Jak dobrze właściciele pojazdów znają swój pojazd? W końcu jest też podatny na różne choroby, które należy w porę wyeliminować. Układ chłodzenia dowolnego samochodu (krajowego lub produkcja zagraniczna) Zasługuje na uwagę. Zawiera specjalny pojemnik, bez którego po prostu nie można się obejść, ponieważ przypisano mu główną rolę. Jednak każdy element układu spełnia swoje zadanie i bez nich skuteczne chłodzenie silnika jest niemożliwe. I jeśli doświadczeni kierowcy wiesz, jak sprawdzić okładkę zbiornik wyrównawczy wtedy początkujący mogą mieć trudności.
Pojemność jest prosta, ale to nie neguje jej znaczenia. Wielu entuzjastów motoryzacji uważa pompę i chłodnicę za najważniejsze elementy układu chłodzenia. Czy mają rację? A jakie tajemnice mogą kryć się wokół tak niepozornego i drobnego detalu, jak korek zbiornika wyrównawczego?
Mała część wprowadzająca
Zbiornik wyrównawczy (RB) wygląda dość prosto: tani i wesoły. Ale mimo to nie da się go po prostu wziąć i wyrzucić z samochodu. Tak nieistotne na pierwszy rzut oka szczegóły mogą mieć swoje własne problemy, a jest ich wiele. Często po prostu eksplodują pod wpływem wysokiego ciśnienia, a płyn chłodzący (chłodziwo) zaczyna wypełniać wszystko komora silnika.
Z tego powodu nie należy czekać, aż czołg zamanifestuje się w najbardziej nieodpowiednim momencie. W przypadku wykrycia problemu nie ma potrzeby odkładania jego rozwiązania na tylnym palniku.
Ale zanim zastanowimy się, jak sprawdzić pokrowiec (lub jakikolwiek inny model), zastanówmy się, do czego służy i do czego ważna rola wykonuje. Może jednak byłoby lepiej bez niego?
Ważny element systemu
Nikt nie będzie twierdził, że silnika nie można schłodzić bez chłodzenia, ponieważ konieczne jest utrzymanie określonej temperatury. Radzi sobie z tym skutecznie specjalny płyn... Kilkadziesiąt lat temu do tych celów wykorzystywana była zwykła woda, a jako kompensator służył górny zbiornik chłodnicy, który nie został całkowicie napełniony. Teraz kierowcy preferują płyn przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający.
I tutaj warto coś wyjaśnić. Zgodnie z prawami fizyki ciecz rozszerza się po podgrzaniu, a podczas gotowania całkowicie zamienia się w parę. Jeśli woda zostanie podgrzana do temperatury 100 ° C, jej objętość wzrasta o 4,5%. To samo dzieje się z używanymi płynami, tylko trochę więcej - 6%.
Prowadzi to do wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia. Z tego powodu istnieje potrzeba dodatkowej przestrzeni w przypadku wzrostu objętości płynu. Zbiornik wyrównawczy jest do tego przeznaczony. Kompensuje wzrost objętości płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego.
Urządzenie zbiornikowe
Aby sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego Audi lub innego samochodu, musisz wiedzieć, jak to działa. W prawie wszystkich modelach jest to korpus z polipropylenu, który ma szyjkę wlewową z pokrywką na górze i dwiema dyszami, górną i dolną. Dolne krany są podłączone do linii układu chłodzenia, górne natomiast służą do odprowadzania nadmiaru oparów i pęcherzyków powietrza.
Posiadać nowoczesne samochody projekt zbiornika wyrównawczego uzupełniają czujniki pływakowe monitorujące poziom płynu chłodzącego. W tym celu w korpusie znajduje się kolejna szyjka, w której zainstalowane są czujniki.
Na boku kontenera znajduje się kilka znaków kontrolnych:
- mniejsze ryzyko - min;
- górne ryzyko - max.
Poziom cieczy powinien znajdować się gdzieś pomiędzy.
Jak działa zbiornik wyrównawczy
Teraz warto poruszyć temat pracy czołgu. Na początek warto podać wartości temperatury wrzenia różne płyny(przy ciśnieniu atmosferycznym):
- woda - 100 ° C;
- płyn przeciw zamarzaniu - 105-110 ° C;
- płyn niezamarzający - 120 ° C.
Teraz możesz zrozumieć, dlaczego większość kierowców woli kupować płyn przeciw zamarzaniu. Biorąc pod uwagę pytanie, jak sprawdzić pokrywę zbiornika wyrównawczego VAZ 2114 (na przykład), warto trochę zagłębić się w teorię. Temperaturę wrzenia chłodziwa można nieco podnieść, podnosząc ciśnienie powyżej atmosferycznego. Z tego powodu cały system jest niezawodnie uszczelniony w celu utrzymania wymagany poziom nacisk. Optymalna wartość to 1,1-1,5 atmosfery.
Jednakże, wysoki poziom podciśnienie (0,03-0,1 kg/cm²) również nie wpływa korzystnie na pracę silnika. Może to doprowadzić do zassania powietrza do układu chłodzenia, co spowoduje powstawanie korków powietrznych. W rezultacie krążenie płynu będzie utrudnione, co ostatecznie prowadzi do przegrzania silnika.
Rola pokrywy zbiornika
Teraz wiemy, do czego służy zbiornik wyrównawczy. Ale tutaj bardzo zainteresowanie Zapytaj jaka jest rola jego wieczka? Nieco powyżej zostało opisane niebezpieczna sytuacja, co może wystąpić przy silnym podciśnieniu.
Wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, nie wie, jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego w VAZ. Nie trzeba dodawać, że uważają, że działa tylko jako urządzenie blokujące i nie pozwala na rozlanie się płynu chłodzącego podczas jazdy. To częściowo prawda, a ten element naprawdę działa jak urządzenie blokujące. Ma jednak znacznie ważniejsze zadanie.
Jak wiadomo, ciśnienie w układzie chłodzenia powinno być utrzymywane na poziomie 1,1-1,5 atmosfery. Okładka z hukiem radzi sobie z tym zadaniem. Jak ona to robi? Chodzi o to, że jego urządzenie ma dwa zawory:
- bezpieczeństwo;
- odkurzać.
Pierwsza wygląda jak gumowa membrana dociskana sprężyną, która jest dociskana od zewnątrz. Druga to gumowa podkładka z małą sprężyną ukrytą wewnątrz dużej.
Przy normalnym ciśnieniu w układzie oba zawory są zamknięte. Zbiornik jest szczelny, dlatego wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego wzrasta również ciśnienie. Trzeba tylko przekroczyć dopuszczalna wartość jak otwiera się zawór bezpieczeństwa i część oparów powietrza jest uwalniana na zewnątrz.
Gdy samochód stygnie, zmniejsza się objętość płynu w układzie, a dzięki tej samej szczelności powstaje próżnia. Tu do akcji wkracza inny zawór – próżniowy. Po otwarciu ciśnienie w układzie jest porównywane z wartością atmosferyczną.
Lokalizacja RB
Aby sprawdzić zbiornik wyrównawczy, musisz wiedzieć, gdzie się znajduje, co jest trudne dla niektórych początkujących. Jeśli weźmiemy pod uwagę transport krajowy z największy producent AvtoVAZ, to w zależności od konkretny model, może znajdować się w różnych miejscach.
Na przykład w linii VAZ-2110-12 zbiornik znajduje się po stronie kierowcy (w stosunku do ruchu pojazdu) między rozpórką amortyzatora a przegrodą kabiny pasażerskiej. W modelach VAZ-2114-15 pojemnik znajduje się również po lewej stronie, ale jest umieszczony za szybą stojaka. W tym samym miejscu znajduje się zbiornik Audi 80.
Objawy nieprawidłowego działania korka zbiornika
Wszystkie urządzenia prędzej czy później ulegną awarii, bez względu na to, jak proste lub złożone są. Korek zbiornika wyrównawczego nie jest wyjątkiem. Tylko cała trudność polega na problematycznej diagnozie jej stanu. A konsekwencje jego awarii mogą być bardzo poważne.
Jak sprawdzić działanie korka zbiornika wyrównawczego? Ale co ważniejsze, co może Cię zmotywować do zdiagnozowania tego szczegółu? Właściwie obecność następujących znaków:
- Pod maską widać dym.
- Przegrzanie silnika.
Dym może wybuchnąć z powodu gorącego płynu kolektor dolotowy... W takim przypadku temperatura silnika mieści się w normalnych granicach. Ten problem istotne w przypadku wadliwego zaworu, który otwiera się wcześniej niż to konieczne. Z tego powodu dochodzi do rozprysku płynu chłodzącego.
Przegrzanie często występuje z powodu pęknięcia zaworu niskie ciśnienie... W wyniku jego słabej wydajności w układzie chłodzenia powstają zacięcia, co prowadzi do tak smutnego wyniku.
Ponadto za oznaki można uznać zerwanie zacisków, a także pęknięcie chłodnicy, rur lub innych elementów systemu, w tym samego zbiornika. Wszystko to wskazuje na potrzebę sprawdzenia korka zbiornika wyrównawczego (2114 lub innego samochodu) i wymiany go, jeśli jest uszkodzony.
Procedura weryfikacji
Sprawdzenie działania pokrywy zbiornika nie jest takie łatwe, ponieważ konieczne jest wytworzenie ciśnienia, co jest trudne. V centra serwisowe w tym celu stosuje się specjalne urządzenia z pompą i manometrem. Pozwala to na ustawienie dokładnych wartości uruchamiania zaworów pokrywy. Samodiagnoza jest to możliwe do przeprowadzenia, tylko mniej dokładne w stosunku do wyniku. Jednak część zostanie uznana za wadliwą.
Najpierw trzeba odkręcić pokrywę na zimnym silniku i sprawdzić: czy są jakieś pęknięcia, odpryski, wgniecenia, pęknięcia elementy uszczelniające, tarcie i inne wady. Jeśli wynik jest pozytywny, warto przejść do następnej metody, jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego. Po prostu najpierw to schrzań.
Teraz musisz uruchomić silnik i poczekać, aż rozgrzeje się do temperatury roboczej. Następnie musisz spokojnie zacząć odkręcać pokrywkę. Jeśli słyszysz dźwięk uciekającego powietrza, podobny do odkręcania korka z butelki po napoju gazowanym, to wszystko jest w porządku - część działa prawidłowo i utrzymuje ciśnienie w układzie. Gdy silnik nadal pracuje, warto sprawdzić grube węże pod kątem wgnieceń. Jeśli tak, to jeden z zaworów nie wykonuje swojej pracy.
Jak inaczej sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego? Można też to zrobić (najlepiej też na zimnym silniku): odkręcić pokrywę, następnie ścisnąć ręką gruby wąż, a następnie wkręcić go na miejsce. Teraz możesz zdjąć rękę i obserwować: wąż przyjmuje swój pierwotny kształt - wszystko jest w porządku, w przeciwnym razie lepiej wymienić pokrywkę. Tylko ta metoda nie zawsze może być stosowana ze względu na cechy konstrukcyjne. jednostka mocy różne samochody i położenie węży.
Wynik
Warto zwrócić szczególną uwagę nie tylko na sam zbiornik wyrównawczy, ale także na jego pokrywę. Okresowo oceniaj jej stan, aby uniknąć poważnych konsekwencji. Nie ignoruj również konserwacji samochodu w odniesieniu do układu chłodzenia. Oznacza to, że kontroluj poziom płynu chłodzącego w zbiorniku, uzupełniając go w razie potrzeby. I z czasem zmień płyn niezamarzający, co pozwoli Ci cieszyć się jazdą samochodem.
Każdy kierowca musi nie tylko wiedzieć, jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego, ale także zrozumieć, jak to działa. To nauczy Cię być bardziej odpowiedzialnym za własne pojazd i oszczędzaj budżet rodzinny.
Trudno przecenić rolę układu chłodzenia silnika. Uważa się, że najważniejszymi elementami tego systemu są pompa i chłodnica. Ale czy tak jest naprawdę? Na przykład, jakie tajemnice kryje zwykła mała czapka na szyjce zbiornika wyrównawczego?
Co to jest korek zbiornika wyrównawczego?
Prawdę mówiąc, niewielu kierowców przykłada dużą wagę do takiej części swojego samochodu, jak korek zbiornika wyrównawczego. 90% właścicieli samochodów uważa, że pokrywa działa jak urządzenie blokujące, czyli po prostu zapobiega wylewaniu się płynu chłodzącego podczas jazdy... Jest to jednak opinia amatorów.
Pokrywa zbiornika jest rzeczywiście urządzeniem blokującym, ale nie jest to jego jedyna funkcja. Wewnątrz pokrywy znajdują się dwa zawory, które stabilizują ciśnienie w układzie chłodzenia i chronią silnik przed wysokimi temperaturami.
Pokrywa ściśle przylega do krawędzi zbiornika, tworząc w ten sposób warunki do całkowitego uszczelnienia układu chłodzenia
Urządzenie i funkcje
Tak więc okładka zawiera następujące elementy:
obudowa wykonana z twardego tworzywa stopowego;
gumowana uszczelka pełniąca funkcję uszczelnienia;
dwa zawory, z których jeden obniża wysokie ciśnienie w systemie, a drugi podnosi w razie potrzeby.
Zasadniczo korek zbiornika wyrównawczego jest czujnikiem kontroli ciśnienia. Rzeczywiście, gdy silnik się nagrzewa, wzrasta również temperatura płynu chłodzącego, a zatem zwiększa się jego objętość. Im więcej środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu nagrzewa się, tym wyższe ciśnienie w układzie chłodzenia. W temperaturach szczytowych ilość chłodziwa można zwiększyć o 20% ekspansji. Oczywiście pod takim obciążeniem może pęknąć zarówno sam zbiornik, jak i pasujące do niego rury. Aby temu zapobiec, w pokrywie zbiornika wbudowany jest zawór bezpieczeństwa, który stopniowo uwalnia nadciśnienie.
Drugi zawór nazywany jest zaworem podciśnieniowym, ponieważ jego głównym zadaniem jest zwiększenie ciśnienia w układzie. Pracuje głównie w zimowy czas lat, kiedy samochód jest zaparkowany na noc? tereny otwarte... Podczas parkowania płyn chłodzący szybko się schładza i zaczyna zmniejszać swoją objętość. W związku z tym ciśnienie w układzie gwałtownie spada. Gdy kierowca uruchamia silnik, płyn niezamarzający nie może go prawidłowo schłodzić. Aby ustabilizować ciśnienie chłodziwa, w korku zbiornika zainstalowano podciśnienie. mechanizm rozrządu.
Jeśli wieczko straciło szczelność, może pod wpływem wysokiego ciśnienia wylecieć z szyjki zbiornika.
Oznacza to, że korek zbiornika wyrównawczego w samochodach działa „w obu kierunkach” - może zarówno obniżać, jak i zwiększać ciśnienie. Mimo pozornej prostoty, osłona spełnia swoje zadanie pierwszorzędne i można powiedzieć, że chroni węże i chłodnicę przed uszkodzeniem.
Jak działa korek zbiornika płynu chłodzącego
System chłodzenie silnika całkowicie zamknięte. Jednak ze względu na fakt, że chłodziwo jest wytwarzane na bazie alkoholu metylowego, podczas ogrzewania może zwiększać swoją objętość.
Dlatego nadmiar cieczy, a także sprężone powietrze po podgrzaniu trafiają do zbiornika rezerwowego - zbiornika wyrównawczego. Jeśli powietrze w układzie jest silnie sprężone z powodu wzrostu objętości cieczy, to jest wyzwalane Zawór wydechowy w pokrywie: lekko się otwiera i wychodzi nadmiar powietrza.
Dalej, gdy samochód długi czas stoi, zachodzi odwrotna reakcja: silnik i płyn ochładzają się, dzięki czemu objętość płynu niezamarzającego jest znacznie zmniejszona. W związku z tym w systemie pojawiają się śluzy powietrzne. Dzięki zaworowi wlotowemu korki te są szybko usuwane z systemu.
Zawory w pokrywie utrzymują wymagane ciśnienie w układzie
Jak sprawdzić, czy zawory działają?
Samosprawdzenie korka zbiornika wyrównawczego jest utrudnione przez fakt, że bez specjalnego urządzenia nie można dowiedzieć się, czy w układzie jest ciśnienie, czy nie. Dlatego centra serwisowe korzystają z urządzeń wyposażonych w pompę i manometr, które dają dokładną ocenę działania osłony i każdego zaworu z osobna.
Do diagnozowania pokrywy zbiornika używa się specjalnego urządzenia, które zawiera pompę i manometr
Istnieje jednak prosty sposób sprawdzenia korka zbiornika:
Na zimnym silniku odkręć korek z szyjki wlewu.
Sprawdź produkt ze wszystkich stron: czy są pęknięcia, wgniecenia, odpryski lub pęknięcia.
Jeśli nie ma uszkodzeń mechanicznych, przykręć z powrotem pokrywę.
Przy pracującym silniku ostrożnie odkręć pokrywę.
W pewnym momencie pod nim powinny uchodzić gazy - oznacza to, że mechanizm zaworowy jest w dobrym stanie.
Oceń stan podłączonych węży. Jeśli są mocno zdeformowane, pogniecione lub spuchnięte, to zawór redukcyjny na pewno nie zadziała.
Wypełniając te proste czynności, można określić, czy zawory na pokrywie zbiornika działają, czy nie.
Objawy awarii
Awarii zaworu wysokiego ciśnienia zwykle towarzyszy fakt, że płyn chłodzący zaczyna być wyrzucany z układu nawet przy normalnym ciśnieniu. Lub przy silnym podgrzaniu płynu niezamarzającego ciśnienie nie jest zmniejszane. Kierowca może zauważyć ten problem po kłębach pary spod maski. Podczas jazdy silnik zaczyna się nagrzewać, wzrasta też temperatura płynu chłodzącego. Emisje przeciw zamarzaniu dostają się do kolektora dolotowego, co powoduje szybkie odparowanie cieczy.
Jeśli problem tkwi w zaworze próżniowym, zostaną zaobserwowane zupełnie inne oznaki awarii. W rurach układu chłodzenia tworzą się kieszenie powietrzne, ponieważ zawór nie wyrównuje ciśnienia. Z tego powodu w pracy silnika mogą wystąpić spadki, ponieważ niskie ciśnienie chłodziwa nie pozwala na prawidłowy ruch cylindrów. Co więcej, pierwszą oznaką tej usterki jest: gorący silnik oraz zimne powietrze z piekarnika w tym samym czasie.
Kolejnym objawem nieprawidłowego działania korka zbiornika wyrównawczego są pęknięcia węży lub rozerwanie obejm rurowych. Dodatkowo, ze względu na destabilizację ciśnienia wewnętrznego, wszystkie połączenia węży i odgałęzień systemu mogą ulec awarii. Dlatego przy pierwszych oznakach rozszerzenia (wgniecenia) węży należy natychmiast założyć korek zbiornika wyrównawczego w pojeździe.
Odkształcenie rur odgałęzionych jest wyraźny znak awaria korka zbiornika wyrównawczego
Naprawa pokrywy zbiornika wyrównawczego DIY
Naprawa pokrywy zbiornika jest tak prosta, że poradzi sobie z tym nawet dziecko. Wynika to z faktu, że sama konstrukcja pokrowca jest uproszczona do minimum. Tak więc, aby naprawić pokrywę i znajdujące się w niej zawory, należy wykonać następujące czynności:
Odkręć korek z szyjki wlewu.
Podważyć gumową uszczelkę wewnątrz pokrywy płaskim śrubokrętem i zdjąć.
Pod nim jest małe urządzenie zaworowe - trzeba je podważyć śrubokrętem i wyciągnąć. Nieopodal znajduje się drugi zawór - wyciągamy go na wzór pierwszego.
Następnie usuń cały brud nagromadzony w pokrywie. Najlepiej używać zwykłej wody z mydłem i wacików bawełnianych.
Nakręć korek na szyjkę wlewu i sprawdź szczelność układu po rozgrzaniu silnika.
Jakie są konsekwencje awarii okładki?
Jak wspomniano powyżej, pokrywa zbiornika wyrównawczego ma na celu stabilizację ciśnienia chłodziwa w układzie. W związku z tym, jeśli mechanizm zaworu nie działa, nadciśnienie nie zostanie uwolnione - grozi to pęknięciem zarówno węży, jak i chłodnicy. W rzadkich przypadkach, z powodu wysokiego ciśnienia płynu niezamarzającego, sam zbiornik pęka.
Niskie ciśnienie w układzie jest niebezpieczne, ponieważ tworzą się śluzy powietrzne. Z ich powodu silnik nie chłodzi wystarczająco i może się gotować.
Dlatego należy okresowo sprawdzać stan korka zbiornika wyrównawczego. Praktyka jazdy pokazuje, że wymiana pokrywy co dwa lub trzy lata całkowicie eliminuje problemy z zaworami.
Najpoważniejszą konsekwencją pęknięcia korka zbiornika jest przegrzanie silnika.
Kierowca każdego samochodu musi wiedzieć o przeznaczeniu i funkcjach takiego mały element systemy chłodzenia, takie jak zakrętki do butelek. Żarty na temat chłodzenia silnika nigdy nie kończą się dobrze, więc lepsze czasy za dwa lata kupić nową osłonę niż zainstalować grzejnik lub nowe rury z powodu pęknięć.
Zbiornik wyrównawczy stał się powszechną częścią samochodu od momentu jego aktywnego użytkowania. płyny niezamarzające, w tym płynów niezamarzających i niezamarzających, jednak biorąc pod uwagę specyfikę, w której działa, problem taki jak „uszczelnienie zbiornika wyrównawczego” staje się z czasem istotny.
Aby zrozumieć ten przypadek, powinieneś trochę zagłębić się w szczegóły.
Tak więc podstawę cieczy wykorzystywanych przez zbiornik wyrównawczy stanowią wodne roztwory alkoholu dwuwodorotlenowego (glikolu etylenowego), ich cechą jest podwyższony współczynnik rozszerzalności cieplnej (w porównaniu z wodą).
Mając to na uwadze, płyn wlany do układu ulega rozprężaniu podczas rozgrzewania silnika, co prowadzi do jego wyciskania przez zawór bezpieczeństwa umieszczony w korku chłodnicy.
Gdy silnik jest wyłączony, który zaczyna się stopniowo schładzać, zmniejsza się objętość płynu, co prowadzi do powstania podciśnienia w układzie chłodzenia.
Naturalnie uruchamia to zawór osłony, co prowadzi do zasysania powietrza przez grzejnik, prowadzi to do naruszenia procesu odprowadzania ciepła, a jakie niebezpieczeństwo przegrzania jest prawdopodobnie znane wszystkim.
Aby do środka nie dostało się powietrze, ale płyn, wymagany jest dodatkowy zbiornik, który w rzeczywistości jest zbiornikiem wyrównawczym.
Został on podłączony za pomocą węża bezpośrednio do szyjki wlewu w chłodnicy, umieszczony tak, że środek z grubsza pokrywał się z poziomem górnej krawędzi chłodnicy.
Taka konstrukcja wyciska nadmiar ogrzanej cieczy do zbiornika, podczas gdy silnik stygnie, ponownie napełnia układ, wykluczony jest dopływ powietrza.
Nawiasem mówiąc, dzięki zainstalowaniu zbiornika wyrównawczego, jednocześnie rozwiązano problem zanieczyszczenia środowiska.
Wracając teraz bezpośrednio do naszego pytania o to, jak uszczelnić zbiornik wyrównawczy, można zauważyć, że sytuacja zostanie uratowana tylko przez jego wymianę.
Tłumaczy się to tym, że żaden klej nie jest w stanie wytrzymać nacisku wywieranego przez ciecz o temperaturze stu stopni.
Ponadto niektóre modele samochodów utrzymują temperaturę roboczą dokładnie w określonym zakresie temperatur, a nawet wyższym.
Odpowiednio dla płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego temperaturę wrzenia określa się praktycznie na 103 °C, natomiast ze względu na szczelność charakteryzującą układ chłodzenia jako całość, podczas wzrostu w nim ciśnienia ciecz może nie wrzeć nawet w 115 °C.
Biorąc to pod uwagę, jeśli pojawi się pęknięcie, ciecz nie tylko zacznie wypływać, ale także, z powodu rozhermetyzowania, jej temperatura wrzenia znacznie spadnie.
W tym artykule chcę powiedzieć, co zrobić, gdy kapie z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Najpierw musisz dowiedzieć się, dlaczego tak się stało. Prawie wszystkie układy chłodzenia mają ciśnienie, czasami do 2 atmosfer, w zależności od marki samochodu. Nadciśnienie należy usunąć przez korek zbiornika wyrównawczego (lub chłodnicy). Jeśli pokrywka jest kwaśna, ciśnienie zaczyna rosnąć, w wyniku czego plastik pęka. a czasem plaster miodu w kaloryferze. W nowszych modelach samochodów sprawdzenie korka zbiornika wyrównawczego jest praktycznie niemożliwe. sam zawór jest zwinięty w plastikowej obudowie, a specjalny manometr do sprawdzania ciśnienia w układach chłodzenia nie znajduje się w każdym serwisie samochodowym. Dlatego jeśli zbiornik wyrównawczy (lub chłodnica) pęknie sam (bez naprężeń mechanicznych), pierwszą rzeczą, którą radzę, jest wymiana korka. Kosztuje około 5 USD, choć nie ma bardzo tanich wyjątków.
Teraz o samej naprawie. Tworzywa sztuczne, z których wykonane są zbiorniki wyrównawcze i grzejniki nie reagują z więcej niż jednym klejem, dlatego nie będzie możliwe sklejenie ich ze sobą wysokiej jakości. Jeśli trzeba na jakiś czas naprawić nieszczelność, pęknięcie można oczyścić papierem ściernym, odtłuścić rozpuszczalnikiem i wypełnić poxypolem lub uszczelnić spawanie na zimno... Jeśli wszystko zostanie zrobione sprawnie, wystarczy na kilka miesięcy. Cały problem polega na tym, że plastik w układzie chłodzenia, ze względu na różnicę temperatur, kurczy się i rozszerza. Dlatego bez względu na to, jak jakościowo go skleiłeś, nadal będzie płynąć z czasem.
Najbardziej niezawodnym moim zdaniem jedynym sposobem naprawy plastiku w układzie chłodzenia jest spawanie. Prawie wszystkie zbiorniki wzbiorcze wykonane są z polipropylenu PP lub polietylenu PE. Gotują bardzo dobrze, w mojej praktyce niejeden nie kapał po naprawie. Jako dawca lepiej wziąć nie zderzak, ale coś sztywniejszego, na przykład nadkola. Z grzejnikami jest trudniej, są wykonane z pa66. Jest jednym z najtwardszych i najbardziej ogniotrwałych tworzyw sztucznych. Do naprawy takiego plastiku należy podchodzić bardzo ostrożnie, w przeciwnym razie trzeba będzie je przerobić. Poniżej film z naprawy zbiornika wyrównawczego z pa66, są one bardzo rzadkie i nie różnią się od grzejników pod względem złożoności naprawy. Jako dawca pobrałem ciało ze złamanego wiertła.
Dziękuję za artykuł! Naprawiłem mój zbiornik wyrównawczy bez problemów)
myjemy.dezynfekujemy.super molekularną warstwę adhezyjną. soda jest nadal klejem. więcej sody itp. i lepiej niedokręcić korek.2000 t.km wystarczyło
Najbardziej popularny
© 2017. Magazyn motoryzacyjny„RuliKolesa”.
Wspólnota ludzi i maszyn
Jakiekolwiek wykorzystanie zamieszczonych materiałów
Zbiornik wyrównawczy jest ważnym elementem układu chłodzenia silnika. Jego awaria najczęściej wiąże się ze zużyciem i uszkodzeniami mechanicznymi. Wszystkie usterki można łatwo naprawić samodzielnie.
Podczas pracy silnika płyn chłodzący (płyn chłodzący) nagrzewa się i rozszerza. Powstały nadmiar chłodziwa jest usuwany z układu przez zawór nadmiarowy chłodnicy. Jednocześnie sam płyn niezamarzający ma zwiększoną odporność na rozszerzalność cieplną w porównaniu z wodą. Po zatrzymaniu silnika płyn chłodzący stopniowo stygnie wraz ze spadkiem objętości, ciśnienie w układzie spada. W przypadku nieszczelności zbiornika wyrównawczego (RB) do chłodnicy zaczyna napływać powietrze, obniżając jakość chłodzenia silnika i zwiększając ryzyko przegrzania.
Środek przeciw zamarzaniu jest wysoce odporny na rozszerzalność cieplną
Z drugiej strony RB rzadko jest przyczyną nieprawidłowej pracy układu chłodzenia. Główne przyczyny jego niepowodzenia:
- awaria pokrywy zbiornika;
- zaklejanie i zużycie zaworu;
- odkształcenie gumowej uszczelki w wyniku zużycia;
- uszkodzenie mechaniczne oraz zużycie samego RB.
W każdej z tych sytuacji w systemie mogą tworzyć się śluzy powietrzne, co prowadzi do krytycznego wzrostu ciśnienia i pęknięcia samego zbiornika.
Diagnostyka awarii zbiornika wyrównawczego
Najbardziej oczywistymi objawami awarii RB są następujące sytuacje.
- Podczas jazdy spod maski pojawiają się gęste kłęby pary z powodu przedostawania się chłodziwa do gorącego kolektora dolotowego. W takim przypadku temperatura silnika jest normalna. Powodem tego jest nieprawidłowe działanie zaworu wlotowego, w wyniku którego nadmiar płynu niezamarzającego opuszcza system z wyprzedzeniem.
- Zimne powietrze dostaje się do kabiny z pieca, gdy podniesiona temperatura silnik. Taka sytuacja ma miejsce, gdy zatory powietrzne powstają z powodu uszkodzony zawór nacisk.
- Na połączeniach węży i dysz ze zbiornikiem pojawiają się ślady chłodziwa. Powodem tego jest pęknięcie zacisków łączących, rur, węży lub samego grzejnika z powodu wysokie ciśnienie krwi lub zużycie.
Diagnostyka RB sprowadza się do dwóch etapów - sprawdzenia ciśnienia i poszukiwania uszkodzeń mechanicznych.
Test ciśnienia
Najpierw sprawdź ciśnienie w pokrywie. Awaria pokrywy objawia się tylko przy zwiększonym ciśnieniu, co jest dość trudne do stworzenia sztucznie. W serwisach samochodowych stosuje się do tego specjalną pompę, za pomocą której sprawdza się, czy zawór działa, czy nie.
Sprawdzenie ciśnienia w pokrywie zbiornika jest dość trudne.
Bez takiej pompy diagnostyka pokrywy przebiega w następujący sposób.
- W rozgrzanym silniku osłona RB jest delikatnie odkręcana ręcznie. Jeśli słychać syczący dźwięk wskazujący na obecność ciśnienia w układzie, pokrywa jest sprawna.
- Kontrolowane są rury i węże. Jeśli są ściśnięte, to albo pokrywa nie utrzymuje ciśnienia, albo jest zbyt niska.
Możesz też użyć starej starej metody. Jednak do jego wykonania pod maską musi być wystarczająca ilość wolnego miejsca, aby jedną ręką ścisnąć główny wąż zasilający, a drugą odkręcić pokrywę. Nakrętka jest następnie wkręcana na miejsce i wąż jest zwalniany. Jeśli wąż wróci do swojego pierwotnego kształtu, zawór pokrywy działa prawidłowo. Nie zawsze jest to możliwe ze względu na pełną komorę silnika w nowoczesnych samochodach.
Wiele osób korzysta z pompy z manometrem i dodatkowym zbiornikiem. W takim przypadku uzyskuje się dokładniejsze wyniki. Procedura jest następująca.
- Wąż pompy jest podłączony do jednego z łączników dodatkowego pustego RB i mocowany opaską.
- Wszystkie pozostałe odgałęzienia RB są zamknięte korkami.
- Na zbiornik dodatkowy przykręca się pokrywkę z możliwością kontroli.
- Do zbiornika pompowane jest powietrze. Jednocześnie monitorowane są odczyty manometru. W pewnym momencie usłyszysz kliknięcie, a po chwili - świst powietrza wychodzącego przez korek. Jeśli w tym momencie manometr pokazuje 1,1–1,5 kgf / cm 2, a dalszy wtrysk powietrza tylko wzmacnia dźwięk przy stałym ciśnieniu, pokrywa jest w dobrym stanie.
Taka kontrola jest również możliwa na zbiorniku roboczym, bez spuszczania płynu niezamarzającego. Rurka wylotowa pary jest odłączona od RB i zamknięta zatyczką, a w jej miejsce podłączony jest wąż pompy.
Do sprawdzania ciśnienia płynu niezamarzającego służy pompa z manometrem
Sprawdzenie pod kątem uszkodzeń mechanicznych
Poszukując uszkodzeń mechanicznych należy przede wszystkim zdjąć i dokładnie sprawdzić pokrywę RB na zimnym silniku pod kątem pęknięć, odprysków, pęknięć mankietów uszczelniających i innych uszkodzeń mechanicznych. Następnie należy ocenić stan samego korpusu zbiornika, po uprzednim oczyszczeniu go z brudu, kamienia i rdzy.
Zawór się nie otwiera
Temperatura płynu chłodzącego zależy od trybu pracy silnika. Układ chłodzenia jest całkowicie szczelny. W jej wnętrzu powstaje wysokie ciśnienie, które prowadzi do ekspansji wszystkich elementów do pewnego poziomu. Dostarczony jest zawór zmniejszający ciśnienie w systemie. Dodatkowo zawór zasysa powietrze do układu na schłodzonym silniku. Jest to konieczne ze względu na ryzyko dekompensacji przy gwałtownym spadku ciśnienia. Musi być wystarczająca ilość powietrza, aby zrównoważyć wewnętrzną atmosferę systemu.
Zawory w nowoczesny samochód odgrywają niezwykle ważną rolę. Dlatego konieczne jest okresowe sprawdzanie ich stanu. Zawór może zardzewieć, zatkać się, zużyć i po prostu zapaść. Wszystko to uniemożliwi normalne funkcjonowanie systemu. Zwiększy się ryzyko obniżenia ciśnienia i pojawienia się śluz powietrznych. W rezultacie małe jednostki i części systemu mogą ulec awarii, w wyniku czego silnik się przegrzeje. Głównym objawem nieprawidłowego działania zaworu jest niedziałający piec.
Zawory pokrywy RB są ważnymi elementami układu chłodzenia
Wszystko to jest możliwe nawet przy działającym, ale zatkanym zaworze. Rosnące ciśnienie chłodziwa może spowodować pęknięcie zbiornika i węży. W rezultacie silnik się zagotuje, gorący płyn przeciw zamarzaniu zaleje całą komorę silnika itp. Dlatego niezwykle ważne jest monitorowanie sprawności zaworu. Aby sprawdzić jego działanie, naciśnij go palcem i jednocześnie przyłóż ucho do pokrywy. Po naciśnięciu zaworu powinien być słyszalny syk, a po zwolnieniu powinien być słyszalny dźwięk ssania.
Olej w zbiorniku wyrównawczym
Ropa może dostać się do Republiki Białorusi. Ten problem jest szczególnie istotny dla Amerykańskie samochody, ale czasami można go znaleźć również na domowych. Olej jest zwykle wykrywany dopiero podczas sprawdzania poziomu płynu chłodzącego w postaci śladów oleju na wewnętrznej powierzchni szyjki wlewu. Ponadto zmienia się kolor, konsystencja i zapach płynu niezamarzającego.
Olej w płynie niezamarzającym to niezwykle irytujący sygnał dla właściciela samochodu
Olej i płyn chłodzący krążą w różnych zamkniętych obiegach zamkniętych od siebie. Dlatego wnikanie oleju do zbiornika jest raczej nieprzyjemnym sygnałem, wskazującym na wyciek. Powodem tego jest najczęściej:
- zużycie chłodnicy lub chłodnicy oleju;
- zużycie mankietu wymiennika ciepła;
- uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
Wymiennik ciepła lub chłodnica oleju jest zainstalowana na wielu mocnych silniki samochodowe w celu schłodzenia smaru.
To właśnie w tych trzech punktach istnieje ryzyko kontaktu płynu chłodzącego z olejem. Tak więc w wymienniku ciepła możliwość ich kontaktu tłumaczy się przeznaczeniem samego urządzenia. Innym częstym powodem mieszania płynu niezamarzającego z olejem jest skład chemiczny Płyn chłodzący Jeżeli zbiornik jest wypełniony płynem niezamarzającym z różnymi dodatkami, których struktura jest niekompatybilna ze strukturą oleju, ciecze mogą wejść w reakcję prowadzącą do ich zmieszania.
Wnikanie oleju do płynu niezamarzającego zależy od następujących kryteriów.
- Ślady oleju pojawiają się w płynie niezamarzającym, który jest spuszczany do końca. Ponieważ konsystencja oleju różni się od płynu niezamarzającego, ich całkowite wymieszanie jest wykluczone. Pozostałości spuszczonego płynu chłodzącego będą większe ciemny kolor... Ponadto płyn niezamarzający stanie się gęstszy i będzie miał trudności z wypływem ze zbiornika.
- Płyn chłodzący stanie się łatwopalny. Aby to wykryć, zwilż ręcznik papierowy płynem niezamarzającym i podpal go w odpowiedniej odległości od maszyny.
- Zatka się Filtr oleju... Wewnątrz pojawią się twarde osady, które nie przeszły przez siatkę filtra. Filtr szybko się zabrudzi, a olej będzie wolniej krążył w układzie.
Warto zauważyć, że nie tylko olej dostaje się do zbiornika, ale także odwrotnie, resztki płynu niezamarzającego wpływają do skrzyni korbowej. Środek przeciw zamarzaniu pogarsza jakość smaru, a dostanie się do silnika przyspiesza proces korozji.
Dużym problemem, z którym borykają się kierowcy, jest wyciek płynu chłodzącego. Jest to szczególnie ważne w zimnych porach roku. Często poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku spada i pozorne powody nie można wykryć wycieków. W takim przypadku sprawdź olej pod kątem penetracji chłodziwa. Jeśli na prętowym wskaźniku poziomu smaru widoczne są lekkie ślady piany, oznacza to, że w oleju jest środek przeciw zamarzaniu. Jeśli natomiast w płynie chłodzącym znajdują się ślady oleju, może on zagotować się.
W przypadku wykrycia problemu w pojazdach z chłodnicą oleju należy najpierw wymienić uszczelkę wymiennika ciepła. Kolejność dalszych działań jest następująca.
- Cały układ chłodzenia, przez który krąży płyn niezamarzający, jest myty specjalnym roztworem. Roztwór sprzedawany jest w wyspecjalizowanych sklepach i wlewa się do zbiornika wraz z chłodziwem. Następnie silnik uruchamia się i pracuje przez 5-10 minut. To wystarczy, aby silnik osiągnął temperaturę roboczą. Płukanie zatrzymuje się po włączeniu wentylatora chłodzącego.
- Środek przeciw zamarzaniu jest całkowicie spuszczany z układu chłodzenia. Odkręca korek spustowy a cały płyn chłodzący wypływa z układu do specjalnie przygotowanego pojemnika.
Płyn niezamarzający jest całkowicie spuszczany z układu chłodzenia do specjalnie przygotowanego pojemnika
Podczas demontażu chłodnicy oleju wymień wszystkie uszczelki
Układ chłodzenia jest przepłukiwany wodą destylowaną
Aby szybciej osiągnąć temperaturę roboczą, piec jest wyłączony, ale wszystkie inne odbiorniki energii w kabinie są włączone. Z drugiej strony, gdy silnik się rozgrzeje, włącza się ogrzewanie wnętrza i wyłączają się inne urządzenia. Silnik musi pracować przez co najmniej 10 minut. Następnie, po odczekaniu na działanie wentylatora układu chłodzenia, w momencie jego wyłączenia silnik jest również wyłączony. Po 20 minutach ścieki są odprowadzane.
- Kierowca siada za kierownicą, uruchamia silnik i 3-4 razy wciska pedał gazu.
- W tym czasie, gdy RB jest zamknięty, asystent ściska rurę odgałęzienia układu chłodzenia.
- Pokrywa zbiornika otwiera się, uwalniając nadmiar powietrza.
Tę procedurę należy wykonać kilka razy.
W przypadku znalezienia małych pęknięć i odprysków, wyschnięcia standardowej uszczelki lub poluzowania pokrywy, zbiornik może wymagać naprawy.
Eliminacja pęknięć
Pęknięcia na zbiorniku wyrównawczym pojawiają się z reguły w wyniku uszkodzeń mechanicznych. Przy intensywnym użytkowaniu maszyny nie jest to zaskakujące, ponieważ plastikowy zbiornik nie jest zbyt trwały.
W wyniku uszkodzeń mechanicznych może pojawić się pęknięcie zbiornika wyrównawczego
Pęknięcia zwykle powstają z powodu złej jakości plastiku. Dlatego przy wyborze nowego czołgu należy zwrócić uwagę na jakość materiału, z którego wykonany jest RB i unikać tanich chińskich produktów. Prowadzi do pęknięć niewystarczająca grubość korpus zbiornika, pogarszany przez wrzący płyn chłodzący. Ze względu na różnicę temperatur tworzywo sztuczne jest stale narażone na działanie deformacja mechaniczna, co z kolei prowadzi do zmniejszenia zasobu RB.
Z reguły nie ma możliwości prawidłowego sklejenia pęknięcia konwencjonalnymi metodami. Obojętność materiału, z którego wykonany jest zbiornik, nie pozwala na zapewnienie mocnego połączenia kleju. Dlatego, aby wyeliminować pęknięcia, używają:
- lutowanie za pomocą metalowej siatki;
- wypełnienie żywicą epoksydową, spawanie na zimno lub specjalne uszczelnienie.
Użycie żywic epoksydowych lub spawania na zimno do naprawy pęknięć pomoże tylko na krótki czas. To jednak wystarczy, aby dostać się do garażu lub serwisu samochodowego.
Do lutowania potrzebna jest mocna (co najmniej 40 W) lutownica płaska. Proces wygląda następująco.
- Za pomocą zwykłej serwetki obudowę zbiornika oczyszcza się z resztek płynu chłodzącego.
- Miejsce pracy odtłuszcza się acetonem lub rozpuszczalnikiem i suszy.
- Z mosiężnej siatki wycina się łatę w postaci paska, w zależności od wielkości pęknięcia. W każdym razie jego szerokość nie powinna być mniejsza niż 10 mm.
Aby uszczelnić pęknięcie, z mosiężnej siatki wycina się pasek
Pęknięcie musi być całkowicie pokryte warstwą zbrojoną
Jako uszczelniacz mostkujący rysy zwykle stosuje się czerwony poliadhezyjny, specjalnie zaprojektowany do tworzyw sztucznych i odporny na uderzenia. oleiste ciecze... Przed nałożeniem uszczelniacza powierzchnia robocza jest przygotowywany w ten sam sposób - jest czyszczony, myty, suszony i odtłuszczany.
Wideo: naprawa zbiornika wyrównawczego
Naprawa plastikowego zbiornika chłodnicy
Górna część (zbiornik) chłodnicy wykonana jest z tworzywa sztucznego. W rezultacie naprężenia mechaniczne mogą tworzyć się na nim pęknięcia i wióry, z których wypłynie chłodziwo. Może to spowodować dostanie się powietrza do układu chłodzenia. Możliwe jest wyeliminowanie takich uszkodzeń, jak w przypadku RB, przez lutowanie, ale częściej stosuje się spawanie na zimno. W tym przypadku zapewni mocniejsze połączenie niż na RB, ponieważ ciśnienie OD w zbiorniku chłodnicy jest znacznie niższe. Powinieneś kupić kompozycję zaprojektowaną specjalnie do naprawy zbiorników gazowych i grzejników.
Plastikowy zbiornik chłodnicy może również przepuszczać płyn niezamarzający
Pęknięcia są naprawiane zgodnie z następującym algorytmem.
- Chłodnica jest usuwana z samochodu.
- Grzejnik jest czyszczony i płukany na zewnątrz i wewnątrz. Możesz użyć dużego pojemnika typu wannowego i proszek do prania.
- Po wyprostowaniu anten usuwa się je z grzejnika Górna część... Uszczelka gumowa, jeśli jest w normalna kondycja, możesz wyjść.
- Pęknięcie na całej długości wygładza się płaskim śrubokrętem. Jeśli dziura jest duża, ale zakryta warstwami plastiku, pokaże cały uszkodzony obszar.
- Miejsce pracy jest oczyszczone i odtłuszczone.
- Uszkodzony obszar jest wypełniony z zewnątrz spawaniem na zimno, a od wewnątrz uszczelniaczem.
Podczas eliminacji pęknięć w zbiorniku chłodnicy stosuje się spawanie na zimno.
Przed montażem zaleca się sprawdzenie zbiornika pod kątem wycieków w pojemniku z wodą... Jest zanurzany w wodzie i pompowany powietrzem. Pojawienie się bąbelków będzie wskazywać, że praca jest źle wykonana. Będziemy musieli przerobić lub użyć innych metod naprawy. V Ostatnia deska ratunku zbiornik można wymienić.
Wideo: naprawa plastikowych części grzejnika
Naprawa korka zbiornika wyrównawczego
Jeśli zbiornik nie wytrzymuje podwyższonego ciśnienia, przyczyną tego nie jest zawór, ale sprężyna pokrywy. Eksperci zalecają ostrożny demontaż osłony, skrócenie sprężyny o jeden obrót, ponowne złożenie i sprawdzenie w trybie pracy.
Niektóre modele osłon mogą mieć dwie sprężyny - krótką i długą. W takim przypadku najpierw jest cięty o jeden obrót. wielka wiosna i okładka jest sprawdzana. Jeśli to nie zadziała, mała sprężynka zostaje skrócona o dwa obroty i test jest powtarzany.
Konstrukcja niektórych osłon RB zakłada obecność dwóch sprężyn
Do czyszczenia i mycia RB, kierowcy używają różne środki- środki czyszczące, rozpuszczalniki, kwasek cytrynowy, proszek do prania itp. Jeśli poziom zanieczyszczenia jest tak wysoki, że nic nie pomaga, możesz spróbować następujących.
- Napełnij zbiornik w 15% drobnym żwirem.
- Wlej połowę ciepłej wody do zbiornika i dodaj proszek do mycia naczyń.
- Wstrząsnąć zbiornikiem obiema rękami.
- Opróżnij zbiornik i wypłucz go wodą.
Zbiornik należy wyczyścić.
Możesz użyć gotowych produktów, takich jak koncentrat do mycia DIMER. W takim przypadku czyszczenie odbywa się w następujący sposób.
- Napełnij zbiornik 15% koncentratem DIMER.
- Wstrząśnij zbiornikiem stukając w jego korpus rękami i pozostaw na 10 minut.
- Napełnij zbiornik do połowy ciepłą wodą.
- Użyj szczotki z długim uchwytem, aby wyczyścić wnętrze zbiornika.
- Wylej roztwór i wypłucz zbiornik ciepłą wodą.
Koncentrat DIMER jest dość skuteczny podczas czyszczenia zbiornika wyrównawczego
Istnieje wiele innych sposobów na uporządkowanie RB.
Wideo: płukanie i czyszczenie zbiornika wyrównawczego
Sprawny i czysty zbiornik wyrównawczy - ważny element układy chłodzenia silnika. Każdą z jego usterek można łatwo zdiagnozować i usunąć ręcznie. Aby to zrobić, wystarczy dokładnie przestrzegać zaleceń specjalistów.
- Wydrukować
Dobry dzień! Mam na imie Mark. Mam 40 lat. Z wykształcenia - nauczyciel.
Samochody zawierają pozornie nieistotny, ale integralny i bardzo niezbędny element systemu chłodzenie cieczą Jest zbiornikiem wyrównawczym. Służy do kompensacji wahań objętości płynu niezamarzającego (przeciw zamarzaniu) w ekstremalnych temperaturach. Zgodnie ze swoją główną funkcją zbiornik wyrównawczy jest pojemnikiem, który służy jako zbiornik na nadmiar chłodziwa w układzie.
Jest to dość ważny element, którego awaria może doprowadzić do przegrzania silnika. Ale jak sprawdzić zbiornik wyrównawczy pod kątem użyteczności, szczegółowo opiszemy w tym artykule.
| Treść artykułu: |
Na co wpływa poziom płynu chłodzącego?
Silnik jest chłodzony dzięki przemyślanemu uszczelnionemu systemowi rur i kanałów, przez które stale krąży płyn niezamarzający. Dopóki silnik nie rozgrzeje się do temperatury roboczej, chłodnica jest napędzana pompą najpierw w małym okręgu (piec, głowica cylindrów, blok cylindrów). Gdy tylko płyn niezamarzający ogrzeje się do znaku 90 stopni, termostat otwiera się, uruchamiając się duże koło krążenie.
Jeśli poziom chłodnicy jest krytycznie niski, niedobór pociąga za sobą pojawienie się korków z pary lub powietrza, co narusza reżim temperaturowy Głowica cylindra. W efekcie głowica przegrzewa się, pęka, chłodzi i kanały olejowe... Zmniejsza ogólna kompresja i moc, prowadząca do wzrostu zużycia paliwa i innych problemów, aż do całkowitej awarii silnika, która jest obarczona naprawami remontowymi.
Jak sprawdzić poziom w zbiorniku wyrównawczym?
Kontrola odbywa się w trzech etapach:
1) ... Na zimnym silniku odkręć korek chłodnicy. Ciecz powinna znajdować się na poziomie dolnej krawędzi gałęzi, z której wąż trafia do zbiornika wyrównawczego.
2) ... Sprawdzamy zbiornik wyrównawczy. Płyn powinien znajdować się między znakami Min i Max.
3) ... W przypadkach, gdy poziom w chłodnicy lub zbiorniku jest niższy wymagany poziom, trzeba będzie uzupełnić płyn chłodzący. Uruchamiamy silnik, rozgrzewamy go do temperatury pracy (90-95 stopni), a następnie schładzamy do temperatury pokojowej. Jeśli poziom cieczy w chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym spadł, problem polega na nieszczelności układu chłodzenia i silnik potrzebuje poważna diagnostyka... Jeśli poziom nie spadł, wszystko jest w porządku.
Wskazane jest przeprowadzenie takiej kontroli przynajmniej raz w tygodniu. Pozwoli to w porę zauważyć spadek poziomu płynu niezamarzającego, ustalić przyczynę i uchronić silnik przed poważnym uszkodzeniem.
Jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego?
Jak działa i działa korek zbiornika wyrównawczego? Ponieważ głównym zadaniem pokrywy jest wytworzenie niezbędnego ciśnienia w układzie i zatrzymanie w nim chłodziwa, musi ona ściśle przylegać do krawędzi zbiornika, do którego jest przykręcona.
Zawór regulujący ciśnienie jest zintegrowany z pokrywą bezpośrednią. Zatapia się w zbiorniku wyrównawczym i w razie potrzeby wykonuje zadanie odpowietrzania lub zwiększania ciśnienia.
Notatka: V nowoczesne samochody zagraniczne jeden fizyczny zawór odpowiada za funkcje odpowietrzania i zwiększania ciśnienia, podczas gdy na starym Rosyjskie samochody są dwa zawory, z których każdy radzi sobie ze swoim zadaniem.
Dopóki ciśnienie w układzie chłodzenia mieści się w normalnych granicach, zawory na korku zbiornika wyrównawczego nie działają. Gdy tylko ciśnienie przekroczy wartości graniczne, spełniają one tę lub inną funkcję.
Objawy awarii... Trudno jest zidentyfikować awarię korka zbiornika wyrównawczego oraz z powodu problemów z działaniem zaworu, poważne awarie z jednostkami silnikowymi. Można wyróżnić następujące główne objawy awarii:
Dym spod maski... Najczęściej pojawia się, gdy płyn chłodzący dostaje się do gorącego kolektora dolotowego. W takiej sytuacji temperatura silnika będzie wynosić normalny poziom... Problem objawia się, gdy zawór działa nieprawidłowo, co powinno obniżyć ciśnienie po jego przekroczeniu. Zaczyna uwalniać ciśnienie wcześniej niż wartości szczytowe, co prowadzi do rozprysku płynu niezamarzającego;
Przegrzanie silnika zimnym powietrzem z pieca... Jeśli jest taki objaw, to świadczy o awarii zaworu niskiego ciśnienia. Z powodu problemów z tym w układzie chłodzenia pojawią się śluzy powietrzne, które doprowadzą do przegrzania silnika.
Również objawy nieprawidłowego działania korka zbiornika wyrównawczego można uznać za awarię zacisków, pęknięcie rur, chłodnicę i inne elementy układu chłodzenia, w tym sam zbiornik. Jeśli na elementach łączących zaczną pojawiać się ślady chłodziwa, oznacza to nadciśnienie w układzie i konieczność wymiany korka zbiornika wyrównawczego.
Jak sprawdzić okładkę? Sprawdzanie korka zbiornika wyrównawczego jest dość skomplikowaną procedurą, biorąc pod uwagę, że jego praca zależy bezpośrednio od ciśnienia, które nie jest tak łatwe do wytworzenia. W centrach serwisowych znajdują się pompy ciśnieniowe zdolne do pompowania wymaganej ilości atmosfer, po czym można sprawdzić, czy zawór jest uruchomiony, czy nie.
Dotyczący Sprawdzenie siebie korek zbiornika wyrównawczego, jest mniej dokładny pod względem wyników, ale w większości przypadków może wykryć awarię.
Okładka jest sprawdzana w następujący sposób:
1) ... Przede wszystkim na zimnym i bezstopniowym silniku zdejmij pokrywę i dokładnie sprawdź, czy nie ma odprysków, pęknięć, pęknięć podkładek uszczelniających, silnego tarcia i innych uszkodzeń mechanicznych.
2) ... Jeśli nie ma uszkodzeń, nakręć korek na zbiornik płynu chłodzącego i uruchom silnik. Czekamy, aż silnik się rozgrzeje i powoli zaczynamy odkręcać pokrywę. Jeśli usłyszysz dźwięk wydobywającego się powietrza (jak otwieranie puszki napoju gazowanego), oznacza to, że pokrywka powstrzymuje ciśnienie wytwarzane w systemie.
3) ... Również podczas pracy silnika sprawdzamy grube węże układu chłodzenia. Jeśli są wciśnięte do wewnątrz, oznacza to, że pokrywa nie radzi sobie z regulacją ciśnienia i jest zbyt nisko w układzie.
Inny sposób sprawdzenia korka zbiornika wyrównawczego, co nie zawsze jest możliwe ze względu na różne wzory silniki i węże układu chłodzenia. Polega na odkręceniu nasadki i zaciśnięciu jednego z grubych węży. Następnie pokrywka jest przykręcana na miejsce. Miejsce ściskania węża zostaje zwolnione, a jeśli przybierze swój pierwotny kształt, to nie ma problemów z zaworem w pokrywie.
Warto zauważyć, że w niektórych samochodach po odkręceniu pokrywy w środku może pozostać zawór. Wskazuje to na jego awarię i konieczność wymiany korka zbiornika wyrównawczego.
Jak sprawdzić zbiornik wyrównawczy pod kątem przydatności do użytku?
Wniosek
Warto zwrócić szczególną uwagę nie tylko na sam zbiornik wyrównawczy, ale także na jego pokrywę. Okresowo oceniaj jej stan, aby uniknąć poważnych konsekwencji. Nie ignoruj również konserwacji samochodu w odniesieniu do układu chłodzenia. Oznacza to, że kontroluj poziom płynu chłodzącego w zbiorniku, uzupełniając go w razie potrzeby. I z czasem zmień płyn niezamarzający, co pozwoli Ci cieszyć się jazdą samochodem.
Kierowcy wiedzą, że płyn chłodzący jest przechowywany w zbiorniku wyrównawczym samochodu, bez którego silnik nie będzie działał przez długi czas. Na górze zbiornika wyrównawczego znajduje się szyjka, przez którą wlewa się płyn niezamarzający. Aby zapobiec rozlewaniu się podczas jazdy auta, szyjkę zamyka się pokrywką. Wydawać by się mogło, że jego struktura i zadania są dość proste, ale nie jest to do końca prawda. Korek zbiornika wyrównawczego to niezwykle ważny element silnika, który należy monitorować, aby drogie elementy silnika nie uległy awarii.
Spis treści:Zadania związane z pokrywą zbiornika wyrównawczego
Pracy silnika towarzyszy ogrzewanie, co jest całkiem naturalne, biorąc pod uwagę zachodzące w nim procesy. Wraz z nagrzewaniem się jednostek silnikowych nagrzewa się również płyn chłodzący, który odbiera część ciepła. Wzrostowi temperatury cieczy towarzyszy jej rozszerzanie i wzrost ciśnienia. W związku z tym im bardziej nagrzewa się silnik, tym większe ciśnienie powstaje w układzie chłodzenia, w którym znajduje się płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający. Aby przy wzroście ciśnienia nie doszło do pęknięcia rur, chłodnicy, rur i innych elementów układu chłodzenia, potrzebna jest pokrywa zbiornika wyrównawczego, która nie tylko pełni funkcje blokujące, ale także działa jako zawór.
Ciepły silnik pracuje w różnych temperaturach. W przypadku niektórych samochodów normalny wskaźnik wynosi 95-100 stopni Celsjusza, w przypadku innych wartość sięga 125-130 stopni, a liczby te również nie są ograniczające. W takich temperaturach płyn chłodzący rozszerza się odpowiednio o około 20-30%, występuje poważny nadciśnienie... Ogólnie przyjmuje się, że normalne ciśnienie w układzie chłodzenia samochodu jest na poziomie 1,1-1,5 atmosfery, a jeśli zostanie przekroczone, mogą pojawić się problemy. Również przy obniżonym ciśnieniu samochodu pojawiają się nieprzyjemne sytuacje, które objawiają się tworzeniem podciśnienia wewnątrz układu oraz ściskaniem rur, węży i innych elementów.
Dobrze działający korek zbiornika wyrównawczego eliminuje możliwość wytworzenia wysokiego i niskiego ciśnienia w układzie, dzięki czemu pozostaje na wymaganym poziomie.
Jak działa i działa korek zbiornika wyrównawczego
Ponieważ głównym zadaniem pokrywy jest wytworzenie niezbędnego ciśnienia w układzie i zatrzymanie w nim chłodziwa, musi ona ściśle przylegać do krawędzi zbiornika, do którego jest przykręcona.
Zawór regulujący ciśnienie jest zintegrowany z pokrywą bezpośrednią. Zatapia się w zbiorniku wyrównawczym i w razie potrzeby wykonuje zadanie odpowietrzania lub zwiększania ciśnienia.
Notatka: W nowoczesnych samochodach zagranicznych jeden fizyczny zawór odpowiada za funkcje odpowietrzania i zwiększania ciśnienia, podczas gdy w starych rosyjskich samochodach są dwa zawory, z których każdy radzi sobie ze swoim zadaniem.
Dopóki ciśnienie w układzie chłodzenia mieści się w normalnych granicach, zawory na korku zbiornika wyrównawczego nie działają. Gdy tylko ciśnienie przekroczy wartości graniczne, spełniają one tę lub inną funkcję.
Oznaki złego korka zbiornika wyrównawczego
Trudno jest zidentyfikować awarię korka zbiornika wyrównawczego, a poważne awarie elementów silnika mogą wystąpić z powodu problemów z działaniem zaworu. Można wyróżnić następujące główne objawy awarii:
- Dym spod maski. Najczęściej pojawia się, gdy płyn chłodzący dostaje się do gorącego kolektora dolotowego. W takiej sytuacji temperatura silnika będzie na normalnym poziomie. Problem objawia się, gdy zawór działa nieprawidłowo, co powinno obniżyć ciśnienie po jego przekroczeniu. Zaczyna uwalniać ciśnienie wcześniej niż wartości szczytowe, co prowadzi do rozprysku płynu niezamarzającego;
- Przegrzanie silnika zimnym powietrzem z pieca. Jeśli jest taki objaw, to świadczy o awarii zaworu niskiego ciśnienia. Z powodu problemów z tym w układzie chłodzenia pojawią się śluzy powietrzne, które doprowadzą do przegrzania silnika.
Również objawy nieprawidłowego działania korka zbiornika wyrównawczego można uznać za awarię zacisków, pęknięcie rur, chłodnicę i inne elementy układu chłodzenia, w tym sam zbiornik. Jeśli na elementach łączących zaczną pojawiać się ślady chłodziwa, oznacza to nadciśnienie w układzie i konieczność wymiany korka zbiornika wyrównawczego.
Jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego?
Sprawdzenie korka zbiornika wyrównawczego - wystarczy skomplikowana procedura biorąc pod uwagę, że jego praca jest bezpośrednio zależna od nacisku, który nie jest łatwy do wytworzenia. W centrach serwisowych znajdują się pompy ciśnieniowe zdolne do pompowania wymaganej ilości atmosfer, po czym można sprawdzić, czy zawór jest uruchomiony, czy nie.
Samokontrola korka zbiornika wyrównawczego jest mniej dokładna pod względem wyników, ale w większości przypadków może wykryć awarię. Okładka jest sprawdzana w następujący sposób:
Inny sposób sprawdzenia korka zbiornika wyrównawczego, co nie zawsze jest możliwe ze względu na różne konstrukcje silników i umiejscowienie węży układu chłodzenia. Polega na odkręceniu nasadki i zaciśnięciu jednego z grubych węży. Następnie pokrywka jest przykręcana na miejsce. Miejsce ściskania węża zostaje zwolnione, a jeśli przybierze swój pierwotny kształt, to nie ma problemów z zaworem w pokrywie.
Korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia silnika samochodu z reguły nie budzi podejrzeń co do użyteczności. Ten, jak wielu uważa, bardzo „skromny” w swoim znaczeniu, detalowi powierzono bardzo ważne zadanie – regulację ciśnienia w układzie chłodzenia. Gdy pokrywa nie jest już w stanie go obsłużyć, najlepszy przypadek ciecz zagotuje się lub wypłynie, a w najgorszym przypadku doprowadzi do pęknięcia niektórych jednostek.
Jaka jest główna rola pokrywy zbiornika?
Działający silnik, jak wiadomo, wytwarza ciśnienie w układzie chłodzenia, które różni się od zwykłego ciśnienia atmosferycznego. Wynika to z faktu, że (chłodziwo) nagrzewa się wraz z silnikiem, w wyniku czego rozszerza się - zwiększa objętość. W rezultacie ciśnienie wewnątrz (SOD) wzrasta i nie wchodzi w kontakt ze środowiskiem zewnętrznym i nie ma gdzie złagodzić nadciśnienia.
Twórcy nowoczesnych samochodów nie walczą „radykalnie” ze zwiększonym ciśnieniem w systemie czyszczenia i czyszczenia – nie starają się go całkowicie pozbyć. Jest regulowany za pomocą pokrywy zbiornika. Zwiększone ciśnienie w SOD służy do zmiany temperatury wrzenia chłodziwa. W końcu nikomu nie jest tajemnicą, że przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym dla wody występuje w temperaturze 100 ° C, dla płynu niezamarzającego - 105-110 ° C, a dla płynu niezamarzającego - 120 ° C. Temperatura pracy nowoczesne silniki samochodowe są bardzo zbliżone do tych krytycznych wartości.
Na przykład dla gaźnik VAZ powinien mieścić się w zakresie 90–95 ° C, a do iniekcji - 97–105 ° C.
Jednak w niektórych trybach pracy silnika dochodzi do krótkotrwałego wzrostu jego temperatury do wyższych wartości, co jednak nie prowadzi do awarii sprawnego silnika, ale powoduje takie samo nagrzewanie płynu chłodzącego. Na przykład wł. wtrysk VAZ 2109, ciecz w takich momentach może wynosić 120–125 ° C. Oczywiście nawet płyn niezamarzający nie toleruje takiego ogrzewania. Jednocześnie wzrost ciśnienia dowolnej cieczy prowadzi do wzrostu jej temperatury wrzenia.
Inżynierowie projektujący silniki od dawna odkryli, że aby płyn chłodzący nie zagotował się nawet przy krótkotrwałym krytycznym nagrzaniu silnika, wystarczy utrzymać ciśnienie w SOD na poziomie 1,1–1,5 kgf / cm2 ( 1,1–1,5 bara). Więcej ciepło nie jest potrzebny, ponieważ silnik nie jest do tego przeznaczony, a to doprowadzi do jego awarii. I nie ma sensu dopuścić do większego spontanicznego wzrostu ciśnienia, który jednak może wystąpić, ponieważ skomplikuje proces produkcji i serwisowania silnika, a także wzrost jego kosztów, ponieważ będzie wymagał trwalszego i uszczelnione SOD (trwalsze rury i zbiornik wyrównawczy, mocne zaciski).
Dlatego pokrywa zbiornika musi być uszczelniona, ale tylko do powyższego niezbędnego wartości graniczne ciśnień, po osiągnięciu których je utrzymuje, łącząc układ ze środowiskiem zewnętrznym w miarę potrzeby w celu uwolnienia powietrza sprężonego wewnątrz zbiornika wyrównawczego.
Urządzenie i zasada działania pokrywy zbiornika wyrównawczego
Aby podczas pracy silnika wytworzyło się niezbędne ciśnienie w SOD, urządzenie pokrywy zapewnia szczelne hermetyczne zamknięcie zbiornika. Zapewniony jest zawór bezpieczeństwa w celu zmniejszenia nadciśnienia. Działa (otwiera się) tylko wtedy, gdy ciśnienie wewnątrz POD wynosi 1,1–1,5 kgf/cm2 (w zależności od konstrukcji osłony i jej producenta).
Gdy jest niższy, zawór jest zamknięty, a zaraz po zwolnieniu nadciśnienia do wartości mniejszej niż wskazana powyżej - częściowe uwolnienie sprężonego w zbiorniku powietrza - zamyka się. W pokrywie jest jeszcze jeden zawór - zawór wlotowy, nazywany również zaworem podciśnieniowym. Jego przeznaczenie jest wprost przeciwne do bezpieczeństwa. Zawór wlotowy służy do zasysania (zasysania) powietrza do SOD. Faktem jest, że po zatrzymaniu silnika, jak wiadomo, zaczyna się ochładzać. Temperatura chłodziwa również spada.
Jednocześnie zmniejsza objętość, czemu towarzyszy spadek ciśnienia wewnątrz SOD. Płyn chłodzący wchodzący do zbiornika, z własnym ogrzewaniem, zaczyna wracać do systemu, robiąc miejsce dla powietrza pozostałego w zbiorniku wyrównawczym i przestając na niego naciskać. Wtedy nadchodzi moment, w którym ciśnienie w SOD jest porównywane z zewnętrznym ciśnieniem atmosferycznym. Jeśli w tym samym czasie temperatura płynu chłodzącego okaże się wyższa niż w środowisku zewnętrznym, to, kontynuując chłodzenie, będzie dalej zmniejszać objętość.
Doprowadzi to do tego, że ciśnienie w SOD stanie się niższe niż atmosferyczne, to znaczy do próżni, efektu próżni. Powietrze na zewnątrz wywrze presję na elementy systemu i jednocześnie będzie dążył do zajęcia jego wewnętrznej objętości. Jeśli w którejkolwiek części SOD znajduje się „słabe” miejsce, gdzie przy ochłodzeniu i nacisku wywieranym z zewnątrz szczelność zostanie zerwana, wówczas do układu dostanie się powietrze i może powstać tzw. śluza powietrzna w tym. Po ponownym uruchomieniu silnika można go oczywiście wepchnąć do zbiornika wyrównawczego przez płyn chłodzący.
Ale jeśli tak się nie stanie, śluza powietrzna zakłóci cyrkulację cieczy w SOD, uniemożliwi chłodzenie silnika, a nawet może spowodować jego awarię. Zazwyczaj powietrze dostaje się do układu z powodu zasysania między dyszami a złączkami, na których są zużyte. Aby temu zapobiec, ciśnienie w SOD jest wyrównywane z zewnętrzną atmosferą zawór wlotowy... Jest wyzwalany, gdy system jest rozładowywany 0,03-0,1 kgf / cm2 i wpuszcza powietrze do zbiornika wyrównawczego, który faktycznie zastępuje powietrze wypychane przez zawór bezpieczeństwa, gdy chłodziwo się nagrzewa. Następuje wyrównanie ciśnienia wewnętrznego w SOD z ciśnieniem zewnętrznym.
Oznaki i możliwe konsekwencje wadliwego działania części
Najczęściej konsekwencją nieprawidłowego działania pokrywy jest gotowanie płynu chłodzącego, któremu czasami towarzyszy wyrzucanie tego ostatniego ze zbiornika wyrównawczego - częste zjawisko w samochodach VAZ. Jeśli dzieje się tak w temperaturach roboczych silnika, najprawdopodobniej świeca nie utrzymuje wymaganego ciśnienia.
Innym powodem tego samego zjawiska jest to, że z powodu awarii zaworu próżniowego powietrze dostało się do SOD i utworzyło korek, który zakłóca normalną cyrkulację, a tym samym chłodzenie chłodziwa. Zimą ze względu śluza powietrzna piec może nie działać dobrze. Nieprzyjemne konsekwencje: utrata płynu chłodzącego, który należy regularnie uzupełniać. Dzieje się tak, gdy ze względu na zwiększone ciśnienie w SOD ciecz jest „wypychana” przez złącza między kształtkami a nałożonymi na nie dyszami, poprzez zaciski.
Katastrofalne skutki:
- pęknięcie rur niskiej jakości lub tych, które nie zmieniły się od dłuższego czasu (zdjęcie znane nie tylko właścicielom VAZ);
- pojawienie się wycieku w głównym lub grzejniku;
- psuje obudowę termostatu (w przypadku Nexii jest to wspólne dla 2 części);
- pęknięty zbiornik wyrównawczy.
Wszystkie te oznaki są konsekwencją nieprawidłowego działania pokrywy i są wynikiem zwiększonego ciśnienia w układzie czyszczącym. To ostatnie nie jest rzadkością w przypadku samochodów VAZ 2108, 2109, a zwłaszcza 2110 z nowymi czołgami. Oczywiście jest oczywiste, że plastik tych zbiorników wzbiorczych pozostawia wiele do życzenia, niemniej jednak jest problem z korkiem. Pokrowiec, regulując ciśnienie w SOD, chroni więc również jego elementy przed uszkodzeniami mechanicznymi.
Jak sprawdzić okładkę i zidentyfikować problemy?
Przed sprawdzeniem korka zbiornika wyrównawczego należy go najpierw sprawdzić, aby upewnić się, że jest nienaruszony, nie ma uszkodzeń mechanicznych w postaci rys, pęknięć i silnego zużycia, a także nie ma rdzy, brudu, kamienia i innych wady. Następnie powinieneś sprawdzić działanie jego zaworów. Kilka proste sposoby diagnostykę, pozwalającą jedynie na przybliżone określenie ich przydatności do użytku, podano poniżej.
Do zaworu bezpieczeństwa. Przy pracującym i ciepłym silniku owijamy pokrowiec. Ze zbiornika powinien wydobywać się syczący dźwięk. skompresowane powietrze... Oznacza to, że zawór utrzymuje ciśnienie. Ale który - nie każdy profesjonalista określi.
Dla próżni:
- Jeśli rury SOD wyglądają na zdeformowane (ściśnięte, płaskie) przed pierwszym uruchomieniem silnika rano, zawór jest zdecydowanie uszkodzony.
- Odkręć i zdejmij pokrywę. Następnie mocno ściskamy jedną z rur SOD i trzymając ją w ten sposób wkładamy i wkręcamy korek. Wypuszczamy fajkę. Jeśli zaczyna przybierać swój pierwotny kształt, najprawdopodobniej zawór jest w dobrym stanie.
Więcej niezawodny sposób sprawdź działanie zaworów - użyj do tego pompy z manometrem. Wymagany jest również każdy pusty zbiornik wyrównawczy. Podłączamy do jednego z jego złączek, a następnie mocujemy wąż pompy za pomocą zacisku, z którego wcześniej usunięto końcówkę smoczka. Resztę wyjść z cysterny tłumimy jakimś rodzajem korków. Następnie zamykamy zbiornik sprawdzaną pokrywką.
Możesz również sprawdzić zbiornik zamontowany w Twoim samochodzie bez spuszczania płynu chłodzącego. Aby to zrobić, na przykład w VAZ 2109, odłączamy rurę odgałęzioną od zbiornika wyrównawczego, która pasuje od góry i usuwa parę z systemu czyszczenia i ogrzewania. Zamiast tego montujemy wąż pompy. Aby podłączyć go do odłączonej rury odgałęźnej, wkładamy coś o okrągłym przekroju i odpowiedniej średnicy, na przykład wiertło. Następnie zakładamy zacisk na ten wąż i dokręcamy go.
Włączamy pompę i obserwując strzałkę jej manometru naprawiamy moment pojawienia się kliknięcia, a następnie syczącego dźwięku wydobywającego się ze zbiornika przez korek powietrza. Jeśli zdarzyło się to na poziomie 1,1-1,5 kgf / cm2, a dalsza inflacja prowadzi tylko do wzrostu syczenia, ale ciśnienie nie wzrasta, to zawór próżniowy nie zatruwa się, a zawór bezpieczeństwa działa zgodnie z oczekiwaniami.
Dopracowanie nowej części - co jeśli nie działa?
Gdy okaże się, że osłona uparcie nie chce rozładować nadciśnienia i/lub nie jest w stanie przywrócić ubytków powietrza w SOD, można ją zmodyfikować. Przede wszystkim z jakiegoś powodu skargi właścicieli VAZ, model 2109, w tym kupujących nowe wtyczki. Oczywiste jest, że przyczyną nieprawidłowego działania zaworów pokrywowych jest zbyt duża sztywność ich sprężyn.
Aby przerobić okładkę, na przykład dla VAZ 2109, należy ją najpierw zdemontować. Należy to zrobić ostrożnie, używając szczypiec i cienkiego płaskiego śrubokręta. Musimy starać się pamiętać, gdzie stało, żeby sprężyny nie odleciały, Bóg wie gdzie. Po zdemontowaniu pokrywy czołgu VAZ 2109 nadszedł czas na szczypce. Muszą skrócić sprężyny: dużą do zaworu bezpieczeństwa z reguły o 1 obrót, a małą o 2.
Po drugie, długość odcinka, który ma zostać usunięty, nie jest krytyczna - gdyby tylko ogólnie wspierał zawór próżniowy, gdy był zamknięty i nie byłby odporny na ciśnienie powietrza zewnętrznego 0,03-0,1 kgf / cm2. Z dużą sprężyną trudniej – jakby nie przesadzić. Podczas sprawdzania pokrywy zbiornika VAZ 2109 należy przyjrzeć się jego sztywności i ciśnieniu, przy którym otwierał się zawór bezpieczeństwa. Po skróceniu sprężyn montujemy pokrywę w odwrotnej kolejności. Przed użyciem wskazane jest ponowne sprawdzenie, jak to działa.