Opony według rozmiaru lub ładowności. Zmiana opon: zalety i wady zmiany rozmiaru kół

Indeks nośności opon - mało kto pamięta ten parametr kupując opony do swojego samochodu. Uważa się, że ta informacja jest bardziej potrzebna właścicielom ciężarówek i minibusów niż właścicielom samochodów.

Tymczasem postęp techniczny nie stoi w miejscu, każdy nowy model samochodu jest coraz cięższy, dlatego czasami po prostu konieczne jest wiedzieć, ile może wytrzymać opona.

Co to jest indeks obciążenia

Indeks nośności opony to jeden z głównych parametrów oznakowania opony, pokazujący jakie maksymalne obciążenie opona może wytrzymać.

Indeks nośności to wartość liczbowa, w której zaszyfrowana jest maksymalna waga w kilogramach, jaką opona może wytrzymać. Producent opon gwarantuje, że pod takim obciążeniem opona zachowa swoją integralność i zapewni bezpieczeństwo na drodze. Dla każdego nowego modelu opony przeprowadzane są specjalne testy laboratoryjne w celu potwierdzenia maksymalnego obciążenia opony.

Trzeba powiedzieć, że indeks nośności jest wskazywany przez producenta z pewnym marginesem, a gdy zostanie osiągnięty, oponie nic się nie stanie. Nie oznacza to jednak, że opony muszą być dobierane według indeksu nośności, dużo lepiej jest, gdy opony mają pewien margines maksymalnego obciążenia na wypadek nieprzewidzianych sytuacji.

Jak to wygląda

Zgodnie ze standardami (opracowanymi w Europie), zgodnie z którymi wszystkie opony sprzedawane w Rosji są oznakowane, widoczna część opony musi być oznaczona „Opisem usługi” - charakterystyką warunków pracy.

W tym oznaczeniu, oprócz oznaczenia rozmiaru opony, podana jest informacja o maksymalnej dopuszczalnej prędkości i obciążeniu opony, która jest podwójnym indeksem alfanumerycznym.

W tym indeksie litery oznaczają maksymalną prędkość, dla której zaprojektowano oponę (więcej szczegółów), a liczby wskazują maksymalny indeks nośności. Na przykład w oznaczeniu 205/65 / R16 91V skrajne liczby „91” oznaczają maksymalne obciążenie, które wynosi 615 kg (a litera „V” oznacza wskaźnik maksymalnej prędkości, który odpowiada 240 km / h ).

Na lato, przez cały sezon i indeksy są takie same, dla wszystkich rodzajów gumy ustalany jest jeden standard oznaczenia.

Tabela indeksu obciążenia i prędkości

Norma oznakowania opon dotyczy wszystkich produkowanych opon, dlatego wartości liczbowe wskaźników nośności obejmują wszystkie możliwe zakresy, od 40 kg do 35 ton, dla których sporządzono specjalną tabelę przeliczającą wartości wskaźników na obciążenie.

To prawda, że ​​w zdecydowanej większości przypadków potrzebna jest tylko ta część tabeli, która pokazuje wartości obciążenia dla jednej opony od 265 kg do 1700 kg:

Zgodność ze wskaźnikami prędkości

Oznaczenie opony, zgodnie z normą europejską, wskazuje na podwójny indeks nośności i prędkości. Te dwa indeksy są ze sobą ściśle powiązane.

Podczas jazdy na każdą oponę oddziałuje wiele obciążeń, z których głównym jest obciążenie od ciężaru samochodu. Dodawane są do niego dodatkowe obciążenia od sił odśrodkowych, które zwiększają się wraz ze wzrostem prędkości maszyny. W ten sposób maksymalne możliwe obciążenie opony ogranicza również maksymalną możliwą prędkość pojazdu i dlatego wskaźniki są podawane razem.

Oczywiście oprócz tych dwóch obciążeń na oponę działają również różne siły, powstające podczas przyspieszania i hamowania, podczas jazdy po złych drogach, podczas pokonywania zakrętów (zwłaszcza przy dużej prędkości) itp. I oczywiście przy obliczaniu indeksu nośności wszystkie te wysiłki są brane pod uwagę i sumowane przez producenta, dla którego istnieją specjalne złożone kompleksy do modelowania zachowania opon, a także ich testowania.

Jakie są wskaźniki obciążenia

Wielu producentów produkuje opony do lekkich ciężarówek, furgonetek i innych pojazdów użytkowych. Takie opony mają wymiary zbliżone do opon osobowych, ale jednocześnie ich konstrukcja uwzględnia możliwość transportu towarów i zwiększony zasób.

Rozróżnienie takich opon jest dość łatwe – mają na boku opony oznaczenie „Reinforsed” (wzmocnione), „MaxLoad 900kg” (maksymalne obciążenie 900 kg) lub znaczek „C” (komercyjny) w oznaczeniu „ 195/60 / R15 C 106R".

Również dla opon do lekkich samochodów ciężarowych charakterystyczny jest podwójny indeks nośności, np. „195/60/R15 106/104R”, co oznacza obciążenie przy pojedynczym montażu koła na tylnej osi (pierwsza cyfra) i przy podwójnym (druga).

Jak wybrać opony

Wybierając opony do swojego samochodu, musisz wiedzieć, co następuje:

Pęknięte opony w ruchu to codzienność. Aby nie wpaść w trudną sytuację drogową, do wyboru opon należy podchodzić z całą powagą.

Indeks obciążenia opon- konwencjonalne oznaczenie numeryczne, które pokazuje, jakie obciążenie masowe opona może wytrzymać podczas długotrwałej eksploatacji. Informacje te są niezbędne, aby dobrać odpowiednie opony, a tym samym zapewnić bezpieczną i komfortową jazdę autem. Aby odszyfrować wskaźnik obciążenia opony, stosuje się tabelę, w której podane są oznaczenia liczbowe wskaźnika i odpowiadające im normalne wartości masy. Poniżej podamy taką tabelę, a także udzielimy informacji na temat indeks prędkości, co jest również ważne przy wyborze opony. Resztę informacji o oznaczeniach na oponach możesz.

Wartość obciążenia (MAX LOAD) i ciśnienie w oponach

Wyznaczanie wskaźnika obciążenia

Przede wszystkim należy pamiętać, że wartości liczbowe indeksu nośności podane na oponach są warunkowe! Oznacza to, że liczby te nie reprezentują bezwzględnej maksymalnej masy, dla której zaprojektowano oponę. Wraz ze wzrostem indeksu nośności rośnie maksymalna dopuszczalna masa maszyny, dla której jest przeznaczona.

Jednak w planie aplikacyjnym wielu kierowców przy zakupie nowych opon interesuje proste pytanie – jaki indeks nośności opon wybrać? w takim czy innym przypadku? Łatwo odpowiedzieć. Istnieją dwie opcje. Pierwszym z nich jest zapytanie o odpowiednie informacje w instrukcji obsługi samochodu lub w książkach referencyjnych. Wielu producentów samochodów wprost podaje informację, że do konkretnego modelu potrzebna jest opona z takim a takim indeksem nośności (to samo dotyczy indeksu prędkości, choć tam dobór jest łatwiejszy, ale o tym później). Drugą opcją jest samodzielne wykonanie obliczeń.

Indeks nośności dla samochodów osobowych można obliczyć na podstawie masy własnej maszyny przy maksymalnym obciążeniu. Oznacza to, że masę wyposażonego pojazdu (z całkowicie napełnionym zbiornikiem paliwa, płynami procesowymi, zestawem naprawczym, kołem zapasowym itp.) dodaje się do masy maksymalnej liczby osób w nim zakwaterowanych (w przypadku samochody osobowe zwykle jest to 5), a także pewna masa dodatkowego ładunku (tu wszystko zależy od konkretnego samochodu, dla małych aut może to być 100 ... 200 kg, a dla SUV-ów - ponad 500 kg). Orientacyjna wartość indeksów dla różnych typów samochodów:

• 60 - obciążenie do 250 kg - dla samochodów klasy A;
• 68 - do 315 kg na koło - dla przedstawicieli klasy B;
• 75 - 387 kg na koło - dla samochodów klasy C;
• Ładunek 87 - 545 kg - dla minivanów i crossoverów;
• 99 - 775 kg - dla SUV-ów i lekkich samochodów dostawczych.

Ponadto uzyskaną maksymalną masę należy podzielić przez cztery (w przypadku tradycyjnych samochodów z czterema kołami). A następnie dodaj 35 ... 40% zapasów. Po przeprowadzeniu tak prostych obliczeń otrzymasz w kilogramach wartość bezwzględną, jaką opona musi wytrzymać. Ostatnim etapem jest wybór symbolu wskaźnika obciążenia maszyny zgodnie z tabelą. Zauważ, że musisz wybrać współczynnik odpowiadający najbliższej NAJWYŻSZEJ wartości bezwzględnej.

Aby nie zawracać sobie głowy obliczaniem indeksu nośności wymaganego dla opon Twojego samochodu, możliwe jest szybkie obliczenie wszystkiego na specjalnym kalkulatorze. Natychmiast poda ci wymagany numer.

Często sklepy mają już kilka opcji dla konkretnych modeli samochodów, z których możesz wybrać najbardziej odpowiednią dla siebie pod względem jakości, ceny i producenta.

Właściwie zrób zapas na tylne koła zwłaszcza jeśli często przewozisz ciężkie ładunki. Nie bądź jednak gorliwy i wybieraj opony o zbyt wysokim indeksie. Faktem jest, że im większe obciążenie, na które opona jest zaprojektowana, tym więcej gumy zużywa się do jej produkcji. W związku z tym taka opona będzie cięższa, a co za tym idzie trzy negatywne czynniki.

Po pierwsze, silnik będzie musiał poświęcić dodatkowy wysiłek (a co za tym idzie paliwo!), aby obrócić ciężkie koło. Po drugie – ciężka opona będzie bardzo sztywna, więc jazda na niej będzie niewygodna. Po trzecie – przy ciężkich oponach zawieszenie auta doświadcza dodatkowego obciążenia, co oznacza, że ​​jego normalne działanie jest ograniczone.

Następnie przedstawiamy Ci obiecaną tabelę, która pomoże Ci rozszyfrować indeks nośności opon (tu znajdziesz wartości dla opon do wszystkich typów samochodów - samochodów osobowych, SUV-ów, ciężarówek itp.). Do samochodów osobowych i SUV-ów stosuje się opony o wartości indeksu od 60 do 125 (odpowiednio od samochodów klasy A po ciężkie SUV-y).

Oznaczenia indeksu nośności i prędkości opony na bocznej powierzchni gumy znajdują się obok siebie. I to nie bez powodu, ponieważ są one ze sobą połączone. W przeciwieństwie do obciążenia indeks prędkości jest oznaczony literami alfabetu łacińskiego (od A do Z). Na przykład na oponie można znaleźć wartości 92S lub 88T, które będą łącznym oznaczeniem dwóch wspomnianych indeksów.

Indeks prędkości jest specjalnie umieszczony obok indeksu obciążenia. Ta informacja daje wyobrażenie o tym, jak. jakie obciążenie opona może wytrzymać przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości.

Dekodowanie indeksu prędkości opony jest bardzo proste. Im bliżej końca alfabetu znajduje się litera, tym wyższa prędkość, dla której zaprojektowano oponę. Jedynym wyjątkiem jest litera H, znajdująca się między U i V. Dajemy więc podobną tabelę, za pomocą której możesz wyjaśnić, do jakiej maksymalnej prędkości jest przeznaczona ta lub inna opona.

Jak wybrać indeksy obciążenia i prędkości

Dekodowanie wskaźników obciążenia i prędkości

Europejskie przepisy ECE-R54 nakazują wszystkim producentom opon stosować do nich wartości indeksów nośności i prędkości. W takim przypadku zwykle wskazywany jest indeks obciążenia pojedyncza instalacja koła na oś po jednej stronie. Jeśli gumy można użyć do podwójnej instalacji, wskazane są dwie wartości, oddzielone kreską. Na przykład 102 / 100R. Pierwsza liczba dotyczy pojedynczej instalacji, druga dotyczy instalacji podwójnej. Opony mają to podwójne oznaczenie. Klasa handlowa, które zgodnie z tymi samymi zasadami mogą być instalowane nie tylko w samochodach, ale także w małych ciężarówkach i furgonetkach (czyli w pojazdach użytkowych). Takie opony są dodatkowo oznaczone literą C lub słowem Commercial.

Nie montuj opon w samochodach o indeksach nośności i prędkości niższych niż zalecane w dokumentacji.

Jeśli chodzi o indeks prędkości, to wpływa on nie tylko na maksymalną dopuszczalną prędkość, na jaką zaprojektowana jest opona. Faktem jest, że nie można jechać przez długi czas (ponad pół godziny) z tą bardzo maksymalną prędkością. Wynika to z nadmiernego zużycia opon. Ponadto zagraża życiu, ponieważ przy dużych prędkościach guma musi pracować w normalnych, a nie krytycznych trybach. Dlatego wolno jeździć przez długi czas z prędkością o 10 ... 15% niższą niż maksymalna dopuszczalna. Szczególnie takie rozumowanie jest istotne w przypadku złych dróg, kiedy guma stale wpada w dziury, dziury i wyboje.

Nie przekraczaj dozwolonej prędkości i nie jedź przez dłuższy czas z maksymalną prędkością dozwoloną dla gumy.

Wybierając gumę według indeksu prędkości, podobnie jak w przypadku obciążenia, nie można wybrać opon bardzo „szybkobieżnych”. Faktem jest, że im wyższa prędkość, dla której została zaprojektowana opona, tym jest bardziej miękka. Dzięki temu będzie miał lepszą i bardziej niezawodną przyczepność na nawierzchni drogi. Tyle jednak zużywa się szybciej(pamiętaj, jak często opony są zmieniane w wyścigach Formuły 1). Dlatego nie zaleca się kupowania opon do bardzo dużych prędkości do zwykłych samochodów użytkowanych w środowisku miejskim.

Wyniki

Jesteśmy pewni, że powyższe informacje pomogą Ci zrozumieć, co oznaczają indeksy nośności i prędkości opon, których oznaczenia znajdują się za wartością rozmiaru opony. Pomoże Ci to dokonać właściwego wyboru. Jednocześnie nie zapomnij zostawić niewielkiego marginesu 10…20% na oba wskaźniki, aby zapewnić sobie komfort jazdy i bezpieczeństwo na drodze.

Te wskazówki pomogą w prawidłowej wymianie opon. Porozmawiamy o zaletach i wadach zastąpienia podstawowych rozmiarów gumy alternatywnymi.

Wymiana opon odbywa się w kilku przypadkach, na przykład:

• opona stała się bezużyteczna z powodu zużycia
• poprawić właściwości jezdne, skrócić drogę hamowania
• wymiana ze względu na zmianę pory roku
• oszczędzając pieniądze, ponieważ mniejsze rozmiary są tańsze
• do poprawy konstrukcji auta, dzięki obniżonemu profilowi, zwiększonej szerokości lub dzięki nietypowemu bieżnikowi.

Najważniejsze kryteria, które należy wziąć pod uwagę przy zmianie opon:

2. Producenci pojazdów dopuszczają zmiany średnicy zewnętrznej koła w zakresie od 2% do 3,5%. Jeśli więc konieczne jest dostarczenie tarcz o większej średnicy, należy zmniejszyć stosunek szerokości do wysokości profilu, aby wymiary bezwzględne koła zmieniały się w normalnym zakresie.

3. Również przed dokonaniem zmian w podwoziu samochodu należy pamiętać, że producent gwarantuje odpowiednie parametry jezdne pojazdu pod warunkiem zastosowania wymiarów kół bazowych.

Zalety przy montażu większych opon:

• Lepsza przyczepność. Stopień poprawy trakcji zależy w dużej mierze od stosunku szerokości do wysokości koła. Dodatkowo zwiększenie szerokości opony skraca drogę hamowania na suchej nawierzchni, dzięki zwiększonej powierzchni styku.
• Lepsza reakcja na zakręty. Na przykład większa średnica felgi w połączeniu z niższą wysokością profilu zwiększa stabilność pojazdu podczas pokonywania zakrętów, a także zwiększa prędkość, z jaką można bezpiecznie wjechać w zakręt. Dzięki niższemu profilowi ​​guma odkształca się znacznie mniej.
• Poprawiony wygląd. Duże felgi i szerokie opony z reguły poprawiają wygląd auta (ale oczywiście bez fanatyzmu).
• Możliwość montażu powiększonych tarcz hamulcowych, a co za tym idzie zacisków, z dużą liczbą tłoczków. Ta modyfikacja znacznie poprawi sprawność układu hamulcowego.

Wady przy wyborze większych opon:

• Cena £. Nowe felgi i nowe opony zawsze stanowią znaczny wydatek, zwłaszcza przy większych felgach. To samo można powiedzieć o oponach, ponieważ aby zwiększyć szerokość bieżnika i zmniejszyć wysokość profilu, bez zmian jakościowych, producenci zmuszeni są do stosowania lepszych materiałów i bardziej skomplikowanych technologii, co w efekcie końcowym powoduje, że produkt końcowy jest droższy.
• Zwiększone zużycie paliwa. Szersze opony mają zwiększone opory toczenia, co z kolei zwiększa ilość zużywanego paliwa.
• Masa felgi i opony. Jeśli ta pozycja nie mieści się w klasyfikacji „lekki”, to połączenie to negatywnie wpłynie na przyspieszenie pojazdu.
• Istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia opony i felgi. Wraz ze spadkiem wysokości gumowego profilu wzrasta prawdopodobieństwo uszkodzenia felgi lub samej opony podczas jazdy po kiepskiej jakości nawierzchniach.
• Zmniejszony poziom komfortu. Niższy profil oznacza twardość nietypową dla gumy o wyższym profilu.
• Wzrost poziomu hałasu. Zależy to od kształtu i rodzaju bieżnika, ale zwiększenie szerokości opony prawie zawsze prowadzi do wzrostu hałasu, ponieważ powietrze przepływa między miejscem styku a bieżnikiem pokonując większą odległość.
• Zmniejszone zjawisko aquaplaningu. Szeroka guma o niskim profilu, posiada większą powierzchnię styku, co z kolei zwiększa ilość wody, którą trzeba usunąć spod kół. Producenci starają się skompensować ten element za pomocą kierunkowego wzoru bieżnika w jodełkę lub asymetrycznych rowków, które są od siebie niezależne.
• Zmniejsza przyczepność na nawierzchniach błotnych. Wzrost powierzchni kontaktu jest wprost proporcjonalny do wydłużenia drogi hamowania na terenach błotnistych lub piaszczystych.

Aby obliczyć zakres możliwych wymiarów zamiennych, konieczne jest poznanie dopuszczalnych wymiarów nominalnych i rzeczywistych średnicy koła jako całości. Opcje wymiany felg do Twojego samochodu znajdziesz w następna sekcja strony lub oblicz, korzystając ze specjalnego wzoru poniżej:

2. Nominalna średnica felgi

3. Różnica (odjąć nominalną średnicę felgi od średnicy zewnętrznej)

4. Do różnicy dodajemy średnio 3%, otrzymujemy wymaganą wartość tolerancji nominalnej.

Zmniejszenie rozmiaru felgi

Na montaż kół o mniejszych rozmiarach kierowcy uciekają się głównie zimą. Kalkulacja opiera się na tych samych zasadach, co omówiono w powyższym wzorze. Warto jednak sprawdzić kompatybilność rozmiarową tarczy hamulcowej, zacisku w stosunku do mniejszej felgi. Uważa się, że węższa szerokość koła przyczynia się do lepszej przyczepności zimą, ponieważ zapewnia większy nacisk na centymetr kwadratowy powierzchni styku.

I na koniec pamiętaj, że deklarowane parametry techniczne samochodu wskazane przez producenta są prawdziwe, pod warunkiem zastosowania zalecanych rozmiarów felg i opon.

Rozważ wymagania dotyczące opon i felg samochodowych na rok 2018. Reguluje je Załącznik nr 1 do SDA „Wykaz usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona”, pkt 5.

Na początek przypomnijmy wymagania dotyczące wysokości bieżnika rezydualnego zgodnie z przepisami ruchu drogowego na rok 2019:

5.1. Resztkowa głębokość wzoru bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) nie przekracza:

dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;

dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.

Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku, a także oznaczona znakami „M+S” , „M&S”, „MS” (gdy nie ma wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powierzchni nie przekracza 4 mm.

Notatka. Oznaczenie kategorii pojazdu w tym paragrafie ustala się zgodnie z załącznikiem nr 1 do regulaminu technicznego w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzonego Uchwałą Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2009 r. Nr 720.

Przedstawmy powyższe warunki w postaci prostej tabeli.

Oprócz szczątkowej wysokości rzeźby bieżnika istnieją inne ograniczenia dotyczące opon dopuszczonych do eksploatacji:

5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwianie się osnowy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.

5.3. Brak śruby (nakrętki) mocującej lub pęknięć w tarczy i felgach kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów mocujących.

5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub nośności dla danego modelu pojazdu.

5.5. Opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnym wzorze bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z głębokim bieżnikiem montowane są na jednej osi pojazd. Pojazd posiada opony z kolcami i bez kolców.

Biorąc pod uwagę powyższe wymagania możesz odpowiedzieć na najczęściej zadawane pytania dotyczące opon:

Czy można używać opon i opon z naprawionymi nacięciami bocznymi i nierównościami?

Tak, jeśli określone uszkodzenie nie odsłania kordu i nie powoduje odklejania się bieżnika i ściany bocznej.

Czy mogę prowadzić samochód, jeśli nie ma nakrętki lub śruby koła?

Nie możesz jeździć z brakującymi łącznikami kół.

Czy mogę dopasować niestandardowe rozmiary opon do tego modelu samochodu?

Montaż opon o wymiarach nie określonych przez producenta jest niedozwolony.

Czy na tej samej osi można montować opony z różnymi bieżnikami lub różnymi wymiarami?

Jest to niemożliwe zgodnie z punktem 5.5 załącznika 1 do przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej.

Czy opony z kolcami i bez kolców można montować jednocześnie na różnych osiach?

Jest to możliwe, klauzula 5.5 tego nie zabrania.

Czy można montować opony zimowe i letnie jednocześnie na różnych osiach samochodu zgodnie z przepisami ruchu drogowego?

Nie można jednocześnie używać opon z kolcami i bez kolców, jest to sprzeczne z punktem 5.5 Listy usterek, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona. Dozwolone jest stosowanie opon zimowych i letnich bez kolców na różnych osiach, na przykład na przedniej osi - rzep zimowy, z tyłu - opony letnie.

Grzywna za opony z naruszeniem głębokości bieżnika, grzywna za różne opony, nacięcia i „wyboje”

Kara za naruszenie powyższych wymagań dla opon samochodowych jest nakładana na podstawie art. 12.5 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej.

Artykuł 12.5. Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej: Prowadzenie pojazdu w obecności usterek lub warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, lub pojazd, na którym znak identyfikacyjny „Wyłączone” jest nielegalnie zainstalowany

1. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia niesprawności lub warunków, w których zgodnie z Podstawowymi Przepisami Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji oraz obowiązkami funkcjonariuszy BRD eksploatacja pojazdu jest zabroniona, z wyjątkiem niesprawności i warunki określone w częściach 2 do 7 niniejszego artykułu -

pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości pięciuset rubli.

Montaż kół i opon o większym promieniu niż fabryczne w samochodzie to rodzaj tuningu. Przepisy ruchu drogowego mają jasną, jednoznaczną odpowiedź na pytanie o taką dekorację samochodu. Od 2019 roku jest to zabronione. Ale surowość kary w naszym kraju, jak to jest w zwyczaju, rekompensuje niewiążący charakter prawa. W artykule zastanowimy się, czy możliwe jest założenie tarcz i opon o większym promieniu niż przewiduje konstrukcja pojazdu, jak określić, do jakiego promienia można zwiększyć koła.

Czy w 2019 roku można postawić więcej kół zgodnie z przepisami ruchu drogowego?

Nie. Ale tylko wtedy, gdy mówimy o rozmiarze felg i oponach na nich większym niż przewiduje konstrukcja samochodu - czyli producent. Bezpośredni zakaz tego określa punkt 5.4 Listy usterek (Załącznik do przepisów ruchu drogowego), w którym jazda jest zabroniona:

5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub nośności dla danego modelu pojazdu.

Ponieważ jazda jest bezpośrednio zabroniona, można założyć koła o większym promieniu. Ale takie auto nie jest już możliwe na drogach publicznych.

Jak widać z regulaminu, mówimy konkretnie o oponach. Ale wymiar opon zależy od ich promienia. I fizycznie niemożliwe jest założenie większych tarcz i pozostawienie opon w standardzie.

Ponadto punkt 5.4 sugeruje wyposażenie konkretnego modelu w określone rozmiary opon. Jeśli masz na przykład podstawową Kia Rio na kołach o promieniu R15, to nadal możesz stawiać koła do 16 promienia, ponieważ niektóre droższe modele są wyposażone w ten właśnie promień. Ale powyżej jest już karalne.

Jeśli naprawdę chcesz

Wtedy możesz. Ale pragnienie musi być wystarczająco silne, ponieważ może być kosztowne. Faktem jest, że zgodnie z powyższym akapitem podstawowych przepisów SDA opony można dostosować do dopuszczalnego rozmiaru. Odbywa się to poprzez oficjalne wprowadzenie zmian w projekcie pojazdu, a następnie rejestrację takich zmian w policji drogowej.

Procedura jest bardzo dokumentalna i będzie wymagała znacznych nakładów finansowych. Składa się z następujących kroków.

1. Pierwszym krokiem jest uzyskanie zgody policji drogowej na możliwość takich zmian, jak zamontowanie kół o rozmiarze większym niż przewiduje konstrukcja auta. To czysta formalność i z reguły jest dana wszystkim. Aby to zrobić, musisz skontaktować się z dowolnym wydziałem policji drogowej MREO (lista na oficjalnej stronie Państwowej Inspekcji Ruchu).
2. Następnie przechodzimy wstępne badanie techniczne pod kątem możliwości zamontowania dużych tarcz i gum o podanych przez Państwa rozmiarach. Lista upoważnionych organizacji na stronie internetowej Departamentu Regulacji Technicznych.
3. Jeżeli badanie uzna, że ​​takie zmiany są możliwe, wyda stosowny wniosek. Dzięki niemu musisz ponownie skontaktować się z policją drogową i złożyć wniosek o zmiany z dokumentami dotyczącymi samochodu: dowód rejestracyjny, tytuł własności i paszport (właściciel).
4. Następnie bezpośrednio nakładamy tarcze i koła o wybranym promieniu. Ważna uwaga: usługi montażu opon muszą być świadczone przez organizację certyfikowaną do tego rodzaju prac i zdolną do wystawienia deklaracji wykonanej pracy (nie mylić z wykonywaną pracą).
5. I znowu przechodzimy badanie techniczne (najlepiej w tej samej organizacji - będzie Ci łatwiej) pod kątem zgodności wprowadzonych zmian z dozwolonymi zgodnie z ust. 2 powyżej.
6. Następnie wybieramy akredytowaną organizację i przechodzimy kontrolę pojazdu.
7. A na ostatnim etapie rejestrujemy zmiany w Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego, dla której przekazujemy samochód do przeglądu.

W 2019 roku istnieje duża liczba firm, które w pełni podejmą się utrzymania zmian w konstrukcji samochodu. Ale będzie to kosztować inne pieniądze. Celowo nie podamy średniego kosztu, ponieważ jest on bardzo różny i stale rośnie.

Ważna uwaga!

Jaka jest grzywna?

Artykuł 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, którego część 1 przewiduje kary za ogólne naruszenia z Listy Przepisów Ruchu Drogowego, jest odpowiedzialny za wszelkie naruszenia niezgodności wymagań technicznych z warunkami eksploatacji pojazdu.

Kara za felgi i opony większe niż w tym modelu samochodu wynosi 500 rubli.

Ale klauzula 51 Regulaminu administracyjnego Rozporządzenia nr 1001 w sprawie rejestracji mówi również, że jeśli w konstrukcji samochodu zostaną wprowadzone zmiany, może to być podstawą do zakończenia rejestracji. Oznacza to, że oprócz kary za taki samochód, rejestracja może zostać zakończona wraz z cofnięciem STS oraz