Skrzynia biegów zrobotyzowanych: urządzenie, zasada działania, zalety, wady. Skrzynia biegów zrobotyzowanych - zalety i wady.

Skrzynka robota skrzynie biegów (ręczna skrzynia biegów, skrzynia robota) składają się z prawie zwykłej ręcznej skrzyni biegów, mechanizmów zmiany biegów i sprzęgła, a także system automatyczny kierownictwo.

Głównym celem ręcznej skrzyni biegów jest odbieranie, przekazywanie i przekształcanie momentu obrotowego z silnika na koła. Ręczna skrzynia biegów z powodzeniem łączy zalety automatycznej skrzyni biegów i manualna skrzynia biegów w postaci niezawodności, wydajności jazdy i oszczędności paliwa.

Chociaż kosztem niezawodności być może wielu właścicieli samochodów ze skrzynką robota będzie chciało się spierać. Wszyscy znają sensacyjną historię zrobotyzowanych pudełek Transmisja DSG koncernu Volkswagen.

Ale takie problemy są najprawdopodobniej tymczasowe. Od niedawna zaczęto opracowywać zrobotyzowane skrzynie biegów dla pojazdy produkcyjne i wcale nie jest zaskakujące, że są z tym problemy.

Ogólnie są bardzo obiecujące, więc teraz producenci samochodów starają się opracować optymalny projekt.

Zrobotyzowane urządzenie do skrzyni biegów

U podstaw zrobotyzowanej skrzyni biegów jest znana ręczna skrzynia biegów, w której sprzęgło i zmiana biegów są sterowane przez elektronikę i serwomechanizmy.

Przyjrzyjmy się „nadziewaniu” zrobotyzowanej skrzyni biegów, innymi słowy – jej urządzeniu. A my zdemontujemy pudełko za pomocą podwójne sprzęgło ponieważ wierzymy, że to właśnie te pudełka mają przyszłość, podczas gdy pudełka z pojedynczym sprzęgłem stopniowo odejdą w przeszłość.

Bardzo duża wada skrzynie z jednym sprzęgłem - bardzo długi czas zmiany biegów, przez co jazda samochodem jest niewygodna i szarpana.

Zrobotyzowana skrzynia biegów składa się z następujących mechanizmów i części:

• Główny węzeł roboczy (analogowy skrzynia mechaniczna), wyposażony w dwie pary wałów - pierwotny i wtórny (czyli są tylko cztery), do których przymocowane są koła zębate zmiany biegów. Jedna para wałków odpowiada za parzyste koła zębate i odpowiednio do nich przymocowane są koła zębate 2, 4 i 6, a druga para wałków zapewnia nieparzyste koła zębate i odwrócić- 1, 3, 5 i R. Dodatkowo każda para wałków posiada własne sprzęgło (skrzynka z dwoma sprzęgłami). Warto też zauważyć, że wały wejściowe są na tej samej osi, to znaczy jeden wałek znajduje się wewnątrz drugiego.
• Zespoły siłowników to mechanizmy z napędem serwo (zasilane elektryką lub hydrauliką). Typ elektryczny napęd to nic innego jak silnik elektryczny ze skrzynią biegów i typ hydrauliczny napęd to siłownik hydrauliczny sterowany zaworami typ elektromagnetyczny(hydraulika jest droższa, ale szybsza i to on jest używany w najbardziej zaawansowanych manualnych skrzyniach biegów). W zrobotyzowanej skrzyni biegów można zainstalować siłowniki dwóch typów - do zmiany biegów i załączania sprzęgła.
• Elektroniczna jednostka sterująca to mikroprocesor, który steruje działaniem całej zrobotyzowanej skrzyni biegów za pomocą zewnętrznych czujników i siłowniki... Zewnętrzne (lub wejściowe) czujniki umożliwiają odbieranie informacji o prędkości ruchu, prędkości roboczej silnika, momencie obrotowym, ciśnieniu oleju i przekazują te informacje do jednostki sterującej. Mechanizmy wykonawcze są zaprojektowane do realizacji wszystkich zadań otrzymanych z jednostki sterującej na podstawie wbudowanych programów. Sama jednostka jest podłączona do skrzynki robota za pomocą komputera pokładowego.

Zasada działania manualnej skrzyni biegów

Zrobotyzowane skrzynie biegów mogą pracować w trybie automatycznym i półautomatycznym (ręcznym). Tryb automatyczny zakłada sterowanie skrzynią biegów poprzez elektronikę na podstawie danych otrzymanych z czujników zewnętrznych, realizując wybrany algorytm działania za pomocą elementów wykonawczych.

Tryb półautomatyczny (manualny) obejmuje ręczny wybór i zmianę biegów. Tryb ręczny umożliwia płynne przełączanie z niskiego na najwyższy bieg za pomocą dźwigni zmiany biegów lub łopatek zmiany biegów (łopatek).

Dotyczący ogólna zasada obsługa takiej skrzyni biegów jest dość prosta. Po włączeniu silnika i wybraniu biegu włączana jest pierwsza prędkość w skrzyni, a następnie włączane jest sprzęgło i rozpoczyna się ruch.

Gdy samochód jedzie na początkowym biegu, automatyczna skrzynia biegów gotowy do włączenia następny bieg... Jednostka sterująca odbiera sygnał, po którym następuje przejście na wyższy bieg, a drugi bieg jest włączany jednocześnie z pierwszym. V przekładnia mechaniczna jest to niemożliwe, ale w przypadku robota jest to możliwe, ponieważ ma dwie pary wałków, jeśli jeszcze nie młotkowałeś.

Podczas gdy sprzęgło jest zaciągnięte na pierwszej parze, druga para z włączonym następnym biegiem czeka na swoją kolej na rozpoczęcie pracy i jak tylko nadejdzie sygnał z systemu, serwo (siłownik) załączy sprzęgło na drugiej parze. parę wałków, a na pierwszym sprzęgło jest rozłączone i włączony jest trzeci bieg, który również będzie czekał na swoją kolej.

Schematy: drive.ru

Górny schemat przedstawia pracę Pudełka DSG gdy włączony jest pierwszy bieg, a na dolnym schemacie, gdy włączony jest drugi bieg.

Zwróć uwagę na różnicę w stosunku do manualnej skrzyni biegów, w której sprzęgło jest zawsze włączone, a sprzęgło jest wyciągane, aby zmienić biegi. W zrobotyzowanej skrzyni biegów sprzęgło jest stale wyłączone i jest połączone tylko w momencie, gdy konieczne jest przeniesienie momentu przez określoną parę wałków skrzyni biegów.

Dziś prawie każdy koncern samochodowy ma w swoim pas samochodowy modele z automatycznym pudełkiem. To prawda, że ​​nazwy tych pudełek są różne:

• DSG - Volkswagen (chyba najbardziej znany i skandaliczny)
• prostota i dostępność naprawy oraz utrzymanie w porównaniu do karabinu maszynowego;
• przystępna cena w porównaniu z kosztem automatycznej skrzyni biegów;

Skrzynka robota ma również wady, wymieńmy główne:

• niska prędkość (do 3 s) i możliwe szarpnięcia przy zmianie biegów - ale dotyczy to skrzyń z jednym sprzęgłem i jak wiadomo ten problem został już rozwiązany;
• pokonywanie zjazdów lub podjazdów odbywa się tylko w trybie półautomatycznym, w przeciwnym razie sprzęgło może się przegrzać;
• niska wydajność do jazdy w obszarach miejskich, gdzie lepiej jest korzystać z trybu jazdy półautomatycznej.

Ale znowu, wszystkie te niedociągnięcia mają tylko konstruktywne powody, które można rozwiązać z czasem i prawdopodobnie zostały już rozwiązane, ale nadal są drogie dla konsument masowy i stosuje się tylko do drogie samochody typ wyścigowy.

Nie ma wątpliwości, że pomimo wszystkich dzisiejszych niedociągnięć zrobotyzowana skrzynia biegów jest uważana za jeden z najbardziej obiecujących rodzajów przekładni przyszłości wraz z wariatorem, w którym również należy rozwiązać jeden ważny problem - pas, który potrzebuje być bardziej trwałym i nierozciągliwym.

Większość współczesnych producentów samochodów zapewnia kupującemu możliwość wyboru zainstalowanej półautomatycznej skrzyni biegów, chociaż masowe wprowadzanie takiej skrzyni biegów rozpoczęło się w latach 30. XX wieku. Mimo sporego wieku półautomatyczna skrzynia biegów wciąż nie ma wyraźnych przeciwników ani wielbicieli.

Zdaniem ekspertów wynika to ze słabego zrozumienia jego struktury i zasady działania. Aby zapewnić warunki do zmiany biegów, kierowca samochodu z półautomatyczną skrzynią biegów musi tylko zdjąć nogę z pedału gazu. Zapewnia najbardziej optymalne warunki do pracy silnika podczas jazdy, co nie tylko przedłuża jego żywotność, ale także zmniejsza zużycie paliwa.

Półautomatyczne urządzenie pudełkowe

W każdej maszynie półautomatycznej są jednocześnie dwa mechanizmy sprzęgła - to główna różnica między takim systemem a klasyczną manualną skrzynią biegów. Najczęstszym schematem działania takich półautomatycznych urządzeń jest współdziałanie mechanizmów tylko z pewną grupą dostępnych biegów, która może być parzysta lub nieparzysta. Taki układ może znacznie skrócić czas poświęcony na przełączanie, a także zwiększa przejrzystość i płynność procesu.

W praktyce wygląda to tak. Gdy samochód jest w ruchu, system analizuje informacje ze wszystkich czujników i innych systemów. Na podstawie otrzymanych informacji, przy już włączonym biegu, półautomatyczna skrzynia przygotowuje się do wcześniejszego włączenia następnego. Dzieje się to natychmiast po wystąpieniu określonych warunków. Dzięki temu udało się skrócić czas przełączania do 8 milisekund – nie każda nowoczesna „maszyna” może pochwalić się takimi wskaźnikami.

Półautomatyczne pudełko, którego zasada działania jest dość skomplikowana, wyróżnia się obecnością masy systemy elektroniczne, biorąc pod uwagę liczne parametry podczas jazdy autem, w którym pedał sprzęgła jest nieobecny jako zbędny. Wszystkie mechanizmy wewnętrzne muszą działać synchronicznie i bardzo przejrzyście – to w tym przypadku uzyskuje się dużą wygodę podczas jazdy takim autem. Kierowca może samodzielnie regulować działanie takiej skrzynki za pomocą specjalnych przełączników, zwykle umieszczonych pod kierownicą. Do tej pory znanych jest już kilka odmian takich pudeł - ostateczny projekt będzie zależał od producenta samochodu. Rodzaje pudełek są opisane na filmie:

Zalety i wady półautomatycznych pudełek

Jak pokazuje praktyka, nie można składać się z pewnych zalet - każdy węzeł w samochodzie ma również pewne wady. Wśród niezaprzeczalne zalety urządzenia półautomatyczne przed manualną skrzynią biegów powinny zawierać:

• maksymalny komfort dla kierowcy;
• świetny dynamiczna wydajność samochód podczas przyspieszania;
• wykorzystanie wszystkich możliwości silnika, co również zwiększa jego dynamikę;
• szereg modyfikacji takich pudeł wyróżnia się również zwartością, co jest ważne w przypadku małych samochodów;
• wyraźny spadek zużycia paliwa, wynikający nie tylko z samej skrzyni, ale także z możliwości zainstalowania słabszych silników.

Główne wady półautomatycznych pudeł to:

Automatyczny lub półautomatyczny - co jest bardziej niezawodne

Wielu kierowców, którzy kupują nowy samochód, do samego końca nie może zdecydować, co preferować. Wielu uważa maszynę za bardziej nowoczesną, niezawodną i wygodną w obsłudze, ale w rzeczywistości wszystko to jest dalekie od prawdy. Półautomatyczna skrzynia biegów to w rzeczywistości sprawdzona mechanika od dziesięcioleci, wyposażona w nowoczesne systemy komplementarne- automatyczny wyłącznik sprzęgła i system zmiany biegów. Podczas jazdy jednostka sterująca takiej skrzynki „kieruje się” nie tylko wbudowanymi w nią algorytmami działania, ale również odbiera sygnały od kierowcy i innych czujników pojazdu.

Pudełko półautomatyczne wyróżnia się zwiększoną niezawodnością i, w przeciwieństwie do automatu, pozwala zaoszczędzić na paliwie, ponieważ zmniejsza jego zużycie. Ponieważ producentowi taniej jest zainstalować urządzenie półautomatyczne, koszt samochodu jest również obniżony dla kupującego. Liczba poważnych awarii w półautomatycznych skrzyniach jest również znacznie mniejsza, a ich naprawa jest znacznie łatwiejsza w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów. W rezultacie okazuje się, że półautomatyczne urządzenie pozwala zaoszczędzić nie tylko na zakupie samochodu, ale także obniża koszty jego eksploatacji.

Zasada działania skrzyni półautomatycznej

Cała praca części mechanicznej takiego pudełka jest prawie identyczna z „działaniem” mechanicznej. Znaczące różnice obserwuje się w obecności elementu elektronicznego, który decyduje o całym istniejącym komforcie jazdy. Odpowiedzialny za zarządzanie tym złożonym systemem jednostka specjalna zawierające wszystkie niezbędne do efektywne przełączanie algorytmy transmisji. Jednocześnie podczas pracy jest w stanie brać pod uwagę informacje płynące z systemów dostępnych w samochodzie oraz samego kierowcy. Zapewnia to niezrównaną precyzję i wydajność w zarządzaniu zmianą biegów.

Pomimo obecności w skrzynce wystarczającej liczby układów elektronicznych, główna praca przy zmianie biegów jest wykonywana przez stalowe części mechaniczne, które przejmują główne obciążenie. Biorąc pod uwagę, że cała elektronika jest niezawodnie chroniona, półautomatyczna skrzynka ma ogromny zasób pracy. Jedynym warunkiem jest to, że jest on obsługiwany wyłącznie przez profesjonalnych mechaników – ich błędne działania mogą doprowadzić do tego, że auto będzie próbowało „samodzielnie ruszyć”, np. z sygnalizacji świetlnej na ruchliwym skrzyżowaniu. W rezultacie okazuje się, że półautomatyczna skrzynia biegów jest dziś najbardziej optymalnym sposobem zapewnienia zmiany biegów w samochodzie.

Wreszcie spełniło się moje marzenie! Kupiłem samochód. Szczerze mówiąc, na początku bardzo wątpiłem. Zbeształ się nawet za uleganie namowom kierownika salonu samochodowego. Chodzi o to, że w moim nowe auto zainstalowana jest zautomatyzowana skrzynia biegów. Prawie o niej wcześniej nie słyszałem.

Synchronizuje przepływ elementów PPC. Z kolei system elektroniczny jest w stanie rozpoznać, przewidzieć styl i zachowanie kierowcy. Do czego służy takie pudełko? O ile mi wiadomo, został opracowany przez czołowe europejskie firmy samochodowe... Celem jest poprawa dynamiki i osiągi jazdy maszyny, a także ich sterowalność.

Potwierdziły to liczne filmy o zrobotyzowanej skrzyni biegów, które mogłem znaleźć w Internecie. Umieściłem je równomiernie w całym widoku tego pudełka. Ze swojej strony mogę tylko dodać, że wygoda, komfort, łatwość sterowania i dynamika mojego auta bardzo się różnią lepsza strona... Uwierz mi, miałem się z czym porównać.

Moim zdaniem nie byłem sam. Wątpliwości, które mnie ogarnęły, co do słuszności decyzji o zakupie tego konkretnego auta, rozwiały się, gdy tylko przeczytałem opinie o zrobotyzowanej skrzyni biegów.

Co kierowcy myślą o tym punkcie kontrolnym?

Większość kierowców zgadza się, że ta skrzynia biegów wykonuje świetną robotę. W trudnych warunkach miejskich, z zatłoczonym transportem, na drogach o ciągłe korki, zautomatyzowana skrzynia biegów pomaga w bezawaryjnej pracy samochodu przy zatorach. Bardzo prawdopodobne, że twórcy skupili się właśnie na takich warunkach jazdy, próbując stworzyć robota.

Zatrzymywanie się, hamowanie i ruszanie na światłach objawia się nadmiernym zużyciem paliwa, co w żaden sposób nie przyczynia się do jego oszczędności. Jednak w przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest inne. Doskonała oszczędność paliwa doskonała dynamika i cudownie osiągi jazdy- oto mała lista zalet punktu kontrolnego.

Oczywiście bardzo pochwaliłem system. Oczywiście ma to swoje wady. Spróbuję je wymienić.

1. Wszystko jest zaprogramowane tak, aby nie było możliwości zmiany dynamiki skoku. Wpadamy w szpony przewidywalności.

Oczywiście, jeśli jesteś geniuszem komputerowym, możesz spróbować włamać się do systemu, chociaż wyraźnie pojawią się trudności.

2. Okresowo odczuwalne jest spowolnienie robota w zmianie biegów. Czasami trzeba się nagle przełączyć. Można to zrobić mechanicznie, ale tutaj to nie zadziała. Wszystko to są koszty robota.
3. Trudno będzie wspiąć się na wzgórze na robocie. Ryzykujesz przegrzanie sprzęgła. W takiej sytuacji polecam przełączyć się w tryb ręczny.
4. Tryb miejski jest lepszy, cokolwiek powiesz. Plus szarpnięcia są odczuwalne podczas zmiany biegów.

Oto taka lista. Opisałem to na podstawie osobiste doświadczenie i chodzę już od 6 miesięcy. Być może pojawią się kolejne minusy, o których na pewno Was poinformuję.

Urządzenie budowlane

Urządzenie zrobotyzowanej skrzyni biegów nie jest tak skomplikowane, jak mogłoby się wydawać. Jego konstrukcja opiera się na przekładnia mechaniczna... Może być napędzany hydraulicznie lub elektrycznie. Sprzęgło hydrauliczne odbywa się za pomocą cylindrów hydraulicznych. Są sterowane za pomocą zaworów elektromagnetycznych. Sprzęgło elektryczne jest napędzane serwo i ma niską prędkość roboczą. Zmiana biegów zajmuje około 0,3 do 0,5 sekundy.



Napęd hydrauliczny wykazuje wyraźne i szybka praca... Wykorzystuje cylindry hydrauliczne. Są napędzani zawory elektromagnetyczne... Teraz zastanówmy się, jak działa zautomatyzowana skrzynia biegów. Może pracować w dwóch trybach:

• automatyczny;
• półautomatyczny.

Tryb automatyczny polega na zmianie biegów za pomocą skrzyni biegów, która wykorzystuje informacje z czujników. Tryb półautomatyczny obejmuje ręczne przełączanie bieg. Przesunięcie dźwigni zmiany biegów i naciśnięcie pedału gazu powoduje przekazanie informacji z czujników do jednostki przetwarzającej o aktualnej prędkości i nowym trybie prędkości.

Blok synchronizuje wszystkie informacje, określa optymalna prędkość, czas przełączania prędkości. Zapewnia również płynną pracę mechanizmów skrzyni biegów. Chcę zauważyć, że jest to brane pod uwagę:

• prędkość obrotowa silnika;
• działanie klimatyzatora;
• wskaźniki na desce rozdzielczej.

Jednostka hydromechaniczna, która odpowiada za zamykanie i otwieranie sprzęgła, jest sterowana przez jednostkę centralną. Wszystkie czynności wykonywane są jednocześnie ze zmianą biegów przez kierowcę. Sama jednostka hydromechaniczna składa się z silnika serwo połączonego z akumulatorem liniowym. Siłownik hydrauliczny jest uruchamiany przez płyn hamulcowy... Zasila akumulator.

Taki system ma wielką i moim zdaniem główną zaletę. Elektronika reaguje znacznie szybciej i dokładniej niż człowiek. Dzięki temu sprzęgło może zostać ukończone bez Twojego bezpośredniego zaangażowania. Ta opcja jest idealna dla dziewczyn, które decydują się na zakup samochodu. Płeć żeńska często ma problemy ze zmianą biegów na mechanice.

Nagłówek

Dziś na rynku motoryzacyjnym istnieje ogromna liczba modeli, z których każdy ma swój własny, niepowtarzalny design w wyniku rozwiązania pewnych problemów technicznych. Jednym z ważnych kryteriów dla każdego samochodu jest prędkość i czas przyspieszania. Nie ostatnią wartość w tych kierunkach odgrywa skrzynia biegów, ponieważ to ona odpowiada za przenoszenie mocy silnika i jego działanie. W obecności złe pudełko biegi, jazda staje się najbardziej niesamowitą formą. Obecnie istnieją trzy główne typy skrzyń biegów:

1. Automatyczny;
2. Półautomatyczny.

Najpopularniejsze są dwa pierwsze typy. Faktem jest, że to właśnie one są używane najczęściej, choć ostatnio wszystkie więcej samochodów posiadają automatyczną skrzynię biegów. Jeśli mówimy o zwolennikach tego czy innego typu i argumentach, na których się opierają, to możemy powiedzieć, że dwa pierwsze mają takich, podczas gdy półautomatyczna skrzynia biegów nie ma wyraźnych zwolenników. O co chodzi? Znowu popularność. Ponieważ coraz częściej stosuje się automatykę i mechanikę, wiedzą o ich budowie, zaletach i wadach duża ilość osób, podczas gdy zasada działania urządzenia półautomatycznego nie jest znana wielu, a zatem nie ma takiej możliwości zwykły człowiek wyróżnij wyraźne pozytywne punkty i wady. Jak więc działa półautomatyczna skrzynia biegów?

Zasada działania

Warto od razu zwrócić uwagę na fakt, że rozważany system ma bardziej złożoną konstrukcję niż wymienione typy skrzynek. Tak więc podczas pracy na podłodze automatyczne pudełko bieg, dwa mechanizmy działają jednocześnie do przełączania. To jest podstawowa różnica. Istotą zasady działania jest to, że do każdego z mechanizmów przypisany jest określony zestaw kół zębatych, za których przełączanie jest odpowiedzialny. Na przykład najpopularniejszy jest następujący system dystrybucji: pierwszy mechanizm przełącza się na pierwszy, trzeci i piąty bieg, a drugi na drugi, czwarty i szósty. Warto to powiedzieć ta zasada zastosowano skrzynię biegów, która ma sześć stopni. Co projektanci chcieli osiągnąć tworząc? ten mechanizm? Po pierwsze, ten projekt pozwala na szybsze przełączanie, zwiększając płynność w trakcie procesu, a także, co bardzo ważne, jest to znaczny wzrost zwrotu z silnika, pozwala to osiągnąć nawet niezbyt potężne silniki raczej wysokie wyniki, których wcześniej nie osiągano.

Automatyczna skrzynia

Kontynuując temat zagadnień projektowych, wyraźną cechą będzie brak pedału sprzęgła. Stało się to możliwe dzięki temu, że nie ma już potrzeby oddzielania silnika bezpośrednio od części skrzyni biegów, a zatem znika potrzeba dodatkowego pedału. Tak więc samochód tego typu ma również dwa pedały, podobnie jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
Powstaje nowe pytanie: Jak przebiega proces zmiany biegów? Faktem jest, że przełączanie następuje przede wszystkim z powodu działania układów elektronicznych, które przewodzą analiza ogólna wszystkich systemów samochodu i, w zależności od ich stanu, wprowadzać zmiany, ale warto również zauważyć, że w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów można używać i regulacja ręczna, który pozwoli Ci samodzielnie dostosować bieg, na którym pracuje Twój samochód. Może to być przydatne w wielu przypadkach, na przykład w celu optymalnego przejścia przez skrzyżowanie konieczne jest użycie określonego biegu i tak dalej.

Jakie są charakterystyczne cechy urządzenia półautomatycznego?

Ponieważ półautomatyczne urządzenie ma radykalnie nową strukturę, możemy mówić o jego zaletach i wadach w porównaniu z innymi typami. Poniżej znajdują się główne pozytywy:

• Płynne przyspieszenie. Osiąga się to poprzez płynne przełączanie transfery, co pozwala osiągnąć minimalny czas 8 milisekund;
• Tylko przy użyciu rozważanego modelu skrzyni biegów można w pełni wykorzystać wszystkie możliwości silnika, zaczynając od większości niskie obroty i osiągnięcie maksimum. Znajduje to niewątpliwie pozytywne odzwierciedlenie w ogólnej dynamice pojazdu;
• Rentowność. Dzięki więcej pełne wykorzystanie praca silnika, skrzynia oszczędza paliwo. Jeśli mówimy o wartości liczbowej, to oszczędności sięgają 10, a czasem nawet 20 procent;
• Komfort kierowcy. Wszystkie powyższe czynniki przyczyniają się do większego komfortu jazdy.

Niestety, jak każdy inny rodzaj pudła, półautomat ma swoje wady, które ponownie wynikają z cech konstrukcyjnych.

• Złożoność projektu. Fakt ten pociągnie za sobą dość dużą liczbę konsekwencji. Po pierwsze, trudność naprawy, która wynika z dużej liczby niuansów. Po drugie, wysoki koszt;
• Brak umiejętności szybkiego reagowania. Ze względu na cechy konstrukcyjne inżynierów, ten model pudełko bardzo źle reaguje na nagłe warunki. Tak więc, jeśli pojawi się potrzeba jakiegoś ostrego manewru, może nie zadziałać idealnie, co doprowadzi do: złe konsekwencje... Być może to jest najbardziej poważna wada ten mechanizm.

Wniosek

Pomimo obecności wad, z których niektóre są szczególnie poważne, to pudełko jest nadal produkowany i ma swój specyficzny obszar pojazdów, na których jest instalowany. Dziś wiele samochodów ma już opcje bezstopniowe, a półautomatyczna skrzynia biegów jest w stanie z nimi konkurować, a to jest najbardziej dobry wskaźnik jego funkcjonalność. Jego udział w rynku nie jest największym obszarem, według różnych ekspertów to około jedna czwarta całości rynek motoryzacyjny Dziś. Możliwy niewielki wzrost w przyszłości.

Mają pewnych fanów. Spory o zasługi i przewinienia nie kończą się między nimi. Ale półautomatyczna skrzynia biegów nie ma zagorzałych przeciwników ani zwolenników. Najprawdopodobniej dlatego, że nie ma o tym jasnego pojęcia.

Działanie półautomatycznej skrzyni biegów

Praca zmiany biegów w przypadku półautomatycznej skrzyni biegów opiera się na działaniu dwóch mechanizmów sprzęgłowych, w przeciwieństwie do konwencjonalnego mechanizmu mechanicznego.

Z reguły każdy z mechanizmów jest powiązany podczas interakcji z określonym zestawem kół zębatych. Na przykład pierwsze sprzęgło obejmuje pierwszy, trzeci i piąty z sześciu biegów, podczas gdy drugie włącza tylko biegi „parzyste” – drugi, czwarty i szósty.

Ma to na celu skrócenie czasu spędzanego przez kierowcę na zmianie biegów, a także poprawę płynności zmiany biegów i uzyskanie maksymalnego zwrotu z silnika podczas przyspieszania.

Sam pedał sprzęgła automatycznie nie jest potrzebny, ponieważ nie ma potrzeby oddzielania silnika od części skrzyni biegów.

Zmiana biegów następuje dzięki pracy układów elektronicznych, które uwzględniają różne parametry ruchu samochodu, pracy mechanizmy wewnętrzne i wydawać polecenia mechanizmom hydraulicznym, aby aktywować określony tryb.

V niezbędne przypadki taka skrzynia również podlega kontroli kierowcy. Może to być wymagane np. jeśli po intensywnym przyspieszaniu trzeba ustawić tryb cichej jazdy, a dokładnie ta transmisja potrzebne podczas pokonywania zakrętów.

W takim przypadku skrzynka będzie posłuszna, działając na specjalne przełączniki łopatkowe.

Charakterystyczne cechy półautomatycznego pudełka

Jak każdy mechanizm, półautomatyczne pudełko ma swój własny cechy charakterystyczne, co można zrozumieć, biorąc pod uwagę zalety i wady.

Zalety:

• płynne równomierne przyspieszenie dzięki szybkiej zmianie biegów (od 8 milisekund);
• pełne wykorzystanie możliwości silnika, co wpływa również na dynamikę auta;
• efektywność paliwowa uznawana jest na poziomie 10-20%, co wiąże się nie tylko z możliwościami, jakie daje skrzynia, ale także z możliwością efektywnego wykorzystania słabszych silników;
• komfort dla kierowcy.

Niedogodności:

1. złożoność projektu, aw rezultacie naprawa;
2. wysoki koszt;
3. brak gotowości do reagowania na czas w niestandardowych sytuacjach drogowych.

Jaki jest wynik końcowy?

Niemniej jednak takie pudełko sprawdziło się. Pomimo pojawienia się w arsenale producentów samochodów opcji stosowania bezstopniowych wariatorów, w których nie trzeba wcale zmieniać biegów, półautomatyczna skrzynia biegów wciąż się poprawia.

Według różnych szacunków nawet jedna czwarta rynku samochodowego będzie wyposażona w taką skrzynię. W końcu ma więcej zalet niż wad.