Jeśli z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Czarny dym z wydechu

Jak obiecałem w poprzednim artykule, przeanalizuję wszystkie rodzaje dymu. Dziś pojawiła się seria „czarnego dymu”, który może pojawić się zarówno na silnikach Diesla, jak i na silnikach wysokoprężnych. Dlaczego tak się dzieje i co to oznacza, szczegółowo w tym artykule ...

Wiesz, ku mojej wielkiej uldze, nie oznacza to poważnej awarii silnika ani jego systemów pomocniczych. Ale jeśli ten problem nie zostanie wyeliminowany na czas, możliwe jest doprowadzenie układu zasilania, układu zapłonu paliwa, a także samego silnika do opłakanego stanu, ponieważ są one przyczyną czarnego dymu z tłumika.

Pojawia się: - w postaci grubego czarnego wydechu z tłumika, idzie szczególnie mocno po naciśnięciu pedału gazu. Co więcej auto nie pracuje stabilnie, często motorowe „troits”, nie odpala dobrze rano (szczególnie w okresie zimowym). Zwiększa się zużycie paliwa.

Główne powody

Czarny dym wskazuje na zbyt nasyconą (ponownie wzbogaconą) mieszankę paliwowo-powietrzną. Do cylindrów dostaje się dużo paliwa, które nie ma czasu na efektywne spalanie, więc wydech jest przemalowany na czarno. Jest znacznie bardziej toksyczny i szkodliwy niż zwykły spaliny, ponieważ nie może nawet przyczynić się do spalania nadmiaru paliwa w spalinach.

Głównym tego powodem jest nieprawidłowe działanie układu zasilania paliwem, występujące we wszystkich typach silników spalinowych ().

Drugim powodem może być awaria układu zapłonowego, paliwo nie zapala się w komorze i dlatego surowa mieszanka trafia bezpośrednio do tłumika, a silnik będzie.

Do zapłonu gaźnika

Z gaźnikiem wszystko jest dość proste - jeśli wydech jest pomalowany na szaro-czarne odcienie, to przede wszystkim nie ma stabilności, na którą trzeba patrzeć. Najprawdopodobniej w komorze pływakowej występuje przelew.

Dzieje się tak z dwóch powodów:

1) „Igła” (zawór iglicowy) jest uszkodzona, może się zakleszczyć lub przeciwnie przepuścić nadmiar paliwa.

2) Zatkane, zakoksowane (z naszego paliwa) dysze. Małe "dysze" o dokładnej wielkości.

Aby wyczyścić gaźnik, musisz go zdemontować, jeśli to nie pomoże, musisz kupić zestaw naprawczy i wymienić „igłę” i dysze oraz prawidłowo ustawić poziom benzyny w komorze.

opcja wtrysku

Z jednej strony wszystko jest nieco bardziej skomplikowane, az drugiej łatwiejsze. Wtryskiwacz nie posiada komór z igłami pływakowymi itp., jest to zupełnie inny układ, który elektronicznie dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną. Wtrysk do cylindrów odbywa się za pomocą specjalnych urządzeń - „wtryskiwaczy”, stąd nazwa.

Główne przyczyny czarnego spalin:

1) Często przyczyną jest sam wtryskiwacz, który po prostu się zapycha i nie może normalnie dostarczać paliwa. Następuje kumulacja ciśnienia, a następnie „mocny” zastrzyk, często z nadmiarem. Praca silnika nie będzie stabilna, potem niskie obroty, potem wysokie - w prostych słowach będą „pływać”. W takiej sytuacji trzeba wyczyścić wtryskiwacze, jest wiele różnych sposobów, od usunięcia listwy paliwowej po specjalne produkty dodawane do benzyny - to zależy od Ciebie, ale po takiej manipulacji często można pozbyć się czarnego dymu z rura wydechowa. Funkcjonalność zostaje przywrócona. Czyszczenie powinno odbywać się co najmniej raz na 60 - 70 000 kilometrów.

2) Ponieważ system jest zautomatyzowany, monitoruje różne cykle za pomocą czujników. Czyli jeśli czujnik nie działa, to albo w ogóle nie pozwoli odpalić auta, albo dostarczy za dużo paliwa. Tutaj jest mało prawdopodobne, abyś był w stanie zdiagnozować awarię, musisz udać się do serwisu.

3) Pompa paliwa. Zwykle wtryskiwacze mają go w zbiorniku, zdarzały się przypadki, gdy podawał zwiększone ciśnienie. Co również doprowadziło do przepełnienia komór wtryskowych. Ponownie należy go wymienić.

silnik wysokoprężny

Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny jest rekordzistą w zakresie czarnego wydechu. Rzecz w tym, że ma nieco inny układ zapłonu paliwa (od ciśnienia), a pracuje na dieslu (diesel), a nawet w normalnych warunkach daje nieco czarno-niebieski wydech. Przypomnij sobie przynajmniej nasz „KAMAZ”. Jednak ostatnio borykają się z takim spalinami, ponieważ jest on bardzo toksyczny i trujący, zawiera dużo ołowiu. Dlatego teraz prawie wszystkie silniki Diesla są wyposażone w „”, w trosce o normy EURO 5, oczyszcza spaliny i zapobiega przedostawaniu się szkodliwych substancji do powietrza.

Przyczyny czarnego dymu:

1) To częsta awaria filtra cząstek stałych, wystarczy go wymienić. Jednak intensywność dymu nie będzie tak duża.

2) Pompa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona. Jest przepełnienie. Po prostu musisz się zmienić.

3) Nieprawidłowy czas zapłonu. Trzeba dostosować.

Co może powodować taki dym z rury wydechowej

Jeśli środki nie zostaną podjęte na czas, możesz napotkać przyzwoite awarie. Np. w samochodach z wtryskiem katalizator szybko ginie, ale jego wymiana nie jest bardzo tania (wielu nawet po prostu go usuwa).

Również w przypadku dużego przelewu przez „wtryskiwacz”, może to prawie doprowadzić, ponieważ czasami paliwo dostarczane jest w postaci płynnej, a nie w mieszance powietrza. To bardzo niebezpieczne, złożone załamanie.

W silniku wysokoprężnym z dużej ilości paliwa może złamać blok, ponieważ jest tam jeszcze większe ciśnienie niż w silnikach benzynowych.

Jak widać sam czarny dym nie powoduje skomplikowanych awarii, ale jeśli nie zareagujesz na niego w odpowiednim czasie, może to spowodować duże problemy.

Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze silnika powstają spaliny. W związku z tym, jeśli proces ten przebiega według jakiegoś nietypowego scenariusza, nabiera charakterystycznego koloru i zapachu. Głównymi przyczynami takich zjawisk są: niepełne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej i oleju dostającego się do komory spalania lub. Niestety nie zawsze da się je z całą pewnością połączyć z konkretną zmianą barwy dymu z rury wydechowej, ale to wciąż ma swoje wzory.

Niepełne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej następuje z powodu jej nieprawidłowego stosunku (zbyt bogata lub uboga) lub np. z powodu jej ubytku. W tym przypadku kolor spalin zmienia się od jasnoszarego do ciemnoszarego lub czarnego. Jest to bardziej widoczne w silnikach wysokoprężnych, ponieważ działają one w szerszym zakresie stosunków powietrzno-paliwowych. Zmianie barwy spalin towarzyszy pojawienie się charakterystycznego zapachu benzyny lub oleju napędowego. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata (za dużo paliwa), to dym przybiera ciemne odcienie szarości, a jaśniejszy - gdy jest ubogi (za dużo powietrza). Wśród sprawców jest wiele konkretnych przyczyn: od utraty szczelności układu dolotowego powietrza.

Szare odcienie spalin wyraźnie wskazują na spalanie oleju w cylindrze. Dostanie się do komory spalania z wielu powodów: od zużycia pierścieni tłokowych i całej grupy cylinder-tłok po zmęczenie uszczelek trzonków zaworów.

Zużycie uszczelek trzonków zaworów objawia się w dość specyficzny sposób - duża emisja niebieskiego dymu z rury wydechowej występuje przy, a następnie całkowicie zanika. Faktem jest, że przy długim czasie bezczynności maszyny olej powoli przesącza się przez zużyte uszczelki trzonków zaworów i gromadzi się w cylindrze. Po uruchomieniu silnika ta objętość szybko się wypala. Gdy silnik pracuje, olej przesącza się przez korki w bardzo małych ilościach, więc jego spalanie nie prowadzi do pojawienia się niebieskiego dymu, chyba że zawory otwarcie wiszą w swoich prowadnicach.

Jeśli stale obserwuje się niebieski dym, to w dużych ilościach, co może wskazywać na silne zużycie ścianek cylindra lub na przykład pierścieni tłokowych, czyli kosztowną naprawę.

Innym winowajcą jest układ wentylacji skrzyni korbowej, który z powodu awarii zaczyna aktywnie wtłaczać olej do układu dolotowego silnika. Jednocześnie podczas jazdy z dużą prędkością obserwuje się aktywny palnik olejowy.

Płyn niezamarzający dostający się do komory spalania powoduje zawsze stały, gęsty biały dym z rury wydechowej. Wśród przyczyn: pęknięcia w bloku cylindrów, tulei lub głowicy bloku; spalona uszczelka głowicy cylindrów. Jednak często do tego typu dymu dostosowują się inne czynniki: od praw fizyki i nieodłącznych algorytmów działania konkretnych silników po notoryczne przedostawanie się oleju do komory spalania.

Często po zimnym starcie w deszczową pogodę obserwuje się gęsty biały dym. Wraz ze wzrostem temperatury kondensat nagromadzony w układzie wydechowym aktywnie odparowuje. Po kilku minutach ten efekt zniknie. Co więcej, w silnikach wielocylindrowych o dużej pojemności z rury może nawet wypływać wyraźny strumień wody podczas rozgrzewania – jest to absolutnie normalne i świadczy o dobrym samopoczuciu silnika.

Nagłe pojawienie się gęstego białego dymu podczas jazdy na w pełni rozgrzanym silniku diesla może być spowodowane przez układ regeneracji filtra cząstek stałych, który sam uznał odpowiednie warunki jazdy i postanowił przeprowadzić procedurę spalania sadzy. Najważniejsze, żeby nie wpadać w panikę, proces trwa zwykle tylko kilka minut. W tym trybie system sterowania silnikiem na siłę wzbogaca mieszankę powietrzno-paliwową w celu podniesienia temperatury spalin do poziomu wymaganego do spalania sadzy.

Pod gęstym, białym dymem o subtelnych ciemnych odcieniach, czasami regulowane jest spalanie oleju w komorze spalania w dużych ilościach. Dzieje się tak często, gdy zużyty zaczyna aktywnie wprowadzać płyn do układu dolotowego silnika lub wadliwy układ wentylacji skrzyni korbowej robi to samo. Problem w tym, że charakterystyczny zapach spalonego oleju może przytłoczyć katalizator. Możesz jednak rzucić światło na źródło kłopotów, trzymając przy rurze wydechowej białą serwetkę lub kawałek papieru (tylko się nie poparz!). Mgiełka olejowa z pewnością pozostawi charakterystyczne ślady na domowej roboty wskaźniku.

Dziękujemy Inomotor LLC (Moskwa) za pomoc w przygotowaniu materiału.

Historie przypadków używanych samochodów różnych modeli znajdziesz na stronie.

Jak myślisz, który? To jest pytanie o kolor spalin. Na licznych forach internetowych każdego dnia ogromna liczba osób poszukuje przyczyn, które mogły doprowadzić do powstania silnego dymu w układzie wydechowym. oferuje szczegółowe instrukcje, które pomogą Ci zidentyfikować przyczyny nadmiernego dymu na podstawie koloru wydechu.

Zobacz też: Najdroższe awarie samochodów

Zazwyczaj nie myślimy o tym, jak wszystko działa w samochodzie i nie wnikamy w szczegóły, jak działa pojazd. Ale dzieje się to dokładnie do momentu, kiedy nasz samochód zaczyna się pokazywać, co zaczyna nas przerażać. Wielu z nas po tym, zamiast kontaktować się z serwisem samochodowym, spędza bezsenne noce przeszukując Internet w poszukiwaniu odpowiedzi na pytania dotyczące samochodu.

Najczęstszym jest pojawienie się nadmiernego dymu z układu wydechowego.

Niestety informacje w sieci są sprzeczne i mogą zmylić każdego. Oferujemy szczegółowe instrukcje w formie infografiki, które po kolorze wydechu pomogą ustalić możliwą przyczynę awarii samochodu.

Dla tych, którzy nie wiedzą. We wszystkich nowoczesnych samochodach, w których silniki są rozgrzane do temperatury roboczej (90 stopni), a wszystkie układy pracują prawidłowo, dym z układu wydechowego nie powinien być widoczny.

Ważna informacja: Pięć rodzajów płynów do sprawdzenia w samochodzie

Z komina mogą wydobywać się trzy rodzaje dymu. Są to białe, szare (białe z niebieskawym odcieniem) i czarne.

Oto główne powody powstawania dymu o określonym kolorze:

biały dym powstają w wyniku odparowania wody, która miesza się ze spalinami powstającymi podczas cyklu spalania paliwa w silniku

Niebieski dym*(niebieski, błękitny) powstaje ze zmieszania pozostałości paliwa, które dostają się do układu wydechowego, mieszając się z gazami pochodzącymi z komory spalania

Czarny dym wskazuje na nadmiar paliwa w komorze spalania podczas cyklu pracy.

* Uwaga! Niestety wielu właścicieli myli niebieski dym z innymi odcieniami kolorów. Abyście dokładnie wiedzieli, jak wygląda szary dym (niebieski, jasnoniebieski, szaro-niebieski itp.), poniżej podajemy próbki wszystkich możliwych odcieni szarego dymu. (paleta kolorów Yandex)

Poniżej znajdują się trzy schematy blokowe (infografiki), które pomogą Ci osobno dla każdego koloru spalin określić możliwe przyczyny dymienia. Nasze instrukcje pozwolą Ci zaoszczędzić sporo pieniędzy, które zapłacisz za diagnostykę w centrum technicznym. W końcu, dokonując prostej diagnozy za pomocą naszych modułów obwodów, możesz dowiedzieć się, jak poważny jest problem z pojawieniem się dymu. Oczywiście należy pamiętać, że nasze trzy schematy nie są wyczerpujące i nie obejmują wszystkich możliwych usterek. Niemniej jednak nasze instrukcje pomogą zorientować się w skali problemu dymu z układu wydechowego pojazdu. Również nasza infografika podpowie Ci dokładnie, gdzie szukać usterki, która doprowadziła do nadmiernego widocznego dymu z rury wydechowej.

Rozważ sytuację, w której silnik gaźnika samochodu dymi czarnym dymem. Mianowicie przyczyny tego zjawiska związane z nieprawidłowym działaniem gaźnika. Dlaczego pojawia się niebieski dym, opisano w innym artykule na ten temat - biały dym -.

Z rury wydechowej samochodu wydobywa się czarny lub ciemnoszary dym. Dym może mieć różne stopnie, od mocnego do słabego. Pachnie benzyną. Możliwy tłumik. a praca silnika nie jest stabilna. Upadają i odwrotnie, wzrasta. czarny na świecach zapłonowych.

Silnik może palić zarówno na biegu jałowym, jak i pod obciążeniem (w ruchu).

Przyczyny dymienia silnika

Sednem wszystkich przyczyn pojawienia się czarnego dymu jest silne ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowej wchodzącej do cylindrów silnika samochodu. Na tej podstawie konieczne jest ustalenie przyczyny tak silnego nadmiernego wzbogacenia.

Oto kilka opcji:

1. Komora pływakowa gaźnika nie działa prawidłowo. Tak zwany „przelew” paliwa.

Jaki może być problem:

— Poziom paliwa jest powyżej normy;

5. Nadmiar paliwa przedostaje się do gaźnika przez układ biegu jałowego.

Towarzyszy temu zwiększona prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym. Należy zwrócić szczególną uwagę na czystość strumienia powietrza CXX, a także obecność i brak uszkodzeń strumienia paliwa układu biegu jałowego.

Możesz wyczyścić cały system bezczynności jako całość. To czyszczenie jest opisane w artykułach „Czyszczenie układu biegu jałowego gaźnika 2105, 2107 Ozon”.

Dostosuj prędkość biegu jałowego.

6. Uszkodzona membrana pompy paliwa.

Benzyna wpływa bezpośrednio do oleju. Ta mieszanina spalająca się w cylindrach wytwarza przydymiony, czarno-szary wydech. Sprawdź i napraw pompę paliwową (pompę paliwową).

Gdy silniki były tylko gaźnikowe, czarny wydech z tłumika oznaczał w zdecydowanej większości tylko jedno - zużyte uszczelki zaworów. Przez który wyciekł i spalił się razem z benzyną w komorze spalania i oleju. Jednak nawet wtedy poważni eksperci, tacy jak ten, „na oko” określili różnicę między taką awarią (teraz nazywa się to szarym wydechem), a sytuacją, w której wydech był naprawdę czarny.

Przyczyny czarnego wydechu

Gdy benzyna się nie pali, ale koks

W rzeczywistości spaliny są pomalowane na czarno przez cząsteczki niespalonego, zwęglonego paliwa, które po prostu nie miało wystarczającej ilości tlenu do detonacji i które pod wpływem temperatury zamieniało się w płatki węgla. Następnie nadają wydechowi z tłumika czarny kolor. Co więcej, procesowi temu zwykle towarzyszy awaria silnika, „potrójna” na biegu jałowym, spadek przyczepności (nawiasem mówiąc, bardzo zauważalny). Cóż, tę usterkę należy wyeliminować, regulując przepływ tlenu do komory spalania.

Gdy nie ma wystarczającego przepływu powietrza

W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste. Proces spalania paliwa w silniku zaczyna się od tego, że benzyna przepływa ze zbiornika do gaźnika (lub do dyszy, jeśli mówimy o silniku wysokoprężnym) lub do wtryskiwacza. Tutaj jest rozpylany, mieszając się z napływającym powietrzem, zamieniając się w palną mieszankę, która wybucha w komorze spalania, naprzemiennie popychając tłoki. A jeśli przepływ powietrza to za mało, to jedyną możliwą opcją jest czarny wydech z silnika. Po prostu powstaje nadmiernie wzbogacona mieszanka, która nie ma czasu na całkowite wypalenie. Przecież nawet przy silnym ogniu pamiętaj, że przede wszystkim starają się zablokować dostęp powietrza, tlenu do źródła zapłonu. A potem nie będzie co palić...

W takim przypadku trzeba wyregulować poziom paliwa, wyczyścić gaźnik, dysze, może nawet wszystko będzie kosztować tylko wymianę filtra powietrza, który zatkany nie przepuszcza wystarczającej ilości powietrza, aby stworzyć mieszankę o prawidłowym stosunku rozpylone paliwo i tlen.

Procesy ścierne w komorze spalania: co zagraża czarnym spalinom

Czarny wydech zawsze wskazuje na zwiększone zużycie paliwa podczas pracy silnika, ale jest to zużycie, które nie wpływa na wzrost mocy. Wręcz przeciwnie, jest spadek mocy i to znaczny. A teraz - najważniejsza rzecz.

• To, że z tłumika wydobywa się czarny dym, nie jest najgorsze.
• To, że temu czarnemu wydechowi towarzyszy spadek mocy (przy którym samochód rozpędza się do 100-120 kilometrów na godzinę na czwartym biegu) również nie jest najgorszy.
• Nawet podwojenie zużycia benzyny nie jest najstraszniejszą konsekwencją.

Czarny wydech z tłumika grozi poważnymi problemami z silnikiem ze względu na to, że drobinki węgla - nie tylko wylatują z tłumika.

Wchodzą do komory spalania i nie spalając się tam pozostając w przestrzeni, w której tłoki „chodzą”, przyklejają się do ścianek tulei tłokowych, działając jednocześnie jak ścierniwo, podważając ścianki, które teoretycznie powinna być idealnie gładka i wypolerowana. Tym właśnie jest osławiony czarny wydech. Jest w stanie kilkukrotnie skrócić żywotność silnika o rząd wielkości, powodując całkowitą naprawę (ze szlifowaniem lub wymianą tulei).

Ponadto niespalony nadmiar paliwa może dostać się do układu smarowania, rozcieńczając olej, przez co nie nadaje się do smarowania. Czasami proces ten jest tak intensywny, że poziom oleju w skrzyni korbowej zauważalnie wzrasta. Co oczywiście również nie przyczynia się do długotrwałej pracy silnika. Jak również fakt, że benzyna, która dostała się na ścianki tłoków i cylindrów, po prostu zmywa tłuszcz. W wyniku tego na ściankach mogą powstać drobne rysy, a być może nawet poważne zadrapania, które w żaden sposób nie przyczyniają się do normalnej pracy silnika.

Jak pozbyć się czarnego spalin?

Problemy z gaźnikiem...

Jak sobie z tym poradzić? Jak naprawić usterkę w układzie zasilania paliwem i ustalić proces tworzenia wzbogaconej mieszanki palnej, w której powietrze i rozpylone paliwo byłyby zawarte w proporcjach niezbędnych do normalnej pracy silnika? W rzeczywistości musisz poszukać prawdziwej przyczyny awarii. Jak już wspomniano, może to być (jeśli mówimy o silniku gaźnikowym) zatkany filtr powietrza, który nie wpuszcza wystarczającej ilości powietrza do układu. Czarny wydech z tłumika może być wynikiem zatkanej dziury w dyszy przez którą nie dostaje się powietrze lub przyczyną może być nadmierny dopływ benzyny (jeśli komora pływakowa jest źle wyregulowana i poziom paliwa w gaźniku idzie poza skalą).

…wtrysk i diesel…

Jeśli mamy do czynienia z wtryskiem wtryskowym, czarny wydech z tłumika może również wskazywać na awarię czujników zużycia paliwa (same węzły mają za zadanie regulować ilość napływającego powietrza zgodnie z zadaną szybkością). Albo że dysze przeciekają, co zresztą może być bardzo istotne nawet w przypadku, gdy podczas pracy silnika Diesla obserwuje się czarny wydech z tłumika.

Chociaż w przypadku silnika wysokoprężnego istnieją oczywiście pewne niuanse. Podczas zimnego startu w każdym przypadku będzie obserwowany czarny wydech. Co więcej, zimny start silnika wysokoprężnego to poważny test. Nie bez powodu w nowoczesnych samochodach wyposażonych w silnik wysokoprężny zawsze przewidziany jest system podgrzewania. Ale nawet to nie oszczędza spalin na początkowych etapach pracy silnika odpalanego na zimno.

Złożoność naprawy: czasem poradzisz sobie sam, a czasem musisz zwrócić się do specjalistów

Tutaj ważne jest, aby po prostu prawidłowo zorientować się i zrozumieć, czy spaliny opróżniły się wystarczająco szybko, czy silnik pracuje na biegu jałowym, czy nastąpił spadek mocy i zwiększone zużycie. Jeśli występuje co najmniej jedna z wymienionych awarii, przygotuj się na kłopoty. Albo niezbyt duży (dopasowanie), albo całkiem poważny. Aż do wymiany pierścieni grupy tłoków lub całej grupy.

Aby wyeliminować taką awarię, jak czarny wydech z tłumika, może być również konieczna ingerencja w pracę pompy paliwa lub turbosprężarki (aż do wymiany), ponieważ wydech może oznaczać również awarię układu zasilania paliwem. Kiedy benzyna wchodzi zbyt obficie, a system tworzenia mieszanki palnej po prostu nie radzi sobie z taką ilością. Może być również konieczna regulacja ciśnienia w dyszach wtryskiwaczy. Są to awarie, z którymi prawdopodobnie sam sobie nie poradzisz. Będziesz musiał skontaktować się ze specjalistą.

Aby przedłużyć żywotność silnika...

Tak czy inaczej, powinieneś wyraźnie wiedzieć, że czarny wydech jest niebezpieczny nie dlatego, że psuje środowisko (sadza leci z tłumika, śmierdzi benzyną), ale także zakłóca normalną pracę silnika, prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa i zmniejsza wydajność swojej pracy. Należy zawsze pamiętać, że cząsteczki zakoksowanego paliwa nie tylko wylatują z tłumika, ale również przedostają się do grupy tłoków, stając się ścierniwem i zużywając wypolerowaną (najlepiej jak lustro) powierzchnię roboczą tulei, tłoków i pierścieni uszczelniających przy przyspieszone tempo.

Może to prowadzić do zauważalnego spadku żywotności silnika, a zamiast 500 000 kilometrów (nowoczesne samochody są projektowane na mniej więcej ten zasób) przed naprawą, silnik będzie pracował o rząd wielkości mniej. Dlatego czarny wydech z tłumika silnika jest przede wszystkim niebezpieczny.