Czy muszę wyważyć nowy wał korbowy. Wyważanie półosi własnymi rękami: jak to zrobić prawidłowo

W przypadku idealnie wyważonego silnika elektrycznego oś bezwładności wirnika musi pokrywać się z osią obrotu. Ale dość często podczas pracy urządzenia dochodzi do nierównowagi, obcy hałas i zwiększone wibracje. Znaki te wskazują na konieczność przeprowadzenia procedury wyważania silnika elektrycznego.

Wirnik silnika to złożona konstrukcja składająca się z kilku elementów. Każdy z nich posiada własną gęstość, prawdopodobne mikrodefekty i różne odchylenia. Wszystko to może powodować nierównowagę, której wartość może osiągnąć krytyczne wskaźniki. Wówczas wyważenie silnika elektrycznego staje się jedynym warunkiem przedłużenia żywotności jednostki.

Wirnik lub twornik silnika można wyrównoważyć na dwa sposoby:

· W trybie dynamicznym;

· W trybie statycznym.

Siły bezwładności powstające podczas obrotu wirnika oraz momenty bezwładności sił wywołanych niewyważeniem zależą od prędkości kątowej. Na tej podstawie w przypadku cichych silników elektrycznych wyważanie stosuje się w trybie statycznym, a jednostki szybkoobrotowe wyważane są w trybie dynamicznym.

Wyważanie statyczne ma kilka wad, w tym: czas trwania procedury, dużą liczbę pomiarów i obliczeń. Ale główną wadą wyważania silnika elektrycznego w trybie statycznym jest niewystarczająco dokładna redukcja wskaźnika niewyważenia.

Ale profesjonaliści wiedzą, jak wykonać wyważanie z maksymalną dokładnością, dlatego jeśli zajdzie potrzeba takiej procedury, zaleca się kontakt doświadczeni profesjonaliści ich sprawa.

Nasza firma wykonuje wysokiej jakości wyważanie wszystkich typów silników elektrycznych. Świadczymy usługi przez rozsądne ceny i to w jak najkrótszym czasie. Zadzwoń pod nasz numer telefonu podany na stronie, chętnie Ci pomożemy!.

NASZE MOŻLIWOŚCI

Dynamiczne wyważanie pionowych i poziomych wirników i wałów

Bilansowanie we własnych podporach w przedsiębiorstwie Klienta

Wyważanie na maszynach

Diagnozowanie przyczyn utrudniających równowagę

Identyfikacja przyczyn awarii sprzętu

Wynik równoważenia sprzętu

Zmniejszone wibracje i zwiększony stres

Zwiększona żywotność łożysk, sprzęgieł i uszczelnień

Zmniejszenie prawdopodobieństwa awarii sprzętu ratunkowego

Zmniejszenie zużycia energii elektrycznej

Po wyważeniu wszystkie wyniki są zapisywane w postaci protokołu wyważania, odzwierciedlającego nazwę urządzenia, klasę dokładności, parametry geometryczne, pasmo tolerancji oraz początkowy i końcowy poziom niewyważenia.

Etapy równoważenia

Pomiar drgań początkowych

Ustawianie odważnika testowego o znanej masie

Ponowny pomiar wibracji

Obliczanie ciężaru korekcyjnego i kąta montażu Montaż ciężarka na wirniku (lub usuwanie metalu)

Nowy pomiar drgań aż do uzyskania wyniku

Nasze filmy o wyważaniu:

Podczas operacji silniki elektryczne części wirujące, w szczególności wał, mogą ulec różnym defektom i uszkodzeniom. Może to być wada czopu wału lub jego krzywizna, wał może „opaść” w przypadku nadmiernego dokręcenia płytek wirnika i inne uszkodzenia.

Po przeprowadzeniu jakichkolwiek napraw samochody elektryczne, v obowiązkowy wyważanie wałów. Ta procedura może być przeprowadzona w trybie statycznym lub dynamicznym. W przypadku maszyn wolnoobrotowych zwykle wykonuje się wyważanie statyczne, a na jednostkach z wysoka ocena skok - dynamiczne wyważanie.

Do wyważania stosuje się specjalne maszyny, w których osadzony jest wał silnika. Praca jest dość pracochłonna i odpowiedzialna, dlatego jest mało prawdopodobne, że uda się ją wykonać samodzielnie z wysoką jakością. Lepiej powierzyć to zadanie profesjonalistom, którzy mają: wystarczające doświadczenie i umiejętności w przeprowadzaniu zabiegu.

Do wyważania statycznego stosuje się specjalną maszynę z pryzmatami osadzoną na konstrukcji wsporczej. Wał umieszcza się na powierzchniach roboczych pryzmatów, a następnie położenie obciążenia określa się na jednym końcu części do wyważenia. Eliminuje to niezrównoważenie statyczne. Następnie wał jest wyważany zgodnie z ustalonymi zasadami.

Podczas wyważania dynamicznego ciężarki wyważające są umieszczane na dwóch końcach wału. Wały szybkoobrotowe mają swoje własne bicie na każdym końcu, co jest spowodowane brakiem równowagi. Ponadto master wykonuje równoważenie aż do maksymalnego zmniejszenia wskaźników niezrównoważenia.

Nasza firma świadczy usługi wyważania wałów wszystkich typów silników elektrycznych. Naszą pracę wykonujemy sprawnie, szybko i niedrogo! Zadzwoń do naszych specjalistów, jeśli potrzebujesz wykonać balans, chętnie odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania!

Wentylacja równoważąca silników elektrycznych

Dynamiczne równoważenie układu wentylacji silnika to jedna z wielu czynności wykonywanych dalej gładka operacja mechanizm obrotowy. Takie wyważanie przeprowadza się albo na specjalnych wyważarkach, albo na własnych mocowaniach silnika.

Dlaczego wykonuje się równoważenie wentylacji?

Wyważaniu podlegają wszystkie mechanizmy obrotowe, a także osobno ich elementy. W przypadku złej jakości wyważenia silnik może zacząć wibrować, hałasować, tracić moc, zwiększać zużycie energii lub paliwa. To prowadzi do porażki oddzielne części silnik elektryczny lub jego całość.

Gdy w układzie wirującym występuje asymetria (przemieszczenie osi obrotu) lub innymi słowy niewyważenie, natychmiast pojawiają się problemy z powodu wzrostu drgań. Im wyższa prędkość obrotowa, tym wyraźniejsze stają się objawy braku równowagi.

Usługę - "balansowanie instalacji wentylacyjnej" świadczy nasza firma! Nasza kadra to wyłącznie wysoko wykwalifikowani specjaliści, którzy są w stanie wykonać to zadanie szybko i sprawnie.

Jeśli chcesz zapłacić jak najmniej i zapłacić za naprawę silników elektrycznych, musisz przestrzegać zasad działania tych urządzeń:

* Równoważenie wentylacji silnika elektrycznego musi być przeprowadzane w odpowiednim czasie;

* Stale monitoruj stan sprzętu;

* Silnik elektryczny musi być eksploatowany z parametrami zgodnymi z kartą techniczną urządzenia;

* Zwiększone zjawiska wibracyjne prowadzą do dodatkowych obciążeń całego silnika lub jego poszczególnych części.

Jeśli potrzebujesz wyważenia systemu wentylacji silnika elektrycznego, zadzwoń pod numer telefonu wskazany na naszej stronie internetowej. Zrealizujemy ta praca sprawnie i terminowo, a silnik po zbilansowaniu wentylacji będzie działał prawidłowo przez wiele lat!

Wyważanie części wirujących

Nasza organizacja zajmuje się wyważaniem dynamicznym systemów wentylacyjnych, kotew silników elektrycznych, kół pasowych, wałów, wirników i innych części wirujących zarówno na ich podporach jak i na wyważarkach.

Po co balansować?

Wyważanie to natywne słowo dla samochodu i każdego innego wyposażenia z częściami obrotowymi. Wszystkie obracające się części podlegają tej operacji. Koło zamachowe, wał korbowy, sprzęgło, wały kardana, koła, koła pasowe, wentylatory itp. Nie możesz wymienić wszystkiego. I warto tu pogrzebać, bo brak równowagi od razu zgłosi się drżeniem, wibracjami, męczącym duszę hałasem, szybkim zużyciem łożysk, utratą mocy, zwiększonym poborem mocy lub zużyciem paliwa itp. przedwczesne zużycie i awaria innych części, a w niektórych przypadkach całego wyposażenia.

Brak równowagi występuje, gdy system obrotowy jest nawet nieznacznie niezrównoważony. Warto nieco przesunąć oś obrotu ze środka części lub sprawić, by ta część była przynajmniej ułamek milimetra nieokrągła (lub po prostu niejednolita w gęstości) - niewyważenie z towarzyszącymi drganiami, wibracjami i zużyciem jest tam. Przejawia się to jednak wzrostem prędkości obrotowej. Na przykład: przy prędkości 100 km/h i niewyważeniu 15-20 g na 14-calowym kole obciążenie tarczy będzie podobne do uderzenia młotkiem trzykilogramowym z częstotliwością 800 razy na minutę.

A więc wniosek!

1. Jeśli chcesz coraz rzadziej płacić za naprawy, postępuj zgodnie z regulaminem sprzęt przemysłowy... Równowaga na czas.

2. Sprzęt musi być w dobrym stanie technicznym, a parametry jego pracy muszą odpowiadać karty danych technicznych... Wirujące części maszyn (wały, koła pasowe, wentylatory itp.) muszą być wyważane zarówno jako oddzielne części, jak i jako zespół.

3. Wibracje części powodują dodatkowe obciążenia samej części oraz części z nią związanych.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Sprzęt do produkcji. Ogólne wymagania bezpieczeństwo

1.1. Sprzęt produkcyjny musi zapewnić bezpieczeństwo pracowników podczas instalacji (demontażu), uruchomienia i eksploatacji zarówno w przypadku samodzielnego użytkowania, jak i w ramach zespołów technologicznych, z zastrzeżeniem wymagań (warunków, zasad) przewidzianych w dokumentacji eksploatacyjnej.

Notatka. Operacja obejmuje przypadek ogólny przeznaczenie, Utrzymanie oraz naprawa, transport i przechowywanie.

2.1.2. Konstrukcja urządzeń produkcyjnych musi wykluczać, we wszystkich przewidywanych trybach pracy, obciążenia części i zespołów montażowych, które mogą spowodować zniszczenie, stwarzając zagrożenie dla pracowników.

2.1.11. Konstrukcja urządzeń produkcyjnych zasilanych energią elektryczną musi zawierać urządzenia (środki) zapewniające bezpieczeństwo elektryczne.

2.1.13. Urządzenia produkcyjne, które są źródłem hałasu, ultradźwięków i wibracji, muszą być zaprojektowane tak, aby hałas, ultradźwięki i wibracje w określonych warunkach i trybach pracy nie przekraczały dopuszczalnych poziomów określonych przez normy.

Niestety kwestie wyważenia wału korbowego (koła zamachowego, kosza sprzęgła, amortyzatora) praktycznie nie są ujawniane w dostępnej literaturze, a jeśli cokolwiek można znaleźć, to są to GOST i literatura naukowa. Jednak zrozumienie i zrozumienie tego, co tam jest napisane, wymaga pewnego przygotowania i obecności samego wyważarka... To oczywiście zniechęca mechaników samochodowych do wszelkich chęci radzenia sobie z tymi problemami z punktu widzenia naprawa silników spalinowych,... W tym krótkim artykule postaramy się odkryć problemy z wyważeniem z perspektywy mechanika samochodowego, bez wchodzenia w skomplikowane obliczenia matematyczne i skupiania się bardziej na praktycznym doświadczeniu.

Więc najbardziej częste pytanie powstające podczas naprawy silnika: czy po szlifowaniu wału korbowego należy przeprowadzić wyważanie?

Aby to zrobić, pokażemy wszystkie etapy wyważania wału korbowego, które są wykonywane w naszej firmie podczas naprawy wału korbowego. Weźmy za przykład wał korbowy silnik MV 603.973. To jest 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny... Dopuszczalne niewyważenie producenta dla danego wału wynosi 100 gmm. Dużo czy mało? Co się stanie, jeśli nierównowaga jest mniejsza lub większa niż ta liczba? Nie będziemy omawiać tych kwestii w tym artykule, ale opiszemy je później. Ale możemy śmiało powiedzieć, że producent nie bierze tych liczb z sufitu, ale przeprowadza wystarczającą liczbę eksperymentów, aby znaleźć kompromis między dopuszczalna wartość brak równowagi dla normalna operacja koszty silnika i produkcji, aby zapewnić tę tolerancję. Dla porównania, dopuszczalne niewyważenie producenta na wał korbowy wynosi silnik ZMZ 406 360 gramów. Aby łatwiej było sobie wyobrazić i zrozumieć te liczby, pamiętaj prosta formuła z kursu fizyki. Dla ruchu obrotowego siła bezwładności wynosi:

m- niezrównoważona masa, kg;
r- promień jego obrotu, m;
w – prędkość kątowa obrót, rad / s;
n- częstotliwość obrotów, obr./min.

Tak więc podstawiamy liczby we wzorze i przyjmujemy prędkość obrotową od 1000 do 10 000 obr./min, otrzymujemy:

F1000 = 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 = 1,1 N

F2000 = 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 = 4,4 N

F3000 = 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 = 9,9 N

F4000 = 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 = 17,55 N

F5000 = 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 = 27,4 N

F6000 = 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 = 39,5 N

F7000 = 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 = 53,8 N

F8000 = 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 = 70,2 N

F9000 = 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 = 88,9 N

F10000 = 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 = 109,7 N

Oczywiście wszyscy rozumieją, że ten silnik nigdy nie osiągnie prędkości 10 000 obr./min, ale to proste obliczenie zostało wykonane, aby „wyczuć” liczby i zrozumieć, jak ważne jest wyważenie, gdy prędkość wzrasta. Jakie wstępne wnioski można wyciągnąć? Po pierwsze, „poczułeś”, jaka jest nierównowaga 100 gmm, a po drugie, upewniłeś się, że jest to naprawdę dość ścisła tolerancja dla ten silnik i nie ma potrzeby zwiększania tej tolerancji.

Zakończmy teraz liczby i wróćmy wreszcie do tego szybu. Ten wał został wstępnie oszlifowany, a następnie trafił do nas w celu wyważenia. A oto wyniki, które otrzymaliśmy podczas pomiaru nierównowagi.

Co oznaczają te liczby. Na tym rysunku widzimy, że niewyważenie na lewej płaszczyźnie wynosi 378 gmm, a niewyważenie na prawej płaszczyźnie wynosi 301 gmm. Oznacza to, że można warunkowo założyć, że całkowite niewyważenie na wale wynosi 679 gmm, czyli prawie 7 razy więcej niż tolerancja ustawiona przez producenta.

Oto zdjęcie tego wału na maszynie:

Teraz oczywiście zaczniesz winić za wszystko „zakrzywioną” szlifierkę lub złą maszynę. Wróćmy jednak do prostych obliczeń i spróbujmy zrozumieć, dlaczego tak jest. Dla uproszczenia obliczeń przyjmiemy wagę wału 20 kg (jest to masa bardzo zbliżona do prawdy dla 6-cylindrowego wału korbowego). Wał ma resztkowe niewyważenie, powiedzmy 0 gmm (co jest kompletną utopią).

I tak teraz szlifierka zeszlifowała ten wałek do rozmiaru naprawczego. Ale przy montażu wałka przesunął oś obrotu od osi bezwładności tylko o 0,01 mm (żeby było łatwiej zrozumieć - szlifierka nie pasowała do starej i nowa oś obrót o zaledwie 0,01 mm) i od razu uzyskaliśmy niewyważenie 200 gmm. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że wał fabryczny zawsze ma niewyważenie, obraz będzie jeszcze gorszy. Dlatego otrzymane przez nas liczby nie są niezwykłe, ale po szlifowaniu wałka są normą.

A jeśli weźmiemy pod uwagę, że producent nie zawsze zachowuje własne tolerancje, to oskarżenia pod adresem szlifierki lub maszyny po prostu znikają. Tylko nie stój teraz nad szlifierką i nie żądaj, aby odsłonił wałek z mikronową precyzją, ale nie przyniesie to pożądanego rezultatu. Jedynym słusznym wyjściem z tej sytuacji jest obowiązkowe wyważenie wału korbowego po jego szlifowaniu. Tradycyjnie wyważanie wału korbowego odbywa się poprzez nawiercenie przeciwwagi (czasami prawdą jest, że przeciwwagę trzeba zwiększyć, ale jest to dość rzadki przypadek).

Niewyważenie resztkowe na lewej płaszczyźnie wynosi 7 gmm i 4 gmm na prawej płaszczyźnie. Oznacza to, że całkowite niewyważenie na wale wynosi 11 gmm. Taka dokładność została wykonana celowo, aby pokazać możliwości tej maszyny i jak już rozumiesz, nie ma potrzeby spełniania takich wymagań przy wyważaniu po szlifowaniu wału. Wystarczą wymagania producenta. Tak więc skończyliśmy z wałem i oczywiście pojawia się pytanie, czy konieczne jest wyważenie przedniego amortyzatora (koła pasowego), koła zamachowego, kosza sprzęgła. Wróćmy ponownie do literatury naprawczej. Co ten sam ZMZ zaleca na przykład w sprawie dopuszczalnego niewyważenia tych części? Na przednim kole pasowym z amortyzatorem 100 gmm, na kole zamachowym 150 gmm, na koszu sprzęgła 100 gmm. Ale jest bardzo ważna uwaga.

Wszystkie te części są wyważane oddzielnie od wału (czyli na trzpieniach), a zespół wału korbowego nie jest wyważany seryjnie w nowoczesnych fabrykach silników. Oznacza to, że rozumiesz, że gdy powyższe części zostaną zainstalowane na wale korbowym, niewyważenie resztkowe ulegnie naturalnej zmianie, ponieważ koincydencja osi obrotu jest prawie niemożliwa. Poniżej zdjęcia wyważania tych części.

Ponownie, jak pokazała praktyka, części te w znacznym stopniu przyczyniają się do niewyważenia wału korbowego i, jak pokazało nasze doświadczenie, niewyważenie każdej z tych części znacznie pokrywa się z resztkowymi tolerancjami niewyważenia. Tak więc liczba 150-300 gmm jest „normą” dla przedniego koła pasowego (amortyzatora), dla koła zamachowego 200-500 gmm i 200-700 gmm dla kosza sprzęgła. I dotyczy to nie tylko Rosyjski przemysł samochodowy... Jak pokazało nasze doświadczenie, w przybliżeniu takie same dane pochodzą z zagranicznego przemysłu samochodowego.

I na pewno jest jeszcze jeden bardzo ważny punkt: po wyważeniu części osobno, wyważanie musi być wykonane jako zespół, ale musi być wykonane dalej ostatni etap... Indywidualne równoważenie wstępne jest również obowiązkowe. Dzieje się tak, że jeśli koło zamachowe lub sprzęgło ulegnie awarii, nie musisz zdejmować kolana, aby ponownie zrównoważyć.

Oto, co w końcu otrzymujemy, równoważąc montaż.

Ostateczne niewyważenie zespołu wału korbowego wynosi 37 gmm.

Należy pamiętać, że waga zespołu wału wynosiła około 43 kg.

Ale po zakończeniu wyważania zespołu wału korbowego nie zapomnij o rozłożeniu ciężaru tłoków i korbowodów. Co więcej, rozkład ciężaru korbowodów musi być dokonywany nie tylko ciężarem, ale także rozkładem ciężaru według środka masy, ponieważ różnica ciężaru tych części również przyczynia się do niewyważenia silnika i jest ściśle regulowana przez producenta .

A oto, na co chciałbym zauważyć na zakończenie: wielu mechaników samochodowych po przeczytaniu tego artykułu powie, że to wszystko bzdury. Że zebrali więcej niż tuzin silników i że wszystkie działają dobrze bez wyważania i będą mieli rację - naprawdę działają. Ale pamiętajmy, ile silników musieliśmy zobaczyć, żeby działały…. ze zerwanymi prowadnicami, ze zużytymi krzywkami wałków rozrządu, z głowicami cylindrów wyfrezowanymi wzdłuż płaszczyzny 2-3 razy wyżej niż normalnie, ze zużytymi cylindrami 0,3 mm, z nieprawidłowo zamontowanymi tłokami - tę listę można ciągnąć w nieskończoność.

Każdy prawdopodobnie ma kilka swoich przykładów, kiedy silnik działał niezgodnie z wszelkimi prawami. Po co honować cylindry, bo wcześniej tylko ostrzyły i wszystko działało? lub: Po co używać hon-barów, skoro można nałożyć siatkę zwykłym papierem ściernym? Po co „łapać” te sto metrów kwadratowych, bo to już działa? Dlaczego więc, kierując się jednym z wymagań producenta, zaniedbuje się inne? Tylko nie myśl, że równoważąc zespół wału korbowego i ważąc tłoki i korbowody, dostaniesz „cud”, że twój standardowy silnik VAZ stanie się, zgodnie z jego charakterystyką, jak silnik z samochodu Formuły 1. To będzie tobie się nie przydarzy... W końcu wyważenie jest jednym z elementów budulcowych, który wraz ze spełnieniem innych wymagań naprawczych daje pewność, że naprawiony silnik będzie działał przynajmniej tak, jak nowy silnik. A im więcej opiekunów przestrzega wymagań producentów samochodów podczas naprawy silnika, tym mniej kierowców, którzy uważają, że silnik po wyremontować ponad 50-70 tys. Km nie działa.

Aby zaoszczędzić na kosztach konserwacji w warsztacie samochodowym, można wyważyć wał korbowy w garażu. W artykule opisano opcje, w jaki sposób możesz wyważyć wał korbowy własnymi rękami.

[Ukrywać]

Dlaczego wyważanie wałów korbowych?

Przy braku równowagi wału korbowego masa jest nierównomiernie rozłożona wzdłuż i w poprzek osi, to znaczy równowaga jest zaburzona: jedna krawędź jest lżejsza od drugiej. Główną przyczyną niewyważenia bocznego jest zużycie części wału podczas długotrwałej eksploatacji.

Wyważanie wału korbowego jest przeprowadzane w celu zmniejszenia naprężeń i wibracji na elementach jednostka mocy... Operacja ta umożliwia zwiększenie osiągów silnika i wydłużenie żywotności. Równoważenie jest potrzebne głównie dla: zużyte elementy silnik, ale zdarzają się przypadki, gdy konieczne jest wyważenie nowe auto.

Możliwe jest określenie, czy wyważenie wału korbowego jest konieczne na podstawie zachowania gałki zmiany biegów: zaczyna dyndać podczas jazdy Na biegu jałowym... To samo dotyczy silnika: jeśli silnik szarpie na biegu jałowym.

Przyczyny pojawienia się problemów mogą być różne:

• niska jakość produkcji powiązanych części;
• niejednorodność materiału użytego na wał korbowy;
• luz wynikający z naruszenia szczelin między współpracującymi elementami;
• złej jakości montaż;
• niedokładne centrowanie;
• naturalne zużycie.

Po wymianie koła zamachowego lub jego wieńca zębatego, kosza sprzęgła, konieczne jest wyważenie wału korbowego. Jeśli nie zastosujesz się do tej procedury, to nawet jeśli niskie prędkości silnik będzie wibrował z powodu braku równowagi.

Gdzie wyważyć wał korbowy - opcje naprawy

Istnieją dwa sposoby na wyważenie wału korbowego:

Procedura równoważenia DIY

Wyważanie można wykonać w serwisie samochodowym, gdzie oczywiście procedura zostanie przeprowadzona dokładniej lub we własnym garażu. Aby przeprowadzić procedurę w domu, musisz wykonać specjalne urządzenie - maszynę, na której zostanie zainstalowane koło zamachowe. Nie ma nic skomplikowanego. Nawet osoba, która nie ma doświadczenia ślusarskiego, może wykonać taką maszynę własnymi rękami.

Dostosowanie

Przede wszystkim musisz spawać ramę, która posłuży jako podstawa maszyny. Wymiary ramy i osprzętu zależą od długości wału korbowego. Do produkcji potrzebujesz rury profilowej i narożnika. Po wykonaniu ramy i spoinowaniu spoin, w dwóch rogach ramy i na środku przeciwległej rury należy wywiercić otwory na trzy kołki. Orzechy o średnicy gwint wewnętrzny równej średnicy kołków, które są wykonane z żelaznych prętów.

Przed wyważeniem rama musi być ustawiona ściśle poziomo za pomocą poziomicy. Łatwiej to zrobić, jeśli stoi na trzech kołkach niż na czterech. Po regulacji przeciwnakrętki należy nakręcić od góry na przyspawane nakrętki. Następnie w każdym rogu ramy należy wykonać otwory na 4 pręty o średnicy 14-16 mm, które będą pełnić rolę stojaków. Długość prętów powinna być taka sama - około 250 mm.

Teraz trzeba wziąć 4 narożniki o szerokości 2-4 cm i długości około 30 cm i wywiercić w nich otwory o średnicy odpowiadającej średnicy stojaków. Na każdej parze stojaków zakładany jest róg żebrami do góry. Narożniki należy zespawać. Okazuje się, że urządzenie przypominające poziomy pasek z prętami: naprzeciwko siebie zainstalowane są stojaki w kształcie litery „P”. Na tych rozpórkach zostanie zamontowany wał korbowy. W ten sposób wyważarka do wału korbowego jest gotowa.

Sekwencjonowanie

Wyważanie wału korbowego za pomocą urządzenia do majsterkowania składa się z następujących kroków:

1. Przede wszystkim musisz ustawić maszynę ściśle poziomo. Aby to zrobić, poziom jest najpierw umieszczany na jednej poprzeczce narożnej. Następnie należy dokręcić stojaki na szpilki, aż róg znajdzie się ściśle poziomo. Następnie przekręcamy poziomicę prostopadle, kładziemy ją jednocześnie na dwie poprzeczki narożne i przekręcamy szpilkę do włosów wywierconą w środku rury. Osiągamy całkowitą horyzontalność całej konstrukcji.
2. Gdy maszyna jest odsłonięta, istnieje możliwość zamontowania na niej zespołu wału korbowego wraz z akcesoriami. W przypadku braku równowagi wał zacznie skręcać za rogiem, aż do najcięższego punktu dolny punkt... Ta nierównowaga (nadwaga) musi zostać wyeliminowana.
3. Aby wyeliminować nadwagę, musisz usunąć nadmiar metalu w dolnym (ciężkim) punkcie koła zamachowego. Możesz użyć małych magnesów, aby określić dokładną wagę wierconego metalu. Muszą być zaczepione po przeciwnej, jasnej stronie koła zamachowego. Magnesy należy zaczepić, aż zespół wału korbowego z częściami przewróci się, ale leży nieruchomo.
4. Osiągnąwszy pozycja stacjonarna wał korbowy, trzeba usunąć magnesy i zważyć je na wadze. Będzie to ciężar, który należy usunąć, aby skorygować niewyważenie.
5. Teraz z koła zamachowego usuwa się tyle wiórów, że jego waga jest równa masie magnesów, które wcześniej ważyliśmy. Pod urządzeniem należy podłożyć szmatkę do zbierania i ważenia wiórów. Czasami trzeba wywiercić kilka otworów, ponieważ jeden o średnicy 7-8 mm zwykle nie wystarcza. Najważniejsze, aby nie wiercić więcej niż to konieczne, w przeciwnym razie będziesz musiał wiercić koło zamachowe z przeciwnej strony.
6. Jeśli ciężki punkt spadnie na jakąś część koła zamachowego, które się zmieniło, na przykład koło pasowe. Następnie musisz wywiercić ten szczegół. Jeśli kosz sprzęgła został wymieniony, nadmiar metalu jest usuwany z niego w pobliżu otworów do jego mocowania.

Dzięki temu ręcznie wykonanemu urządzeniu z łatwością wyważysz wał korbowy. Oczywiście bez specjalny sprzęt trudno jest osiągnąć dokładność, ale możesz zaoszczędzić na wizycie w serwisie samochodowym.

Wideo „Wyważanie wału korbowego”

Ten film pokazuje, jak prawidłowo wyważyć wał korbowy.

O usłudze

Wysokiej jakości profesjonalna naprawa i wyważanie wału kardana w Moskwie i regionie moskiewskim jest wykonywana przez firmę „KARDAN-GARANT” na najnowszym certyfikowanym sprzęcie o europejskiej jakości. Wyważanie kardana w Moskwie i regionie moskiewskim jest jedną z najbardziej pożądanych operacji mających na celu identyfikację i eliminację wibracji w samochodach. Równoważenie jest ważne i konieczne po wykonaniu jakichkolwiek operacji z wał kardana... Cięcie, wydłużanie i skracanie, wymiana kołnierzy i widełek wału napędowego pasażera i transport towarowy, wymiana przegubów CV i poprzeczek, wymiana wsporników zawieszenia, przegubów wielowypustowych, renowacja otworów montażowych dla poprzeczek, metalizacja natryskowa i wiele innych. I ważne jest, aby zrównoważyć kardana na certyfikowanym sprzęcie w specjalistycznym centrum technicznym, które jest zobowiązane do podania absolutnego wyniku i zapewnienia gwarancji na wszystkie rodzaje prac. Nasze urządzenia do wyważania pozwalają na dynamiczne wyważanie wału kardana o długości ponad 4500 mm i prędkości ponad 5000. Możemy świadczyć tę usługę dla samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych i sprzętu specjalnego. Wyważamy również wały przemysłowe z przemysłu lekkiego i tekstylnego, nasi klienci pochodzą z firm kawowych, gdzie konieczne jest wyważanie wałów kruszących do ziaren. W przemyśle tekstylnym są to specjalne wałki do nanoszenia wzorów na tkaniny, musi być idealnie płaska powierzchnia. Wciąż podobne wały przemysłowe są stosowane w przemyśle poligraficznym. Uważnie monitorujemy nasz sprzęt, przeprowadzamy obowiązkową konserwację profilaktyczną. Staramy się osiągnąć maksymalna jakość w pracy. Cieszymy się, że nas odwiedzasz!

W "KARDAN-GARANT" jesteśmy gotowi do przeprowadzenia dokładnego wyważenia wału kardana samochodów krajowych i zagranicznych, samochodów osobowych i ciężarowych, w tym wyposażenia specjalnego.

Podczas wykonywania tych czynności należy wziąć pod uwagę fakt, że przekładnia kardana składa się z dwóch lub więcej elementów obrotowych i stanowi jeden system, który musi być zrównoważony jako całość zmontowana, ponieważ jest zainstalowana w konkretnym samochodzie.

Naprawa i wyważanie wały kardana przeprowadzone dnia nowoczesny sprzęt posiadanie niezbędnych certyfikatów. Za pomocą takich narzędzi firma może montować transmisja kardana ważące do trzystu pięćdziesięciu kilogramów, które składają się z dwóch lub więcej obracających się elementów. Sprzęt może służyć do balansowania kardanami samochodów ciężarowych, limuzyn i minibusów. W takim przypadku wartość obrotów wału może sięgać pięciu tysięcy na minutę.

Jeśli nie dokonasz na czas regulacji kardana, jego wibracje zwiększą obciążenie krytycznych elementów maszyny (skrzynia biegów, skrzynia biegów, most). Oprócz dyskomfortu podczas jazdy może to prowadzić do uszkodzenia przegubów Cardana, a to już będzie oznaczać droższe naprawy.

Niewyważenie wału napędowego: przyczyny i techniki rozwiązywania problemów

Wyważanie wałów Cardana w Moskwie powinno odbywać się w następujących przypadkach:

• przy prędkości siedemdziesięciu kilometrów na godzinę i więcej zaczyna się wibracja samochodu;
• podczas przyspieszania i hamowania z boku kardana słychać charakterystyczne pukanie;
• po pracach naprawczych związanych z kardana, w tym po montażu i demontażu;
• po wymianie poprzeczek i przegubu homokinetycznego.

Cena wyważania kardana zależy od złożoności pracy i marki samochodu. Wśród głównych przyczyn problemu nierównowagi kardana należy zwrócić uwagę na:

• zużycie eksploatacyjne elementów (krzyża, pory zawieszenia, połączenia wielowypustowe);
• zastosowanie w naprawie wadliwych i niskiej jakości części;
• utrata obciążników wyważających podczas eksploatacji pojazdu;
• nagłe starty i zatrzymania pojazd;
• nieterminowa usługa poprzeczki i przeguby kardana;
• przeciążenie pojazdu
• deformacja obracającego się elementu w wyniku wpływów zewnętrznych.

Naprawa i wyważanie Cardana powinny być wykonywane w specjalnych warsztatach lub centrach technicznych, w których jest to konieczne profesjonalny sprzęt. Renowacja nie trwają dłużej niż 2 godziny, pod warunkiem, że zajmie się nimi wykwalifikowany specjalista z dużym doświadczeniem.

W przypadku wykrycia braku równowagi w pierwszej kolejności przeprowadzają diagnostykę i określają dokładną przyczynę problemu. Problem może dotyczyć nieprawidłowego dokowania po samodzielnej ingerencji w działanie przegubu, korozji, oderwaniu się płytki wyważającej, odkształceniu rury, luzie w poprzeczce itp.

Tylko precyzyjne wyważanie gimbala, czyli dlaczego my?

Firma "CARDAN-GARANT" oferuje wykonanie precyzyjnego wyważania kardana pod względem operacyjnym. Niska cena wyważenie wału napędowego to nie jedyna nasza zaleta. Wśród innych zalet należy zauważyć profesjonalni rzemieślnicy wysoki poziom, innowacyjny sprzęt i sprawność wykonania.

Zadzwoń do nas, zostaw wnioski, odpowiemy na wszelkie pytania związane z naprawą.

Skonsultujemy się z Tobą całkowicie bezpłatnie i udzielimy najlepszej odpowiedzi.

Czekamy na spotkanie z Państwem!

Zawsze z tobą, CARDAN-GARANT.

Wał korbowy, będący jednym z najważniejszych elementów konstrukcyjnych jednostki napędowej każdego samochodu, produkowany jest przy użyciu dość wyrafinowanych technologii. Nieuchronność występowania tolerancji technologicznych i błędów w tym procesie, a także niejednorodność użytych w tym przypadku materiałów, wraz z lukami w łączeniu części i zespołów, naruszają (choć nieznacznie) jeden z jego głównych warunków pracy - saldo.

Jak określić potrzebę wyważenia wału korbowego. Głównymi objawami, które z dużą dozą pewności pomagają stwierdzić obecność „choroby” są znaczne drgania zespołu napędowego i dźwigni zmiany biegów, gdy samochód jedzie w trybie „jałowym”.

A potem musisz uciec się do wykonania takiej czynności, jak wyważanie wału korbowego. Polega ono (wyważaniu) na doborze mas dodatkowych, czyli wyważaniu obciążników, a także usuwaniu metalu w płaszczyznach tych obciążników od strony diametralnie przeciwnej. Środki te są przeprowadzane w specjalnych obszarach wału korbowego, zwanych sekcjami wyważania.

Rodzaje wyważania wału korbowego

Obecnie stosowane są dwa główne rodzaje wyważania:

Dynamiczny, zapewniających dużą dokładność i wymagających użycia specjalnych maszyn.

Statyczny... Ten rodzaj wyważania stosuje się do części wykonanych w formie tarczy o następującym stosunku średnicy (D) i długości (L): D>L.

Wyważanie wału korbowego, który ma asymetryczną konstrukcję (na przykład w kształcie litery V) lub nieparzystą liczbę cylindrów, ma pewne cechy szczególne, ponieważ chwilowy składnik takich wałów jest wystarczająco wysoki i jest w stanie oderwać go od zamocowań.

Można tego uniknąć, instalując tuleje kompensacyjne o wadze skalibrowanej do jednego grama na czopach korbowodu. W przypadku braku tych parametrów w specjalnych rozdziałach dokumentacji techniczno-ruchowej bloku, są one obliczane dyskretnie. Istnieją na to indywidualne techniki.

Kolejnym punktem, który wymaga dość jasnego zrozumienia, jest definicja przypadków, wymuszać wyważanie wału korbowego:

Montaż niestandardowych lub wykonanie ułatwień na standardowych grupach korbowodów-tłoków.

Wykonywanie prac prostowania zdeformowanych wały korbowe.

Wymiana koła zamachowego. Należy tutaj zauważyć, że w ta sprawa równoważenie dynamiczne nie zawsze jest konieczne. W niektórych przypadkach wystarczy wyważenie statyczne.

Uważamy więc, że ustalono, że wyważanie wałów korbowych o niesymetrycznej lustrzanej symetrii, których szczególnym przypadkiem jest wał korbowy w kształcie litery V, wymaga zastosowania tulei kompensacyjnych (często wykonanych zgodnie z specjalne zamówienie), tworząc imitację efektu dynamicznego podobnego do efektu grup korbowodowo-tłokowych.

Jak ważne jest terminowe wyważanie wału korbowego?

Zdecydowana większość ekspertów przytacza następujące argumenty jako odpowiedź na to pytanie: