Pokrywa zbiornik wyrównawczy układy chłodzenia silników samochodowych z reguły nie budzą podejrzeń co do sprawności. Temu, jak wielu uważa, bardzo „skromnemu” w swej wadze detalowi powierzono bardzo ważne zadanie – regulację ciśnienia w układzie chłodzenia. Gdy pokrywa nie jest już w stanie go obsłużyć, najlepszy przypadek ciecz zagotuje się lub wypłynie, a w najgorszym przypadku doprowadzi do pęknięcia niektórych jednostek.
Jaka jest główna rola pokrywy zbiornika?
Działający silnik, jak wiadomo, wytwarza ciśnienie w układzie chłodzenia, które różni się od zwykłego ciśnienia atmosferycznego. Wynika to z faktu, że (chłodziwo) nagrzewa się wraz z silnikiem, w wyniku czego rozszerza się - zwiększa objętość. W rezultacie ciśnienie wewnątrz (SOD) wzrasta i nie wchodzi w kontakt ze środowiskiem zewnętrznym i nie ma gdzie złagodzić nadciśnienia.
Przy zwiększonej presji w programistach SOD nowoczesne samochody nie walcz "radykalnie" - nie próbuj się go całkowicie pozbyć. Jest regulowany za pomocą pokrywy zbiornika. Zwiększone ciśnienie w SOD służy do zmiany temperatury wrzenia chłodziwa. W końcu nikomu nie jest tajemnicą, że przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym dla wody występuje w temperaturze 100 ° C, dla płynu niezamarzającego - 105-110 ° C, a dla płynu niezamarzającego - 120 ° C. Temperatura pracy nowoczesnych silników samochodowych jest bardzo zbliżona do tych krytycznych wartości.
Na przykład dla gaźnik VAZ powinien mieścić się w zakresie 90–95 ° C, a do iniekcji - 97–105 ° C.
Jednak w niektórych trybach pracy silnika następuje krótkotrwały wzrost jego temperatury do wyższych wartości, co jednak nie prowadzi do awarii sprawnego silnika, ale powoduje takie samo nagrzewanie płynu chłodzącego. Na przykład wł. wtrysk VAZ 2109, ciecz w takich momentach może wynosić 120–125 ° C. Oczywiście nawet płyn niezamarzający nie toleruje takiego ogrzewania. Jednocześnie wzrost ciśnienia dowolnej cieczy prowadzi do wzrostu jej temperatury wrzenia.
Inżynierowie projektujący silniki od dawna odkryli, że aby płyn chłodzący nie zagotował się nawet przy krótkotrwałym krytycznym nagrzaniu silnika, wystarczy utrzymać ciśnienie w SOD na poziomie 1,1–1,5 kgf / cm2 ( 1,1–1,5 bara). Wyższa temperatura nie jest potrzebna, ponieważ silnik nie jest do tego przystosowany, a to doprowadzi do jego awarii. I nie ma sensu dopuścić do większego spontanicznego wzrostu ciśnienia, który jednak może wystąpić, ponieważ skomplikuje proces produkcji i serwisowania silnika, a także wzrost jego kosztów, ponieważ będzie wymagał trwalszego i uszczelnione SOD (trwalsze rury i zbiornik wyrównawczy, mocne zaciski).
Dlatego pokrywa zbiornika musi być uszczelniona, ale tylko do powyższego niezbędnego wartości graniczne ciśnień, po osiągnięciu których je utrzymuje, łącząc układ ze środowiskiem zewnętrznym w miarę potrzeb w celu uwolnienia powietrza sprężonego wewnątrz zbiornika wyrównawczego.
Urządzenie i zasada działania pokrywy zbiornika wyrównawczego
Aby podczas pracy silnika wytworzyło się niezbędne ciśnienie w SOD, urządzenie pokrywy zapewnia szczelne hermetyczne zamknięcie zbiornika. Zapewniony jest zawór bezpieczeństwa w celu zmniejszenia nadciśnienia. Działa (otwiera się) tylko wtedy, gdy ciśnienie wewnątrz POD wynosi 1,1–1,5 kgf/cm2 (w zależności od konstrukcji osłony i jej producenta).
Gdy jest niższy, zawór jest zamknięty, a zaraz po zwolnieniu nadciśnienia do wartości mniejszej niż wskazana powyżej - częściowe uwolnienie sprężonego w zbiorniku powietrza - zamyka się. W pokrywie jest jeszcze jeden zawór - zawór wlotowy, nazywany również zaworem podciśnieniowym. Jego przeznaczenie jest wprost przeciwne do bezpieczeństwa. Zawór wlotowy służy do zasysania (zasysania) powietrza do SOD. Faktem jest, że po zatrzymaniu silnika, jak wiadomo, zaczyna się ochładzać. Temperatura chłodziwa również spada.
Jednocześnie zmniejsza objętość, czemu towarzyszy spadek ciśnienia wewnątrz SOD. Płyn chłodzący wchodzący do zbiornika, z własnym ogrzewaniem, zaczyna wracać do systemu, robiąc miejsce dla powietrza pozostałego w zbiorniku wyrównawczym i przestając go naciskać. Wtedy nadchodzi moment, w którym ciśnienie w SOD jest porównywane z zewnętrznym ciśnieniem atmosferycznym. Jeśli w tym samym czasie temperatura płynu chłodzącego okaże się wyższa niż w środowisku zewnętrznym, to, kontynuując chłodzenie, będzie dalej zmniejszać objętość.
Doprowadzi to do tego, że ciśnienie w SOD stanie się niższe niż atmosferyczne, to znaczy do próżni, efektu próżni. Powietrze na zewnątrz wywrze presję na elementy systemu i jednocześnie będzie dążył do zajęcia jego wewnętrznej objętości. Jeśli w którejkolwiek części SOD znajduje się „słabe” miejsce, gdzie przy ochłodzeniu i nacisku wywieranym z zewnątrz szczelność zostanie zerwana, wówczas do układu dostanie się powietrze i może powstać tzw. w tym. Po ponownym uruchomieniu silnika można go oczywiście wepchnąć do zbiornika wyrównawczego przez płyn chłodzący.
Ale jeśli tak się nie stanie, śluza powietrzna zakłóci cyrkulację cieczy w SOD, uniemożliwi chłodzenie silnika, a nawet może spowodować jego awarię. Zazwyczaj powietrze dostaje się do układu z powodu zasysania między dyszami a złączkami, na których są zużyte. Aby temu zapobiec, ciśnienie w SOD jest wyrównywane za pomocą zewnętrznego atmosferycznego zaworu wlotowego. Jest wyzwalany, gdy system jest rozładowywany 0,03-0,1 kgf / cm2 i wpuszcza powietrze do zbiornika wyrównawczego, który faktycznie zastępuje powietrze wypychane przez zawór bezpieczeństwa, gdy chłodziwo się nagrzewa. Następuje wyrównanie ciśnienia wewnętrznego w SOD z ciśnieniem zewnętrznym.
Oznaki i możliwe konsekwencje wadliwego działania części
Najczęściej konsekwencją nieprawidłowego działania pokrywy jest gotowanie płynu chłodzącego, któremu czasami towarzyszy wyrzucanie tego ostatniego ze zbiornika wyrównawczego - częste zjawisko w samochodach VAZ. Jeśli dzieje się tak w temperaturach roboczych silnika, najprawdopodobniej świeca nie utrzymuje wymaganego ciśnienia.
Innym powodem tego samego zjawiska jest to, że z powodu awarii zaworu próżniowego powietrze dostało się do SOD i utworzyło korek, który zakłóca normalną cyrkulację, a tym samym chłodzenie chłodziwa. Zimą, ze względu na śluzę powietrzną, piec może nie działać dobrze. Nieprzyjemne konsekwencje: utrata płynu chłodzącego, który należy regularnie uzupełniać. Dzieje się tak, gdy ze względu na zwiększone ciśnienie w SOD ciecz jest „wypychana” przez złącza między kształtkami a nałożonymi na nie dyszami, poprzez zaciski.
Katastrofalne skutki:
- pęknięcie rur niskiej jakości lub tych, które nie zmieniły się od dłuższego czasu (zdjęcie znane nie tylko właścicielom VAZ);
- pojawienie się wycieku w głównym lub grzejniku;
- psuje obudowę termostatu (w przypadku Nexii to powszechna rzecz - na 2 części);
- pęknięty zbiornik wyrównawczy.
Wszystkie te oznaki są konsekwencją nieprawidłowego działania pokrywy i są wynikiem zwiększonego ciśnienia w układzie czyszczącym. To ostatnie nie jest rzadkością w przypadku samochodów VAZ 2108, 2109, a zwłaszcza 2110 z nowymi czołgami. Oczywiście jest oczywiste, że plastik tych zbiorników wzbiorczych pozostawia wiele do życzenia, niemniej jednak jest problem z korkiem. Tak więc wieczko, regulując ciśnienie w SOD, chroni również jego elementy przed uszkodzenie mechaniczne.
Jak sprawdzić okładkę i zidentyfikować problemy?
Przed sprawdzeniem korka zbiornika wyrównawczego należy go najpierw sprawdzić, aby upewnić się, że jest nienaruszony, nie ma uszkodzeń mechanicznych w postaci rys, pęknięć i silnego zużycia, a także nie ma rdzy, brudu, skala i inne wady. Następnie powinieneś sprawdzić działanie jego zaworów. Kilka proste sposoby diagnostykę, pozwalającą jedynie na przybliżone określenie ich przydatności do użytku, podano poniżej.
Do zaworu bezpieczeństwa. Przy pracującym i ciepłym silniku owijamy pokrowiec. Ze zbiornika powinien wydobywać się syczący dźwięk. skompresowane powietrze... Oznacza to, że zawór utrzymuje ciśnienie. Ale który - nie każdy profesjonalista określi.
Dla próżni:
- Jeśli rury SOD wyglądają na zdeformowane (ściśnięte, płaskie) przed pierwszym uruchomieniem silnika rano, zawór jest zdecydowanie uszkodzony.
- Odkręć i zdejmij pokrywę. Następnie mocno ściskamy jedną z rur SOD i trzymając ją w ten sposób wkładamy i wkręcamy korek. Wypuszczamy fajkę. Jeśli zaczyna przybierać swój pierwotny kształt, najprawdopodobniej zawór działa prawidłowo.
Więcej niezawodny sposób sprawdź działanie zaworów - użyj do tego pompy z manometrem. Wymagany jest również każdy pusty zbiornik wyrównawczy. Podłączamy do jednego z jego złączek, a następnie mocujemy wąż pompy za pomocą zacisku, z którego wcześniej usunięto końcówkę smoczka. Resztę wyjść z cysterny tłumimy jakimś rodzajem korków. Następnie zamykamy zbiornik sprawdzaną pokrywką.
Możesz również sprawdzić zbiornik zamontowany w Twoim samochodzie bez spuszczania płynu chłodzącego. Aby to zrobić, na przykład w VAZ 2109, odłączamy rurę odgałęzioną od zbiornika wyrównawczego, która pasuje od góry i usuwa parę z systemu czyszczenia i ogrzewania. Zamiast tego montujemy wąż pompy. Aby podłączyć go do odłączonej rury odgałęźnej, wkładamy coś o okrągłym przekroju i odpowiedniej średnicy, na przykład wiertło. Następnie zakładamy zacisk na ten wąż i dokręcamy.
Włączamy pompę i obserwując strzałkę jej manometru, naprawiamy moment pojawienia się kliknięcia, a następnie syczącego dźwięku wydobywającego się ze zbiornika przez korek powietrza. Jeśli zdarzyło się to na poziomie 1,1-1,5 kgf / cm2, a dalsza inflacja prowadzi tylko do wzrostu syczenia, ale ciśnienie nie wzrasta, to zawór próżniowy nie zatruwa się, a zawór bezpieczeństwa działa zgodnie z oczekiwaniami.
Dopracowanie nowej części - co jeśli nie działa?
Gdy okaże się, że osłona uparcie nie chce rozładować nadciśnienia i/lub nie jest w stanie przywrócić ubytków powietrza w SOD, można ją zmodyfikować. Przede wszystkim z jakiegoś powodu skargi właścicieli VAZ, model 2109, w tym kupujących nowe wtyczki. Oczywiste jest, że przyczyną nieprawidłowego działania zaworów pokrywowych jest zbyt duża sztywność ich sprężyn.
Aby przerobić okładkę, na przykład dla VAZ 2109, należy ją najpierw zdemontować. Należy to zrobić ostrożnie, używając szczypiec i cienkiego płaskiego śrubokręta. Musimy starać się pamiętać, gdzie stało, żeby sprężyny nie odleciały, Bóg wie gdzie. Po zdemontowaniu pokrywy czołgu VAZ 2109 nadszedł czas na szczypce. Muszą skrócić sprężyny: dużą do zaworu bezpieczeństwa z reguły o 1 obrót, a małą o 2.
Po drugie, długość usuniętego segmentu nie jest krytyczna - gdyby tylko ogólnie podtrzymywał zawór próżniowy, gdy był zamknięty i nie wytrzymywał ciśnienia powietrza zewnętrznego 0,03-0,1 kgf / cm2. Z dużą sprężyną trudniej – jakby nie przesadzić. Podczas sprawdzania pokrywy zbiornika VAZ 2109 należy przyjrzeć się jego sztywności i ciśnieniu, przy którym otwierał się zawór bezpieczeństwa. Po skróceniu sprężyn montujemy pokrywę w odwrotnej kolejności. Przed użyciem wskazane jest ponowne sprawdzenie, jak to działa.
Jeden z głównych systemów samochodu, układ chłodzenia silnika, może nie działać poprawnie, jeśli korek zbiornika wyrównawczego nie uwolni na czas nadciśnienia. W rezultacie ciśnienie w układzie będzie zbyt wysokie, co spowoduje nieszczelność rur. Modernizacja korka zbiornika wyrównawczego ma na celu zapobieganie takiej sytuacji.
Najpierw upewnij się, że ciśnienie, przy którym uruchamiane są zawory, wlot i wylot, nie jest prawidłowe. Jeśli przeczytasz instrukcję serwisową dla VAZ 2110, VAZ 2112, stanie się jasne, że ciśnienie otwarcia zawór wydechowy powinna wynosić 110-150 kPa (1,1-1,5 kgf / cm2), jeśli zawór na pokrywie otworzył się przy wyższym ciśnieniu, należy wymienić lub zmodyfikować pokrywę zbiornika wyrównawczego.
Jak sprawdzić ciśnienie otwarcia zaworu wylotowego?
Podłączamy dobry manometr do zbiornika i tłumimy dolną rurę odgałęzioną. Podłączamy kompresor i obserwujemy przy jakim ciśnieniu otwiera się zawór.
Jak pokonać kasyno online za 368,548 rubli, korzystając z dziury w algorytmie?
Instrukcja krok po kroku
Hej! W Internecie znają mnie jako Jerome Holdena, a ja zarabiam na testowaniu algorytmów dla znanego kasyna Vulcan: szukam luk w grach, stawiam zakłady i trafiam w dziesiątkę.
Teraz gromadzę społeczność do bardziej globalnego projektu, więc udostępniam schematy za darmo. Opowiadam wszystko tak szczegółowo, jak to możliwe, nie ma nic skomplikowanego, możesz pracować bezpośrednio z telefonu, nawet dziewczyny sobie z tym poradzą)). Możesz testować algorytmy, zarabiać pieniądze i decydować, czy dołączyć do mojego zespołu, czy nie. Szczegóły tutaj.
W ciągu trzech miesięcy zarobiłem 973 000 rubli na moich programach:
Aby zmodyfikować korek zbiornika wyrównawczego, należy go zdemontować. Wykonujemy modernizację osłony marki AB, usuwamy gumową uszczelkę i podważamy wnętrze śrubokrętem.
Urządzenie korek zbiornika wyrównawczego dość proste, w środku znajdują się dwie sprężyny, duża na zawór wydechowy i mała na zawór ssący.
Rewizja polega na docięciu sprężyn, dla dużej - 1 obrót, dla małej - 2 obroty. Po złożeniu wieczka sprawdzamy to w praktyce.
W rezultacie zawór wylotowy otwiera się przy 1,0 bar zamiast 1,7 bara jak poprzednio. Wlot jest swobodnie przedmuchiwany, gdy powietrze jest zasysane przez ujście przez pokrywę, co eliminuje powstawanie powietrza w układzie chłodzenia silnika (SOD) poprzez różne nieszczelności w połączeniach.
Warto zauważyć, że problemy z ODS mogą być spowodowane innymi przyczynami, które mogą leżeć w zbiorniku wyrównawczym.
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem korzysta
Trudno przecenić rolę układu chłodzenia silnika. Uważa się, że najważniejszymi elementami tego systemu są pompa i chłodnica. Ale czy tak jest naprawdę? Na przykład, jakie tajemnice kryje zwykła mała czapka na szyjce zbiornika wyrównawczego?
Co to jest korek zbiornika wyrównawczego?
Prawdę mówiąc, niewielu kierowców przykłada dużą wagę do takiej części swojego samochodu, jak korek zbiornika wyrównawczego. 90% właścicieli samochodów uważa, że pokrywa działa jak urządzenie blokujące, czyli po prostu zapobiega wylewaniu się płynu chłodzącego podczas jazdy... Taka jest jednak opinia amatorów.
Pokrywa zbiornika rzeczywiście jest urządzeniem blokującym, ale nie jest to jego jedyna funkcja. Wewnątrz pokrywy znajdują się dwa zawory, które stabilizują ciśnienie w układzie chłodzenia i chronią silnik przed wysokimi temperaturami.
Pokrywa ściśle przylega do krawędzi zbiornika, tworząc w ten sposób warunki do całkowitego uszczelnienia układu chłodzenia
Urządzenie i funkcje
Tak więc okładka zawiera następujące elementy:
obudowa wykonana z twardego tworzywa stopowego;
gumowana uszczelka pełniąca funkcję uszczelnienia;
dwa zawory, z których jeden zmniejsza wysokie ciśnienie w układzie, a drugi - w razie potrzeby zwiększa.
Zasadniczo korek zbiornika wyrównawczego jest czujnikiem kontroli ciśnienia. Rzeczywiście, gdy silnik się nagrzewa, wzrasta również temperatura płynu chłodzącego, a zatem zwiększa się jego objętość. Im więcej środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu nagrzewa się, tym wyższe ciśnienie w układzie chłodzenia. W temperaturach szczytowych ilość chłodziwa można zwiększyć o 20% ekspansji. Oczywiście pod takim obciążeniem może pęknąć zarówno sam zbiornik, jak i pasujące do niego rury. Aby temu zapobiec, w pokrywie zbiornika wbudowany jest zawór bezpieczeństwa, który stopniowo uwalnia nadciśnienie.
Drugi zawór nazywany jest zaworem podciśnieniowym, ponieważ jego głównym zadaniem jest zwiększenie ciśnienia w układzie. Pracuje głównie w zimowy czas lat, kiedy samochód jest zaparkowany na noc? tereny otwarte... Podczas parkowania płyn chłodzący szybko się schładza i zaczyna zmniejszać swoją objętość. W związku z tym ciśnienie w układzie gwałtownie spada. Gdy kierowca uruchamia silnik, płyn niezamarzający nie może go prawidłowo schłodzić. Aby ustabilizować ciśnienie chłodziwa, w korku zbiornika zainstalowano podciśnienie. mechanizm rozrządu.
Jeśli wieczko straciło szczelność, może wylecieć z szyjki zbiornika pod wpływem wysokie ciśnienie
Oznacza to, że korek zbiornika wyrównawczego w samochodach działa „w obu kierunkach” - może zarówno obniżać, jak i zwiększać ciśnienie. Mimo pozornej prostoty, osłona spełnia swoje zadanie pierwszorzędne i można powiedzieć, że chroni węże i chłodnicę przed uszkodzeniem.
Jak działa korek zbiornika płynu chłodzącego
System chłodzenie silnika całkowicie zamknięte. Jednak ze względu na fakt, że chłodziwo jest wytwarzane na bazie alkoholu metylowego, podczas ogrzewania może zwiększać swoją objętość.
Dlatego po podgrzaniu nadmiar cieczy, a także sprężone powietrze, wchodzą do zbiornika rezerwowego - zbiornika wyrównawczego. Jeśli powietrze w układzie jest silnie sprężone z powodu wzrostu objętości cieczy, uruchamia się zawór wylotowy w pokrywie: lekko się otwiera i wychodzi nadmiar powietrza.
Dalej, gdy samochód długi czas stoi, zachodzi odwrotna reakcja: silnik i płyn ochładzają się, dzięki czemu objętość płynu niezamarzającego jest znacznie zmniejszona. W związku z tym w systemie pojawiają się śluzy powietrzne. Dzięki zaworowi wlotowemu korki te są szybko usuwane z systemu.
Zawory w pokrywie utrzymują wymagane ciśnienie w układzie
Jak sprawdzić, czy zawory działają?
Samosprawdzenie korka zbiornika wyrównawczego jest utrudnione, ponieważ bez specjalnego urządzenia nie można ustalić, czy w układzie jest ciśnienie, czy nie. Dlatego w centra serwisowe używać urządzeń wyposażonych w pompę i manometr, które dają dokładną ocenę działania osłony i każdego zaworu z osobna.
Do diagnozowania pokrywy zbiornika używa się specjalnego urządzenia, które zawiera pompę i manometr
Istnieje jednak prosty sposób sprawdzenia korka zbiornika:
Na zimnym silniku odkręć korek z szyjki wlewu.
Sprawdź produkt ze wszystkich stron: czy są pęknięcia, wgniecenia, odpryski lub pęknięcia.
Jeśli nie ma uszkodzeń mechanicznych, przykręć z powrotem pokrywę.
Przy pracującym silniku ostrożnie odkręć pokrywę.
W pewnym momencie pod nim powinny uchodzić gazy - oznacza to, że mechanizm zaworowy jest w dobrym stanie.
Oceń stan podłączonych węży. Jeśli są poważnie zdeformowane, pogniecione lub spuchnięte, zawór bezpieczeństwa nie działa na pewno.
Wypełniając te proste czynności, można określić, czy zawory na pokrywie zbiornika działają, czy nie.
Objawy awarii
Awarii zaworu wysokiego ciśnienia zwykle towarzyszy fakt, że płyn chłodzący zaczyna być wyrzucany z układu nawet przy normalnym ciśnieniu. Lub przy silnym podgrzaniu płynu niezamarzającego ciśnienie nie jest zmniejszane. Kierowca może zauważyć ten problem po kłębach pary spod maski. Podczas jazdy silnik zaczyna się nagrzewać, wzrasta też temperatura płynu chłodzącego. Emisje przeciw zamarzaniu idą do kolektor dolotowy, przez co zaczyna szybko odparowywać płyn.
Jeśli problem tkwi w zaworze próżniowym, zostaną zaobserwowane zupełnie inne oznaki awarii. W rurach układu chłodzenia tworzą się kieszenie powietrzne, ponieważ zawór nie wyrównuje ciśnienia. Z tego powodu w pracy silnika mogą wystąpić spadki, ponieważ niskie ciśnienie chłodziwa nie pozwala na prawidłowy ruch cylindrów. Co więcej, pierwszą oznaką tej usterki jest: gorący silnik oraz zimne powietrze z piekarnika w tym samym czasie.
Kolejnym objawem nieprawidłowego działania korka zbiornika wyrównawczego są pęknięcia węży lub rozerwanie obejm rurowych. Dodatkowo, ze względu na destabilizację ciśnienia wewnętrznego, wszystkie połączenia węży i odgałęzień systemu mogą ulec awarii. Dlatego przy pierwszych oznakach rozszerzenia (wgniecenia) węży należy natychmiast założyć korek zbiornika wyrównawczego w pojeździe.
Odkształcenie rur odgałęzionych jest wyraźny znak awaria korka zbiornika wyrównawczego
Naprawa pokrywy zbiornika wyrównawczego DIY
Naprawa pokrywy zbiornika jest tak prosta, że poradzi sobie z tym nawet dziecko. Wynika to z faktu, że sama konstrukcja pokrowca jest uproszczona do minimum. Tak więc, aby naprawić pokrywę i znajdujące się w niej zawory, należy wykonać następujące czynności:
Odkręć korek z szyjki wlewu.
Podważyć gumową uszczelkę wewnątrz pokrywy płaskim śrubokrętem i zdjąć.
Pod nim jest małe urządzenie zaworowe - trzeba je podważyć śrubokrętem i wyciągnąć. Nieopodal znajduje się drugi zawór - wyciągamy go na wzór pierwszego.
Następnie usuń cały brud nagromadzony w pokrywie. Najlepiej używać zwykłej wody z mydłem i wacików bawełnianych.
Nakręć korek na szyjkę wlewu i sprawdź szczelność układu po rozgrzaniu silnika.
Jakie są konsekwencje awarii okładki?
Jak wspomniano powyżej, pokrywa zbiornika wyrównawczego ma na celu stabilizację ciśnienia chłodziwa w układzie. W związku z tym, jeśli mechanizm zaworu nie działa, nadciśnienie nie zostanie uwolnione - grozi to pęknięciem zarówno węży, jak i chłodnicy. W rzadkich przypadkach, z powodu wysokiego ciśnienia płynu niezamarzającego, sam zbiornik pęka.
Niskie ciśnienie w układzie jest niebezpieczne, ponieważ tworzą się śluzy powietrzne. Z ich powodu silnik nie chłodzi wystarczająco i może się gotować.
Dlatego należy okresowo sprawdzać stan korka zbiornika wyrównawczego. Praktyka jazdy pokazuje, że wymiana pokrywy co dwa lub trzy lata całkowicie eliminuje problemy z zaworami.
Najpoważniejszą konsekwencją pęknięcia korka zbiornika jest przegrzanie silnika.
Kierowca każdego samochodu musi wiedzieć o przeznaczeniu i funkcjach takiego mały element systemy chłodzenia, takie jak zakrętki do butelek. Żarty na temat chłodzenia silnika nigdy nie kończą się dobrze, więc lepsze czasy za dwa lata kupić nową osłonę niż zainstalować grzejnik lub nowe rury z powodu pęknięć.
Zbiornik wyrównawczy stał się powszechną częścią samochodu od momentu jego aktywnego użytkowania. płyny niezamarzające, w tym płynów niezamarzających i niezamarzających, jednak biorąc pod uwagę specyfikę, w której działa, problem taki jak „uszczelnienie zbiornika wyrównawczego” staje się z czasem istotny.
Aby zrozumieć ten przypadek, powinieneś trochę zagłębić się w szczegóły.
Tak więc podstawę cieczy wykorzystywanych przez zbiornik wyrównawczy stanowią wodne roztwory alkoholu dwuwodorotlenowego (glikolu etylenowego), ich cechą jest podwyższony współczynnik rozszerzalności cieplnej (w porównaniu do wody).
Mając to na uwadze, płyn wlany do układu ulega rozprężaniu podczas rozgrzewania silnika, co prowadzi do jego wyciskania przez zawór bezpieczeństwa umieszczony w korku chłodnicy.
Gdy silnik jest wyłączony, który zaczyna się stopniowo schładzać, zmniejsza się objętość płynu, co prowadzi do powstania podciśnienia w układzie chłodzenia.
Naturalnie uruchamia to zawór pokrywy, co prowadzi do zassania powietrza przez grzejnik, prowadzi to do naruszenia procesu odprowadzania ciepła, a niebezpieczeństwo przegrzania jest chyba wszystkim znane.
Aby do środka nie dostało się powietrze, ale ciecz, wymagany jest dodatkowy zbiornik, który w rzeczywistości jest zbiornikiem wyrównawczym.
Został on podłączony za pomocą węża bezpośrednio do szyjki wlewu w chłodnicy, umieszczony tak, że środek z grubsza pokrywał się z poziomem górnej krawędzi chłodnicy.
Taka konstrukcja wyciska nadmiar ogrzanej cieczy do zbiornika, podczas gdy silnik stygnie, ponownie napełnia układ, wykluczony jest dopływ powietrza.
Nawiasem mówiąc, dzięki zainstalowaniu zbiornika wyrównawczego, jednocześnie rozwiązano problem zanieczyszczenia środowiska.
Wracając teraz bezpośrednio do naszego pytania, jak uszczelnić zbiornik wyrównawczy, można zauważyć, że sytuacja zostanie uratowana tylko przez jego wymianę.
Tłumaczy się to tym, że żaden klej nie jest w stanie wytrzymać nacisku wywieranego przez ciecz o temperaturze stu stopni.
Ponadto niektóre modele samochodów utrzymują temperaturę roboczą dokładnie w określonym zakresie temperatur, a nawet wyższym.
Odpowiednio dla płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego temperaturę wrzenia określa się praktycznie na 103 °C, natomiast ze względu na szczelność charakteryzującą układ chłodzenia jako całość, podczas wzrostu w nim ciśnienia ciecz może nie wrzeć nawet przy 115 °C.
Biorąc to pod uwagę, jeśli pojawi się pęknięcie, ciecz nie tylko zacznie wypływać, ale także, z powodu rozprężania, jej temperatura wrzenia znacznie spadnie.
W tym artykule chcę powiedzieć, co zrobić, gdy kapie z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Najpierw musisz dowiedzieć się, dlaczego tak się stało. Prawie wszystkie układy chłodzenia mają ciśnienie, czasami do 2 atmosfer, w zależności od marki samochodu. Nadciśnienie należy zresetować korek zbiornika wyrównawczego (lub chłodnicy). Jeśli pokrywka jest kwaśna, ciśnienie zaczyna rosnąć, w wyniku czego plastik pęka. a czasem plaster miodu w chłodnicy. W nowszych modelach samochodów sprawdzenie korka zbiornika wyrównawczego jest praktycznie niemożliwe. sam zawór jest zwinięty w plastikowej obudowie, a specjalny manometr do sprawdzania ciśnienia w układach chłodzenia nie znajduje się w każdym serwisie samochodowym. Dlatego jeśli zbiornik wyrównawczy (lub chłodnica) pękł sam (bez mechanicznego uderzenia), pierwszą rzeczą, którą radzę, jest wymiana pokrywy. Kosztuje około 5 USD, choć nie ma bardzo tanich wyjątków.
Teraz o samej naprawie. Tworzywa sztuczne, z których wykonane są zbiorniki wyrównawcze i grzejniki nie reagują z więcej niż jednym klejem, dlatego nie będzie możliwe sklejenie ich ze sobą wysokiej jakości. Jeśli trzeba na jakiś czas naprawić nieszczelność, pęknięcie można oczyścić papierem ściernym, odtłuścić rozpuszczalnikiem i wypełnić poxypolem lub uszczelnić spawanie na zimno... Jeśli wszystko zostanie zrobione sprawnie, wystarczy na kilka miesięcy. Cały problem polega na tym, że plastik w układzie chłodzenia pod wpływem różnicy temperatur kurczy się i rozszerza. Dlatego bez względu na to, jak jakościowo go skleiłeś, nadal będzie płynąć z czasem.
Najbardziej niezawodnym moim zdaniem jedynym sposobem naprawy plastiku w układzie chłodzenia jest spawanie. Prawie wszystkie zbiorniki wzbiorcze wykonane są z polipropylenu PP lub polietylenu PE. Gotują bardzo dobrze, w mojej praktyce niejeden nie kapał po naprawie. Jako dawca lepiej wziąć nie zderzak, ale coś sztywniejszego, na przykład nadkola. Z grzejnikami jest trudniej, są wykonane z pa66. Jest jednym z najtwardszych i najbardziej ogniotrwałych tworzyw sztucznych. Do naprawy takiego plastiku należy podchodzić bardzo ostrożnie, w przeciwnym razie trzeba będzie je przerobić. Poniżej film z naprawy zbiornika wyrównawczego z pa66, są one bardzo rzadkie i nie różnią się od grzejników pod względem złożoności naprawy. Jako dawca pobrałem ciało ze złamanego wiertła.
Dziękuję za artykuł! Naprawiłem mój zbiornik wyrównawczy bez problemów)
myjemy.dezynfekujemy.super molekularną warstwę adhezyjną. soda jest nadal klejem. więcej sody itp. i lepiej niedokręcić korka 2000 t.km wystarczyło
Najbardziej popularny
© 2017. Magazyn motoryzacyjny„RuliKolesa”.
Wspólnota ludzi i maszyn
Jakiekolwiek wykorzystanie zamieszczonych materiałów
Zbiornik wyrównawczy jest ważnym elementem układu chłodzenia silnika. Jego awaria najczęściej wiąże się ze zużyciem i uszkodzeniami mechanicznymi. Wszystkie usterki można łatwo naprawić samodzielnie.
Podczas pracy silnika płyn chłodzący (płyn chłodzący) nagrzewa się i rozszerza. Powstały nadmiar chłodziwa jest usuwany z układu przez zawór nadmiarowy chłodnicy. Jednocześnie sam płyn niezamarzający ma zwiększoną odporność na rozszerzalność cieplną w porównaniu z wodą. Po zatrzymaniu silnika płyn chłodzący stopniowo stygnie wraz ze spadkiem objętości, ciśnienie w układzie spada. W przypadku nieszczelności zbiornika wyrównawczego (RB) do chłodnicy zaczyna napływać powietrze, obniżając jakość chłodzenia silnika i zwiększając ryzyko przegrzania.
Środek przeciw zamarzaniu jest wysoce odporny na rozszerzalność cieplną
Z drugiej strony RB rzadko jest przyczyną nieprawidłowej pracy układu chłodzenia. Główne przyczyny jego niepowodzenia:
- awaria pokrywy zbiornika;
- zaklejanie i zużycie zaworu;
- odkształcenie gumowej uszczelki w wyniku zużycia;
- uszkodzenia mechaniczne i zużycie samego RB.
W każdej z tych sytuacji w systemie mogą tworzyć się śluzy powietrzne, co prowadzi do krytycznego wzrostu ciśnienia i pęknięcia samego zbiornika.
Diagnostyka awarii zbiornika wyrównawczego
Najbardziej oczywistymi objawami awarii RB są następujące sytuacje.
- Podczas jazdy spod maski pojawiają się gęste kłęby pary spowodowane przedostaniem się chłodziwa do gorącego kolektora dolotowego. W takim przypadku temperatura silnika jest normalna. Powodem tego jest usterka. zawór wlotowy, w wyniku czego nadmiar płynu niezamarzającego opuszcza system przed czasem.
- Zimne powietrze dostaje się do kabiny z pieca, gdy podniesiona temperatura silnik. Taka sytuacja ma miejsce podczas nauki zatory powietrza wskutek uszkodzony zawór nacisk.
- Na połączeniach węży i dysz ze zbiornikiem pojawiają się ślady chłodziwa. Powodem tego jest pęknięcie zacisków łączących, rur, węży lub samego grzejnika z powodu zwiększonego ciśnienia lub zużycia.
Diagnostyka RB sprowadza się do dwóch etapów - sprawdzenia ciśnienia i poszukiwania uszkodzeń mechanicznych.
Kontrola ciśnienia
Najpierw sprawdź ciśnienie w pokrywie. Awaria pokrywy objawia się tylko przy zwiększonym ciśnieniu, co jest dość trudne do sztucznego wytworzenia. W serwisach samochodowych stosuje się do tego specjalną pompę, za pomocą której sprawdza się, czy zawór działa, czy nie.
Sprawdzenie ciśnienia w pokrywie zbiornika jest raczej trudne.
Bez takiej pompy diagnostyka pokrywy przebiega w następujący sposób.
- W rozgrzanym silniku osłona RB jest delikatnie odkręcana ręcznie. Jeśli słychać syczący dźwięk wskazujący na obecność ciśnienia w układzie, pokrywa jest sprawna.
- Kontrolowane są rury i węże. Jeśli są ściśnięte, to albo pokrywa nie utrzymuje ciśnienia, albo jest za niska.
Możesz też użyć starej starej metody. Jednak do jego wykonania pod maską musi być wystarczająca ilość wolnego miejsca, aby jedną ręką ścisnąć główny wąż zasilający, a drugą odkręcić pokrywę. Nakrętka jest następnie wkręcana na miejsce i wąż jest zwalniany. Jeśli wąż wróci do swojego pierwotnego kształtu, zawór pokrywy działa prawidłowo. Nie zawsze jest to możliwe ze względu na pełną komorę silnika w nowoczesnych samochodach.
Wiele osób korzysta z pompy z manometrem i dodatkowym zbiornikiem. W takim przypadku uzyskuje się dokładniejsze wyniki. Procedura jest następująca.
- Wąż pompy jest podłączony do jednego z łączników dodatkowego pustego RB i mocowany opaską.
- Wszystkie pozostałe odgałęzienia RB są zamknięte korkami.
- Na zbiornik dodatkowy przykręca się pokrywkę z możliwością kontroli.
- Do zbiornika pompowane jest powietrze. Jednocześnie monitorowane są odczyty manometru. W pewnym momencie usłyszysz kliknięcie, a po chwili - świst powietrza wychodzącego przez korek. Jeśli w tym momencie manometr pokazuje 1,1–1,5 kgf / cm 2, a dalszy wtrysk powietrza wzmacnia dźwięk tylko przy stałym ciśnieniu, pokrywa jest w dobrym stanie.
Taka kontrola jest również możliwa na zbiorniku roboczym, bez spuszczania płynu niezamarzającego. Rura wylotowa pary jest odłączona od RB i zamknięta zatyczką, a w jej miejsce podłączony jest wąż pompy.
Do sprawdzania ciśnienia płynu niezamarzającego służy pompa z manometrem
Sprawdzenie pod kątem uszkodzeń mechanicznych
Poszukując uszkodzeń mechanicznych należy przede wszystkim zdjąć i dokładnie sprawdzić pokrywę RB na zimnym silniku pod kątem pęknięć, odprysków, pęknięć mankietów uszczelniających i innych uszkodzeń mechanicznych. Następnie należy ocenić stan samego korpusu zbiornika, po uprzednim oczyszczeniu go z brudu, kamienia i rdzy.
Zawór się nie otwiera
Temperatura płynu chłodzącego zależy od trybu pracy silnika. Układ chłodzenia jest całkowicie szczelny. W jej wnętrzu powstaje wysokie ciśnienie, które prowadzi do ekspansji wszystkich elementów do pewnego poziomu. Dostarczony jest zawór w celu zmniejszenia ciśnienia w systemie. Dodatkowo zawór zasysa powietrze do układu na schłodzonym silniku. Jest to konieczne ze względu na ryzyko dekompensacji przy gwałtownym spadku ciśnienia. Musi być wystarczająca ilość powietrza, aby zrównoważyć wewnętrzną atmosferę systemu.
Zawory w nowoczesny samochód wykonywać wyjątkowo ważna rola... Dlatego konieczne jest okresowe sprawdzanie ich stanu. Zawór może zardzewieć, zatkać się, zużyć i po prostu zapaść. Wszystko to uniemożliwi normalne funkcjonowanie systemu. Zwiększy się ryzyko obniżenia ciśnienia i pojawienia się śluz powietrznych. W rezultacie małe jednostki i części systemu mogą ulec awarii, w wyniku czego silnik się przegrzeje. Głównym objawem nieprawidłowego działania zaworu jest niedziałający piec.
Zawory pokrywy RB są ważnymi elementami układu chłodzenia
Wszystko to jest możliwe nawet przy działającym, ale zatkanym zaworze. Rosnące ciśnienie chłodziwa może spowodować pęknięcie zbiornika i węży. W rezultacie silnik się zagotuje, gorący płyn przeciw zamarzaniu zalewa wszystko komora silnika itp. Dlatego niezwykle ważne jest monitorowanie sprawności zaworu. Aby sprawdzić jego działanie, naciśnij go palcem i jednocześnie przyłóż ucho do pokrywki. Po naciśnięciu zaworu powinien być słyszalny syk, a po zwolnieniu powinien być słyszalny dźwięk ssania.
Olej w zbiorniku wyrównawczym
Ropa może dostać się do Republiki Białorusi. Ten problem jest szczególnie istotny dla Amerykańskie samochody, ale czasami można go znaleźć również na domowych. Olej jest zwykle wykrywany dopiero podczas sprawdzania poziomu płynu chłodzącego w postaci śladów oleju na wewnętrznej powierzchni szyjki wlewu. Ponadto zmienia się kolor, konsystencja i zapach płynu niezamarzającego.
Olej w płynie niezamarzającym to niezwykle irytujący sygnał dla właściciela samochodu
Olej i płyn chłodzący krążą w różnych zamkniętych obiegach zamkniętych od siebie. Dlatego wnikanie oleju do zbiornika jest raczej nieprzyjemnym sygnałem, wskazującym na wyciek. Powodem tego jest najczęściej:
- zużycie chłodnicy lub chłodnicy oleju;
- zużycie mankietu wymiennika ciepła;
- uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
Wymiennik ciepła lub chłodnica oleju jest zainstalowana na wielu mocnych silniki samochodowe w celu schłodzenia smaru.
To właśnie w tych trzech punktach istnieje ryzyko kontaktu płynu chłodzącego z olejem. Tak więc w wymienniku ciepła możliwość ich kontaktu tłumaczy się przeznaczeniem samego urządzenia. Innym częstym powodem mieszania płynu niezamarzającego z olejem jest skład chemiczny Płyn chłodzący Jeżeli zbiornik jest wypełniony płynem niezamarzającym z różnymi dodatkami, których struktura jest niezgodna ze strukturą oleju, ciecze mogą wejść w reakcję prowadzącą do ich zmieszania.
Wnikanie oleju do płynu niezamarzającego zależy od następujących kryteriów.
- Ślady oleju pojawiają się w płynie niezamarzającym, który jest spuszczany do końca. Ponieważ konsystencja oleju różni się od płynu niezamarzającego, ich całkowite wymieszanie jest wykluczone. Pozostałości spuszczonego płynu chłodzącego będą większe ciemny kolor... Ponadto płyn niezamarzający stanie się gęstszy i będzie miał trudności z wypływem ze zbiornika.
- Płyn chłodzący stanie się łatwopalny. Aby to wykryć, zwilż ręcznik papierowy płynem niezamarzającym i podpal go w odpowiedniej odległości od maszyny.
- Zatka się Filtr oleju... Wewnątrz pojawią się twarde osady, które nie przeszły przez siatkę filtra. Filtr szybko się zabrudzi, a olej będzie wolniej krążył w układzie.
Warto zauważyć, że nie tylko olej dostaje się do zbiornika, ale także odwrotnie, resztki płynu niezamarzającego wpływają do skrzyni korbowej. Środek przeciw zamarzaniu pogarsza jakość smaru, a dostanie się do silnika przyspiesza proces korozji.
Dużym problemem, z którym borykają się kierowcy, jest wyciek płynu chłodzącego. Jest to szczególnie ważne w zimnych porach roku. Często poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku spada i pozorne powody nie można wykryć wycieków. W takim przypadku sprawdź olej pod kątem penetracji chłodziwa. Jeśli na prętowym wskaźniku poziomu smaru widoczne są lekkie ślady piany, oznacza to, że w oleju jest środek przeciw zamarzaniu. Jeśli natomiast w płynie chłodzącym znajdują się ślady oleju, może on zagotować się.
W przypadku wykrycia problemu w pojazdach z chłodnicą oleju należy najpierw wymienić uszczelkę wymiennika ciepła. Kolejność dalszych działań jest następująca.
- Cały układ chłodzenia, przez który krąży płyn niezamarzający, jest myty specjalnym roztworem. Roztwór sprzedawany jest w wyspecjalizowanych sklepach i wlewa się do zbiornika wraz z chłodziwem. Następnie silnik uruchamia się i pracuje przez 5-10 minut. To wystarczy, aby silnik dosięgnął temperatura pracy... Płukanie zatrzymuje się po włączeniu wentylatora chłodzącego.
- Środek przeciw zamarzaniu jest całkowicie spuszczany z układu chłodzenia. Odkręca korek spustowy a cały płyn chłodzący wypływa z układu do specjalnie przygotowanego pojemnika.
Płyn niezamarzający jest całkowicie spuszczany z układu chłodzenia do specjalnie przygotowanego pojemnika
Podczas demontażu chłodnicy oleju wymień wszystkie uszczelki
Układ chłodzenia jest przepłukiwany wodą destylowaną
Aby szybciej osiągnąć temperaturę roboczą, piec jest wyłączony, ale wszystkie inne odbiorniki energii w kabinie są włączone. Z drugiej strony, gdy silnik się rozgrzeje, włącza się ogrzewanie wnętrza i wyłączają się inne urządzenia. Silnik musi pracować przez co najmniej 10 minut. Następnie, po odczekaniu na działanie wentylatora układu chłodzenia, w momencie jego wyłączenia silnik jest również wyłączony. Po 20 minutach ścieki są odprowadzane.
- Kierowca siada za kierownicą, uruchamia silnik i 3-4 razy wciska pedał gazu.
- W tym czasie, gdy RB jest zamknięty, asystent ściska rurę układu chłodzenia.
- Pokrywa zbiornika otwiera się, uwalniając nadmiar powietrza.
Tę procedurę należy wykonać kilka razy.
W przypadku znalezienia małych pęknięć i odprysków, wyschnięcia standardowej uszczelki lub poluzowania pokrywy, zbiornik może wymagać naprawy.
Eliminacja pęknięć
Pęknięcia na zbiorniku wyrównawczym pojawiają się z reguły w wyniku uszkodzeń mechanicznych. Przy intensywnym użytkowaniu maszyny nie jest to zaskakujące, ponieważ plastikowy zbiornik nie jest zbyt trwały.
W wyniku uszkodzeń mechanicznych może pojawić się pęknięcie zbiornika wyrównawczego
Pęknięcia zwykle powstają z powodu złej jakości plastiku. Dlatego przy wyborze nowego czołgu należy zwrócić uwagę na jakość materiału, z którego wykonany jest RB i unikać tanich chińskich produktów. Prowadzi do pęknięć niewystarczająca grubość korpus zbiornika, pogorszony przez gotowanie płynu chłodzącego. Ze względu na różnicę temperatur plastik jest stale narażony na działanie deformacja mechaniczna, co z kolei prowadzi do zmniejszenia zasobu RB.
Z reguły nie ma możliwości prawidłowego sklejenia pęknięcia konwencjonalnymi metodami. Obojętność materiału, z którego wykonany jest zbiornik, nie pozwala na zapewnienie mocnego połączenia kleju. Dlatego, aby wyeliminować pęknięcia, używają:
- lutowanie za pomocą metalowej siatki;
- wypełnienie żywicą epoksydową, spawanie na zimno lub specjalne uszczelnienie.
Użycie żywic epoksydowych lub spawania na zimno do naprawy pęknięć pomoże tylko na krótki czas. To jednak wystarczy, aby dostać się do garażu lub serwisu samochodowego.
Do lutowania potrzebna jest mocna (co najmniej 40 W) lutownica płaska. Proces wygląda następująco.
- Za pomocą zwykłej serwetki obudowę zbiornika oczyszcza się z resztek płynu chłodzącego.
- Miejsce pracy odtłuszcza się acetonem lub rozpuszczalnikiem i suszy.
- Z mosiężnej siatki wycina się łatę w postaci paska, w zależności od wielkości pęknięcia. W każdym razie jego szerokość nie powinna być mniejsza niż 10 mm.
Aby uszczelnić pęknięcie, z mosiężnej siatki wycina się pasek
Pęknięcie musi być całkowicie pokryte warstwą zbrojoną
Jako uszczelniacz mostkujący rysy zwykle stosuje się czerwony poliadhezyjny, specjalnie zaprojektowany do tworzyw sztucznych i odporny na uderzenia. oleiste ciecze... Przed nałożeniem uszczelniacza powierzchnia robocza jest przygotowywany w ten sam sposób - jest czyszczony, myty, suszony i odtłuszczany.
Wideo: naprawa zbiornika wyrównawczego
Naprawa plastikowego zbiornika chłodnicy
Górna część (zbiornik) chłodnicy wykonana jest z tworzywa sztucznego. W rezultacie naprężenia mechaniczne mogą tworzyć się na nim pęknięcia i wióry, z których wypłynie chłodziwo. Może to spowodować dostanie się powietrza do układu chłodzenia. Możliwe jest wyeliminowanie takich uszkodzeń, jak w przypadku RB, przez lutowanie, ale częściej stosuje się spawanie na zimno. W tym przypadku zapewni mocniejsze połączenie niż na RB, ponieważ ciśnienie OD w zbiorniku chłodnicy jest znacznie niższe. Powinieneś kupić kompozycję zaprojektowaną specjalnie do naprawy zbiorników gazowych i grzejników.
Plastikowy zbiornik chłodnicy może również przepuszczać płyn niezamarzający
Pęknięcia są naprawiane zgodnie z następującym algorytmem.
- Chłodnica jest usuwana z samochodu.
- Grzejnik jest czyszczony i płukany na zewnątrz i wewnątrz. Możesz użyć dużego pojemnika typu wannowego i proszek do prania.
- Po wyprostowaniu anten usuwa się je z grzejnika Górna część... Uszczelka gumowa, jeśli jest w normalna kondycja, możesz wyjść.
- Pęknięcie na całej długości wygładza się płaskim śrubokrętem. Jeśli dziura jest duża, ale zakryta warstwami plastiku, pokaże cały uszkodzony obszar.
- Miejsce pracy jest oczyszczone i odtłuszczone.
- Uszkodzony obszar jest wypełniony z zewnątrz spawaniem na zimno, a od wewnątrz uszczelniaczem.
Podczas eliminacji pęknięć w zbiorniku chłodnicy stosuje się spawanie na zimno.
Przed montażem zaleca się sprawdzenie zbiornika pod kątem wycieków w pojemniku z wodą... Jest zanurzany w wodzie i pompowany powietrzem. Pojawienie się bąbelków będzie wskazywać, że praca jest źle wykonana. Będziemy musieli przerobić lub użyć innych metod naprawy. V Ostatnia deska ratunku zbiornik można wymienić.
Wideo: naprawa plastikowych części grzejnika
Naprawa korka zbiornika wyrównawczego
Jeśli zbiornik nie wytrzymuje wysokie ciśnienie krwi powodem tego nie jest zawór, ale sprężyna pokrywy. Eksperci zalecają ostrożny demontaż osłony, skrócenie sprężyny o jeden obrót, ponowne złożenie i sprawdzenie w trybie pracy.
Niektóre modele osłon mogą mieć dwie sprężyny - krótką i długą. W takim przypadku najpierw jest cięty o jeden obrót. wielka wiosna i okładka jest sprawdzana. Jeśli to nie zadziała, mała sprężynka zostaje skrócona o dwa obroty i test jest powtarzany.
Konstrukcja niektórych osłon RB zakłada obecność dwóch sprężyn
Do czyszczenia i mycia RB, kierowcy używają różne środki- środki czyszczące, rozpuszczalniki, kwasek cytrynowy, proszek do prania itp. Jeśli poziom zanieczyszczenia jest tak wysoki, że nic nie pomaga, możesz spróbować następujących.
- Napełnij zbiornik w 15% drobnym żwirem.
- Wlej połowę ciepłej wody do zbiornika i dodaj proszek do mycia naczyń.
- Wstrząsnąć zbiornikiem obiema rękami.
- Opróżnij zbiornik i wypłucz go wodą.
Zbiornik należy wyczyścić.
Możesz użyć gotowych produktów, takich jak koncentrat do mycia DIMER. W takim przypadku czyszczenie odbywa się w następujący sposób.
- Napełnij zbiornik 15% koncentratem DIMER.
- Wstrząśnij zbiornikiem stukając w jego korpus rękami i pozostaw na 10 minut.
- Napełnij zbiornik do połowy ciepłą wodą.
- Użyj szczotki z długim uchwytem, aby wyczyścić wnętrze zbiornika.
- Wylej roztwór i wypłucz zbiornik ciepłą wodą.
Koncentrat DIMER jest dość skuteczny podczas czyszczenia zbiornika wyrównawczego
Istnieje wiele innych sposobów na uporządkowanie RB.
Wideo: płukanie i czyszczenie zbiornika wyrównawczego
Sprawny i czysty zbiornik wyrównawczy - ważny element układy chłodzenia silnika. Każdą z jego usterek można łatwo zdiagnozować i usunąć ręcznie. Aby to zrobić, wystarczy dokładnie przestrzegać zaleceń specjalistów.
- Wydrukować
Dobry dzień! Mam na imie Mark. Mam 40 lat. Z wykształcenia - nauczyciel.
Współczesny przemysł samochodowy dyktuje własne zasady w komponencie technicznym, jeśli wcześniej jakiś węzeł był praktycznie „niewidoczny” (nieznaczny). Teraz może od tego zależeć prawie wydajność całej jednostki napędowej. Zapytaj - "co to jest, w nieistotnej części?" TAK, przynajmniej korek zbiornika wyrównawczego. Co więcej, na gorących silnikach może być przyczyną jego „klina”. A co najważniejsze, musisz to sprawdzić poprawnie! Jednak wszystko jest w porządku (od prostego do złożonego) i oczywiście wersja wideo na końcu…
Nie będę teraz wdawał się w szczegóły, mam już cały szczegółowy artykuł na ten temat. W tym artykule postaram się podpowiedzieć jak to sprawdzić poprawnie.
Stare silniki i korek
Chciałbym powiedzieć kilka słów o starych silnikach i dlaczego NIE korek zbiornika wyrównawczego. Tyle, że wcześniej był na chłodnicy (nie na zbiorniku) - był nominalny (czyli niewiele od tego zależało). Często silniki pracowały przy ciśnieniu atmosferycznym, czyli układ chłodzenia silnika (SOD) nie wymagał żadnego docisku i uszczelnienia (nie, może być ciśnienie, ale nie za dużo), a często do układu wcześniej wlewano wodę, a nie...
Stało się tak, ponieważ jednostki napędowe kiedyś miały grube ściany (często żeliwne), pracowały na stosunkowo niskich obrotach, a jeśli na jakimś wzniesieniu (powiedzmy w górach) chłodnica zaczęła się unosić, to można było po prostu zatrzymać się i poczekać, aż auto ostygnie i ruszyć na. Margines bezpieczeństwa był ogromny.
Nowe silniki i osłona
Teraz wszystko jest zupełnie inne, jak już pisałem (link powyżej), korek jest teraz zaworem wysokiego ciśnienia. Co z grubsza działa od 1,1 do 1,4 ATM (wszystko zależy od producenta).
Jak to działa? Wszystko jest proste. Korek zbiornika wyrównawczego zamyka układ chłodzenia, czyniąc go hermetycznym. Kiedy chłodziwo się nagrzewa, to zgodnie z prawami fizyki rozszerza się, a ciśnienie odpowiednio wzrasta, a ponieważ system jest zamknięty, wynosi 1,1 - 1,4 ATM. Ale jeśli pompowanie będzie kontynuowane, pokrywa powinna się otworzyć! TO JEST WAŻNE.
Dlaczego to się robi, w sensie budowania presji? Ponownie wszystko jest proste - aby płyn chłodzący wrzał jak najwięcej w wysokich temperaturach.
Ale już nowoczesne płyny przeciw zamarzaniu więc mogą wrzeć w 105 - 110 stopniach Celsjusza, a jeśli są zamknięte przy 1,4 ATM, będą wrzeć w 120 - 130 stopniach!
ALE DLACZEGO TAK DUŻO? A oto proste wyjaśnienie - często nowoczesne silniki, na przykład CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN itp., współpracują z wysokie temperatury... Często przy 110 stopniach Celsjusza (CHEVROLET nie ma nawet włączonej skali temperatury deska rozdzielcza, żeby Cię nie zaszokować)!
Nazywają się - Gorące silniki , ułatwia to zarówno konstrukcja (na przykład wzrost stopnia sprężania, wzrost obrotów, teraz nie jest to rzadkością nawet w przypadku ATMO - 6 - 7000), jak i montaż TURBIN. Aby ich nie przegrzać, należy je skutecznie schłodzić (to nie jest dla ciebie starożytna SOD), w przeciwnym razie szybko staną się bezużyteczne.
Teraz jednostki napędowe są cienkościenne (odcinają metal tam, gdzie to możliwe), TURBED, o podwyższonym stopniu sprężania. A jeśli się przegrzeją, głowica bloku może prowadzić lub sam blok (może nawet zablokować tłoki) lub "wydmuchać" uszczelkę głowicy bloku
No i co się w końcu dzieje. TAK, korek zbiornika wyrównawczego jest teraz częścią tego złożonego systemu. Musi kontrolować zarówno niskie, jak i wysokie ciśnienie (aby niepotrzebnie nie rosło), trochę bardziej szczegółowo
Korek jako regulator
Istnieją tylko dwa rodzaje awarii korka zbiornika wyrównawczego:
- Brak ciśnienia ... W nowoczesnym (gorącym silniku) pokrowiec JUST MUST pomaga budować atmosferę (od 1,1 do 1,4). W przeciwnym razie gotujmy! Pomyśl sam - silnik pracuje przy 110 stopniach, ale korek nie trzyma się i wytwarza ciśnienie atmosferyczne w układzie, płyn niezamarzający bardzo szybko się zagotuje, może - przynajmniej zostanie wyrzucony ze zbiornika. Przegrzać silnik tak bardzo, jak to możliwe, ze wszystkimi tego konsekwencjami.
- Nadmierne ciśnienie ... Kiedy korek ma więcej niż 1,4 ATM, na przykład 2,0 lub nawet więcej! Jest to również niebezpieczne, możesz zrzucić węże i rury z układu chłodzenia, rozbić chłodnice (a teraz są wykonane z plastikowych ścianek). To znowu może prowadzić do obniżenia ciśnienia w systemie i jego przegrzania.
Dlatego jest to bardzo ważne, szczególnie na nowoczesne silniki sprawdź korek zbiornika wyrównawczego.
Metody weryfikacji
Teraz nie wejdę do dżungli i powiem Ci jak możesz sprawdzić na stacji paliw. Wykorzystamy wyłącznie metody ludowe:
- Sprawdzanie statusu ... Z duży przebieg, z wody wlanej do SOD korek może zawieść (tak, zgnilizny - zawór rdzewieje). Przede wszystkim trzeba odkręcić korek i wizualnie zobaczyć jego stan. WAŻNY! Odbywa się to na zimnym silniku, ponieważ na gorącym w układzie jest ciśnienie i po prostu ryzykujesz ochlapanie gorącym płynem niezamarzającym. Jeśli korek nie działa, „klinuje się” przed rdzą, lepiej go wymienić.
- Nie mieszaj płynu niezamarzającego ... Zwłaszcza te, które się nie mieszają. Na przykład G13 miesza się tylko z własnym rodzajem (choć różne firmy). Ale z G11 i G12 wcale się to nie zmienia, mają różne dodatki i bazę (niektórzy mają). Podczas mieszania, nawet jeśli nie od razu, może wytrącić się osad. Zatkasz nie tylko korek zbiornika wyrównawczego, ale także SOD.
- Nie używaj uszczelniaczy do uszczelniania wycieków ... Udowodniono już, że niewiele pomagają, ale MOCNIE zapychają system!
DOBRZE I NAJBARDZIEJ DOKŁADNY SPRAWDZENIE ... To jest oparcie się. Kiedy pracowałem na stacji paliw, nasze VAZy często przychodziły do nas, zwłaszcza KALINA, VAZ 2114, 2110 itp. Ich piece często przeciekały, a często było to właśnie w korku zbiornika wyrównawczego (wysokie ciśnienie).
Zrobiliśmy więc prosty, ale bardzo skuteczny stojak, usunęliśmy zbiornik wyrównawczy z samochodu. Posiada trzy wejścia. Dwa były stłumione, a trzeci był zasilany ciśnieniem z pompy z manometrem (zwykle dla opon).
Wkręciliśmy korek z powrotem na miejsce. Włączono pompę i w zbiorniku wytworzyło się ciśnienie. Jeśli w ogóle nie wytrzymuje nacisku, NIE DZIAŁA, możesz go wyrzucić. Jeśli utrzymuje się powyżej 1,3 - 1,4 ATM, powiedzmy 2,0 ATM, to również nie działa!
Ale jeśli pompa zacznie pompować, osiąga 1,4ATM, wtedy zawór otwiera się i odpuszcza się nadmierne ciśnienie, pojawia się syczenie (ale 1,3-1,4ATM utrzymuje się nawet po wyłączeniu pompy) - wtedy można go zainstalować pracując na maszyna. TO JEST 100% SPRAWDZENIE!
Teraz wersja wideo, którą oglądamy
I na tym kończę, myślę, że moje materiały Ci pomogły. Z poważaniem Twój AUTOBLOGGER
Korek zbiornika wyrównawczego - ważna część zamienna w układzie chłodzenia silnik samochodowy, ale nie wszyscy o tym wiedzą. Nieprawidłowe działanie korka zbiornika wyrównawczego może prowadzić do szybkiego zagotowania płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, co z kolei powoduje wyciek w układzie chłodzenia. Jak sprawdzić, czy pokrowiec RB jest odpowiedni?
Aby upewnić się, że osłona jest nienaruszona, najpierw należy ją sprawdzić pod kątem pęknięć, rys, innych wad i pęknięć. Obejrzyj go ze wszystkich stron. Pokrowiec składa się z 3 elementów: sprężyny, zapięć oraz metalowego blatu. Ważne jest, aby sprawdzić sprężynę, nie powinna tracić swoich właściwości. A zatem po ściśnięciu nie powinien być łatwo ściśnięty, pełni funkcję uchwytu dociskowego, w tym stanie sprężyna może go przepuścić.
Jeśli zawór w pokrywie działa prawidłowo, to układ chłodzenia utrzymuje się odpowiedni nacisk, który jest wyższy niż atmosferyczny, dlatego temperatura wrzenia środka przeciw zamarzaniu jest wyższa niż powinna. Ważne: używaj płynu niezamarzającego, a nie płynu niezamarzającego.