1965 ZAZ 965 „Zaporoże”

ZAZ-965 „Zaporoże”- Radziecki minisamochód, produkowany od 1960 do 1963.

ZAZ-965A „Zaporoże”- modyfikacja z silnikiem 27 KM, produkowana od listopada 1962 do 1969 roku.

Łącznie wyprodukowano 322 166 samochodów we wszystkich modyfikacjach.

CENA £

W momencie pojawienia się w 1960 roku "Zaporoże" kosztował 18 000 rubli przed reformą - jednak w rzeczywistości wyprodukowano tylko niewielką partię samochodów w tym roku, głównie sprzedanych do sojuszniczych fabryk ZAZ, pierwsze pojazdy użytkowe ruszyły sprzedaż po reformie monetarnej, w cenie 1800 rubli. Według legendy cena została określona jako łączny koszt 1000 butelek wódki (po 1,80 rubla).

Przy średniej płacy w ZSRR na początku lat sześćdziesiątych wartość ta korelowała w przybliżeniu tak, jak 20:1, to znaczy „Zaporoże” można było kupić za około 20 średnich płac w kraju.

Obecny koszt ZAZ-965 na rynku wtórnym jest bardzo zróżnicowany w zależności od sprzedawcy i bezpieczeństwa samochodu, od kilku tysięcy rubli do kilku tysięcy dolarów.

MODYFIKACJE

• 965 / 965А - standardowa modyfikacja

• 965Э / 965АЭ "Jalta" - modyfikacja eksportowa, wyróżniająca się pochyłymi bocznymi listwami, ulepszonym wykończeniem wnętrza, ulepszoną izolacją akustyczną, a także popielniczką i zewnętrznym lusterkiem wstecznym po lewej stronie. Dealerzy zainstalowali również odbiornik radiowy w samochodach 965E / 965AE Jałta. Import realizowany był przez fińską firmę Konela (pod nazwą „Jalta”) oraz belgijską firmę Scaldia (pod nazwą „Jalta”).

• 965B / 965AB - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych z uszkodzonymi nogami i zdrowymi rękami.

• 965Р / 965АР - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych, które mają jedną zdrową rękę i jedną zdrową nogę.

• 965С / 965АС - furgon pocztowy do zbierania listów z kierownicą po prawej stronie. Samochód posiadał zmodyfikowane wloty powietrza układu chłodzenia. Tylne boczne szyby zostały zastąpione metalowymi panelami.

• Odbiornik do użytku wewnątrzzakładowego nie posiadał własnego indeksu. Wykonano je z wadliwych karoserii seryjnych samochodów.

ZAZ-965 W LUDZIE

Wczesną wersję ZAZ-965 można zobaczyć w filmie „Królowa stacji benzynowej”.

Samochód pojawia się również w kreskówce „Zima w Prostokvashino” -

... i kupił stare "Zaporoże", upadły ...

„ZAZ-965” jest krótko pokazany w sowieckiej kreskówce „Cóż, czekaj!” w piątym numerze, kiedy Wilk próbuje zmusić Zająca do opuszczenia budki telefonicznej. Kiedy zapala dużo papierosów, zaczyna się huśtać i wychodzi na drogę, gdzie omal nie przewraca go zielony Zaporożec. Samochód podobny do ZAZ-965 można zobaczyć w 20. serii „Cóż, czekaj!”

„ZAZ-965” zagrał także w filmach „Trzy plus dwa” (1962), „Aż wybuchnie grzmot” (1967), „Pewnego razu dwadzieścia lat później”, „Detektyw” (1979), „Trumna Maria Medici” (1980), „Złote Oko” (1995), „Komedia patriotyczna” (1992), „LAPTURY. Odcinek 1 „(2009); Gruzińskie filmy krótkometrażowe „Sobotni wieczór” (1975) i „Trzy ruble” (1976). Wersję eksportową ZAZ-965AE można zobaczyć w filmie „Acceleratka” (1987), a domowy kabriolet na bazie ZAZ-965 – w filmie „Bądź moim mężem” (1981). W serialu animowanym Barboskiny dla dorosłych model w skali ZAZ-965 z kabrioletem jest obecny jako maszyna Drużka.

Również ZAZ-965 jest jednym z bohaterów teledysku do piosenki „Hey, Guy” Chrisa Kelmi i grupy Rock-Atelier.

• Popularne pseudonimy: „Zhuzhik”, „Zaparcie”, „ZAZik”, „Baby” itp. Ale pomimo kpin i anegdotalizmu samochód był popularnym faworytem, ​​aż do lat 80. ubiegłego wieku, podczas gdy w XXI wieku pojawiły się miłośnicy tego modelu.

• Żaluzje czerpni, tzw. „skrzela”, mają inną nazwę, która ma ciekawą historię. Podczas procesu rozwoju jednym z głównych problemów samochodu było przegrzewanie się silnika. Rozwiązanie znalazł jeden z projektantów zakładu Kommunar (ZAZ) o nazwisku Wasserman. Po przetestowaniu pomysł został zatwierdzony, a następnie ten szczegół otrzymał przydomek „tarka Wassermana”.
• Ponieważ dzięki projektowi samochód wyróżniał się wysoką zdolnością do jazdy w terenie, ludzie żartowali: „Gdzie zagraniczny samochód zwalnia”, zaparcia „na brzuchu wkradną się!”

• Wśród modyfikacji "zhuzhika" znalazł się również model dla osób niepełnosprawnych z jedną ręką i jedną nogą ZAZ-965AR. Główną cechą było automatyczne sprzęgło elektromagnetyczne - do prowadzenia samochodu używano tylko dwóch pedałów i dźwigni zmiany biegów. Następnie uznano go za niewystarczająco niezawodny – proszek ferromagnetyczny z czasem stracił swoje właściwości, dodatkowo ze względu na zwiększony moment bezwładności zwory nie zapewniono szybkiej zmiany biegów wymaganej do intensywnego przyspieszania samochodu, a skrzynia biegów synchronizatory były znacznie przeciążone i bardziej zużyte. Dlatego z biegiem czasu (już w modelach opartych na ZAZ-968) zamiast tego wprowadzono sprzęgło napędzane podciśnieniem.

• ZAZ-965 stał się ostatnim radzieckim samochodem z przełącznikiem kierunkowskazów (w rzeczywistości wczesny ZAZ-966 miał również przełącznik kierunkowskazów pośrodku deski rozdzielczej) i drzwiami otwierającymi się wbrew ruchowi samochodu.

Moskwicz-400 (401)- samochód osobowy z napędem na tylne koła, wyprodukowany przez fabrykę MZMA(Moskiewska fabryka małych samochodów - tak nazywano AZLK w latach 1945-1968) ...
Przeczytaj w całości

ZAZ-965

ZAZ-965 / ZAZ-965A... Zdjęcia cech.
1960-1963

Historia ZAZ i sięga roku 1863, kiedy Abraham Coop (Holender) otworzył fabrykę maszyn rolniczych w Aleksandrowsku (tak nazywało się chwalebne sowieckie miasto Zaporoże, znane również jako miejsce wielkoskalowego DneproGES do 1922 r.) . W 1908 roku otwarto Zakład Motoryzacyjny Melitopol (obecnie oddział ZAZ) do produkcji silników spalinowych, od tego dnia zaczyna się właściwa historia firmy ZAZ.

Od 1923 zakład Kommunar(dawna nazwa ZAZ) produkowała kombajny i maszyny rolnicze. Samochody w zakładzie Kommunar zaczęły być produkowane dopiero w 1960 roku (ZAZ 965). W 1961 roku "Kommunar" został przemianowany na ZAZ, więc czasami historia firmy ZAZ jest oficjalnie rozważana od tego czasu.

zdjęcie ZAZ-965

ZAZ 965 „Zaporoże” (1960-1963)

„Mydelniczka”, „Dzwonnik”, „Fafik” - jak tylko nie nazywają małego zwinny „Zaporożec” ZAZ-965... Wielu z nas zaczęło od niego swoją biografię „auto”. Nie wszyscy jednak wiedzą, jak barwna była historia tego pierwszego z „zaporożców”.

Zainteresowanie mini-samochodami, jak je wtedy nazywano, samochody pojawiły się i rosły jak lawina w połowie lat 50. W różnych krajach pojawiły się liczne próbki - od prymitywnego samochodu zastępczego po mniejszą kopię tradycyjnego małego samochodu. Prace nad takimi projektami rozpoczęto również w ZSRR. Impulsem był fakt, że od 1956 roku MZMA zaprzestała produkcji małego (długość 3855 mm), lekkiego (840 kg), czteromiejscowego Moskvicha-401 i przestawiła się na bardziej przestronny, wygodny i droższy Moskvich-402. A zapotrzebowanie na kompaktową, lekką i prostą maszynę nie zniknęło.

Nasze fabryki i instytuty badawcze w latach 1955-1960 zaprojektowały, zbudowały i przetestowały wiele prototypów minisamochodów i wózków bocznych. Oto tylko kilka z nich: "Belka" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU. Wszystkie te projekty umożliwiły jaśniejsze zdefiniowanie wymagań dla ultramałych maszyn.

fot. IMZ-NAMI-A50 "Wiewiórka"

fot. NAMI-031

zdjęcie GAZ-18

W tamtych latach podjęto decyzję o przebudowie kombajnu Kommunar w Zaporożu i fabryki lekkiego diesla w Melitopolu, aby od 1960 roku rozpocząć produkcję minisamochodów. Projekt, konstrukcja i dopracowanie prototypów nowego samochodu powierzono zespołowi Moskiewskich Zakładów Małych Samochodów - MZMA (obecnie AZLK). Ich rozwój rozpoczął się jesienią 1956 roku. Wzięli jako próbkę FIAT-600, najbardziej udany samochód w tej klasie. Istotną okolicznością, która przesądziła o wyborze, był fakt, że była to maszyna najnowsza (jej produkcję rozpoczęto w 1955 roku) i najlepiej nadawała się do warunków masowej produkcji.

Moskwicz-444 1957

fot. Moskwicz-444

Pierwszy prototyp samochodu - dostała indeks "444"- była gotowa zaledwie rok później, w październiku 1957. Wpływ na jego wygląd i konstrukcję węzła miały FIAT-600, niemniej jednak już na tym etapie zarysowały się istotne różnice.

W przypadku małej maszyny decydującym czynnikiem jest zawsze średnica koła. Biorąc pod uwagę warunki drogowe panujące w naszym kraju, projektanci zwiększyli rozmiar lądowania opony z 12 do 13 cali. Ten krok wymagał znacznych zmian w kinematyce zawieszenia kół, zmusił do zwiększenia objętości nadkoli i dostosowania ogólnego układu. Kolejna ważna różnica - samochód nie był wyposażony w czterocylindrowy silnik chłodzony wodą, jak w FIAT, ale w dwucylindrowy przeciwstawny MD-65 z Irbit Motorcycle Plant, który miał chłodzenie powietrzem. Silnik miał wadę, a bardzo istotną z punktu widzenia układu była bardzo rozbudowana skrzynia korbowa – jej głębokość (odległość od osi wału korbowego do dna miski olejowej) wynosiła 184 mm. Dlatego też, aby uzyskać akceptowalną wartość prześwitu na tylnych piastach Moskvich-444, konieczne było zamontowanie reduktorów kół, podobnych do tych stosowanych dzisiaj na ŁuAZ-969M .

fot. Moskwicz-444

Ponadto pierwsza próbka z 1957 r. - nazwijmy ją warunkowo "444-57" - różniła się od włoskiego auta, poza powyższym, kształtem tyłu nadwozia, inną konstrukcją przodu, wzmocnionym skrzynia biegów. Trójkątny emblemat z przodu, wypukłe podtłoczenie w kształcie strzały na drzwiach, ozdobny „grzebień” przed otworem na tylne koło (motyw zapożyczony z Moskvich-402) i cztery okrągłe wloty powietrza na tylnym błotniku, przypominające miniaturowych hełmów strażackich - to inne charakterystyczne detale karoserii. Nawiasem mówiąc, już na tym etapie samochód miał wymienną przednią i tylną szybę - cenną cechę jak na model masowy. W następnym roku MZMA zbudowała nowe egzemplarze (nazwijmy je „444-58”) ze zmienionymi elementami konstrukcyjnymi: przednie skrzydło z wyższą górną częścią, inna forma okładziny. Jeden z nich, pomalowany na kość słoniową, z dachem w kolorze marchwi, został wystawiony zimą 1958/59 na WDNKh ZSRR... Ten samochód, na którego godle zamiast „444” widniał „650”, zachował się jeszcze z pierwszego egzemplarza przedniego zawieszenia na poprzecznej sprężynie i przesuwnej (niepodnoszącej się) szyby w drzwiach.

Silnik ZAZ-965

fot. Silnik MD-65

Silnik MD-65, stworzony na bazie motocykla, okazał się, jak wykazały testy, nieodpowiednim dla samochodu. W motocyklu z wózkiem bocznym, który waży 320 kg, silnik ten pracował w korzystniejszych (pod względem obciążenia) warunkach niż w minisamochodzie, dwukrotnie cięższym. Dodatkowo MD-65 na stoisku opracowany moc tylko 17,5 litra. z. Stąd słaba dynamika auta: powolne przyspieszenie i brak maksymalnej prędkości (80 km/h zamiast projektowej 95 km/h). Silnik był bardzo głośny i nie chłodził się dobrze. Ale główną wadą było to, że silnik był krótkotrwały: jego żywotność przed remontem mogła wynosić zaledwie 30 tysięcy km.

Z tych powodów najpierw w MZMA w 1957 roku, a następnie w NAMI rozpoczęto projektowanie nowego, specjalnego silnika. Stworzone w MZMA dwa projekty dwucylindrowego silnika typu bokser typu „Citroen 2LS” z chłodzeniem powietrzem oraz objętość robocza 748 cm 3 w drugiej połowie 1958 r. przechodziły dopiero testy laboratoryjne. Tymczasowo ulepszona wersja, która otrzymała oznaczenie „444-BKR” (czyli bez koła zębatego), została wyposażona w silnik BMW-600 - również z minisamochodu. Odrzucenie skrzyń biegów umożliwiło zmniejszenie mas nieresorowanych o 6 kg. W tym samym czasie samochód otrzymał przednie zawieszenie na podłużnych wahaczach i drążkach skrętnych oraz boczne wloty powietrza w postaci wydłużonego grilla.

W 1959 roku wypuszczono nowe prototypy przyszłych Zaporożec. W tym samym czasie biuro projektowe MZMA przy pomocy zespołu inżynierów ZAZ przybyłych pod koniec 1958 roku rozpoczęło wydawanie rysunków do przygotowania produkcji. W kwietniu 1959 cała dokumentacja techniczna modelu 965 została przeniesiona do Zaporoża. Prototypy z 1959 roku, w przeciwieństwie do FIAT-600, nie miały już szyb w drzwiach przesuwnych, ale niższe, jak w większości samochodów. Zniknął występ w kształcie strzały na skrzydle i „grzebień”. Tylne światła zostały wyposażone w reflektory nie pośrodku, ale w dolnej części. Światła boczne zostały zamontowane w osobnych obudowach na błotnikach. Później wykonano próbki ze zmodyfikowanymi przednimi błotnikami i wytłoczeniami na przednim panelu. Samochody te miały boczne światła na przednich błotnikach, ale na przednim panelu pojawił się prostokątny napis ZAZ i napis „Zaporożec”.

W czerwcu 1959 pierwsze dwa czterocylindrowe silniki ZAZ były gotowe w NAMI. 965 ... Jeden ( 965G) miał poziomy przeciwstawny układ cylindrów i objętość roboczą 752 cm3, drugi ( 965V) - w kształcie litery V i objętość robocza 746 cm 3. Pod względem wskaźników mocy obie konstrukcje były równoważne, ale silnik 965V miał szereg zalet w stosunku do 965G, był oryginalny i nowoczesny pod względem wzornictwa. Został przyjęty do produkcji seryjnej. W 1960 roku ZAZ przygotowywał się do produkcji nowego samochodu. Pierwsza partia została zmontowana przez zakład 22 listopada, a do końca roku wyprodukowano około półtora tysiąca "Zaporożew". Tak rozpoczął swój żywot pierwszy sowiecki minisamochód ZAZ-965. Bardziej słusznie byłoby nazwać go małym (4 miejsca, długość 3330 mm), jeśli weźmiemy pod uwagę współczesną terminologię. Wraz z modelem podstawowym fabryka zbudowała modyfikację 965C do transportu poczty (z kierownicą po prawej stronie, metalowymi panelami zamiast tylnych okien i skrzynką na listy na tylnym siedzeniu); a także ZAZ 965B z ręcznym sterowaniem dla osób niepełnosprawnych.

zdjęcie ZAZ-965

zdjęcie ZAZ-965

zdjęcie ZAZ-965

Od października 1962 do maja 1969 z linii montażowej zjeżdżał zmodernizowany Zaporoże ZAZ-965A z mocniejszym 27-konnym silnikiem, którego objętość robocza została zwiększona do 887 cm3. Wyróżniał się także kierownicą z izolowaną piastą, światłami pozycyjnymi montowanymi w błotnikach (a nie na nich), ozdobną listwą wzdłuż boku nadwozia, zmodyfikowanym znakiem fabrycznym (zamiast gwiazdki - prostokąt), ozdobnym kratka na przednim panelu.

zdjęcie wnętrza ZAZ-965

„Zaporoże-965” został dobrze przyjęty przez konsumenta od samego początku. W trosce o uczciwość należy zauważyć, że (szczególnie w samochodach pierwszego wydania) drążki skrętne przedniego zawieszenia często traciły elastyczność, a podczas upałów silnik się przegrzewał. Ale pomimo tych „choroby wieku dziecięcego” minisamochód od razu pokazał się z najlepszej strony na obszarach wiejskich, na terenach o słabych drogach. Dobra zdolność ZAZ-965 do jazdy w terenie wynika z gładkiego dna, niezależnego zawieszenia wszystkich kół i wystarczającego obciążenia (60% całkowitej masy) kół napędowych. W szczególnie trudnych przypadkach, gdy samochód nie był w stanie samodzielnie wydostać się z błota, jego załoga z pewnym wysiłkiem zawsze mogła uwolnić z niewoli samochód ważący zaledwie 665 kg. Mieszczanie szybko docenili w „Zaporoże” jego zwrotność, dobrą sprawność, wysoką wytrzymałość ciała. Ta ostatnia cecha była ułatwiona dzięki obecności tylko dwojga drzwi, których otwory nie osłabiały ściany bocznej tak bardzo, jak w samochodach z nadwoziem czterodrzwiowym. No i oczywiście silnik z oddzielnymi cylindrami, który jest stosunkowo lekki i łatwy w demontażu, zawsze można było szybko i łatwo wyjąć, naprawić we własnym zakresie „w kuchni” i włożyć z powrotem na miejsce bez większej straty czasu. Ten samochód był produkowany przez dziewięć lat. A dziś nadal często można go spotkać na drogach, a wielu jego właścicieli uważa za jego ZAZ-965 słynny samochód.

ZAZ-965AB (1963-1969) i 965AR (1966-1972)

Organy zarządzające ZAZ-965

ZAZ-965AB wyprodukowany na bazie głównego modelu ZAZ-965, produkcja została uruchomiona w 1962 roku. Modyfikacja ta przeznaczona była dla osób niepełnosprawnych, które w wyniku kontuzji utraciły jedną lub obie nogi. Ręczne sterowanie sprzęgłem i hamulcami w tej modyfikacji zostało wykonane w taki sposób, że zwykłe pedały hamulca i sprzęgła zostały zachowane w mechanizmie napędowym samochodu. Te nożne elementy sterujące sprzęgła i hamulca zostały zachowane, aby umożliwić kierowcom jazdę, którzy nie mają obrażeń nóg.
Dźwignia hamulca hydraulicznego znajdowała się po prawej stronie kierownicy i była przymocowana do osi przechodzącej przez tunel w podłodze nadwozia. Hamulec hydrauliczny jest napędzany poprzez przesunięcie do przodu dźwigni, która jest obrotowo połączona z pedałem i popychaczem hamulca, a intensywność hamowania zależy od zmiany siły przyłożonej do rączki tej dźwigni. Dźwignia nie ma blokady. A oto zarząd sprzęgło odbywa się za pomocą dwóch dźwigni, które znajdują się po obu stronach kierownicy. Na końcach prętów dźwigni zainstalowane są plastikowe uchwyty. Mechanizm sprzęgła jest napędzany za pomocą dźwigni, które są obrotowo połączone za pomocą popychacza z pedałem sprzęgła i prętem pośrednim.

Wózki z napędem SMZ

Produkcja SMZ-SZD rozpoczął się w lipcu 1970 roku i trwał ponad ćwierć wieku. Ostatni zmotoryzowany powóz zjechał z linii montażowej Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) ...

Samochód specjalnej małej klasy ZAZ-965. 2008, Reykjavik, coroczny Retro Car Auto Show. Ku zaskoczeniu publiczności motoryzacyjnej, zwycięzcą pokazu samochodowego w klasie „ultra-retro-kompakt” został radziecki samochód ZAZ-965 „Zaporożec” mieszkańca Kijowa Aleksieja Martynenko. Nie zdejmując auta z podium, od razu ustanowił kolejny rekord, sprzedając go pewnemu amerykańskiemu milionerowi za 365 tysięcy euro!

Historia ZAZ-965, pierwszego krajowego mini-samochodu, lub, jak mówią teraz, samochodu szczególnie małej klasy, sięga połowy lat 50., kiedy Moskiewska Fabryka Samochodów Małych (MZMA) zaprzestała produkcji 401., najtańszy w tym czasie "Moskwicz" i przeszedł na produkcję 402 - droższy, choć nowocześniejszy.

Muszę powiedzieć, że w latach powojennych przemysł motoryzacyjny w krajach europejskich, biorąc pod uwagę wyjątkowo niską zdolność płacową ludności, opierał się na kompaktowych i niedrogich samochodach typu minicar - w Niemczech był to trójkołowy skuter samochodowy Messerschmitt, czterokołowe mikrosamochody BMW-Izetta, Zundapp-Janus i Heinkel-Kabine, we Włoszech - FIAT-500 i FIAT-600, we Francji - Citroen 2CV, Mochet i Coggomobil. Cóż, zadanie masowej motoryzacji ludności nie zostało postawione przed sowieckim przemysłem samochodowym - ówcześni ideolodzy głosili preferencyjny rozwój transportu publicznego dla naszego kraju - tramwaju, trolejbusu, autobusu, aw skrajnych przypadkach taksówki.

Po raz pierwszy w naszym kraju inicjatywę stworzenia niedrogiego masowo produkowanego samochodu podjęło kierownictwo fabryki motocykli Irbit (IMZ), która w tym czasie produkowała ciężki motocykl M-72 z wózkiem bocznym. Pracownicy zakładu zaproponowali zorganizowanie w IMZ produkcji szczególnie małej klasy samochodu na bazie głównych podzespołów motocykla. Opracowanie jego projektu powierzono Naukowemu Instytutowi Motoryzacji (NAMI), a w efekcie miał on uzyskać obiecującą konstrukcję, dość komfortową, a także bezpretensjonalną w eksploatacji i bezpretensjonalną pod względem jakości dróg w takim samym stopniu jak motocykl z wózkiem bocznym.

Jednym z głównych twórców minisamochodu był słynny konstruktor i projektant samochodów, kandydat nauk technicznych Yu.A. Dolmatovsky. Dodam - przez wiele lat był stałym członkiem redakcji pisma "Modelist-Konstruktor" i jego stałym autorem. Na początku lat pięćdziesiątych Yu.A. . To właśnie ten układ został wybrany dla przyszłego mini-samochodu.

Stworzenie dwóch prototypów samochodu, nazwanego „Belka”, zajęło niecały rok. Przyspieszoną pracę nad tym samochodem ułatwił pokaz „Kremlowski” latem 1955 europejskich minisamochodów przywódcom państwa na czele z NS Chruszczowem - na krótko przed tym wydarzeniem partia takich samochodów została zakupiona przez Ministerstwo Przemysł samochodowy.

Założono, że na zaimprowizowanym spotkaniu pierwszy sekretarz Komitetu Centralnego udzieli cennych instrukcji sowieckim projektantom samochodów i powie, który z mini-zagranicznych samochodów może stać się prototypem pierwszego sowieckiego samochodu kompaktowego. Podczas rozmowy Nikita Siergiejewiczowi pokazano zdjęcia „Wiewiórki” - zainteresował się rozwojem krajowym i nakazał pilnie wykonać prototypy niezwykłego samochodu.

W krótkim czasie zbudowano pięć prototypów samochodu. Niestety, nie doszło do ich testów - na zamówienie z góry silniki zostały z nich usunięte i zainstalowane na prototypach przyszłych "Zaporożec" opracowanych w biurze projektowym MZMA o nazwie "Moskwicz-444". Jako prototyp samochodu minister przemysłu motoryzacyjnego N.I. Strokin zatwierdził włoski samochód szczególnie małej klasy FIAT-600. Projekt minisamochodu nadzorował główny konstruktor MZMA A.F. Andronov.

Należy zauważyć, że kompaktowy FIAT-600 nie został wybrany na model przypadkowo – ten samochód, wprowadzony seryjnie w 1955 roku, był ostatnim słowem włoskiego przemysłu motoryzacyjnego, który miał ogromne doświadczenie w tworzeniu takich aut. Dało to nadzieję, że samochód wykonany na jego obraz i podobieństwo będzie mógł być produkowany przez długi czas.

Pierwsza próbka radzieckiego kompaktowego samochodu „opartego na” FIAT-600 została zbudowana w październiku 1957 roku. Samochód nie stał się absolutną kopią „sześciu setek” - z zewnętrznym podobieństwem średnica lądowania opon wzrosła z 12 do 13 cali, aby zwiększyć prześwit, a w rezultacie zdolność do jazdy w terenie. Z kolei duże koła wymagały zmian w kinematyce zawieszenia, powiększenia nadkoli i odpowiednio dostosowania do układu wnętrza.

Kolejną ważną różnicą w stosunku do „600” był silnik - włoski samochód był wyposażony w 4-cylindrowy „cztery” chłodzony cieczą, a przyszły „Zaporoże” był początkowo wyposażony w motocyklowy 2-cylindrowy silnik bokserski chłodzony powietrzem MD-65 wyprodukowany przez IMZ. To prawda, że ​​\u200b\u200bze względu na rozwiniętą skrzynię korbową prototyp musiał być wyposażony w koła zębate - był to jedyny sposób na zapewnienie samochodowi akceptowalnego prześwitu.

Testy samochodu wykazały, że silnik motocyklowy zupełnie się do tego nie nadaje. Na stoisku silnik rozwijał 17,5 KM, co nie zapewniało samochodowi niezbędnej dynamiki. A maksymalna prędkość 80 km/h była znacznie niższa niż projektowa – 95 km/h. Niezawodność silnika również nie wytrzymała krytyki - przebieg samochodu przed remontem wynosił tylko 30 tysięcy kilometrów.

Projektanci MZMA i NAMI musieli podjąć się zaprojektowania nowego silnika. Jako próbki wykorzystano jednostki napędowe z samochodów Citroen 2CV, BMW-600 i VW Kafer ("Garbus"). Najbardziej akceptowalnym z punktu widzenia projektantów 444. okazał się silnik typu bokser NAMI-V, wzorowany na silnik VW. Z taką jednostką napędową całkiem możliwe było seryjne uruchomienie samochodu.

Produkcja nowego minisamochodu, zgodnie z decyzją Państwowego Komitetu Planowania, została postanowiona nie znajdować się w MZMA (była w pełni zajęta produkcją Moskali), ale stworzyć nową fabrykę samochodów dla nowego samochodu na bazie dawnego kombinatu Kommunar w mieście Zaporoze. Dla porównania, przedsiębiorstwo to zostało założone w mieście Aleksandrow (jak nazywano miasto Zaporoże do 1921 r.) W 1863 r. Do produkcji narzędzi rolniczych. W latach sowieckich zakład został przebudowany i rozbudowany, po czym przedsiębiorstwo Kommunar zaczęło produkować kombajny.

Produkcja silników do minisamochodów miała zostać uruchomiona w dawnej fabryce lekkich okrętowych silników diesla w mieście Melitopol. Jednocześnie jednak proponowano użycie w samochodzie nie silnika bokser NAMI-V, ale NAMI-G, który według ekspertów z Państwowej Komisji Planowania został zaprojektowany na wyższym poziomie technicznym. Miał jednak wadę – projektanci zaprojektowali silnik w taki sposób, aby można było go zamontować tylko z przodu samochodu! Ale Państwowa Komisja Planowania miała jednocześnie ważki argument - NAMI-G, stworzony przez specjalistów kompleksu wojskowo-przemysłowego jako jednostka napędowa do lekkiego desantu desantowego, był prawie gotowy do produkcji seryjnej.

Pomimo silnych zastrzeżeń projektantów samochodów, 23-konny silnik, który w serii otrzymał nazwę MeMZ-965, został dopuszczony do montażu w minisamochodzie. To prawda, że ​​jego wymiary różniły się w większym kierunku od rozmiarów tych silników, które zostały zainstalowane na 444. wcześniej, więc tył samochodu musiał zostać pilnie przerobiony - aby zmienić tylne błotniki, a gładka maska ​​jest wypukła. Jednocześnie trzeba było wyregulować układ silnika - w szczególności jego bloku, który składał się ze skrzyni biegów, obudowy sprzęgła, mechanizmu różnicowego i skrzyni rozdzielczej.

Gotowy minisamochód został nazwany ZAZ-965 „Zaporoże”. 18 lipca 1960 r. samochód został przewieziony na Kreml w celu uzyskania homologacji.

Kierowca testowy A.V. Skidaenko prowadził N.S. Chruszczowa wzdłuż budynku Rady Ministrów ZSRR na Plac Iwanowski iz powrotem. Nikita Siergiejewicz zatwierdził samochód, doradzając finansistom, aby ustalili za niego niezbyt wysoką cenę, co zostało zrobione - koszt „Zaporożec” wyniósł 12 000 rubli (po denominacji z 1961 r. - 1200 rubli).

Produkcja seryjna minisamochodu rozpoczęła się 25 października 1960 roku, do końca roku fabryka zmontowała około półtora tysiąca samochodów.

W 1966 roku samochód został zmodernizowany - został wyposażony w mocniejszy 27-konny silnik o pojemności roboczej 0,887 litra, kierownicę z zagłębioną piastą, światła pozycyjne pod reflektorami (a nie na błotnikach, jak w samochodach pierwsze wydania), listwy wzdłuż ścian bocznych nadwozia i ozdobną kratkę na przednim panelu.

965 okazało się długo oczekiwanym i dlatego ukochanym pomysłem narodu radzieckiego. Było to ułatwione dzięki względnej przystępności cenowej i doskonałej łatwości konserwacji (twierdzą, że prawie każdy mniej lub bardziej kompetentny kierowca może rozmontować i ponownie złożyć miniaturowy samochód osobowy) oraz fantastyczną zdolność do jazdy w terenie dzięki gładkiemu dnie i właściwemu rozkładowi masy wzdłuż osi (nawet 650-kilogramowy "Zaporożec" z łatwością wyciągnął załogę minisamochodu) i doskonała ekonomia (samochód zużywał tylko 6,5 litra 76. benzyny na sto kilometrów), a w końcu wysoka wytrzymałość i sztywność nadwozia dwudrzwiowego .

Produkcja seryjna „garbusa” trwała dziewięć lat, w tym czasie fabryka samochodów w Zaporożu wyprodukowała 302 166 samochodów, po czym stało się to, co często zdarza się wielu naszym fabrykom samochodów, czasami zapominając, że sympatie konsumentów tworzone i kultywowane przez wiele lat towary, które obecnie nazywane są pojemnym terminem „marka”, są tak samo nieocenione, jak zastosowane w produkcie rozwiązania projektowe i inżynieryjne. Samochód, który był kochany przez sowieckich kierowców, został przerwany, a zamiast niego rozpoczęto produkcję całkowicie niewyrazistego ZAZ-966, który różnił się nieco od „Moskali” i „Żiguli” pod względem wielkości i ceny, a także bardzo radykalnie pod względem własności konsumenckich.

Płatowiec ZAZ-965A

ZAZ-965A „Zaporożec” to bezramowy czteromiejscowy dwudrzwiowy samochód o wyjątkowo małej klasie z nadwoziem skorupowym. Silnik to gaźnik, 4-cylindrowy górnozaworowy kształt \/-, jego moc to 27 KM, znajduje się wraz ze skrzyniami biegów w tylnej części nadwozia. Paliwo - benzyna A-76, zużycie paliwa kontrolnego - 5,9 l/100 km; najwyższa prędkość to 90 km/h.

ZAZ-965A miał zmodernizowany zespół napędowy modelu MeMZ-966 wyprodukowany przez Melitopol Motor Plant, który zawierał sam silnik, sprzęgło i skrzynię biegów z głównym biegiem. Wszystkie elementy silnika są zamontowane na wspólnej skrzyni korbowej, odlanej ze stopu magnezu. W górnej części skrzyni korbowej znajdują się oddzielne żeliwne cylindry ułożone w dwóch rzędach pod kątem 90 stopni. Żebra chłodzące są odlane na zewnętrznej powierzchni każdego cylindra. Powyżej, na każdej parze cylindrów, poprzez uszczelkę zamocowana jest wspólna żebrowana głowica wykonana z lekkiego stopu.

Tłoki odlano ze stopu aluminium. Wał korbowy, który posiadał cztery korby umieszczone parami we wzajemnie prostopadłych płaszczyznach, został osadzony na trzech łożyskach głównych w przedniej i tylnej ścianie skrzyni korbowej oraz w jej grodzi środkowej.

Najnowsze samochody ZAZ-965A były wyposażone w zmodernizowany 30-konny silnik MeMZ-966A.

Mechanizmy napędowe kół napędowych samochodu, w tym przekładni głównej i mechanizmu różnicowego z półosiami, są zainstalowane we wspólnej skrzyni korbowej ze skrzynią biegów, która jest połączona ze skrzynią korbową silnika.

1- pedał „gazowy”; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - pedał hamulca; 4 pedał sprzęgła; 5 - klamka zamka maski bagażnika; 6 - przycisk sygnału dźwiękowego: 7-włącznik pompy spryskiwacza; 8 - tablica przyrządów; 9 kierownica: 10 - osłona przeciwsłoneczna; 11 - lusterko wsteczne; 12 - lampka sygnalizacyjna awaryjnego ciśnienia oleju: 13-przełącznik do włączania piór wycieraczek; 14 - centralny włącznik światła; 15 - kluczyk do stacyjki; 16 - przełącznik do włączania kierunkowskazów; 17-kontrolka generatora; 18 - przełącznik żelu grzejnego; 19 - lampka sygnalizacyjna do normalnej pracy nagrzewnicy; 20 - uchwyt klapy nagrzewnicy; 21 - przycisk do sterowania przepustnicą powietrza gaźnika („ssanie”); 22 - dźwignia hamulca ręcznego (postojowego)

Samochód wyposażony jest w suche sprzęgło jednotarczowe z obwodowo umieszczonymi sprężynami oraz mechanicznym napędem zwalniającym pedał. Do koła zamachowego silnika przykręcona jest wytłoczona stalowa osłona sprzęgła zawierająca tarczę dociskową z sześcioma sprężynami dociskowymi. Pomiędzy kołem zamachowym a dociskiem znajduje się tarcza sprzęgła z okładzinami ciernymi.

ZAZ-965A ma dwuwałową czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami do włączania drugiego, trzeciego i czwartego biegu. Wszystkie mechanizmy skrzyni biegów są zamontowane w skrzyni korbowej, odlewanej z lekkiego stopu wraz ze skrzynią korbową przekładni głównej i przymocowane do obudowy sprzęgła.

Tylne koła napędowe posiadają niezależne zawieszenie. Wspornik wału napędowego dla każdego z kół napędowych jest przymocowany do wahadłowego dwuramiennego wahacza. W zawieszeniu kół zastosowano sprężyny śrubowe, wewnątrz których znajdują się teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.

Koła samochodu są dyskowe, lekkie, z głęboką symetryczną obręczą; opony kół są bezdętkowe. Charakterystyczną cechą Zaporożec jest dość duży pochylenie tylnych kół, które jednak przy normalnym obciążeniu stało się prawie niewidoczne.

Przednie koła mają również niezależne zawieszenie. Elementem elastycznym zawieszenia przedniego jest para prostokątnych drążków skrętnych zmontowanych z płyt stalowych i osadzonych w osłonach rurowych. Te ostatnie są sztywno zamocowane w poprzek pojazdu z przodu podstawy nadwozia.

Amortyzatory przedniego zawieszenia są hydrauliczne, teleskopowe.

Przekładnia kierownicza samochodu ZAZ-965A to para globoidalnego ślimaka i dwurzędowego wałka. Ten ostatni jest zamocowany na osi wału ramienia sterującego na łożyskach kulkowych. Ślimak, zamontowany w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach stożkowych, jest przymocowany do dolnego końca wału kierownicy. Skrzynia kierownicy jest przymocowana do wspornika podstawy nadwozia, a kolumna kierownicy jest przymocowana do wspornika na osłonie nadwozia. Dwuramienna kierownica jest zamontowana na górnym końcu wału kierownicy. Przycisk sygnału znajduje się na środku kierownicy.

Układ hamulcowy ZAZ-965 obejmuje hamulce szczękowe (bębnowe) z napędem hydraulicznym z pedału nożnego. Hamulce tylne pełnią również funkcję hamulców postojowych i mają napęd linkowy z dźwigni umieszczonej między przednimi siedzeniami maszyny.

W tym roku pierwszy radziecki samochód ludowy ma 50 lat. Jak widać, w związku z rocznicą liderzy Zaporoskich Zakładów Samochodowych postanowili ożywić minisamochód, który kiedyś stał się prawdziwym ucieleśnieniem marzenia naszych rodaków o własnym samochodzie. Planowane jest wypuszczenie nowoczesnego samochodu z nadwoziem stylizowanym na ZAZ-965, tak jak to zrobiono w odpowiednim czasie z samochodami FIAT-500, VW Käfer czy Citroen 2CV. Otóż ​​to, że „garb” wciąż ma wielu fanów, potwierdzają liczne zloty i pokazy zabytkowych samochodów, a także kluby i społeczności fanów 965 „Kozaków”. Wielu amatorskich historyków motoryzacyjnych i amatorskich mechaników skrupulatnie przywraca retro samochody do ostatniego szczegółu, wielu entuzjastów uważa te minisamochody za przedmiot do tuningu, tworząc wspaniałe przykłady projektowania motoryzacyjnego na podstawie 965. Otóż ​​najmniejsza część nadal jeździ „garbusami”, wywołując życzliwy uśmiech u kierowców nadjeżdżających i przejeżdżających samochodów.

Dlaczego na tej pozornie miejskiej maszynie do pisania chcesz jechać nad morze – ciepłe Czarne czy chłodny Bałtyk? Silnik jest skromny, dudni co najmniej wesoło, ale głośno, bagażnik też wcale nie jest gigantyczny. Odpowiedź, jak sądzę, jest prosta: dla wielu ten konkretny samochód jest symbolem pierwszych samochodowych radości, wolności, dalekich, romantycznych podróży!

POPULARNA MECHANIKA

Pół godziny wstydu, ale w pracy! Dowcipy i dowcipy o "Zaporoże" pojawiły się niemal równocześnie z prototypem na WOGN-ie. Mimo to: cóż, nie wszystko jest takie samo jak w normalnych samochodach! Silnik jest w bagażniku, nie ma chłodnicy, drzwi otwierają się jak w starych, jeszcze przedwojennych samochodach, a tylne koła są nieprzyzwoicie krzywe! Najbardziej uważny znaleziony: nawet napis na przodzie jest jakoś dziwny - „Zaporoże”. Nie wszyscy od razu zgadli: to jest ukraiński.

Ale konkurencja w dowcipie zdradziła duże zainteresowanie. W końcu samochód, który ma rozpocząć produkcję w dawnej fabryce kombajnów Kommunar w Zaporożu, jest specjalnie zaprojektowany dla prywatnych entuzjastów samochodów - ich powoli, ale stale powiększającej się armii. Co więcej, obiecują, że będzie dostępny niemal dla każdego pracownika.

Według dzisiejszych standardów krajowych ZAZ-965 powstał dość szybko. To oczywiście nie było oryginalne: nadwozie i tylne zawieszenie zapożyczono z popularnego FIAT-600, przód - z Volkswagena-Zhuka, silnik przypominał tatrzańskie "powietrze", tylko znacznie zmniejszony. Ale biorąc pod uwagę fundamentalną nowość maszyny dla ZSRR, konieczność zorganizowania nowej produkcji nie tylko w Zaporożu, ale także w Melitopolu (silnik), trzeba przyznać: terminy były bardzo napięte. Projekt rozpoczął się jesienią 1956 r. (wspólnie NAMI i MZMA), w 1957 r. pojawił się pierwszy prototyp Moskvich-444 - najpierw z importowanym silnikiem, następnie z motocyklem krajowym, a 18 czerwca 1959 r. Pierwszy prototyp został zmontowany w Zaporożu. To prawda, że ​​do rozpoczęcia masowej produkcji minął nawet ponad rok.

Oczywiście okrągły (trochę szorstki "garbus" przyjdzie później) mały samochód był daleki od ideału w ogóle, a nawet dla osoby sowieckiej w szczególności. Wszyscy oczywiście marzyli o Wołdze. Cóż, a przynajmniej o „Moskwiczu”. A potem jeszcze w 1959 roku w Sokolnikach pokazali pełny kolor amerykańskiego przemysłu samochodowego. Jakże różni się od tych luksusowych, ogromnych, lśniących chromem i oszałamiających właściwościach technicznych, małych „Zaporoże”, jak gdyby wydął wargi z urazy! Ale gazety i czasopisma upierają się, że dogonienie i prześcignięcie Stanów Zjednoczonych nie oznacza powtórzenia wszystkich zagranicznych ekscesów. Nawiasem mówiąc, na tle europejskich odpowiedników ZAZ-965 wyglądał całkiem przyzwoicie: całkowicie niezależne zawieszenia - drążek skrętny z przodu, sprężyna z tyłu (nawiasem mówiąc, FIAT-600 ma sprężynę z przodu) , czterobiegowa skrzynia biegów, silnik - 23 KM. Ten sam FIAT-600 ma 22 KM, natomiast „pięćsetny” ma 13 KM. Silnik słynnego „brzydkiego kaczątka” - „Citroen-2CV” rozwijał 12,5 KM. Tylko niemieckie „Zhuk”, BMW-700 i „DKV-Junior” były wyposażone w silniki o sile 30 lub większej.

Jednak dla narodu radzieckiego o wiele ważniejsze jest to, że Zaporożec kosztuje 1800 rubli nowy, podczas gdy Moskwicz kosztuje 2500 rubli, a Wołga to nawet bajeczne 5100 rubli! Dlatego ZAZ-965 stał się dla większości nabywców pierwszym samochodem w życiu. Pamiętać? To prawie jak pierwsza miłość ze swoimi radościami i rozczarowaniami...

MORZE - NAPRZÓD, SILNIK - Z TYŁU

To wcale nie jest tak niewygodne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Przynajmniej dla kierowcy i pasażera z przodu. Co najgorsze, nadkole koliduje z lewą nogą, ale pedały podłogowe są całkiem do przyjęcia, można przyzwyczaić się do dźwigni zmiany biegów dość długimi pociągnięciami - nie gorzej niż w zagranicznych odpowiednikach z tylnym silnikiem. Hamulce bez wspomagania? Nonsens! Gdyby 21. Wołga, a nawet GAZ-51 były napędzane ...

Aby cierpliwie znosić przyspieszenie do co najmniej 60 km/h potrzebne jest poczucie humoru i dobry charakter. W tym samym czasie 27-konny otwór wentylacyjny (to już zmodernizowany ZAZ-965A z 1967 r.) huczy serdecznie. Nawet zabawa na początku! Ale wyobraź sobie drogę do morza o długości pięciuset, a nawet tysiąca! Ale małe, ciasne samochody w czasach swojej młodości z reguły służyły jako domki letniskowe i kwatery wakacyjne!

Plecy już się męczą wątłym, malutkim „stołkiem”, grzechotanie coraz bardziej naciska na uszy – pomimo tego, że nawet dla nie do końca załadowanego auta limit to 80 km/h, maksymalna prędkość. Rozpieszczony! Dla wielu rodzin w latach 60. wycieczka nad morze we własnym Zaporożu była wielkim szczęściem! Którego jeszcze więcej rodzin zazdrościło. Cóż, skąpy bagażnik był często uzupełniany konstrukcją dachu, wymiary raczej odpowiednie dla „Wołgi”.

Latem, przy normalnych dla „zazika” prędkościach, prowadzenie jest znośne – znowu nie gorsze niż u zagranicznego odpowiednika. Ale maszyna nie lubi ekstremizmu. Szybko zrozumieli to uczestnicy rajdu ZAZ-965. Tak, w rajdzie! Na przykład słynny zawodnik w ZSRR, wielokrotny mistrz Związku i laureat konkursów międzynarodowych, Stasis Brundza, rozpoczął karierę sportową na „garbusie” - i, jak niektórzy inni sportowcy, przetestował wytrzymałość jego dachu. Nawiasem mówiąc, ZAZ-965 ma tę figurę w najlepszym wydaniu! Jednak łatwość konserwacji jest o wiele ważniejsza dla zdecydowanej większości właścicieli. Pierwszy samochód, w warunkach braku warsztatów i części zamiennych, przyczynił się do rozwoju umiejętności ślusarza, dozorcy, a nawet blacharza i malarza. Proste manipulacje z jednostką napędową (najpierw opuść ją, a następnie odciągnij) i możesz ją naprawić - bezpośrednio w garażu lub na podwórku. Czasami z pomocą sąsiada silnik był nawet dostarczany do domu! Tam, pod dezaprobatą żony i ciekawskim świergotem spadkobierców, chłodzony powietrzem silnik (ale nie ma wycieków!) został naprawiony, rozebrany na cylindry. I oto wspólna rodzinna radość – samochód znów jedzie!

Sama rzecz była autonomicznym piecem. Nagrzewa się niezależnie od temperatury silnika... podczas pracy. Świeca żarowa, regulator... Teraz brzmi tak egzotycznie jak „włącz zapłon” czy „wyreguluj poziom w gaźniku”. Jednak zimą wtedy rzadko jeździliśmy. Większość „Kozaków” stała w miejscu – rzadko w garażu, częściej pod plandeką na podwórku, gdzie bezczelni chłopcy usiłowali wysunąć z auta śnieg…

Zjeżdżając z autostrady na malowniczą leśną ścieżkę. Nawiasem mówiąc, zdolność Zaporożec w terenie jest całkiem przyzwoita: minimalny prześwit, jak teraz w innych crossoverach: 175 mm i 200 mm pod silnikiem. A zawieszenie nie boi się szczególnie uderzeń. Więc przyjechaliśmy. Właśnie teraz bolały mnie plecy, niespokojna lewa noga i uszy męczyły się. Ale teraz z jakiegoś powodu chcę iść dalej!

Wybrzeże lub przynajmniej rzeka, namiot, melonik, odbiornik tranzystorowy (szczęśliwi mają ryską „Speedolę”!) I oczywiście własny samochód: hymn turystyki motorowej lat 60. A może prawda jest tu w pobliżu - powiedzmy za tą sosną - czeka romantyczna przygoda, a nawet przyszły los? Komedia „Trzy plus dwa”, w której oprócz pięciu animowanych bohaterów, ważne role grają „Wołga” i „Zaporoże”, z całą naiwnie słodką sztucznością, całkiem trafnie oddawała ducha epoki.

Nie ma znaczenia, że ​​minisamochód „Zaporoże” jest ciasny i głośny, niezbyt szybki i nie tak niezawodny. On jest pierwszy! A przed nami wielkie i jasne życie - twoje i kraj, który buduje coraz więcej mieszkań, choć niewielkich, a na kilka miesięcy przed rozpoczęciem serii 965 nawet wypuścił w kosmos żywe stworzenia - psy Belka i Strelka!

Oczywiście przyszłość nie potoczy się dokładnie tak, jak była widziana. „Kozacy” przez długi, długi czas nie były eksponatami muzealnymi, ale transportem rodzinnym. A zmieniając właścicieli, z reguły trafiali do tych, którzy również dopiero zaczynali swoje motoryzacyjne życie. Teraz "zazik" nauczył ich jeździć, naprawiać, malować. Minęło wiele lat, zanim „Kozaków” zaczęto traktować jako zabawne zabawki, budując z nich kabriolety, sportowe coupe i wyciągane z nich. Albo - w końcu! - jako rarytasy. Oczywiście wielu rozstało się ze starymi „garbusami”, którzy bez żalu już nie trzymali się rytmu życia. Ale teraz oni też patrzą na ten mały niebieski samochód z uśmiechem i lekkim smutkiem. Prawdopodobnie pamiętają swoją pierwszą miłość z jej rozkoszami, radościami, urazami i rozczarowaniami…

Na początku ZAZ-965 napisano „Zaporoże” - po ukraińsku.

Na początku ZAZ-965 napisano „Zaporoże” - po ukraińsku.

Dokładnie 55 lat temu, w listopadzie 1960 roku, w zakładzie Kommunar w Zaporożu rozpoczęto seryjną produkcję minisamochodu ZAZ-965, słynnego „garbusa”, który stał się bohaterem wielu filmów i anegdot w ZSRR.

Historia powstania tego modelu rozpoczęła się w połowie lat 50-tych. Wtedy ZSRR odbudował gospodarkę narodową po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, która pozostawiła kraj nie tylko spustoszenie, ale także setki tysięcy niepełnosprawnych, którzy stali się takimi podczas działań wojennych. Wielu z nich potrzebowało pojazdów, ponieważ nie mogli samodzielnie poruszać się. To prawda, że ​​od 1952 roku w fabryce motocykli w Serpukhov ustanowiono produkcję wózków bocznych dla osób niepełnosprawnych, ale wyróżniały się one wyjątkowo nieestetycznym designem, niskim poziomem komfortu i słusznie były uważane za parodię samochodu i kpinę z inwalidzi wojenni.

Jednocześnie przywódcy radzieccy, w tym Nikita Chruszczow, zrozumieli, że ludzie, którzy oddali zdrowie za zwycięstwo, powinni jeździć dobrymi samochodami. I ogólnie taki samochód nie zaszkodziłby obywatelom radzieckim, ponieważ poziom ich samopoczucia rósł. Potrzebny był mały, niezawodny, łatwy w obsłudze, tani w produkcji, przystępny cenowo i przyjemny dla oka pojazd. I wkrótce postanowiono wypuścić taki minisamochód.

Tajne pasje

Opracowanie powierzono specjalistom Moskiewskiego Zakładu Małych Samochodów (MZMA, później AZLK), którego głównym projektantem był wówczas Aleksander Fiodorowicz Andronow. Oto, co napisał o tym w swoich wspomnieniach: „Wezwanie od wiceprzewodniczącego Państwowego Komitetu Planowania ZSRR N.I. Strokin:

Zadzwoń dziś o siódmej, muszę porozmawiać o zadaniu.

Pojawiło się. Słucham.

Poparłem tutaj dekret w sprawie zakładu w Zaporożu. Powierza Ci projekt samochodu. Terminy są krótkie, więc miej to na uwadze. Sam zrób charakterystykę, zgódź się z NAMI i przekaż mi do akceptacji. Muszę powiedzieć, że podoba mi się FIAT-600. Jest zaawansowany technologicznie, dlatego warunkiem koniecznym w zadaniu powinien być dokładnie taki sam podział korpusu oraz sposoby łączenia jego paneli. Ale nie wolno nam „zdzierać” FIATA, jest to warunek wstępny ...

Nikołaj Iwanowicz! Ale zaczęliśmy projektować model 408, nie ma wystarczającej liczby ludzi, nie ma przesłanek, nikt nie chce rozwijać usługi inżynierskiej - ani zakład, ani SOVNARKHOZ. Niech ktoś inny zaprojektuje. Tutaj przynajmniej MY!

Cóż, oto kolejny! Powiedziałem, że popieram Rezolucję. To jest właśnie dla Ciebie, a Twoi ludzie znają małe samochody ... Ten problem został rozwiązany, przejdź do realizacji. W USA poinstruowałem Lipgart, aby przygotował z tobą zadanie i charakterystykę. Więc pospiesz się w tej sprawie...

Ale i tutaj pojawiły się trudności. Lipgart, reprezentowany przez NAMI, oparł się na chęci skopiowania przedniego zawieszenia samochodu Volkswagen. Najwyższy czas nie „zdzierać”. Kłóciliśmy się ... Ale zatwierdzając warunki i charakterystykę, Strokin zaakceptował sformułowanie NAMI. Pytanie pozostało z silnikiem. Najpierw zarejestrowano dwucylindrowy, w kształcie litery V, chłodzony powietrzem. I muszę powiedzieć, że konstrukcja całego tylnego zespołu silnikowego, w tym skrzyni biegów i zawieszenia, zależy od konstrukcji silnika, a ponadto konstrukcja jednostki napędowej ma duży wpływ na konstrukcję całej tylnej części samochód.

Po zaprojektowaniu samochodu, karoserii i dobrego silnika chłodzonego powietrzem przewidzieliśmy rychłe zakończenie prac, ale potem spadły zmiany w przydziale silnika i wszystko zostało zatwierdzone przez Strokina. Lipgart zaproponował dwucylindrowy silnik typu bokser od BMW z późniejszym zakupem licencji. I to również zostało zatwierdzone. Przeprojektowaliśmy cały tył pojazdu. A po chwili zaproponowano inny silnik. Kolejna opcja to czterocylindrowy, w kształcie litery V, chłodzony powietrzem. NAMI przejęło jego projekt... Po raz szósty tył samochodu został przeprojektowany... W końcu projekt był gotowy. Kształt nadwozia został oparty na wyrzeźbionym modelu, a zasada zastosowana w samochodzie FIAT-600 została ułożona w schemacie podziału i łączenia paneli nadwozia. Po raz pierwszy w karoserii samochodu osobowego zastosowano przednie i tylne szyby o tym samym rozmiarze i kształcie. Zawieszenie przednie - drążek skrętny podobny do Volkswagena. Układ auta jest niezwykle mocny, parametry obu zawieszeń dobierane są z powodzeniem na wszystkie rodzaje dróg. Duży prześwit zapewniał jazdę po drogach krajowych. Niska waga przy stosunkowo dużej wytrzymałości i rozsądnej szczegółowej unifikacji z "Moskwiczem" wyróżniały ten samochód."

Udać się!

Nowość miała być produkowana w zakładzie Kommunar w Zaporożu, a silniki dostarczane były z Zakładów Motoryzacyjnych Melitopol. W rzeczywistości zakład stał się „Kommunar” pod rządami sowieckimi i został założony w 1863 roku przez holenderskiego biznesmena Abrahama Koopa.

Głównym produktem przez cały czas są maszyny rolnicze. Nic więc dziwnego, że w Zaporożu nie było sprzętu ani specjalistów do produkcji samochodów. Wszystko trzeba było zorganizować od podstaw. Duża w tym zasługa ówczesnego dyrektora przedsiębiorstwa Jewgienija Gobelko, który osobiście podróżował do wszystkich fabryk samochodów Związku Radzieckiego i zapoznał się z zebranymi tam doświadczeniami.

Gobelko przede wszystkim zajęło się tworzeniem usług projektowych i technologicznych, które oprócz głównych obowiązków przejęły na siebie szkolenie pracowników, debugowanie technologii, produkcję partii pilotażowych części, eksperymentalny montaż maszyn… Pomogli też w celu ustanowienia kontroli jakości.

Kiedy zakład był w stanie produkować samochody, Gobelko został przeniesiony do innego miejsca pracy, a model ZAZ-965 - słynny "garbaty" "Zaporożec" - pod koniec 1960 r. Wszedł do produkcji. Jednocześnie projektanci przez długi czas go zmieniali, nie przestając w takich przypadkach walczyć ze zwykłymi „chorobami wieku dziecięcego”, dzięki czemu samochód różnił się nieco od tego opracowanego w MZMA.

Zaporożec kosztował 1800 rubli - tylko 20 średnich miesięcznych pensji zwykłego obywatela radzieckiego, czyli znacznie mniej niż cena samochodów innych fabryk samochodów. To zapewniło mu sukces. Chociaż, aby kupić minisamochód, trzeba było nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także stać w kolejce przez kilka lat. Dla osób niepełnosprawnych samochody były dostarczane według specjalnych list, ale i tutaj nie dało się uniknąć kolejki. Mimo to ludzie otrzymali czteromiejscowy samochód, który mógł poruszać się z prędkością do 80 km/h, zużywając tylko 5,5 litra paliwa na 100 kilometrów w najbardziej ekonomicznym trybie. I nic, że ten tryb był z prędkością 40 km na godzinę!

Był też eksport

Zakład produkował jednocześnie samochody do ogólnego użytku i modyfikacji dla osób niepełnosprawnych - ZAZ 965B; 965AB; 965AP. Dodatkowo przetworniki - 965P zostały zmontowane do użytku wewnątrzzakładowego. Była też wersja 965C z kierownicą po prawej stronie i zaślepkami zamiast tylnych szyb.

Szczególnym przypadkiem jest modyfikacja eksportowa 965E / 965AE, znana również jako Jałta. Różnił się od samochodów przeznaczonych do eksploatacji w ZSRR ulepszonym wykończeniem wnętrza, wzmocnioną izolacją akustyczną, popielniczką i lusterkiem zewnętrznym po stronie kierowcy oraz bocznymi listwami. Takie samochody były wysyłane przez fińską firmę Konela i belgijską firmę Scaldia. Niektórzy z ich dealerów zainstalowali nawet odbiornik w swoim samochodzie.

To prawda, w Europie, nawet w ulepszonej wersji, „Zaporoże” nie przyszli do sądu. Ale w ZSRR „965” wyprzedał się z hukiem i stał się nie tylko integralną częścią sowieckiej rzeczywistości, najtańszym samochodem krajowym, ale także tym, co obecnie powszechnie nazywa się samochodem kultowym. „Humpbacked” był kochany, wybaczano mu konstruktywne wady, brak komfortu i obrzydliwą dynamikę już wtedy.

Kilka lat po pojawieniu się samochód stał się „gwiazdą filmową”. Jednym z pierwszych, który nakręcił to był Henrikh Hovhannisyan w komedii Trzy plus dwa, która została wydana w 1963 roku. Ale miłość ludzi czasami przybierała bardzo nieoczekiwane formy. Tak więc prawie żaden z samochodów krajowych nie może konkurować z „garbusem” pod względem żartów, którego bohaterem udało się zostać.

W 1963 roku model został zmodernizowany, a kilka lat później wycofano go z produkcji. Został zastąpiony przez bardziej nowoczesny ZAZ-966.