Mała firma tuningowa Togliatti "Yuroltyuning" oślepiła i zaczęła sprzedawać plastik przedni zderzak oraz grill chłodnicy dla Kaliny i Granty. I natychmiast zyskała ogólnorosyjską sławę, otrzymawszy eksplozję słusznego gniewu PR od samego Bo Anderssona i oświadczenie dla organów ścigania ze służby prawnej giganta samochodowego. A wszystko dlatego, że odważyła się zrobić własny plastik w tym stylu LADA Vesta i LADA XRAY. I tylko 6500 rubli za komplet. Oto, co szef firmy, surowy Bo Andersson, przekazał prasie na ten temat:
Nie będziemy się zbytnio mylili, jeśli powiemy, że pierwszy na tej liście, żałobny dla Volga Automobile Plant, nie będzie jakimś wykopanym garażowym studiem tuningowym, ale całością marka samochodu... A jego imię to. Szczególny cynizm sytuacji daje fakt, że wschodni zawodnicy ukradli „X-idea” VAZ-Mattin z wyprzedzeniem, około 5 lat przed jego narodzinami. Podstępni Japończycy nazwali wówczas projektowanie „twarzy” swoich modeli stylizacją pod obrazem szpuli krosna. Na przykład Toyota, która jest właścicielem marka Lexus, rozpoczął się od produkcji sprzęt do szycia... Już trzeci rok sprzedają swoje GS, ES i inne LX na całym świecie. Pathetic Wannabes: Once Started in 2016 sprzedaż LADA XRAY - cały świat zrozumie, kto jest kim w rzeczywistości.
A oto, co nadal nie jest jasne: jak szef Renault-Nissan Carlos Ghosn ogólnie przyznał, że wygląd nowy szlak X., Tiida i inne Qashqai przypominały oryginał - nasz LADA XRAY? Chociaż może istnieć całkiem logiczne wyjaśnienie. To nie przypadek, że w 2012 roku Renault-Nissan rozpoczął negocjacje w sprawie zakupu pakietu kontrolnego w AVTOVAZ. Tak więc prawda została ujawniona: wszystko ze względu na unikalny i charakterystyczny projekt XRAY. Aby odtworzyć ten nasz narodowy skarb modele Nissana!
Jednak nawiasem mówiąc, nie wiadomo, dlaczego tak naprawdę należy usunąć marka Opel! Możliwe, że nieuchronne przybliżenie LADA XRAY do rzeczywistości odegrało tutaj znaczącą rolę, za czym AVTOVAZ zalicza pierwszorzędną rolę w otwieraniu świata „grafiki X”. GM używa go na dużą skalę i wyraźnie bez popytu: w projektowaniu swojego Opla Zafira tourer, np. Z pewnością burżuazja w momencie spotkania targowego z „X do X” nieskazitelnych linii XRAY i wulgarnych (choć wcześniejszych) powtórzeń na twarzy Zafiry była przerażona. Tak więc Amerykanie uciekli z rynku - z dala od niebezpieczeństwa, czyli z dala od VAZ.
Studio projektowe wyposażone w jak najwięcej nowoczesny sprzęt i oprogramowanie, Dyrektor projektu AvtoVAZ Steve MATTIN przedstawił dziennikarzom i gościom.
Pomysł stworzenia moskiewskiego oddziału Dyrekcji Projektowej AvtoVAZ stał się aktualny kilka lat temu, kiedy konieczne stało się przeszkolenie i przyciągnięcie młodych obiecujących projektantów do nowych pomysłów i nowego wizerunku samochodów LADA. Moskwa została wybrana jako baza dla pracy przyciągniętych projektantów jako centrum twórczego i kulturalnego życia Rosji.
W moskiewskim studio projektowym, mieszczącym się w zabytkowej rezydencji w centrum Moskwy, wszystko niezbędne warunki za pracę zespołu projektantów, specjalistów od komputerowego modelowania 3D oraz inżynierów. Przy opracowywaniu struktury studia zastosowano model, który umożliwia ścisłą współpracę projektantom i inżynierom. Będzie to miało pozytywny wpływ na terminy realizacji projektów.
Moskiewskie studio projektowe AVTOVAZ to strukturalny podział głównego centrum stylu w Togliatti. Głównym zadaniem pracowni jest opracowywanie nowych pomysłów i koncepcji projektowych obiecujące samochody LADA.
Igor KOMAROV, Prezes AVTOVAZ: "" Na świeżo rozwiązania projektowe potrzebujemy kreatywnych pomysłów i środowiska kulturowego - Moskwa jest jednym z największych na świecie megamiast i centrów kultury. Kierownictwo studia AVTOVAZ światowej sławy projektanta Steve'a Mattina to kluczowy moment. Jestem pewien, że kierowcy docenią trwające zmiany konstrukcyjne w samochodach LADA jako kontynuację modernizacji AVTOVAZ we wszystkich kierunkach.
Evgeny SHMELEV, wiceprezes ds. rozwój techniczny: "" Moskiewskie Studio Projektowe jest logicznym dodatkiem do Centrum Projektowego Togliatti. Otwierając to studio, z jednej strony wzmacniamy zespół stylistów pracujących nad nowymi projektami z utalentowanymi projektantami metropolitalnymi, z drugiej tworzymy warunki do regularnej wymiany ludzi, pomysłów, technologii pomiędzy zakładami Togliatti i Moskwy "".
Steve MATTIN, dyrektor ds. Projektowania: „Nowy kreatywny zespół młodych projektantów pracujący w Moskwie, jednym z najpiękniejszych miast na świecie, pomoże uczynić samochody LADA jeszcze bardziej interesującymi i kochanymi w Rosji i Europie”.
Dodatkowe informacje:
Grupa AVTOVAZ jest członkiem sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi i produkuje samochody dla pełny cykl części produkcyjne i samochodowe dla 4 marek: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Zakłady produkcyjne Grupy znajdują się w Togliatti - PJSC AVTOVAZ oraz w Iżewsku - LLC LADA Iżewsk.
Marka LADA jest reprezentowana w segmentach B, B +, SUV i LCV, które stanowią 5 rodziny modeli: Vesta, XRAY, Largus, Granta i 4x4. Marka zajmuje 20% rosyjskiego rynku samochody osobowe... Oficjalna sieć dealerska marki jest największa w Rosji - około 300 salonów.
W Moskwie salon samochodowy AvtoVAZ zaprezentował nie tylko cztery nowe modele, ale także pokazał samochód koncepcyjny Łada 4x4 Vision - zwiastun nowej generacji legendarny SUV... W wywiadzie dla RG główny projektant rosyjskiego giganta samochodowego Steve Mattin mówił o tym, jak będzie wyglądać Niva, dlaczego nowy Granta nie otrzymał projektu X na ścianach bocznych nadwozia, a także nazwał swój ulubiony samochód w modelu wiersz Lada.
Co myślisz o projekcie nowego pokolenie Lada 4x4? Jak bardzo zmieni się samochód produkcyjny?
Steve Mattin: Tworząc, myśleliśmy o przyszłości. Jak daleko możemy się posunąć z naszym projektem X, jakie mogą być opcje. Jest to bardziej konstrukcja architektoniczna, podczas gdy ten projekt jest na wczesnym etapie realizacji.
Projekt Łady 4x4 został opracowany 40 lat temu, świat się zmienił, zmienił się kupujący, więc musisz się zmienić razem z nimi. Zobacz, ile modeli SUV-ów jest w Moskwie. W Ładzie 4x4 Vision staraliśmy się połączyć SUV-a z samochodem, który jeździ głównie po mieście. Zadaniem było stworzenie czegoś wyjątkowego.
A jeśli przyjrzysz się uważnie Visionowi, zobaczysz, że ma wystarczająco dużo elementów ze starego 4x4, czy to kierunkowskazy, pionowe przednia szyba, proporcje ciała, nachylenie bagażnik tylny... Oryginalne DNA jest osadzone w każdym elemencie modelu. Zależało nam, aby nie robić czegoś w stylu retro, ale stworzyć super modną interpretację w naszym firmowym designie.
Stworzyliśmy produkt, który powinien nas inspirować pod względem wzornictwa, technologii, planowania naszej przyszłej sprzedaży. To przykład, jak daleko moglibyśmy wypromować markę, jaki ma potencjał.
Czy jako projektant widzisz sprzeczność estetyczną w tym, że samochody w początkowej konfiguracji i samochody w wersjach krzyżowych mają podobne cechy zewnętrzne - niepomalowany plastik.
Steve Mattin: Plastikowe zestawy powstały z konkretnego powodu. Po pierwsze, jeśli bierzemy Westa Cross, to kiedy podnosiliśmy samochody, mieliśmy okazję je założyć duże koła... Po drugie, to kwestia praktyczności - plastik chroni auto.
nie otrzymał wzoru X na ścianach bocznych. Dlaczego to się stało? Czy jest to kwestia czysto finansowa?
Steve Mattin: Jeśli spojrzysz na Grantę, od razu ją rozpoznasz, wygląda jak młodsza siostra Westy. Ale chcę powiedzieć, co następuje. Kiedy gotowaliśmy zaktualizowana rodzina Granta, mieliśmy kilka zadań. Mieliśmy pewien budżet, który musieliśmy „podzielić” na pięć samochodów. Skupiliśmy się na przodzie, chociaż niektóre samochody miały zmiany z tyłu. Wprowadzono wiele poprawek do wnętrza, w tym deskę rozdzielczą, siedzenia, wstawki itp.
Nie boisz się, że cała Lada będzie wyglądać tak samo?
Steve Mattin: Bardzo ważne jest, aby każdy na ulicy mógł się zidentyfikować samochody Lada... Jeśli są różne fronty i usuniesz logo, ludzie nie zrozumieją, czym jest ta marka.
Teraz samochody Łada mają wyjątkową twarz, można ją łatwo rozpoznać z daleka. Po prostu nie ma innych samochodów, które mają boczne uderzenia w stylu X. Musimy dalej rozwijać DNA marki, nie zapominając o naszej indywidualności.
Jakie trendy w projektowaniu właśnie się pojawiły i będą obiecujące w najbliższych latach?
Steve Mattin: Na rynku panuje pewien trend i dotyczy to nie tylko Rosji. Segment SUV-ów aktywnie się rozwija. Dlatego właśnie na MIAS-2018 pokazaliśmy Ładę 4x4 Vision.
Dlaczego Lada largus nie zmienia? Czy będzie nowy Largus?
Steve Mattin: Nie chcę dużo mówić o samochodach, których nie ma na naszym stoisku na MMAC-2018. Może powinieneś trochę poczekać.
Na ostatnim pokazie samochodowym w Moskwie zaprezentował AvtoVAZ. Czy w przyszłości powinniśmy spodziewać się takiej wersji Twoich bestsellerów?
Steve Mattin: Trudno mówić o tym, co wydarzyło się dwa lata temu. Vesta Signature to eksperyment. Musieliśmy przetestować potencjał takich duży samochód... Ale niestety nie mogę powiedzieć, czy w przyszłości będą takie wersje.
Wcześniej informowano, że w oficjalne cele wykorzystałeś Lada priora... Jakim samochodem teraz jeździsz?
Steve Mattin: W rzeczywistości nie jest to do końca prawdą. Nie prowadziłem Priora. Był to samochód zastępczy, po prostu nie było wtedy innego samochodu. To wszystko. Wtedy, naturalnie, dali mi nowe auto... Teraz w Moskwie sam się wybieram jazda Vesta Krzyż kolorów „Mars”. A to moja ulubiona Lada.
Nie tak dawno produkcja została zatrzymana. Może lifting w stylu X mógł uratować ten model?
Steve Mattin:Nie, lifting twarzy Łada Priora nie był brany pod uwagę.
Gość przyznał, że będąc Brytyjczykiem, nigdy nie pracował w domu. Zaraz po studiach został zaproszony do Niemiec w mercedes, gdzie pracował 18 lat. Następnie opracował projekt szwedzkiego samochody Volvo aw 2011 roku otrzymał zaproszenie od Volga Automobile Plant.
„Wiele razy zadawałem sobie pytanie - dlaczego, pracując ze światem znane marki, Wybrałem Ładę - powiedział projektant. - To proste: nowy kraj, nowy języknowa kultura jest zarówno szansą, jak i wyzwaniem. I zdecydowałem, że przyjmuję wyzwanie ”.
Mattin zauważył, że AvtoVAZ dał mu wyjątkowe możliwości wyrażania siebie. „Inne firmy mają określone DNA projektowe i strategie produktowe, ale brakuje im elastyczności i umiejętności stawienia czoła problemowi różne strony... Więc zostawiłem przyjaciół i wybrałem Ładę ”.
Design jest jednym z kluczowych kryteriów, którymi kierują się ludzie przy zakupie samochodu, mówi Mattin. Dlatego AvtoVAZ zajmuje 20% rosyjskiego rynku, trzy lub cztery samochód Lada regularnie plasuje się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów w kraju. Na przykład Lada Vesta została liderem sprzedaży w Rosji w zeszłym miesiącu.
Aby odnieść sukces, Mattin i jego zespół to zrobili dobra robota... „Jednym z wyzwań dla Rosji jest zrozumienie, czym jest rosyjski design” - myśli gość. „W 2011 roku zapytałem moich pracowników, co jest uważane za typowo rosyjskie. Ostatecznie zdecydowaliśmy, że produkt powinien być energiczny, dynamiczny, pożądany i niepowtarzalny ... Jeśli pierwszy modele Lada miało racjonalne znaczenie, przyszłość rosyjski projekt - dla emocji - powiedział Mattin.
Pierwszym krokiem w kierunku nowego projektu Łady było stworzenie niezapomnianej „twarzy” samochodu. „Każda ludzka twarz jest wyjątkowa. Możesz ją zobaczyć przez ułamek sekundy, a następnie rozpoznać ją w innym miejscu i w innym kraju. Również z samochodem: musi być w nim coś, co wyryje się w pamięci” - powiedział Mattin.
Dla Łady taką decyzją był X (X), który łączy w sobie osłonę chłodnicy z reflektorami i światła postojowe... „Wtedy nie było na rynku marek o takiej twarzy. To spełniało nasze wymagania: odważne, atrakcyjne, niepowtarzalne” - wyjaśnił projektant.
Według Mattina projekt wymaga więcej niż dobry pomysł, ale także kilka kluczowe elementy... „Pierwszym elementem są proporcje. Na przykład wymiary korpusu muszą być proporcjonalne do szkła, detale i linie muszą być do siebie proporcjonalne” - powiedział Matin. Ważne jest również zbadanie wszystkich powierzchni, które powstają w samochodzie, linii definiujących powierzchnię i różnych szczegółów ”.
Zdaniem projektanta czas opracowywania projektu jest różny, ale średnio wynosi cztery lata. „Nie liczy się czas: produkt musi nadawać się do sprzedaży i być dojrzały” - powiedział Mattin.
Tak więc na rok przed opracowaniem projektu tworzona jest definicja produktu: wybierana jest platforma, procesy techniczne i technologia. Następnie podaje się rok na zaprojektowanie samochodu. Potem mijają kolejne dwa lata, zanim samochód pojawi się na rynku: dopracowywana jest część inżynieryjna, negocjacje z dostawcami, tworzenie wyposażenia itp.
Steve Mattin osobno zajął się językiem projektowania. Składa się z zestawu uniwersalnych elementów, które można dopasować do każdego typu pojazdu. „Nie ma znaczenia, czy to Vesta zbudowana na unikalnej platformie, czy Xray zbudowana na platformie Renault Sandero", - powiedział Mattin.
Wykonano poważną pracę nad stworzeniem logo firmy. Według Mattina odzwierciedla ewolucję produktu, jego związek z przeszłością. „Zrobiliśmy go większy, obszerniejszy i bardziej szczegółowy. Na przykład małe paski na żaglu pokazują, że łódź wieje na wietrze i porusza się” - powiedział Mattin.
Gość mówił także o przyszłości marki i jej odzwierciedleniu w samochodach koncepcyjnych. „Koncepcje są bardzo ważne dla marki, są swego rodzaju pomostem do tego, co będzie w przyszłości” - powiedział Mattin. „Na przykład w przypadku Xray chcieliśmy pokazać nowy język projektowania. I mieli rację, bo rok później Mitsubishi również zaczęło wprowadzać X na „twarzy” samochodu. koncepcja VestaChcieliśmy zmienić postrzeganie marki, aby wpłynąć na przyszłość. Wiedzieliśmy, że to początek nowej strategii ”.
W 2016 roku zakład pokazał szereg koncepcji, w tym krzyż Vesta Sedan, który wyszedł z produkcji kilka miesięcy temu. Dziś przyszłość marki określają koncepcje X-code i Krzyż Xray, Vesta sport.
Na zakończenie wykładu Mattin zaprosił wszystkich uczestników na International Moscow Auto Show, który odbędzie się w dniach 29 sierpnia - 9 września. Wezwał także młodych ludzi do współpracy z gigantem motoryzacyjnym.
„Na swoim przykładzie chcę pokazać, że AvtoVAZ to firma, która ekscytuje, inspiruje, daje pole do zmian i nowych możliwości. Przed nami dużo pracy i potrzebujemy takich ludzi jak Ty” - powiedział projektant do publiczności.
Jak wyjaśnił Chemezov, akcjonariusze Renault-Nissan, którzy są właścicielami połowy AvtoVAZ, zgodzili się na zmiany personalne.
Według Chemezova, Rostec i Renault organizują obecnie przygotowania do zwolnienia Anderssona, ale ostateczne punkty są nadal opracowywane. Jednak źródła w różnych mediach twierdzą, że następca prezesa firmy został już znaleziony i zatwierdzony. W szczególności jednym z prawdopodobnych następców może być wiceprezes firmy Nissan, szef marki Datsun, Vincent Kobe.
Dalsze losy obecnego zespołu "AvtoVAZ" nie zostały jeszcze zgłoszone, jednak jak stało się znane "Gazeta.Ru", szef projektant Brytyjczyk Steve Mattin pozostanie na swoim miejscu.
"Potrzebowaliśmy nowa osoba... To wszystko - powiedział Czemezow amerykańskiej gazecie.
Służba prasowa AvtoVAZ stwierdziła, że \u200b\u200bnie będzie komentować sytuacji.
Źródło bliskie Anderssonowi powiedziało szefowi firmy, że „był całkowicie zaskoczony”.
Powody niezadowolenia i rezygnacji
W wywiadzie Czemezow powiedział, że nie aprobuje metod pracy Anderssona w czasie kryzysu, ale główny powód rezygnacje były kolosalnymi stratami, które firma zademonstrowała pod koniec 2015 roku. „Oczekuję, że Andersson ustąpi po podjęciu decyzji przez zarząd. Renault planuje wysłać jednego ze swoich przedstawicieli do zarządzania operacyjnego ”- powiedział Czemezow.
Szef Rostec pochwalił Anderssona za obniżenie szeregu kosztów i wprowadzenie dwóch nowych samochodów. Ale według Czemezowa,
zbyt często zwracał się po części do zagranicznych producentów zamiast do lokalnych dostawców. Również jego twarda polityka personalna i zwolnienia doprowadziły do \u200b\u200bwysokiego napięcia społecznego w Togliatti, co zaowocowało wiecami protestacyjnymi.
„W Togliatti narastała niechęć. Kilka razy go ostrzegałem, żeby był bardziej ostrożny, ale nie rozumiał - dodał szef Rostec.
Przypomnijmy, że Chemezov wcześniej krytykował działania Anderssona w stosunku do pracowników firmy. „Przede wszystkim nie satysfakcjonuje mnie polityka szefa przedsiębiorstwa dotycząca zwolnień. W tej sprawie można było działać ostrożniej - w zeszłym roku.
„W 2008 i 2009 roku zwolniliśmy dużą liczbę pracowników - około 40 tysięcy osób, ale takiego hałasu nie było”.
„Kiedy najpierw w fabryce, a potem w Rostcu zobaczyliśmy, z czego składa się nasz„ domowy ”samochód, omal nie upadliśmy” - mówi poinformowane źródło Gazeta.Ru. - Większość elementów jest obca.
Andersson zrujnował rosyjskich dostawców, doprowadził do bankructwa tych, którzy pracowali w Togliatti. Nawiasem mówiąc, jego opowieści o tym, że w fabryce pracują tylko Rosjanie, są przebiegłe. Na przykład sprowadził kompletnie zamulony zespół ludzi z Czech, który robił coś niezrozumiałego, w wyniku czego ich „praca” zaowocowała również ogromne wydatki. Dobry przykład rozpoczęli jazdę próbną - w końcu to oni myśleli o przeprowadzeniu kosztownej prezentacji rosyjski samochód w Europie. Kiedy Czemezow w swoim raporcie z pracy w 2015 roku widział wydatki na ten dział, Andersson po prostu nie miał innego wyjścia, jak tylko zwolnić ich wszystkich, ale to też nie pomogło. Sam Andersson jest bardzo narcystyczny i nie toleruje żadnej krytyki.
Słuchaj, on po prostu nie miał własnego zespołu przez cały czas swojej pracy. Każdy, kto się z nim nie zgadzał, odchodził natychmiast po wygaśnięciu rocznej umowy, a nawet wcześniej, po prostu na pstryknięcie palca.
Mieliśmy zagranicznego specjalistę, którego zwabiono za duże pieniądze, a kilka miesięcy później wystrzelono, płacąc mu „złotym spadochronem”. Szkoda, że \u200b\u200bz zespołu wypadł znakomity specjalista Denis Petrunin odpowiedzialny za marketing - on też nie mógł znaleźć wspólnego języka z Anderssonem. ”
Inne źródło Gazeta.Ru nie kryje radości z nadchodzącej rezygnacji Szweda. Jego zdaniem, aby przedsiębiorstwo mogło kontynuować swoją pracę i nie zwalniać tempa, należy zwrócić się o powrót do miejsc ich zamieszkania. drużyna rosyjskaktóry pracował w AvtoVAZ przed przybyciem Anderssona.
„Cudzoziemcy mogą zostać w fabryce, ale tylko jako konsultanci” - mówi źródło. - Tylko specjaliści krajowi mogą prowadzić odpowiednią politykę personalną. Oczywiście praca Anderssona pasowała przede wszystkim do szefa Renault-Nissan Carlosa Ghosna, który musiał sprzedać swoje samochody - po prostu zrujnował krajowe przedsiębiorstwo.
I przeniesienie produkcji o strategicznym znaczeniu samochód Vesta z Togliatti, gdzie i tak nie ma pracy, do Iżewska? Wtedy to zespół z Czech ogłosił, że postanowił w ten sposób zaangażować się w rozwój rosyjskich regionów ”.
Co Andersson zrobił w ciągu dwóch lat
Andersson został zatwierdzony jako prezes AvtoVAZ pod koniec 2013 roku. Swoją pracę rozpoczął od poprawy efektywności przedsiębiorstwa, masowych zwolnień i porządkowania w zakładzie.
W 2014 r. 33% menedżerów i 20% zwykłych pracowników zostało zwolnionych. W efekcie łączna liczba pracowników AvtoVAZ zmniejszyła się o 12 891 osób, do 53 tysięcy osób w porównaniu z grudniem 2013 roku.
Liczba zwykłych pracowników wynosiła 42 345 osób. Zostało 10700 menedżerów. W 2015 roku Andersson obiecał nie zwalniać pracowników i zwolnił jedynie około 1,1 tys. Menedżerów na różnych szczeblach. Znanym przykładem w twórczości Anderssona była walka nie tylko o wyczyszczenie rzędów, ale także o wyczyszczenie toalet - kiedy po raz pierwszy dostał się do tej instytucji w fabryce w Togliatti, Andersson zażądał, aby najpierw je wszystkie wyczyścili, a dopiero potem odebrał samochody.
Jednym z głównych osiągnięć Szweda była walka o jakość produktu i wprowadzanie na rynek nowych modeli. Według raportu AvtoVAZ za połowę 2015 roku, wskaźnik bezpośredniego wyjścia pojazdów z linii montażowej bez usterek wynosi 88% wobec 56% na koniec 2013 roku. Całkowita liczba usterek na liniach montażowych w 2014 roku zmniejszyła się o 42%.
25 września 2015 roku rozpoczął się AvtoVAZ produkcja masowa Vesta na miejscu montażu Łady Iżewsk. Po raz pierwszy w historie Lada minął rok od pokazu samochodu koncepcyjnego do premiery samochodu z tej serii. Pod koniec października Władimir Putin osobiście przetestował Westę i był zadowolony. " Świetny samochód, bardzo dobry, responsywny, łatwy w obsłudze - powiedział prezes. Sprzedaż modelu ruszyła zgodnie z planem - 24 listopada.
15 grudnia w Togliatti rozpoczęła się seryjna produkcja wysokiego hatchbacka Lada xraysprzedaż również ruszyła zgodnie z planem - 14 lutego 2016 r.
Mówiąc o swoich osiągnięciach, Andersson często przypominał o aprobacie dla jego działań przez prezydenta Rosji Władimira Putina. „Zapytałem Putina, czy to w porządku, że firmą zarządza obcokrajowiec” - powiedział Andersson. „Powiedział mi, żebym nadal wykonywał swoją pracę”.
Strata netto AvtoVAZ w 2014 roku wyniosła 25,4 mld RUB. Na początku 2015 roku Andersson twierdził, że uda mu się uruchomić przedsiębiorstwo, jednak pod koniec roku strata netto AvtoVAZ wzrosła do 74 mld rubli. Renault-Nissan stracił około 620 mln euro z tytułu udziału w AvtoVAZ, aw lutym firma musiała przejść na czterodniowy okres i obniżyć pensje dla wszystkich pracowników o 20%.
Opinia eksperta
Redaktor naczelny magazynu „Za Rulem” Maxim Kadakov zastanawia się, jakie kroki mógłby podjąć inny menedżer w zarządzaniu przedsiębiorstwem nastawionym wyłącznie na rynek krajowy. Jest przekonany, że następca Anderssona będzie musiał zrobić dokładnie to samo.
„AvtoVAZ ma ogromne straty, zarówno operacyjne, jak i te, które są tylko na papierze, a cała działalność firmy jest związana z rynkiem krajowym” - powiedział Kadakov Gazeta.Ru. - W całej historii AvtoVAZ miał tylko dwie formy istnienia. Pierwszą, dla której zbudowano elektrownię, jest odbieranie pieniędzy ludności w czasach niedoboru w dobrym tego słowa znaczeniu. Zakład mógł wytwarzać produkty dowolnej jakości, a wszystko to zostało zmiecione, mimo że jakość spadała. A wzrost liczby zatrudnionych był uzasadniony tym, że zakład pracował na pełnych obrotach najlepszy czas bez zestawów samochodowych sprzedawano 800 tys. aut rocznie. Druga forma to życie z ciągłymi zastrzykami finansowymi. A teraz nie widzę osoby, która może zmienić ten paradygmat.
Odejście Anderssona jest smutnym krokiem, a nie krokiem naprzód.
Tak, miał wiele błędów. Ale pozbył się aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością, zredukował personel. Możesz dużo mówić polityka socjalnaale jest prosta ekonomia. Możesz więc uratować przedsiębiorstwo i pozwolić wszystkim, którzy na nim pozostają, przeżyć i poświęcić część ludzi. I możesz na zawsze nakarmić tych, którzy są nieefektywni z budżetu. Trzeba było o tym zdecydować.
A mógł tego dokonać tylko Varangianin z żelazną wolą, który nie jest związany z lokalnymi elitami, władzami fabrycznymi, związkami zawodowymi ”.
Kadakow uważa, że \u200b\u200bw chwili obecnej szef zakładu mógł zachować kierownictwo zakładu Siergiej Kogogin, ale już kilkakrotnie odrzucał te propozycje.
„Odmówił i postąpił słusznie, ponieważ będzie musiał zrobić dokładnie to samo. Jest też opcja, że \u200b\u200bRostec wyznaczy funkcjonariusza przemysłu zbrojeniowego, który nie będzie wiedział, czym jest samochód. Z drugiej strony sojusz ma wystarczającą liczbę menedżerów wysoki poziom... Są menedżerowie spoza sojuszu - Europejczycy, Amerykanie, Japończycy. Ale żeby osiągnąć coś nowego, będzie musiał mieć taką nadzieję rynek rosyjski jakoś pójdzie w górę. Albo Koreańczycy gwałtownie podniosą ceny. "