va avea ca rezultat un consum de combustibil impresionant: 14-15 litri de 95 la sută.

Locul 3: 2.0 TD (140 CP). Turbodiesel frumos, foarte tracțiune pe toată gama de turații, extrem de economic și în același timp nu prea zgomotos chiar și la turații mari. Dacă vizați o mașină cu „automat”, atunci 2.0 TD poate fi o alternativă interesantă la „patru” de 2,3 litri pe benzină. Adevărat, pentru o astfel de mașină va trebui să plătiți în plus o sută de mii în plus.

Locul 4: 2.0 T (200 CP). Acest motor aparține noii familii de motoare Ford EcoBoost. Datorită turboalimentării, are același cuplu impresionant ca și V6-ul aspirat natural. Această unitate de putere este combinată exclusiv cu robotul Powershift cu două ambreiaje. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, un astfel de minivan nu este în niciun caz inferior nici măcar sedanurilor rapide din clasa business. Dar prețul mașinii este și de clasă business: chiar și cel mai accesibil S-Max 2.0 T începe de la un minim de 1.217.000 de ruble.

Locul 5: 2.0 T (240 CP). De fapt, acesta este în continuare același EcoBoost, dar cu un grad mai mare de presiune de supraalimentare. Desigur, o astfel de mașină este și mai rapidă. Cu toate acestea, pentru încă 40 de litri. Cu. a cerut să plătească peste 48.000 de ruble. Și ținând cont de faptul că acest S-Max poate fi cumpărat doar în versiunea de top a Sportului, prețul iese complet inuman - cel puțin 1.400.000 de ruble.

AM DECIS:

Galaxia optimă Trend 2.0 și S-Max în aceeași versiune, completată cu metal, costă 1.030.600, respectiv 954.600 de ruble. Avand in vedere ca probabil ca vei dori sa adaugi ceva la masina dupa gustul tau, conteaza pe suma de 1,1-1,2 milioane. Acestea sunt departe de cele mai accesibile monovolume de pe piața noastră, dar ținând cont de designul stilat, generozitatea echipamentelor, nivelul ridicat de performanță la condus, siguranța și calitatea construcției, oferta este foarte tentantă.

La Salonul Auto de la Geneva, care a avut loc în 2006, Ford a arătat publicului un S-Max mare (deși este mai mic decât un Galaxy uriaș). În 2010, monovolumul S-Max a fost actualizat, devenind mai atractiv și mai modern ... Nava mare, călătorie mare - cu această frază merită să începeți o cunoaștere detaliată cu monovolumul Ford S-Max.

Pentru a înțelege că „eS-Max” nu este într-adevăr mic, trebuie să vă referiți la dimensiunile mașinii: lungime - 4768 mm, lățime - 1884 mm, înălțime - 1658 mm. În ceea ce privește designul, mașina este executată într-un stil cinetic, care în acest moment este familiar pentru mulți reprezentanți ai acestui producător.

Acest monovolum Ford este un monovolum atipic, deoarece datorită designului și soluțiilor folosite, „americanul” îmbină stilul explicit al unei mașini universale, de familie, cu câteva note de sportivitate (oricât de amuzant sau neobișnuit ar suna, dar chiar este). Ford S-Max este foarte atractiv, literalmente totul în aspectul său exterior stârnește interes și te face să fii atent. Privind la monovolum, ai senzația că este în mișcare constantă și nu doar că sta pe loc. Optica moderna, cu LED, atat fata cat si spate, completeaza cu succes aspectul general si conceptul masinii, iar multe geamuri pe toata caroserie (inclusiv plafonul panoramic, ca optiune desigur) ii confera o personalitate unica.

La interior, Ford C-Max poate fi unul cu 5 sau 7 locuri, în funcție de preferințe. Dar chiar și șapte călăreți pot găzdui un minivan cu o ușurință neobișnuită, iar fiecare dintre ei este amplasat cu un adevărat confort. Iar comod și original Ford FoldFlatSystem vă permite să transformați cabina după cum o cere situația: trebuie să transportați o mulțime de pasageri și bagaje puține, sau multă marfă și puțini călăreți, sau toate deodată. Compartimentul de bagaje de la Ford S-Max variază de la 285 la 2000 de litri de volum utilizabil.
Salonul C-Max nu este doar bun, este cu adevărat superb! Tot plasticul din cabină este de înaltă calitate și nu scârțâie, iar posibilitatea de finisare cu piele moale și scumpă Windsor este capabilă să echivaleze monovolumul cu mașinile premium.
Lista extinsă de echipamente face Ford S-Max și mai valoros, și nu doar din punct de vedere financiar. De exemplu, muzică de înaltă calitate cu sunet grozav este disponibilă pentru un minivan, aparatul de aer condiționat creează un mediu confortabil pentru călătorii. Iar sistemul DVD, a cărui bază include și un navigator, nu vă va permite să vă pierdeți și nu vă va lăsa să vă plictisiți. În timpul călătoriilor lungi pe autostrăzi, controlul adaptiv al vitezei de croazieră va veni în ajutor, care nu numai că este capabil să mențină mașina pe o bandă dată și la o anumită viteză, ci și să urmărească distanța până la vehiculul din față. Putem spune cu deplină încredere că Ford C-Max se potrivește pe deplin și complet titlului de mașină universală, sigură pentru o familie numeroasă!

Acum despre caracteristicile tehnice ale Ford S-Max. O varietate de opțiuni, atât sisteme de propulsie, cât și tipuri de transmisie - aceasta este o altă calitate pozitivă a acestui minivan american. Judecă singur, există cinci motoare disponibile pentru el: patru care funcționează cu benzină și unul care funcționează cu combustibil greu.
Dieselul turbo are un volum de 2,0 litri, iar puterea sa este de 140 de „cai”. Ca o „a doua jumătate” cu acesta, este posibilă o transmisie manuală sau automată cu 6 trepte. Pentru o mașină destul de mare, puterea nu este foarte mare, dar este suficient să ridici o viteză de 100 km/h în 10,2 secunde cu „mecanica” și în 11,6 secunde cu „automat”. În același timp, viteza maximă este aproximativ egală: 196 km/h față de 193, bineînțeles, în favoarea cutiei de viteze manuale. Ei bine, toată lumea, ne-am dat seama de motorul diesel, este timpul să luăm pe omologii lui pe benzină!
După cum am menționat deja, sunt patru dintre ele. Cea mai slabă este unitatea de 2,0 litri, care are 145 de cai putere în arsenalul său. Setul vine doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cu un astfel de motor, S-Max schimbă o sută în 10,9 secunde și este capabil să câștige 197 km/h.
Următorul în lista ierarhică este motorul de 2,3 litri, cu 161 de „cai” la dispoziție. În ciuda puterii mari și în special datorită „automatei”, Ford S-Max câștigă cu 100 km/h cu 0,3 secunde mai lent decât motorul de 145 de cai putere, iar viteza maximă este cu 3 km/h mai mică.
Motorul de 2,0 litri cu 200 de cai putere este o „inimă” de foc pe benzină, care este turbo (spre deosebire de cele două precedente). Datorită transmisiei robotizate agile, cu 6 trepte, acest C-Max este dotat cu caracteristici dinamice serioase. Așadar, după 8,5 secunde, un monovolum mare va concura deja cu o viteză de 100 km/h, dar dacă așteptați puțin, va accelera în general 220 km/h. Da, nu-i rău, chiar și foarte, nu-i rău, dar... Dar nici aceasta nu este limita, pentru că există și o unitate de putere mai puternică!
Da, da, chiar mai puternic și mai plin de spirit! Motorul turbo de 2,0 litri de 240 de cai putere este asociat cu același „robot”, dar cu doar 0,6 secunde și cu 15 km/h mai rapid. Da, pentru un monovolum, astfel de caracteristici sunt foarte rare, iar Ford S-Max le are.

Indiferent de motorizare, Ford C-Max strălucește cu eficiență, în ciuda greutății libere de la 1605 la 1676 de kilograme. Ceea ce îi lipsește mașinii este tracțiunea integrală (este posibilă doar tracțiunea față), pentru că mulți ar alege-o cu siguranță ca opțiune.

În ciuda dimensiunilor sale, Ford S-Max prinde bine pe pistă și este foarte stabil, în mare parte datorită servodirecției și setărilor bune de direcție, precum și setărilor corecte ale suspensiei. În plus, pentru monovolumul Ford sunt disponibile o varietate de sisteme de asistență pentru șofer. De exemplu, ESP, controlul tracțiunii și asistență la frânarea de urgență.

Pentru 2014, Ford S-Max poate fi achiziționat în trei niveluri de echipare diferite: Trend, Titanium și Sport. Primul poate fi obținut pentru o sumă de la 1.122 mii la 1.340 mii de ruble, în funcție de motor, tipul de transmisie și echipament. Puteți deveni un fericit proprietar al unui Ford S-Max Titanium la un preț de la 1 184 mii la 1 402 mii de ruble, în funcție de aceleași caracteristici ca în configurația anterioară. Pentru un set complet de Ford S-Max Sport, prețul este stabilit de la 1.426 mii la 1.573 mii de ruble (numai cea mai puternică unitate de 240 de cai putere este disponibilă în ea).

Ford S-Max este cu adevărat un minivan grozav care poate satisface chiar și cei mai pretențioși clienți. Și în acest caz, prețul pentru un milion de ruble cu siguranță nu te va speria, pentru că plătindu-l, primești ceva mai mult decât un minivan!

Și acesta este un Ford S-MAX 2018-2019 - un monovolum cu un design bun și componentă tehnică.

A doua generație a modelului a apărut în 2015, dar înainte de lansarea vânzărilor, producătorul a arătat acest model publicului la Salonul Auto de la Paris din 2014, unde a primit recenzii bune din partea publicului. Aspectul mașinii s-a schimbat foarte mult și a primit o asemănare cu ultimele generații și.

Producătorul a construit acest model pe o altă platformă, a fost preluată platforma de generația a 5-a. Noua generație a primit faruri inovatoare, care, în timpul conducerii pe timp de noapte, determină lumina din sens opus a mașinii și a benzii acesteia, după care sistemul începe să distribuie lumina numai pe banda dvs. fără a reduce zona de iluminare a drumului. .

Proiecta

Așadar, privind mașina din față, observi imediat folosirea aceluiași grilaj al radiatorului ca și pe Mondeo sau Focus. Este cu adevărat frumos și atractiv datorită finisajului cromat și se potrivește cu aspectul general. Dar farurile fac și mașina recunoscută, acestea sunt optice frumoase folosind tehnologia Ford Dynamic LED, așa cum am menționat mai sus, acesta este un sistem de iluminat adaptiv. În continuare, observăm o nouă bară de protecție care are spălători de faruri, prize de aer și faruri de ceață dreptunghiulare. Capota arată și ea bine, este dotată cu nervuri mici și ștampile.

Trecând la designul Ford C-MAX din profil, se pare că mașina este sportivă, rupând astfel stereotipul că monovolumele sunt plictisitoare și lente. Din această parte, se observă că capota este mică și nu prea mari. Acoperișul este realizat sub formă de cupolă și acest lucru atrage atenția, și atrage, de asemenea, ușile mari și oglinzile instalate pe picior. Iar ultimul sunt pasajele roților umflate, în care se află jantele din aliaj a 17-a, a 18-a și a 19-a pot fi disponibile opțional, sunt oferite 8 opțiuni de roți.

În spate, modelul atrage cu faruri mici, care adaugă agresivitate mașinii, acestea fiind și faruri LED. Hayonul este imens, ceea ce face ca modelul să fie practic. Tot in spate se afla o bara de protectie mare cu stantari si un difuzor, in care sunt integrate varfuri de evacuare dreptunghiulare.

Dimensiuni minivan:

• lungime - 4796 mm;
• latime - 1916 mm;
• înălțime - 1658 mm;
• ampatamentul dintre roți - 2849 mm;
• spațiu liber - 128 mm.

Specificații

Există un număr considerabil de motoare, acestea sunt atât centrale diesel, cât și pe benzină, toate sunt în 4 cilindri și toate sunt turbo.

Cumpărătorului Ford S-MAX 2018-2019 i se oferă doar 2 motoare pe benzină.

1. Prima unitate are un volum de 1,5 litri și cu acest volum are 160 de forțe. Chiar și această putere este suficientă pentru o călătorie acceptabilă, deoarece cu acest motor mașina câștigă prima sută în 10 secunde, ceea ce este suficient pentru conducerea în oraș. Acest motor este oferit doar cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Petrece 8 litri în oraș și 5,6 pe autostradă.
2. Al doilea tip este un motor de 2 litri, asociat doar cu un DSG cu 6 trepte. Acest motor avea o putere de 240 de forțe și 345 H * m de cuplu. Acest motor accelerează monovolumul la o sută în 8,4 secunde, iar viteza maximă este de 226 km/h. Consumul acestei unități este, desigur, mai mare - este de 10 litri în oraș și 6,5 pe autostradă.

Motoare diesel (toate 2 litri).

1. Cea mai slabă unitate diesel Ford S-MAX produce 120 de forțe și are performanțe dinamice foarte slabe, dar în același timp folosește 5 litri în oraș și 6 pe autostradă.
2. În continuare, avem un tip de motor de 150 de cai putere, care deja va putea câștiga prima sută în 11 secunde și o viteză maximă de 198 km/h. În acest caz, debitul rămâne același cu cel al unității anterioare. Acest motor poate transmite opțional cuplul la toate roțile. Pentru el îi sunt oferite o transmisie manuală cu 6 trepte și un robot cu 6 trepte.
3. Acum un motor de 180 de cai putere, care poate fi asociat și cu o transmisie manuală și un robot, totul depinde de alegerea cumpărătorului. De asemenea, poate avea tracțiune integrală și, cu o putere de 180 de forțe, accelerează o mașină la sute cu tracțiune integrală în 10,5 secunde. Consumul nu poate fi numit mare - 6 litri în oraș și 5 pe autostradă.
4. Ultimul motor este o unitate cu o capacitate de 210 cai putere. Este oferit doar cu un robot, vă permite să accelerați la o sută în 8,8 secunde, viteza maximă este de 218 km/h. Consumul nu este grozav, doar 6 litri de motorină în oraș și 5 pe autostradă.

Interior

Salonul modelului poate fi fie cu 5 locuri, fie cu 7 locuri opțional. Calitatea materialelor și spațiul sunt la egalitate, dar departe de a fi chic. În față, șoferul ține un volan cu 3 spițe Ford S-MAX 2018-2019 cu butoane pentru controlul sistemului multimedia, iar la volan, tabloul de bord este un afișaj pe care, în linii mari, poate fi afișat orice, inclusiv date. sistem multimedia și de navigație. Versiunea cu 7 locuri are un mic portbagaj, dar aceste scaune pot fi rabatate și mărite.

Consola centrală arată frumos, găzduiește display-ul touchscreen al sistemului multimedia, sub care se află selectoare pentru controlul acestuia. Ecranul în sine este de 8 inchi și este foarte confortabil de utilizat. Mai jos sunt selectoarele de climatizare. Sub selectorul de viteze sunt două suporturi de pahare cu ornamente cromate.

Așezat confortabil, există suficient spațiu atât pentru pasagerii din față, cât și pentru pasagerii din spate. Scaunele din față pot fi reglate electric pentru a vă potrivi și vă puteți bucura, de asemenea, de ventilație, încălzire și masaj. Climatizarea, apropo, este pe 3 zone, astfel încât toți pasagerii pot alege o temperatură potrivită pentru ei înșiși.

Portbagajul se deschide independent cu un buton și poate fi deschis și prin glisarea piciorului sub bara de protecție spate. Puteți mări acest compartiment de mai multe ori dacă pliați al doilea și al treilea rând de scaune, care sunt pliate cu un buton. Totul este făcut pentru ca utilizatorii de mașini să nu mai eforteze încă o dată și să se simtă confortabil.

Echipament:

• volan incalzit;
• Cruise control adaptiv;
• interior piele;
• parktronic fata si spate;
• un acoperiș cu vedere panoramică;
• controlul punctelor moarte;
• controlul semnelor;
• asistent de parcare.

Pret Ford S-MAX

Dacă doriți să cumpărați acest model, va trebui să plătiți 30.000 de euro pentru el în configurația de bază. Drept urmare, vei obține un motor de 1,5 litri, transmisie manuală și tracțiune față. Dacă cumpărați un motor diesel de 2 litri cu transmisie automată cu 6 trepte și tracțiune integrală, va trebui să plătiți cu 10.000 de euro în plus. În țara noastră, această mașină va fi disponibilă cumpărătorului la un preț de aproximativ 2 milioane de ruble pe bază.

Apropo, siguranța modelului este și ea la nivel, compania Euro NCAP a verificat acest monovolum și a primit nota maximă de 5 stele.

Aceasta este o mașină încăpătoare care poate fi folosită pentru călătorii în familie sau pentru orice fel de afaceri. Ford S-MAX 2019-2020 are unități puternice și un interior confortabil, așa că modelul s-a dovedit a fi de succes.

Video

S-MAX are un rating de siguranță de 5 stele ness Euro NCAP, și deja în „bază” cel puțin 7 dragilor. Jocul în cremaliera de direcție apare rarînainte de 150 mii km.Rulmenții butucului sunt la fel de durabili.Garda la sol este sincer mică (mai puțin de 140 mm) -protectia motorului este indispensabila.

În exterior, frații gemeni dau cu adevărat impresia de mașini diferite. Galaxy este un minivan clasic cu un înalt tavan și un salon spațios cu 7 locuri. Dar caracterul practic și comoditatea acestuia sunt apreciate nu numai de bărbații de familie exemplari, ci și de mulțiproprietarii de firme: este foarte ușor să te confrunți cu transportul „corporat”, deci este mai bine să nu te zgâriești cu diagnosticarea de înaltă calitate pentru a te asigura că citirile contorului de parcurs sunt corecte. S-Max, pe de altă parte, este puțin probabil să fie folosit pentru livrarea personalului: atât designul, cât și caracterul monovolumului de pe autostradă sunt unul dintre cele mai interesante din clasa sa. Dar aparențele sunt înșelătoare. În mare, S-Max se deosebește de fratele său mai mare doar prin acoperișul coborât cu 69 mm și prin alt penaj al caroseriei: cu dimensiuni și greutate redusă similare, designerii au reușit să facă silueta acestui monovolum mult mai impetuoasă. Adevărat, o astfel de frumusețe a mers puțin în detrimentul celui de-al treilea rând de scaune: era disponibil doar opțional și, de asemenea, spațiul din cauza acoperișului jos și a lipsei săniilor reglabile.sunt un ordin de mărime mai puține locuri aici. Restul mașinilor sunt extrem de aproape.

MOTOARE

Alegerea motoarelor de pe piața secundară se reduce în principal la unitățile pe benzină: în primii doi ani de producție au fost oferite două turbodiesel de 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (140 CP), dar din cauza cererii scăzute există relativ puține astfel de niveluri de echipare pe piața secundară. Motoarele, cunoscute nouă de la alte modele Ford, sunt în general fiabile, dar în mod tradițional nu le place combustibilul diesel de calitate scăzută, datorită căruia injectoarele scumpe, o șină de combustibil, Pompă de injecție ... După ce am ales cea mai comună unitate de 2 litri pe benzină (145 CP), șansa de a avea probleme este mult mai mică.

Motor Volvo turbo (2,5 l, 220 CP)s-a dovedit a fi destul de de încredere. În anul 2010după restilizarea modelelor pentru a-l înlocuiAu sosit motoarele din seria EcoBoost de 2 litri(203 litri. Din. Și 240 litri. Din.).

Dar sunt și greșeli la el: întinzătorul hidraulic al lanțului nu-i placelipsa de ulei, iar catalizatorul poate eșua din cauza benzinei sărace (în cazuri rare, particulele care cad din acesta pot intra în motor, dăunând părților grupului cilindru-piston). Defecțiunile tipice mai mici includ suportul hidraulic al motorului care moare în intervalul de la 100 la 150 de mii de km, precum și cele mai fiabile bobine de aprindere. Simptomele ultimei defecțiuni sunt funcționarea neregulată a motorului, care este vizibilă în special la ralanti. Motorul mai puternic de 2,3 litri (160 CP) este în mare măsură fiabil, deși uneori suferă de scurgeri de ulei din cauza carcasei filtrului de ulei care s-a scurs (defecțiunea a fost corectată la modelele restilizate din 2010). Un motor turbo cu 5 cilindri mai puternic (2,5 L, 220 CP) era disponibil doar pentru S-Max. Motorul, familiar de la mașinile Volvo și de la Focus ST încărcat, îi conferă lui S-Max un temperament de invidiat.

care nu este ieftin

Adevărat, va trebui să îi acordați atenție, deși pe fleacuri: iarna, din cauza depunerilor și a condensului, sistemul de ventilație a carterului este adesea înfundat, ceea ce poate duce la expulzarea simeringurilor. Prin urmare, curățarea sistemului nu va strica. De asemenea, va fi util să spălați supapa sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (CVVT) - din cauza supapei acrișoare, pot apărea sunete străine de motorină.

TRANSMITERE

Motoarele pe benzină și diesel erau echipate cu transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, care în sine sunt destul de fiabile. Și, deși uleiul din ele este proiectat pentru întreaga durată de viață, cei mai mulți experți sunt de acord că este mai bine să-l schimbați la fiecare 90-100 de mii de km - cu siguranță nu va fi mai rău. Dar volantul cu dublă masă, care este echipat cu mașini cu „mecanică”, poate fi o bătaie de cap. Cu siguranță nu vei confunda defecțiunea sa cu nimic: vibrațiile încep să deranjeze, care sunt însoțite de un zgomot caracteristic din măruntaiele compartimentului motor. spaţiu. Loviturile străine pot apărea atât la 20, cât și la 90 de mii de km - depinde atât de stilul de condus, cât și de timpul petrecut în ambuteiaje. În principiu, puteți conduce cu aceasta mai mult de zeci de mii de kilometri, dar este mai bine să nu-l strângeți: la un moment dat, arcurile volantului se pot prăbuși, dăunând restului nodurilor. Și reparațiile sunt deja costisitoare: înlocuirea unui coș cu un volant va costa cel puțin 40 de mii de ruble. împreună cu munca. Automatic Aisin, care până în 2010 a fost instalat pe motoare pe benzină de 2,3 litri și turbodieselcu un volum de 2 litri, poate, va cauza mai puține probleme, mai ales dacă sfera principală de locuire este o metropolă. În timpul funcționării normale și cu o schimbare a uleiului în timp util (la fiecare 90-100 mii km), cutia parcurge fără probleme peste 250 mii km.

La mașinile cu „mecanică” este posibil săprobleme cu volanta dubla masa, reparatiecare nu este ieftin.funcționare - suport hidraulic „mort” al motorului.Suspensia este în general fiabilă - înainte 100 de mii de km este puțin probabil să deranjeze

SUSPENSIONARE ŞI ÎNŢELEGERE

Șasiul monovolumelor, deși identic, este încă diferit: la S-Max, arcurile, amortizoarele și silent block-urile sunt reglate într-un mod mai sportiv, ceea ce poate duce la o defecțiune ceva mai devreme a pieselor șasiului. Desigur, multe depind de condițiile de funcționare: rulmenții lonjeroanelor se pot uza atât la 70 de mii de km, cât și la dublul kilometrajului. Dar, conform statisticilor, se pot aștepta defecțiuni mai devreme sau mai puțin grave după 100 de mii de km (uneori în acest timp nu interferează deloc cu designul). Bucșele și barele stabilizatoare, amortizoarele, vârfurile de direcție sunt puțin probabil să deranjeze înainte de acest kilometraj. Dar mai aproape de 150 de mii de km, poate fi necesar să se schimbe rulmenții butucilor cu rulmenți cu bile, iar jocul din volan poate sugera repararea viitoare a rackului.

Principala cauză a vibrațiilor inactivfuncționare - suport hidraulic „mort” al motorului

CAROSERIE, ELECTRICE SI INTERIOARE

Siguranța Galaxy și S-Max respectă pe deplin standardele europene (5 stele Euro NCAP), iar fierul mulțumește cu o rezistență excelentă la coroziune: chiar și în locurile cu vopsea uzată pe metal, nu apare rugina (cu condiția ca piesa să nu fi fost reparată). ). Dar unele elemente ale cablajului iernilor noastre nu rezistă. Deci, de exemplu, cablajele care merg la senzorii de parcare pot dura 2-3 aniîndepărta. Firele de încălzire pentru injectoare (puține mașini se pot lăuda cu această opțiune) se rup uneori, dar din pauză.

În principiu, interiorul mini-dubelor tolerează destul de bine anii de funcționare rusească, dar acest lucru nu se aplică tuturor elementelor de finisare. Majoritatea plasticului, dacă nu este folosit ca camion, își păstrează aspectul frumos, dar tampoanele și butoanele de cauciuc situate pe consola centrală se pot desprinde destul de repede. De asemenea, din contactul frecvent, volanul își pierde aspectul inițial.

All Galaxy a fost echipat cu un spațios cu 7 locuriinterior, dar la S-Max al treilea rând de scauneera opțional și mai strâns

Inserții „argintii” și nasturi centraliconsolele noah sunt suprascrise după câțiva ani exploatare

pro

Șasiu excelent, unități fiabile, caroserie metalică rezistentă la coroziune, interior decapotabil spațios, piață dezvoltată pentru piese de schimb și servicii

Minusuri

Gardă la sol scăzută, pot apărea probleme cu un volant cu masă dublă (pentru modelele cu transmisie manuală), acoperire de proastă calitate a unor părți interioare, nicio nișă pentru o roată de rezervă

După restyling (2010) Galaxy aproape nu s-a schimbat, ceea ce nu se poate spune despre S-Max:optică nouă a capului și alte penaje ale corpuluiși-a făcut apariția și mai agresivă

VERDICT

Galaxy este o adevărată mașină de familie care combină spațiul unui microbuz și caracterul echilibrat al unei mașini de pasageri. Dar, la un preț similar, există de 1,5 ori mai mulți „es-max” pe piața secundară, ceea ce nu este surprinzător: fără a pierde mult din funcționalitate, S-Max a adunat valori care sunt străine reprezentanților clasei sale - a design spectaculos, un șasiu pentru jocuri de noroc și o dinamică excelentă. După cum a arătat timpul, ambele monovolume fac față bine condițiilor rusești.

Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpe și dispute cu guvernul

Datorită creșterii TVA-ului și viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi în 2019 vor continua să crească în preț. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce articole noi vor fi aduse.

Cu toate acestea, această stare de fapt nu a făcut decât să stimuleze cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar un argument în plus a fost majorarea TVA-ului planificată pentru 2019 de la 18 la 20%. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru ce teste așteaptă industria în 2019.

Cifrele: vânzările sunt în creștere de 19 luni consecutive

Conform rezultatelor vânzărilor de mașini noi din noiembrie 2018, piața auto din Rusia a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața continuă să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (AEB), 167.494 de mașini noi au fost vândute în Rusia în noiembrie, iar în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii de automobile au vândut 1.625.351 de mașini, adică cu 13,7% mai mult decât anul trecut.

Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Până la sfârșitul întregului an, se așteaptă ca piața să ajungă la 1,8 milioane de autoturisme și vehicule utilitare ușoare vândute, ceea ce va însemna un plus de 13%.

Cel mai vizibil în 2018, conform datelor din ianuarie până în noiembrie, vânzările Lada (324 797 de unități, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877 , + 20%), Toyota (96.226, + 15%), Skoda (73.275, + 30%). Mitsubishi a început să intre pe pozițiile pierdute în Rusia (39.859 unități, + 93%). În ciuda creșterii, Subaru (7026 de unități, + 33%) și Suzuki (5303, + 26%) au rămas în urma mărcii.

Am crescut vânzările la BMW (32.512 unități, + 19%), Mazda (28.043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Sub-marca premium „Shot” de la Hyundai - Genesis (1626 de unități, 76%). Stabil în ceea ce privește performanța la Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21) 831, + 4%) și Land Rover (8 801, + 9%).

În ciuda cifrelor pozitive, volumul total al pieței ruse rămâne scăzut. Potrivit agenției „Autostat”, din punct de vedere istoric, piața și-a arătat valoarea maximă în 2012 - apoi s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, așa că nu a existat o scădere dramatică a pieței - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețuri „vechi”. Dar în 2015, vânzările au scăzut la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un minim record de 1,3 milioane de vehicule. Cererea a revenit abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, cifrele inițiale pentru industria auto rusă sunt încă departe, precum și statutul pieței de prima vânzare din Europa, despre care Rusia era prezisă în anii pre-criză.

Reprezentanții companiilor auto intervievate de Autonews.ru consideră că vânzările din 2019 vor fi comparabile cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra aceeași cantitate de mașini sau ceva mai puțin. Cei mai mulți se așteaptă ca ianuarie și februarie să eșueze, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză prognozele oficiale până la începutul noului an.

„În 2019, mașinile achiziționate în 2014 înainte de criză vor avea deja cinci ani - pentru ruși, acesta este un fel de semn psihologic pe care sunt gata să se gândească la înlocuirea unei mașini”, a spus directorul de marketing Kia Valery Tarakanov într-un interviu cu Autonews.ru.

Prețuri: mașinile au crescut tot anul

După criza din 2014, mașinile noi din Rusia au crescut cu o medie de 66% până în noiembrie 2018, potrivit Avtostat. Pentru 11 luni din 2018, mașinile au devenit în medie mai scumpe cu 12%. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto au câștigat practic acum scăderea rublei față de monedele mondiale. Dar se stipulează că asta nu înseamnă o înghețare a prețurilor.

Inflația și creșterea cotei TVA de la începutul anului 2019, de la 18% la 20%, vor contribui la o creștere în continuare a prețului mașinilor. Reprezentanții companiilor auto în conversațiile cu corespondentul Autonews.ru nu ascund, de asemenea, că creșterea TVA-ului va afecta direct costul mașinilor, iar de la începutul anului 2019 - acest lucru, de exemplu, a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ și Kia. .

Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină

„În pragul ultimului trimestru al anului, piața auto din Rusia a continuat să demonstreze o creștere puternică. Cu toate acestea, acest fapt plăcut nu a fost o surpriză având în vedere vântul din spate din pânzele întregului sector de retail, care numără invers timpul până la modificarea TVA-ului. Există o îngrijorare tot mai mare în rândul participanților de pe piață cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul începând cu ianuarie 2019”, a explicat Jörg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.

În același timp, producătorii de mașini speră că cursul rublei nu se va schimba prea mult în raport cu moneda străină, ceea ce va evita creșterea prețurilor.

Programe de sprijin de stat: au dat de două ori mai puțin

În 2018, au fost alocați de două ori mai puțini bani pentru programele de sprijin de stat pentru piața auto care sunt populare în rândul rușilor în comparație cu 2017 - 34,4 miliarde de ruble. în locul celor 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru programe specifice concepute special pentru șoferi. Vorbim despre programe precum „Prima mașină” și „Mașina de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.

Restul banilor s-au dus la programe mai specifice precum Svoe Delo și Russian Tractor. 1,295 miliarde s-au cheltuit pe măsuri de dezvoltare și producție de vehicule cu control la distanță și autonom, 1,5 miliarde pentru stimularea achiziției de transport electric terestre, pe măsuri de stimulare a producției în Orientul Îndepărtat (vorbim despre compensarea costurilor de transport pentru auto). companii) - 0,5 miliarde de ruble, pentru achiziționarea de echipamente GNV - 2,5 miliarde de ruble.

Astfel, guvernul, așa cum a promis, continuă să reducă sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014 doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijinirea industriei auto, din care 30% au fost cheltuite și pentru utilizare și schimb. În 2016, costul sprijinului de stat pentru industria auto a ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate a fost cheltuită și pentru programe similare vizate.

În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Așadar, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele „Prima mașină” și „Mașina de familie” au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Ar trebui să permită cumpărarea de mașini noi cu o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii auto susțin că nu au primit încă nicio confirmare a prelungirii programelor - Ministerul Industriei și Comerțului nu a reușit să clarifice situația și să răspundă solicitării Autonews.ru de o lună.

Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a spus că volumul sprijinului de stat pentru industria auto autohtonă este de cinci ori mai mare decât veniturile bugetare din această industrie.

„Acum este de 9 ruble pe 1 rublă de venit pentru sistemul bugetar din industria auto. Aceasta este cu o taxă de utilizare și fără o taxă de utilizare - 5 ruble de sprijin de stat ”, a spus el.

Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să ne facă să ne gândim la condițiile în care măsurile de sprijin de stat ar trebui acordate industriei auto, adăugând că majoritatea covârșitoare a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.

Litigii cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite

În 2018, disputele dintre companiile auto și guvern cu privire la condițiile pentru continuarea activității pe piață au escaladat. Motivul a fost acordul expirat privind montajul industrial, care oferă companiilor auto care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv fiscale. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii în fața incertitudinii pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, amenințau Renault. În plus, companiilor le este mai dificil să-și prezică politica de prețuri. În acest moment, guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Dezvoltării Economice, nu a reușit încă să elaboreze o strategie unificată.

Până de curând, departamentele ofereau diferite instrumente pentru a înlocui decretul de definitivare privind montajul industrial Nr. 166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea unor contracte speciale de investiții individuale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul presupune un anumit set de beneficii, care se determină separat cu fiecare semnatar, în funcție de mărimea investițiilor, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exportului. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii companiilor auto pentru lipsa de transparență și cerințe prea stricte în ceea ce privește investițiile ulterioare.

În Minek, la rândul lor, s-au opus multă vreme și au insistat că doar cei care produc produse high-tech, cărora nu le aparțin mașinile, să poată lucra sub SPIC. De asemenea, FAS s-a alăturat negocierilor cu poziția că companiile nu trebuie să formeze alianțe și consorții, adică să nu se unească pentru a semna SPIC. În același timp, tocmai această idee de combinare a mărcilor pentru a obține un efect sinergic a fost pe care Ministerul Industriei și Comerțului a început să o promoveze în urmă cu mulți ani.

În situația conflictuală a trebuit să intervină viceprim-ministrul Dmitri Kozak, care a creat un grup de lucru special, a invitat la acesta reprezentanți ai tuturor companiilor auto și și-a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar nici asta nu a dezamorsat situația - mărcile auto s-au plâns de noii veniți, inclusiv de companiile chineze, care puteau conta de la zero pe sprijinul statului, de refuzul lor de a investi prea mult în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.

În prezent, potrivit surselor Autonews.ru participante la negocieri, supraponderea este de partea Ministerului Industriei și Comerțului, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC-uri în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, al căror aspect poate revigora piața auto din Rusia.

Modele noi: vor fi multe premiere în 2019

În ciuda previziunilor precise ale producătorilor de automobile, majoritatea pregătesc o mulțime de produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce un nou Volvo S60 și Volvo V60 Cross Country. Suzuki va lansa SUV-ul Vitara actualizat și noul SUV compact Jimny.

Skoda va aduce Superb-ul actualizat și crossover-ul Karoq în Rusia anul viitor, Volkswagen în 2019 va începe vânzările rusești ale liftback-ului Arteon, precum și noi modificări ale Polo și Tiguan. AvtoVAZ va ​​lansa Lada Vesta Sport, Granta Cross și promite încă câteva produse noi.