Szczegóły Great Wall Hover: biała wrona. Korzystanie z napędu na wszystkie koła Napęd na wszystkie koła Great Volhover N3

Z historii modelu

NA PRZENOŚNIKU: od 2005 roku.

NADWOZIE: kombi.

SILNIKI: benzyna - P4, 2,0 l, 122 KM; 2,4 l, 130 i 136 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 150 KM; 2,8 l, 95 KM

PRZEKŁADNIE: M5, A5.

NAPĘD: tylny, pełny.

RESTYLACJA:

2010 - wymieniono zderzaki, osłonę chłodnicy i osprzęt oświetleniowy; wnętrze zostało przerobione; kontrola przypadków przeniesienia stała się elektroniczna;

2011 - całkowicie zmieniona przednia część: zderzak, błotniki, osprzęt oświetleniowy i grill chłodnicy; przeprojektowany tył: zderzak i pokrywa bagażnika; pojawiła się „maszyna”.

TESTY ZDERZENIOWE:

2007, Hover H2, metoda C-NCAP: wynik ogólny - trzy gwiazdki, zderzenie czołowe - 10 punktów (63%), zderzenie czołowe z nakładaniem się w 40% - 12 punktów (77%), zderzenie boczne - 15 punktów ( 92%);

2010, „Hover H3”, Dmitrovsky polygon, metodologia Euro NCAP: ocena ogólna - cztery gwiazdki, 11,7 punktów na 16 możliwych (73%);

2011, „Hover N5”, wielokąt Dmitrovsky'ego, metodologia rosyjska - chiński samochód terenowy spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa obowiązujące na terenie Federacji Rosyjskiej.

BLIŹNIĘTA

Chińczycy dość dobrze opanowali technologię klonowania, aw przypadku Hovera nie wystąpiły mutacje genów. Bliźniak japońskiego „Isuzu-Axiom” okazał się całkiem niezły i solidny. Początkowo samochód był produkowany tylko w Chinach, ale już w kwietniu 2010 roku powstał montaż w Gzhel pod Moskwą. Rosyjski VIN znajduje się pod maską, na osłonie silnika po lewej stronie, chiński jest wybity na ramie, za tylnym prawym kołem, przy rejestracji wpisuje się go po prostu jako numer ramy. Nasza konstrukcja niestety nie różni się na lepsze. Części karoserii są słabo spasowane i już w serwisie konieczne jest wykończenie auta, eliminując niedopuszczalnie duże szczeliny. Zdarzały się przypadki, gdy z powodu nieostrożnego montażu w kabinie pojawiły się nieszczelności wzdłuż otworów tylnych drzwi i pokrywy bagażnika.

Lakier do nadwozia Hovera nie słynie z wysokiej jakości, ale nie ma też poważnych wad. Największym problemem było pojawienie się rdzy pod osłoną piątych drzwi ze względu na kiepską konstrukcję tych ostatnich. Ale zostało to zmienione już przy pierwszej zmianie stylizacji. Metal korpusu nie jest ocynkowany, ale przy odpowiedniej pielęgnacji przynajmniej wytrzyma.

Im ciszej idziesz, tym dalej będziesz

Silniki benzynowe są wypożyczone od Mitsubishi i można je znaleźć w Pajero i Outlander. Pierwsze Hovers H2 zachowały nawet pod maską symbole japońskiego producenta. Wszystkie silniki są niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Jednak po dostosowaniu do nowoczesnych standardów toksyczności straciły one swoją dynamikę. Chociaż Japończycy, pod tymi samymi ograniczeniami, usuwają znacznie więcej ze swoich silników.

Dziwna rzecz, podczas pierwszej modernizacji ("Hover N3") 2,4-litrowy silnik (4G64 o mocy 130 KM), który szczerze mówiąc nie ciągnął, został zastąpiony jeszcze słabszym 2-litrowym (4G63, 122 KM). Podczas drugiej pracy nad błędami („Hover N5”) powróciła stara wyporność (4G69, 136 KM), ale nie dodała entuzjazmu. Aby pomóc właścicielom, niektóre usługi oferują flashowanie jednostki sterującej. Usługa jest sprawna i bardzo pożądana.

Wbrew pozwoleniu na używanie 92. benzyny odradza się oszczędzanie i wlewanie 95. - ze względu na tendencję silnika do detonacji. Zużycie paliwa można uznać za adekwatne do pojemności silnika i masy samochodu. Nie powinieneś też oszczędzać na wymianie oleju. Od tego roku producent zmniejszył odstępy między przeglądami do 8000 km i jest to całkiem uzasadnione, zwłaszcza podczas eksploatacji Hovera poza dobrymi drogami. Większość usterek pochodzi z wyposażenia silnika. Najczęściej psuje się czujnik wału korbowego i sondy lambda. W pierwszym przypadku problem dotyczy jakości jednostki, aw drugim połowa bitwy toczy się w naszej benzynie. Czasami występuje awaria regulatora prędkości biegu jałowego, w przeciwnym razie nie ma więcej usterek niż znanych producentów.

Nie ma żadnych skarg na silniki wysokoprężne. Bardzo rzadka objętość atmosferyczna 2,8 litra migrowała z Axiom i występuje tylko w modelach H2 przed stylizacją. 2-litrowy silnik wysokoprężny z doładowaniem jest już wspólnym niemiecko-chińskim opracowaniem, ale stał się dostępny tylko w H5. Dzięki wysokiej niezawodności nowy diesel jest niestety nie mniej leniwy niż bracia benzynowi. Znaczne opóźnienie turbo uwalnia się dopiero po 2000 obr / min, co jest niezwykle rzadkie w przypadku silników wysokoprężnych. Ale i tutaj na ratunek przyjdzie błysk.

DOZOWANE OBCIĄŻENIE

Ręczna skrzynia biegów jest dość niezawodna. Cierpi głównie z powodu nieprofesjonalnego strojenia. Podczas instalowania dodatkowego zabezpieczenia jego przepływ powietrza jest zakłócany, powodując przegrzanie, na które przede wszystkim cierpią łożyska. To samo dotyczy przypadków, gdy nie są przestrzegane okresy wymiany oleju. Na szczęście pudełko jest konstrukcyjnie proste i łatwe w utrzymaniu.

Sprzęgło nie słynie z wysokiej niezawodności. Średnia żywotność wynosi około 80 000 km i jest znacznie krótsza podczas jazdy w terenie. Na rynku części zamiennych znajdziesz wzmocnione analogi. Będą trwać dłużej, ale zmiana stanie się sztywniejsza. Kiedyś w H5 była usterka w koszu sprzęgła, dlatego biegi włączały się słabo w ciepłym samochodzie. Niektórzy Hovers słyszeli brzęczenie łożyska wyciskowego. Z przyczyn niejasnych do końca jego ciało dotknęło płatków kosza. Usterka jest usuwana poprzez wymianę zespołu poprzez selektywny dobór części. Występuje niewielka regulacja skoku pedału, ale wbrew plotkom operacja ta nie wpływa znacząco na żywotność okładzin.

Automatyczna skrzynia biegów Aisin jest dostępna tylko w modelu H5 z silnikiem wysokoprężnym. Nie ma z tym żadnych problemów.

CAŁKOWICIE DO PRZODU

Dźwignia sterująca skrzynią rozdzielczą w H2, podczas przełączania na model H3, ustąpiła miejsca przyciskowi (występuje również w przejściowym H2).

We wszystkich modelach Hover przednia oś jest włączana przez elektroniczne sprzęgło, które kontroluje połączenie lewego wału koła z przednim wałkiem wyjściowym mechanizmu różnicowego. Przy wyłączonym sprzęgle swobodny obrót przedniego prawego koła powoduje swobodny obrót mechanizmu różnicowego, w wyniku czego inne elementy przekładni nie obracają się.

Czujnik aktywacji napędu na wszystkie koła najczęściej staje się winowajcą usterek - niemożności podłączenia lub spontanicznego zablokowania sprzęgła.

Mechaniczna część napędu na wszystkie koła nie sprawia problemów. Serwisowanie skrzynki rozdzielczej ogranicza się do terminowej wymiany oleju. Osie są niezawodne i zaprojektowane do zwiększonych obciążeń. Najważniejsze jest przestrzeganie regulaminu usługi. Był okres, kiedy istniało fabryczne małżeństwo wewnętrznych pylników przegubów CV. Bez wyraźnego powodu pojawiły się dziury, do których wyciskano smar. Pomogła terminowa wymiana osłon.

Na rynku dostępne są części zamienne umożliwiające dostrojenie modelu: inne główne pary, mechanizmy różnicowe z blokadą. Niektóre usługi oferują podniesienie ciała. Ale nawet bez dostrajania możliwości terenowe Hovera spełniają oczekiwania większości właścicieli.

ZNIKNĄCY WYGLĄD

Hover ma konstrukcję ramy i niezawodne zawieszenie. Jedynym powodem do krytyki są tylne amortyzatory w odnowionych H3 i H5. Właściciele narzekają na ich nadmierną sztywność, która powoduje, że tył auta podskakuje na nierównościach. Ale możesz wybrać bardziej miękkie analogi. Ciche bloki przednich górnych dźwigni pokonują 80 000 km, a dolne - około 100 000 km. Kule obsługują około 60 000 km i zwykle giną parami. Ciche bloki zawieszenia tylnego przeżywają około 100 000 km.

Układ hamulcowy jest źle obliczony. Ze względu na dużą masę samochodu klocki zużywają się bardzo szybko: przednie pokonują 20000 km, a tylne 35000 km. W tym samym czasie przednie tarcze hamulcowe wystarczają na 80000 km, a tylne rzadko są w ogóle wymieniane. Przy intensywnym użytkowaniu hamulce psują się już przy 20000 km. Warto im zapobiegać przy każdej wymianie wkładek. Błędy układu kierowniczego występują głównie w H2 przed stylizacją. W wieku około pięciu lat pompa wspomagania kierownicy może ulec awarii. Dolny kardan sterujący łączący przekładnię stożkową z zębatką również jest słaby. W H3 ten projekt został porzucony. Szyny rzadko się łamią, a drążki kierownicze i końcówki są wymieniane osobno.

POGODA W DOMU

Początkowo salon prawie całkowicie wyemigrował z Axiom. Ale podczas modernizacji na N3 wprowadzili własną wersję. Chociaż czasami są przejściowe H3 ze starym wnętrzem. Wewnętrzne wyposażenie elektryczne ma oddzielną jednostkę sterującą. Elektryk z powodu swojej niezależnej pracy czasami wariował. W ramach kampanii przypominającej ten blok został ponownie zmieniony.

Wadą układu klimatyzacji był brak filtra kabinowego (do tego roku) oraz umiejscowienie dolnej rury przewodu czynnika chłodniczego, na którą cierpią odczynniki. Grzejnik pieca wymaga uwagi - czasami płynie na starym H2.

Czujnik deszczu może spowodować uszkodzenie wycieraczek. Zimą, kiedy pióra wycieraczek przyklejają się do szyby, podczas pracy odcina wypusty na smyczy. W mechanizmie często pękają również plastikowe tuleje; aby je wymienić, będziesz musiał całkowicie zdemontować trapez.

W 2014 roku chińska rama SUV Great Wall Hover H3 (aka po prostu Great Wall H3 New) przeszła restyling, w wyniku której nieznacznie zmieniła się wewnątrz i na zewnątrz, a także otrzymała nowy silnik turbo, który bez problemów zużywa 92 benzyny. Dziś jest poważnym konkurentem dla UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 i tym podobnych, ponieważ może zaoferować naprawdę zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, dobrą jakość wykonania i dekorację wnętrz, dużą pojemność i dobry sprzęt - wszystko oczywiście w przystępnej cenie, w najlepszych tradycje przemysłu samochodowego ChRL. Przeczytaj więcej o zaktualizowanym „Hover” w naszej recenzji!

Projekt

Z boku model Hover H3 z 2014 roku, podobnie jak UAZ Patriot, jest nudny do granic możliwości. Bez fanaberii - wszystko jest jasne i na temat. Mianowicie - plastikowe okładziny ochronne na ścianach bocznych, duże felgi aluminiowe z bezpretensjonalnym wzorem, mocne nadkola i pouczające lusterka zewnętrzne, pomalowane na kolor nadwozia, ze zintegrowanymi „kierunkowskazami”. Za nuda też - o niczym szczególnym nie świadczą niczym nie wyróżniające się wertykalne światła i… A więcej na „rufie” w zasadzie nie ma się co chwycić. To wół roboczy, a nie cud projektowania samochodów, co z tego wziąć?

Projekt

Zmodernizowany „Hover” oparty jest na tej samej, sprawdzonej platformie, co model sprzed reformy. Z przodu znajduje się niezależne zawieszenie na drążku skrętnym, az tyłu zawieszenie zależne z czterema wahaczami z drążkiem Panharda. Wszystkie elementy zawieszenia są mocne, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód łatwo radzi sobie z wybiciami, dziurami, pęknięciami i falami na drodze, szczególnie przy średnich prędkościach. Hamulce - tarczowe (przednie - wentylowane).

Adaptacja do warunków rosyjskich

Jak na trudne realia drogowe Rosji, samochód nie jest zły - na szczęście jest skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła (przyciski sterowania napędem na cztery koła znajdują się w wygodnym miejscu - w dolnej części konsoli środkowej) i prześwit 240 mm oraz zbiornik paliwa o bardzo wytrzymałej karoserii i zabezpieczeniu komory silnika, który obejmuje również punkt kontrolny i razdatkę przed strajkami. Ukryty w komorze silnika nowy silnik turbo jest bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa i spokojnie nawiązuje do 92. benzyny, która jest tak istotna w naszym kraju. Do pracy w zimnych porach roku zapewnione jest ogrzewanie lusterek zewnętrznych, tylnej szyby i siedzeń w pierwszym rzędzie, a ponadto w każdej konfiguracji dostępna jest klimatyzacja.

Komfort

Pomiędzy fotelami pierwszego rzędu zamontowany jest duży, dwupoziomowy podłokietnik, w którym można przechowywać rzeczy osobiste. Obok jest gniazdo zapalniczki (podobne gniazdo jest wycięte w ścianie bagażnika). Dźwignia zmiany biegów w tunelu środkowym ma ładną plastikową wyściółkę o „drogiej” fakturze. Niestety, nie ma gdzie podłączyć smartfona do ładowania - z wyjątkiem uchwytów na kubki na wykładzinie tunelu podłogowego. Z tyłu przedział pasażerski jest przestronny: jest dużo miejsca na kolana, nawet dla wysokich pasażerów. Tunel transmisyjny nie będzie przeszkadzał przeciętnemu pasażerowi - prawie nie wystaje z podłogi. Pod poduszką prawego siedziska czeka niespodzianka - tam Chińczycy umieścili zestaw narzędzi przydatnych w dalekich podróżach. Poduszka tylnej sofy jest nieco niższa i krótsza niż to konieczne, a oparcie nie ma możliwości regulacji nachylenia, ale można je złożyć w stosunku 1: 2. Przedział ładunkowy odnowionej wersji nie różni się od bagażnika swojego poprzednika: jego powierzchnia jest duża, ale „zwijana” kurtyna nie jest tak wysoka, jak byśmy chcieli. Jeśli jednak chcesz, wystarczy go zdjąć, ułatwiając tym samym proces załadunku i rozładunku bagażu.

W 2010 roku firma Irito, która jest głównym importerem Hovers w Rosji, przeprowadziła testy zderzeniowe Hover H3 w ramach chińskiego programu bezpieczeństwa samochodów. W testach wykorzystano technikę NCAP (New Car Assessment Program), która zakłada zderzenie czołowe z 40% nakładaniem się przy prędkości 64 km / h, co jest imitacją zderzenia czołowego „na żywo”. W tych testach Hover H3 był w stanie zademonstrować przyzwoity poziom ochrony kierowcy i pasażerów, uzyskując 11,7 punktów na 16 (73%). Standardowe wyposażenie „Chińczyków” jest raczej skromne: obejmuje przednie poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz system siły hamowania. Czujniki parkowania, nawigacja i kamera cofania są dostępne za dodatkową opłatą.

Najwyższa konfiguracja Hover H3 ma nowy system multimedialny z ekranem dotykowym, wejściami AUX / USB i Bluetooth do podłączania gadżetów, a także gniazdo SD do ładowania map nawigacyjnych. Grafika i dźwięk „multimediów” są akceptowalne, obraz z kamery cofania jest wyraźny, niebieskie podświetlenie niezbyt przyjemne dla oka, a interfejs przeładowany jest niepotrzebnymi informacjami jak np. Kompas, ciśnienie i wysokość. Wskaźnik temperatury za burtą i regulacja jasności ekranu dotykowego, jak było, a nie. Ze względu na to, że jasności wyświetlacza nie da się zmienić, w dzień w słońcu liczby są ledwo rozróżnialne, a wieczorem ich radosny niebiański blask jest po prostu irytujący. Oczywiście producent ma jeszcze trochę do zrobienia.

Specyfikacja Great Wall Hover H3

Jakie sztuczki wykorzystali właściciele przedreformowych „Hoverów”, aby ich samochody działały zgodnie z oczekiwaniami: wykonali chip tuning silnika, zainstalowali mechaniczną sprężarkę, napełnili zbiornik paliwa benzyną AI-95 z dodatkami ... I na koniec w Great Wall wysłuchał klientów i znalazł rozwiązanie tego problemu, korzystając z turbodoładowania firmy Shanghai MHI Turbocharger Co. - chiński oddział japońskiej firmy Mitsubishi, który w pewnym stopniu budzi zaufanie. W rezultacie pod maską przestylizowanego Hovera H3 znajduje się znany silnik wolnossący o pojemności 2,0 litra z indeksem 4G63S4M, który otrzymał szereg ulepszeń. Ulepszona jednostka wytwarza 177 KM. i 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego zamiast dotychczasowych 116 KM. i 175 Nm (wersja 116-konna jest nadal w sprzedaży wraz z 5-biegową manualną skrzynią biegów), ale obniżona dla Rosji do 150 „koni”. Teraz SUV zachowuje się dużo bardziej lekkomyślnie niż wcześniej - wyprzedzanie jest zdecydowanie łatwiejsze. Za to powinniśmy również podziękować zupełnie nowej, sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów z „wydłużonymi” biegami.

Dźwignię zmiany biegów skrzynki rozdzielczej można ustawić w dowolnej z czterech pozycji. Położenia dźwigni skrzyni rozdzielczej i odpowiadające im warunki jazdy przedstawiono w poniższej tabeli.

Prawidłowe użycie napędu na wszystkie koła

Po włączeniu trybu napędu na cztery koła (4H, 4L), przednia i tylna oś samochodu są połączone i jeżdżą w tym samym czasie. Zapewnia to optymalny rozkład siły napędowej 50:50. Ale wymaga to więcej wysiłku podczas obracania i obracania maszyny.
Podczas korzystania z napędu na przednie koła w trudnych warunkach (jazda po śniegu i lodzie, glinie lub piasku) bardzo ważna jest prawidłowa i ostrożna jazda.

UWAGA
Zabrania się używania trybu napędu na wszystkie koła na drogach utwardzonych. Prowadzi to do zniszczenia elementów przekładni pojazdu, przedwczesnego zużycia opon, zwiększonego zużycia paliwa i poziomu hałasu pojazdu. a także zatarcie elementów napędu i inne awarie.

Elektryczne sterowanie sprzęgłem.

Tryb 4WD.
Gdy włączony jest napęd na 4 koła, zapala się wskaźnik „4WD”.
Podczas przełączania z trybu 2WD do trybu 4WD, wskaźnik „4WD” zaczyna migać. Elektryczny siłownik sprzęgła przechodzi w tryb napędu na 4 koła, a wskaźnik „4WD” świeci się w sposób ciągły.
Uwaga: jeśli siłownik nie mógł za pierwszym razem przełączyć się w tryb napędu na wszystkie koła z trybu 2WD, to po 2,5 sekundy. sterownik ponownie uruchamia siłownik sprzęgła. W tym samym czasie miga wskaźnik. Jeżeli powtórna próba przełączenia ponownie się nie powiedzie, wskaźnik zacznie działać w trybie awaryjnym (włącza się na dwie sekundy w odstępie jednej sekundy).

Tryb 2WD.
W trybie 2WD kontrolka „4WD” jest wyłączona.
Podczas przełączania z trybu 4WD na 2WD, wskaźnik „4WD” zaczyna migać. Elektryczny siłownik sprzęgła przełącza się w tryb 2WD, po czym kontrolka „4WD” gaśnie.
Uwaga: jeśli siłownik nie mógł za pierwszym razem przełączyć się w tryb 2WD z trybu 4WD, to po 2,5 sekundy. sterownik ponownie uruchamia siłownik sprzęgła. W tym samym czasie miga wskaźnik. Jeżeli powtórna próba przełączenia ponownie się nie powiedzie, wskaźnik zacznie działać w trybie awaryjnym (włącza się na dwie sekundy w odstępie jednej sekundy).

Dźwignię zmiany biegów skrzynki rozdzielczej można ustawić w dowolnej z czterech pozycji. Położenia dźwigni skrzyni rozdzielczej i odpowiadające im warunki jazdy przedstawiono w poniższej tabeli.

Prawidłowe użycie napędu na wszystkie koła

Po włączeniu trybu napędu na cztery koła (4H, 4L), przednia i tylna oś samochodu są połączone i jeżdżą w tym samym czasie. Zapewnia to optymalny rozkład siły napędowej 50:50. Ale wymaga to więcej wysiłku podczas obracania i obracania maszyny.
Podczas korzystania z napędu na przednie koła w trudnych warunkach (jazda po śniegu i lodzie, glinie lub piasku) bardzo ważna jest prawidłowa i ostrożna jazda.

UWAGA
Zabrania się używania trybu napędu na wszystkie koła na drogach utwardzonych. Prowadzi to do zniszczenia elementów przekładni pojazdu, przedwczesnego zużycia opon, zwiększonego zużycia paliwa i poziomu hałasu pojazdu. a także zatarcie elementów napędu i inne awarie.

Elektryczne sterowanie sprzęgłem.

Tryb 4WD.
Gdy włączony jest napęd na 4 koła, zapala się wskaźnik „4WD”.
Podczas przełączania z trybu 2WD do trybu 4WD, wskaźnik „4WD” zaczyna migać. Elektryczny siłownik sprzęgła przechodzi w tryb napędu na 4 koła, a wskaźnik „4WD” świeci się w sposób ciągły.
Uwaga: jeśli siłownik nie mógł za pierwszym razem przełączyć się w tryb napędu na wszystkie koła z trybu 2WD, to po 2,5 sekundy. sterownik ponownie uruchamia siłownik sprzęgła. W tym samym czasie miga wskaźnik. Jeżeli powtórna próba przełączenia ponownie się nie powiedzie, wskaźnik zacznie działać w trybie awaryjnym (włącza się na dwie sekundy w odstępie jednej sekundy).

Tryb 2WD.
W trybie 2WD kontrolka „4WD” jest wyłączona.
Podczas przełączania z trybu 4WD na 2WD, wskaźnik „4WD” zaczyna migać. Elektryczny siłownik sprzęgła przełącza się w tryb 2WD, po czym kontrolka „4WD” gaśnie.
Uwaga: jeśli siłownik nie mógł za pierwszym razem przełączyć się w tryb 2WD z trybu 4WD, to po 2,5 sekundy. sterownik ponownie uruchamia siłownik sprzęgła. W tym samym czasie miga wskaźnik. Jeżeli powtórna próba przełączenia ponownie się nie powiedzie, wskaźnik zacznie działać w trybie awaryjnym (włącza się na dwie sekundy w odstępie jednej sekundy).

Napęd na cztery koła nazywany jest konstruktywną organizacją przekładni pojazdu, która ma na celu przekazanie momentu obrotowego na wszystkie koła maszyny. Początkowo napęd na wszystkie koła był używany tylko w pojazdach terenowych. Teraz taki system występuje w crossoverach i niektórych kombi.

Zalety napędu na wszystkie koła to:
zwiększona zdolność do jazdy w terenie;
wysoka przyczepność do nawierzchni drogi;
dobra obsługa.

Ale jest też jedna poważna wada. Konstrukcja napędu na wszystkie koła jest dość złożona, więc samochody z napędem na wszystkie koła są z reguły znacznie droższe niż samochody z jedną osią napędową. Fani napędu na wszystkie koła będą musieli rozwidlić się nie tylko przy zakupie samochodu, ale także wtedy, gdy trzeba będzie go naprawić. Jednak każdy wybiera samochód, koncentrując się na swoim budżecie.

Ale jak działa napęd na cztery koła, musisz porozmawiać bardziej szczegółowo.

Rodzaje napędu na wszystkie koła i cechy każdego typu

Istnieją trzy główne typy:
stały;
połączone za pomocą automatyzacji;
obsługiwane ręcznie.

Każdy z typów ma swoje własne cechy strukturalne i odpowiednio działa.

Stały napęd na cztery koła

Zasada działania takiego napędu jest następująca: z jednostki napędowej moment obrotowy trafia do skrzyni rozdzielczej, ze skrzyni rozdzielczej przenoszony jest na mechanizm różnicowy - element, który ma za zadanie rozłożyć siłę na przednią i tylną parę kół samochodu. Następnie, przez kardan, siła trafia do mechanizmów różnicowych między osiami i do kół.

Centralny mechanizm różnicowy, a także podobne urządzenia poprzeczne, mają tendencję do blokowania się. Jest to konieczne, jeśli maszyna zostanie uderzona przez jedno lub więcej kół, na przykład o niepewną powierzchnię.

Ręczny napęd na wszystkie koła

Zasada działania jest podobna do napędu stałego. Z wyjątkiem jednego: w samochodzie jest specjalna dźwignia, za pomocą której steruje się skrzynią rozdzielczą.

Uważa się, że nowoczesne samochody nie są wyposażone w taki układ napędowy. Jako przykład można jednak przytoczyć niektóre marki i modele: Renault Logan. Maszyna posiada specjalny regulator przełączania trybów: napęd na przednie koła, automatyczny napęd na cztery koła, napęd na cztery koła, podłączany ręcznie.

Warto zauważyć, że ręczny napęd na cztery koła nie może być używany przez długi czas. To z reguły prowadzi do przegrzania sprzęgła i jego awarii.

Toyota Previa. Zasada napędu na wszystkie koła

Interesująca jest zasada działania napędu na wszystkie koła w modelu Previa firmy Toyota. Samochody. z reguły dość stare już istnieją w przyrodzie, dlatego mają specjalną organizację napędu na wszystkie koła. Pomimo tego, że napęd na cztery koła działa w sposób ciągły, w konstrukcji występuje sprzęgło wiskotyczne, które jest odpowiedzialne za blokowanie mechanizmów różnicowych osi, jeśli taka blokada jest konieczna.
Ten projekt napędu nie jest całkowicie standardowy. Jednak Previa to samochód, którego nie można już nazwać nowoczesnym. Ale na drogach krajowych występuje w różnych modyfikacjach.

Zasada działania napędu na wszystkie koła w modelu Highlander

Trwa gorąca debata na temat tego, jaki rodzaj napędu na cztery koła jest zainstalowany w Highlanderze. Wynika to po części z faktu, że istnieje kilka wersji maszyn. Drugi powód to niejednoznaczność opinii na temat rozkładu momentu obrotowego między osiami.

Starsze wersje samochodu są wyposażone w lepki napęd, który ma za zadanie blokować mechanizm różnicowy. Nowsze wersje auta tego modelu wyposażone są w system stabilizacji SCV, który realizuje zadania sprzęgła wiskotycznego - blokowania kół, które weszły do \u200b\u200bmaźnic, hamując je.

Uważa się, że samochody Highlander są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła, w którym rozkład sił na osiach wynosi od 50 do 50. Wielu właścicieli samochodów uważa, że \u200b\u200b60 procent momentu obrotowego jest rozdzielane na przednią oś. Dotyczy to oczywiście poprzedniej generacji pojazdu. Nowe samochody mają wolny mechanizm różnicowy, więc moment obrotowy trafia na oś, na której jest potrzebny.

Zasada napędu na wszystkie koła w Hover

Chiński samochód Great Wall Hower jest bardzo popularny nie tylko dlatego, że jest wystarczająco niezawodny i dobrze wygląda, ale także ze względu na obecność napędu na wszystkie koła. Chiński przemysł motoryzacyjny opiera się na osiągnięciach światowych liderów w tej dziedzinie. Dlatego układ napędu na wszystkie koła jest zbudowany w ciekawy sposób. Po pierwsze, Hover jest wyposażony w inteligentny system napędu na wszystkie koła. Po drugie, w konstrukcji napędu na wszystkie koła znajduje się również sprzęgło elektryczne. Tylna oś jest połączona za pomocą specjalnego skrętu znajdującego się w kabinie. W przeciwnym razie napęd na przednie koła Hovera nie ma żadnych poważnych funkcji.