Najedź myszą na obraz, aby można go było kliknąć.

Do czego potrzebny jest układ chłodzenia silnika można już odgadnąć po nazwie - podczas pracy silnik nagrzewa się i chłodzi przez chłodnicę. To w skrócie. W rzeczywistości zadaniem układu chłodzenia silnika jest utrzymanie jego temperatury w pewnym zakresie (85-100 stopni), zwanym temperaturą pracy. W temperaturze roboczej silnik działa tak wydajnie i bezpiecznie, jak to tylko możliwe.

System chłodzenia dużych i małych okręgów

Po uruchomieniu silnik powinien jak najszybciej osiągnąć temperaturę roboczą. W tym celu jest podzielony na dwie części - mały okrąg i duży okrąg obiegu. W małym okręgu płyn chłodzący krąży jak najbliżej cylindrów i odpowiednio nagrzewa się tak szybko, jak to możliwe. Gdy tylko rozgrzeje się do najwyższej temperatury roboczej, zawór otwiera się i płyn krąży w dużym okręgu, gdzie nie dopuszcza do przegrzania silnika. Zadaniem małego koła jest utrzymanie temperatury pracy, a dużego odprowadzanie nadmiaru ciepła.

Piec jako element układu chłodzenia silnika

Fajnie, gdy wnętrze szybko się nagrzewa, a to dlatego, że jest częścią małego kręgu krążenia. Przez węże płyn trafia do grzejnika pieca i wraca z powrotem. Co to znaczy? Aby piec szybciej zaczął dmuchać ciepłym powietrzem, należy go włączyć, gdy silnik się rozgrzeje.

Pompa płynu chłodzącego i termostat

Tak więc dowiedzieliśmy się, że silnik nie przegrzewa się z powodu cyrkulacji płynu chłodzącego. Ale co sprawia, że ​​płyn się porusza? Odpowiedź - . To taka specjalna pompa, która napędzana jest silnikiem przez pasek, ale są pompy z silnikiem elektrycznym. Główne awarie pompy są związane z wyciekiem przez otwór spustowy i zużyciem łożyska (z towarzyszącym piszczeniem). Istnieją również pompy z plastikowym wirnikiem, który koroduje od niskiej jakości płynu niezamarzającego.

To ten sam zawór, który otwiera się, gdy płyn chłodzący jest podgrzewany i przepuszcza go w dużym okręgu. Składa się z cylindra z substancją, która rozszerza się po podgrzaniu; osiągając określoną temperaturę, wyciska trzpień i otwiera zawór. Schładza się, trzpień cofa się, a zawór zamyka się.

Chłodnica i zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika

Jest częścią dużego koła i jest montowany z przodu samochodu. Krąży w nim ciecz, która jest chłodzona przez napływające powietrze i wentylator.

Wentylator pracuje na ssaniu, aby nie zakłócać nadchodzącego przepływu powietrza.

Korek chłodnicy utrzymuje ciśnienie w układzie chłodzenia. Posiada zawór, który otwiera się, gdy ciśnienie przekracza ciśnienie robocze i odprowadza nadmiar płynu przez wąż do zbiornika wyrównawczego.

Tutaj Jak działa układ chłodzenia silnika?. Wśród głównych problemów związanych z tym systemem warto podkreślić.

System chłodzenia

Zaprojektowano układ chłodzenia w celu utrzymania normalnego reżimu cieplnego silnika.

Podczas pracy silnika temperatura w cylindrach silnika okresowo wzrasta powyżej 2000 stopni, a średnia temperatura to 800-900°C!

Jeśli nie usuniesz ciepła z silnika, to za kilkadziesiąt sekund po uruchomieniu nie będzie już zimny, ale beznadziejnie gorący. Następnym razem zimny silnik możesz uruchomić dopiero po jego remoncie.

Układ chłodzenia jest niezbędny do odprowadzania ciepła z mechanizmów i części silnika, ale to tylko połowa jego celu, jednak ponad połowa.

Aby zapewnić normalny proces pracy, ważne jest również przyspieszenie nagrzewania zimnego silnika. A to już druga część układu chłodzenia.

Z reguły w samochodach stosuje się układ chłodzenia cieczą, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornikiem wyrównawczym (ryc. 29).

System chłodzenia składa się z:

płaszcze chłodzące do bloku i głowicy cylindrów,

pompa wirowa,

termostat,

chłodnica ze zbiornikiem wyrównawczym

miłośnik,

łączenie rur i węży.

Na ryc. 29 można łatwo rozróżnić dwa kręgi obiegu chłodziwa.

Ryż. 29. Schemat układu chłodzenia silnika: 1 - grzejnik; 2 - rura do obiegu chłodziwa; 3 - zbiornik wyrównawczy; 4 - termostat; 5 - pompa wodna; 6 - płaszcz chłodzący bloku cylindrów; 7 - płaszcz chłodzący głowicy bloku; 8 - grzejnik nagrzewnicy z wentylatorem elektrycznym; 9 - zawór grzejnikowy grzejnika; 10 – korek do spuszczania chłodziwa z bloku; 11 - korek do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy; 12 - wentylator

Małe kółko cyrkulacji (czerwone strzałki) służy do jak najszybszego rozgrzania zimnego silnika. A kiedy niebieskie strzałki łączą się z czerwonymi, już podgrzana ciecz zaczyna krążyć po dużym okręgu, schładzając się w chłodnicy. Proces ten jest kontrolowany przez automatyczne urządzenie - termostat.

Aby kontrolować działanie układu chłodzenia, na tablicy rozdzielczej znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (patrz rys. 67). Normalna temperatura płynu chłodzącego podczas pracy silnika powinna wynosić 80-90°C.

Płaszcz chłodzący silnika składa się z wielu kanałów w bloku i głowicy cylindrów, przez które krąży płyn chłodzący.

Pompa wirowa powoduje przepływ cieczy przez płaszcz chłodzący silnika i cały układ. Pompa napędzana jest napędem pasowym z koła pasowego wału korbowego silnika. Napięcie paska jest regulowane przez odchylenie obudowy generatora (patrz Rys. 63 a) lub rolki napinającej napędu wałka rozrządu silnika (patrz Rys. 11 b).

Termostat zaprojektowany w celu utrzymania stałego optymalnego reżimu cieplnego silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika termostat jest zamknięty, a cała ciecz krąży tylko w małym okręgu (rys. 29 a), aby jak najszybciej go podgrzać. Gdy temperatura w układzie chłodzenia wzrośnie powyżej 80–85°C, termostat otwiera się automatycznie i część cieczy dostaje się do chłodnicy w celu schłodzenia. W wysokich temperaturach termostat otwiera się całkowicie, a teraz cała gorąca ciecz jest kierowana w dużym kręgu w celu aktywnego chłodzenia.

Chłodnica samochodowa służy do chłodzenia przechodzącego przez niego płynu dzięki przepływowi powietrza, który powstaje podczas jazdy samochodu lub za pomocą wentylatora. Grzejnik posiada wiele rurek i przegród, tworzących dużą powierzchnię chłodzącą.

Zbiornik wyrównawczy konieczne do skompensowania zmian objętości i ciśnienia chłodziwa podczas jego ogrzewania i chłodzenia.

Miłośnik ma za zadanie silnie zwiększyć przepływ powietrza przechodzącego przez chłodnicę jadącego samochodu, a także wytworzyć przepływ powietrza w przypadku, gdy samochód stoi przy pracującym silniku.

Stosowane są dwa rodzaje wentylatorów: stale włączone, z napędem pasowym od koła pasowego wału korbowego oraz wentylator elektryczny, który włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie ok. 100°C.

Rozgałęzione rury i węże służą do podłączenia płaszcza chłodzącego do termostatu, pompy, chłodnicy i zbiornika wyrównawczego.

Zawarty również w układzie chłodzenia silnika ogrzewacz wnętrza. Przepływa gorące chłodziwo grzejnik grzejnika i ogrzewa powietrze, które dostaje się do samochodu.

Temperatura powietrza w kabinie regulowana jest przez specjalny dźwig, za pomocą którego sterownik zwiększa lub zmniejsza przepływ płynu przechodzącego przez rdzeń nagrzewnicy.

Główne awarie układu chłodzenia

Wyciek chłodziwa może pojawić się w wyniku uszkodzenia chłodnicy, węży, uszczelek i uszczelek.

Aby wyeliminować awarię, konieczne jest dokręcenie zacisków węża i rury oraz wymiana uszkodzonych części na nowe. W przypadku uszkodzenia rurek chłodnicy można spróbować załatać dziury i pęknięcia, ale z reguły wszystko kończy się na wymianie chłodnicy.

Przegrzanie silnika występuje z powodu niewystarczającego poziomu płynu chłodzącego, słabego napięcia paska wentylatora, zatkanych rurek chłodnicy, a także nieprawidłowego działania termostatu.

Aby wyeliminować przegrzanie silnika, należy przywrócić poziom płynu w układzie chłodzenia, wyregulować napięcie paska wentylatora, przepłukać chłodnicę i wymienić termostat.

Często przegrzanie silnika występuje również przy sprawnych elementach układu chłodzenia, gdy maszyna porusza się z małą prędkością i dużymi obciążeniami silnika. Dzieje się tak podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych, takich jak wiejskie drogi czy irytujące korki w mieście. W takich przypadkach warto pomyśleć o silniku swojego samochodu, a także o sobie, aranżując okresowe, przynajmniej krótkotrwałe „oddechy”.

Zachowaj ostrożność podczas jazdy i nie dopuszczaj do awaryjnej pracy silnika! Pamiętajmy, że nawet jednokrotne przegrzanie silnika łamie strukturę metalu, natomiast żywotność „serca” samochodu ulega znacznemu skróceniu.

Działanie układu chłodzenia

Podczas obsługi samochodu należy okresowo zaglądać pod maskę. Zauważona w odpowiednim czasie awaria układu chłodzenia pozwoli uniknąć remontu silnika.

Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym upuścił lub w ogóle nie ma płynu, najpierw musisz go dodać, a następnie powinieneś dowiedzieć się (samodzielnie lub z pomocą specjalisty), gdzie się podziała.

Podczas pracy silnika ciecz nagrzewa się do temperatury bliskiej temperaturze wrzenia. Oznacza to, że woda będąca częścią chłodziwa będzie stopniowo odparowywać.

Jeśli przez sześć miesięcy codziennej eksploatacji samochodu poziom w zbiorniku nieznacznie spadł, to jest to normalne. Ale jeśli wczoraj był pełny zbiornik, a dziś jest tylko na dole, to trzeba poszukać miejsca, w którym wycieka płyn chłodzący.

Wyciek płynu z układu można łatwo rozpoznać po ciemnych plamach na asfalcie lub śniegu po mniej lub bardziej długim postoju. Otwierając maskę można łatwo znaleźć nieszczelność porównując mokre ślady na chodniku z położeniem elementów układu chłodzenia pod maską.

Poziom płynu w zbiorniku należy sprawdzać co najmniej raz w tygodniu. Jeśli poziom wyraźnie spadł, konieczne jest ustalenie i wyeliminowanie przyczyny jego spadku. Innymi słowy, układ chłodzenia musi być uporządkowany, w przeciwnym razie silnik może poważnie „zachorować” i wymagać „szpitalizacji”.

Prawie we wszystkich samochodach krajowych stosuje się specjalny płyn niskozamarzający o nazwie Tosol A-40. Numer 40 wskazuje ujemną temperaturę, w której ciecz zaczyna zamarzać (krystalizować). W warunkach Dalekiej Północy jest używany Tosol A-65, a zatem zaczyna zamarzać w temperaturze minus 65 ° C.

Środek przeciw zamarzaniu to mieszanina wody z glikolem etylenowym i dodatkami. Takie rozwiązanie łączy w sobie wiele zalet. Po pierwsze zaczyna zamarzać dopiero po tym, jak sam kierowca już zamarzł (tylko żartuję), a po drugie, Antifreeze ma właściwości antykorozyjne, przeciwpienne i praktycznie nie tworzy osadów w postaci zwykłej kamienia, ponieważ zawiera czystą destylowaną woda . Dlatego Do układu chłodzenia można dodawać tylko wodę destylowaną.

Podczas prowadzenia pojazdu kontrolować nie tylko napięcie, ale również stan paska napędowego pompy wody, ponieważ jego pęknięcie na drodze jest zawsze nieprzyjemne. Zaleca się posiadanie zapasowego paska w zestawie podróżnym. Jeśli nie ty, to jeden z dobrych ludzi pomoże ci to zmienić.

Płyn chłodzący może zagotować się i spowodować uszkodzenie silnika, jeśli: czujnik silnika wentylatora. Jeśli wentylator elektryczny nie otrzyma polecenia włączenia, ciecz nadal się nagrzewa, zbliżając się do temperatury wrzenia, bez żadnego wspomagania chłodzenia.

Ale kierowca ma przed oczami urządzenie ze strzałką i czerwonym sektorem! Co więcej, prawie zawsze, gdy wentylator jest włączony, wyczuwalny jest niewielki dodatkowy hałas. Będzie chęć kontrolowania, ale zawsze będą sposoby.

Jeśli po drodze (i częściej w korku) zauważysz, że temperatura płynu chłodzącego zbliża się do krytycznej, a wentylator pracuje, to w tym przypadku istnieje wyjście. Niezbędne jest włączenie do pracy układu chłodzenia dodatkowej chłodnicy - chłodnicy wewnętrznej. Całkowicie odkręć kurek nagrzewnicy, włącz wentylator nagrzewnicy na pełną prędkość, opuść szyby drzwi i "pocij się" do domu lub najbliższego serwisu samochodowego. Ale jednocześnie nadal uważnie monitoruj strzałkę wskaźnika temperatury silnika. Jeśli nadal wejdzie w czerwoną strefę, natychmiast zatrzymaj się, otwórz maskę i "ostygnij".

Może z czasem powodować problemy termostat, jeśli przestanie przepuszczać ciecz przez duży krąg cyrkulacji. Ustalenie, czy termostat działa, nie jest trudne. Grzejnik nie powinien się nagrzewać (określony ręcznie), dopóki strzałka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego nie osiągnie pozycji środkowej (termostat jest zamknięty). Później gorąca ciecz zacznie płynąć do grzejnika, szybko go podgrzewając, co wskazuje na terminowe otwarcie zaworu termostatu. Jeśli grzejnik nadal jest zimny, istnieją dwa sposoby. Zapukaj w obudowę termostatu, może jeszcze się otworzy, albo od razu psychicznie i finansowo przygotuje się do jej wymiany.

Natychmiast „poddaj się” mechanikowi, jeśli na bagnecie zobaczysz krople cieczy, które dostały się do układu smarowania z układu chłodzenia. To znaczy, że uszkodzona uszczelka głowicy cylindra i płyn chłodzący przedostaje się do miski olejowej. Jeśli nadal będziesz eksploatować silnik z połową oleju składającą się z Tosolu, zużycie części silnika staje się katastrofalne.

Łożysko pompy wody nie łamie się „nagle”. Najpierw spod maski pojawi się specyficzny gwizd, a jeśli kierowca „myśli o przyszłości”, to w odpowiednim czasie wymieni łożysko. W przeciwnym razie trzeba będzie jeszcze zmienić, ale z konsekwencją spóźnienia się na lotnisko lub na spotkanie biznesowe, z powodu „nagle” zepsutego samochodu.

Każdy kierowca powinien o tym wiedzieć i pamiętać na gorącym silniku układ chłodzenia jest w stanie nadciśnienia!

Jeśli silnik twojego samochodu przegrzeje się i "zagotuje", to oczywiście musisz się zatrzymać i otworzyć maskę samochodu, ale nie możesz otworzyć korka chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Aby przyspieszyć proces chłodzenia silnika, to praktycznie nic nie da i możesz doznać poważnych oparzeń.

Każdy wie, czym dla elegancko ubranych gości okazuje się nieudolnie otwarta butelka szampana. W samochodzie wszystko jest znacznie poważniejsze. Jeśli szybko i bezmyślnie otworzysz korek gorącego kaloryfera, wyleci stamtąd fontanna, ale nie wino, ale wrzący płyn niezamarzający! W takim przypadku może ucierpieć nie tylko kierowca, ale także piesi znajdujący się w pobliżu. Dlatego, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał otworzyć korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, powinieneś najpierw podjąć środki ostrożności i robić to powoli.

Do utrzymania optymalnej temperatury silnika wymagany jest układ chłodzenia.

Średnia temperatura silnika wynosi 800 - 900°C, przy aktywnej pracy dochodzi do 2000°C. Ale okresowo konieczne jest usuwanie ciepła z silnika. W przeciwnym razie silnik może się przegrzać.

Ale układ chłodzenia nie tylko chłodzi silnik, ale także uczestniczy w jego ogrzewaniu, gdy jest zimny.

Większość pojazdów ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornik wyrównawczy (rysunek 7.1). Ryż. 7.1. Schemat układu chłodzenia silnika a) mały okrąg cyrkulacji b) duży okrąg cyrkulacji 1 - chłodnica; 2 - rura do obiegu chłodziwa; 3 - zbiornik wyrównawczy; 4 - termostat; 5 - pompa wodna; 6 - płaszcz chłodzący bloku cylindrów; 7 - płaszcz chłodzący głowicy bloku; 8 - grzejnik nagrzewnicy z wentylatorem elektrycznym; 9 - zawór grzejnikowy grzejnika; 10 - korek do spuszczania chłodziwa z bloku; 11 - korek do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy; 12 - wentylator

Elementami układu chłodzenia są:
• płaszcze chłodzące do bloku i głowicy cylindrów,
• pompa wirowa,
• termostat,
• chłodnica ze zbiornikiem wyrównawczym
• miłośnik,
• łączenie rur i węży.

Pod kierunkiem termostatu 2 kręgi cyrkulacyjne pełnią swoje funkcje (rysunek 7.1). Małe kółko pełni funkcję ogrzewania silnika. Po podgrzaniu ciecz zaczyna krążyć po dużym okręgu i jest schładzana w chłodnicy. Normalna temperatura płynu chłodzącego wynosi 80-90°C.

Płaszcz chłodzący silnika to kanały w bloku i głowicy cylindrów. Przez te kanały krąży chłodziwo.

Pompa odśrodkowa pomaga w przemieszczaniu płynu przez płaszcz i w całym układzie silnika. powoduje przepływ cieczy przez płaszcz chłodzący silnika i cały układ.

Termostat to mechanizm utrzymujący optymalny reżim termiczny silnika. Po uruchomieniu zimnego silnika termostat zamyka się, a płyn porusza się po małym okręgu. Gdy temperatura cieczy przekroczy 80-85 ° C, termostat otwiera się, ciecz zaczyna krążyć po dużym okręgu, wchodząc do chłodnicy i chłodzącej.

Grzejnik to zestaw rurek, które tworzą dużą powierzchnię chłodzącą. To tutaj ciecz stygnie.

Zbiornik wyrównawczy. Z jego pomocą objętość płynu jest kompensowana, gdy się nagrzewa i schładza. Wentylator zwiększa przepływ powietrza do chłodnicy, którą chłodzi

czekam na płyn.

Kształtki i węże stanowią mechanizm łączący płaszcz chłodzący z termostatem, pompą, chłodnicą i zbiornikiem wyrównawczym.

Główne awarie układu chłodzenia.

Wyciek płynu chłodzącego. Przyczyna: uszkodzenie chłodnicy, węży, uszczelek i uszczelek. Środek zaradczy: dokręcić zaciski węży i ​​rurek, uszkodzone części wymienić na nowe.

Przegrzanie silnika. Przyczyna: niewystarczający poziom płynu chłodzącego, słabe napięcie paska wentylatora, zatkane rurki chłodnicy, awaria termostatu. Środki zaradcze: przywrócić poziom płynu w układzie chłodzenia, wyregulować napięcie paska wentylatora, przepłukać chłodnicę, wymienić termostat.

Każdy samochód korzysta z silnika spalinowego. Systemy chłodzenia cieczą są szeroko stosowane - tylko na starych „Zaporoże” i na nowej „Tata” stosuje się nadmuch powietrza. Należy zauważyć, że schemat obiegu na wszystkich maszynach jest prawie podobny - te same elementy są obecne w projekcie, pełnią identyczne funkcje.

Mały krąg chłodzący

W schemacie układu chłodzenia silnika spalinowego występują dwa obwody - mały i duży. Pod pewnymi względami przypomina anatomię człowieka – ruch krwi w ciele. Ciecz porusza się po małym okręgu, gdy konieczne jest szybkie ogrzanie do temperatury roboczej. Problem w tym, że silnik może normalnie funkcjonować w wąskim zakresie temperatur – około 90 stopni.

Nie można go zwiększyć ani zmniejszyć, ponieważ doprowadzi to do naruszeń - zmieni się czas zapłonu, mieszanka paliwowa spali się po czasie. Obwód zawiera grzejnik do nagrzewnicy wnętrza - w końcu konieczne jest, aby wnętrze auta było jak najszybciej ogrzane. Dopływ gorącego płynu niezamarzającego jest blokowany kranem. Miejsce jego montażu uzależnione jest od konkretnego samochodu - na przegrodzie między przedziałem pasażerskim a przedziałem silnikowym, w rejonie schowka itp.

Duży obwód chłodzący

W takim przypadku główny grzejnik jest również włączony. Jest montowany z przodu samochodu i ma na celu pilne obniżenie temperatury płynu w silniku. Jeśli samochód ma klimatyzację, w pobliżu zainstalowano jego chłodnicę. W samochodach Volga i Gazelle stosowana jest chłodnica oleju, która jest również umieszczona przed samochodem. Na chłodnicy zwykle umieszczany jest wentylator, który napędzany jest silnikiem elektrycznym, paskiem lub sprzęgłem.

Pompa cieczy w układzie

To urządzenie jest zawarte w obwodzie obiegu płynu chłodzącego Gazelle i każdym innym samochodzie. Napęd można przeprowadzić w następujący sposób:

1. Z paska rozrządu.
2. Z paska alternatora.
3. Z osobnego paska.

Projekt składa się z następujących elementów:

1. Wirnik metalowy lub plastikowy. Wydajność pompy zależy od liczby łopatek.
2. Obudowa - zwykle wykonana z aluminium i jego stopów. Faktem jest, że ten konkretny metal dobrze sprawdza się w agresywnych warunkach, korozja praktycznie na niego nie wpływa.
3. Koło pasowe do montażu paska napędowego jest zębate lub klinowe.
4. Wał - stalowy wirnik, na jednym końcu którego znajduje się wirnik (wewnątrz), a na zewnątrz koło pasowe do montażu koła napędowego.
5. Tuleja lub łożysko z brązu - smarowanie tych elementów odbywa się za pomocą specjalnych dodatków, które są dostępne w płynie niezamarzającym.
6. Uszczelka zapobiega wyciekaniu płynu z układu chłodzenia.

Termostat i jego funkcje

Trudno powiedzieć, który element zapewnia najbardziej wydajną cyrkulację płynu w układzie chłodzenia. Z jednej strony pompa wytwarza ciśnienie, a płyn niezamarzający przemieszcza się z jej pomocą przez dysze.

Ale z drugiej strony, gdyby nie było termostatu, ruch odbywałby się wyłącznie po małym okręgu. Projekt zawiera następujące elementy:

1. Korpus aluminiowy.
2. Wyloty do połączenia z dyszami.
3. Bimetaliczna tabliczka znamionowa.
4. Zawór mechaniczny ze sprężyną powrotną.

Zasada działania polega na tym, że przy temperaturach poniżej 85 stopni ciecz porusza się tylko po niewielkim konturze. W takim przypadku zawór wewnątrz termostatu znajduje się w pozycji, w której płyn niezamarzający nie dostaje się do dużego obwodu.

Gdy tylko temperatura osiągnie 85 stopni zacznie się odkształcać.Działa na zawór mechaniczny i otwiera dostęp do płynu niezamarzającego do głównego grzejnika. Gdy tylko temperatura spadnie, zawór termostatyczny powróci do swojej pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej.

Zbiornik wyrównawczy

W układzie chłodzenia silnika spalinowego znajduje się zbiornik wyrównawczy. Faktem jest, że każda ciecz, w tym płyn niezamarzający, zwiększa objętość po podgrzaniu. W miarę ochładzania zmniejsza się głośność. Dlatego potrzebny jest pewien rodzaj bufora, w którym będzie przechowywana niewielka ilość płynu, aby w systemie zawsze było jej pod dostatkiem. Z tym zadaniem radzi sobie zbiornik wyrównawczy - nadmiar rozpryskuje się tam podczas ogrzewania.

Korek zbiornika wyrównawczego

Kolejnym niezbędnym elementem systemu jest korek. Istnieją dwa rodzaje konstrukcji - hermetyczna i niehermetyczna. W przypadku, gdy ten ostatni jest używany w samochodzie, korek zbiornika wyrównawczego ma tylko otwór spustowy, przez który równoważy się ciśnienie w układzie.

Ale jeśli stosuje się system szczelny, to we wtyczce znajdują się dwa zawory - zawór wlotowy (pobiera powietrze z atmosfery wewnątrz, pracuje przy ciśnieniu poniżej 0,2 bara) i zawór wydechowy (działa przy ciśnieniu powyżej 1,2 bara). Odprowadza nadmiar powietrza z systemu.

Okazuje się, że ciśnienie w układzie jest zawsze większe niż w atmosferze. Pozwala to nieznacznie zwiększyć temperaturę wrzenia płynu niezamarzającego, co korzystnie wpływa na pracę silnika. Jest to szczególnie przydatne podczas jazdy w korkach na obszarach miejskich. Przykładem zamkniętego systemu są samochody VAZ-2108 i tym podobne. Leaky - modele klasycznej serii VAZ.

Chłodnica i wentylator

Płyn chłodzący krąży w głównej chłodnicy, która jest zamontowana z przodu pojazdu. Takie miejsce nie zostało wybrane przypadkowo - podczas jazdy z dużą prędkością komórki chłodnicy są przedmuchiwane nadjeżdżającym strumieniem powietrza, co zapewnia spadek temperatury silnika. Na grzejniku zainstalowany jest wentylator. Większość z tych urządzeń ma na „Gazele”, na przykład często stosuje się sprzęgła, podobne do tych, które są umieszczane w sprężarkach klimatyzacji.

Wentylator elektryczny włącza się za pomocą czujnika zamontowanego w dolnej części chłodnicy. Sygnał z czujnika temperatury, który znajduje się na obudowie termostatu lub w bloku silnika, może być wykorzystany na wtryskarkach. Najprostszy obwód łączeniowy zawiera tylko jeden wyłącznik termiczny - ma styki normalnie otwarte. Gdy tylko temperatura na dnie chłodnicy osiągnie 92 stopnie, styki wewnątrz przełącznika zamkną się, a do silnika wentylatora zostanie podane napięcie.

Ogrzewacz kabiny

To najważniejsza część z perspektywy kierowcy i pasażerów. Komfort jazdy w sezonie zimowym zależy od wydajności pieca. Grzałka jest częścią obiegu cyrkulacji chłodziwa i składa się z następujących elementów:

1. Silnik elektryczny z wirnikiem. Jest włączony zgodnie ze specjalnym schematem, w którym znajduje się stały rezystor - umożliwia zmianę prędkości wirnika.
2. Grzejnik jest elementem, przez który przechodzi gorący płyn niezamarzający.
3. Dźwig - przeznaczony jest do otwierania i zamykania dopływu płynu niezamarzającego w grzejniku.
4. System kanałów pozwala skierować gorące powietrze we właściwym kierunku.

Schemat obiegu chłodziwa przez system jest taki, że przy zamkniętym tylko jednym wlocie do chłodnicy, gorący płyn niezamarzający w żaden sposób nie dostanie się do niego. Są auta, w których nie ma kranu od kuchenki - wewnątrz chłodnicy zawsze jest gorący płyn niezamarzający. A latem kanały powietrzne po prostu się zamykają i ciepło nie jest dostarczane do kabiny.

Kiedy układ krążenia człowieka jest podzielony na dwa kręgi krążenia krwi, serce jest mniej obciążone, niż gdyby organizm miał wspólny układ krążenia. W krążeniu płucnym krew przemieszcza się do płuc, a następnie z powrotem przez zamknięty układ tętniczo-żylny, który łączy serce i płuca. Jego droga zaczyna się w prawej komorze serca, a kończy w lewym przedsionku. W krążeniu płucnym tętnice przenoszą krew z dwutlenkiem węgla, a żyły przenoszą krew z tlenem.

Z prawego przedsionka krew dostaje się do prawej komory, a następnie przez tętnicę płucną jest pompowana do płuc. Z prawej żyły krew dostaje się do tętnic i płuc, gdzie pozbywa się dwutlenku węgla, a następnie nasyca tlenem. Przez żyły płucne krew wpływa do przedsionka, następnie trafia do krążenia ogólnoustrojowego, a następnie trafia do wszystkich narządów. Ponieważ jest powolny w naczyniach włosowatych, dwutlenek węgla ma czas, aby wejść do niego, a tlen przeniknąć do komórek. Ponieważ krew dostaje się do płuc pod niskim ciśnieniem, krążenie płucne jest również nazywane układem niskiego ciśnienia. Czas przejścia krwi przez krążenie płucne wynosi 4-5 sekund.

Kiedy istnieje zwiększone zapotrzebowanie na tlen, na przykład podczas intensywnych sportów, ciśnienie generowane przez serce wzrasta, a przepływ krwi przyspiesza.

Krążenie ogólnoustrojowe

Krążenie ogólnoustrojowe zaczyna się od lewej komory serca. Natleniona krew przemieszcza się z płuc do lewego przedsionka, a następnie do lewej komory. Stamtąd krew tętnicza dostaje się do tętnic i naczyń włosowatych. Poprzez ściany naczyń włosowatych krew dostarcza do płynu tkankowego tlen i składniki odżywcze, zabierając dwutlenek węgla i produkty przemiany materii. Z naczyń włosowatych wpływa do małych żył, które tworzą większe żyły. Następnie przez dwa pnie żylne (żyłę główną górną i żyłę główną dolną) przedostaje się do prawego przedsionka, kończąc krążenie ogólnoustrojowe. Krążenie krwi w krążeniu ogólnoustrojowym wynosi 23-27 sekund.

Żyła główna górna przenosi krew z górnych części ciała, a żyła dolna z dolnych.

Serce ma dwie pary zastawek. Jeden z nich znajduje się między komorami a przedsionkami. Druga para znajduje się między komorami a tętnicami. Te zastawki kierują przepływem krwi i zapobiegają cofaniu się krwi. Krew jest pompowana do płuc pod wysokim ciśnieniem, a do lewego przedsionka pod wpływem podciśnienia. Ludzkie serce ma asymetryczny kształt: ponieważ jego lewa połowa wykonuje cięższą pracę, jest nieco grubsza niż prawa.