Spółka akcyjna Avtovaz. Historia marki LADA (VAZ)

LADA to marka należąca do JSC AVTOVAZ, największego rosyjskiego producenta samochodów osobowych. Obecnie firma jest własnością sojuszu Renault-Nissan i produkuje samochody pod markami LADA, Renault, Nissan i Datsun. Główna produkcja i siedziba znajdują się w mieście Togliatti.

Producent Togliatti urodził się w 1966 roku, kiedy przywódcy ZSRR zdecydowali się zbudować dużą fabrykę samochodów, która miała produkować niedrogie samochody do użytku osobistego. Wtedy w Związku Radzieckim były tylko drogie samochody w bardzo ograniczonej liczbie, które nie zaspokajały popytu ludności.

Przed rozpoczęciem budowy została zawarta umowa z włoskim koncernem samochodowym Fiat, który opracował projekt techniczny, dostarczył wyposażenie i dokumentację techniczną, a także przeszkolił specjalistów. Wiele modeli AVTOVAZ było opartych na samochodach Fiata.

Budowa zakładu rozpoczęła się na początku 1967 roku i została zapowiedziana szokiem na budowie Komsomołu. Realizowany był w przyspieszonym tempie, w dostawę sprzętu zaangażowanych było 844 fabryk maszyn w Związku Radzieckim i ponad 900 zakładów z innych krajów.

W 1970 roku fabryka wyprodukowała pierwsze samochody - Zhiguli VAZ-2101, które powtórzyły projekt Fiata-124. Jednak radziecki samochód został zmontowany z komponentów krajowych i według jego projektantów miał ponad 800 różnic w stosunku do swojego włoskiego odpowiednika. Otrzymała hamulce bębnowe zamiast tarczowych, zwiększony prześwit, wzmocnione nadwozie i zawieszenie. Wszystko to sprawiło, że VAZ-2101 był bardziej odpowiedni do pracy w warunkach drogowych i temperaturach republik radzieckich.

Samochód był wyposażony w silnik benzynowy z gaźnikiem z bardziej zaawansowaną konstrukcją górnego wałka rozrządu. Został zaprezentowany w dwóch wersjach: 64- i 69-silnej. Objętość pierwszego wynosiła 1198 cm sześcianu, a drugiego - 1294 cm3. Maksymalna prędkość wynosiła odpowiednio 142 i 148 km / h, a czas przyspieszania od startu do 100 km / h wynosił 20 i 18 sekund.

Model wymagał ulepszeń, które inżynierowie przeprowadzali po otrzymaniu reklamacji. Dlatego nie mogła już udawać, że jest tanim „samochodem dla ludzi”. Nie przeszkodziło to jednak jej stać się popularną w ZSRR, gdzie był dotkliwy brak pojazdów.

VAZ-2101, nazywany „kopiejką”, stał się przodkiem rodziny „Classic” i był produkowany do 1988 roku. W tym czasie wyprodukowano 4,85 miliona sztuk VAZ-2101 z sedanem wszystkich modyfikacji. Za produkcję tego samochodu Volzhsky Automobile Plant otrzymało międzynarodową nagrodę „Golden Mercury”.

VAZ-2101 (1970-1988)

W marcu 1971 roku oddano do użytku pierwszy etap Volzhsky Automobile Plant, który miał produkować 220 000 sztuk rocznie. Już 16 lipca tego samego roku z linii montażowej zjechał 100-tysięczny samochód.

W 1972 roku ukazał się drugi model AVTOVAZ, VAZ-2102. W rzeczywistości była to kopia „pensa” przerobiona na kombi z napędem na tylne koła. Nazywano ją „najlepszą przyjaciółką letniego mieszkańca” ze względu na jej praktyczność i przestronność.

VAZ-2102 (1972-1985)

W tym samym roku rozpoczęto produkcję mocniejszej modyfikacji Zhiguli, modelu VAZ-2103, który na eksport otrzymał nazwę LADA 1500. Był już wyposażony w 1,5-litrowy silnik o mocy 77 KM. Maksymalna prędkość wzrosła do 152 km / h. Nowy model zyskał „sto” w 16 sekund, co stawia go na równi z zachodnimi konkurentami tej samej klasy. W rzeczywistości samochód został skopiowany z włoskiego Fiata 124 Speciale z 1968 roku z obróbką do użytku na drogach ZSRR.

Samochód otrzymał również wygodniejsze, bardziej przestronne i piękne wnętrze, bagażnik obszyty plastikiem oraz ulepszoną izolację akustyczną. Był produkowany przez 12 lat, podczas których fabryka wyprodukowała 1 304 899 sztuk tego modelu.

VAZ-2103 (1972-1984)

W 1976 roku ukazał się najpopularniejszy model fabryki samochodów Togliatti - VAZ-2106, którego prototypem był włoski Fiat 124 Speciale z 1972 roku. Samochód zastąpił VAZ-2103 i żaden z jego twórców nie spodziewał się tak szalonego sukcesu wśród publiczności.

VAZ-2106 został wyposażony w 1,6-litrowy silnik o mocy 75 KM, który pozwolił mu przyspieszyć do 152 km / h.

Wyglądem „szóstka” otrzymała nową okładzinę przednią, tylny panel bagażnika, inne zderzaki, boczne kierunkowskazy, kołpaki, kratki wentylacyjne.

We wnętrzu zmieniono tapicerkę i podłokietniki w drzwiach, w przednich siedzeniach - zagłówki z regulacją wysokości.

Dodatkowo samochód został wyposażony w włącznik spryskiwacza kolumny kierownicy do spryskiwacza przedniej szyby, alarm, wskaźnik niskiego poziomu płynu hamulcowego oraz reostat do oświetlenia tablicy rozdzielczej. Bardziej „zaawansowane” wersje otrzymały radio, czerwoną lampę przeciwmgielną oraz podgrzewaną tylną szybę.

VAZ-2106 (1975-2005)

W 1977 roku pojawił się jeden z najbardziej udanych samochodów AVTOVAZ - „Niva”, VAZ-2121. Ten SUV z napędem na wszystkie koła, silnikiem 1,6 litra i podwoziem z ramą został z powodzeniem wyeksportowany: ponad 50% wyprodukowanych samochodów trafiło za granicę.

Został wyposażony w mechaniczną czterobiegową skrzynię biegów, zamykany centralny mechanizm różnicowy i dwustopniową skrzynię rozdzielczą.

Na rynku światowym Niva stała się prawdziwą sensacją, skłaniając liderów branży motoryzacyjnej do stworzenia czegoś podobnego. Sukces zapewniły innowacyjne rozwiązania techniczne (niezależne zawieszenie przednie, całkowicie metalowe nadwozie typu monocoque) i niska cena.

W 1978 roku Niva została uznana za najlepszy samochód w swojej klasie na międzynarodowej wystawie w Brnie. W 1980 roku model otrzymał złoty medal na Międzynarodowych Targach Poznańskich.

Volga Automobile Plant decyduje się na wydanie specjalnych wersji VAZ-2121, z których pierwsza jest eksportowana: modyfikacja z silnikiem o pojemności 1,3 litra i wersją z kierownicą po prawej stronie.

Warto dodać, że w ojczyźnie „Nivę” kupowano nie tak intensywnie, jak za granicą. Był dość drogi zarówno w zakupie, jak iw eksploatacji. Jednocześnie konsumenci krajowi nie zawsze potrzebowali tak dużego samochodu.

VAZ-2121 (1977)

W 1979 roku wypuszczono VAZ-2105, który był produkowany przez fabrykę samochodów najdłużej - do 2010 roku. Jego rozwój odbywał się w ramach programu modernizacji i przygotowania drugiej generacji pojazdów marki z napędem na tylne koła.

Stał się następcą „grosza”, a także podstawą powstania „luksusowego” sedana VAZ-2107 w 1981 r. I kombi VAZ-2104 w 1984 r.

VAZ-2105 (1979-2010)

W 1982 roku pojawia się ostatni model przedstawicieli „klasyki” - VAZ-2107. W rzeczywistości jest to „luksusowa” modyfikacja VAZ-2105, w której zastosowano mocniejszy silnik, inne zderzaki i reflektory, osłonę chłodnicy, nowy kształt maski, wygodniejsze przednie siedzenia, zmodernizowaną deskę rozdzielczą i obecność deflektorów zimnego powietrza.

We wczesnych latach 80-tych stało się jasne, że przyszłość należy do pojazdów z napędem na przednie koła. Ponadto fabryka samochodów odczuła potrzebę zmiany projektu. W rezultacie w 1984 roku rozpoczęła się produkcja trzydrzwiowego hatchbacka „Samara” VAZ-2108.

Samochód i jego pięciodrzwiowa modyfikacja „Sputnik”, VAZ-2109, wyróżniały się doskonałą dynamiką i sterowalnością, bezpretensjonalnością w stosunku do jakości nawierzchni i dużą prędkością maksymalną.

VAZ-2108 był wyposażony w czterocylindrowy czterosuwowy gaźnik lub silnik wtryskowy o pojemności 1,1, 1,3 lub 1,5 litra. Ten silnik jest specjalnie zaprojektowany do użytku w pojazdach z napędem na przednie koła.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 był „rodzinną” odmianą „ósemki”, która była prezentowana jako solidniejszy samochód.

Nowość z napędem na przednie koła stała się oczywiście wydarzeniem na krajowym rynku motoryzacyjnym, ale miała szereg wad. W szczególności nie był tak tani i łatwy w naprawie jak „klasyczny”, otrzymał mniej wygodne pedały oraz szybko psujący się zbiornik oleju i skrzynię korbową.

W 1990 roku przedsiębiorstwo samochodowe Togliatti wypuściło czterodrzwiową wersję rodziny z nadwoziem sedana - VAZ-21099. Stała się ostatnim modelem wydanym przed rozpadem ZSRR.

Pierwszym samochodem wyprodukowanym w okresie poradzieckim była „dziesiątka” - VAZ-2110. Został opracowany w 1989 roku, ale lata kryzysu nie pozwoliły na rozpoczęcie produkcji w 1992 roku, jak wcześniej planowano.

VAZ-2110 rozpoczął produkcję dopiero w 1995 roku. Został wyposażony w jedną z dwóch opcji silnika: 8-zaworowy 1,5-litrowy 79 KM. lub 16-zaworowy o pojemności 1,6 litra i mocy 92 KM. Samochód należał do najwyższej klasy w rodzinie Samara, która mogła konkurować z Oplem Astrą, Audi 80 i Daewoo Nexią.

Z biegiem czasu pojawiło się wiele modyfikacji modelu, wśród których były kombi, hatchback i coupe. Aż do pojawienia się LADA Priora „dziesiątka” była uważana za najdroższy i najbardziej prestiżowy samochód krajowy.

VAZ-2110 (1995–2007)

Następca VAZ-21099, czterodrzwiowy sedan VAZ-2115, pojawia się w 2007 roku. Nowość otrzymała spojler z dodatkowym światłem hamowania na bagażniku, zderzaki pomalowane w kolorze nadwozia, opływające progi, nowe tylne światła, listwy drzwiowe oraz wygodniejsze wnętrze.

Początkowo model był wyposażony w silniki gaźnikowe o pojemności 1,5 i 1,6 litra, od 2000 roku - jednostkę napędową z rozproszonym wtryskiem paliwa.

W 1998 roku pojawiły się pierwsze rosyjskie minivany - VAZ-2120. Model został oparty na przedłużonej platformie, zapożyczonej z „Nivy” i wyposażonej w podwozie z napędem na wszystkie koła, co pomogło pokonać najtrudniejsze warunki drogowe.

Samochód był produkowany w małych seriach do 2008 roku, kiedy to produkcja została wstrzymana z powodu niskiego popytu i niezadowalającej jakości.

VAZ-2120 (1998-2008)

W 1993 roku rozpoczęto prace nad nowym samochodem o nazwie „Lada-Kalina”. Proces projektowania trwał dość długo, w 1999 roku zadebiutował pierwszy prototyp w nadwoziu typu hatchback, rok później sedan, aw 2001 roku kombi.

Pierwsza generacja modelu produkowana była od 18 listopada 2004 roku. Od lipca 2007 roku LADA Kalina otrzymała nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,4 litra, a od września - system ABS.

Model był stale modernizowany. Tak więc w 2010 roku pojawiła się wersja z czarnym „bazaltowym” wnętrzem i standardowym systemem audio.

1 maja 2011 roku AVTOVAZ poinformował o zakończeniu produkcji sedana LADA Kalina, który został zastąpiony budżetową LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

W 2008 roku Renault-Nissan Corporation wykupił 25% akcji JSC AVTOVAZ. W następnym roku firma napotkała na masę problemów finansowych, które spowodowały zmniejszenie produkcji o prawie połowę.

Firma samochodowa potrzebowała wsparcia państwa i przeznaczyła 25 miliardów rubli jako nieoprocentowaną pożyczkę, a także przekazała całą gamę modeli AVTOVAZ do państwowego programu subsydiowania oprocentowania kredytów samochodowych.

We wrześniu firma przeszła masowe zwolnienia, a Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej ogłosiło, że fabryka samochodów znajduje się w stanie przed bankructwem, w związku z czym pomoc państwa była niewłaściwa. Zaproponowano zwolnienie około 50 000 pracowników.

W listopadzie Renault złożyło propozycję zorganizowania produkcji samochodów LADA, Renault i Nissan na platformie B0 w Volga Automobile Plant. Pomoc Francuzów przyczyniła się do tego, że firma otrzymała dodatkowe finansowanie od rządu. Pomogło to przezwyciężyć kryzys finansowy, a nawet osiągnąć zysk w 2010 r.

12 grudnia 2012 roku ogłoszono powstanie spółki joint venture pomiędzy aliansem Renault-Nissan a państwowym koncernem Russian Technologies. Do końca 2013 r. Nowe wspólne przedsiębiorstwo posiadało 76,25% udziałów w JSC AVTOVAZ.

18 czerwca 2014 roku Renault-Nissan zwiększył swój udział w kapitale zakładowym AVTOVAZ do 67,13%.

Model sedan Priora pojawił się w aktualnym portfolio LADA w 2007 roku. W następnym roku wypuszczono samochód typu hatchback, aw 2009 - kombi. Samochód wyposażony jest w 8-zaworowy silnik o mocy 81 KM. lub 16-zaworowy 98 KM.

Jest następcą VAZ-2110, reprezentując jego odnowioną wersję. Wygląd zmienił się w przednich i tylnych błotnikach, pokrywie i masce bagażnika, zderzakach, osprzęcie oświetleniowym ze światłami przeciwmgielnymi, felgach aluminiowych i osłonie chłodnicy.

Wnętrze zostało opracowane we współpracy z włoskim studiem Carcerano. Jest nowy panel przedni, srebrzyste wykończenie konsoli, nowy podłokietnik z dwiema niszami, lepsza tapicerka, poduszka powietrzna kierowcy i ulepszona izolacja akustyczna.

LADA Priora (2007)

16 maja 2011 r. Rozpoczęła się seryjna produkcja LADA Granta. Ten samochód został opracowany w oparciu o model Kalina. W marcu 2013 roku pojawiła się modyfikacja z nadwoziem typu liftback, które różniło się między innymi kształtem tylnych drzwi bocznych, przednim zderzakiem oraz umiejscowieniem tylnej tablicy rejestracyjnej.

Model wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik benzynowy z dystrybucją wtrysku i trzema opcjami mocy - 87, 98 i 106 KM.

Gdy tylko samochód trafił do sprzedaży, wywołał ogromny popyt ze strony kupujących. Kolejki po nowość ciągnęły się do marca 2012 roku.

LADA Granta stała się pierwszym samochodem fabryki samochodów Togliatti, który został seryjnie wyposażony w automatyczną skrzynię biegów - czteropasmową skrzynię biegów japońskiej firmy Jatco.

Granta LADA (2011)

W 2012 roku pojawił się LADA Largus, opracowany wspólnie z Renault na platformie Logan. Samochód produkowany jest w wersji kombi, kombi o dużej pojemności i furgonetki. W tym przypadku wersja osobowa może być pięcio- lub siedmioosobowa.

LADA Largus (2012)

Obecnie gama modeli LADA obejmuje pięć rodzin samochodów: kombi Largus, sedan Granta i liftback, sedan Priora, hatchback i Priora kombi, hatchback i kombi Kalina, a także trzy- i pięciodrzwiowe modele 4x4. Osobno warto zwrócić uwagę na wersje krzyżowe popularnych kombi Largus i Kalina, które uzupełniły linię modelową na przełomie 2014-2015 roku, a także przystosowany do miasta 4x4 Urban. Wszystkie produkowane pojazdy są zgodne z międzynarodowymi normami środowiskowymi Euro-4, a te, które są eksportowane do Europy - z Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

W 2014 roku koncern posiadał 17% rosyjskiego rynku samochodów osobowych. Produkcja, oprócz Togliatti Automobile Plant, jest organizowana w rosyjskich miastach Syzran, Iżewsk, Serpukhov i Naberezhnye Chelny, w miastach ukraińskich - Łucku, Chersoniu, Zaporożu, Krzemieńczugu, a także w Ekwadorze, Egipcie, Urugwaju.

Chociaż samochody osobowe były produkowane w ZSRR w latach 60. ubiegłego wieku, brakowało ich niesamowicie. „Zwycięstwo”, „Wołga”, „Moskale” i „Kozacy” były rozprowadzane wyłącznie według list przedsiębiorstw i często można było je zdobyć nawet w miejscu pracy tylko przez wielką siłę. 20 lipca 1966 roku, po przeanalizowaniu 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd radziecki zdecydowały o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi samochodowemu FIAT. 15 sierpnia 1966 roku w Moskwie szef Fiata Gianni Agnelli podpisał umowę z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem na stworzenie w mieście Togliatti fabryki samochodów z pełnym cyklem produkcyjnym.

(61 zdjęć)

Terytorium przyszłej fabryki samochodów, 1966.

Pierwszy namiot na miejscu przyszłej budowy. W centrum grupy znajduje się dyrektor generalny Volzhsky Automobile Plant V.N. Polyakov, 1966

3 stycznia 1967 r.Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Volga Automobile Plant jako ogólnounijny plac budowy Komsomołu. Tysiące ludzi, głównie młodych ludzi, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego.

Budowa krajowego giganta samochodowego została powierzona administracji Kuibyshevgidrostroy. W styczniu 1967 r. Na placu budowy odkopano pierwszy metr sześcienny gruntu.

Dział zasobów ludzkich Kuibyshevgidrostroy otrzymał strumień tysięcy listów z prośbą o wzięcie udziału w budowie zakładu. Wszyscy rozumieli, że budowanie, a następnie praca w VAZ oznaczała bycie w epicentrum współczesnego życia, a możliwość uzyskania mieszkania w Togliatti była bardziej prawdopodobna niż gdziekolwiek indziej.

Nikołaj Semizorow, szef wydziału Kujbyszewgidrostroru, wspomina, że \u200b\u200bskala budowy po prostu go zaskoczyła. W ciągu czterech lat trzeba było zbudować elektrownię, elektrociepłownię, rejon Awtozawodzki w Togliatti i wiele więcej, za łączny koszt (według najbardziej konserwatywnych szacunków) ponad dwa miliardy rubli.

Państwo nie szczędziło pieniędzy na budowę VAZ. W krótkim czasie Kuibyshevgidrostroy z dużej organizacji budowlanej, choć ma na swoim koncie budowę Volzhskaya HPP, nazwaną na cześć Lenin naprawdę zmienił się w giganta.

Projekt techniczny fabryki samochodów został opracowany przez włoski koncern samochodowy „FIAT” przy udziale Instytutu Promstroyproekt. Ponad 40 instytutów projektowych naszego kraju wzięło bezpośredni udział w projektowaniu przyszłego giganta.

Od 1969 r. Zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, w większości ludzie budujący zakład.

Kontynuowano montaż wyposażenia produkcyjnego, wyprodukowanego w 844 fabrykach krajowych, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, USA i innych krajów.

V.N. Polyakov, pierwszy dyrektor VAZ, który kierował zakładem od 1966 do 1975 roku.

Układanie podłogi wzdłuż głównego przenośnika, 1969

Budowa działu VAZ.

Na plac budowy często przychodziły różne zespoły muzyczne.

Kiosk Sojuzpechat obok placu budowy.

Pierwszy samochód VAZ powstał na bazie modelu FIAT-124, który w 1965 roku zdobył tytuł Samochodu Roku w Europie. Na zdjęciu pierwszy FIAT na poligonie w Dmitrowie.

Równolegle z budową zakładu, FIAT-124 był testowany na poligonie samochodowym Dmitrov. Trudne warunki domowe okazały się zbyt trudne dla „Włocha”, delikatnie mówiąc. Po 5000 km samochód prawie wyrzucono. Nadwozie „Fiata” praktycznie „rozpadło się”, ujawniła się nieadekwatność podwozia, aw szczególności hamulców do naszych realiów. Prześwit „Włocha” 110 mm był za mały w trudnych warunkach drogowych Unii. Postanowiono ją zwiększyć. Gdy jednak Włosi dowiedzieli się, że Rosjanie zamierzają „podnieść” samochód na wysokość 17-17,5 cm nad ziemią, zapytali z całą powagą: „Czy nie zamierzacie budować dróg w Rosji?”.

Pierwszy Zhiguli na linii montażowej, 1970.

19 kwietnia 1970 roku z głównej linii montażowej VAZ zjechało sześć pierwszych pojazdów VAZ-2101 Zhiguli, obecnie znanych w większości krajów za granicą jako Łada. Pierworodny spełnił oczekiwania swoich twórców. Osiągi były doskonałe, a poważne naprawy były wymagane dopiero po przejechaniu przez samochód dystansu równego dziesięciu przejazdom z Moskwy do Władywostoku.

Trudno przecenić rolę pierworodnego „VAZ” w historii krajowego przemysłu samochodowego. Wraz ze swoim pojawieniem się radziecki przemysł samochodowy zrobił więcej niż jeden krok naprzód. Przez 14 lat spędzonych na przenośniku z hali wytoczyło się około 3 000 000 „kopiejek”.

W 1973 roku samochód VAZ otrzymał inną nazwę - „Lada”, przeznaczoną dla zagranicznego konsumenta. Jedna z wersji wyboru tej nazwy mówi, że projektanci „AvtoVAZ” w przeddzień przypadkowo usłyszeli popularną wówczas piosenkę „Nie trzeba się marszczyć, Lada”. Inne historie nawiązują do analogicznego znaku firmowego Ladya, który pojawił się niemal jednocześnie z Zhiguli. Tak czy inaczej, ale wszyscy od razu polubili to imię.

„Vazovtsy” idą do pracy.

Tysiące nowych samochodów trafiło do różnych miast Związku Radzieckiego i krajów sąsiednich.

Dyrektor Generalny Volga Automobile Plant wprowadza do sklepów sekretarza Komitetu Centralnego KPZR A. Kirilenko, 1973

Roślina z lotu ptaka.

Nowe samochody czekają na odjazd.

Już w grudniu 1973 roku fabryka wyprodukowała milionowy samochód.

Model VAZ-2108, wykonany w pełnym rozmiarze z plasteliny.

W grudniu 1979 roku w warsztacie eksperymentalnym zmontowano pierwszy prototyp samochodu VAZ-2108.

CHP VAZ (największa w Europie w momencie budowy) i fabryka samochodów.

Nowe samochody na terenach zakładów.

W muzeum przechowywany jest pierwszy, wydany w 1970 roku samochód VAZ o numerze seryjnym 0000001, który miał jednego właściciela w Samarze i ponownie stał się własnością zakładu w 2000 roku. (lata produkcji VAZ-2101 1970-1981)

Milionowy VAZ-2103 jest przechowywany w muzeum AvtoVAZ. (lata produkcji VAZ-2103 1972-1983)

Najnowszy seryjny model Avtovaz, Lada-Granta, został wprowadzony na rynek pod koniec 2011 roku.

Krótka informacja: całkowita powierzchnia hal produkcyjnych fabryki samochodów to 2,1 miliona metrów kwadratowych. m, długość przenośnika - 150 km, wyposażenie technologiczne - 16,5 tys. W trakcie budowy zakładu oddano do użytku 213 km autostrad, 180 km torów kolejowych, położono 6 mln m3 żelbetu monolitycznego i prefabrykowanego oraz zamontowano 300 tys. Ton konstrukcji metalowych. Aby zrozumieć, jakie miejsce w hierarchii radzieckiego przemysłu samochodowego zajęła Volga Automobile Plant, wystarczy wiedzieć następujący fakt: w połowie lat 60. wszystkie istniejące zakłady w ZSRR wyprodukowały taką samą liczbę samochodów, w tym ciężarówki i autobusy , dla którego zaprojektowano AvtoVAZ - 660 tysięcy samochodów rocznie.

Niedawno kupiłem samochód na autostradzie Kashirskoye. Muszę od razu powiedzieć, że samochód jest pierwszym nowym! Nie ma z czym porównywać. Ale jak mi się wszystko podobało, chłopaki. Nie przesyłaj ...

Chciałbym wręczyć konsultantowi prezent za sprzedaż firmy SHEK OLEG NIKOLAEVICH za wykonaną mu usługę. Byłem w wielu salonach samochodowych, nie powiem w których, ale ...

Chciałem podziękować menadżerowi Armenowi Simonyanowi za pomoc w wyborze samochodu, wykonał swoją pracę kompetentnie. Poszedłem do salonu w VDNKh 7 czerwca 2019 roku, nie sądziłem, że ...

Dobry dzień! Wyrażam wdzięczność kierownikowi Egorowi Efimovowi za wykonaną pracę oraz pomoc w wyborze i zakupie samochodu. A także wszystkim pracownikom i pracownikom ...

A co właściwie powiesz? Wszystkie moje obawy poszły na marne. Mój menadżer Alexander Lytvyn pracował ze mną. Okazał się niezwykle uważny, uprzejmy itp.

Dzisiaj wyjechaliśmy nowym samochodem z Sormovskaya, a wszystko dzięki Nastya Shestakova !!! Więcej tych dziewczyn w sprzedaży samochodów! Niezwykle zadowolony z obsługi ...

Witaj! 7 maja odwiedziłem salon na Kashirka 41. Kierownik Petr Vumberov jest mistrzem swojego rzemiosła. Pokazał wszystko. Znalazłem samochód w kolorze. Umówiliśmy się na samochód na pojutrze ...

Dzięki asystentowi sprzedaży Aleksandrowi Litvinowi! Bardzo zadowolony z zakupu! Profesjonalne i uprzejme podejście, skuteczność i ludzkość!

Niedawno kupiłem samochód na autostradzie Kashirskoye. Muszę od razu powiedzieć, że samochód jest pierwszym nowym! Nie ma z czym porównywać. Ale jak mi się wszystko podobało, chłopaki. Niewymownie. Miałem dwóch sprzedawców. Piękna Natalya Krechetova, która nas spotkała, opowiedziała nam wszystko i zaprojektowała Petyę Vunberov, od której następnie zabraliśmy samochód. Przyjechali po raz pierwszy, zostali około 30 minut, może godzinę. Spojrzeli na samochód, zostawili tysiąc rubli, a kilka dni później zabrali już gotowe, piękne, nasze! To jest usługa, to jest problem. Natasza i Petya, uszczęśliwiacie ludzi, jesteście wspaniałymi towarzyszami. Samochód może być tylko szczęśliwy. Przybędę znowu do ciebie po samochód dla mojej siostry.

Pragnę wręczyć konsultantowi prezent za sprzedaż firmy SHEK OLEG NIKOLAEVICH za wykonaną mu usługę. Byłem w wielu salonach samochodowych, nie powiem w których, ale to nie ma znaczenia. Szukałem auta, samochód wjechał do LADA pokashirke 41 SALON, spotkał mnie OLEG NIKOLAEVICH, byłem zainteresowany, a mój brat i ja zdecydowaliśmy się na zakup samochodu w salonie. Głośne wyjaśnienia w samochodach przekonały nas do zaprzestania kupowania Twojego salonu. Kompetentni konsultanci odnoszą sukcesy w sprzedaży samochodów, DZIĘKUJE OLEG NIKOLAEVICH za pomoc. Na sprzedaż jest dużo salonów i bardzo niewielu sprytnych konsultantów. Przyjaciele, zapraszam wszystkich do kontaktu LADA SALON, będziecie zadowoleni.

Chciałem podziękować menadżerowi Armenowi Simonyanowi za pomoc w wyborze samochodu, wykonał swoją pracę kompetentnie. Do salonu na WOGN wybrałam się 7 czerwca 2019 roku, nie sądziłam, że tak szybko wybiorę auto, jestem zadowolony z zakupionego auta i wysokiej jakości obsługi. Dobra robota

Dobry dzień! Wyrażam wdzięczność kierownikowi Egorowi Efimovowi za wykonaną pracę oraz pomoc w wyborze i zakupie samochodu. A także wszystkim pracownikom i pracownikom salonu samochodowego na ulicy. Sosna czerwona. Wszystkiego najlepszego! Dzięki!

A co właściwie powiesz? Wszystkie moje obawy poszły na marne. Mój menadżer Alexander Litvin pracował ze mną. Okazał się niezwykle uważnym, grzecznym i po prostu sympatycznym młodzieńcem. Wyjaśnił wszystkie niuanse zakupu Lada-Grant, coś zasugerował, doradził. Marzyłem o zakupie czerwonego auta, ale w kabinie nie było takich aut, a po 10 minutach komunikacji z Aleksandrem stałem się już fanem koloru techno (srebrno-szary) i wcale tego nie żałuję. Zespół jest miły i kompetentny, polecam wszystkim Warszawkę, lat 56, salon Lada Hermes oraz menadżera Aleksandra Litwina !! Chodź!

Jest producentem samochodów, największym producentem samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej.

Poprzednie nazwy - Volzhsky Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), Volga Association for the production of cars cars „AvtoVAZ” (1971-1993).

Decyzja o budowie dużej fabryki samochodów w mieście Togliatti w regionie Kujbyszew (obecnie region Samara) została podjęta przez rząd radziecki 20 lipca 1966 roku.

W 1967 roku budowa Volga Automobile Plant została uznana za projekt budowlany All-Union Shock Komsomol.

19 kwietnia 1970 roku pierwszy samochód VAZ-2101 został zmontowany na głównym przenośniku Volga Automobile Plant, który służył jako model bazowy dla całej kolejnej gamy modeli - samochodów o klasycznym układzie VAZ-2102, -2103, ‑2104, ‑2105, ‑2106, ‑2107.

24 marca 1971 roku Państwowa Komisja przyjęła do eksploatacji pierwszy etap Volzhsky Automobile Plant.

Jest to podstawowe przedsięwzięcie miasta Togliatti.

W skład zaplecza produkcyjnego JSC AvtoVAZ wchodzą: produkcja, naprawa i konserwacja urządzeń, produkcja metalurgiczna, produkcja pras, montaż i produkcja nadwozi, produkcja montażu mechanicznego, produkcja wyrobów z tworzyw sztucznych, budowa warsztatów pomocniczych, eksperymentalna produkcja przemysłowa, lakiernia karoserii. Proces montażu samochodów odbywa się na pięciu liniach przenośników. Każdy samochód wyprodukowany w fabryce samochodów jest docierany na tor samochodowy. W AvtoVAZ znajduje się również centrum naukowo-techniczne.

Wcześniej przedsiębiorstwo produkowało samochody VAZ pod nazwami Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Obecnie produkuje samochody pod znakiem towarowym Łada („Lada”), które nieoficjalnie nadal nazywane są VAZ.

W tej chwili seryjnie produkowane są samochody: LADA Largus (kombi 5 miejsc, kombi 7 miejsc, van), LADA Granta (sedan), LADA Kalina (kombi, hatchback, Sport), LADA Priora (sedan, kombi, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (niedostępne w obiektach AvtoVAZ).

AvtoVAZ w 2012 roku Łada - 17 września ostatnia ich partia zjechała z linii montażowej Iżewskiego Zakładu Samochodowego, który jest zarządzany przez United Automobile Group LLC.

Istniejący potencjał produkcyjny kompleksu samochodowego pozwala na produkcję ponad 800 tys. Pojazdów rocznie.

Grupa AvtoVAZ obejmuje około 270 spółek zależnych. Spółki Grupy prowadzą działalność w takich obszarach jak telekomunikacja, energetyka, budownictwo, a także świadczą usługi finansowe i ubezpieczeniowe.

Zysk netto grupy AvtoVAZ wg MSSF na koniec 2011 roku wyniósł 6,7 mld rubli, zysk netto w okresie styczeń-wrzesień 2012 roku zmniejszył się w porównaniu z analogicznym okresem 2011 roku o połowę - do 1,2 mld rubli wobec 2,5 mld rubli.

Przychody spółki akcyjnej w okresie styczeń-wrzesień 2012 r. Wzrosły o 4,1% - do 133,7 mld rubli (za 9 miesięcy 2011 r. - 128,4 mld rubli).

Sprzedaż największego rosyjskiego producenta samochodów osobowych w 2011 roku wzrosła o 10,6% w porównaniu do roku poprzedniego - do 578 387 tys. Samochodów Łada w okresie styczeń-wrzesień 2012 roku.