Aby Twój pojazd działał wydajniej, producenci samochodów często polegają na układach turbodoładowania. Ale czy nowy typ turbosprężarki będzie miał tak pozytywny wpływ na osiągi silnika? Aby znacznie obniżyć zużycie paliwa przez samochód, producenci często stosują jedno kluczowe rozwiązanie - zmniejszenie objętości jednostki napędowej. Ale między innymi, aby utrzymać osiągi takich silników na przyzwoitym poziomie, zwykle montuje się turbosprężarki, które są sterowane wydechem i mają opóźnienie, które jest lepiej znane jako „turbo lag”.
Samochody z tym problemem przez wiele lat były narażone na ten problem, czemu towarzyszyły ciągłe narzekania i niezadowolenie ze strony właścicieli. Wydawało się, że znaleziono panaceum - równoczesną instalację dwóch turbin, co zminimalizowało efekt turbodołu. Ale to, niestety, nie stało się kluczową decyzją.
Historia turbiny elektrycznej
Turbina elektryczna, po długim okresie rozwoju, jest już gotowa do masowego użytku. Firma jako pierwsza o tym poinformowała. Kontrolowane technologie zasilania (CPT) z Anglii. Elektryczna turbosprężarka jest już gotowa do masowej produkcji, powiedzieli. Kierownictwo CPT podpisało już umowę z firmą Switched Reluctance Drives Limited na opracowanie modułu OEM opartego na tej bazie technologicznej.
Przełączane napędy reluktancyjne będą serializować sprężarki elektryczne. Tymczasem brytyjscy deweloperzy zdążyli już stworzyć prawdziwe elektryczne sprężarki do silników spalinowych. Turbosprężarka CPT będzie montowana w każdym silniku: wolnossącym, turbodoładowanym dieslu lub benzynie.
Controlled Power Technologies rozwija turbinę elektryczną od prawie ośmiu lat, począwszy od początku XXI wieku. Twórcy turbiny elektrycznej twierdzą, że może ona działać z pokładowej sieci elektrycznej o napięciu 12 woltów, a jej zastosowanie uratuje silnik przed efektem turbo-opóźnienia, a także aktywuje doładowanie nawet przy niskich prędkościach. Specyfika tej technologii polega na wykorzystaniu energii regeneracyjnej. Ciśnienie wsteczne, które wcześniej było uwalniane przez zawór upustowy, gdy zwalniano akcelerator, jest teraz kierowane na obrót łopatek turbiny koła zamachowego, co umożliwia wytwarzanie energii i ładowanie akumulatora.
Prototypowa maszyna z turbiną elektryczną została opracowana przez niemiecką firmę Lista AVL. Elektryczna sprężarka została dostosowana do 2-litrowego silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem. Taka jednostka napędowa, która została zamontowana w Vokswagen Passat, bardzo delikatnie zanieczyszcza atmosferę, że tak powiem, tylko 159 gramów na kilometr podróży, czyli aż o 20 procent mniej niż podobny tradycyjny 2.0 TFSI o tej samej mocy, i mniej niż 170-konny turbodiesel o tej samej pojemności skokowej.
Ale wraz z badaczami z Wielkiej Brytanii niemieccy deweloperzy stworzyli przystępny pomysł na wtrysk powietrza, a ponadto przy minimalnych kosztach, który stał się rozpoznawalny w całej Europie. Istotnie skutecznym sposobem na poprawę odprowadzania powietrza z silnika jest miniturbina KAMANN, która jest montowana w układzie dolotowym. Elektryczna turbosprężarka firmy KAMANN to miniaturowa turbina, która działa jak elektryczny system wtrysku powietrza zainstalowany w komorze silnika. Taka instalacja turbiny elektrycznej zwiększa moment obrotowy silnika, co z kolei przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Poprawia to jakość spalin poprzez zmniejszenie odczytów dwutlenku węgla i wydłużenie żywotności katalizatora, co poprawia ogólną prędkość pojazdu.
Zasada działania turbiny elektrycznej
Zasada działania turbiny elektrycznej różni się od klasycznej turbosprężarki jedynie konstrukcją osi łączącej wirniki klasycznej. Gdy turbosprężarka osiągnie maksymalne obroty, sterownik załącza silnik elektryczny w trybie generatora. Zapobiega to przekroczeniu maksymalnej prędkości obrotowej silnika. W przypadku zbyt rzadkiego spadku prędkości, połączenia sprzęgające umożliwiają obracanie się wirników niezależnie od siebie, co z kolei zmniejsza obciążenie łożysk.
Plusy i minusy turbiny elektrycznej
Im więcej mocy, tym mniej spalin
Wiele konwencjonalnych silników spalinowych jest wyposażonych w turbiny w celu uzyskania większej mocy i lepszego przyspieszenia. Zużywają mniej paliwa, a tym samym zanieczyszczają atmosferę spalinami również znacznie mniej w porównaniu z podobnymi jednostkami bez sprężarki i doładowania. Wszystko to oczywiście robi świetne wrażenie w ujęciu teoretycznym, ale praktyka pokazuje różne wyniki. Wysoki moment obrotowy często występuje tylko w wąskim zakresie prędkości obrotowych silnika. Często niektóre silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem mogą mieć słabą prędkość przyspieszania; po zmianie położenia pedału przyspieszenia silnik potrzebuje trochę czasu, aby zwiększyć moc do niezbędnego przyspieszenia. Zjawisko to zostało już nazwane w tym artykule turbodołem.”
Oszczędności i szybka reakcja
Analizując rynek nowoczesnych samochodów, KAMANN twierdzi, że do 2020 r. udział samochodów, które będą wyposażone w turbiny elektryczne, będzie 50-60% z całkowitej liczby samochodów zjeżdżających z linii montażowej. Opracowali również urządzenie, które pomaga szybciej reagować na zmiany w pedale przyspieszenia, a jednocześnie pozostaje ekonomiczne. Wymagania te są bardzo trudne do spełnienia w silniku z konwencjonalnym układem turbodoładowania. Taki system turbo działa tylko w określonym zakresie obrotów silnika.
Niewątpliwą zaletą turbin elektrycznych jest sprawny wtrysk powietrza w całym zakresie obrotów silnika samochodu, nawet w momencie uruchamiania silnika, ponieważ sprężone powietrze jest już w kolektorze dolotowym. W momencie wtrysku powietrza, po uruchomieniu silnika, turbina elektryczna natychmiast reaguje na wciśnięcie pedału gazu nawet przy niskich obrotach. Nawet pompując powietrze w momencie zmiany biegów, będziesz stale otrzymywać dodatkową energię, aby poruszać się i przyspieszać.
Turbosprężarka jako dodatek do układu turbo
Większość turbin uruchamia się wydajnie dopiero przy ponad 3000 obr/min, co oznacza, że moment obrotowy poniżej tej wartości już nie wzrasta, co nie daje dynamiki Twojemu samochodowi, ale moc silnika. Dlatego klasyczne turbiny odchodzą w przeszłość. Zamontowanie turbiny elektrycznej pozwala silnikowi, już przy 1200 obr/min, zaraz po wciśnięciu pedału gazu, otrzymywać czystsze powietrze bez wydawania niezbędnej energii. W tym momencie „nomy” skaczą o 12% w porównaniu z klasykami!
Więcej mocy to oszczędności
Główną zaletą zamontowania turbiny elektrycznej jest zapewnienie silnikowi ciągłego i znacznie szybszego przyspieszania pojazdu. Kamann Autosport porównał samochody z silnikiem benzynowym 1.4 z zainstalowaną turbiną elektryczną i podobnym autem, ale o pojemności 1.6 i bez turbiny. Rezultat był następujący: oba samochody dostarczały w przybliżeniu taką samą moc i moment obrotowy przy takim samym zużyciu paliwa. Co za tym idzie, te dwa silniki są równie mocne, ale pierwszy zużywa o 10% mniej paliwa! Oznacza to, że wraz ze wzrostem mocy zużycie paliwa wcale nie wzrośnie!
Turbina elektryczna pozbawiona jest wszystkich wad konwencjonalnej turbiny, a jej rozmiar jest znacznie mniejszy. Oprócz oczywistych zalet są oczywiście również wady. Moduł turbiny elektrycznej, w zależności od producenta, jest dość żarłoczny, co wymaga zainstalowania dodatkowego wyposażenia.
Dziś chcę poruszyć ciekawy temat, w zasadzie jest to logiczna kontynuacja artykułu. Jeśli trochę wyprzedzisz temat, okaże się, że teraz wszystkie silniki z turbodoładowaniem korzystają z mechanicznych sprężarek powietrza, takie podejście ma wiele zalet i wiele wad. Ale ostatnio wiele firm zaczęło myśleć o turbinach elektrycznych, które nie będą wykorzystywać spalin samochodu, a także nie będą miały połączeń mechanicznych i napędów, a powietrze będzie pompowane silnikiem elektrycznym, który będzie „zasilany” z system pokładowy ...
Niezły pomysł! W końcu można uniknąć wielu wad układów mechanicznych, zwłaszcza turbin pracujących na spalinach, takich jak:
2) Chłodzenie turbiny
3) Smarowanie olejem silnikowym
4) Zużycie oleju
5) OU i oczywiście zasób
Jeśli narysujesz linię, zrozumiesz, że systemy mechaniczne są dalekie od ideału. Oczywiście będą bardziej niezawodne. Jednak mają też wady, jest to ten sam napęd, który wykorzystuje do pracy zwykły pasek, który z czasem się zużywa.
Ogólnie rzecz biorąc, programiści pomyśleli i zdali sobie sprawę, że mechanikę można zastąpić elektryką! Albo nie?
Zasada struktury
Należy zauważyć, że teraz niektórzy niemieccy producenci mają takie doładowania w swoich silnikach. I są one umieszczone, jak rozumiesz, w układzie dolotowym powietrza. Jako pierwsze z takich doładowań zastosowano Mercedesy, BMW i AUDI.
Zasada jest tutaj prosta – zainstalowany jest potężny „wentylator”, który wytwarza ciśnienie około 0,5 atmosfery (a być może więcej). Zasilany przez układ elektryczny samochodu, pompuje dodatkowy tlen do silnika, aby zwiększyć moc. Dzięki ustawieniom podawania paliwa można osiągnąć znaczny wzrost - około 20 - 30%.
Turbina elektryczna również powinna być dostrojona do pewnych prędkości, na przykład na biegu jałowym powinna pracować odpowiednio wolniej, a przy dużych prędkościach odpowiednio szybciej. Okazuje się, że jest to prawie idealny system! Ale w czym tkwi haczyk, gdzie są minusy? I wiesz, są.
Wady opcji elektrycznej
Wielu moich czytelników uważa, że wykonanie takiego systemu jest bardzo proste, trzeba wziąć jakąś chłodnicę i włożyć ją do rury wlotu powietrza i tu jest szczęście! Takie „cudowne chłodnice” są z reguły sprzedawane w chińskich sklepach internetowych, o tych typach omówimy poniżej.
Jednak faceci tutaj nie są tacy prości. W trybie normalnym (jałowym) wolnossący silnik 1,6 litra zużywa około 300 - 400 litrów powietrza na godzinę pracy. A przy dużych prędkościach, powiedzmy 4000 - 5000, mnożymy tę liczbę przez 4 - 5, czyli 1200 - 1600 litrów. Wyobraź sobie ten tom! Jeśli obliczymy zużycie minutowe 300/60 = 5 litrów na minutę, czyli 20 przy wysokich obrotach.
A więc - turbina elektryczna powinna zwiększyć tę liczbę, a nie spowalniać! Jeśli zainstalujesz słaby silnik, nie wytworzy on wymaganego ciśnienia, ale stworzy efekt „śluzy powietrznej”, czyli spowolni dopływ powietrza do silnika swoimi łopatkami i zakłóci normalny przepływ .
Teraz wyobraź sobie, jaka elektryczna wersja silnika jest potrzebna do pompowania takiej objętości! Powtarzam, aby zwiększyć wydajność, potrzebujesz co najmniej 6 - 7 litrów powietrza na biegu jałowym i 25 na wysokim, i to w przypadku wersji 1,6 litra, przy dużych objętościach potrzebujesz więcej.
Jeśli narysujemy analogię z niemieckimi producentami, to zastosowano tam co najmniej bezszczotkowy silnik elektryczny o mocy 0,5 kW, który obraca się z szaloną prędkością, może osiągnąć nawet 20 000, a jego ciśnienie wynosi od 1 do 5 atmosfer.
W przypadku mocniejszych samochodów stosuje się mocniejsze silniki do 0,7 kW.
Jak staje się jasne, zwykły generator może nie być w stanie pozyskać takiego zużycia energii elektrycznej, więc zastępuje się go mocniejszym lub instaluje się dodatkowy.
A jak wiadomo wysokie zużycie energii po prostu spowalnia generatory, co oznacza, że zwiększa hamowanie silnika, co wpływa na jego moc, a sprawność spada.
Jednak przeprowadzone eksperymenty wykazały wzrost wydajności o około 20 - 30%, co jest znaczące. Ale ze względu na złożoność i wysoki koszt urządzeń, zastosowanie w samochodach nie było jeszcze produkowane masowo.
Na przykład sprężarki mechaniczne są znacznie tańsze i wydajniejsze. Czasami różnica w cenie może wynosić nawet 5-7 razy.
Kilka słów o chińskich turbinach elektrycznych
Dosłownie 2 lata temu „auto internet” właśnie eksplodował z turbin elektrycznych z Chin. Zaproponowano mały „gadżet”, który zainstalowano w pęknięciu przewodu dolotowego powietrza, który rzekomo pompował powietrze pod ciśnieniem do silnika, obiecany wzrost mocy aż - 15%! Sam silnik był niezrozumiałą chłodnicą, ani zużycia energii elektrycznej, ani obrotów, ani pompowanego powietrza - nie było wskaźników. Jeśli zdemontujesz go nawet wizualnie, stanie się jasne - że to cooler na podobieństwo zaawansowanych komputerowych, no cóż, co może zwiększyć? NIC! Więc po prostu nie kupujemy - to ROZWÓD.
Teraz oczywiście na tych samych chińskich stronach zaczynają pojawiać się inne turbiny elektryczne, wiele jest nawet zrobionych w formie ślimaka - ala kompresora mechanicznego. Ale znowu nie ma wskaźników ciśnienia, zużycia, pompowania powietrza. Pomyśl przed zakupem. Oglądamy film edukacyjny.
Czy można zrobić opcję electro własnymi rękami?
Hipotetycznie jest to możliwe i wiele z nich jest zainstalowanych w ich samochodzie. Osobiście też myślałem o zamontowaniu go w swoim aucie, ale cena mnie powstrzymała.
Musisz rozwiązać punkty rad:
1) Zdecydowanie instalacja potężnego generatora, który jest już i tak drogi jak na samochód zagraniczny.
2) Mocny i kompaktowy silnik elektryczny, najlepiej bezszczotkowy, zapewnia dużą prędkość przy optymalnym zużyciu energii. Osobiście widziałem takie w modelach kompaktowych, ale przy mocy 0,5 kW lub większej też nie jest tania.
3) Wirnik i obudowa. Musisz też zrobić to sam lub kupić dla maksymalnego wtrysku powietrza. Również niełatwe zadanie.
4) I oczywiście stabilizator lub falowniki do zasilania silnika elektrycznego.
Zadania nie są łatwe, niektóre zagraniczne samochody nie mają potężnych generatorów, więc jest to bardzo trudne do wykonania!
Ale wielu rzemieślników instaluje w swoich samochodach w garażu, wzrost mocy można naprawdę osiągnąć do 20 - 30%.
Co więcej, wielu umieszcza dodatkowy czujnik zużycia powietrza w dyszy przed turbiną, „widzi” pompowaną objętość i automatycznie reguluje duży dopływ paliwa (podaje wartości do ECU) w celu wzbogacenia mieszanki paliwowej. Więc oprogramowanie układowe może nie być potrzebne.
Ci, którzy lubią wciskać jedną część w drugą, wiedzą, czym jest turbodoładowanie, czyli jesteśmy z Tobą. Niedawno pojawiły się elektryczne warianty turbiny i doładowania napędzanego mechanicznie (lub doładowania). Jakie są wersje elektryczne tych sprężarek i jak działają?
Zanim przejdziemy do dyskusji, odświeżmy naszą wiedzę na temat działania turbin i doładowań. Zasadniczo oba te urządzenia zwiększają gęstość mieszanki paliwowo-powietrznej, która dostaje się do silnika spalinowego, gdzie mieszanka jest sprężana i zapalana. Im wyższa gęstość mieszanki paliwowo-powietrznej, tym silniejszy będzie skok tłoka i praca silnika, nawet bez zwiększania objętości fizycznej cylindrów silnika.
Dlatego małe silniki z turbodoładowaniem są mocniejsze niż ich większe odpowiedniki: silnik otrzymuje większą moc z każdego skoku tłoka. Jak można zwiększyć tę gęstość? Sprężając napływające powietrze za pomocą dmuchawy. Jeżeli dmuchawa jest napędzana przez napęd pasowy silnika, jest to dmuchawa napędzana mechanicznie. Jeśli z turbiny, która pobiera energię ze strumienia spalin, to tak właśnie jest.
Wadą turbosprężarki jest to, że silnik potrzebuje trochę czasu, aby wytworzyć wystarczającą ilość spalin. Ten irytujący problem nazywa się turbo-lagiem. Sprężarka nie ma takiego opóźnienia, ale silnik potrzebuje też czasu na rozkręcenie turbiny, co wpływa na jej sprawność.
Można przypuszczać, że jeśli do tych systemów zostanie dodana funkcja „elektryczna”, to te wady przestaną istnieć. I to będzie prawda.
Właściwie chcę omówić trzy mechanizmy: elektryczne doładowanie mechaniczne, elektryczne turbodoładowanie i te same bzdury, które są sprzedawane w Internecie. Natychmiast pozbywamy się tego, co jest oferowane w Internecie. A co dokładnie jest oferowane, na przykład w serwisie eBay, możesz zobaczyć w linku.
Muszę od razu powiedzieć, że nie jest to opcja, aby twój PT Cruiser był jeszcze potężniejszy. Jest to sposób na podłączenie bezużytecznej pompy ściekowej lub wentylatora z komputera do wlotu powietrza bez wyraźnego powodu. I tak nie zobaczysz żadnych zmian. Wszystkie te rzeczy, które podłącza się do twojego 12-woltowego systemu elektrycznego, aby uruchomić „kompresor”, to kompletna bzdura.
W najlepszym razie te cuda techniki połączą się z generatorem, aby uruchomić bezużyteczny wentylator, który nadal nie ma wystarczającej mocy, aby prawidłowo skompresować. Wręcz przeciwnie, najprawdopodobniej stracisz trochę mocy z powodu ograniczonego przepływu powietrza wylotowego. Jak mówią, nie daj się zwieść.
Tak więc istnieją prawdziwe elektryczne dmuchawy mechaniczne i w rzeczywistości są to te same dmuchawy, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Obracają również sprężarkę, aby zwiększyć gęstość powietrza, ale zamiast napędzania pasowego są napędzane silnikiem elektrycznym.
Ale silnik elektryczny to nie ta 12-woltowa atrapa z eBaya. Wymaga to co najmniej 48-woltowego systemu. Sprężanie powietrza pochłania dużo energii, co utrudnia projektowanie instalacji elektrycznych.
Większość akumulatorów i tradycyjnych systemów elektrycznych w samochodach po prostu nie jest w stanie zapewnić takiej ilości energii wystarczająco szybko, aby uruchomić elektryczną sprężarkę doładowującą. Z tego powodu doładowania elektryczne są zwykle wyposażone w superkondensatory o dużej pojemności, które mogą magazynować energię, a następnie bardzo szybko ją uwalniać. Kondensatory te można również ładować jak pojazdy elektryczne i hybrydowe, stosując zasadę hamowania regeneracyjnego.
Na przykład Mazda już stosuje superkondensator w swoim systemie i-eLoop. I choć nie jest to doładowanie elektryczne, to nadal jest to dość duży kondensator, który już jest produkowany i instalowany w samochodach. Daje to nadzieję, że ta technologia wkrótce stanie się wszechobecna.
Elektryczne turbosprężarki są mylące i sprawiają, że myślimy, że różnią się od elektrycznych doładowań. W rzeczywistości nie ma w nich zbyt wiele elektrycznej turbosprężarki. To tylko małe elektryczne doładowania, które są podłączone do konwencjonalnej turbosprężarki spalinowej.
Nawet z definicji turbosprężarka czerpie energię ze spalin, więc ukochany termin „elektryczna turbosprężarka” po prostu nie ma sensu.
Zasadniczo głównym zadaniem elektrycznej turbosprężarki jest pozbycie się turbosprężarki i pomoc konwencjonalnej turbosprężarce, aż prędkość silnika osiągnie punkt, w którym turbina jest najbardziej wydajna. W tym celu sprężarka elektryczna (która może znajdować się w tym samym miejscu co konwencjonalna turbosprężarka lub osobno, ale napędzana tym samym wirnikiem) kręci sprężarkę przy starcie i na niskich obrotach oraz gdy ilość spalin jest wystarczająca, przenosi pracę na konwencjonalną turbosprężarkę.
Podczas wykonywania strojenia wysokiej jakości. Ale podczas instalacji tego urządzenia należy wziąć pod uwagę wiele czynników. Będziemy musieli ulepszyć kilka części samochodu na raz. W szczególności konieczne jest wzmocnienie nadwozia, montaż nowych hamulców oraz montaż elementów zapewniających stabilność boczną pojazdu.
Gdzie zaczyna się tuning?
Jeśli kupiłeś samochód, zwłaszcza używany, przede wszystkim zwróć uwagę, w jakim jest stanie. Jeśli jesteś dobrze zorientowany w jego urządzeniu, możesz go całkowicie rozebrać na małe śruby. Tylko w tym przypadku możliwe jest pełne zbadanie wszystkich elementów ciała i ocena ich stanu. Głównym problemem, z którym boryka się większość kierowców, jest obecność rdzy. Podlegają mu wszystkie elementy karoserii, a szczególnie błotniki, dno, progi.
Problemy z ciałem
W samochodach 8. i 9. rodziny VAZ telewizor jest również obszarem problemowym. W samochodach krajowych, zwłaszcza w „Zhiguli”, stosuje się raczej cienki metal. Chyba że to oczywiście pierwsze sześć numerów. Dlatego jeśli zwiększysz moc silnika, na ciało będą działać duże obciążenia, a metal zacznie pękać.
I nie ma znaczenia, czy ciało jest w dobrym czy złym stanie. Dlatego przed tuningiem należy zainstalować nowe osprzęt nadwozia. A cały metal w komorze silnika należy wymienić na bardziej wytrzymały. Dopiero po wykonaniu wszystkich prac nad poprawą organizmu można przystąpić do dalszych usprawnień.
Które silniki są łatwiejsze do turbodoładowania
Nawet jeśli planujesz ulepszyć samochód z „klasycznej” serii, lepiej nie być leniwym i kupić 16-zaworowy silnik Priorov. Na szczęście teraz nie ma potrzeby organizowania instalacji nowego silnika przez policję drogową, ponieważ ten element jest częścią zamienną. Zaletą instalacji 16-zaworowego silnika jest to, że jest on znacznie łatwiejszy w naprawie, strojenie również odbywa się bez trudności. Ale najważniejsze jest to, że początkowo ma bardzo dużą moc, znacznie wyższą niż w jakimkolwiek innym samochodzie Łada.
Tak, i nie musisz już wchodzić do konstrukcji silnika, regulować luzów w mechanizmie zaworowym i regulować UOZ. Należy pamiętać, że silniki gaźnikowe nie mogą być turbodoładowane, bez względu na to, co ktoś mówi. Istotą turbiny jest to, że wytwarza ciśnienie w kolektorze dolotowym i wytwarza ciśnienie powietrza, które wchodzi do komór spalania z paliwem.
Jeśli założysz turbinę na silnik gaźnika, po prostu przestanie działać. Silniki ośmiozaworowe z wtryskiem mogą działać, ale mają znacznie mniejszą moc, a jeśli cenisz każdą moc, to jest to znacząca wada.
Co jeszcze jest wymagane do strojenia
Przed zainstalowaniem turbiny w VAZ musisz zdecydować, jaką całkowitą moc chcesz wycisnąć z silnika. Jeśli chcesz zdobyć więcej niż 200 koni, musisz znaleźć blok od "Kaliny". Jest o 2,3 mm wyższy od standardowego. Można zastosować blok silnika z samochodu z 10. rodziny, ale to znacznie zmniejszy moc.
Konieczne jest zainstalowanie wału korbowego z samochodu Łada Kalina. Średnica mechanizmu korbowego wynosi 75,6 mm. Pamiętaj, aby użyć i wyrzeźbić w nich wycięcie, które pozwoli Ci osiągnąć wymagany stopień kompresji. Zaleca się kontakt z kompetentnym specjalistą w celu wykonania tych wgłębień lub zakup gotowych produktów w sklepach tuningowych.
Wybór turbosprężarki
Możesz zrobić turbinę w VAZ własnymi rękami, ale jest to bardzo trudne zadanie, dlatego lepiej trochę przepłacić i kupić gotową jednostkę przynajmniej na rynku wtórnym. Należy zwrócić uwagę na to, że mała turbosprężarka działa tylko przy niskich i średnich obrotach.
Gdy tylko prędkość wału korbowego wzrośnie, turbina zostaje wyłączona. Z drugiej strony duże turbosprężarki działają tylko przy wysokich i średnich obrotach, natomiast przy niskich obrotach wyłączają się. Istnieje kilka popularnych modeli:
- TD05 wyprodukowany przez Mitsubishi. Doładowanie ustawione jest na 3 tys. obr./min, pozwala wycisnąć 250-300 litrów. Z.
- TD04L produkowany przez Subaru, doładowanie ustawione na 3 tys. obr/min, moc 200-250 KM. Z.
- IHI VF10 ta turbosprężarka jest znacznie większa niż Subar, pozwala wycisnąć 250 koni i więcej.
Chińskich turbosprężarek jest wiele, są bardzo słabej jakości, ale cena jest rozsądna. Cena turbiny dla VAZ na rynku wtórnym waha się w bardzo szerokim zakresie - od 5000 rubli do kilkudziesięciu tysięcy.
Jak zrobić chłodzenie
Niezbędne jest, aby przy ulepszaniu samochodu konieczne było zamontowanie nowych elementów w układzie chłodzenia. Będziesz potrzebował dwurzędowego grzejnika miedzianego. Jest używany w samochodach VAZ-2110. Działa znacznie lepiej niż inne grzejniki.
Spróbuj użyć intercoolera o normalnej wielkości. Jeśli jest za duży, to będzie problem z turbo lagiem. Dzieje się tak, gdy od otwarcia przepustnicy do wytworzenia ciśnienia doładowania upływa długi czas. Ale bardzo mały intercooler nie będzie w stanie odpowiednio schłodzić powietrza.
Cechy układu paliwowego podczas pracy z turbiną
Nawet jeśli instalujesz domową turbinę na VAZ, musisz całkowicie zmienić cały układ paliwowy. Niezbędne jest posiadanie przewodu powrotnego i regulatora ciśnienia mieszanki paliwowej. Można zastosować regulator zewnętrzny, ale należy go podłączyć wężem podciśnienia do odbiornika zainstalowanego za przepustnicą.
Standardowa pompa gazu wyraźnie nie jest odpowiednia, ponieważ ma bardzo niską wydajność. Wskazane jest zastosowanie pompy gazu z samochodów marki Volga, Gazelle lub Walbro - ma ona wydajność ponad 255 l/h.
Wtryskiwacze, które są zainstalowane w silnikach, również muszą zostać usunięte. Staraj się używać tylko egzemplarzy, które są przeznaczone do pracy w silnikach o mocy powyżej 200 koni mechanicznych. Doskonałą opcją są wtryskiwacze elektromagnetyczne produkowane przez DEKA-630СС. Całą pracę można wykonać samodzielnie, ale jeśli nie ma ochoty tego robić, każda usługa zapewni Ci wszelką możliwą pomoc.
Ustawienie turbiny
Prosta turbina elektryczna w VAZ będzie w stanie zwiększyć moc, ale tylko nieznacznie. Dużo skuteczniejsze będzie zastosowanie turbosprężarek mechanicznych. Silnik turbo jest dostrojony za pomocą zaworu upustowego. Ciśnienie w układzie paliwowym będzie tym większe, im mniej będzie uwalniane do atmosfery. Wskazane jest stosowanie specjalnych konstrukcji kontrolerów doładowania do regulacji poziomu ciśnienia.
Za pomocą tego prostego urządzenia wymagane ciśnienie można ustawić bezpośrednio z wnętrza pojazdu. Z jego pomocą zawór bezpieczeństwa zainstalowany na kolektorze nie uwalnia ciśnienia. Dlatego stopniowo się zwiększa.
Konieczne jest „przeładowanie” elektronicznej jednostki sterującej, ponieważ tryby pracy silnika znacznie się zmienią. Wskazane jest powierzenie tej pracy doświadczonym specjalistom, w przeciwnym razie niewłaściwa praca silnika wpłynie nie tylko na moc, ale także na zużycie benzyny i oleju. Ponadto wszystkie elementy silnika mogą zużywać się setki razy szybciej niż przy normalnych ustawieniach.